Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 19- Honda EV Outlier: el futuro lleva los pies por delante

Por MiguelXR33.

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Honda EV Outlier concept: el futuro lleva los pies por delante

En el Japan Mobility Show de diciembre, Honda sorprendía con un prototipo de salón de cómo, después de una tormenta de ideas internacional, será según ellos la motocicleta del futuro. Por supuesto, su motor será eléctrico. Sus materiales, de lo más avanzado y a la vez respetuoso con el planeta. Su tecnología, la más moderna en robótica y seguridad. Y. si todo eso no es absolutamente vanguardista, lo más llamativo es que 'inventan' una nueva forma de entender el motociclismo, con una postura más baja, más cercana al asfalto, con un estilo de conducción diferente basado en una unión más física, más integrada con la motocicleta. En resumen, Honda ha descubierto el FF movement... el movimiento 'pies por delante'.

Outlier: el motor eléctrico abre la puerta a un nuevo concepto de motocicleta

En el salón japonés, Honda mostraba su idea de cómo será el futuro, con Yuya Tsutsumi, Large Project Leader de la marca, a la cabeza. El diseñador, dispuesto a encontrar cuál será el próximo camino a seguir, no dudó en utilizar sesiones Waigaya, algo parecido a las 'tormentas de ideas', donde diseñadores de medio mundo y disciplinas diferentes explicaban sin el yugo de las jerarquías sus ideas, su visión de cómo debe de ser la motocicleta en apenas una década. Y el resultado final lo deja claro: habrá que cambiar lo tradicional, evolucionar a una categoría totalmente nueva. Y de ahí surge la EV Outlier concept, una motocicleta que no está limitada por fronteras.

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 17- ¿Un FF japonés y económico?: Suzuki patenta un tres ruedas 'pies por delante' que tumba

Por MiguelXR33.

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¿Un FF japonés y económico?: Suzuki patenta un tres ruedas 'pies por delante' que tumba

En el último capítulo del especial 'pies por delante' (hace un año ya) comenté sobre el Honda Vultus de 2014, una moto manga con una posición muy 'repanchigada' pero que, realmente, no era un auténtico miembro del Feet Forward movement... ninguna marca en los últimos cincuenta años se atrevió a fabricar una moto en serie con asiento a menos de 500 mm del suelo, respaldo hasta el casco, pies por delante y estructura protectora. Y en ese 'último' artículo escribí un epílogo porque, la verdad, pensaba que si a principios del siglo pasado no acabaron de cuajar, si con el retorno a lo británico en los 70 y 80 no lograron atraer a marcas y, mejor, a posibles clientes, ya no se iba a prodigar. Fin. O eso creía. Por ello me ha llamado mucho la atención las patentes que ha presentado una marca de la talla de Suzuki, en la que se ve claramente un triciclo con capacidad de tumbar... y que cumple todas las normas del FF movement. 

Suzuki, triciclo, económico, ciudadano... y FF

Manillar, tres ruedas, motor de scooter, arco de seguridad... y una posición totalmente FF

En las patentes presentadas por Suzuki en abril del 2023, vemos con claridad lo que es una moto triciclo con dos ruedas frontales y un motor trasero que viene del mundo del scooter:

-Lo primero a recalcar es que lleva manillar, por lo tanto lo consideraremos una moto y no un coche con tres ruedas como los Polaris Slingshot, Campagna T-Rex o Morgan 3 Wheeler. Ni tampoco un kart 'tri-rueda'. 

-Lo segundo (y para mí más importante) es que, según los comentarios que leo, el conjunto tumbará como una moto, no irá 'rígido' como los Can-Am Spider. 

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. (y) 16- El tibio intento de las marcas: Honda NM4 Vultus. Epílogo -por el momento-

Por MiguelXR33.

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El tibio intento de las marcas: Honda Vultus

Ha pasado más de un siglo del TAC-Wilkinson, más de cuarenta y cinco años del Quasar, casi diez años del Suprine Exodus. Después de tantas décadas demostrando que el concepto FF puede ser, al menos, tan válido como el de la motocicleta convencional, ni una sola marca de motos actual ha fabricado algo que cumpla con aquellas normas que escribieron Newell y Creasey a mitades de los setenta: asiento a menos de 500 mm del suelo, respaldo hasta el casco, pies por delante y un carenado protector. En envíos anteriores hemos visto concepts de salón y algunos scooters matriculables que tenían un aire, pero también hubo una moto-moto que se aproximó al concepto: el Honda NM4 Vultus.

