ENTRE MANILLARES Y TUBARROS, el podcast de Voromv Moto. Dakar 2020: éste no es "mi Dakar"

Ha finalizado el "nuevo" Dakar 2020 de Arabia Saudí, un nuevo tipo de carrera que no tiene absolutamente nada que ver con el Paris-Dakar original. En sus principios, a finales de los 70, "el Dakar" fue, mas que una carrera, una demostración a los cómodos europeos de que existía algo mucho mas grande y peligroso: África, donde "ser alguien" no tenía ningún valor. Un continente cruel, inmisericorde, pero hermoso si eras humilde y reconocías su grandeza. Y muchos aceptaron el reto que solo unos pocos superaron.

De la mochila, mapa y brújula... al gas a fondo

Hoy "el Dakar", cuarenta años después, ya no se corre en África, ni en Sudamérica. Comienza una nueva forma de verlo en la bella pero socialmente injusta Arabia Saudí. Ahora, aparte de las siempre posibles lesiones, ya no hay mas peligro que tu forma de ser sea contraria a sus normas. Ya no se ayuda a pueblos necesitados porque la mayoría tiene mucho mas que el mas remunerado de los pilotos. Y encima se ha perdido la orientación, la lucha contra el traicionero terreno, para convertirse en una suerte de encadenación de "bajas", una locura de velocidad a fondo durante dos semanas. No, éste no es el Dakar que enamoró a millones de personas. Es... otra cosa. Buena o mala, este ya no es "mi Dakar".

Una reflexión, mientras iba camino al trabajo, de MiguelXR33

Dakar 2020. Etapa 12. Haradh - Quiddiya. Brabec vence el Dakar 2020 y le da el título por primera vez a Honda.

De los bordes del mar Rojo con Jeddah como punto de salida hasta la ciudad del deporte y de la cultura de Qiddiya, cerca de la capital Riad, pasando por los cañones y las montañas del oeste del país y luego por el extenso espacio vacío lleno de dunas del llamado “Empty Quarter”, la 42ª edición del Dakar ha culminado con la victoria del estadounidense Ricky Brabec en motos, que sube a Honda a lo más alto tras 31 años de espera.

Hacía 31 años que el primer fabricante mundial no ganaba el Dakar. Además, ningún piloto estadounidense se había adjudicado aún el rally raid más celebre del mundo. Hoy, en Qiddiya, Ricky Brabec y su Honda 450 CRF escriben un nuevo capítulo en la historia con letras de oro. A la cabeza desde el final de la tercera etapa, el californiano ha sabido gestionar sabiamente su ventaja a lo largo de las jornadas. El año pasado le traicionaba la mecánica a tres especiales de la meta, pero este año la moto ha ido como un reloj hasta el último kilómetro. La justa recompensa para un piloto que no escatima jamás esfuerzos, así como para Honda, que ha sabido esperar pacientemente desde su retorno oficial al Dakar en 2013. Edición tras edición, sin desalentarse, pese a los reveses acumulados, el equipo HRC ha logrado perfeccionar la fiabilidad de la moto, reorganizar su estructura y encontrar esa alquimia sin la que resulta imposible hacerse con el éxito, para destronar al equipo KTM que sumaba 18 victorias consecutivas desde 2001. Detrás de Brabec, Pablo Quintanilla ha sido el más incisivo. Al manillar de su Husqvarna, el piloto chileno se ofrece un excelente segundo puesto, tras un año dedicado a recuperarse de la lesión del último Dakar en Perú. El tercer puesto del podio es para Toby Price, ganador en 2019.

Si no fuera por el abandono de Lorenzo Santolino, cuando estaba realizando un gran Dakar, el sabor de los pilotos de motos españoles en el Dakar 2020 sería más que positivo. Joan Barreda ha conseguido terminar el Dakar tras los dos últimos abandonos y lo ha hecho ganando una etapa y terminando segundo en otra. El de Castellón tuvo un inicio de Dakar algo complicado, pero lo ha finalizado con un muy buen ritmo y con buenas sensaciones: ¡seguro que el año que viene volverá a luchar por la victoria!

