CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 112- El día que, por apenas unas horas, no me vendieron una BMW...

Por MiguelXR33

Un día me dió por mirar la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

(Índice de envíos)

112- El día que, por apenas unas horas, no me vendieron una BMW...

A principios de este junio fui a uno de los concesionarios BMW Motorrad de mi Comunidad Autónoma (no voy a poner el nombre ni lugar para no crear problemas tontos... ni cerrar puertas) con idea de comprar una moto. Nueva. No, no 'la de todos', otra. Pero, de nuevo, de ese concesionario volví con las manos vacías, algo que ya me ocurrió hace años.

El primer caso: el casco

A finales de 2007 (joer, ya ha pasado tiempo) quise cambiar de casco. Como ya he contado, soy de los que tengo que llevar siempre los mismos colores, por lo que soy bastante pejiguera en cosas como forma (sin alerones o ventanas que le afecten) y colores (suelo buscar una base blanca con ventanas blancas). Estaba mirando marcas y modelos y me gustó un Givi X.01 que se acababa de presentar, con distintas tipos de frontales, pantallas y tomas de aire con los que transformarlo según el clima. Pero en la tienda con la que me relacionaba por entonces me explicaron que no iba a llegar en semanas, era un modelo recién presentado, además que tendría que ser gris. 

Técnica. Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. 25- Automáticos: BMW, KTM, Yamaha, Kawasaki... el accionamiento electrónico se expande

Por MiguelXR33.

     Técnica.     

     Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos     

Índice del especial

25- Automáticos: BMW, KTM, Yamaha, Kawasaki... el accionamiento electrónico se expande

Durante este especial se aprecia que, cuando hablamos de cambios automáticos, se deben de dividir en dos grandes grupos: los de accionamiento mecánico (variador continuo, el primer Honda HFT de los 60, Husqvarna Auto) y los que necesitan de una ECU y accionadores eléctricos o electrohidráulicos para su funcionamiento (algunos CVT de Suzuki o Piaggio, Ratio Zero, el Honda HFT del Siglo XXI, Honda DCT). En estos últimos, como vimos al comentar sobre el nacimiento y evolución del cambio de doble embrague, hasta que la electrónica no ha evolucionado lo suficiente, sobre todo en estas dos últimas décadas, no han tenido un sentido práctico en el mercado. Pero lo bueno es que todo ese conocimiento, toda esa experiencia de cómo y cuándo seleccionar una relación de desmultiplicación, ha pasado también al cambio convencional de toma constante, llegando a lo que podríamos llamar cambios pilotados. 

Pilotado, no variado

La propuesta de marcas como Yamaha (Y-AMT), BMW (ASA), KTM (KTM AMT) o Kawasaki (7 Hybrid) es similar, aunque con diferencias en algunos puntos, unas veces técnicos y otros más cosméticos con los que darle personalidad propia. 

Novedades 2026. BMW F 450 GS: la germano-india que pretende reinar entre las Trail A2

Por MiguelXR33.

BMW ha descatalogado su pequeña trail monocilíndrica G 310 GS y la sustituye con otro modelo con mucha más proyección, motor, potencia y equipamiento. Y todo ello con la misma filosofía de ser una motocicleta fácil, para un público muy amplio y con un enfoque dual asfalto-campo bastante marcado, cercano al de su hermana mayor R 1300 GS por suspensiones y llantas. Además, se ofrece en varias opciones con distinto equipamiento. Así es la BMW F 450 GS:

BMW F 450 GS Trophy, con equipamiento opcional (llantas de radios y asiento Rally)

Motor:

-Fabricado, como el resto de la moto, en colaboración con la marca india TVS.

-Dos cilindros en paralelo, 420 cc (72 x 51'6 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Compresión de 13:1. Sistema de lubricación por cárter húmedo. Adaptado a la normativa Euro5+.

