MotoGP en píldoras (31). Otra de cascos: aquí "los falsos". Suzuki: sigue el rumor de un equipo satélite con base española

Otra de cascos. Aleix Espargaró, Dovizioso, Bagnaia y Abraham... escogieron éstos:

En el anterior envío de "MotoGP en píldoras" os comentaba que, por problemas de homologaciones, cuatro pilotos de la categoría reina (Dovizioso, Aleix Espargaró, Bagnaia y Abraham) debían cambiar de casco, al no ser aceptados los que les patrocinan. Pues bien, en MotoCircuito.com han sido los únicos que han "cazado" las marcas y modelos que han utilizado:

Montaje: Pertamax7

-Andrea Dovizioso. El falso Suomy es un... Shoei XR-14, el nuevo modelo que acaban de estrenar pilotos como Marc Márquez o Cal Crutchlow.

MotoGP. Circuit de Barcelona. Marc se escapa en la clasificación, tras la debacle de la primera vuelta.

No nos podemos llevar a engaño la carrera de hoy sea deslucido desde el principio por culpa del strike realizado por Jorge Lorenzo sobre los principales protagonistas. Marc Márquez que se ha librado, como casi siempre.....

Podríamos decir que el protagonista de la salida ha sido Jorge Lorenzo, que muy pronto se ha situado en puestos de cabeza contra todo pronóstico, Sin duda ha habido una precipitación, aunque no tan exagerada, ni acusada cómo se ha transmitido en los medios. Yo al menos en las imágenes, puedo ver a Dovizioso cerrándose y tapando la trayectoria de Jorge.....  solo es una sensación, y la verdad es que iban todos muy juntos.
En todo caso y sin querer negar la culpabilidad de Jorge, Viñales, Rossi, Dovizioso y el mismo Jorge se han ido por los suelos, dando al traste con las esperanzas de poder recortar algo a Marc.

Si hablamos de marcas, ciertamente Honda ha estado en su línea, con una muy destacada como es la de Marc, y el resto luchando para poder colocarse en posiciones intermedias. Marc ha estado excepcional, sacando al distancia que ha querido, cuando ha querido y como ha querido. Hoy lo hubieran tenido todos muy difícil, aunque no hubieran caído. Creo que Marc ya a punta con claridad al título, y un resultado bueno mas, y sus rivales pueden echarse a llorar.

Si hablamos del protagonista de hoy, Jorge Lorenzo, ha evidenciado un pequeño paso hacia delante que se ha manifestado en el warm up de la mañana y en el inicio de la carrera. Con lo visto, es pronto para asegurar nada, pero ciertamente sería bueno que las modificaciones y postizos pedidos por Jorge, den un resultado más o menos inmediato.
La queja de Jorge ha sido la misma de Crutchlow y Nakagami. Se trata de una moto muy pequeña, muy corta entre ejes y ha resultado esclarecedor que el propio Cal dijera que le han dado a Lorenzo, las piezas que él había estado pidiendo durante mucho tiempo.

Si hablamos de Yamaha, evidentemente tenemos que hablar de la debacle del equipo oficial que se ha ido por los suelos sumando otro 0 en el caso de Viñales, y la pérdida de esperanza prácticamente total de Valentino, de conseguir un título por el que iba demasiado forzado y con el gancho al cuello y no solo en esta carrera.

Novedades 2020. Así de ¡bellísima! es la Ducati Streetfighter V4 para Pikes Peak

Uno de los "secretos a voces" para 2020 es la llegada de una Panigale V4 "desnuda", la Ducati Streetfighter V4, una naked con la base de la brutal 1100. Y, antes de que la veamos en los salones de octubre, se sabe que un prototipo pre-serie participará en la "subida a las nubes", la Pikes Peak Hill Climb. El piloto será Carlin Dunne, oficial Ducati en EE.UU., y la moto correrá en la categoría Exhibition Powersport para prototipos, sin carenado y con manillar plano. 

