Los vídeos del verano. Toni Bou: así se divierte el piloto de Trial más grande de la historia

Por MiguelXR33.

Toni Bou: así se divierte el piloto de Trial más grande de la historia

¿Qué puedo decir de Toni Bou que no sepa nadie? Sencillamente voy a dar una cifra: ¡39! veces Campeón del Mundo tanto en Trial Indoor como Outdoor. Verlo en un pabellón, o mejor a cielo abierto, es un maravilloso espectáculo. Pero hoy os voy a poner un vídeo de 2016, cuando "sólo" tenía veinte títulos mundiales, donde lo vamos a ver suelto, jugando, sin más motivo que divertirse. Las imágenes son muy buenas (aunque al final se queda un poco sin luz) y, ante todo, nos enseñan hasta donde puede llegar... por el placer de hacerlo.

Gozad amigos:

Los vídeos del verano. Julien Dupont ride the World (Berlín 1 y 2)

Por MiguelXR33.

Julien Dupont ride the World (Berlín 1 y 2)

Julien Dupont es un representante del Free-Trial, esto es, el hacer malabarismos en ciudad, al estilo de los chavales que podéis ver con sus bicicletas... sólo que con una Gas-Gas de trial. Lo original (e ilegal, claro) es que lo hace sin autorización por casco urbano... pura apología a la insumisión. Tiene muchos vídeos, pero con estos dos en la ciudad de Berlín seguro que os hacéis una idea...

Novedades 2024. Scorpa 125 TY y Sherco 125 TY: el trial-excursión, al alcance de los motoristas A1

Por MiguelXR33.

En los setenta y primeros ochenta, no era infrecuente ver motos de trial españolas rodando por ciudades y carreteras. Eran otros tiempos, donde las Bultaco, Montesa y OSSA tenían depósitos 'decentes' de cinco litros y un asiento con espumado suficiente para recibir tal nombre. Pero es que, además, surgieron versiones 'trial-excursión' con desarrollos más largos, asientos más cómodos (¡incluso dos plazas!) y un rango de uso más amplio, que permitían jugar en la montaña con unas motos ligeras y fáciles que luego te llevaban al trabajo o escuela. Pues bien, ese planteamiento, cincuenta años después, se niega a desaparecer y gracias a Sherco y Scorpa, tenemos unas modernas recreaciones muy interesantes para la categoría A1, las TY 125 Long Ride y Limited Edition.

Gemelas francesas de buen ver

Antes que nada decir que ambas marcas están unidas. Scorpa es más antigua, nace en 1993 en Francia, especializándose en el Trial. Sherco nace en 1999 también con una moto de trial. primero como un intento de reflotar la marca Bultaco, y a partir de 2001 como Sherco, ampliando sus miras al Enduro, Raids y SuperMoto. Sherco absorbió la marca francesa de ciclomotores HRD y en 2009 a Scorpa al quebrar. Por tanto la fabricación es compartida en varios apartados, con Scorpa más centrada en el Trial, Sherco en el Enduro y Trial, y ambas en los ciclomotores y 125 de corte muy endurero, más unas trial-excursión muy interesantes.

Este 2024 llega la renovación de la gama TY 125, unas ligeras trial-excursión con las que atraer a aquellos que no quieren una enduro ni una trial pura, sino algo más sencillo y fácil con lo que rodar en montaña quizás de una forma menos 'pro', pero sin dejar de ser divertida y estimulante. Además, las TY 125 se dividen en dos equipamientos, siendo la Long Ride la más sencilla y la Limited Edition la más equipada.

Los pilotos españoles se llevan un buen puñado de títulos mundiales en 2023

Por MiguelXR33

Este 2023 los pilotos españoles han triunfado en las categorías más importantes del Motociclismo de competición: MotoGP, SBK, Motocross, Enduro y Trial. Aquí nuestros héroes*:

Josep García Montaña (Suria, Barcelona): Campeón del Mundo de Enduro E1 (KTM). 

Ganador de los ISDE de Argentina 2023.