-Cigüeñal calado a 135º, buscando un pulso de sonido y un tacto diferenciadores (lo normal antiguamente para los bicilíndricos en paralelo grandes era 360', para los pequeños 180ª, y últimamente casi todos son a 270º... justo el doble que en este nuevo motor BMW).

Los vídeos del verano. The "Real GS"

Por MiguelXR33.

The "Real GS"

En 2003, sin dinero, con una muñeca recién salvada a base de un injerto de hueso y mucha rehabilitación, decidí dar un cambio radical a mi "vida motera". Había corrido año y medio en cross-clásicas y, la verdad, me había encantado el dejarme de tanto -tantísimo- asfalto para pisar tierra con ganas. Y hacia ahí decidí tirar. Con la Bultaco falta de recambio y poco competitiva, sin medios para retornar a las carreras, y con una Yamaha TDM 850 necesitada de una buena inyección de capital, lo liquidé todo y "me tiré al monte" comprando la Honda XR 600 que tuve durante seis años y me hizo muy feliz. 

BMW R 100 GS 'paralever', 1986

La cosa es que cuando buscaba una XR buena, en una tienda encontré una BMW R 100 GS blanca y azul... una moto que me gustó desde que Dennis Noyes la probara en 1987. El problema estaba en que sí, me costaba lo mismo... pero yo buscaba, necesitaba algo bastante más radical, algo salvaje que me quitara a golpes los problemas de la cabeza. Además, repito que la economía estaba "a 0" y necesitaba algo que no tuviera más mantenimiento que aceite, grasa, neumáticos y poco más... y para eso la XR: sin batería, sin intermitentes, sin pasajero... como he repetido decenas de veces "una Vespa de 600 cc". 

Sí, dejé de lado la GS. Creo que no era lo que necesitaba en ese momento y no me he arrepentido nunca. Ahora, reconozco que al ver éste vídeo, al oír al venerable boxer de varillas y balancines alimentado por carburadores rugiendo alto de vueltas... pues me ha venido la añoranza. Y más viendo como Honza Zlábek sigue el ritmo sin problemas a toda una BMW 1200 HP2 que tampoco va despacio.

Venga, palomitas, algo de beber y a disfrutar de sus casi diez minutos. Eso sí, con el sonido MUY alto para gozar de los acordes de CCR, Queen, the Doors... y del boxer.

Novedades 2025. BMW R 1300 R: la marca alemana radicaliza todavía más su naked boxer

Por MiguelXR33.

La primera naked de BMW con motor boxer de inyección:
la R 850/110 R de 1994

Pese a ser BMW una de las primeras marcas de motocicletas en incluir carenados, siempre han existido motos 'desnudas' en su catálogo. Motos sencillas, elegantes, donde el placer de conducción no se viera alterado por pantallas y plástico. Entre las bóxer de varillas y balancines (las equipadas con el motor Typ 247) siempre hubieron ejemplos, como las R 100 de 1980, las R 80 ST, derivadas de las G/S, aquella bella R 80 'monbrazo' de 1981 o el canto del cisne del propulsor con las R 100 R Classic de 1995. Con la llegada del motor de inyección y árboles de levas en cabeza la tradición continuó, empezando por las R 850/1100 R de 1994, siguiendo con la R 1150 R del 2000 y culminando con las R 1200 R de 2007. Y digo culminando porque, aunque hubieron algunas versión 'sport' de la naked como la R 1150 R Rockster de 2003, las R siempre habían sido motos elegantes, cómodas y fáciles de llevar. La llegada del motor boxer refrigerado por agua en 2015 llevó a una bifurcación, quedando el propulsor 1200 'de aire' para las Nine-T, nakeds 'de diseño' y con la R 1200 R 'de agua' se abrió un nuevo camino, bastante más deportivo. Sí, todavía veíamos manillares altos y asiento cómodo, pero con 125 cv y una estética bastante más agresiva, que se acentuó con la llegada de la R 1250 R de 2019 con 136 cv. 