Honda NM4 Vultus 750 (2014)

Honda DN-01, 2008

Aunque actualmente Honda ya no presenta cada año un aluvión de sorpresas como hizo en los setenta, ochenta y noventa, aun son muy capaces de fabricar motos distintas, sorprendentes, a sabiendas de que sus ventas no serán cuantiosas. Motos con las que seguir relacionando su marca entre la vanguardia, pese a perder dinero con ellas. En 2008 presentaron el DN-01, una custom carrozada de forma espectacular y que tenía como novedad un sofisticado cambio automático. Unido a su motor en V de procedencia Transalp/Deauville 700, más un cardan, la convertía en un interesante cruce entre un scooter y una custom de llamativo diseño. Fue un intento de abrir un nicho de mercado que, al final, no acabó de cuajar.

En 2013 Honda presentó, muy enfocada al mercado norteamericano, la CTX-700. Era otra extraña custom automática con semicarenado fijo y muchos componentes de la serie NC/Integra 700, sobre todo motor (el mismo 670 cc, aunque con los cilindros inclinados a 60º) cambio automático DCT, llantas, frenos, suspensiones y componentes electrónicos. 

Honda CTX-700, 2013

Y llegó marzo de 2014. Un año después de esta supongo que agradable, aunque indudablemente sosa custom automática para largas distancias (o, como la quisieron vender, una Gold Wing a menor escala) y utilizando su misma plataforma, llegó un auténtico regalo para la vista, no por bella, sino más bien por sorprendente: la Honda NM4 Vultus. 

Honda MN4 Vultus 750

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 15- El tibio intento de las marcas: BMW C1

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El tibio intento de las marcas: BMW C1

Ha pasado más de un siglo del TAC-Wilkinson, más de cuarenta y cinco años del Quasar, casi diez años del Suprine Exodus. Después de tantas décadas demostrando que el concepto FF puede ser, al menos, tan válido como el de la motocicleta convencional, ni una sola marca de motos actual ha fabricado algo que cumpla con aquellas normas que escribieron Newell y Creasey a mitades de los setenta: asiento a menos de 500 mm del suelo, respaldo hasta el casco, pies por delante y un carenado protector. En los envíos anteriores vimos algunos concepts y scooters japoneses, ahora nombraré a uno europeo que no fue nunca un FF... pero muchos lo relacionan con el concepto: el BMW C1.

BMW C1 125 y 200 (2001)

En 2001 llegó un scooter totalmente diferente, que quiso romper las reglas de lo que es una moto: el BMW C1. Con él la marca alemana quería abrir un nuevo mercado, el de los usuarios de automóvil por ciudad, atrayéndolos al mundo de las dos ruedas. Para ello se centraron, ante todo, en lo que más diferencia ambos mundos: seguridad pasiva ante accidentes y protección ante las inclemencias del tiempo. 

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 14- El tibio intento de las marcas: scooters japoneses de 250

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El tibio intento de las marcas: scooters japoneses

Ha pasado más de un siglo del TAC-Wilkinson, más de cuarenta y cinco años del Quasar, casi diez años del Suprine Exodus. Después de tantas décadas demostrando que el concepto FF puede ser, al menos, tan válido como el de la motocicleta convencional, ni una sola marca de motos actual ha fabricado algo que cumpla con aquellas normas que escribieron Newell y Creasey a mitades de los setenta: asiento a menos de 500 mm del suelo, respaldo hasta el casco, pies por delante y un carenado protector. Pero sí hubieron unos scooters japoneses que, al menos, enseñaron qué era eso de ir con los pies adelantados y protegidos ante los elementos:

Honda CN-250 Helix / Fusion / Spacio (1986)

