Novedades 2027. Veloce Ethereal 500: L4 de dos tiempos y 145 cv para calle... si vives en Reino Unido

Por MiguelXR33.

Veloce Aperion: 2T, 1000 cc, 280 cv y ocho cilindros en X

Hace unos días os mostraba el primer proyecto de la marca británica Veloce Motorcycles, la Aperion 1000, una locura de naked 'café racer vintage' con motor de ¡ocho cilindros en X!, ciclo dos tiempos, 1000 cc y nada menos que 280 cv. Un auténtico despropósito encantadoramente loco, caro y exclusivo. Tener una moto extrema es lo que tiene...

Ahora toca escribir sobre su hermana 'pequeña' que utiliza la mitad de ese propulsor, un L4 de 500 cc, también 2T, 'sólo' 145 cv y con una estética más normalizada en formas y coloración. Así será la Veloce Ethereal 500, una cara joya de la que habrán apenas cuarenta y ocho unidades.

Veloce Ethereal: 2T, 500 cc, 145 cv y cuatro cilindros en L. Más humana, pero no menos extrema

Motor: 8X : 2 = 4L... y siempre dos tiempos

Novedades 2027. Veloce Aperion 1000: '8 en X', dos tiempos, 280 cv y sólo 24 unidades de pura locura ¡para la calle!

Por MiguelXR33.

Husqvarna WR 800 prototipo, 1986

No sé si tú, en algún momento, has imaginado 'tu moto ideal'. A lo mejor era algo relativamente sencillo, como una Honda CBR 900 RR con kit Roca de manillar y carenado alto, o esa siempre solicitada KTM Adventure 690 'Dakar réplica' que, dicen, llegará por fin... veinte años tarde para mí. O igual era algo loco, algo casi imposible... que al final siempre puede llegar a crearse. Por nombrar algunos ejemplos, podemos ir a la loca Yamaha 750 de 140 cv que Kenny Roberts hizo correr en flat-track en 1975; aquel impresionante motor Maico 700 monocilíndrico 2T de 80 cv para side-cross que, montado en motos de cross, enduro y SM, ha arrugado a más de un valiente; las V8 del australiano Paul Maloney, que decidió unir dos motores Yamaha R1 1000 para crear un monstruo para muy pocos atrevidos; o aquella Husqvarna 800 twin, también 2T, que prometía en 1986 nada menos que 100 cv para una enduro de apenas 110 kg y que tan negra, tan grande, tan violenta, me creó sueños locos siendo adolescente... y que la marca entonces sueca no llevó a producción.

Bien, pues ahora piensa en aquellas salvajes, peligrosas y especiales 500 V4 que corrieron en los circuitos antes de la llegada de MotoGP, aparatos con casi 200 cv sin la electrónica que vemos hoy en día. Carburadores y válvulas de escape accionadas por motores eléctricos, nada más. O controlas con el gas, o al suelo. Motos que en sus últimos años unos pocos grandes como Lawson, Rainey, Schwantz, Doohan o Rossi lograron llevar a lo más alto. ¿Ya las tienes en mente?. Pues ahora te cuento una cosa: una marca británica, Veloce Motorcycles, ha decidido crear una serie limitada a 24 unidades de una ¡V8 2T de 1000 cc uniendo dos de esos motores!. Un aparato que promete 280 cv y que, encima, piensan homologar para calle. 

Veloce Aperion 1000: el sueño más loco... ¡y para calle!

Novedades 2026. Ducati Formula 73: la réplica de la famosa 750 SS llega dispuesta a robar corazones

Por MiguelXR33.

Paul Smart (16) y Bruno Spaggiari (9) lograron un brillante 1-2 con la Ducati 750 SS 'Ímola'

Ducati vuelve a ampliar su gama clásica con la reinterpretación de una de sus motos más icónicas: la 750 Super Sport de 1973. Aquella espectacular superdeportiva era una réplica de la moto que ganó un año antes las 200 Millas de Ímola, carreras que por aquel entonces tenían mucho tirón, al hacerse con motos de más de 500 cc (lo que se suponía era lo máximo en competición por entonces) y además en un formato que mezclaba las pruebas convencionales con Resistencia, pues esas 200 millas (unos 322 kms) requerían paradas para repostar. Este tipo de carreras tuvieron su máximo exponente en la famosa prueba de Daytona, que fue imitada en algunos países como Italia con el gestor Checco Costa a la cabeza.