De datos técnicos, por ahora, se sabe poco: base Panigale V4 1100, mismo motor (¿cuántos de los 213cv a 13.000rpm perderá?), mismo chasis, mismo basculante, mismas llantas... hasta las llantas de aluminio forjado Marchesini, los frenos Brembo Stylema y las suspensiones Ölhins son similares a la Panigale S. El escape es el Akrapovic de titanio que se ofrece en opción para elevar la potencia (fuera de vías públicas) a 224cv. La estética es lo que, lógicamente, más cambia: el manillar pasa a ser plano y alto, la carrocería integral desaparece, aparece una compacta quilla "incrustada" en el motor y unas piezas laterales que la unen al depósito... ¡y que incorporan cuatro alerones!. Sí, más incluso que en la Panigale V4 R de 1.000cc. La espectacular decoración

Aprilia Pegaso 400 por Oberdan Bezzi: una propuesta new-scrambler divertida y ¡muy bonita! para la clase A2

La propuesta que hoy os traigo de mi admirado Oberdan Bezzi no sólo resulta bonita, muy bonita, además es que de salir al mercado sería una moto práctica, dinámica, divertida... vamos ¡totalmente apetitosa! para la "categoría A2" de motos hasta 35kW.

La idea de Obiboi es que el Grupo Piaggio comparta tecnología (y precios) con alguna empresa india, que fabricaría un motor sencillo pero actual, de un cilindro (o dos ¿porqué no?), unos 400cc y a la última con refrigeración líquida, inyección electrónica de algún fabricante reputado o embrague anti-rebote. Con él la supuesta marca india fabricaría una moto sencilla, económica; pero para Europa (y la zona de clientes premium asiática) Aprilia presentaría una moto como ésta, con chasis mixto aluminio-tubo de acero, suspensiones a la última, buenos frenos, luces full-led y esta preciosa estética new-scrambler con posición erguida, cómoda, donde en ciudad desde luego sería fantástica, pero no menos en carretera con curvas ¡muchas curvas, por favor!

La verdad, hay veces que no comparto las ideas de Bezzi, como por otra parte es normal (por eso no pongo toda su extensa producción), pero ésta sí, esta supuesta Aprilia Pegaso 400 me encanta. Por bonita. Por dinámica. Por lógica. Para mí sería un acierto total... ahora que lo vean igual en el Gruppo.

Fuente: Motosketches

MotoGP en píldoras (30). Dovi, Aleix, Bagnaia y Abraham, sin casco. Zarco ¿a W-SBK con Honda? Pedrosa prueba "en serio" la KTM... pero correrá con Paton

Una de cascos: Aleix Espargaró, Dovizioso, Bagnaia y Abraham tendrán que llevar otras marcas

El tema de las homologaciones por supuesto alcanza a las carreras: no puedes correr "con lo que te apetezca", debes llevar material de competición y con su correspondiente certificado de validez. Este año la FIM aplica una nueva tabla de homologación (FRHP), lo que ha provocado un "atasco" en las pruebas, y por ello hicieron una moratoria hasta el 3 de junio. Pues bien, algunas marcas como LS2, Suomy, KYT, NTK, MT o Schuberth no han pasado la inspección necesaria, así que pilotos de la categoría MotoGP como Andrea Dovizioso y Pecco Bagnaia (Suomy), Aleix Espargaró y Michelle Pirro (KYT), o Karel Abraham (NHK) deberán de utilizar, por ahora, cascos y modelos homologados de otras marcas. Y eso en la categoría reina, si miramos Moto2 y Moto3 hasta catorce pilotos están en la misma tesitura. Por cierto, en este GP de Cataluña Marc Márquez estrenará un nuevo Shoei "homologación FRHP", el X-fourteen, y Cal Crutchlow lo mismo, hará debutar el HJC RPHA 01 R.

Si te apetece, este fin de semana tienes un juego ¿qué marca utilizará Dovi con sus colores "disimulando"? ¿Y Aleix? ¿Y Bagnaia? ¿Serás capaz de descubrir el de Abraham? Venga, respuestas hasta el lunes... 😄


Zarco... ¿a W-SBK con Honda?