Para 2025 BMW le vuelve a dar una vuelta de tuerca a su idea de lo que tiene que ser, según ellos, una naked bóxer en estos tiempos: nuevo motor, todavía más potente (ya 145 cv), estética todavía más agresiva, con un faro delantero que parece extraído de alguna japonesa 'manga', un macizo bloque depósito-radiadores, y una trasera absolutamente mínima. A todo ello hay que añadir mucha tecnología (que hay que pagar aparte), con cambios automáticos pilotados, radares que controlan la distancia con los vehículos que le rodean, suspensiones regulables a golpe de botón y otras muchas cosas que sin duda buscan atraer a un público mucho más joven... aunque en los últimos años ya no sean tan pudientes como en décadas anteriores.

Veamos, con los datos y unos cuantos dibujos* que ha distribuido la marca, cómo es la BMW R 1300 R:

Motor:

-Dos cilindros bóxer con cigüeñal longitudinal a la marcha. 1.300 cc (106'5 x 73 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC) con regulación variable ShiftCam, cuatro válvulas por cilindro, compresión 13'3:1. Eje de equilibrado anti-vibraciones. Caja de cambios bajo el motor, que hace al conjunto más corto.

Novedades 2025. BMW R 1300 RS: motor más potente, nuevo ciclo y más tecnología en la Sport-Turismo alemana por excelencia

Por MiguelXR33.

La precursora: BMW R 100 RS

Cuando en 1976 BMW presentó la R 100 RS, crearon una nueva categoría en el motociclismo: el del 'turismo rápido'. La RS no era la más deportiva, ese apartado lo cubría la R 100 S con su compacto carenado de faro. Tampoco era la más turística, pues para ello la protección y posición de conducción de la R 100 RT era mucho mejor. Pero la R 100 RS cubría el punto medio perfecto, con un carenado que permitía altas velocidades medias con una protección fantástica lograda en el túnel de viento del especialista Pininfarina (Italia). 

Casi medio siglo después BMW sigue con la tradición de sus RS, que ahora recibe el twin bóxer de calle más potente de la historia, electrónica de última hornada y complementos para aburrir... pero con un carenado menos protector y un enfoque claramente más deportivo. Veamos, con los datos y unos cuantos dibujos* que ha distribuido la marca, cómo es la BMW R 1300 RS:

Motor:

-Dos cilindros bóxer con cigüeñal longitudinal a la marcha. 1.300 cc (106'5 x 73 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC) con regulación variable ShiftCam, cuatro válvulas por cilindro, compresión 13'3:1. Eje de equilibrado anti-vibraciones. Caja de cambios bajo el motor, que hace al conjunto más corto.

Novedades 2025. BMW R 1300 RT: más motor, equipamiento y aerodinámica móvil para la reina del 'turismo dinámico'

Por MiguelXR33.

La precursora: BMW R 100 RT

Si hay una marca que ha mimado las motos de Gran Turismo, esa es BMW. De hecho, para muchos la marca va asociada a este tipo de motocicletas: amplios carenados, comodidad tanto para piloto como para pasaje, grandes maletas integradas... pero siempre con ese toque 'europeo' que, en la mayoría de sus modelos, unen a todo ello una relativa ligereza y un buen comportamiento dinámico, sobre todo si las comparamos con las Touring americanas y la siempre impresionante Honda Gold Wing. Tan buenas son que al final se han quedados solas, abandonando la categoría el resto de sus rivales... algo que en gran medida tiene que ver con la llegada de las Trail-Touring, que también domina BMW con su serie GS.