Jaume Masiá Vargas (Algemesí, Valencia): Campeón del Mundo de Moto3 (Honda). 

Es el vigésimo quinto piloto español en conseguir un título en las diversas categorías de MotoGP.

Jorge Prado García (Lugo): Campeón del Mundo MX-GP (GasGas). 

Primer español en ganar en la categoría reina del Motocross.

EXTRAÑAS MOTOS CON ALMA ESPAÑOLA. 12- OSSA BLT cross, enduro y trial: el inicio de la suspensión trasera progresiva

Por MiguelXR33.

EXTRAÑAS MOTOS CON ALMA ESPAÑOLA

Índice de envíos

1.- OSSA BLT cross, enduro y trial (1975): el inicio de la suspensión trasera progresiva

A principios de los años setenta sobrevino una revolución en el planteamiento de las motos de cross. Una vez generalizados los ligeros, potentes, pero complicados de pilotar motores de dos tiempos, fue en la parte ciclo donde pusieron su mente los ingenieros, tanto los de grandes marcas como pequeños artesanos. Uno de los cambios más radicales fue aumentar de manera considerable el recorrido de suspensiones, que apenas llegaban a los 150 mm en los sesenta, superaban los 220 mm a mediados de los setenta y llegaban a más de 300 mm a finales de la década, con los primeros sistemas mono-amortiguador accionados por bieletas asomando, que en apenas tres años barrerían a los anteriores dos amortiguadores anclados al basculante. Pero aunque se le atribuye a Kawasaki la implantación de los sistemas progresivos en la suspensión trasera, es a un técnico colaborador de OSSA en Estados Unidos al que hay que darle esa primera posición: Joe Bolger.

Los -muy- auténticos Triales de Larga Duración (con vídeos)

Imaginaos un terreno privado en la hermosa campiña británica. Caminos de tierra, en ocasiones -la mayoría- llenos de barro. Un terreno duro, con subidas pronunciadas donde se hace difícil llegar a la cima. Y allá a lo lejos, se divisa un parque cerrado, se oye el rugir de motores. Por ahora, todo normal... podría ser un Trial para aficionados, o un Enduro.

Pero ahora, acercándonos más, vemos algo diferente. Lo primero que me llama la atención es la cantidad de ¡¡coches!! que hay. Y no hablo de preparados 4x4 con largas suspensiones y grandes neumáticos, no. Hablo de coches simples... muy simples: veo Ford Escort, VW Escarabajo... ¡¡hasta dos plazas descapotados que parecen sacados de un museo!! Eso sí, todos son tracción a las dos ruedas... interesante.

Ahora me arrimo a donde realmente quiero ir... a las motos. Allí mi sorpresa aumenta: motos de Enduro y Trial hay... pero pocas. Veo mucha Trail, unas ligeras de apenas un cuarto de litro junto a mastodónticas 1200 con sus carenados, portamaletas y defensas. Veo motos antiguas. Veo mucho, mucho sidecar, con todo tipo de bases, desde motos que enseguida descubres de donde vienen hasta algunos "inventos" bastante curiosos. Incluso, ya no me sorprende, veo económicos ciclomotores y Scooters de "los de toda la vida".

Sí, no cabe duda, es uno de los Triales de Larga Duración que siguen vigentes, año tras año, década tras década, en las tierras inglesas.

YO ME QUEDO EN CASA. Rea, Jarvis, Bou, SERT... Cuando pilotos y mecánicos no pueden aguantar sin moto (vídeos)

Aunque la pandemia Covid-19 parece que remite en algunos países, muchos tenemos que seguir confinados, ser pacientes dentro de casa para reducir el riesgo de propagación. Claro, esto también afecta a nuestros pilotos y mecánicos moto, que muchas veces aguantan... y otras veces no pueden evitar rodar aunque sea por la cocina.

Disfrutad y fuerza amigos, que queda menos.

SERT Suzuki Officiel@SERTofficiel

 

Quand tu as la course dans la peau mais que tu ne peux pas sortir de chez toi...#24hmotos #covid19 #ravitaillement #ewc #restezchezvous #suzuki

Sammy Miller a sus 86 años es toda una inspiración para los trialeros, y para todos los motociclistas en general.

