CCM GP-450 ADVENTURE: Una trotamundos de armas tomar

Por MiguelXR33.

Este año los amantes de las motos Trail (las de verdad, las que pueden rodar tanto en asfalto como -algo- en tierra... lo otro insisto que son SUV) estamos de buena suerte, con la llegada de las gigantescas BMW R 1200 GS "agua" y KTM Adventure 1190: muchos cavallos, muchos kg, mucha electrónica... Vamos, motos para superhombres si lo que quieres es intentar encontrar sus límites, sobre todo en off-road. Ahora, seguro que impresionantes en cuanto te decidas a viajar con ellas por asfalto.

Pero hoy os voy a escribir sobre otra Trail aventura (joer... BMW, KTM, Derbi y ahora estos... con lo fácil que debe ser usar otros nombres...): la CCM GP-450 Adventure. 
CCM es una pequeña marca británica que desde 1973 ha competido en diversas categorías (cross, trial, velocidad, supermoto, raids) y que lleva diez años fabricando motos ligeras, sobre todo tipo Trail-Enduro y Supermoto, además de la bella Enduro Vintage SR 40. Este año han presentado a nuestra protagonista, una moto Trail (su homologación será como tal, no es una Enduro-Raid) con clara inspiración en las motos actuales del Dakar.

Indian Thunder Stroke 111. Belleza clásica para un motor moderno.

Cuando se anunció el retorno en 2009 de la marca norteamericana Indian el mundo motociclista se alegró de volver a ver las míticas Custom con sus grandes guardabarros y su penacho en el depósito. No sé para los Bikers, pero para mí, al verlas, fueron una decepción: otro "clon" de las Harley-Davidson, con su motor similar... con todo similar. Nada de motor cuatro cilindros en linea longitudinal, otro V-2 muy cerrado de 88 pulgadas cúbicas (1442cc) con cambio separado. La verdad, las Indian en sus inicios siempre 

tuvieron algo diferente a H-D... pero estas no lo tenían. Por lo menos no para mí, pobre lerdo en temas Custom.




Bien, pues supongo que después de establecerse y demostrar que son una empresa competente, anuncian la entrada en producción de un nuevo motor... un motor mucho más original que el H-D réplica que montaban: el Thunder Stroke 111.

2013. MV Agusta Rivale 800. Por fin una nueva opción en la marca de lujo italiana.

A ver, me voy a explicar antes de que me echéis a los caballos... Desde el renacimiento de MV Agusta a manos de los hermanos Castiglione -Cagiva- en 1997, si bien han habido bastantes variantes del motor cuatro cilindros (750, 920, 989, 1078) y con apenas un año ya hay dos del nuevo tricilíndrico (675 y 800), la producción en realidad se ha basado en SOLO dos conceptos: la deportiva F (F3 y F4) y la no menos deportiva naked Brutale.
Esto, dentro de lo que cabe, ha terminado.

Del proyecto MV Agusta RIVALE 800 se ha escrito bastante (nosotros entre ellos: AQUÍ un resumen), pero al final no se han cumplido los comentarios que circulaban de que iba a ser una S.U.V... una Sport de carretera con semicarenado y manillar alto... vamos, lo que algunos insisten en llamar Trail, mirar las fotos del enlace anterior. Al final tenemos una Naked con base Brutale 800 pero con una imagen de clara inspiración SuperMoto asfáltica, tipo la KTM SuperDuke 990 o la Ducati Hypermotard. Una Fun-bike de posición de conducción erguida, asiento corrido de una pieza y un clarísimo toque deportivo, prescidiendo de semimanillares.