Ducati 750 Super Sport, 1973. La réplica de la ganadora en las 200 Millas de ïmola

La `réplica' de la motocicleta con la que Paul Smart y Bruno Spaggiari consiguieron un fabuloso uno-dos en Ímola 72 era toda una carreras-cliente matriculada, ideal para carreras tipo Fórmula con motos de calle. Su motor bicilíndrico en L, refrigerado por aire y 748 cc, equipaba una de las particularidades de su creador, el mítico 'Doctor T', Fabio Taglioni: el sistema Desmo. Con ello se prescinde de los muelles que cierran las válvulas, sustituidos por unos balancines que son accionados por el mismo árbol de levas que las abre. En la admisión destacaban un par de gordos Dell'Orto de 40 mmø con bombas de aceleración sin filtros y en los escapes eran unos megáfonos Conti camuflados de escapes 'normales'. Su potencia era de 70 cv a 9.000 rpm. Su chasis también derivaba de la versión 750 Sport, pero equipaba suspensiones Marzocchi de carreras, dos discos delante de 275 mmø mordidos por pinzas Scarab y neumáticos Metzeler Racing. Con un peso de apenas 180 kg (monoplaza, depósito de fibra de vidrio) sin duda era todo un aparato de circuito con apenas quitarle algunos accesorios de homologación.

La segunda reinterpretación de aquella icónica moto (en 2006 ya hubo una Paul Smart Classic Edition) llega por parte de Ducati cincuenta años largos después. Ya no va a ser una deportiva radical, no va a ser ni la más potente, ni la más ligera, ni la más rápida. Pero sigue usando el clásico motor Desmodue de dos válvulas y refrigeración por aire, el chasis es un tubular tipo Trellis y las llantas de radios, aunque equipando material actual en neumáticos, frenos y electrónica. Sin duda es una de las motocicletas más bonitas producida por la marca italiana... y en serie limitada a apenas 873 para darle más caché. Así es la Ducati Formula 73:

Ducati Formula 73, 2026

Motor:

-El veterano pero eficiente Desmodue que sigue vivo en la gama Ducati Scrambler.

-Dos cilindros en L, refrigerado por aire, dos válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica. 803 cc (88 x 66 mm). Compresión de 11:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026. Triumph Thruxton 400: la sport A2 que vas a querer en tu garaje

Por MiguelXR33.

Da igual si eres motorista A o A2, igual con una moto de poco más de 40 cv con menos de 190 kg te conformas. No quieres una alta, voluminosa y algo vista Trail, ni una Naked 'manga' de diseño imposible. El Scrambler tampoco es lo tuyo, y menos una Custom. Quieres algo deportivo, pero sin excesos, con una posición lanzada pero cómoda, con un carenado que te permita cruceros alegres y, por qué no, 'meter barbilla' como en las carreras. Y quieres, sobre todo, que la gente te mire, te mire mucho... pero para bien, por supuesto. Miras y miras los catálogos de las marcas y no acabas de encontrar lo que buscas... hasta ahora. Aquí la tienes, con un nombre mítico en las carreras de Resistencia de los sesenta, con la facilidad de su cilindrada y con la estética de las Modern Classic británicas: es la Triumph Thruxton 400. 

Motor:

-El ya conocido (Speed, Scrambler) TR 400, diseñado por Triumph en Reino Unido y fabricado, como el resto del la moto, por Bajaj en India.

-Un cilindro vertical, 398 cc (89 x 64 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas, compresión de 12:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

Los vídeos del verano. La motocicleta en "La Segunda Oportunidad" del gran Paco Costas

Por MiguelXR33.

La motocicleta en "La Segunda Oportunidad" del gran Paco Costas

Sé que, como tengas la suerte de bajar de los cuarenta (o incluso cincuenta), el nombre de Paco Costas probablemente no te dirá nada. Pero en la España emergente de los 70, donde el aumento del parque automovilístico se disparó de una forma casi exponencial, la verdad es que la circulación de todo tipo de vehículos (de peatones a caballos, de bicicletas a motos con sidecar, de carros de caballos a coches, de trolebuses a camiones...), tanto por adoquinadas ciudades como por las arcaicas carreteras post-Franco, se convirtió en un problema grave debido a la espectacular ascensión de víctimas mortales. El estado precario de las vías, la baja calidad tecnológica de los vehículos, el descontrol sobre éstos, la falta grave de medios y, ante todo, de conocimientos (facilidad para sacarse "el carnet", poder circular con ciclomotor con una simple licencia que te daban presentando el DNI, falta de cultura general y de tráfico en particular...) propiciaron dicho desgraciado aumento de la siniestralidad vial.