En 1986 se presentó el Honda CN-250 Helix / Fusion / Spazio, el primer maxi-scooter que se puede definir como tal. Honda lo creó alargando su primer scooter 'grande', el CH-250, en nada menos que 360 mm (hasta los 226 cm finales), permitiendo una posición tanto convencional como pies por delante, un asiento relativamente bajo para un scooter de ese tamaño -665 mm- y un maletero trasero. En los países que se vendió siempre llamó la atención por su aspecto largo y bajo, y sus propietarios estaban enamorados de su comodidad, sensación de ligereza y facilidad de uso. Además, los jóvenes japoneses lo adoptaron como una imagen propia a la que añadir miles de complementos. Tanto es así que Honda siguió fabricándolo casi sin cambios hasta ¡2009!... pero no supo (o no quiso, como pasó con las Dominator, Africa Twin 750, XR...) continuar el concepto y, sencillamente, lo descatalogaron a favor de los Forza, un megascooter bastante más convencional. Al Helix / Fusion / Spazio no se le puede considerar un auténtico FF al no llevar respaldo y tener el asiento a 665 mm, aunque estuvo cerca.

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 13- El tibio intento de las marcas: concepts japoneses de principio de Siglo

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El tibio intento de las marcas: concepts japoneses

Ha pasado más de un siglo del TAC-Wilkinson, más de cuarenta y cinco años del Quasar, casi diez años del Suprine Exodus. Después de tantas décadas demostrando que el concepto FF puede ser, al menos, tan válido como el de la motocicleta convencional, ni una sola marca de motos actual ha fabricado algo que cumpla con aquellas normas que escribieron Newell y Creasey a mitades de los setenta: asiento a menos de 500 mm del suelo, respaldo hasta el casco, pies por delante y un carenado protector. A principios del Siglo XXI hubo algún concept japonés que se acercó a la idea, pero de ellos... nada más se supo.

Suzuki G-Strider 900 (2003)

En el Salón de Tokio de finales de 2003 se presentó el Suzuki G-Strider 900. Este concept llevaba un motor bicilíndrico paralelo de 916 cc, transmisión por cardan y cambio SECVT como el del Burgman 650. También cámaras y pantallas en vez de retrovisores, además de adelantar el futuro con la incorporación de funciones como GPS, control de llamadas telefónicas e incluso autodiagnóstico. Además, algo muy común en los concept, la  suspensión-dirección delantera es alternativa. Pero hoy nos fijaremos en su alargada linea, sus pies por delante y su asiento con semi-respaldo regulable eléctricamente. Llamó, lógicamente, la atención de los apasionados del FF movement, pero el asiento estaba a 615 mm del suelo, el respaldo no llegaba hasta la cabeza... y Suzuki no la llevó a producción. Lo tuvieron ahí, pero no remataron.

¿Influyó la neo-moto de Kaneda del manga Akira (creado por el japonés Katsuhiro Otomo entre 1982 y 1990) en el diseño del G-Strider? Yo tengo claro que sí...

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 12- Los herederos de las ideas de Malcolm Newell: EXperimental500 por Bob Horn

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Los herederos de las ideas de Malcolm Newell

Las ideas de Malcolm Newell de una motocicleta sin estabilizadores y con el piloto sentado bajo, con respaldo y los pies por delante no fueron muy lejos, como podéis ver en parkings, concentraciones o zonas moteras. El concepto no llegó mucho más allá de algunos idealistas del FF movement en zonas anglófonas porque, sencillamente, las marcas establecidas ignoraron a los Quasar y Phasar. Pero sí hubieron artesanos que lo intentaron e intentan, aprovechando la facilidad de homologar prototipos que tiene algunos países (notad la envidia en mi escrito). Veamos algunos de los muchos que se han fabricado sin estabilizadores laterales:

EXperimental500 por Bob Horn (2013)

Voy a terminar esta exposición de vehículos artesanales con uno que se diferencia de ellos en la idea de utilización: la competición. Bob Horn, mecánico de aviones para las fuerzas aéreas norteamericanas, se ganó una merecida fama de creador de prototipos interesantes, más cuando los realiza no en un taller, sino en el comedor de casa, en el cuarto de invitados, en la cocina o en un pequeño cobertizo exterior. Y todo con un presupuesto mínimo. Se le conoce una H-D Sporster con dirección alternativa de 1991 y una motocicleta FF con motores eléctricos y dirección en ambas ruedas de 2002, entre otras, hasta llegar a la EXperimental500.

