Novedades 2015. ¡¡Más madera para las Naked RR!! Una Suzuki GSR 1000 R podría estar al caer...

En el envío anterior os enseñaba lo que puede ser "la moto total de asfalto", la BMW S1000F, pero lo que ahora mismo está de moda son las Naked RR, estas maravillosas "desnudas" con base de sus hermanas superdeportivas: motores poderosos, chasis rígidos, suspensiones y frenos de alta gama, compleja electrónica para controlarlo todo... Motos como las Aprilia Tuono V4, BMW S1000R, Ducati Monster 1200, KTM SuperDuke 1290, MV Agusta Brutale 1090 o, en menor medida, las japonesas Honda CB1000R, Kawasaki Z1000 o Yamaha Fazer1 N.

Bien, pues aunque japonesa, parece ser que Suzuki se unirá a los europeos con su próxima GSR 1000 R, basada directamente en sus GSX-R: mismo motor, mismo chasis, mismas suspensiones y frenos... Vamos, una RR

Novedades 2014. Honda NM4 Vultus 750: Una Custom-carenada-futurista... o la moto de Akira en negro riguroso

Imaginaros que sois Honda y le decís a vuestros más jóvenes diseñadores (no llegan a los 30 años, con varios de 20) que hagáis algo distinto, con total libertad. La base general será la plataforma NC 750 (Integra scooter, NC-S naked y NC-X SUV) pero ya podéis utilizar otro chasis, otras suspensiones, otras llantas, otro cuadro de relojes o luces. El motor el 750 DCT, sí, pero el resto "a su aire". El objetivo simplemente es llamar la atención con algo distinto, original. Y de ahí ha salido la NM4 Vultus.

Como podéis ver, lo primero que llama la atención es su estética, auténtico manga japonés, que a mí me ha recordado -en negro satinado, único color en que se va a vender- la moto del cómic Akira. Es como si cogiéramos una Custom y le pusiéramos un carenado futurista, diferente, con un aire al Bat-móvil del cine. Además tiene sus cosas prácticas, como las dos guanteras en sus laterales (una de un litro, con llave y toma de corriente para llevar un smartphone; otra de 3 litros), o el asiento del pasajero que puede desplazarse en ángulo y posición para acomodar los riñones del piloto cuando viaja sólo. Las luces son led -también la de posición delantera- y el original cuadro de relojes cambia de color según el modo que tengamos activado en el DTC (blanco en Neutral, azul en D, rosa en S y

Si te sobran 33.333€ siempre puedes comprar una de las 33 nuevas Horex VR6 Café Racer 33 Limited....

No, no es que lo hayan hecho para satisfacerme a mí a Marco Melandri, pero 33 son las limitadas unidades que Horex va a sacar de su exclusiva Café Racer 33 Limited. 

Como podéis ver una de las modificaciones más llamativa son las suspensiones Ölhins de doble cámara TTX además del amortiguador de dirección. También cambia la posición de conducción con un manillar más bajo y adelantado, unas estriberas retrasadas y un nuevo asiento más bajo por un subchasis algo más hundido y un rediseño que lo hace más estrecho. La estética varía con unos guardabarros bastante más minimalistas, las llantas de radios y la tapa de asiento.


Esta preparación aceptada por Horex la realiza LSL Motorradtechnik, y mantiene de serie el original motor V6 de ángulo muy cerrado y 1.218cc de unos elásticos 125cv a sólo 8.500rpm, así como el chasis, depósito o frenos

Novedades 2014. M1nsk TRX 300i: la Trail-Aventura para prinicipiantes.

La semana pasada hice tres envíos sobre productos de la India, pero no voy a dejar las motos económicas, porque mi seguido Sergio Cobos de MasMoto publicó un artículo sobre la M1nsk TRX 300i... y claro, yo que soy Trailero convencido no he podido evitar el indagar un poco sobre ella.

M1nsk TRX 300i

Minsk M1A de 1951

A algunos os sonará M1nsk, sobre todo los que visteis aquel magnífico viaje de los chicos de Top Gear por Vietnam, o los que habéis visto algunos vídeos y fotos de aquellos sitios, o los que conozcáis datos de los países ex-soviéticos. Minsk es la capital de Bielorrusia, y en 1951 su fábrica Motovelo recibió la orden de fabricar las DKW RT-1, ahora botín de guerra. Aquellas pequeñas motos renombradas Minsk M1A fueron un éxito total, lo que hizo que el gobierno de la URSS potenciara la marca con técnicos que crearan nuevos modelos, incluso participando en competición. En 1973 comenzó la producción de la MMB3 111, una económica, extremadamente simple y fiable monocilíndrica de 125cc dos tiempos que causó furor en países como Vietnam.