Sammy Miller ha publicado un vídeo que muestra cómo sigue pilotando a los 86 años de edad su clásica BSA. Resulta muy chocante ver como eran las motos de Trial en la época de Sammy, y no menos chocante sus evoluciones sobre esos obstáculos, que eran las mismas y los mismos que se disputaban antaño. Nada parecido al Trial acrobático que se práctica hoy en día, desde luego.

Sorprende ver su soltura, demostrando que sus años solo figuran en su DNI. El modelo de la máquina es el C15, y desde luego sigue pilotando con la fluidez y soltura de siempre, que fueron las características que mas le han definido siempre.

Según Sammy:

"Trato de salir, tal vez diez minutos al día, para mantenerme en forma, mantener el ritmo, mantener mis manos ágiles, y mis ojos atentos"

Bultaco Sherpa T el inicio de una estirpe que cambió el Trial.

Si bien Sammy puede ser el más famoso de todos los pilotos de Trial, ganando más de 1.300 eventos competitivos, también fue un buen piloto de carreras de carretera, al domar motos legendarias como la NSU (carenado del basurero) en eventos como el North West 200 y el Ariel en la Isla de Man TT.

Después de que Miller se desplomó con la industria de motos del Reino Unido y sus nefastos dirigentes; Bultaco se le acercó para pedirle ayuda desarrollando otra leyenda como la Bultaco Sherpa, para convertirla en una pura sangre de carreras. Esa moto se llamó Sherpa T, una moto de competición, que marco la tendencia y dominó con mano de hierro, esta especialidad a partir de entonces.

Hoy, Sammy ayuda a dirigir el Museo Sammy Miller en Hampshire, un lugar que claramente ayuda a mantenerlo fresco y lozano en mente, cuerpo y alma.

Una delicia ver una leyenda viva evolucionando. Es un espectáculo visual y toda una alegría.
Por cierto el sonido de la moto es delicioso. Claro, rotundo y limpio. Impropio de una máquina de unas características técnicas tan arcaicas.

¡¡¡ Disfrutadlo !!!

YO ME QUEDO EN CASA... y nuestros grandes pilotos también

No voy a decir nada de los políticos, normas de la casa, pero sí quiero agradecer a algunos "líderes sociales" que, de forma desinteresada, están de una forma u otra aportando su imagen para dar ánimos, tranquilidad, esperanza. En concreto de los deportistas y, mas en concreto, de los motoristas que muchos tanto admiramos. Pilotos como los hermanos Márquez nos han enviado fotos y vídeos donde se les ve cómodamente instalados en su hogar. Álvaro Bautista disfruta de su reciente paternidad. Jorge Lorenzo luce máscara solidaria. Y el gran Toni Bou, en un divertido vídeo (lástima de la reproducción rápida y la falta de sonido de motor) nos ha enseñado lo "duro" que es para él quedarse en casa. 

Dentro vídeos y recordad: YO ME QUEDO EN CASA

Y sólo llevamos tres días en casa... 🙄😂#YOMEQUEDOENCASA pic.twitter.com/5lZ0S60Pyq

— Alex Márquez (@alexmarquez73) March 17, 2020

Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

Montesa Classic 4Ride por Heiwa Motorcycle: moderno salto al pasado

Reconócelo: ¿a que te gustaría tener una moto clásica? Admirar su diseño, analizar sus formas, pensar el porqué la diseñaron así. La arrancas y disfrutas de su sonido puro, sin trabas actuales, con el escape rugiendo, el motor ampliando su colección de tonos distintos. El problema viene, la mayoría de las veces, cuando ponemos primera y salimos: vibraciones, frenos muy escasos, tacto duro, suspensiones poco absorbentes, consumo elevado, luz ínfima, pérdidas de líquidos... Y comienzas a pensar en unas suspensiones actuales, unos frenos "de verdad", un tacto más suave, una calidad de fabricación actual. Por suerte miras los catálogos de las marcas de motos y, en muchos casos te encuentras con modelos con ese aire clásico que te encanta, pero recién fabricadas, con todas las comodidades del Siglo XXI.