Para 2025 llega una nueva integrante de la saga que se inició en 1978 con la R 100 RT, ahora con el más moderno y potente bóxer de la historia, el 1300 refrigerado por agua; con grandes dosis de electrónica por toda la moto; con componentes aerodinámicos móviles y con comodidades que no se imaginaban hace más de 45 años. Veamos, con los datos y unos cuantos dibujos* que ha distribuido la marca, cómo es la BMW R 1300 RT:

Motor:

-Dos cilindros bóxer con cigüeñal longitudinal a la marcha. 1.300 cc (106'5 x 73 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC) con regulación variable ShiftCam, cuatro válvulas por cilindro, compresión 13'3:1. Eje de equilibrado anti-vibraciones. Caja de cambios bajo el motor, que hace al conjunto más corto.

Novedades 2026. CBNMotor 900: fusilando sin disimulo los clásicos motores bóxer BMW de varillas

Por MiguelXR33.

Abril 2025: este es el prototipo de un bóxer twin de 900 fabricado en China por CBNMotor.
¿Te suena de algo?

Prólogo: un poco de historia (el que lo pueda decir)
En el mundo del motociclismo hay algunas marcas que han basado su producción en un tipo determinado de motor, y lo han hecho durante décadas. Podemos nombrar ejemplos claros que han llegado hasta nuestros tiempos como el V2 a 45º de Harley-Davidson, el también V2 pero a 90º de Ducati, el V2 transversal de Moto Guzzi, el monocilíndrico vertical de Royal Enfield o el dos cilindros bóxer de BMW. 

La BMW R 80 GS Kalahari de 1997 fue de las últimas en
equipar el clásico bóxer de varillas y balancines Typ 247

Si nos centramos en BMW, fue nada menos que en 1922 cuando se presentó la R32 con su motor bóxer creado por Max Friz. Un propulsor muy lógico en aquellos tiempos, pues la refrigeración -por aire- era casi ideal, la accesibilidad mecánica total y permitía sin complicaciones equipar transmisión por cardan huyendo de las por entonces frágiles correas. Con la excepción de algún monocilíndrico derivado del bóxer (se quitaba un cilindro y el otro se colocaba en posición vertical), esta configuración fue la identidad de BMW, hasta que en 1983 lanzaron la gama K de tres y cuatro cilindros... sin matar al bóxer, que tendría inyección, árbol de levas en cabeza y un diseño mucho más compacto a partir de 1993 con la serie R 850/1100. Hoy en día en BMW motorrad ya hay motores de uno, dos, cuatro y seis cilindros transversales, pero el bóxer sigue vivo con sus R 12 de aire, sus R 1300 de agua y, por supuesto, el impresionante R 18 de 1.803 cc, refrigeración por aire y aceite y distribución por varillas y balancines. Todo un guiño a su tradición. 

El bóxer de aire y balancines más prestacional lo equipó la BMW R 90 S
de 1973, con sus característicos carburadores de tiro directo

El último motor BMW bóxer refrigerado por aire, varillas, balancines y alimentación por carburadores fue el conocido como Typ 247. Este propulsor debutó en los últimos modelos de la Serie /6 en 1974 y finalizó su producción en 1997, con una trail serie limitada llamada R 80 GS Kalahari. El Typ 247 se fabricó con cilindradas entre 453 cc (R 45) y los 980 cc (R 100), aunque sin duda la versión más famosa fue la que equipó la R 90 S en 1973, con 898 cc (90 x 70'6 mm), compresión de 9'5:1, dos carburadores de tiro directo Dell'Orto de 38 mmø equipados con bomba de aceleración y una potencia final de 67 cv/49 kW a 7.000 rpm y 76 Nm de par motor máximo a 5.500 rpm. El bóxer más deportivo que se fabricó hasta entonces.

Los chinos y el 'clono que te clonaré'

Novedades 2025. BMW R 12 G/S: el espíritu del trail ochentero vuelve cuarenta y cinco años después

Por MiguelXR33.