No sé si será por sus motores V4 después de correr con motores en linea, no sé si es por que son motos demasiado centradas en un sólo piloto durante años... la cuestión está en que Lorenzo con Honda, Iannone con Aprilia y Zarco con KTM no acaban de acoplarse a sus motocicletas como se esperaba con su nivel. El caso del francés está haciendo correr mucha tinta digital, sobre todo en su país, y algunos comentarios desde la propia KTM no ayudan a crear el ambiente de relajación que seguro el bueno de Johann necesita. Pues bien, para echar un poco más de leña a ese fuego, en el canal oficial de Twitter de World SBK publicaron la semana pasada un comentario que vinculaba al francés con Honda para

MotoGP. Circuit de Barcelona. Previo y horarios. ¿Veremos un espectáculo similar al de Mugello?

Pues ciertamente no tiene porqué ser diferente, dada la igualdad que hay entre algunas motos y pilotos. Los protagonistas no deberían ser muy diferentes, y prometen ofrecernos un buen espectáculo en un circuito muy propicio para ello.

Hay varias cosas claras, y algunas que no tanto. Entre las claras, hay que referirse a todos los nuestros que militan en la categoría, y que en el GP de Catalunya, querrán despuntar y dejarse ver lo mas alto posible.

Especialmente, y como no podía ser de otra forma, Marc Márquez querrá dominar de principio a fin, en su propio territorio. No dudo que es el principal candidato a machacar a la concurrencia, como suele ser habitual, aunque de forma aumentada, dado el escenario.

No olvidemos a Alex Rins, que tiene ante si a un trazado muy propicio, ya ya sabemos como se las puede gastar.

¿Y los Espargaró? Si Pol da un gran resultado a KTM, supondrá su confirmación dentro de la marca, y fuera d ella. Y no digamos si Aleix realiza un gran papel, con esa Aprilia que exhibe un nivel bajito pero que en ocasiones hace volar.

Y por último, tengo mucha incertidumbre con lo que pueda hacer Jorge Lorenzo, que ha venido con un montón de piezas debajo del brazo, desde las dependencias de HRC. Sus indicaciones y sugerencias han sido aceptadas, y tanto Honda como el, lucharán por transformar un animal de girar en corto, en una moto amable y capaz de ser llevada al límite por mas pilotos. Ya lo ha conseguido antes, y ahora podría volver a suceder.

Se espera buen tiempo, y también un fon de semana perfecto para las carreras.

Horarios del Gran Premio

Viernes 14 de junio de 2019

09:00 – 09:40 Moto3 / FP1
09:55 – 10:40 MotoGP / FP1
10:55 – 11:35 Moto2 / FP1
13:15 – 13:55 Moto3 / FP2
14:10 – 14:55 MotoGP / FP2
15:10 – 15:50 Moto2 / FP2

Sábado 15 de junio de 2019

09:00 – 09:40 Moto3 / FP3
09:55 – 10:40 MotoGP / FP3
10:55 – 11:35 Moto2 / FP3
12:35 – 12:50 Moto3 / Q1
13:00 – 13:15 Moto3 / Q2
13:30 – 14:00 MotoGP / FP4
14:10 – 14:25 MotoGP / Q1
14:35 – 14:50 MotoGP / Q2
15:05 – 15:20 Moto2 / Q1
15:30 – 15:45 Moto2 / Q2

Domingo  16 de junio de 2019 

08:40 – 09:00 Moto3 / WUP
09:10 – 09:30 Moto2 / WUP
09:40 – 10:00 MotoGP / WUP
11:00 Moto3: CARRERA
12:20 Moto2: CARRERA
14:00 MotoGP: CARRERA

Novedades 2020. AJP PR7 Adventure 650: puliendo la joya lusa (vídeo)

La AJP PR7 Adventure 650 es una de las trail más raid "radical" que puedes alcanzar... sin comprar una enduro y ponerle un kit rally o hacerte con una de las (carísimas) KTM 450 Rally-Raid. Lleva un motor SWM de 600cc y seis velocidades derivado del Husqvarna 630 made in Italy. El chasis está formado por piezas de aluminio y acero ensamblados con tornillos (y que pudimos ver cómo se construía en este vídeo), las suspensiones son largas, las ruedas y frenos muy raid y la carrocería también tiene esa base. Vamos, que quizás no será cómoda en el día a día, es monoplaza y no le puedes cargar nada... pero como enduro de larga distancia o como trail-raid para aficionados sin aspiraciones pro puede estar muy bien.