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 11- Los herederos de las ideas de Malcolm Newell: Suprine Exodus 1200 por John Chelen (2013)

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Los herederos de las ideas de Malcolm Newell

Las ideas de Malcolm Newell de una motocicleta sin estabilizadores y con el piloto sentado bajo, con respaldo y los pies por delante no fueron muy lejos, como podéis ver en parkings, concentraciones o zonas moteras. El concepto no llegó mucho más allá de algunos idealistas del FF movement en zonas anglófonas porque, sencillamente, las marcas establecidas ignoraron a los Quasar y Phasar. Pero sí hubieron artesanos que lo intentaron e intentan, aprovechando la facilidad de homologar prototipos que tiene algunos países (notad la envidia en mi escrito). Veamos algunos de los muchos que se han fabricado sin estabilizadores laterales:

Suprine Exodus 1200 por John Chelen (2013)

En 2012 John Chelen, presidente de la empresa de ingeniería Suprine Machinery Inc. (Delaware, EE.UU.), inició la fabricación de un prototipo FF diseñado para largos viajes. Por ello no iba a ser pequeño ni lento: el propulsor a utilizar, incluido cambio y transmisión, iba a ser el de una BMW K 1200 LT con sus 116 cv a 8.000 rpm. El chasis, diseñado para proteger al piloto no solo de las inclemencias del tiempo, sino también en accidentes, era un entramado de tubos de acero y aluminio que creaban una auténtica jaula a su alrededor. 

El piloto se sentaba muy bajo en un asiento con respaldo (ya sabes, normas básicas en un FF) y provisto de un cinturón de seguridad de competición de cinco puntos. El asiento, una estructura tipo baquet en aluminio, estaba a apenas 180 mm del suelo, lo que en un coche deportivo. Los reposapies, como es normal, estaban muy adelantados y equipaba las mismas palancas que en las motos. Como los que os estoy enseñando en este especial 'pies por delante', no tenía ruedas estabilizadoras, estaba diseñado para que el piloto se sujetara con sus piernas en las paradas. Equipaba un caballete de accionamiento eléctrico para estacionarlo.

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 10- Los herederos de las ideas de Malcolm Newell: Honda Innova 125 FF por Allert Jacobs (2009)

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Los herederos de las ideas de Malcolm Newell

Las ideas de Malcolm Newell de una motocicleta sin estabilizadores y con el piloto sentado bajo, con respaldo y los pies por delante no fueron muy lejos, como podéis ver en parkings, concentraciones o zonas moteras. El concepto no llegó mucho más allá de algunos idealistas del FF movement en zonas anglófonas porque, sencillamente, las marcas establecidas ignoraron a los Quasar y Phasar. Pero sí hubieron artesanos que lo intentaron e intentan, aprovechando la facilidad de homologar prototipos que tiene algunos países (notad la envidia en mi escrito). Veamos algunos de los muchos que se han fabricado sin estabilizadores laterales:

Honda Innova 125 FF por Allert Jacobs (2009)

Allert Jacobs, propietario de 3ike, es un especialista en bicicletas, triciclos y cuadriciclos movidos por pedales con posición FF, incluso carrozados. Con idea de seguir demostrando las ventajas del concepto 'pies por delante', también se fijó en las motos, más en concreto en reducir el consumo gracias a la baja altura y un envolvente carenado. Para ello creó un prototipo basado en un scooter Honda Innova 125 (123 cc, 4T, 9 cv a 7.500 rpm), al que añadió un asiento bajo con respaldo, estriberas adelantadas y un carenado completo. Con él logró pasar de 2'06 litros a los cien kms, a nada menos que ¡1'099 litros a los cien!, rodando a 88 km/h mantenidos. Y eso añadiendo 40 kg a los 105 kg que pesa el Innova de serie. Con ello, Jacobs dejó claro las ventajas del concepto 'pies por delante'.

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 9- Los herederos de las ideas de Malcolm Newell: Genesis 650 por Ian Pegram (2007)

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Los herederos de las ideas de Malcolm Newell

Las ideas de Malcolm Newell de una motocicleta sin estabilizadores y con el piloto sentado bajo, con respaldo y los pies por delante no fueron muy lejos, como podéis ver en parkings, concentraciones o zonas moteras. El concepto no llegó mucho más allá de algunos idealistas del FF movement en zonas anglófonas porque, sencillamente, las marcas establecidas ignoraron a los Quasar y Phasar. Pero sí hubieron artesanos que lo intentaron e intentan, aprovechando la facilidad de homologar prototipos que tiene algunos países (notad la envidia en mi escrito). Veamos algunos de los muchos que se han fabricado sin estabilizadores laterales:

Genesis 650 por Ian Pegram (2007)

Ian Pegram, por lo que he podido leer, llegó a los FF 'por otro camino': el de la seguridad. Su idea era hacer una motocicleta más segura que las convencionales en caso de accidente. Para evitar que el motorista 'volara' hacia el obstáculo llegó a la conclusión que una posición baja y de pies adelantados era más eficaz. 