Novedades 2014. Ciclomotor Bye Bike One: retorna el espíritu del Derbi Variant (o del Vespino, o de la Mobylette...)

Los que tenemos más de "treinta y muchos" somos, en la gran mayoría de los casos de "la generación ciclomotor automático": nada de ciclo-scooters, nada de camperas de marchas... poco peso, simplicidad por todos lados y, 

sobre todo automático: lo ideal en aquella época en que necesitaban pedales al ser "bicicletas con motor". Yo tuve uno, mi hermano, mi novia... siempre había algún Vespino, alguna Variant, alguna Mobylette... Luego, los scooters comenzaron su imparable ascenso, con las todo-terreno de agua y seis marchas a su rebufo y sus primas la SuperMotard dispuestas a acabar adelantándolas. Y con ello, la nueva generación con más dinero y posibilidades, dejaron de lado los simples y económicos "automáticos" con sus suspensiones sin hidráulico, sus frenos de tambor, sus motores de aire y su estética simple.

Claro, ahora estamos en tiempos de crisis, tanto para comprar como para vender. Para comprar todos lo tenemos claro, hay poco dinero para gastar, los bancos siguen sin prestar y es necesario que si acabas comprando algo para poderte desplazar al trabajo o al estudio sea tanto barato de compra como de mantenimiento. Y de vender qué voy a contar... todas las tiendas de moto, las que todavía quedan, penden de un hilo debido a las ayudas que no dan los gobiernos: después de seguros prohibitivos, vinieron los carnets por escalones con exámenes más difíciles, luego la negativa a incluir la moto en los PIVE, la persecución policial y mediática... una "maravilla" que ha derribado a las fábricas de Derbi, Suzuki o Yamaha que teníamos en España.

Pero lo bueno de los tiempos de crisis es que agudizan el ingenio. En Girona se congregan un gran número de pequeños productores de componentes para ciclomotores y motocicletas, y el cierre de las fábricas grandes ha logrado que forjen una "alianza" para crear un nuevo ciclomotor automático "como los de siempre", el BYE BIKE ONE: ligero (70kg); simple (llantas de 17" con finos neumáticos de 21/2, suspensiones sin hidráulicos, frenos de tambor); con un motor superprobado (derivado del último Derbi Variant de aire, con engrase separado opcional y arranque por palanca o eléctrico, que da 5cv); con su fácil variador y embrague automático; y con toques modernos

Novedades 2014. MV Agusta Dragster 800: ya sólo falta una semana...

Una semana. Ya sólo falta una semana para que la mítica MV Agusta presente su quinta moto basada en la F-3. Primero fue la Brutale 675/800, el año pasado nos sorprendieron con la Rivale 800, un acercamiento al concepto SuperMoto parecido al de la HyperMotard de Ducati. Luego presentaron la Turismo Veloce 800, una suerte de SUV con semicarenado. Y ahora nos van bombardeando con supuestas fotos espías de la futura Dragster 800, una versión todavía más minimalista, con un colín reducido a lo mínimo mínimo (tanto que no puede llevar el portamatrículas, y el supuesto asiento del pasajero prácticamente desaparece), con un basculante más largo y neumático ensanchado, con una posición de conducción muy erguida... Lo mismo, pero totalmente diferente.

Así que, hasta que tengamos los datos por parte de la marca, nos conformaremos con el poco esclarecedor vídeo oficial... y un montón de fotos "robadas", que no son pocas.

¡Ah! Y de turbo, como se había comentado por ahí, nada de nada. En las fotos queda claro.

Novedades 2014. CCM GP450 Adventure: vídeos para tenerla muy en serio...