AJP ha estado afinando su joya de más kilates en los raid de Portugal y siguiendo las indicaciones de los aficionados, y para 2020 lleva unas cuantas novedades: suspensiones, frenos Brembo, alimentación, batería, cuadro "tablet", accesorios... un poco de pulimento para que resulte una moto más interesante todavía. En este vídeo todos los cambios... y podréis oír lo bien que suena:

Podcast. Entre manillares y tubarros. Superbike. El campeón está muy nervioso y "Mister Perfect" se va por los suelos.....

Una carrera atípica, con Jonathan Rea tomando unos riesgos muy por encima de límite, que tuvieron como consecuencia la caída de Lowes. Sin embargo el campeón ha reducido distancias, gracias a la caída de Álvaro Bautista, que se fue al suelo en la última carrera al perder la rueda delantera.
La clasificación se aprieta, con la irrupción de las Yamaha en los puestos delanteros de las carreras y de la general.

Si quieres conocer las clasificaciones, pincha aquí

Si quieres ver la carreras, pincha aquí.

Bocetos. Honda Dominator 900: dejando hueco a una 1200 ¡y dando un toque picante!

Mucho se comenta sobre la llegada de una futura Honda Africa Twin 1200. Con ella se acercarían a la clase premium de grandes trail aventura con motor grande y mucha electrónica. Pero ello le haría alejarse del mercado de motoristas A2 al sobrepasar los 95cv y también de las trail de 700-800 que llegan pisando fuerte. Así que opino (lo puedes leer en extenso aquí) que habría oportunidad para que la actual AT 1000 perdiera algo de cilindrada con una carrera menor en su motor, manteniendo potencia pero aumentando el régimen de giro... y su tacto, más picante. Con un repaso en carenado y parrilla para perder un poco de peso, tendríamos una moto distinta a la actual AT 1000 pese a compartir base. Así que mi propuesta es que la gran 1200 siguiera siendo Africa Twin y que esta supuesta "menor" se llamara Honda Dominator 900, una moto más ligera, más sencilla, una buena rival de Yamaha Teneré 700, KTM Adventure 790 R y BMW F 850 GS.

Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

HJC aumenta su gama friki comiquera: DC-Comics entra con Batman y The Flash

Desde luego, si hay una marca que piensa en los frikis de las películas fantásticas (entre los que, lo reconozco, me incluyo), esa es HJC. No bastante con firmar un acuerdo con el imperio Disney para sacar réplicas de superhéroes Marvel, de pilotos Star Wars o personajes Pixar, ahora también han llegado a un acuerdo con WB DC-Comics para que puedas lucir de forma oficial los logotipos de la Liga de la Justicia en tu casco.

Por ahora serán dos los superhéroes que se plasmarán en los cascos de la marca coreana. Uno es el caballero oscuro, el detective nocturno, el señor de la noche: Batman. Para lucir sus colores, lógicamente basados en grises

Royal Enfield Interceptor 650 Scrambler por Malle London: el auténtico espíritu scrambler con aroma británico

Steve McQueen a punto de participar en los ISDE de
España con una Triumph de carretera modificada

Las palabras significan lo que significan en ese momento, pero pueden variar lo que representan con el tiempo. En el mundo-moto podemos poner el ejemplo del término Trail, que antes eran motos duales, válidas para campo y montaña, y que muchos gastan en el último lustro para definir cualquier moto con manillar alto y semicarenado... aunque sean totalmente de asfalto. Con el término Scrambler pasa algo similar, pues viene de la época, a mitad del Siglo XX, en la que no existían motos "de campo"... todas "eran motos", todas valían para rodar por caminos mejor, peor o absolutamente nada asfaltados. Pero hubo gente que cogía esas motos y las preparaban con algo más de suspensión, con manillares mas altos y anchos, depósitos algo más pequeños, estriberas con más agarre, protecciones para motor y escape, neumáticos de tacos, las transformaban para aguantar el maltrato de la montaña... habían nacido las Scrambler. (Si quieres saber más, aquí las muchas caras del trail).

