CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 114- Motos y dudas: La 1000 y el -tremendo- calor

Por MiguelXR33

Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

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114- Motos y dudas: La 1000 y el -tremendo- calor

En el envío anterior os dejaba sabiendo que, por precio, equipamiento y prestaciones, la candidata número uno para mí (sin contar con Mari Luz) y casi única con la que sustituir a 'la V' iba a ser china: la CFMoto 1000 MT-X. Un poco antes de mayo había comenzado a informarme más a fondo sobre ella y un mes después no encontraba ningún motivo por el que no fuera la definitiva, la que iba a ocupar nuestra plaza de garaje. Así que, en cuanto llegaron las primeras a las tiendas, hice por probarla.

Cuando rodé un rato con ella era finales de mayo, un día agradable con sol y unos 20-22º. Sí es cierto que tanto haciendo algo de tierra como en ciudad saltaron los escandalosos electroventiladores, pero no le di más importancia que el llamativo ruido. Por supuesto llevaba cordura y botas. Como la moto me convenció bastante, empecé a ver los primeros vídeos y escritos que llegaban de todas partes del mundo hechos por sus propietarios. Considero que una de las mejores armas de Internet es el poder investigar, buscar comentarios no sólo de youtubers y periodistas con sueldo fijo, también leer y oír opiniones sin condicionantes de poseedores de la moto en cuestión. Y comencé a encontrar algunas bastante preocupantes, pues con la llegada del verano un comentario se convirtió en habitual: desprende MUCHO calor... tanto que quema. 

Los vídeos del verano. Un poco de buena publicidad Harley-Davidson

Por MiguelXR33.

Un poco de buena publicidad Harley-Davidson 

La publicidad sobre el mundo-moto, por lo menos en las televisiones de Europa, es bastante breve... excesivamente breve diría yo. Con tanta limitación de velocidad, prohibición de rodar en montaña, imagen anti-social y demás lindezas, las marcas apenas ponen nada de los muchos anuncios que preparan para su difusión en internet. Pero ya sabemos que en EE.UU. ven las cosas de otro modo, y para ellos el demostrar claramente virilidad y comportamiento outlaw en según qué términos es no solo posible, sino aplaudido (como por ejemplo éste... aunque a veces se excedan un poco bastante). Aquí otro magnífico comercial de Harley-Davidson, una marca que, desde luego, sabe vendernos la moto...

Los vídeos del verano. USA SuperCross Classics: así volaban los mejores pilotos del Mundo de 1983

Por MiguelXR33.

USA SuperCross Classics: así volaban los mejores pilotos del Mundo de 1983

Bob Hannah, Johnny O'Mara, Mike Bell, David Bailey, Ricky Johnson, Jeff Ward, Ron Lechien, Jeff Stanton... Sí, amigo lector, quizás si tienes cuarenta o menos estos nombres no te digan nada. Pero para los que rondamos los cincuenta -o más- fueron nombres-leyenda en la década de los ochenta, los mejores pilotos de Moto-Cross y Super-Cross del Mundo... y estaban todos en Estados Unidos. Era donde más dinero se movía, donde las marcas más invertían y donde todos los pilotos "top" querían correr. El resultado eran carreras colosales como esta. 

Por cierto, os recomiendo que os fijéis en algunos detalles: en las motos podemos ver frenos de tambor doble leva, horquillas convencionales o escapes "bufanda"... por no nombrar los claros e identificables dorsales con números grandes y claros. En los pilotos las botas con caña corta, petos por fuera, cubre-botas o cascos abiertos con careta cogida a las gafas. Y veréis que las Yamaha ni eran blanco-rojo ni azul... las Yamaha USA eran muy amarillas.

A disfrutar 😊

Los vídeos de verano. Cuando te podías llevar la casa a cuestas (¡y más!) con una valiente Lambretta...

Por MiguelXR33.

Cuando te podías llevar la casa a cuestas (¡y más!) con una valiente Lambretta...

A principios de los sesenta mis padres se movían con una valiente Lambretta Li 150. No sólo "hacían recados" por Valencia con aquel valeroso scooter padre de los actuales (motor central, dos brazos frontales de suspensión), también viajaban varias veces al año a ver a mi familia materna a la provincia de Alicante. La estampa debía de ser maravillosa, lo habitual por entonces: chaqueta, corbata y gafas mi padre; falda, tacones, pañuelo en el pelo y de lado mi madre; y una gran maleta sujeta detrás. Apenas eran 200 kms... pero estamos en los sesenta amigo, con puertos de montaña, un estrecho carril sin arcén por cada sentido, cambios de rasante, curvas cerradas, travesías de pueblos, lineas continuas y discontinuas... 

La lástima es que no hay ninguna foto de aquellos viajes de mis padres en Lambretta, pero en cuanto he visto este vídeo, me ha venido a la cabeza aquellos tiempos. Sí, en este caso es una bella familia británica de clase media viviendo en un bonito adosado, con unas bucólicas imágenes tomadas en el único día del año que debió salir el sol. Vamos, la versión UK del "american way of life". Pero si en Estados Unidos hubieran usado un poderoso V8 americano de cinco metros y medio de largo, aquí la cosa es más modesta... y motera. Una Lambretta donde viaja el matrimonio (con su jersey de punto y esos cascos-chichonera), la niña en un sidecar (sin casco, no le debía hacer falta), un remolque que se transforma en caravana y ¡una canoa!. Vamos, lo lógico para irse de camping... en aquellos años. Venga, disfrutad del vídeo: otros años, otra forma de ver la vida.

Los vídeos del verano. Publicidad Honda CR y XR 1981

Por MiguelXR33.

48- Publicidad Honda CR y XR 1981

Hagamos un viaje al pasado, nada menos que a 1981. Seguro que alguno de vosotros no había nacido, otros, como yo, comenzábamos a babear con las últimas motos españolas, las un poco más accesibles italianas y alemanas, y las prohibidas japonesas que entraban con cuentagotas. Pero el mundo no estaba parado como en nuestra península y las marcas niponas, con Honda a la cabeza, copaban todos los mercados. ¿Con qué motos? Pues, por ejemplo, con sus muy competitivas CR de cross (las primeras motos 2T de la marca del ala dorada) y las novedosas y bastante adelantadas en su época (suspensión progresiva trasera Pro-Link, frenos delanteros de tambor doble leva o descompresores automáticos para facilitar el arranque) en las XR de cuatro tiempos. Para demostrar su competitividad, Honda no dudó en hacer publicidad enfocada a su mayor mercado, el de EE.UU. Aquí este vídeo "vintage". Para no perdérselo.

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 113- Motos y dudas: entre europeas, japonesas... y chinas

Por MiguelXR33

Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

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113- Motos y dudas: entre europeas, japonesas... y chinas

Como comenté hace un par de envíos, en julio vendimos 'la V', nuestra Suzuki V-Strom 1050 XT. Ya expliqué el motivo, así que no voy a incidir más en ello, bastante me duele todavía. La idea de separarnos de ella viene de tiempo atrás y como vender implicaba comprar posteriormente, los estudios de mercado fueron muchos.

El plantear la venta fue el verano pasado, el de 2025. Ahí comenzamos a mirar qué opciones había, qué motos podían encajarnos. 

Los requisitos seguían siendo los mismos: puños calefactables y caballete central, aunque sea como accesorio de fábrica; obligatorio semi-carenado, IMU y un habitáculo cómodo para Mari Luz, a lo que se añadía un asiento lo más confortable posible para mí.

...Y que no costara una fortuna, añado, porque descapitalizarse no es bueno en estas fechas de economía en declive y además, hasta que no haga 1.000 o 2.000 kms con la nueva no voy a saber si mi coxis sigue molestando... y sería una gran put..ada haber perdido 'la V' y mucho dinero por una moto que me da los mismos problemas.

Comienzan las dudas

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 12- G.P. de Gran Bretaña: Calor, neumáticos y velocidad: Aprilia avanza

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. CAMPEONATO DE EQUIPOS

12- G.P. de Gran Bretaña

Calor y tracción

El histórico de los últimos años decía que en Silverstone, más con el calor de este abrasador verano, las Aprilia iban a rodar bien, que las Ducati estarían un pasito por detrás y que dependería de los neumáticos. Y todo ha sido así... pero a lo bestia. Las cuatro Aprilia rodaron cómodas con el neumático trasero, tanto el 'blando' (el que hasta ahora era el medio) como con el 'duro'. Tanto es así que han copado ambos podios y podían haber sido las cuatro plazas delanteras sin las caídas de los pilotos Trackhouse. Jorge Martín ha logrado ampliar su ventaja en la general, Raúl Fernández celebraba su renovación con victoria en Race y un mermado físicamente Marco Bezzecchi lograba dos terceros que, una vez le hayan hecho efecto los analgésicos, seguro le han sabido a gloria.

