Novedades 2020. Fotos cazadas y datos estimados de algunas de las novedades que presentarán las marcas en breve. Parte uno: Benelli, BMW, Brixton, CF Moto y Ducati

El día 7 de noviembre se abrirá el Salón de la Moto de Milán, el EICMA 2019. En él veremos motos que nos despertarán, un año más, la ilusión de las novedades que intentarán conquistar nuestro corazón motero. Algunas ya están claras y tenemos datos, como las BMW R nineT /5, Honda Africa Twin 1100, Mash Dirt-Track 650, Kawasaki Ninja 650 o Triumph Daytona 765 Moto2 Limited. Pero como podéis imaginar van a llegar más, muchas más. De algunas de ellas se ha escrito en páginas de internet, sobre todo basado en fotos "cazadas" de prototipos, así que pasa que te hago un resumen:

BENELLI Leoncino 802. Se presentó el año pasado como prototipo y, si no pasa nada, veremos la versión definitiva el mes que viene. Se ve claro que está basada en la 752-S, pero con el bello aspecto de la Leoncino 502. El motor se trata de un bicilíndrico paralelo de 754cc (88 x 62mm), 81'6 cv a 9.000rpm, con 67Nm de par a 6.500rpm. El chasis es un multitubular y el equipamiento suspensiones-ruedas-frenos es totalmente de asfalto, aunque igual podría salir, como en la 502, una versión scrambler con llanta delantera de 19", radios y escape algo más elevado.

BENELLI TRK 802. Motor hay, chasis, suspensiones y carrocería sobredimensionados también. Sería muy lógico ver la TRK 502 y TRK 502 X con el motor 752cc twin para crear una trail-aventura muy muy interesante y que con 80cv entraría en un segmento (trail bicilíndrica de menos de 95cv) que está siendo reclamado por los aficionados a las motos duales.

MotoGP, GP de Japón. Moto2: Así ha sido la "salvada del siglo" de Álex Márquez (y comparación con la de Randy Mamola 1985)

Todos conocemos las "andanzas" del ocho veces campeón de Mundo Marc Márquez cuando se trata de derrapadas, escurridas y demás. Pero siempre hay alguno que "intenta imitarlo"... aunque no creo que sea hecho adrede. De todos modos ved este vídeo espectacular, donde no sé si llama más la atención la salvada "a lo Randy Mamola" (¿¿¿¿cómo que no sabes de qué te hablo???? ¡¡¡a verlo al final del artículo!!!) que ha sufrido Álex Márquez en los entrenamientos del GP de Japón de Moto2, o luego la "patinada" que ha realizado por media recta hasta parar la moto.

¿Salvada del Siglo? No sé, quedan muchos años hasta que termine... pero que se pongan detrás todos los que hay grabados por ahora...

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 68- Así fue el debut de Antonio Maeso en el TT de la Isla de Man

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil ochocientos envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

68- Así fue el debut de Antonio Maeso en el TT de la Isla de Man

En 2007 el piloto español Antonio Maeso pudo cumplir su sueño, correr el TT de la Isla de Man. Ese debut llevó a otras carreras allí, a una gravísima lesión y a una demostración de superación que le llevó de nuevo al bello pero peligroso circuito urbano.

Lo bueno es que de aquel debut hace doce años largos RTVE, en su programa "Historias sobre ruedas" hizo un muy interesante reportaje gráfico en el que nos enseñaron cómo fue el complejo inicio en La Isla de Maeso: preparar de forma específica la moto, conocer al equipo, aprender las normas de participación, memorizar el largo trazado... Una gozada de más de media hora que no os podéis perder. Venga, algo de comer, algo de beber, un asiento cómodo y a disfrutar:

MotoGP en píldoras (46). Especial Honda MotoGP: de un piloto único por varios motivos, de motos que "no van" aunque ganan, de Nakagami y Zarco... y de Zarco y Lorenzo

Sí, ya sé que con éste número de envío quizás debería hablar de otro piloto... pero, lo siento por los rossistas, hoy monográfico Honda MotoGP.

El piloto "único"... por varios motivos

Del fantástico ocho veces campeón del Mundo Marc Márquez poco tengo que añadir después de mi audio para el Podcast de Voromv Moto, aunque me vais a perdonar que insista en algo muy importante para Honda: hoy por hoy el bravo piloto de Cervera es el único que es capaz de hacer algo con la RCV 2019. No digo ganar, no digo subir al podium... hablo de hacer algo, de intentar entrar en los puntos. Del calvario de Jorge Lorenzo hay muchísimo escrito: la situación es mala, muy muy mala. Desde que en los test pre-temporada cambiara la RCV 2018 con la que debutó en el Ricardo Tormo para coger la 2019, se ha quejado que la moto no va, que el aumento de potencia para vencer a las Ducati en uno de sus puntos fuertes ha arrasado con otras virtudes más necesarias para los pilotos "humanos". Un magnífico "extraterrestre" como Marc ha sabido adaptarse a una moto difícil, con un problemático freno motor y un tacto que no permite salir de las curvas más que como lo hace él: al estilo dirt-track, forzandola con el acelerador. Está claro que él es él, el nuevo gran piloto de la década, y puede hacer la magia que exige la RCV 2019.