BMW R 80 G/S, 1980

En 1980 nació una moto mítica, una arriesgada apuesta que crearía una estirpe de modelos superventas en el segmento Trail. Me refiero, claro, a la BMW R 80 G/S, una moto con la que la marca alemana resucitó su cada vez más anticuado departamento Motorrad y, con ello, abrió la puerta a series como las K, las R de inyección o las F monocilíndricas. Pero es que además fue, junto la Yamaha XT 500 y el fenómeno del París-Dakar original, la que permitió que los motoristas europeos, hartos por entonces de grandes, potentes y complejas motos de cuatro cilindros, quisieran redescubrir África con motocicletas sencillas, fáciles de conducir y mantener, y que además no tuvieran más límite que las ganas de recorrer mundo.

Uno de tantos bocetos de aficionados sobre una 'R 120 G/S'

Para desgracia de más de un purista, las GS, nombre que llevarían poco después, comenzaron a hacerse cada vez más grandes en depósitos, protecciones y carenados. Con motores más potentes y sofisticados. Y, sobre todo, más tecnológicas, con componentes que sin duda mejoran las prestaciones y la seguridad, pero que requieren de las expertas -y caras- manos de mecánicos profesionales a poco que falle algo. Por eso a BMW se le ha pedido desde hace décadas que ofrecieran un modelo bóxer sencillo, fácil y con poco equipamiento con el que recrear aquella original G/S. Sí, hubo una HP2 Enduro, pero realmente era una moto bastante más radical, con un radio de acción muy centrado en el off-road. También hubo una Nine-T 'Urban GS' que, la verdad, sabía a poco por su llanta de 19" y suspensiones cortas.

BMW R 1200 Nine-T Urban GS, 1997

Para este año, nada menos que cuarenta y cinco años después de la presentación de la R 80 G/S, ofrecerá en su gama Heritage una versión aligerada, relativamente sencilla y bastante fiel de la original, con su llanta de 21" delante, su horquilla (nada de Telelever), sus suspensiones con 200 mm de recorrido, su motor 1200 bóxer refrigerado por aire y aceite (el que siguen usando las Nine-T y la R 12), su guardabarros alto o su máscara de faro, que esperemos que enamore tanto a los motoristas maduros (¡presente!) como a los jóvenes, tal como hizo la primera de la estirpe. Así es la BMW R 12 G/S:

BMW R 12 G/S, 2025

Motor:

-Dos cilindros bóxer con cigüeñal longitudinal a la marcha. 1.170 cc (101 x 73 mm), refrigeración por aire y aceite, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas por cilindro en disposición radial, compresión 12:1. Eje de equilibrado anti-vibraciones.

Novedades 2025. BMW R 12 S: reminiscencias de los setenta en una moto deslumbrante

Por MiguelXR33.

BMW R 90 S, 1973

Corría el año 1973 cuando BMW sorprendía al presentar una deportiva, y además distinta a las británicas y japonesas: la R 90 S. No quería ser ni la más rápida en un circuito ni la que tuviera una velocidad punta superior, su objetivo era ser buena, excelente, en carretera a altos ritmos, además de cómoda para hacer kilómetros sin descanso a esos ritmos. Diseñada por Hans Muth, a la base R75/5 no sólo añadió un motor más grande y potente, un depósito más capaz o un segundo disco de freno delantero, además estéticamente marcó tendencia gracias a su cupolino (el carenado de faro que iba unido a la dirección, toda una novedad en la época entre las motos de serie) y, sobre todo, la hermosa decoración naranja y plata difuminada que marcó un antes y un después en la marca germana. Además, resultó que en competición tampoco lo hizo mal en Estados Unidos, llegando a ganar las 200 Millas de Daytona y el Campeonato AMA Superbike en 1976. 