Bien, pues esta larga introducción es para demostrar que esa idea sigue viva en pleno Siglo XXI. Los propietarios de la fábrica de bolsas para moto Malle London, Robert Nightingale y Jonny Cazzola, son unos apasionados de las motos clásicas, de usarlas todos los días, de viajar disfrutando del paisaje, del olor, de la temperatura. Tanto es así que se dedican a organizar quedadas (Malle Mille Race) e incluso una gran ruta que recorrerá 1.250 millas de sur a norte del Reino Unido: the Great Malle Rally. Ellos, por supuesto, van a participar como "motos de apoyo" ("Malle Rally support vehicle" según ellos) y lo harán con dos Royal Enfield Interceptor 650 modificadas para la ocasión... y con ayuda de la propia fábrica.

Unas Scrambler... para rodar por asfalto

Antes que nada decir que no, Great Malle Rally NO es una prueba todo terreno. Se trata de recorrer por carreteras secundarias (lo que ellos llaman B roads) los algo más de 2.000 kms marcados. Tampoco es una carrera, es un Rally al estilo -también- clásico, por lo que lo único que tienen que hacer los participantes es pasar por los puntos de control. Lo que tarden es cosa suya. Pero claro, circular por esas carreteras implica en algunos casos mal asfalto, agujeros, grava, algún río que se sale de su cauce o que hay que vadear, rodar de noche... por lo que tener

Superbike. Circuito de Jerez. Previo y horarios. Bautista llega a casa ¿seguirá arrasando?

Eso pensarán los pilotos extranjeros....  que Superbike llega a un lugar muy difícil, para alguien que no sea Álvaro Bautista y su Ducati. En el Circuito Angel Nieto de Jerez, Álvaro llega a territorio conocido, con ganas de volver a demostrar que lo de la carrera pasada solo fue un accidente.

La pista la conoce como el pasillo de su casa y su moto es la mejor del campeonato, ¿que puede fallar para que no consiga su enésima victoria del año?
Hay que destacar que Ducati es la marca que mas veces ha ganado en este circuito, desde que se disputan las Superbikes.
Las anteriores bicilíndricas tenían unas características que les hacían mas poderosas en este trazado, debido a la entrega de su motor y a la agilidad de su chasis, pero lo ciertos es que Alvaro no ha necesitado una adaptación muy crítica en ningún circuito, y la moto pese no girar también, se ha mostrado capaz de apabullar a la concurrencia, con otros argumentos.

Habría que ver de que es capaz Chaz Davies, que poco a poco va superando su lesión de espalda y va alcanzando su nivel habitual. No me extrañaría que en lo sucesivo comenzara a rodar mas cerca de su compañero de equipo.

En cuanto al campeón vigente, deberá jugar sus bazas, que no son otras que la calidad de su pilotaje, aunque es mas que evidente que su objetivo es sumar la mayor cantidad posible de puntos y esperar acontecimientos. No le queda otra....  No obstante, poder ver el orgullo del campeón contra las cuerdas, no tiene precio.

Se espera un sol de justicia, y temperatura alta. Así que todos los ingredientes están puestos para que el resultado sea un excelente fin de semana de carreras

Horarios SBK Jerez 2019

Viernes 7 de junio

09:00-09:30: WorldSSP300 – FP1A
09:45-10:15: WorldSSP300 – FP1B
10:30-11:20: WorldSBK – FP1
11:30-12:15: WorldSSP – FP1
13:30-14:00: WorldSSP300 – FP2A
14:15-14:45: WorldSSP300 – FP2B
15:00-15:50: WorldSBK – FP2
16:00-16:45: WorldSSP – FP2