Para llevarlo a la práctica, en 2003 cogió un Suzuki Burgman 650 y le le añadió alrededor una celda de seguridad, diseñada por un equipo de competición automovilística, que colapsaría absorbiendo energía en caso de impacto. Retiró todo lo que había hasta tropezar con el motor del Burgman y añadió un asiento tipo coche, reposacabezas incluido. Además equipaba cinturón de seguridad de cinco puntos, lo que, junto a la celda de seguridad, daba también protección en colisiones laterales y caídas en marcha. Todo ello se complementaba en una carrocería semi-integral para resguardarse de los lluviosos días británicos. El concepto estaba muy cercano al BMW C1 de 2001 (como veremos en un próximo capítulo), pero lo mejoraba con una posición más baja y 'pies por delante'... y con claramente más motor.

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 8- Los herederos de las ideas de Malcolm Newell: Alligator A6 por Dan Gurney (2002)

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Los herederos de las ideas de Malcolm Newell

Las ideas de Malcolm Newell de una motocicleta sin estabilizadores y con el piloto sentado bajo, con respaldo y los pies por delante no fueron muy lejos, como podéis ver en parkings, concentraciones o zonas moteras. El concepto no llegó mucho más allá de algunos idealistas del FF movement en zonas anglófonas porque, sencillamente, las marcas establecidas ignoraron a los Quasar y Phasar. Pero sí hubieron artesanos que lo intentaron e intentan, aprovechando la facilidad de homologar prototipos que tiene algunos países (notad la envidia en mi escrito). Veamos algunos de los muchos que se han fabricado sin estabilizadores laterales:

AAR-Alligator 730 A6 por Dan Gurney (2002)

Dan Gurney y su AAR-Alligator A6 con motor Honda XR 600 subido a 710 cc

El primer prototipo de Gurney, con base Honda CB 350

Dan Gurney fue un famoso piloto de automovilismo (ganador de carreras de F1 y las 24 Horas de Le Mans o Nascar) y propietario de la fábrica de automóviles de competición AAR de Santa Ana, California. Desde adolescente quiso fabricar su propia motocicleta y a ello se puso en 1979, usando una Honda CB 350, en la que plasmó sus ideas: hacer una moto de asiento bajo y posición de pies adelantados, al estilo automovilismo de carreras, buscando una posición de conducción "lógica" y válida para cualquier talla. Como consideró que su concepto era correcto, continuó su proyecto con otros prototipos a los que llamó Alligator, por sus connotaciones norteamericanas. Llegó a producir seis evoluciones hasta 2002.

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 7- Los herederos de las ideas de Malcolm Newell: SCL-Voyager por Royce Creasey (1979)

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Los herederos de las ideas de Malcolm Newell

Las ideas de Malcolm Newell de una motocicleta sin estabilizadores y con el piloto sentado bajo, con respaldo y los pies por delante no fueron muy lejos, como podéis ver en parkings, concentraciones o zonas moteras. El concepto no llegó mucho más allá de algunos idealistas del FF movement en zonas anglófonas porque, sencillamente, las marcas establecidas ignoraron a los Quasar y Phasar. Pero sí hubieron artesanos que lo intentaron e intentan, aprovechando la facilidad de homologar prototipos que tiene algunos países (notad la envidia en mi escrito). Veamos algunos de los muchos que se han fabricado sin estabilizadores laterales:

SCL-Voyager por Royce Creasey (1979)

Si alguien fue el mayor seguidor de las ideas de Malcolm Newell, posiblemente ese fue Royce Creasey. Se conocieron en 1977, cuando comenzaron a venderse los Quasar e, inmediatamente, Creasey se convirtió en un convencido del 'movimiento pies por delante'. Creó junto a Newell las normas básicas (pies adelantados, asiento con respaldo y a menos de 20"/50 cms del suelo, carenado protector) y promovió el FF movement con artículos en la revista Bike. Pero lo curioso es que, aunque se ayudaron mutuamente, cada uno siguió una linea de diseño y fabricación distintos. Mientras Newell seguía con su Quasar, carenado y de fabricación casi por encargo, Creasey se centró en un FF sin techo más ligero y ágil, y siempre con la idea de fabricarlo en serie. Por ello, con la ayuda de Ingrid Oesten, creó Single Track Vehicles Ltd. y se centró en el proyecto Voyager.