En 2013, para preparar al público ante la cercana llegada de la saga Nine-T, el preparador Roland Sands colaboró con BMW en la celebración del noventa aniversario del la marca con una llamativa retro-sport de un brillante color naranja... pero ahí quedó. Ha tenido que llegar 2025 para que, por fin, los alemanes hayan decidido dar el paso, pero ha sido contundente, con una motocicleta basada en la gama Nine-T que, sin duda, se considerará de las más bonitas de la marca... y por supuesto en naranja lava metalizado. Así será la BMW R 12 S:

BMW R 12 S, 2025

Motor:

-Equipa el boxer anterior al actual refrigerado por agua, el primer R 1200.

-Dos cilindros boxer, 1.170 cc (101 x 73 mm). DOHC, cuatro válvulas en disposición radial por cilindro, compresión de 12:1, refrigeración por aire apoyada con un radiador de aceite, cárter húmedo. Equipa un eje de equilibrado anti-vibraciones.

Los vídeos del verano. Aquellas BMW bóxer Enduro de 1980...

Por MiguelXR33.

Aquellas BMW bóxer Enduro de 1980...

Supongo que muchos de los que hoy en día conducís una BMW GS boxer de inyección supondréis que deriva lejanamente de aquellas gigantescas 1000 con las que Humbert Auriol y Gaston Rahier ganaron el Paris-Dakar a mediados de la década de los 80. Pero, antes de eso, unos valientes Rolf Witthöft y Herbert Schek ganaron los Campeonatos de Europa de Enduro (entonces no tenían categoría mundial) en las categorías "enormes" de más de 500 cc hasta 1.000 cc, y de superiores a 1.000 cc... no, no lo digo de coña, motos de un litro compitiendo a nivel mundial en Todo Terreno... con aquellas compactas y potentes BMW bóxer de varillas, balancines y carburadores.

De aquellas carreras apenas han trascendido algún grabación aparte de fotos... pero como buenas BMW de las antiguas, hoy en día siguen rodando por montaña ¡y a muy buen ritmo!. No os perdáis el "edificio indoor" a finales del vídeo.... veréis que las bóxer no eran nada torpes.

Los vídeos del verano. El amor de un padre por su hijo, de un hijo por su padre... con una BMW R 50 entre ellos.

Por MiguelXR33.

El amor de un padre por su hijo, de un hijo por su padre... con una BMW R 50 entre ellos.

Richard Costello compró nueva su querida BMW R 50 en un lejano 1958. Era la niña de sus ojos, sólo comparable con el amor a su mujer.
En 1969 él tuvo un accidente bastante serio con la motocicleta, y le prometió a su mujer embarazada que no volvería a montar en moto hasta que el niño fuera adulto. Richard murió en febrero de 2009 sin haber vuelto a arrancar aquella R 50.

Mirando un día la BMW, su hijo Bill encontró una nota escondida... "Arregla la moto tan bien como sé que sabes hacerlo" Y aquí comenzó un proceso arduo, penoso a veces, de lograr que la oxidada y estropeada R 50 volviera a lucir todo su esplendor... como la estrenó Richard. Y con ello Bill aprendió a amar aquella boxer, como hizo su padre cincuenta años antes.

Ved las fotos. Escuchad la música. Se os encogerá el corazón.

Novedades 2025. BMW R 1300 GS Adventure: el regreso del 'Panzer de dos ruedas'

Por MiguelXR33.

BMW R 100 GS Paris-Dakar, 1988

Cuando en 1988 se lanzó al mercado la BMW R 100 GS Paris Dakar, llamó la atención por su tamaño y, sobre todo, por sus soluciones no vistas antes. Con su carenado fijo, su estructura tubular exterior, su inmenso depósito de 35 litros ¡que incorporaba guantera! y su colección de protecciones (fijaos que el caballete central llevaba una plancha protectora de la marmita del escape), hasta las revistas tuvieron claro qué mote iba a recibir: Panzer, la abreviatura de panzerkampfwagen, palabra alemana que significa «vehículo de combate blindado». 