Pues entre todo ello, el periodista Paco Costas, que ya publicaba consejos sobre seguridad vial en El Diario de Ávila, fue fichado en 1975 por RTVE (recordad, la única televisión que había en España) para hacer un pequeño apunte sobre motor en un programa dominical. Tanto gustó que pronto tuvo su propio programa llamado "Cuatro Tiempos". Pero fue un par de años después cuando se pone en los guiones y presentación de lo que sería su gran éxito: "La Segunda Oportunidad". De 1978 al 79 (y luego varios años repetido) Costas contaba de una forma sencilla varias faltas graves que observaba en la circulación por nuestro país, y luego las reproducía de forma cruda y real.... tanto que hasta utilizó al entonces muy famoso "cascadeur" Alain Petit. Seguro que muchos recordarán el espeluznante choque contra un enorme pedrusco* en mitad de una carretera de un bello automóvil británico de alta gama que utilizaba como cabecera del programa... y que luego, gracias a la "segunda oportunidad" volvía hacia atrás, se recomponía y repetía la acción de forma correcta y salvando el accidente.

Novedades 2025. Honda GB 350 S: el pulso del monocilíndrico de carrera larga en una bella neo-vintage

Por MiguelXR33.

Vuelven las míticas (en Europa y, sobre todo, Reino Unido) siglas GB, que marcaban una gama en la marca Honda centrada en el aspecto clásico y motores monocilíndricos... vamos, buscando acertar en el corazón de los amantes de las motos británicas de los 50 y 60. Y lo hacen con un modelo que apunta directamente a las Royal Enfield, con un propulsor de 350, un cilindro y carrera -muy- larga, con un chasis de tubo de acero acompañado de suspensiones tradicionales y rematado todo con esa estética clásica de depósito metálico alargado, asiento plano y tapas mínimas en los laterales. Una moto sencilla, funcional y, sobre todo elegante y bella. Así es la Honda GB 350 S:

Motor:

Motor de nueva generación creado para el modelo.

-Un cilindro, 348 cc (70 x 90'5 mm), SOHC, dos válvulas, refrigerado por aire. Relación de compresión 9'5:1. 

Novedades 2025. BMW R 12 S: reminiscencias de los setenta en una moto deslumbrante

Por MiguelXR33.

BMW R 90 S, 1973

Corría el año 1973 cuando BMW sorprendía al presentar una deportiva, y además distinta a las británicas y japonesas: la R 90 S. No quería ser ni la más rápida en un circuito ni la que tuviera una velocidad punta superior, su objetivo era ser buena, excelente, en carretera a altos ritmos, además de cómoda para hacer kilómetros sin descanso a esos ritmos. Diseñada por Hans Muth, a la base R75/5 no sólo añadió un motor más grande y potente, un depósito más capaz o un segundo disco de freno delantero, además estéticamente marcó tendencia gracias a su cupolino (el carenado de faro que iba unido a la dirección, toda una novedad en la época entre las motos de serie) y, sobre todo, la hermosa decoración naranja y plata difuminada que marcó un antes y un después en la marca germana. Además, resultó que en competición tampoco lo hizo mal en Estados Unidos, llegando a ganar las 200 Millas de Daytona y el Campeonato AMA Superbike en 1976. 

En 2013, para preparar al público ante la cercana llegada de la saga Nine-T, el preparador Roland Sands colaboró con BMW en la celebración del noventa aniversario del la marca con una llamativa retro-sport de un brillante color naranja... pero ahí quedó. Ha tenido que llegar 2025 para que, por fin, los alemanes hayan decidido dar el paso, pero ha sido contundente, con una motocicleta basada en la gama Nine-T que, sin duda, se considerará de las más bonitas de la marca... y por supuesto en naranja lava metalizado. Así será la BMW R 12 S:

BMW R 12 S, 2025

Motor:

-Equipa el boxer anterior al actual refrigerado por agua, el primer R 1200.