Sábado 8 de junio

09:00-09:20: WorldSBK – FP3
09:30-09:50: WorldSSP – FP3
10:00-10:15: WorldSSP300 – FP3A
10:25-10:40: WorldSSP300 – FP3B
11:00-11:25: WorldSBK – Superpole
11:40-12:05: WorldSSP – Superpole
12:20-12:40: WorldSSP300 – Superpole A
12:50-13:10: WorldSSP300 – Superpole B
14:00: WorldSBK – Carrera 1
15:15-15:15: WorldSSP300 – Last Chance Race
17:00: WorldSSP300 – Carrera

Domingo 9 de junio

09:00-09:15: WorldSBK – WUP
09:25-09:40: WorldSSP – WUP
09:50-10:05: WorldSSP300 – WUP
11:00: WorldSBK – Carrera Superpole
12:15: WorldSSP – Carrera
14:00: WorldSBK – Carrera 2

Novedades 2020. ESPECIAL FUTURO. Honda Africa Twin 1200 y Dominator 900: por qué la marca japonesa podría doblar su apuesta

Sí, sí, a mí la Honda Africa Twin 1000 me encanta. Cuando en Motostrail.com hicimos "la moto trail de Motostrail" nuestra idea "en papel digital" se acercó mucho mucho a la AT 1000... solo que los japoneses pusieron más cilindrada (que no potencia). Escribí sobre la Africa planteando por qué la iban a fabricar un año antes de salir. Hice un especial cuando la presentaron. Me atreví a ir a Honda Valencia a que me la dejaran probar (con vídeo incluido), la primera vez en mi vida en casi cuarenta años de pasión motera. Incluso hice otro especial "futuro" en el que adelanté que habría una Africa Twin mas pequeña... una Dominator twin.

Pues bien, los rumores sobre una AT "gorda" de más de un litro llevan meses rodando, pero es que ahora se dice que vendrá también -por fin diría yo- una más pequeña. Así que aquí mi opinión personal sobre el tema. Ya sabes, opinión tan buena o mala como la de cualquiera.

¿Bifurcación en dos cilindradas? ¿Por qué?

La mayor gracia, para mí, de la Africa Twin 1000 cuando se presentó a mediados del 2015 es que estaba "en el medio": era más potente que una monocilíndrica como la Yamaha Teneré 660, era menos voluminosa y pesada que una BMW R 1200 GS. El problema es que los años pasan y, de nuevo, el Trail "bien entendido", el que permite ir con calidad tanto en campo como en carretera, se ha puesto -tímidamente pero sin detenerse- de moda. Así que "por debajo" ya tenemos la KTM 790 Adventure R, con la misma potencia y menos kg, y por arriba también otra KTM, la 1190 R y sus 125cv (por no nombrar la impresionante 1290 R), además de otras como la nueva BMW R 850 GS o la futura Yamaha Teneré 700 bicilíndrica. Vamos, que le atacan por todos los lados. Así que a Honda sólo le queda una opción si quiere estar en ambos mercados: dividir el producto. Por arriba más cilindrada, potencia y, sobre todo, electrónica. Por abajo más ligereza y un motor más picante. Así que, para mí, ése es el camino que van a seguir, eso sí, sin dejar de ser una Africa Twin: quizás menos potente que la competencia,

Podcast. MotoGP. Mugello. Entre manillares y tubarros. Vence Petrucci, pero Márquez es mas líder.

Ha sido una carrera bonita, llena de alternativas y con adelantamientos justos pero deportivos.
Petrucci vence su primera carrera, demostrando garra y madurez. Sin embargo, al quedar Marc por delante de Dovi, ahora es mas líder.

MotoGP en píldoras (29). Rossi, Pramac-Lamborghini, Morbidelli, Bagnaia, Iannone, VR46.. el GP de Italia y sus distintos colores en algunos pilotos y equipos (y parte dos)

Aunque ocurre en otros Grandes Premios, el GP de Italia suele ser lugar donde muchos equipos y pilotos (normalmente transalpinos) lucen distintos colores en carenados o cascos. Este 2019, claro, no iba a ser distinto.

Bagnaia, con el asfalto de Mugello en la cabeza...
En el caso de Pecco ha habido una pequeña reinterpretación de su diseño actual, añadiendo los colores de la bandera italiana, una referencia al "GP de casa" y, lo mejor, el negro asemeja al asfalto... al asfalto de Mugello: