Novedades 2027. KTM 690 Rally: la Enduro se equipa para ganar comodidad y autonomía (con opinión personal)

Por MiguelXR33.

No hay mal que mil años dure...

KTM 640 Adventure, 1999

Corría el 1999 cuando KTM presentó su primera 'Rally Dakar réplica', la 640 Adventure. Una moto que se basaba en su 640 Enduro monocilíndrica a la que añadieron componentes desarrollados en los raids más duros del mundo como el gran depósito (28 litros) o el frontal, salpicado con componentes para viajar como parrilla o arranque eléctrico. Era una moto muy especial, espartana, dura, pero que abrió la posibilidad de tener una rally réplica después de la sequía que creó la desaparición de los catálogos de modelos ilustres como Honda Africa Twin 650-750, Suzuki DR 750-800 Big o Cagiva Elefant 750-900. El modelo austriaco llegó a 2008 con su versión final 'Traveller Edition' mientras, en otro lado de la exposición, tenían la recién presentada 690 Enduro, con un nuevo motor monocilíndrico más potente y fiable. Con ella, claro, comenzaron los sueños húmedos de una '690 Adventure', un modelo réplica de la moto con la que KTM arrasaba un año sí, el otro también, en el Rally Dakar.

Pero aquella moto no llegó. La comentamos, la dibujamos, hubo gente que diseñó componentes para lograr algo parecido a lo que soñábamos... pero en KTM no quisieron lanzarla. Hubo fotos de mulas de prueba donde se insinuaba que llegaba, incluso con nombre Husqvarna hubo un prototipo... pero nada. Con primero las V2 950-990 Super Adventure, luego con las compactas 790-890 Adventure y posteriormente con las poderosas 1190-1290 Super Adventure, en KTM consideraron que lo tenían todo bien cubierto. Hasta una 390 Adventure R llegó el año pasado, con una estética que queríamos en una 690 Enduro que año tras año no ha hecho sino mejorar. 

Uno de los muchos kit 'rally' para las 690 Enduro

Por suerte, no hay mal que mil años dure. Quizás para algunos (para mí por ejemplo) llega tarde. Para otros igual es el momento adecuado. Sea como sea, para 2027, casi veinte años después, llega la KTM 690 Rally:

KTM 690 Rally, 2027

Motor

Novedades 2027. Leten 190 LT: un simpático 'adventure Cub' que debería llegar a nuestro mercado

Por MiguelXR33.

Honda CT 125 (2024)

En 2023 se comentó que igual llegaba a nuestras tiendas el Honda CT 125, un simpático 'octavo de litro' con base Cub pero orientación campera... campera con matices, claro, pues apenas tenía un poco más de recorrido de suspensión, llantas de radios, neumáticos mixtos, escape elevado y, sobre todo, un aspecto fácil, apetecible, de aparato con el que complicarse todo lo que quieras... y luego a casa. Una pena que tres años después seguimos sin noticias de este simpático motillo. 

Luego supimos que en Asia se había presentado un rival similar, el Yamaha PG-1, un concepto parecido de motor de poca potencia (10 cv), semiautomática, chasis 'abierto' y un toque aventurero que, sin duda, pide jugar con ella por cualquier terreno. Pero de esa tampoco sabemos nada...

Un año después en China sería la marca Leten la que presentaría su propia versión, pero con un motor el doble de potente, más electrónica de seguridad y, aquí sí, cambio CVT totalmente automático. Por carambolas del destino, la marca británica AJS estaba desarrollando otro 'Adventure Cub' pero, por problemas de homologación en Reino Unido, decidieron abandonar el proyecto para importar ellos esta simpática y capaz Leten LT 190. Veamos cómo es a la espera de que pueda llegar a nuestro mercado. 