Mención especial merece Jaume Betriu, que en su primera participación ha terminado en decimocuarta posición y se ha convertido en el mejor novato del Dakar 2020 en cualquier categoría. El cuatro veces campeón de España de enduro se coloca como una gran opción de futuro para las opciones españolas del Dakar en motos y tendremos que seguirlo muy de cerca para ver su progresión en próximas citas.

Laia Sanz ha sufrido mucho en el Dakar 2020: a la caída en los primeros días se sumó una segunda parte del rally donde la velocidad ha sido protagonista. La piloto catalana se ha quejado de la peligrosidad y del recorrido poco técnico de esta edición del Dakar, pero lo más importante: ha terminado dentro del Top20 y ha hecho historia al convertirse en la primera piloto española en terminar 10 participaciones consecutivas en el Rally Dakar.

Ricky Brabec:
"Al final hemos juntado todas las piezas del puzle. No hubiera sido posible sin todos y cada uno de los miembros del equipo. Estoy muy contento. Es mi quinto Dakar y el segundo en la meta final... Me he levantado muy feliz esta mañana, listo para esta última etapa. Y aquí estamos. ¡Hemos ganado! Hemos tenido que ser inteligentes y mantener la concentración cada día. No hay un claro jefe de filas en nuestro equipo; todos trabajamos juntos, somos una familia. Hemos ganado todos”.

Si quieres conocer las clasficiaciones de etapa y general, pincha aquí.

Dakar 2020. Etapa 11. Shubaytah - Haradh. Quintanilla mete miedo en el cuerpo a Brabec.

Pablo Quintanilla ha cumplido con su cometido y ha atacado a fondo para imponerse en la meta, una victoria que sin embargo no le ha valido para intimidar a Ricky Brabec en la cabeza del rally. 

Pablo Quintanilla no tiene nada que reprocharse. El chileno lo ha dado absolutamente todo para agitar la carrera y hacer tambalear el liderato de Ricky Brabec con su segunda victoria en tres días, apenas unos segundos por delante de un Matthias Walkner sin complejos. Pese a ello, el líder de la general conserva una cómoda renta cuando solo falta una etapa para dar carpetazo al rally.

Ricky Brabec: "Hoy me he limitado a defender mi posición. He rodado al 70% para no cansarme más de la cuenta ni tampoco forzar la moto. Estoy contento de estar aquí, ahora solo pienso en llegar a la meta final. Mañana puede ser un gran día, a ver si me siguen acompañando estas buenas vibraciones."

Jaume Betriu ocupa la decimocuarta posición de la general, lo que pone de relieve su gran trabajo. Buen Dakar también para Joan Pedrero, que va decimosexto, y buenas perspectivas también para Laia Sanz, en un Dakar que está siendo muy difícil para ella pero que tiene pinta que podrá terminar sin muchos más contratiempos.

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Técnica. ¿Vuelve el motor dos tiempos? Según la F1 puede que sí... pero no como tú lo conoces. 2 de 2: "El motor 2T de pistones opuestos" y "¿Y todo esto a qué viene?"

No soy seguidor de la F1 automovilística, pero ya sabes que en una época en que te controlan en todo, incluido por dónde navegas en internet, siempre te acaban "sugiriendo" algo de otras categorías de vehículos que tengan motor. Así que era normal que me enterara de un "bombazo informativo" de esos que vienen bien cuando no hay noticias: Pat Symonds, el director técnico de la Fórmula 1, ha hecho estas declaraciones:
"Quiero que, a partir de 2025, los motores de la Fórmula 1 sean de dos tiempos. Son mucho más eficientes, tienen un gran sonido y muchos de sus problemas ya no son relevantes. Es en lo que estamos trabajando ahora mismo. El motor de pistón opuesto está volviendo, ya está en muchos coches de calles a alrededor del 50% de eficiencia. La inyección directa, el cambio de presión, y los nuevos sistemas de ignición han hecho que los motores de dos tiempos sean muy eficientes y de pocas emisiones. Hay un buen futuro para ellos"