Pero ¿y si no encuentras lo que quieres? ¿y si lo que quieres realmente es una clásica...  pero off-road? En ellas no ha calado la moda vintage. Sí en scrambler, aunque realmente son motos de asfalto ligeramente adaptadas. De forma muy tímida en trail. Apenas un par de ejemplos en enduro (ZPmoto 449 Sport). Y en trial, prácticamente nada. Así que ¿qué tal si un preparador de motocicletas decide "llevar al pasado" una trialera actual? Saltemos pues a Japón, donde nos encontramos a un aficionado al trial que lleva su Montesa 4Ride a Heiwa Motorcycle. Allí el propietario, Kengo Kimura, se niega al principio, pero al final acepta el reto: acercarse estéticamente a las motos de trial de los setenta, pero con una moto actual.

Novedades 2020. TRS X-Track ES, la Trial-Excursión ahora con arranque eléctrico

En apenas cuatro años lo que era el inicio de la ilusión de unos amantes del trial, con el siete veces Campeón del Mundo Jordi Tarrés a la cabeza, se ha convertido en una marca consolidada en el mundillo: TRS Motorcycles. A finales de 2014 presentaban su primera moto de trial, la One, en tres cilindradas para su motor de dos tiempos, 247, 272 y 294cc. Con ella Adam Raga ha conseguido seis subcampeonatos del Mundo, con la Réplica Raga y la tope de gama Gold como resultado comercial. 

En 2018, sin hacer ruido, apareció la gama X-Track 250-280-300, una versión Trial-Excursión de sus trialeras pura sangre, en la que se mantienen desarrollos y demás ajustes, pero se añade un depósito de más capacidad (de 3'8 litros, fabricado por Acerbis) y un asiento digno de tal nombre. Y lo mejor es que, por el mismo precio, TRS te entrega el depósito de trial para que, en un rato y con unas pocas herramientas, tengas dos motos en una: trial pura o trial-excursión. Una moto sencilla, muy ligera, con la que poder adentrarte por la montaña sin miedo, con una autonomía razonable, con un asiento con el que relajarte en enlaces por carretera y con el detallazo de un hueco bajo el asiento donde poder guardar las herramientas, documentación e incluso una pequeña botella. ¡Ah! Y en dos versiones, una con base One (básica) y otra con base Raga Réplica. 

Pues bien, si no había bastante para la segunda mitad de año tendremos las dos versiones, pero ahora equipadas con arranque eléctrico. Para ello no han dudado en realizar bastantes modificaciones en su propulsor para incorporarle un nuevo cárter, cigüeñal, volante magnético y tapa lateral. El motor eléctrico es un Mitsuba SM18 (500W) impulsado por una batería de ion-litio que

Propaganda de nivelazo: Adam Raga se luce jugando por una empresa de vehículos industriales (vídeo)

Al gran Adam Raga, veinticinco veces campeón en distintas disciplinas del Trial, no os lo voy a descubrir ahora. Pero está bien que otros sí lo hagan, como una empresa alemana dedicada a los vehículos industriales de segunda mano, que no han dudado en aprovechar el talento de nuestro piloto para enseñarnos sus instalaciones y material de una forma, como menos, curiosa. Así que nada, dentro vídeo... y a disfrutar:

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 58- Toni Bou: así se divierte el más grande piloto de Trial

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de ocho años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil seiscientos envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

58- Toni Bou: así se divierte el más grande piloto de Trial

¿Qué puedo decir de Toni Bou que no sepa nadie? Sencillamente voy a dar una cifra: ¡24! veces Campeón del Mundo tanto en Trial Indoor como Outdoor. Verlo en un pabellón, o mejor a cielo abierto, es todo un maravilloso espectáculo. Pero hoy os voy a poner un vídeo de 2016, cuando "sólo" tenía veinte títulos mundiales, donde lo vamos a ver suelto, jugando, sin más motivo que divertirse. Las imágenes son muy buenas (aunque al final se queda un poco sin luz) y, ante todo, nos enseñan hasta donde puede llegar... por el placer de hacerlo.