Motor: otro mundo

Partiendo del propulsor, aquí tenemos un concepto similar de monocilíndrico 4T muy inclinado hacia adelante... pero no hay muchos más parecidos. La cilindrada es de 188 cc, refrigerado por agua, culata de cuatro válvulas, doble árbol de levas y pistón con recubrimiento DLC, lo que le permite doblar con facilidad la potencia de sus rivales japoneses. Anuncia 14 kW/19 cv a 8.000 rpm y 18 Nm a 6.250 rpm, lo que le permite alcanzar los 120 km/h. 

Otra diferencia es su transmisión. En vez de una caja de cambios de cuatro marchas con embrague automático, aquí vemos un variador continuo (CVT) como en los ciclomotores y scooters actuales, por lo que ni hay palanca de embrague ni de cambio: gas y movimiento. La transmisión secundaria es por cadena. 

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 115- Motos y dudas: El 'la puedes probar también si quieres' que salvó el día

Por MiguelXR33

Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

(Índice de envíos)

115- Motos y dudas: El 'la puedes probar también si quieres' que salvó el día

En el envío anterior os dejaba con mi preocupación de estar sin moto, con poco dinero y dudando de la candidata, la CFMoto 1000 MT-X. Personalmente opino que es una moto estupenda, pero en mi ciudad, con veranos de casi cuatro meses, puede ser un suplicio por el calor que desprende a poco que coja temperatura. Volvía de dar una vuelta con ella y el veredicto estaba claro: dificilmente iba a ser esa. Aparqué en la entrada del concesionario Logos Sport en Alfafar, que amablemente me habían dejado la moto, y comencé a darle vueltas, tanto a la moto como a la cabeza. Y la casualidad hizo que al lado estuviera otra CFMoto de pruebas, negra, más baja pero igual de contundente: la 800 MT-Explore. 

Unos días antes, alcahueteando por la tienda con Mari Luz, totalmente reacia a comprar una moto china, me paré un par de veces a echar un vistazo a la 800 MT. Ya había toqueteado su asiento y me pareció ancho y blandito... pero yo estaba de dulce con la 1000 MT-X y no le hice mucho caso. Ahora, con mis dudas sobre la grande, miré 'la pequeña' con otros ojos. Mientras salía el comercial, aproveché para analizarlas una al lado de la otra y subirme en ambas comparando asientos y postura. Sí, sin duda el asiento era más blando y, sobre todo, más ancho, lógico al ser la serie MT más trail-touring que trail-dual como la MT-X. No sé qué empezamos a comentar el comercial y yo, pero acabé diciendo algo así como 'la próxima vez que venga ésta tengo que probarla', a lo que él contestó 'también la puedes probar ahora si quieres'. Así que perdimos unos minutos con el papeleo del préstamo, me subí a la 800 MT-Explore... y todo cambió.

1000 MT-X vs 800 MT-Explore

Novedades 2027. CFMoto 800 MT-ES: la interesante trail touring china ahora con suspensiones electrónicas adaptativas

Por MiguelXR33.

CFMoto 800 MT Explore

Llega a España la última actualización de uno de los modelos más interesantes de CFMoto si buscas una trail con la que viajar predominantemente por asfalto durante largas distancias. La 800 MT, en sus distintas variantes, llegó en 2022 gracias al acuerdo de colaboración y desarrollo que firmó la marca china con KTM, modificando las aptitudes camperas de las 790 Adventure (que desde entonces fabrican allí) por unas más trail-asfalto. Vimos una estética también de Kiska pero diferenciada, unas llantas 19-17" más propias de un uso dual-carretera y unas suspensiones (KYB en vez de WP) con bastante menos recorrido (160-150 mm). Además equiparon defensas, faros de largo alcance, caballete central, pantallas grandes y asientos mullidos de dos alturas. Vamos, que compartían base motor-chasis-electrónica, pero estaban claramente enfocadas a públicos distintos, más endureros unos, más touring otros. 