Pero que la idea ya exista y que el mago Tamburini se haya jubilado no quiere decir que los diseñadores de MV Agusta no puedan hacer algo diferente y espectacular, no quiere decir que hayan quedado huérfanos de ideas (algo que ... y que el deberían hacerse mirar en Bimota, donde los últimos años no acaban de despegar, ver la serie DB 10... un clon de la Hypermotard de Ducati). Os envío a las fotos y, sobre todo, los vídeos, donde se aprecia ese bello conjunto guardabarros-faro-aletines; los agraciados cubremanos con los intermitentes en led integrados (aunque con los polémicos retrovisores tipo Hypermotard... inútiles y que ensanchan el manillar); el original colín bulboso con los indicadores de dirección; el siempre controvertido portamatrículas anclado al basculante (que además lleva la luz de posición... más peso que soportar con anclaje monobrazo) y rematado por el triple escape lateral típico de la motorización 675, que queda perfecto en el conjunto.

¡Ah! Y MV Agusta lo ha vuelto a lograr: han diseñado otro faro totalmente original para una naked... a ver cuanto tardan en copiarlo...

               

Por lo demás, apenas ha trascedido que tendrá 125cv para un peso de 170kg y que comenzará a venderse a partir del segundo semestre de 2013... un poco tarde...
La verdad, no sólo me parece bellísima y original -ya veréis las veces que va a salir en películas norteamericanas y en vídeos musicales- sino mucho más importante todavía, una MV Agusta muy apta para usar a diario. No me imagino lo cool que debe ser ir al centro de la ciudad y aparcarla en una acera despejada, mientras te mira la gente con una mezcla de envidia y admiración... :-D

               

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2013. Honda Gold Wing F-6 B... otra forma de ver a la gran boxer-seis

Venga, partamos de la base que esto NO es Estados Unidos sino Europa. Sí, tenemos autovías, pero ni mucho menos las interminablemente rectas y largas que se gastan en los USA. Nuestro concepto de rodar en moto incluye un buen puerto de montaña -o varios- antes de parar a disfrutar de unas buenas viandas con mejor compañía. 

Eso sí, tanto en EE.UU. como aquí... y en el resto del Mundo... tenemos claro algo: nos tienen que mirar, cuantos más mejor, y además con cara de fascinación.

Honda F-6 B DeLuxe

Así que, aunque hayan pasado muchos años, aunque se hayan vendido bastantes... tenía que haber una Honda Gold Wing al gusto de los europeos: mś ligera, más personal... diferente siendo lo mismo. Y ha llegado la F-6 B.

Viendo las fotos creo que queda claro donde están la gran mayoría de los cambios: un carenado recortado (eso sí, estudiado con programas CFD -computational fluid dynamics- para evitar pérdidas de protección), un asiento más recogido del que dicen que apenas se ha perdido confort, la eliminación del inmenso baúl trasero, y unas maletas laterales redefinidas en buscar más la estética que la practicidad. No se anuncian cambios significativos en chasis, motor o suspensiones, supongo que reglajes específicos y poco más... que esto tampoco es una RR...

Lo dicho, un armario muy apetecible, y más al gusto del Viejo Continente... ¿o realmente será en Estados Unidos donde triunfe?



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2013. Zaeta DT 530, de los óvalos de Dirt Track a tu garaje

Hace nueve meses os hablé de la marca Zaeta. Bien, pues nos han dejado apenas tres fotos de su modelo DT 530 en versión 2013, donde apenas se aprecian algunos detalles menores (subchasis trasero, depósito de más capacidad, frenos distintos, otras combinaciones de color...)

Lo que no ha cambiado es que sigue siendo una purasangre domesticada proviniente del Dirt Track. Así que podemos ver que es el sueño de un quemado que tiene una Yamaha SR 250: 

Motor TM Enduro de 530cc, DOHC 4 válvulas, carburador Mikuni, escape Termignoni y cinco marchas, con 50cv declarados. 
El chasis es un puzzle de piezas de acero al cromo-molibdeno hermosamente mecanizadas y unidas por tornillos. 
Las suspensiones son Paoli de 43mmø delante y un Ölhins trasero regulable en longitud. 