Claro, esto en un amante del motor de dos tiempos como yo ha hecho que todos mis sentidos se pusieran en alerta ¿Vuelve el motor de dos tiempos? ¿A la F1? ¿y de paso "rebotará" la idea hacia MotoGP? Había que investigar, porque igual el sr. Symonds, que no tengo la menor duda que tiene infinitos conocimientos que yo desconozco, no entiende el "motor de dos tiempos" como lo hago yo. Troceemos un poco el comentario:

Técnica. ¿Vuelve el motor dos tiempos? Según la F1 puede que sí... pero no como tú lo conoces. 1 de 2: El motor Lotus Omnivore

No soy seguidor de la F1 automovilística, pero ya sabes que en una época en que te controlan en todo, incluido por dónde navegas en internet, siempre te acaban "sugiriendo" algo de otras categorías de vehículos que tengan motor. Así que era normal que me enterara de un "bombazo informativo" de esos que vienen bien cuando no hay noticias: Pat Symonds, el director técnico de la Fórmula 1, ha hecho estas declaraciones:
"Quiero que, a partir de 2025, los motores de la Fórmula 1 sean de dos tiempos. Son mucho más eficientes, tienen un gran sonido y muchos de sus problemas ya no son relevantes. Es en lo que estamos trabajando ahora mismo. El motor de pistón opuesto está volviendo, ya está en muchos coches de calles a alrededor del 50% de eficiencia. La inyección directa, el cambio de presión, y los nuevos sistemas de ignición han hecho que los motores de dos tiempos sean muy eficientes y de pocas emisiones. Hay un buen futuro para ellos"

Claro, esto en un amante del motor de dos tiempos como yo ha hecho que todos mis sentidos se pusieran en alerta ¿Vuelve el motor de dos tiempos? ¿A la F1? ¿y de paso "rebotará" la idea hacia MotoGP? Había que investigar, porque igual el sr. Symonds, que no tengo la menor duda que tiene infinitos conocimientos que yo desconozco, no entiende el "motor de dos tiempos" como lo hago yo. Troceemos un poco el comentario:

Novedades 2020. Tus favoritas: el resultado

El 21 de diciembre propuse que, si os apetecía, comentarais qué motos novedad 2020 han sido las que mas os han gustado, han llamado la atención... vuestras favoritas. La verdad, para qué voy a mentir, han habido bastantes visitas pero comentarios muy pocos. Es lo que hay, participar es libre... y se hace o no. De todos modos como ha habido quien sí ha opinado y como dije que haría una recopilación, aquí sus favoritas 2020:

Plasur: Moto Morini X-Cape 650

Unknown: Moto Guzzi V85 TT Travel

Novedades 2020. Tus favoritas

Comienza el 2020, comienza un nuevo año donde nos acercamos a la electrificación masiva de los vehículos... o eso dicen. A la falta de recursos... o eso dicen. A la presión circulatoria y recaudadora... o eso dicen. Lo importante para nosotros los moteros es que el comienzo de un nuevo ciclo solar nos trae también un nuevo aluvión de novedades. Como supongo que tú, amigo lector, habrás sido ilusionado con una de estas próximas motos, me gustaría que nos contaras cual ha sido o han sido. Y si nos dices el porqué ¡mejor todavía! Este artículo estará hasta el 17 de enero, donde haré la recopilación de vuestros envíos. Aquí podéis ver la lista de las que hemos hecho artículos, pero por supuesto podéis incluir otras, siempre que sean novedades para el nuevo año.

Venga ¿qué moto 2020 es tu favorita?