Creasey trabajó, como es lógico, con prototipos para desarrollar su idea. El primero fue el Prototipo Experimental Difazio/Creasey, aunque todos lo llamaron Banana. Fue construido a petición de Creasey por el propio Jack Difazio y, como es lógico, equipaba su tren delantero de eje central. El motor que utilizaba era un Honda CX 500 bicilíndrico con transmisión por cardan.

Royce Creasey con el 'Banana' de motor Honda CX 500 y fabricación Difazio

QUASAR, PHASAR Y EL MOVIMIENTO 'PIES POR DELANTE'. Índice

Por MiguelXR33.

QUASAR, PHASAR Y EL MOVIMIENTO 'PIES POR DELANTE'

Índice

1- Quasar: Cuando Malcolm Newell quiso reinventar la moto al estilo setentero

2- Malcolm Newell y sus obras artesanales con motor de motocicleta

3- Los motivos del 'FF movement' tienen más de cien años: 'Introducción' y TAC-Wilkinson 676 (1909)

4- Los motivos del 'FF movement' tienen más de cien años: Ner-A-Car (1919)

5- Los motivos del 'FF movement' tienen más de cien años: Avro-Monocar (1926)

6- Los motivos del 'FF movement' tienen más de cien años: NSU Baumm II 'hamaca voladora' (1956)

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 6- Los motivos del 'FF movement' tienen más de cien años: NSU Baumm II 'hamaca voladora' (1956)

Índice del especial

Los motivos del 'FF movement' tienen más de cien años...

En el envío anterior veíamos los motivos que iniciaron el "movimiento pies por delante" y la moto que se considera la primera "FF", la TAC-Wilkinson de 1909. Pero entre ella y el Quasar de Malcolm Newell hubieron unas cuantas más. Repasemos algunas de las que no llevaban ruedas estabilizadoras en los laterales:

NSU Baumm II 'hamaca voladora' cazarrecords (1956)

NSU fue una marca de bicicletas, motocicletas y coches alemana que nació a principios del Siglo XX. En motociclismo lograron convertirse en uno de los fabricantes más importantes en el periodo entre guerras, pues sus motocicletas abarcaban desde las pequeñas para el desplazamiento económico hasta las grandes cilindradas. Pero fue después de la Segunda Guerra Mundial cuando realmente la marca creció, hasta el punto de convertirse a principios de los años cincuenta en la mayor productora de motocicletas del mundo, unas ¡350.000 al año!. Como podéis imaginar, compitieron en diversos campeonatos, ganando cinco títulos mundiales de velocidad entre 1953 y 1955 en las categorías de 125 y 250 con Werner Hass (tres), Rupert Hollaus y Hermann Muller, este último con la marca retirada de forma oficial al fallecer Hass en un accidente de aviación. Tal era el avance tecnológico de NSU por entonces, que el mismo Soichiro Honda se basó en sus motores con doble árbol de levas en cabeza Rennfox y Rennmax para iniciar su despegue en competiciones mundiales.

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 5- Los motivos del 'FF movement' tienen más de cien años: Avro-Monocar (1926)

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Los motivos del 'FF movement' tienen más de cien años...

En el envío anterior veíamos los motivos que iniciaron el "movimiento pies por delante" y la moto que se considera la primera "FF", la TAC-Wilkinson de 1909. Pero entre ella y el Quasar de Malcolm Newell hubieron unas cuantas más. Repasemos algunas de las que no llevaban ruedas estabilizadoras en los laterales:

Avro-Monocar por Alliot Verdon Roe (1926)

El británico Sir Edwin Alliott Verdon Roe fue uno de los pioneros de la aviación a principios del Siglo XX. En 1910, después de diseñar y experimentar con éxito aeroplanos, fundó junto su hermano Avro Aircraft donde fabricarlos. Pero Roe tenía otra afición, la motocicleta, a la que intentó eliminar parte de sus defectos, acercándola -de nuevo- al automóvil en apartados como seguridad y comodidad, sin perder la ligereza y agilidad de la moto. De 1913 a 1957 su fértil mente desarrolló diversos diseños y prototipos, primero totalmente carrozados y con ruedas estabilizadoras, tanto fijas como retráctiles, además de grandes pantallas frontales y capotas de tela. 