Los frenos son pinzas y bombas Brembo mordiendo discos Galfer -320mmø el delantero-. 
Las ruedas son muy Dirt Track: un 2'50x19 delantero y un 3'75x17 detrás. 
El depósito es de aluminio y, como podéis apreciar, las fibras se reducen al simple colín monoplaza. 
El peso de la versión homologada (Euro 3) es de unos impresionantes 115kg con todos los líquidos... ummmmm... y el precio, al ser una moto tan exclusiva y artesanal, pues como que no lo sé, y mejor no saberlo :-D

Una máquina única, una auténtica moto de competición apenas equipada con lo justo para poder ser matriculada, aunque parece ser que será relativamente condescendiente para con su piloto (motor más suave, suspensiones, tacto de frenos...). Si eres capaz de soñar con una Panigale R, una Gas-Gas Cervantes Réplica o una KTM Rallye... ¿porqué no un auténtico modelo de Dirt Track?

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2013. Bimota BB2: regresa el motor cuatro cilindros a la marca italiana.

Bimota YB 11 Superleggera del año 2000

Nada menos que desde el año 2000 que Bimota no fabricaba una moto matriculable -por lo que queda fuera la HB4 para la categoría Moto2- con motor de cuatro cilindros: la YB 11 Supeleggera 25 Aniversario, con propulsor Yamaha FZR 1000 Exup. Desde entonces (y exceptuando los prototipos BBX de Enduro que presentaron el año pasado con motores monocilíndricos de dos y cuatro tiempos) todas sus motos han llevado propulsores de dos cilindros, ya sean Suzuki TL 1000 -SB8 K- o bien Ducati de dos y cuatro válvulas Desmo.

Bimota BB2 con motor BMW S 1000 RR

Bueno, pues para el año que viene vuelve el cuatro cilindros a la marca de Rimini. Un motor en linea, europeo y que es el más potente de la categoría de las Superbikes. ¿tengo que daros más pistas? Pues sí, el motor es el de las BMW S 1000 RR, un salto muy grande desde aquella primera colaboración germano-italiana con motor F 650 monocilíndrico en 1997...

Lo poco que ha transcendido de este prototipo pre-serie es que el diseño de cortes clásicos (el doble faro pequeño y redondo me recuerda a la BB1 650) y está realizado por el gabinete de diseño de SAK Art Design de Cascina, en plena Toscana italiana. El chasis, como no podía ser de otra forma, corre a cargo de Bimota y está equipado con lo mejorcito en suspensiones, llantas y frenos. Por último, decir que la electrónica también será toqueteada en Rimini, algo que siempre han hecho desde que equipan motores con inyección. A ver si ellos sabrán domesticar un motor con fama de difícil en cuanto te sales de las especificaciones de serie (ver los motores del equipo oficial BMW en W-SBK o la Suter-BMW de MotoGP)

Como siempre en la marca Bimota, una delicatessen al alcance de unos pocos...

Los chicos de SAK Art Design posan con su obra...

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2013. Tartarini Brutus 750... no es de coña ¡¡¡pretenden llevarla a producción!!!

Sé que esta Tartarini Brutus 750 no debería estar en el grupo de Novedades 2013 porque tiene toda la pinta de ser un ejercicio de diseño y poco más ¡¡¡pero es que pretenden llevarla a producción!!!

Alessandro Tartarini y su Brutus 750

El diseño parte de Alessandro Tartarini, hijo del creador de la marca Italjet, Leopoldo Tartarini. Como podéis ver, pretende ser una especie de mezcla entre un Buggy, un Quad ártico y una moto del tipo Big Foot como las Suzuki Van-Van... "el SUV de dos ruedas" le quiere llamar Alessandro. Si él lo dice... 

Como podéis ver, se ha buscado la exageración en casi todo el diseño. El motor proviene de la marca taiwanesa Dinli, que presume de producir el monocilíndrico más grande de las actualidad: 750cc (106x85mm), lc, 4 válvulas, inyección... Su otra "novedad" es su transmisión por medio de variador CVT y embrague centrífugo. Declaran 50cv y lo montan en un par de motos Custom. 

Centrándonos en el diseño, llaman poderosamente la atención sus enormes neumáticos Maxxis Bighorn en llantas de 14" que vienen directamente de los ATV; y que hacen juego no sólo con el gran motor, también con el tamaño de los tubos de chasis y basculante. Ante ellos, la horquilla parece de bicicleta...