-Dos cilindros boxer, 1.170 cc (101 x 73 mm). DOHC, cuatro válvulas en disposición radial por cilindro, compresión de 12:1, refrigeración por aire apoyada con un radiador de aceite, cárter húmedo. Equipa un eje de equilibrado anti-vibraciones.

Novedades 2025. Fantic Caballero 500 Rally: nuevo motor, llanta 21" delante, suspensiones largas... ¡una verdadera trail-enduro vintage!

Por MiguelXR33.

Prototipo Fantic Caballero 500 Scrambler, 2016

Fantic Motor, marca italiana creada en 1968, sorprendía a finales de 2016 con una bella gama Caballero 500, donde destacaba la Scrambler, una moto inspirada en las enduro ('regolaritá') de los años setenta: depósito alargado, asiento plano, portanúmeros ovalados con fondo amarillo, guardabarros cortos, motor 450 monocilíndrico de la marca china Zongshen, escape doble 'escopeta'... pero con suspensiones cortas y llantas 19-17" que no le permitieron ser todo lo todoterrenera que muchos soñaban. Recuerdo que en Fantic prometieron una 'soft enduro' de que aficionados llegaron a hacer fotomontajes de lo bien que quedaría con llanta de 21" delante y suspensiones largas, pero en Fantic Motor hicieron oídos sordos. Hasta ahora.

Para 2025 la gama Caballero 500 (Scrambler, DeLuxe y Rally) llega con novedades. La principal es el motor, ahora fabricado por sus 'hermanos' de Motori Minarelli (empresa que pertenece a Fantic), un 463 cc monocilíndrico con el que tener mejor rendimiento (de 40 a 45 cv) y control de su calidad. Y la otra es que la variante Rally, por fin, va a llegar con suspensiones largas (200 mm), posición de conducción más centrada en la montaña y sí, llanta delantera de 21". Así será la nueva Fantic Motor Caballero 500 Rally:

Fantic Caballero 500 Rally, 2025

Motor:

-Nuevo propulsor MM460 bialbero diseñado y producido en Italia por Motori Minarelli (empresa propiedad de Fantic Motor).

-Un cilindro vertical, 463 cc (- x - mm). DOHC, cuatro válvulas, refrigeración líquida. Inyección electrónica con conducto de 46 mmø.

Novedades 2025. Triumph Speed Twin 1200 y Speed Twin 1200 RS: más clásica, más deportiva y más equipada

Por MiguelXR33.

Triumph le da para la próxima campaña un interesante repaso a uno de sus modelos más bellos, encuadrado en lo que denominan 'modern classics', la Speed Twin 1200. Y sí, ahora es, si cabe, un poquito más elegante y clásica, pero también se instaura más en esta década gracias a sus mejoras en motor, parte ciclo y ergonomía. Como es habitual, se presentará en dos variantes, una más básica y 'todo uso', y otra más deportiva. Así serán las nuevas Triumph Speed Twin 1200 y Speed Twin 1200 RS:

Motor: afinado

Como buena Triumph 'modern classic' el propulsor Bonneville HP parece antiguo... pero para nada lo es. Se trata de un bicilíndrico en linea como en toda moto británica sesentera que se precie, pero hasta ahí. En la Speed Twin vemos un 1.200 cc (97,6 x 80 mm) refrigerado por agua, DOHC y cuatro válvulas por cilindro, nada de aquellos 'carrera larga' de aire, varillas y balancines y dos válvulas. Además de sistemas totalmente actuales en alimentación y encendido, también se aparta de sus antepasadas con un cigüeñal que no cala sus pistones a 360º sino a 270º para conseguir un pulso más utilizable. Por supuesto, de las vibraciones se encargan dos ejes de equilibrado.

Los vídeos del verano. Solus: música clásica y Cafe Racer...

Por MiguelXR33.

Solus: música clásica y Café Racer...

El primer envío de 'los vídeos del verano', titulado ''the power of sound' ...como me gustan las dos tiempos' recibió un comentario sobre sonidos de moto, alabando el de los motores 2T y el de las cuatro cilindros 4T. Sin duda correcto... pero, para mí, en 'cuatro tiempos' hay uno que me gusta más: el bramar de un monocilíndrico de carrera larga. Yo que he tenido dos trail 'mono' (una de ellas una Suzuki Big 750) conozco bien ese sonido ronco, que sale de abajo y hace retumbar con sus tonos graves todo lo que alcanza. 