Dakar 2020. Etapa 10. Haradh - Shubaytah. Joan Barreda gana la etapa, en una semana de escándalo.

La primera carrera que consigue Joan en esta edición, y además en la última semana, que es la mas importante de cara a las aspiraciones finales a conseguir una buen aposición en la clasificación general. Lo malo es que el resto de favoritos no afloja, por nada del mundo.

Lo que si que parece claro es que Honda está dominando de principio a final, dejando en evidencia a KTM, que está viendo como nada mas y nada menos que tres Honda pueden arrebtarle ahasta una posición el podio final.

Por detrás está la Husqvarna de Quintanilla. Vale, esta moto está dentro de la órbita de KTM, pero no es oficialmente una KTM. Y en tercera posición encontramos a Joan Barreda, también con Honda. Junto con Toby Price, cuarto, se jugarán los cuatro primeros puestos de la clasificación general, salvo contratiempos, ya que Nacho Cornejo, quinto, ya se encuentra a 13 minutos de Price y a más de 40 minutos de Brabec.

La lástima para Joan es que la etapa se ha recortado parándola en el kilometro 345. Iba marcando los mejores tiempos y pasando primero por todos los controles. Quizá si la etapa hubiera tenido su duración original, Joan podría haber sacado un tiempo precioso a sus perseguidores.

Joan Barreda, incontestable
Menuda semana lleva Joan Barreda en el Rally Dakar 2020. El favorito entre los pilotos de motos españoles en el Dakar ha completado una etapa perfecta, dominando todos los parciales pese a la presión de Brabec y Walkner. Finalmente, debido a las condiciones meteorológicas adversas, con fuertes rachas de viento, la especial ha sido neutralizada en el punto kilómetrico 345.

Laia Sanz, pese a los problemas de la primera semana, ha conseguido sobrellevar bastante bien la prueba. Ha terminado en la posición 19 a casi 28 minutos de Barreda.

Si quieres conocer las clasficiaciones de etapa y general, pincha aquí.

Dakar 2020. Etapa 9. Wadi Al Dawasir - Haradh. Los favoritos encabezan la carrera, con Brabec muy sólido.

Estamos llegando al final y los favoritos desde el principio, son los que mas están destacando. Nada extraño, ya que a las mejores monturas se suman sus mejores características como pilotos. Desgraciadamente, en este Dakar no ha lugar a las sorpresas.

Brabec sigue con mas de 20 minutos de ventaja, lo que le da la opción de seguir los pasos de sus rivales, y arriesgando lo mínimo posible. Si la mecánica resiste, va a ser dificil que Brabec pierda este Rally.

Pablo quintanilla no está encontrando dificultades de adaptación al suelo africano y está ganando etapas. Todo hace indicar, si el Rally sigue en suelo africano, que Pablo será otro candidato para la victoria en ediciones sucesivas.

Toby Price ha sido segundo en la etapa de hoy, a un minuto y 54 segundos de Quintanilla y por delante de Joan Barreda, que ha vuelto a completar una etapa muy sólida.

Barreda está demostrando una madurez que le demandábamos en ams de una coasión. Su meta debe ser acabar el Rally, y no volver a hacer un cero. Ahora está postulándose de manera clara para ocupar una plaza del podio, y su carrera de menos a mas le está empujando a conseguirlo. Queda poco para terminar y tdo puede suceder, pero la carrera de Joan puede calificarse de muy buena.

Laia Sanz ha terminado en posición 22, a 18 minutos de Quintanilla, pero se mantiene dentro del Top20 de la general y con su objetivo intacto: terminar su décimo Dakar consecutivo. Un reto gigantesco que cada vez lo tiene más al alcance de su mano.

Si quieres conocer las clasficiaciones de etapa y general, pincha aquí.