Mientras en los equipos Ducati veíamos caras largas. En entrenamientos no habían podido detener la rapidez de las Aprilia. En carrera menos. Pero casi peor, las GP26 en cuanto rodaron unas vueltas no pudieron traccionar con facilidad ni en la Sprint con el blando ni en la Race con el duro. Ver a Marc Márquez, el más perjudicado y más enfocado por las cámaras, como perdía aceleración contra sus rivales ha sido terrible. Sólo su hermano Álex demostró saber cómo controlarlo, pero aun con esas no fue capaz de derrotar a un dolorido Bezzecchi en Race. Lo peor es que las motos oficiales dieron una imagen muy mala, con Marc aguantando de pie para coger apenas diez puntos, mientras que un hundido Bagnaia no cogía ni uno en dos carreras desastrosas. Tan mal fueron que Acosta pudo aprovechar la oportunidad para plantar cara con una KTM que sólo él puede sacarle jugo.

Los vídeos del verano. Toni Bou: así se divierte el piloto de Trial más grande de la historia

Por MiguelXR33.

Toni Bou: así se divierte el piloto de Trial más grande de la historia

¿Qué puedo decir de Toni Bou que no sepa nadie? Sencillamente voy a dar una cifra: ¡39! veces Campeón del Mundo tanto en Trial Indoor como Outdoor. Verlo en un pabellón, o mejor a cielo abierto, es un maravilloso espectáculo. Pero hoy os voy a poner un vídeo de 2016, cuando "sólo" tenía veinte títulos mundiales, donde lo vamos a ver suelto, jugando, sin más motivo que divertirse. Las imágenes son muy buenas (aunque al final se queda un poco sin luz) y, ante todo, nos enseñan hasta donde puede llegar... por el placer de hacerlo.

Gozad amigos:

Los vídeos del verano. "Regolaritá", de Francesco Torricella (ampliado con más vídeos)

Por MiguelXR33.

"Regolaritá", de Francesco Torricella

“The endurist is a moron. He’s a moron because he goes under water, he goes into the mud, he breathes the dust, he struggles, he pushes the bike, he takes some big wood … and when he’s the world champion, he puts two fingers in his eyes.”

“L’endurista è un deficiente. È un deficiente perché va sotto l’acqua, va nel fango, respira la polvere, fa fatica, spinge la moto, prende delle gran legnate... e quando è campione del mondo gli infilano due dita negli occhi.”

("El piloto de enduro es idiota. Es idiota porque rueda bajo el agua, con barro, respira polvo, lucha, empuja la moto, se agarra a grandes árboles... y cuando es Campeón del Mundo se coloca dos dedos en sus ojos")

Esta es la introducción que han puesto en los vídeos de este maravilloso corto de calidad cinematográfica rodado por el conocido director Francesco Torricella. Rodado durante una prueba-homenaje al enduro de los ochenta, el Trophee Des Nations 2018 en Montecampione, una zona italiana famosa por sus pistas de sky. En dicha prueba no sólo se pudieron ver verdaderas maravillas de motocicletas de enduro de hace cuarenta años muy bien restauradas, además se pudo disfrutar del pilotaje de verdaderos clásicos del Enduro de entonces como Claudio Terruzzi, Alessandro Gritti, Giò Sala, Giuseppe Merelli, Cyril Neveu, Edi Orioli o Stefano Passeri. Venga, pantalla bien grande y a disfrutar:

Novedades 2027. Trail, asfalto, scooters, eléctricas... Las más llamativas novedades con fotos, datos y opiniones

Por MiguelXR33.

   LAS MÁS LLAMATIVAS NOVEDADES 2027 (Y ALGUNA 2028), AQUÍ:   

-TRAIL-

  Trail 21" +600 cc:  

ZONTES 703 F ETC 21"

  Trail 21" -600 cc:  

BSA Thunderbolt 350

MOTO MORINI Kanguro 300 y 300 Rally

  Trail 19" +600 cc:  

CFMOTO 800 MT-ES

ZXMOTO 820X Adv

ZONTES 703F ETC 19"

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 112- El día que, por apenas unas horas, no me vendieron una BMW...

Por MiguelXR33

Un día me dió por mirar la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

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112- El día que, por apenas unas horas, no me vendieron una BMW...

A principios de este junio fui a uno de los concesionarios BMW Motorrad de mi Comunidad Autónoma (no voy a poner el nombre ni lugar para no crear problemas tontos... ni cerrar puertas) con idea de comprar una moto. Nueva. No, no 'la de todos', otra. Pero, de nuevo, de ese concesionario volví con las manos vacías, algo que ya me ocurrió hace años.