Y eso en este vídeo se precia bien. Lástima que sea tan corto (un poco menos de dos minutos y medio), pero la perfecta imagen, montaje, música... y sonido de la hermosa Solus Yamaha SR 500 modificada por Lossa Engineering, hacen que sea una auténtica delicia. 

Yamaha XSR 900 GP 'back to the paddock': siete versiones con decoraciones clásicas de carreras, un bello golpe a los corazones moteros veteranos

Por MiguelXR33.

Yard Built es una plataforma creada por Yamaha para colaborar con algunos de los mejores preparadores mundiales, con objeto de lanzar series de sus motocicletas con toques únicos. Además, la máxima era no realizar recortes o soldaduras de gran tamaño, para que cualquiera pudiera inspirarse en ellas y seguir ampliando el catálogo... además de no perder la homologación para rodar en vías públicas.

Yamaha XSR 900 GP

Pues bien, con la Yamaha XSR 900 GP equipadas con carenado integral, portamatrículas Tail Tidy y escape Akrapovič como plataforma, en Yard Built han decidido ir bastante más allá en su estética, inspirada en las YZR 500 de Gran Premio de los ochenta durante el patrocinio de una marca de tabaco. Que sí, que está bonita, pero que se queda en.. en... en 'podría ser más'. Y eso es lo que nos van a ofrecer, una gama 'back to the paddock' que no será ni una ni dos... ¡siete! versiones de motos ganadoras, tanto las YZR 500 de GP como las YZF 750 de SBK o las YZF R6 de SSP, pilotadas por pilotos norteamericanos y europeos. Prepara el babero y te aviso: hay una librea de un piloto español Yamaha 500: 

Randy Mamola, 1987

Inspirada en la YZR 500 del equipo de Kenny Roberts que pilotó el norteamericano, con publicidad Lucky Strike. 

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 90- Así es llevar, en 2023, la explosiva Yamaha YZR 500'86 de Eddie Lawson

Por MiguelXR33.

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

90- Así es llevar, en 2023, la explosiva Yamaha YZR 500'86 de Eddie Lawson 

En 1986, la categoría reina del Mundial de Motociclismo de Velocidad (nada de MotoGP) era la de 500, donde las dos tiempos de cuatro cilindros en V imponían su ley... y era muy dura: 115 kg, 145 cv y una curva de potencia afilada como un cuchillo, donde en las apenas 500 rpm que separaban la 'zona mala' de la 'zona buena' podía haber un salto de más de 70 cv. Para hacerlo más 'divertido', había que lidiarlo con unos neumáticos que comenzaban a ser radiales, pero que casi seguro tenían menos agarre que los Sport-Turismo que puedes montar actualmente. 500 era un campeonato para pilotos con los 00's bien puestos, con motos violentas que, sin electrónica para apaciguarlas, sólo admitían la doma de su jinete... si éste podía y sabía. En las carreras casi siempre faltaba algún piloto top por lesión, siempre veías alguno cojeando por el paddock, siempre habían duras caídas por orejas. Sí, eran otros tiempos y, en ellos, una de las grandes figuras fue Eddie Lawson y su Yamaha YZR 500 OW 81, campeones del Mundo ese año.

Novedades 2023. Mac Ruby 600: la esencia de la moto británica de los cincuenta se cuela en esta década

En los años 50 del siglo pasado, las motocicletas británicas dominaban el mercado, sobre todo el europeo, en plena expansión después de la Segunda Guerra Mundial. Las motocicletas eran económicas y rápidas, perfectas para la juventud de entonces, que buscaban muchas veces destacar en carreras ilegales por ciudades y carreteras. De ahí surgió el movimiento café-racer, donde las monturas eran liberadas de todo complemento que no sirviera para ir más deprisa.

Ahora, setenta años después, un par de británicos enamorados de la motocicleta quieren plasmar esa esencia de la moto pura creando su propia marca, Mac Motorcycles, y planteando una monocilíndrica ligera, simple y de aspecto encantador. Así será la Mac Ruby 600.

Un poco de historia...