Treinta y siete años después BMW saca una nueva 'Paris-Dakar', desde hace unas décadas renombradas como 'Adventure', y lo hace a lo grande, a lo macizo, a lo colosal, una digna heredera del mote Panzer. Con vosotros la nueva BMW R 1300 GS Adventure:

BMW R 1300 GS Adventure 2025

Motor: llega el cambio automático a la 1300

El propulsor que emplea la nueva Adventure es similar al que debutó hace apenas medio año en la BMW R 1300 GS y que, aunque lo parezca, tiene poco del anterior de 'agua y aire' de 2013. Sigue siendo un bicilíndrico bóxer, doble árbol de levas con distribución variable Shiftcam actuando en el de admisión, cuatro válvulas por cilindro y admisión vertical pero, como ya os conté, tiene más cilindrada (1.300 cc exactos), más compresión, válvulas más grandes, un nuevo escape y distinta gestión de encendido y alimentación para conseguir 145 cv/107 kW a 7.750 rpm, con un musculoso par motor de 149 Nm a 6.500 rpm. Con ello BMW presume de vender el twin bóxer matriculable más potente de la historia.

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 94- Motores en plástico a escala, construidos pieza a pieza: más magia en movimiento por Kota Scale Model

Por MiguelXR33.

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

94- Motores en plástico a escala, construidos pieza a pieza: más magia en movimiento por Kota Scale Model

Hace unos días publiqué el primero de los tres artículos que voy a hacer de Kota Scale Model, un canal de YouTube (realmente dos) que construye modelos a escala de todo tipo de motores, motos, coches, robots y muchas más cosas. En el caso de los motores, tienes los 'de época' replicando desde monocilíndricos a V8 americanos, de los 5 en estrella de aviación a verdaderas réplicas de turbofan a propulsión. Y todo en plástico o, casi mejor, en metal. En cuanto a las motos también montan desde sofisticadas y minuciosas réplica de las de pegar, lijar y pintar, a otras más sencillas, tipo Lego, creando una visión particular de diferentes modelos. Y lo que más me gusta de sus vídeos es la ausencia música u otros estímulos ajenos a la obra, sólo el sonido de manipular las piezas, simplemente la tranquilidad que se necesita en estos casos, buscando sensaciones ASMR.

Si en el anterior envío os enseñé dos vídeos del proceso de montaje de dos motos, una sofisticada Ducati Superleggera V4 de Tamiya y una más sencilla pero no menos interesante Suzuki Katana de CaDA, hoy me voy a centrar en motores motociclistas... ¡y que motores!: dos auténticos ejemplos que han durado en el tiempo y siguen siendo la seña de identidad de sus marcas. El primero es un Harley-Davidson Milwaukee-Eight V2, un kit creado por Ronald Tewes con piezas Gobircks para EngineDIY Shop. El segundo es, para mí, todavía más sorprendente: una reproducción en plástico transparente de un motor BMW R 90 S bóxer a tamaño 1:2, con todas sus piezas móviles visibles, incluida la caja de cambios, que es funcional. Por llevar incorpora hasta luz led para imitar la chispa de las bujías y una grabación del sonido del motor. Lo fabrica Franzis y está licenciado por la propia BMW.

Como dije en el envío anterior, sólo puedo recomendar una sala tranquila, pantalla grande, auriculares... y a gozar:

Novedades 2024. BMW R 1300 GS: nueva estética, menos peso y más tecnología en la twin boxer más potente de la historia ¡y en cuatro versiones!