Gozad amigos:

Toni Bou encamina la clasificación general, para la consecución de su 24º título mundial..... si, si ¡¡¡24º!!!

La verdad es que hablamos poco de Trial, demasiado poco. Y mas, cuando tenemos a una auténtica leyenda compitiendo como es Toni Bou. No hemos finalizado ningún campeonato, ni podmos añadir ningún trofeo a sus vitrinas (debe de tener varias), pero solo su presente, ya merece la pena como noticia.

Y es que es una de esas leyendas, que todo aquello que haga o insinúe ya merece portadas, y demostraciones de admiración permanente.
Toni Bou ganó el GP de Bélgica de TrialGP, vamos el Trial Outdoor de toda la vida, pero en esta ocasión lesionado tras una escalofriante caída el sábado, lo que le obligó correr el domingo con dolor, y una clara disminución en su físico.

Lo cierto es que tiene que ser mas que desesperante para sus rivales, el ver que hagan lo que hagan y se de la circunstancia que sea, no pueden vencerle, salvo que ocurra alguna catástrofe, tal como una extinción masiva. Y aún así.....

Las cifras siempre son apabullantes cuando hablamos de esta leyenda. Nada mas y nada menos que estamos hablando de que tyiene enfilada la temporada, con 23 puntos, sobre Jeroni Fajardo. Esto supone que ha obtenido la victoria número 100, con su montura y equipo actual, la Montesa Cota 4rt, y el Repsol Honda, respectivamente.

Y lo mas llamativo.....  Toni, con este título que aún está en juego, atesoraría nada mas y nada menos que 24 títulos mundiales, si sumamos los Indoor y Outdoor

"Estoy muy contento, principalmente tras lo que me sucedió ayer. Hoy he pasado una complicada noche con mucho líquido, y ya durante la carrera he podido aguantar el dolor, pero ha sido complicado. Gracias a todo el equipo y sobre todo a mi compañero Fujinami que también pasó por una lesión similar en la rodilla. Lo he pasado bastante mal, salvando cada zona casi al límite, pero finalmente he logrado una primera posición fantástica que es muy buena para el campeonato"

Kevin Schwantz entrenando con Adam Raga

La pena, es que la repercusión mediática de una especialidad motociclista que supone la base de toda la física del equilibrio dinámico, sea tan pequeña. No olvidéis que muchos de los pilotos que seguís en las especialidades de asfalto, han tenido su escuela y entrenamiento con el Trial. Sin ir mas lejos, Kevin Schwantz, es un consumado trialista, y lo fue en su época de piloto. Siempre comentó que le ayudó muchísimo a tener un sentido del equilibrio muy afilado ante eventualidades inesperadas del pilotaje, además de tener un tacto exquisito con el acelerador en toda circunstancia.

Así que, y olvidando batallitas, de las que somos tan aficionados a contar, seguid muy de cerca a un deportista, que aún no tiene claro cuando se retirará de la competición activa, con lo que seguramente amargará durante un tiempo la vida a sus resignados rivales, que al menos han tenido la oportunidad de compartir competición con el mas grande de la historia. Tan grande que va  aser muy dificil que alguien en el futuro, llegue a siquiera vislumbrar su historial.

Os dejo un par de vídeos. Uno es el del mundial de la pasada prueba de Bélgica, donde se puede apreciar la aparatosidad de su caída.
Como no, no podía faltar uno de esos vídeos homenaje, para preciar mas aún su maestría.

Julien Dupont ride the World (Noruega e Israel)

Un par de vídeos más de este impresionante malabarista de la moto de Trial... y poco legal como él solo.

El primero está realizado en Noruega... aquí sí que va abrigadito...
Podréis ver que la mayoría del público está encantado, pero no todos.

En el segundo sí lleva manga corta... está realizado en Israel, y la verdad, la mezcla entre la zona antigua de la ciudad y la nueva está muy lograda... además, tiene algunas escenas que son puro Trial-sin... pero con motor.