Para empezar a saber qué es y qué pretenden en Mac Motorcycles, tenemos que viajar no a Reino Unido, sino a Italia. Allí se celebra todos los años el Moto Giro de Italia, una concentración-ruta donde se participa con motocicletas de antes de 1978, con especial interés por las clásicas italianas de antes del 57. Y uno de los participantes de la edición del 2008 fue el británico Ellis Pitt, que quedó prendado de aquel grupo de motocicletas sencillas, básicas, sin nada que no fuera necesario. A su regreso al noreste de Inglaterra, descubrió en su polígono industrial un pequeño estudio de diseño de motocicletas, Xenophya Design, donde contó su idea: crear una moto extremadamente sencilla basada en el motor de la Buell Blast 500, un monocilíndrico de 493 cc refrigerado por aire, dos válvulas y varillas y balancines que, en lo básico, era la mitad de un Harley-Davidson Sporster. Allí, entre té, papel y rotuladores, sin ordenadores, se crearon los primeros bocetos de lo que sería la futura Ruby.

Novedades 2022. Royal Enfield Classic 350: orgullosa de su pasado

Royal Enfield Classic 350/500 2008

En 2008 Royal Enfield lanzó el modelo Classic 350/500, inspirado en sus G2 350 de nada menos que 1948. Con ello rememoraban la primera motocicleta que equipó basculante trasero con dos amortiguadores (antes chasis rígido con muelles en el asiento) y lucía un aspecto encantador, totalmente de aquel lustro, logrando vender en doce años más de tres millones de unidades. El problema es que el -extremadamente- veterano motor UCE 500 ya no daba más de sí, logrando pasar de milagro la Euro4, por lo que cesó su producción en 2020, y un año después la 350. Para este 2022 regresa la Classic, una nueva de arriba a abajo Royal Enfield Classic 350 que, desde luego, no va a defraudar a sus admiradores. Veamos que aporta de nuevo, que es todo menos el aspecto.

Royal Enfield Classic 350 2022

Motor: sólo clásico por fuera

El motor no tiene nada que ver con los arcaicos UCE. Ahora es un moderno (para los patrones de la marca) 'serie J', que debutaba hace algo más de un año en la Meteor 350. Se trata de un monocilíndrico de 349 cc conseguidos (otra vez) a través de un pistón pequeño y una carrera muy larga: 72x90 mm (346 cc y 70x90 mm el viejo UCE 350). Su refrigeración es por aire, con apoyo de un radiador de aceite y la distribución abandona las viejas varillas y balancines para equipar el árbol de levas en cabeza. El cambio de cinco relaciones (con la última muy larga para favorecer consumos) está, ahora sí, unido al cárter motor y conectado por engranajes. 

BSA Gold Star B65 T por Oberdan Bezzi: el gran motor monocilíndrico merece una versión scrambler... ¡y que sea como esta!

BSA Gold Star 650 'mono' 2022

Entre todas las novedades 2022 ha habido una que me ha gustado por su estética y original motor, ha sido la BSA Gold Star 650, equipada con un monocilíndrico de nueva factura, diseñado en Austria, de 652 cc, cuatro válvulas, doble árbol de levas, refrigerado por agua, que declara 45 cv a 6.000 rpm y 55 Nm a 4.000 rpm de par motor. Vamos, un propulsor totalmente actual pero 'camuflado' con su aspecto antiguo, en una moto también muy clásica de imagen. Haciendo el artículo me vieron imágenes de este bello modelo pero en una versión dual, una trail o una scrambler. Lo archivé en la memoria para un futuro intento de fotomontaje, pero, por suerte, no he tenido que hacerlo... uno que sabe mucho más que yo lo 'vio' también.

BSA B50 SS de 1972

Mi admirado Oberdan Bezzi, claro, ha sido el que ha sabido darle el toque perfecto. Ha usado la Gold Star 650 2022 como base, y a ella le ha dado el aspecto de la BSA B50 SS de 1972. Fue una scrambler (SS: Street Scrambler) monocilíndrica de 500 cc derivada directamente de las MX de motocross subcampeonas del Mundo en 1968 y 69 con John Banks. Se fabricaron durante apenas dos años, en 1971 y 1972, debido al colapso empresarial de BSA en el 73. Se comentó en su tiempo que abrió la imaginación en Japón, en Yamaha, y que la XT 500 de 1976 estaba inspirada en ella. Viendo fotos de la B50 T desde luego no podemos más que dar la razón a los rumores, porque sólo le falló la calidad y la capacidad de fabricación, la estética desde luego tenía un gran parecido a lo que unos años después presentó Yamaha.