El primer caso: el casco

A finales de 2007 (joer, ya ha pasado tiempo) quise cambiar de casco. Como ya he contado, soy de los que tengo que llevar siempre los mismos colores, por lo que soy bastante pejiguera en cosas como forma (sin alerones o ventanas que le afecten) y colores (suelo buscar una base blanca con ventanas blancas). Estaba mirando marcas y modelos y me gustó un Givi X.01 que se acababa de presentar, con distintas tipos de frontales, pantallas y tomas de aire con los que transformarlo según el clima. Pero en la tienda con la que me relacionaba por entonces me explicaron que no iba a llegar en semanas, era un modelo recién presentado, además que tendría que ser gris. 

Novedades 2027. CFMoto 800 MT-ES: la interesante trail touring china ahora con suspensiones electrónicas adaptativas

Por MiguelXR33.

CFMoto 800 MT Explore

Llega a España la última actualización de uno de los modelos más interesantes de CFMoto si buscas una trail con la que viajar predominantemente por asfalto durante largas distancias. La 800 MT, en sus distintas variantes, llegó en 2022 gracias al acuerdo de colaboración y desarrollo que firmó la marca china con KTM, modificando las aptitudes camperas de las 790 Adventure (que desde entonces fabrican allí) por unas más trail-asfalto. Vimos una estética también de Kiska pero diferenciada, unas llantas 19-17" más propias de un uso dual-carretera y unas suspensiones (KYB en vez de WP) con bastante menos recorrido (160-150 mm). Además equiparon defensas, faros de largo alcance, caballete central, pantallas grandes y asientos mullidos de dos alturas. Vamos, que compartían base motor-chasis-electrónica, pero estaban claramente enfocadas a públicos distintos, más endureros unos, más touring otros. 

Con base de su modelo 'top', la 800 MT Explore, acaba de llegar a las tiendas la última variante, la CFMoto 800 MT-ES... ES de Electronic Suspension, suspensiones de regulación electrónica 'inteligente' ISS. Veamos qué aporta y qué otros cambios hay:

CFMoto 800 MT-ES

CFMoto entra en el mundo adaptativo... a precio chino

Hasta ahora, si queríamos una motocicleta con suspensiones electrónicas 'adaptativas' teníamos que acercarnos a los 20.000 euros... o superarlos en mucho. En CFMoto consideran que con algo mas de 10.000 euros también puedes acceder a ellas, con una moto menos potente, eso sí. Pero tengamos en cuenta que la 800 MT Explore ya equipaba IMU, control de tracción y ABS cornering de Bosch, suspensiones KYB de calidad y frenos J.Juan tope de gama. Por tanto sí, es una 800 de 91 cv declarados y 75 Nm de par motor máximo, lejos de lo que nos ofrecen las marcas europeas o japonesas. Pero si no te hace falta tanta potencia, o prefieres una moto limitable para el A2, CFMoto te ofrece la oportunidad de una moto muy equipada, potencia lógica y precio contenido, muy contenido.

Novedades 2027. Kove 625X Pro: Trail-asfalto completa, barata y un paso por encima del A2

Por MiguelXR33.

Si China tuvo su puerta de entrada en el mercado trail español con una oleada de 500 válidas para el A2 (48 cv/35 kW), en el último año estamos viendo que estas fáciles, equipadas y económicas motos comienzan a recibir un poco más de motor y cilindrada para contentar a los que sí tienen el carnet A y buscan la misma motocicleta pero con un punch extra de potencia. A modelos como la Voge DSX 625 (581 cc, 63 cv), la QJMotor SRT 600 X (554 cc, 56 cv), Cyclone RX 600 (551 cc, 58 cv) o Benelli TRK 602 X (554 cc, 56 cv) se une la protagonista de nuestro artículo, la Kove 625X Pro. Veamos qué ofrece:

Motor

Dos cilindros en paralelo, 581 cc (76 x 64 mm), refrigeración líquida, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Cigüeñal calado a 270º. Un eje de equilibrado anti-vibraciones. Compresión 11'5:1. Adaptado a la normativa Euro5+. 

-Inyección de combustible Bosch MSE6.0.

-Escape con lateral baja por el lado derecho.

-Potencia declarada en la versión 'libre' de 62'5 cv/46 kW a 8.500 rpm y 56'5 Nm de par motor máximo a 6.250 rpm. Existirá una versión limitable para motoristas A2 de 47 cv/35 kW a 7.750 rpm y par máximo de 54'5 Nm a 6.000 rpm.