Y aquí es donde se ve claramente uno de sus problemas: las suspensiones son de unos ridículos recorridos (80mm y 100mm detrás) y que difícilmente podrán con soltura con sus 220kg declarados si abandonas las pistas, la arena o la nieve. Ahora, lo interesante es que pretende ser una moto modular y tendrá una serie de complementos de lo más interesantes: sidecar, skies para nieve, bomba de agua, grupo electrógeno... quizá para bomberos y mantenimiento de bosques tendría sentido... quizá.

Bien, yo pienso que aunque diseñada en Italia, esta especie de monstruo de montaña tiene todos los aditamentos que gustan en Estados Unidos: grande, todo muy grande. Recuerda a esos Monster-Truck con los que se divierten en los USA. Dicen que la producción comenzará a finales de año y para primavera 2013 estará a la venta.
Por cierto, no tienen relación con la marca Brutus Motorcycles, que se dedican a motos eléctricas.













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2013. Bimota DB 10 R y DB-X: SuperMoto o Trail-Enduro con arte italiano.

El año pasado os enseñaba las fotos de salón de la Bimota DB-10 Bimotard, una Ducati Hypermotard vista desde el punto de vista de la fábrica de Rimini. Bueno, ya sé que no habéis visto una de ellas por la calle, pero saber que ya hay una versión todavía más exclusiva: la Bimota DB-10R. No hay datos todavía, pero se ve que para acompañar el motor Desmodue de dos bujías y ese complejo y hermoso entramado de tubos que forman chasis y basculante, se van a incorporar materiales nobles, como las llantas forjadas, los frenos y suspensiones de mayor nivel o la utilización en algunas partes de la fibra de carbono... vamos, una moto gustosa... mmmmm....

Pero a mí, apasionado del Trail y de usarlas mucho por campo, me ha llamado poderosamente la Bimota DB-X 1100. Comparte la base de la Bimotard, pero con llantas de especificaciones off-road, suspensiones más largas y un aspecto de Enduro bicilíndrica de lujo que llamará poderosamente la atención de los propietarios que decidan ensuciarla a gusto. No me importaría ser uno de ellos, por cierto...

Eso sí, no puedo evitar pensar en que si la Bimota DB10 me recuerda mucho a la Ducati Hypermotard, la Bimota DB-x me recuerda a la Ducati Terramostro (una Monster preparada hacia la montaña en EE.UU.) cada vez que la veo... si es que está todo inventado...











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2013. BMW F 800 GT. Una nueva oportunidad para una moto muy recomendable.

Algunos recordaréis que este año hice tres reportajes sobre la visión que tenía el diseñador LUCA BAR de la BMW F 800 de asfalto. Pues bien, la marca alemana ha decidido dar una nueva oportunidad a este modelo compacto, de peso y potencia correctos, y parca en mantenimiento y consumo.

La nueva BMW F 800 GT viene a continuar esos buenos mimbres con un cambio de estética y electrónica: 

Las nuevas fibras continúan el camino anterior, pero la puesta al día se hace de agradecer. Ahora resulta menos sosa, con el escape elevado (de la versión naked R) y un carenado que parece querer cubrir más y mejor sin tener aspecto Royal Touring.

Ummmm.... ¡me gusta en blanco!

Comentaba sobre su aspecto menos neutro y el resto tampoco va a ir a la zaga. El motor -que sigue siendo de 800cc, no se utiliza el 900 de las Husqvarna Nuda- recibe un aumento de potencia, concretamente cinco "cavallos" más, ahora 90. El ABS y la correa dentada de transmisión siguen ahí, y como opción se podrá optar a un pack de suspensiones regulables electrónicamente y control de tracción, amén del extenso catálogo BMW, donde destacan unas nuevas maletas más capaces.






Una moto que espero tenga una mejor acogida que la original: peso, potencia, consumo muy bajo, transmisión sin mantenimiento y ahora un mejor confort en carretera... se acerca a lo ideal para la mayoría de los mortales.