Con base de su modelo 'top', la 800 MT Explore, acaba de llegar a las tiendas la última variante, la CFMoto 800 MT-ES... ES de Electronic Suspension, suspensiones de regulación electrónica 'inteligente' ISS. Veamos qué aporta y qué otros cambios hay:

CFMoto 800 MT-ES

CFMoto entra en el mundo adaptativo... a precio chino

Hasta ahora, si queríamos una motocicleta con suspensiones electrónicas 'adaptativas' teníamos que acercarnos a los 20.000 euros... o superarlos en mucho. En CFMoto consideran que con algo mas de 10.000 euros también puedes acceder a ellas, con una moto menos potente, eso sí. Pero tengamos en cuenta que la 800 MT Explore ya equipaba IMU, control de tracción y ABS cornering de Bosch, suspensiones KYB de calidad y frenos J.Juan tope de gama. Por tanto sí, es una 800 de 91 cv declarados y 75 Nm de par motor máximo, lejos de lo que nos ofrecen las marcas europeas o japonesas. Pero si no te hace falta tanta potencia, o prefieres una moto limitable para el A2, CFMoto te ofrece la oportunidad de una moto muy equipada, potencia lógica y precio contenido, muy contenido.

Novedades 2027. Kove 625X Pro: Trail-asfalto completa, barata y un paso por encima del A2

Por MiguelXR33.

Si China tuvo su puerta de entrada en el mercado trail español con una oleada de 500 válidas para el A2 (48 cv/35 kW), en el último año estamos viendo que estas fáciles, equipadas y económicas motos comienzan a recibir un poco más de motor y cilindrada para contentar a los que sí tienen el carnet A y buscan la misma motocicleta pero con un punch extra de potencia. A modelos como la Voge DSX 625 (581 cc, 63 cv), la QJMotor SRT 600 X (554 cc, 56 cv), Cyclone RX 600 (551 cc, 58 cv) o Benelli TRK 602 X (554 cc, 56 cv) se une la protagonista de nuestro artículo, la Kove 625X Pro. Veamos qué ofrece:

Motor

Dos cilindros en paralelo, 581 cc (76 x 64 mm), refrigeración líquida, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Cigüeñal calado a 270º. Un eje de equilibrado anti-vibraciones. Compresión 11'5:1. Adaptado a la normativa Euro5+. 

-Inyección de combustible Bosch MSE6.0.

-Escape con lateral baja por el lado derecho.

-Potencia declarada en la versión 'libre' de 62'5 cv/46 kW a 8.500 rpm y 56'5 Nm de par motor máximo a 6.250 rpm. Existirá una versión limitable para motoristas A2 de 47 cv/35 kW a 7.750 rpm y par máximo de 54'5 Nm a 6.000 rpm.

Novedades 2027. Zontes 703F ETC: interesantes mejoras para ser todavía más grande

Por MiguelXR33.

Una de las grandes sorpresas en ventas durante 2025 y lo que va de 2026 en la categoría Trail ha sido la Zontes 703F, una tricilíndrica de poca cilindrada relativa pero buena potencia final, un equipamiento muy interesante y todo a un precio demoledor como buen producto venido de China. Además la ofrecen con dos planteamientos de llantas, con 21-18" o 19-17", más asfáltica o más campera, por lo que no hay una excusa clara para no ponerla entre tus candidatas... ¿o sí?.

Como todo en este mundo, la Zontes 703F no es perfecta. Uno de sus comentarios negativos más repetidos es el tacto de gas, bueno pero no ideal al utilizar un acelerador acciondado por cable. En algunas situaciones el divertido motor tres cilindros de 699 cc podía serlo demasiado, con transiciones poco finas entre el bajo y el medio régimen, justo donde se usa en turismo tranquilo o ciudad. Para solucionarlo llega en la próxima Zontes 70F ETC 2027 la primera mejora, ya vista en este motor en la próxima Zontes 703T sport-turismo: el acelerador electrónico (de ahí lo de ETC: 'Electronic Throttle Control', control por puño electrónico). Con él debería mejorar el tacto y, además, permitirá que los diferentes modos de conducción sean eso, realmente distintos. Por cierto, de los tres anteriores se añaden dos modos de conducción más, ahora Sport, Rain, Road, Off-Road y Rider. El acelerador electrónico también permite añadir un siempre interesante control de velocidad de crucero.

Opinión personal. Yamaha AG 200: el apero de dos ruedas que Europa olvidó

Por MiguelXR33.

Cuando pensamos en una motocicleta, aunque no nos demos cuenta, la imaginamos 'a lo europeo'. En la mayoría, la gran mayoría, nos vendrá a la mente una moto lúdica, cuya función principal será la de causarnos emociones dinámicas. Una deportiva, tanto de campo como carretera, o una moto de viaje de larga distancia, nos hacen soñar, nos hacen disfrutar, experimentar sensaciones. Su cometido no es necesario per se, pero concuerda perfectamente con nuestro estilo de vida: puedo hacerlo... aunque luego no lo haga.

Otro caso es el de las motos estéticas, cuya principal función es similar pero distinta, pues busca el disfrute de la imagen, de la forma y, también, del lucimiento. Ahí motos custom, clásicas e, incluso, deportivas y grandes trail entran a la perfección.

Novedades 2027. ZXMoto 820X ADV: una nueva marca y una nueva trail tricilíndrica china están al caer

Por MiguelXR33.

Zhang Xue, el hombre que crea con pasión

Zhang Xue creó Kove y, ahora dirige su nueva ZXMoto

Si la marca china ZXMoto no te suena... ve preparándote, porque llega fuerte, muy fuerte. Su creador es Zhang Xue, un tipo 'hecho a sí mismo'. Enamorado de las motos desde niño, en 2004, con apenas 17 años, abrió su propio taller de reparación, desde donde comenzó a competir en moto-cross y stunt, además de hacer de mecánico de carreras. Con 23 años entra como gerente de producto en Apollino Bikes, y con 27 entra en Huang He Moto, donde desarrolla la primera moto china con inyección electrónica de precio económico, la Freedom 250 X.

En 2017 es cuando llega lo importante. Junto a un inversor, creo Kove, con un planteamiento claro: motos ligeras, potentes, divertidas y con carácter. Para hacerse un nombre no dudó en participar con sus productos en competiciones internacionales de renombre como el Dakar o W-SBK. 

Novedades 2027. Benelli TRK 902 Xplorer y Stradale: la trail china se actualiza con más motor y equipamiento

Por MiguelXR33.

Hace dos años que el Grupo Qianjiang presentaba en China las mellizas QJMotor SRT 900 y Benelli TRK 900, donde a la plataforma de las trail 800 (realmente 754 cc) se le añadía un nuevo propulsor de 904 cc bicilíndrico que aumentaba la potencia de los 76 a nada menos que 105 cv/77 kW y un par motor de 90 Nm. El año pasado llegaba a España la QJMotor 900 SRT en versiones SX (trail) y S (crossover asfalto), con una potencia anunciada de 95 cv/70 kW (una sola homologación que permite la limitación para los motoristas A2) y un buen plantel de equipamiento. Ahora le toca a su 'hermana' con nombre italiano y bastante equipamiento. Así serán las Benelli TRK 902 Xplorer y Stradale:

Motor

-Dos cilindros en linea, 904 cc (92 x 68 mm), DOHC, ocho válvulas, refrigeración líquida. El mismo que utilizan las QJMotor SRT 900.

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 98- Carreras Maxi Trail en circuito off-road

Por MiguelXR33.

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

98- Carreras Maxi Trail en circuito off-road

No sé si lo sabrás, pero justo al lado del Circuito de Montmeló-Barcelona existe el Rocco's Ranch, un entorno enfocado al off-road donde hay infinidad de actividades para que puedas disfrutar de tu afición con seguridad y en compañía. Allí, hace unos días, se disputó una divertida carrera en el circuito, con la particularidad de que no corrían motos de cross ni enduro... eran trails, trails modernas, los últimos modelos que puedes ver en los concesionarios de marcas como BMW, CFMotos, Ducati, Honda, Husqvarna, Kawasaki, Kove, KTM, Macbor, Rieju, Suzuki o Yamaha. En algunos casos con aspecto muy de serie, en otros casos muy preparadas, pero siempre con neumáticos con poco taco, ideal para lograr un espectáculo visual inmenso, potenciado por pilotos de renombre... que no pondré porque no tengo toda la lista y no quiero dejarme a ninguno.

Novedades 2026. CFMoto MT-X 800 vs MT-X 1000: análisis de sus diferencias

Por MiguelXR33.

La marca china CFMoto ha lanzado, apenas un año después de la versión MT-X 800, la MT-X 1000, una trail '50/50' que busca rivalizar directamente con las europeas y japonesas de similar cilindrada (BMW F 900 GS, Ducati DesertX, Honda Africa Twin 1100, Husqvarna Norden 901, KTM 890 Adventure, Suzuki V-Strom 1050 DE), estando un paso por encima de la competencia que llega de China con algo menos de prestaciones y equipamiento... o de su propia 'hermana pequeña', la MT-X 800. Además lo hace con un precio impresionante, con el que quiere comerse ambos mercados. Por tanto las preguntas son sencillas: ¿por qué mantiene ambos modelos, ambas cilindradas, la 800 y la 1000 (realmente 946 cc)?; ¿para qué tipo de motorista van dirigidas?; y ¿vale la pena comprar la más equipada 1000 o es más recomendable la 800?. Recojamos datos y luego podemos opinar...

Similitudes y diferencias

Sin desmontar ninguna, sin ayuda directa del importador, es difícil hablar exactamente de lo que les une, pero sí podemos hacer una valoración rápida. Lo que se ve claro es que el chasis es similar, al menos en sus formas. También todo el conjunto depósito (de unos generosos 22'5 litros), plásticos, asiento, parrilla trasera y las llantas, firmadas por GLM. Decir que en ambas puedes elegir en qué recorrido de suspensión quieres comprarla, con 190 mm o con 230 mm, lo que lleva (de nuevo, en ambas) a tener el asiento a 830 mm o a 870 mm del suelo.

En su interior tenemos en ambas acelerador electrónico y centralita inercial (IMU), algo que destaca en la 800 contra sus rivales chinas y que permite a ambas gozar de tres modos de conducción, control de tracción y frenado en curva. También ambas usan cambio rápido (quickshifter) en ambos sentidos y sensores de presión de ruedas (TPMS). Queda claro que con un vistazo rápido apenas vamos a poder diferenciar una de otra si no es por su gama de colores, azul 'corporativo' o negro en la 800 y gris o verde mate en la 1000. 

Toma de contacto. 41 kms con la CFMoto MT-X 1000 2026 (opinión personal)

Por MiguelXR33.

Gracias al concesionario Moto 2000 en Valencia, he podido disfrutar de unos kilómetros con la CFMoto MT-X 1000 2026, una trail que pretende hacerse un nombre entre las '50/50' japonesas y europeas de su cilindrada y estar un paso por encima de sus rivales chinas. El contacto ha sido breve pero me ha dado unas pistas, comparándola con mi actual Suzuki V-Strom 1050 XT y otras trail de su segmento que he probado, de qué puede llegar a ofrecer a un aficionado sesentón de 1'88 m y 107 kg como yo. 

Sobre alturas de asientos y 'copias'

Una de las cosas que primero voy a escribir es sobre algunos datos que averigüé antes de la toma de contacto. 

Lo primero son las dudas que ha suscitado entre algunos aficionados la altura del asiento. En la ficha técnica que del modelo ha colgado CFMoto para España (Jets Marivent) pone que el asiento tiene dos alturas: 830 y 870 mm. Y eso es posible, pero no exacto. De entrada decir que NO tiene regulación en altura, el asiento es fijo. Por tanto las diferencias están en el recorrido de las suspensiones. Y es que CFMoto ofrece la opción (en esta 1000 MT-X y en su hermana de 800) de ELEGIR entre comprarla con 190 mm de recorrido en ambas suspensiones o con 230 mm. Ahí es donde está la diferencia. Así que si la quieres, por el motivo que sea, con el asiento a 830 mm, te toca comprar la versión con suspensiones de 190 mm. Si no te importa que el asiento esté a 870 mm, o prefieres tener suspensiones más largas y con ello más aptas para el off-road, tienes la opción de pedirla con suspensiones de 230 mm. Y luego como opción hay un asiento más plano y alto, adaptable a cualquiera de las dos. 

Técnica. Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. 23- Automáticos. Honda DCT: Africa Twin 1000/1100

Por MiguelXR33.

     Técnica.     

     Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos     

Índice del especial

23- Automáticos. Honda DCT: Africa Twin 1000/1100

En 2012 Honda había lanzado la VFR 1200 X Crossrunner, una trail muy asfáltica que, con más de 270 kg de tara y suspensiones cortas, no se le suponían muchas aptitudes camperas. Que en 2016 lanzaran la X-Adv 750 tampoco cumplía las necesidades de los traileros de verdad, de los que usan mucho su moto por montaña, limitadas por su concepto de 'moto-scooter'. Pero es que en Honda se guardaban ese apartado para una motocicleta que revolucionó los foros trail: la CRF 1000 L Africa Twin.

CRF 1000/1100 Africa Twin: el DCT llega al campo

Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT, 2016

A principios del 2010 el concepto Trail prácticamente se reducía a las más enfocadas al asfalto, con llanta delantera de 19" en su mayoría y con suspensiones cortas. Por entonces sólo había disponible como opción más campera semicarenada la KTM 990 Adventure, la BMW F 800 GS y la Triumph Tiger 800 XC. Así que, cuando Honda presentó las primeras imágenes de una nueva generación de la Africa Twin con motor en paralelo, la expectación entre los aficionados al trail más montañero se disparó. Y el resultado final no defraudó.

En concepto la CRF 1000 L Africa Twin fue una acertada mezcla de las trail bicilíndricas con llanta delantera de 21" del momento pero con genes japoneses, lo que atrajo a miles de traileros que inundaron con sus AT carreteras, pistas y montañas. Pero además aportaba en opción algo único al mundo trail: el cambio automático. Porque sí, la AT 1000 podías comprarla con cambio convencional, pero Honda insistió mucho en que los aficionados probaran y se decidieran por la versión equipada con DCT. Y muchos cayeron prendados ante sus virtudes... mientras otros no aceptaron, lógicamente, sus inconvenientes.

Novedades 2026. BSA Thunderbolt 350: el trail sencillo llega de India para arrasar

Por MiguelXR33.

La marca británica BSA (Birmingham Small Arms) comenzó en 1861 como una fábrica de armas y en 1903 crearon la división de motocicletas. En el periodo de entreguerras llegaron a construir coches y furgonetas con su propia marca, pero fue después de la Segunda Guerra Mundial cuando alcanzaron su mayor éxito: durante la década de los 50 fueron la marca con mayores ventas del mundo, una de cada cuatro motocicletas que se vendían eran BSA. Pero la llegada de la producción japonesa les fue restando ventas hasta cerrar en el verano de 1973.

En 2016 Classic Legends Pvt. Ltd, filial del grupo indio Mahindra, compraron los derechos de la marca BSA. Y no fue como algunas empresas chinas que adquieren una marca pero todo lo diseñan y fabrican en Asia. En Mahindra tenían claro que BSA tenía que tener su propia personalidad, con un marcado carácter británico, por lo que el diseño y desarrollo de sus modelos se realiza en Reino Unido.

Su primer producto fue una 'mono' de gran cilindrada, la Gold Star 650 de 2022 y en 2024 presentaron la variante B65 Scrambler. Después fueron a un mercado más propio con toca una más económica, ligera y sencilla 'tres y medio' basado en el de la (también perteneciente a Mahindra) Jawa 42 FJ. La ventaja de este propulsor con respecto a sus rivales 'indias' (léase Royal Enfield) se basa, sobre todo, un motor más 'carrera corta' y potente. Con él lanzaron el año pasado la BSA Bantam 350 de asfalto y ahora llega una versión Trail que pretende convencer a los enamorados del concepto RE Himalayan. Así será la BSA Thunderbolt 350:

BSA Thunderbolt 350 2026

Motor:

-Mismo propulsor que equipa otras de las marcas del Grupo Mahindra como Jawa o Yezdi. 

-Un cilindro vertical, 334 cc (81 x 65 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas, compresión de 11:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026. QJMotor SRT 300 DX: el trail ligero está de moda

Por MiguelXR33.

Que el mercado de motos Trail está de moda, es indiscutible. Y que la llegada de varias marcas chinas, con precios sorprendentemente bajos y modelos de todo tipo, también. Una franja que se ha revitalizado mucho gracias a ellos es la de las Trail de baja cilindrada, por debajo de los 500 cc. Ahí no sólo han llegado una buena colección de twins de medio litro, unos clonados del motor Honda CB 500, otros del CFMoto 450 'ex KTM', también ruedan más monocilíndricas que rondan los 300 cc. El mercado lo abrió Honda con sus CRF-L, lo siguió Voge con su Rally, Rieju lo está vendiendo todo con sus Aventura Rally 307 y Moto Morini promete con sus Kanguro. 

Ahora son QJMotor los que quieren saltar al ruedo con otra 300 semi carenada, con llantas camperas 21-18", sencilla, coqueta y válida para un poco de todo... a poco que tengas claro qué estás comprando. Así es la QJMotor SRT 300 DX:

Motor:

-Producido en China por Loncin (similar al montado en la Voge 300 Rally y en la Rieju Adventure Rally 307).

-Un cilindro de 292 cc (78 x 61'2 mm), SOHC, cuatro válvulas, refrigeración líquida, cárter húmedo.

Novedades 2026. Ducati DesertX V2: nuevo motor, nuevo chasis... todo mejor para seguir igual de atractiva

Por MiguelXR33.

A finales de 2024 Ducati anunció un nuevo propulsor V2 refrigerado por agua, destinado a sustituir paulatinamente a sus Testastretta Evoluzione y Superquadro 955. El nuevo twin (que, por desgracia, parece que sigue sin un bello nombre en italiano) es el más ligero que haya producido en serie la marca, con menos componentes internos, distribución variable y con una diferencia fundamental con respecto a los anteriores: no lleva sistema desmodrómico con el que cerrar las válvulas, equipando lo que todo el mundo para ello, muelles. 

Este nuevo V2 llegó el año pasado a las calles en las Panigale, Multistrada y Streetfighter, tocando el turno ahora a más modelos como la Monster, Hypermotard y esta de la que tratamos hoy, la DesertX, una Trail muy enfocada al off-road que triunfó plenamente en su primera versión. Pese que en Ducati no había tradición campera 'pura', su estética inspirada en las Cagiva Elefant (que sí montaban sus motores), sus componentes de calidad y un buen diseño base se ganó adeptos desde su presentación. Para 2026 llega una versión similar por fuera, pero totalmente nueva por dentro, tanto en el comentado propulsor como en chasis, geometrías, ergonomía y electrónica. Así es la Ducati DesertX V2:

Motor:

-Nuevo 890 V2.

-Como novedad en esta cilindrada, lleva distribución variable IVT... y no lleva Desmo, como ya pasa con el 1158 Granturismo que equipan la mayoría de las Multistrada V4.

-Dos cilindros en V a 90º, 890 cc (96 x 61'5 mm). DOHC, ocho válvulas con cierre por muelles, compresión 13'1:1, refrigeración líquida, cárter semi-seco. 

Novedades 2026. QJMotor 900 Rino: la marca china se apunta a las trail-asfalto tricilíndricas

Por MiguelXR33.

Triumph Tiger 900. 1993

Cuando la gente que viene del mundo automovilístico me pregunta el porqué de que en las motos se utilice cada vez más el motor de tres cilindros, siempre tengo que explicar lo mismo: porque están entre el motor de dos y el de cuatro cilindros. En la mayoría de los casos se cumple esa lógica: tienen bajos casi como un dos cilindros y una subida de vueltas de casi un cuatro cilindros. En circuito quizás no, en campo quizás tampoco, pero en una trail con personalidad muy asfáltica el tres cilindros puede ser la fórmula ideal gracias a sus virtudes y su correcta compacidad.

Fue Triumph quien abrió la veda entre las trail con sus Tiger desde 1993. MV Agusta entró en el juego con su Enduro Veloce, Zontes también con sus 703F, hasta Can-Am con su tres ruedas Canyon. Y eso no es todo, pues Yamaha ya ha declarado trabajar en un próxima Teneré con el motor CP3 de las Tracer, R9, XSR, y MT-09. La nueva marca china ZXMoto ha presentado la 820 X 'triple'. Y, por si faltaba poco, QJMotor (y seguro su 'prima hermana' Benelli) también pretende lanzar una 900 de más de 100 cv, aptitudes turísticas, cambio automático, equipamiento abundante, estética llegada del prestigioso equipo C-Creative y todo al precio contenido característico de sus productos. 

Aquí los primeros datos de la próxima QJMotor Rino 900:

QJMotor 900 Rino, prototipo presentado en el EICMA 2025

Motor:

-Tres cilindros en linea, sobre los 900 cc (todavía no declarado), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026. SWM Super SIX6 650: trail clásico y sencillo con estética neo-vintage

Por MiguelXR33.

SWM ES 125 Six Days, 1975

A los más veteranos del lugar os sonará la marca anteriormente italiana SWM, sobre todo si os gustaba el enduro, motocross y trial, pues obtuvo muchos éxitos internacionales desde su nacimiento en 1971 hasta su cierre en 1986. Los más jóvenes seguramente la conozcan más por unos coches de procedencia china que ya ruedan por España. Y es que desde 2015 la marca pertenece al Grupo Shineray, un potente conglomerado de empresas que fabrican todo tipo de vehículos, desde bicicletas a coches, de motos a vehículos industriales. En lo que nos toca a nosotros podemos ver dos vertientes: la italiana. situada en Varese, base del centro de diseño y de la antigua fábrica Cagiva/Husqvarna donde se producen las motos de enduro y supermoto 125, 300, 500 y las Superdual con motor refrigerado por agua. Y luego está la china, donde se fabrican las naked, custom, scooters, sidecar y scrambler. 

De la gama llamada Scrambler ya conocimos dos en España, aunque llegaron como Mash X-Ride, la Silver Vase y la Silver Vase T 650, con un motor refrigerado por aire derivado del clásico Honda Dominator nacido en los ochenta. Y ahora llega otra variante, con fibras más modernas (inspiradas en sus ganadoras ES 125 Six Days de 1975), pero con el mismo espíritu sencillo y todo-uso. Así es la SWM Super SIX6 650:

Motor:

-Un cilindro vertical, 644 cc (100 x 82 mm), refrigerado por aire y aceite, SOHC, cuatro válvulas. Cárter seco con el chasis haciendo de depósito. Adaptado a la normativa Euro5+.