En mayo os hablé, después de leer un comentario de  Txingui en MotosTrail.com, sobre la CCM GP 450 Adventure. La marca británica, muy especializada en el Trail más off-road, ha decidido dejar de lado toda esa horda de todo-uso-muy-montañeras para centrarse en una moto mucho más Trail a lo moderno, esto es, con su carenado alto, su depósito que permita 300kms y una capacidad de carga decente... vamos, el enésimo retorno de la Dakar réplica. La verdad es que la GP 450 se ve claramente influenciada en las últimos conceptos de las Raid, con menos tamaño, menos peso, menos depósito... y menos cilindrada, usando también el "nuevo motor standard off-road", un 450cc monocilíndrico. 

De la moto ya os comenté cosas, como el motor fabricado por Kymco (el que estrenó la BMW G 450 X y que estuvieron montando las Husqvarna bajo el control alemán) de cinco marchas y rebajado a 40cv para poder ser homologado para carnet A2, además de tener más capacidad de aceite (aunque hay un kit de aumento de potencia a 50cv). El chasis es una virguería formado por quince piezas de aluminio forjado y mecanizado, unidos posteriormente con tornillos. El equipamiento de suspensiones y llantas son típicamente off-road, con recorridos superiores a los 250mm y ruedas 21 y 18", con regulación remota de la precarga trasera. El depósito situado bajo el asiento es de 17 litros (consumo teórico de 4'5 l/100Km), la altura de asiento a 890mm y un espectacular peso declarado en seco de 135kg... lo que pesaba mi Honda XR 600.

Aquí os dejo unos vídeos para que vayáis poniéndoos los dientes largos... sobre todo no os perdáis el render del

Novedades 2014. Confederate C2 P-51 Fighter: cuando un diseñador de motos deportivas dibuja una mega-custom...

No sé cuantos de vosotros conoceréis a Pierre Terblanche, pero si en vez del nombre del diseñador sudafricano os escribo los nombres de las Ducati SuperMono, ST3, SS 750/900, Multistrada 1000, MH900, Hypermotard, Sport 1000 Paul Smart o, sobre todo, la polémica serie 749/999... supongo que sabremos de qué hablamos ¿no? Tenemos un hombre de diseño polémico, bello en algunos casos (la SuperMono, la MH 900 o la serie Sport), práctico en otros (el rediseño del carenado superior en la ST3, o la también suya Cagiva Canyon), y muy criticado en otras (el carenado "partido" de la Multistrada 1000 o el aspecto de las 999... más luchando contra la anterior 916 o la MV Agusta F4 de Massimo Tamburini). 



El problema fue que en Ducati cada vez ejercía más de director, y menos de diseñador... así que abandonó la marca para formar su propio estudio de diseño. Después de unos escarceos con otras marcas europeas (los prototipos V-12 de Moto-Guzzi y posteriormente unos meses con Norton) este 2013 decidió hacer las américas, comenzando una relación con la musculosa marca Confederate. Y de esta unión... surge aquí el primer render de lo que será la Confederate C2 P-51 Fighter, presentada el día 7, día del ataque japonés a Pearl Harbor. 



En esta segunda versión de la Fighter, Terblanche anuncia con respecto a la anterior una mejora en el diseño del cárter motor (mucho más ligero, sobre los ¡¡18kg!! -40 libras-), una evolución de su sistema de gestión electrónica "para conseguir más poder y un mejor control"... y por supuesto, un aspecto demoledor "utilizando como siempre una gran cantidad de aluminio, titanio, acero inoxidable y fibra de carbono" según Pierre.

Confederate C2 P-51 Fighter 2014

Por cierto, si os gusta, ya podéis ir inscribiendo vuestro nombre en la lista... sólo 31 se producirán, a un precio indecente (sobre los 100.000$ USA, unos 73.000€ "de nada") entregándose a partir de junio o julio del 2014. Una pequeña maravilla para lucir en la entrada de tu mansión... 

La primera Fighter, la P 120. 1966cc. 160cv... y 207kg.
Nada, pero que nada mal para tratarse de una Custom...

                                            Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

Novedades 2014. H-Ker Electric Racer: Café en absoluto silencio...

Tal como dije hace quince días yo no soy mucho de motos eléctricas... para esos "raros aparatos" y lo que conlleva en términos de nuevas tecnologías ya está Voro para informaros. Si he escrito sobre "las voltáicas" casi siempre ha sido con un aroma off-road, el olor a tierra húmeda, a árboles en flor, a arena... Pero existen otros aromas en el mundo-moto, y uno de los que más me ha gustado siempre ha sido el del café.