Por MiguelXR33

Si algo tenemos que decir de los modelos R (bóxer) de BMW es que son distintos. La disposición de su propulsor, con el cigüeñal 'atornillando' el sentido de la marcha, su original chasis, su suspensión delantera alternativa, su monobrazo cardan trasero y un equipamiento que dependerá de lo que quieras pagar, la diferencian sin duda de sus rivales. Para 2024 llega una renovada GS, su reina en la categoría trail y en ventas, que promete más potencia, menos peso y una mejorada electrónica, además de una estética particular y hasta cuatro versiones. Veamos qué cambia en la nueva BMW R 1300 GS:

Motor: parecido por fuera, distinto por dentro

El motor cambia internamente con respecto al 'refrigerado por agua y aire' 1200 presentado en 2013 y de su evolución 1250 con distribución variable de 2018. Por tanto sigue siendo un dos cilindros bóxer refrigerado por agua, dos árboles de levas con distribución variable BMW Shiftcam actuando en el de admisión, que accionan cuatro válvulas por cilindro. La admisión es vertical, el embrague en baño de aceite, con sistema anti-rebote, va en posición delantera y el cambio, de seis velocidades, bajo el cigüeñal. El quickshift, como siempre, a pagarlo aparte.

Novedades 2024. Nuevas 'trails medias' de BMW. F 900 GS Adventure y F 800 GS: gimnasia de mantenimiento para dos conceptos distintos del trail

Por MiguelXR33

La llegada del motor 900 que debutó en las asfálticas BMW F 900 XR y F 900 R a la nueva F 900 GS 2024 no sólo queda ahí, pues el resto de la gama trail también va a recibirlo, junto con algunos cambios menores pero siempre interesantes. Veamos qué cambia en las nuevas BMW F 900 GS Adventure y F 800 GS 2024:

BMW F 900 GS Adventure 2024

BMW F 800 GS 2024

Motor: dos potencias distintas para la misma cilindrada

El motor es similar al que conocemos en las GS 750 y 850, un bicilíndrico en paralelo refrigerado por agua, pero esta vez en la variante 900. La cilindrada asciende de 853 a 895 cc gracias a aumentar en 2 mm el diámetro de sus pistones (ahora 86 x 77 mm). Éstos están forjados (fundición en los "pequeños"), las cámaras de combustión han sido revisadas y la compresión sube de los 12,7:1 anteriores a 13,1:1. Por lo demás sigue siendo el mismo, con su embielaje desfasado a 270º, sus dos ejes de equilibrado, su embrague con limitador de par y su cárter seco con depósito separado. 

Novedades 2024. Nuevas 'trails medias' de BMW. F 900 GS: más potencia, menos peso y un nuevo concepto más off-road

Por MiguelXR33

La BMW F 850 GS, que llegó a las tiendas a finales de 2017, recibe por fin su primera actualización. Y digo 'por fin' pues ha sido una moto poco comentada en foros traileros como el de mis amigos de Motostrail. ¿Peso demasiado alto? ¿Menores aptitudes off comparada con sus rivales? ¿Mucha competencia?. No puedo decirlo... pero sí que no ha sido un modelo tan apreciado para rodar por montaña como las Honda Africa Twin, KTM Adventure o Yamaha Teneré. Para poner otra vez en primera linea su trail 'media', en Alemania han trabajado en tres puntos fundamentales: más campera, más motor y menos peso. Aquí la nueva BMW F 900 GS:

Motor: conocido

El motor es similar al que conocemos en las GS 750 y 850, un bicilíndrico en paralelo refrigerado por agua, pero esta vez en la variante 900 que debutaba hace cuatro años en las asfálticas F 900 XR y F 900 R. La cilindrada asciende de 853 a 895 cc gracias a aumentar en 2 mm el diámetro de sus pistones (ahora 86 x 77 mm). Éstos están forjados (fundición en los "pequeños"), las cámaras de combustión han sido revisadas y la compresión sube de los 12,7:1 anteriores a 13,1:1. Con ello se logra subir la potencia 10 cv, ahora 105 cv/77 kW a 8.500 rpm, con un par motor de 93 Nm a 6.750 rpm. Por lo demás sigue siendo el mismo, con su embielaje desfasado a 270º, sus dos ejes de equilibrado, su embrague con limitador de par y su cárter seco con depósito separado. Por ahora de la F 900 GS no se espera una versión de 95 cv limitable a 48 para los motoristas A2.