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2013. Husqvarna Baja 650 ¡¡¡acabo de morirme de gusto!!!

Primero fue el prototipo Moab, sin luces ni aditamentos. 

Después, el maravilloso Concept Baja, ya con luces... de diseño...

... que yo, humíldemente, me encargué de modificar.... (pinchar encima, son enlaces)

y ahora congratularos, porque llegan las primeras fotos de la casi definitiva Husqvarna Baja 650.


No digo nada más. Gozad...

2013. KTM SuperDuke 1290 prototipo..... ¡¡¡¡Auuuuuuuuuuuhhhhhhhh!!!!!!

Es de noche. No necesitas luz, tus ojos ven todo lo necesario. Oyes el rugir, lo oyen todos en tu ciudad... es lo que quieres. Abres gas, notas el neumático delantero ligero mientras algo entre tus piernas te lanza hacia la oscuridad. Los que oyen tu aullar se ponen en alerta... estás de cacería...

Lo siento amigos, pero no he podido evitar que el lobo se retuerza en mi interior. Este prototipo de la futura KTM SuperDuke 1290 es tan viril, tan salvaje... tan... tan... que no tengo palabras. Sólo sé que ahora mismo, si la tuviera en el garaje ¡¡¡me iba de caza ya!!!

Un lobo aulla en la noche...

... sé cómo se siente... 

(Batman, the Dark Knight returns)


Dedicado a mis amigo Maracolo y Armando... ¡¡¡recuperaos pronto!!!

2013. Ducati Hypermotard... básica, SP... ¡¡e Hyperstrada turística!!

Ya tenemos aquí los primeros datos de la próxima Ducati Hypermotard... ¿Así, sin cilindrada? Pues sí, porque sólo va a salir con una motorización, ahora, totalmente nueva y para ella.

Ducati Hypermotard (versión standard)

El motor pasa de los clásicos V-due de dos válvulas y refrigerados por aire, a un mucho más moderno Testastretta 11º de cuatro válvulas y refrigeración líquida. Ahora bien, no tiene nada que ver internamente con el típico 848: el nuevo cubica 821cc y tiene una carrera mucho más larga (88x67'5mm, contra los 94x61'2mm de la 848. Con ello se consiguen 110cv a 9250rpm, con un más elevado par de 9'1kgm a 7750rpm. Vamos, un magnífico punto intermedio entre el 800 de dos válvulas y el 848 desmoquattro. ¡Ah! Y prometen un intérvalo de mantenimiento tan amplio como 30.000kms. 

Ducati Hypermotard SP

Por supuesto, llevará el paquete electrónico que ya comienza a ser habitual en la marca, con su acelerador sin cable, sus curvas de potencia modificables (habrá una versión urban con 75cv), su control de tracción DTC programable y su ABS de serie.

El chasis también es nuevo, aunque mantiene el entramado de tubos Trellis, por supuesto, así como un basculante monobrazo. La posición de conducción se ha modificado con un asiento más bajo y la dirección se ha abierto ligeramente para favorecer la estabilidad... ummm... se acaban las concesiones Supermoto para acercarse a una Naked convencional... ¿quizá la mejor de la marca?

Ducati Hyperstrada

Las versiones serán, como bien hacen en Ducati, varias con la misma base:

La Standard llevará suspensiones Kayaba y Sachs. La SP llevará suspensiones Marzocchi y Ölhins, llantas forjadas, bomba de freno radial y una decoración muy bella. Y la gran novedad será la Hyperstrada, equipada con maletas de 50litros, un asiento más bajo (de 870 a 840mm) y confortable y parabrisas. 

Como podéis ver, una moto hermosa (quizá falle el guardabarros de inspiración Multistrada), ligera -rondará los 198 kg según versiones- y suficientemente potente. Una Ducati que por fin me está haciendo mirar con otros ojos a mi querida marca italiana. Repito ¿será esta la mejor Ducati naked? Es posible, es posible...

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