Y es que no he podido dejar de caer prendado ante esta bella H-Ker Electric Racer: toda una auténtica café-racer de aspecto sesentero, con su faro redondo de cristal tallado rematado con pequeño cupolino, sus semimanillares por debajo de la tija superior, su depósito estrecho y alargado bicolor, su colín monoplaza acabado en un minúsculo indicador de posición, sus llantas de radios montando neumáticos no muy anchos, sus 

Novedades 2014. Hesketh 24: el retorno de la gran V-Twin británica... en serie muy limitada.

Por MiguelXR33

En el envío anterior os comentaba sobre Lord Alexander Hesketh y sus excéntricos planes de crear una motocicleta de relumbrón: la Heskesth V1000... y cómo acabo siendo un largo sueño (de 1983 hasta 2010) pero de corta producción.

Hesketh V1000 Kingswood de 2010

Pero en ese 2010 nuevos aires llegaban a la marca británica. Paul Sleeman compraba la empresa y, después de producir una exclusiva serie de cinco unidades de la última V 1000, la Kingswood (comarca donde se construyen ahora las Hesketh), decidía dar punto final a el clásico bicilíndrico de producción propia diseñado por Weslake. Llegaba el momento de plantear una nueva motocicleta, que siguiera aquella idea de ser un V twin, de ser poderosa y auténtica, que luciera con orgullo la marca Hesketh en el depósito, una marca que había ganado carreras en la Fórmula 1 automovilística. Y con esa idea comenzaron a trabajar...


El resultado lo tenéis aquí. La Hesketh 24 es un homenaje a aquellos años de F-1 con James Hunt, con su color blanco, con sus líneas rojas y azules, con sus banderas escocesa e inglesa, con el dibujo del circuito de Zandvoort donde ganó... y con su limitadísima serie de 24 unidades. 

El motor, norteamericano proveniente del mundo Custom, es un S&S X-Wedge, V-2 a 56º de nada menos que 1950 cc (aquí en Voromv.com lo has visto en la Bimota XXX de Oberdan Bezzi; en la CR&S Duu; y en el Morgan 3-Wheeler), que rendirá unos 120 cv. El escape está fabricado en acero inoxidable y será un 2 en 1 en 3, con salida por el colín y aspecto "muy de coche".
Como curiosidad indicar que lo que parece el depósito (que se inspira en la Hesketh V1000) es la caja del filtro de aire... el verdadero tanque de combustible de 23 litros está situado bajo el motor, aprovechando su condición de "cárter seco".

Las suspensiones son Ölhins multi-regulables, los frenos Beringer y las llantas de carbono son BST modificadas por Brocks. La moto será rigurosamente monoplaza y equipará multitud de componentes fabricados a mano para ella. 

Novedades 2014. Una "novedad máxima"... ¡¡¡el -enésimo- retorno del Honda Cub!!!

Sí, de acuerdo, aquí en España el nombre "Honda Cub" no nos dice mucho... prácticamente nada, porque no vino debido al proteccionismo de la Dictadura. Pero tener en cuenta que se trata del vehículo a motor más vendido del mundo, con más de ¡¡¡60 millones!!! desde 1958 y 2009, además de ser lo que dio a Honda el dinero para desarrollarse hasta el gigante de la automoción que lleva décadas siendo.

Esta "nueva" versión del Cub, el Honda CC110 (Cross Cub 110), difiere, por supuesto, poco de los anteriores en lo principal y sigue siendo un aparato muy simple, práctico y fiable, además de parco en consumo. Su motor es el clásico monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire de cilindro tumbado y tres marchas, los frenos de tambor y las llantas de radios.

Esta vez el mismo modelo vendrá en dos versiones: uno 

más "asfáltico" con neumáticos lisos y protectores de piernas; y otro (el que a mí me gusta, claro...) con neumáticos "de tacos", sin los protectores -aunque mantiene las barras de defensa- y un escape más alto para no tenerle miedo a vadear ríos.


Por supuesto, no creo que Montesa-Honda lo tenga en su lista de importables para el año que viene, pero que sepáis que vuelve el clásico. Y sin perder nada de lo bueno que lo ha caracterizado durante estos más de cincuenta años.

Novedades 2014. Tacita T-Race: la marca del "Off-Road Ecológico" desvela sus versiones definitivas.