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS 2020. 8 de 8: Scooters "casi moto"

AQUÍ la introducción... luego sigue los enlaces

8- Scooters "casi moto"
Bueno... ¿y eso de Scooter "casi moto" que es? Pues para mí son Scooters que, sin perder nada de sus características intrínsecas, se comportan bien en una carretera de montaña. Así de simple. No sólo son cómodos, con buena protección y capacidad de carga, sino que además no le tienen miedo a unas buenas curvas. Por eso están aquí.

SYM Maxsym TL 500 2-L, 465cc, 41cv, 223kg

Kymco AK 550 2-L, 550cc, 54cv, 232kg (ver artículo)

Yamaha T-Max 560 2-L, 562cc, 48cv, 218kg -novedad 2020- (ver artículo)

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS. Los Podcast Voromv Moto. Dakar 2020. Este Rally está dejando de gustarme....

La filosofía primigenia de este rally ha quedado muy lejos en el tiempo. Thierry Sabine ideo una carrera en la que primaba la aventura, pero que además tenía un propósito aún mas noble, que no era otro que el de llevar una caravana del primer mundo a un continente deprimido como el africano. 
Se hicieron pozos, se levantaron puentes se llevaron medicinas......

El dinero no era lo mas importante. Solo el hambre de aventura tenía el reclamo para los mas osados, que en la mayoría de ocasiones recibian el premio de la gloria, por haber vencido en la mas dura de las carreras.

Actualmente, tras varios años de "evolución" nos encontramos con una cronometrada de Enduro, sin apenas navegación, con el "fuera pista" prohibido, y cuyas etapas se disputan con una velocidad sin ningún tipo de sentido. Son cronometradas de Enduro, realizadas con máquinas prácticamente de Enduro....   ¿Es lo que queremos los aficionados que nos enamoramos de esta carrera?

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS 2020. 7 de 8: Naked Vintage

AQUÍ la introducción... luego sigue los enlaces

7- Naked Vintage
Estética preciosa, prestaciones suficientes y comportamiento y acabados del Siglo XXI. Así son estas "vintage", aunque debería dar dos categorías diferenciadas: unas que podríamos llamar "classic vintage" y otras "neo-vintage". Las primeras serían las que intentan acercarse al máximo a lo que eran las motos en los 60 y 70 (incluso antes), con neumáticos estrechos, llantas de radios, horquillas convencionales, dos amortiguadores, motores asimilados... La segunda serían aquellas que tienen aroma a clásico, pero que luego son modernas en ruedas, suspensiones, motores o equipamiento. En el Catálogo Vintage 2020 os lo pongo separado (y con más motos por arriba y abajo en cilindrada) pero aquí, las que más o menos podemos considerar lógicas... en una categoría que prima más la estética que la funcionalidad en sí. Así que pesos no muy altos, cilindradas no muy grandes y potencias por debajo de los 100cv.

Mi opinión siempre será clara: ¿para qué comprar una incómoda y difícil de llevar en curvas custom si tienes estas bellas Vintage?

BENELLI Leoncino 502 2-L. 499cc, 48cv, 170kg (ver artículo)

BENELLI Leoncino 502 Scrambler 2-L, 499cc, 48cv, 170kg (ver artículo)

MASH Dirt-Track 650 1C, 644cc, 40cv, 163kg -novedad 2020- (ver artículo)

ROYAL ENFIELD Interceptor 650 2-L, 648cc, 47cv, 202kg (ver artículo)

MOTO MORINI 6 1/2 2-L, 649cc. n.d. cv, n.d. kg -novedad 2020- (ver artículo)

Dakar 2020, Etapa 7. Riyadh - Wadi Al Dawasir. Barreda vence, en una etapa trágica....

La etapa 7 del Dakar 2020 será tristemente recordada por la muerte de Paulo Gonçalves. El piloto portugués sufría un accidente en el punto kilométrico 276 de la especial y fallecía como consecuencia de una parada respiratoria causada por una fuerte caída.