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 4- Los motivos del 'FF movement' tienen más de cien años: Ner-A-Car (1919)

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Los motivos del 'FF movement' tienen más de cien años...

En el envío anterior veíamos los motivos que iniciaron el "movimiento pies por delante" y la moto que se considera la primera "FF", la TAC-Wilkinson de 1909. Pero entre ella y el Quasar de Malcolm Newell hubieron unas cuantas más. Repasemos algunas de las que no llevaban ruedas estabilizadoras laterales:

Ner-A-Car por Carl A. Neracher (1919)

Si el TAC-Wilkinson se apartaba de lo que era una motocicleta, en Estados Unidos llegó diez años después un FF que tenía claramente inspiración en el automóvil, el Ner-A-Car. Tiene el reconocimiento de ser la moto con dirección por buje central más exitosa de la historia, y sin duda la FF más vendida.

En 1918 Carl A. Neracher (Ohio, EE.UU.) diseñó una motocicleta "pies por delante" inspirado en lo que visto en el Detroit Bi-car de 1904 o en el Miltaire Autocycle, de 1911. La diferencia es que así como estos tenían una clara base automovilística (incluido dos pequeñas ruedas laterales estabilizadoras para las paradas o motores de gran cilindrada -V8 de 6.306 cc, L4 de 1.116 cc-), en su Ner-A-Car el concepto era mucho más liviano, empezando por el motor: utilizaba un sencillo monocilíndrico dos tiempos de 221 cc, un ingenioso sistema de cambio por polea, parecido a un variador pero con cinco muescas, un canal de acero como chasis, y dirección con buje central en la rueda delantera. Para evitar problemas Neracher no dudó en solicitar una licencia de fabricación del Bi-Car, con lo que también aplicó la dirección por eje que ya tenía otra licencia del Bi-Car, el Zenith Bi-Car de 1905. 

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 3- Los motivos del 'FF movement' tienen más de cien años: Introducción y TAC-Wilkinson 676 (1909)

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Los motivos del 'FF movement' tienen más de cien años...

Los motivos del concepto FF

Como hemos visto, los diseños de Malcolm Newell dejaron huella, pero ¿fue el primero en idear el concepto "pies por delante"? Pues claramente no.

Si miráis una bicicleta y una moto naked, incluso actuales, veréis inmediatamente multitud de similitudes. Y una de ella es la posición de conducción: en la motocicleta seguimos teniendo, en la gran mayoría al menos, los pies cerca de donde están los pedales en la bicicleta, lo que obliga a una posición relativamente erguida. Y eso, esa hermandad con la bicicleta, a principios del Siglo XX ya se replanteó. 

Algunos ingenieros se preguntaron porqué una motocicleta debía seguir los pasos de diseño general de una bicicleta, máxime cuando la moto cada vez se apartaba más de ser "una bici con motor". Así que estos visionarios desviaron la vista de las hermanas de dos ruedas y miraron al primo de cuatro: al automóvil. Con ello plantearon un asiento mucho más bajo y los pies adelantados, buscando disminuir la altura del centro de gravedad y con ello mejorar la manejabilidad. Delante la dirección se olvidó de la horquilla y llegaron complejos sistemas con ejes en el buje, varillas y reenvíos. Repasemos unos cuantos de los muchos inventos que hubo sin ruedas estabilizadoras en los laterales, aunque sean replegables, lo que para mí diferencia una moto de un coche:

TAC-Wilkinson por P.G. Tacchi (1909)

Que se sepa, esta es la primera moto "FF", con clara inspiración automovilística. Fue diseñada por P.G. Tacchi para la compañía Wilkinson Sword (sí, los de las maquinillas de afeitar) del Reino Unido, a partir de una patente para una motocicleta militar que no fue aceptada por el ejército británico. En 1909 se presentó en el Stanley Cycle & Motorcycle Show de Londres la versión TAC (Touring Auto Cycle), con motor cuatro cilindros en linea longitudinal refrigerado por aire de 676 cc.