He de reconocer que no soy muy de "lo eléctrico" en el mundo de la moto (para eso ya está aquí Voro y sus rollo-artículos :-D :-D :-D sobre baterías, grafenos y otras chispas...). Pero también reconozco que como soy un enamorado de la moto de montaña, la combinación propulsión eléctrica-moto offroad la veo como el futuro en Europa si quieres dejar de ser un delincuente ecológico. Y por eso me llaman tanto la atención las Tacita T-Race. Sí, las, porque de aquel prototipo Raid que corrió por el desierto, subió el Etna o rodó silenciosamente por París, surgirán tres versiones, todas con una base similar:

-Motor eléctrico refrigerado por agua de 9Kw (12cv) que permite puntas de 27Kw (36cv) con un par motor de 60Nm. Puede funcionar con dos modos, Sport o Eco donde varía la forma de entregar dicha potencia. La segunda entra automáticamente en funcionamiento cuando queda menos del 20% de la capacidad de las baterías (función reserva).
-Caja de cambios de cinco marchas, con embrague en baño de aceite accionado por bomba hidráulica.
-Chasis en acero al cromomolibdeno, con subchasis monocasco de aluminio.
-Horquilla Marzocchi Shiver con tratamiento TiN y amortiguador Ölhins. Tija de triple apriete en avional.
-Llantas Didstar con carretes de avional.
-Control del sistema eléctrico mediante Smartphone. Una App específica chequea el sistema y permite comunicarse con Tacita en caso de averías o dudas.
-Baterías de litio-polímero.
-Peso no declarado en su página.

Y aquí las versiones: T-RC (cross), T-RE (enduro) y T-RR (rallye):

Novedades 2014. Brough Superior SS100: el retorno del "Rolls de las dos ruedas" al Siglo XXI

Para los que no lo sepáis, las Brough Superior SS 100 son consideradas las motos clásicas más caras del mundo... y motivos no le faltan: creadas por George Brough a partir de 1924, su altísimo precio de 170 Libras (el sueldo medio era 12 Libras al mes) les hicieron ganarse el mote de "el Rolls-Royce de las dos ruedas". Fueron las motos que todos los millonarios querían tener y que la hizo mundialmente famosa el conducirla Thomas Edward Lawrence, conocido por el cine como "Lawrence de Arabia". Sus prestaciones eran superiores a todas sus rivales (cruceros de 150km/h y puntas de 200) gracias a su potente motor de 1000cc, cosa que se encargaba de demostrar el propio Brough al comprobar que cada moto que fabricaba alcanzaba las 100 Millas/hora, de ahí su nombre. [datos sacados de Excelencias del Motor.com]

Pues bien, saber que de nuevo vuelve la mítica marca, y sin perder ni un ápice de su lujo, su exclusividad... y de su aspecto neoclásico; de las que piensan hacer veinte al año. Intentar imaginar en qué aspecto podría tener hoy en día: 
-Motor bicilíndrico a 88º con 997cc y una potencia que puede rondar entre los 100 y los 140cv según la preparación. Es moderno, por lo que la refrigeración líquida y la inyección es obligatoria.
-Escapes paralelos por el lateral derecho.
-Chasis multitubular con el motor portante, camuflado con un depósito que claramente recuerda a aquellos cilíndricos de hace casi un siglo.
-Suspensión delantera de paralelogramos tipo Hossack con amortiguador Ölhins. Las patas están hechas de aluminio-magnesio, mientras que los tirantes son de titanio.
-Suspensión trasera imitando a un chasis rígido. Basculante con doble refuerzo de titanio con amortiguador Ölhins accionado por bieletas.
-Llantas de 18", aleación ligera con finos radios que buscan una estética clásica. Neumáticos de 120 delantero y 160 trasero.
-Frenos Beringer, con cuatro discos delante de pequeño tamaño, para que no se aparte demasiado de la estética clásica de los viejos tambores de la época.
-Iluminación elipsoidal y LED delante y LED detrás.

Bien... ¿ya os lo habéis imaginado? Pues seguid y veréis el resultado...

Novedades 2014. Paton "Stradale"... y la unión de los Cuatro Magníficos (italianos)

Desde Italia, vía Moto.it, nos llega la agradable noticia de que cuatro marcas artesanales -CR&S, Zaeta, Magni y Paton- han unido sus fuerzas para, sin perder identidad, lograr aumentar la distribución de sus artesanales productos por el mundo. El resultado tiene un nombre: Officina Moto Italia (escríbase, por supuesto, con letras tipo Alfa Romeo y subraye con la bandera italiana). Su lema, simple: “Piccole imprese per grandi sfide”, algo así como Pequeñas empresas para grandes retos.

Paton BIC 500 8V RU replica

De las CR&S Duu 1920 ya os hemos hablado aquí, también os comenté sobre las Zaeta DT 530 (aquí y aquí) y de la Magni-MV Agusta Storia 1090. Sobre las Paton no me sale nada en nuestro buscador (lo que no quiere decir que no haya nada, a mí me suena que sí he hablado de la marca), pero por lo que he visto, la unión de aquellos genios Giuseppe Patoni y Lino Tonti sigue dando frutos hoy en día, sobre todo con la fabricación de réplicas de sus inconfundiblemente verdes motos de competición.

Paton Replica Stradale

La cosa está en que en la presentación de esta unión de intereses (donde sólo faltaba una Zaeta por motivos del Salón EICMA), el reportero de Moto.it se dio cuenta de un detalle MUY interesante: la Paton exibida (una réplica de la BIC 500 8V RU bicilíndrica de cuatro tiempos de la década de los sesenta) ¡¡¡llevaba luces, intermitentes y retrovisores!!! Vamos, que probablemente estemos ante la primera Paton "Stradale" de la historia. Una moto 

Novedades 2014. Yamaha SuperTenere XT 1200 Z-E: evolución lógica para no dejar escapar al líder

La Yamaha SuperTenere XT 1200 Z se ha convertido en la gran esperanza para miles de Traileros Touring que buscaban algo más fiable que una KTM (por mecánica y, sobre todo, por servicio post-venta en el mundo), en algo menos masivo y válido para montaña que la Honda Crosstourer 1200... y algo menos visto que la líder BMW R 1200 GS. Pero claro, siempre hay "cosillas" en las que mejorar, así que nada mejor que darle una buena pulida a una moto por otra parte muy redonda, añadiendo dos niveles de equipamiento: Z y ZE:

-Motor afinado en admisión, escape, árboles de levas y segmentos. Se declaran 2cv más (ahora 112cv)
-Nuevos programas en las curvas de potencia seleccionables, para separar las opciones: la T será algo más relajada, y la S tendrá un carácter más vivaracho.
-Control de crucero de serie.
-Pantalla más grande, regulable en cuatro posiciones.
-Tablero TFT con indicador de marcha engranada.
-Cambios estéticos (sobre todo detrás)
-Nueva pata de cabra lateral.

Novedades 2014. BMW R 1200 RT: turismo ágil y lujosa

Cumpliendo la lógica de evolución de modelos, BMW ha presentado la nueva R 1200 RT equipada con el moderno motor "de agua". Y, por supuesto, han aprovechado para realizar unos cuantos cambios más:

-Nuevo motor de culatas refrigeradas por agua, embrague delantero y cambio lateral. 125cv a 7.750rpm y 125Nm a 6.500prm.
-Nuevo cardan por el lado izquierdo con amortiguador de transmisión mejorado.
-Caja de cambios de seis marchas con desarrollo más largo. Opcionalmente podrá montar el BMW Gear Shift Assistant Pro, un quickshifter para cambiar de marchas sin cortar ni usar el embrague.
-Chasis con motor autoportante de nuevo diseño. Suspensiones evolucionadas.

Novedades 2014. BMW S 1000 R: mucho más que desnudar la RR

Mira que lo dije ya hace tiempo: las Naked Racing están aquí... para quedarse. Comenté ya hace tres años que el Mundial de SuperBikes debía dar un paso atrás en prestaciones, sobre todo las grandes. Menos preparación de motores, suspensiones y electrónica, y frenos más de serie... el retorno de la diversión que veíamos hace 20 años en Albacete. Claro, si mi propuesta llevaba SBK a SuperStock... pues STK se cambiaba a motos sin carenado ¡¡¡distinta imagen, distintas carreras!!! Bien, me alegra ver que Dorna ha pensado parecido a mí en la primera parte con la fórmula EVO que será la única en 2015. Venga, Carmelo, léeme un poco más... 

Bueno, mientras Dorna se lo va pensando, las marcas le van preparando material para esa categoría... y BMW no iba a ser menos. Ante maravillas como las Ducati Monster 1200 S, Aprilia Tuono V4 R, KTM SuperDuke 1290 o MV Agusta Brutale Corsa, auténticas RR desnudas, los alemanes han respondido de la misma manera, y presentan la BMW S 1000 R:

-Motor con 160cv a 11.000rpm (192cv a 13.000rpm en la RR). El par motor se mantiene en 112Nm pero a 9.250rpm, 500rpm menos que en el RR. Siempre hay 10Nm más de par en toda la curva hasta las 7.500rpm. Como se supone que el desarrollo de cambio se acortará y pesará un poco menos, es posible que hasta acelere mucho más que su hermana carenada.
-Unidad de control BMS-X con acelerador electrónico.

Novedades 2014. Honda CBR 1000 RR Fireblade SP: espada afilada al máximo... para triunfar en SBK EVO

A mucha gente le encanta la Honda CBR 1000 RR, pues es una moto que, pese a ser sumamente deportiva y potente, se puede considerar como "humana", pues es suave, cómoda y fácil de llevar... bueno, ya sabéis, todo lo que puede ser una moto casi de circuito.
Pero ahí está el problema de la gran RR: al abandonar la carretera abierta y entrar a circuito, se quejan de motor excesivamente suave, suspensiones justas, frenos mejorables... vamos, que no es, ni mucho menos, la mejor moto para ello si la comparamos con rivales más preparadas como la BMW S 1000 RR HP-4, Aprilia RSV4 APTC, Ducati Panigale S... vamos, que faltaba algo con más caché para ello.

Bien, pues la llegada de la nueva categoría EVO en W-SBK y, sobre todo, que en el 2015 sus motos tenderán a acercarse mucho más a las motos de calle, ha llevado a la marca del Ala Dorada a sacar una versión especial de su gran RR. La Honda CBR 1000 RR SP (Sport Production) equipa una serie de cambios que la acercan mucho más a la pista:




-Motor potenciado en dos cv (181cv) al recibir cambios pistones, bielas, culata, admisión y escape.
-Embrague antirrebote.

Novedades 2014. Honda NC 750: la multiplataforma crece en cilindrada y potencia

Cuando llegaron el año pasado las Honda CB 500 todos nos preguntamos qué iba a pasar con la gama NC 700 (NC 700 S naked, NC 700 X tipo SUV y NC 700 Integra). Si dejamos al Integra aparte por su condición de Scooter, vemos que con respecto a las 500 las NC 700 S y X tenían un plus de cilindrada -y por lo tanto de par motor- pero a cambio sube muy poco de vueltas (apenas 6.000rpm... deriva de un motor de coche) con lo que se "acaba" demasiado pronto, sobre todo entre curvas. Sí, tiene el magnífico hueco en el lugar habitual del depósito (este está bajo el asiento... un problema el repostaje cuando llevas atados bultos al viajar). Pero el problema está cuando ves que prácticamente tienen la misma potencia, llevan las mismas ruedas, frenos, suspensiones, relojes o iluminación. Y encima la 500 pesa veinte kg menos (183 contra 203kg), consume un poco menos también y es MUCHO más barata... y para mí más bonita. La verdad, al final las NC 700 S y X se encontraban en un callejón sin salida para estar limitada a los conductores del A2.

Pues como se rumoreaba por la red, Honda ha decidido "subir de categoría" a la plataforma NC aumentando la cilindrada del motor y también la potencia. De los 670cc originales pasamos a 745cc (75cc... un 11'2% más) al aumentarse el diámetro 4mm (ahora 77x80mm... sigue siendo un motor de más carrera que diámetro... lo contrario que ocurre en los motores moto "no custom"). Con ello no aumentan las revoluciones, pero sí la potencia de 47 a 54cv (un 15% más) 

a las mismas 6.250rpm. El par máximo también sube de 62 a 68Nm (10% más) a 4.750 rpm, con ya un 90% del par a 1.500rpm... vamos, un motor de coche. 
El escape cambia, indicando Honda que se ha logrado un sonido más ronco y "de moto". 
El motor acoje otro eje de equilibrado, una de las pegas del 700 a alto régimen, para mitigar mejor las vibraciones.
Como podéis ver, este motor ya no se puede conducir con carnet A2, aunque probablemente habrá kit de reducción de potencia para estos clientes.