Novedades 2022. BSA Gold Star 650: el retorno del pulso

Una de las sensaciones que tiene que disfrutar un motorista es el conducir una monocilíndrica 'gorda' clásica de más de 400 cc. Notar las pulsaciones del motor, ese puño de gas lleno, dispuesto, a cualquier régimen y, sobre todo, escuchar su bramido cuando sube de vueltas. Sí, con más cilindros hay más suavidad, más régimen y, reconozcámoslo, un tacto más refinado en general. Pero un bello monocilíndrico bajo tu depósito te hará sentir distinto, te informará, te enseñará, te hará mejor. Por lo menos, a mí me hicieron mejor y me dejaron momentos grabados en mi mente para siempre.

Pues para 2022 vuelve el monocilíndrico clásico, el de carrera larga y bajas revoluciones. En una moto con aspecto de hace muchas décadas, pero con tecnología de este tiempo. Con la que sentir, gozar, notar. Y, encima, con un nombre mítico y una marca más mítica. Con vosotros la nueva BSA Gold Star 650.

Motor: el retorno del gran mono

Cuando la empresa india Mahindra se hizo con los derechos de BSA hace cuatro años, algunos imaginamos que adaptarían alguna de sus motocicletas y le añadirían la decana marca en el depósito. Pero de entrada dejaron claro que la producción tendría mucho, mucho de británico... que no eran chinos comprando marcas italianas. Y cumplieron, pues el nuevo modelo se ha diseñado y desarrollado en el centro técnico que crearon en Banbury, Oxfordshire; y las motos se montarán en una fábrica cerca de Coventry. Con ello podían haber hecho algo absolutamente moderno, como algunas de las fábricas de supercoches de la zona, o mirar a su glorioso pasado y empezar por conquistar el corazón de los entusiastas de lo clásico moderno. Y han decidido lo segundo, siguiendo su historia como si estos últimos cincuenta años hubieran sido un paréntesis. 

Novedades 2022. Kawasaki Z 650 RS: imagen vintage para una twin del Siglo XXI

Cuando vimos la presentación de la hermosa Kawasaki Z 900 RS a finales del 2017, muchos nos preguntamos si sería el inicio de una "saga RS", una gama de motos totalmente modernas en motor, ciclo y electrónica, pero con imagen de los 70, un paso más de lo que fueron las Zephyr para la marca japonesa. Los años pasaron y no, no hubo más RS que la 900, en dos versiones (standard y Café), eso sí. Hasta ahora. Por fin, con el mercado joven como objetivo pero con grandes atractivos para los más mayores, ha llegado una nueva RS, una nueva moto moderna con aspecto clásico, el cruce de una Z 650 2021, que no pierde nada de su actualidad, con la imagen de una Z 650 B1 de 1977. Os presento a la nueva Kawasaki Z 650 RS:

Base -muy- conocida

Tal como digo, bajo la piel setentera hay una moto totalmente actual. El motor, ese veterano twin de 649 cc y 50 kW/68 cv sigue ahí, con su entrega suave pero llena, ahora ajustado para tener más gracia a bajo y medio régimen. Por supuesto Euro5 y limitable a 35 kW para los motoristas A2, también el embrague anti-rebote con asistencia sigue ahí. El chasis es el afinado multitubular de acero con basculante de aluminio, que ataca un monoamortiguador muy inclinado y regulable en precarga de muelle, con una horquilla convencional de 41 mmø delante. En cuanto a frenos, delante dos discos de 300 mmø (esta vez no lobulados) mordidos por pinzas Nissin de dos pistones paralelos, con un disco de 220 mmø mordido por pinza de simple pistón. En cuanto a las llantas son de 17" y equipan lo mismo que la Z 650, un 120/70 delante y un 160/60 atrás, pero cambia el diseño a unas bellas multibrazo (veinte), que de lejos le da un aire a las de radios y le quedan preciosas. Eso sí, los neumáticos, unos Dunlop Sportmax Roadsport 2, están faltos de un dibujo algo más "clásico" para ser la guinda a lo que viene.