Sólida actuación de Barreda, que parece confirmar que este año va de menos a más. El viernes terminó segundo y parece que el descanso le ha sentado bien. Apenas 161 km ha necesitado el español para alcanzar a Brabec en la especial y colocarse en cabeza de la prueba. Kevin Benavides y él se han estado disputando el triunfo de la etapa en la primera mitad de la especial, aunque las distancias han crecido ya que Kevin Benavides ha parado para asistir a Gonçalves, por lo que parte del tiempo perdido se le devolverá y quizás la victoria de Barreda todavía no esté garantizada.

Los pilotos de motos españoles del Dakar 2020 están teniendo una gran actuación, especialmente nombres propios como Lorenzo Santolino, Jaume Betriu o Joan Pedrero. Junto con Laia Sanz, todos han terminado hoy en el Top20, destacando la decimotercera posición de Santolino o la decimoquinta de Betriu, uno de los mejores novatos del Dakar 2020 y una de las grandes promesas de esta carrera.

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Dakar 2020. 6ª Etapa. Ha’il - Riyadh. Ricky Brabec exultante. Joan Barreda finaliza segundo

Y es que hoy, Ricky Brabec ha conseguido dejar en 20 minutos, la diferencia con su imediato perseguidor en la general, que ahora es Pablo Quintanilla, que a su vez adesplazado de esta posición a Toby Price. Un Dakar muy loco que puede dar un cambio en la clasificación en cualquier momento, como ha quedado sobradamente demostrado.

Los problemas se han sucedido para los favoritos a la victoria final. Entre ellos Toby Price ha sido uno de los pricipales exponentes, que pese a quedarse parado en el kilómetro 425, ha podido reemprender la marcha, perdiendo tan solo 16 minutos. 

Y Joan Barreda sigue agazapado, intentando no cometer los errores que le han arruinado la carrera en otras ocasiones. Su táctica de "apreta" solo cuando lo ve claro, y especialmente al final de las etapas, le está dando muy buen resultado. Manteniéndose en el Top 5, aunque algo lejos de Brabec, en concreto a algo mas de media hora.

Fantástica etapa también de Laia Sanz, que ha terminado en el Top15 y que parece recuperarse poco a poco de los dolores que sufría en los primeros días tras la caída en la segunda especial. La de Gas Gas ha terminado a 22 minutos de Brabec y ha sido la segunda mejor española en la jornada de hoy.

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Novedades 2021. ¡Benelli va a tope!: TRK 802, tres 600 de cuatro cilindros y hasta cuatro novedades mas

Ya en el octubre pasado comenté que no tardaría Benelli en sacar una TRK 802. A ver, no era difícil: la actual TRK 502 es una moto grande, muy grande para ser solo una medio litro. El motor de 800 (realmente 754cc) ya se vio hace mas de tres años en los prototipos BJ 750 GS y lo van a aplicar en las Leoncino 800. Teniendo en cuenta la cantidad de piezas que pueden aprovechar (motor, chasis, suspensiones, ruedas) "vestir" las Leoncino con las fibras de la TRK 502 no es difícil. Pues bien, según leo en Solo Moto Benelli ha dado una conferencia de prensa donde anuncia sus próximas novedades... y, claro, habrá un TRK 802 para el próximo septiembre. Por lo bien que hablan muchos sobre la 502 y a poco que salga con precio competitivo, puede ser una gran opción para los amantes del trail en su aspecto mas asfáltico.

Hasta tres 600 con motor cuatro cilindros
Desde 2012 Benelli ha tenido la opción de vender una 600 de cuatro cilindros que antes había sido llamada de otras formas, como Qjiang QJ 600, Generic 600 o Keeway RK 600. De aquella Benelli BN 600 R, que parecía una Aprilia Shiver 750 con motor tetra también hubo una carenada Benelli BN 600 GT, pero corrió una suerte similar a la naked... o peor, porque estéticamente no era una belleza que digamos.