Pero para los que se meten con sarcasmo con Lorenzo que miren a Cal Crutchlow, que lleva cinco años con Honda y que, después de una muy buena temporada 2018, apenas puede llevar su moto un poco más arriba del décimo puesto en las últimas carreras. Empezó con un interesante 3er puesto, pero luego un 13º, abandono, 8º, 9º, abandono, 7º, un nuevo 3º, 5º, 6º, abandono, 6º, y un 12º en el GP de Tailandia que demostraba su frustración al no poder ir más allá. El británico siempre ha dado la razón a Lorenzo de que la moto ha empeorado más que la ventaja que les da el nuevo motor. De hecho, ya declara claramente que su vista está puesta en el año que viene.

Valentino Rossi probará cosas completamente diferentes, en el GP de Japón

Todos sabemos que a Valentino aún no se le ha pasado el ánimo de competir al máximo nivel, pero ciertamente Yamaha no sigue sin tener clara la evolución a seguir para conseguir ser competitivos de principio a final de carrera.  Sin embargo Valentino mueve ficha,  para probar soluciones nuevas muy diferentes a las habituales.

Y es que no se puede decir que la situación de Yamaha sea buena en el campeonato. Sus actuaciones son totalmente irregulares y ninguno de sus pilotos tiene superioridad a la hora de definir una línea de trabajo idónea.

Tras el fin de semana de la carrera de Buriram y finalizar octavo, Valentino quiere cambiar cosas con motivo del Gran Premio de Japón qué es muy especial para Yamaha, como es obvio.

Si bien es cierto que es consciente de que ganar una carrera va a ser muy difícil, no es menos cierto que ocupar una posición en el podium para un piloto de su nivel y una moto oficial de la segunda marca del mundo, no debería de ser tan difícil como lo está siendo.
Dado que las soluciones empleadas hasta ahora no han surtido efecto, Valentino prepara junto con su equipo técnico algo muy diferente.

Evidentemente, las opciones que tiene de tocar algo en el motor son muy limitadas así que nos esperamos más una solución no vista hasta ahora en el chasis, y que desde luego tiene que ser diferente a las utilizadas por sus otros compañeros de marca tanto en el equipo oficial como en el satélite. Valentino quiere aprovechar el GP de Japón, porque es un circuito que le gusta muchísimo y que parece lo más apropiado para pilotar con soltura, cosas no probadas hasta ahora.

No han trascendido el tipo de soluciones que va a utilizar, aunque dada la proximidad del Gran Premio, muy pronto podremos comenzar a saber algo más probablemente desde los primeros libres tengamos esa información.

Hay una cosa que está clara, y es que Yamaha no puede seguir deambulando de arriba abajo en una y otra carrera, alternando actuaciones brillantes con otras desastrosas. Pero lo peor de todo, como ha ocurrido desde hace mucho tiempo a esta parte, es que no saben dónde está el problema o dónde está la ventaja, simplemente las cosas suceden sin saber porque.

Veremos si el campeón tiene razón y el único problema que tiene la Yamaha es posible resolverlo a estas alturas. De probar algo en el motor, debería de ser algo referente a embrague, o una "mappatura" diferente de la centralita. Lo dicho, esperaremos.....

Montesa Classic 4Ride por Heiwa Motorcycle: moderno salto al pasado

Reconócelo: ¿a que te gustaría tener una moto clásica? Admirar su diseño, analizar sus formas, pensar el porqué la diseñaron así. La arrancas y disfrutas de su sonido puro, sin trabas actuales, con el escape rugiendo, el motor ampliando su colección de tonos distintos. El problema viene, la mayoría de las veces, cuando ponemos primera y salimos: vibraciones, frenos muy escasos, tacto duro, suspensiones poco absorbentes, consumo elevado, luz ínfima, pérdidas de líquidos... Y comienzas a pensar en unas suspensiones actuales, unos frenos "de verdad", un tacto más suave, una calidad de fabricación actual. Por suerte miras los catálogos de las marcas de motos y, en muchos casos te encuentras con modelos con ese aire clásico que te encanta, pero recién fabricadas, con todas las comodidades del Siglo XXI.

Pero ¿y si no encuentras lo que quieres? ¿y si lo que quieres realmente es una clásica...  pero off-road? En ellas no ha calado la moda vintage. Sí en scrambler, aunque realmente son motos de asfalto ligeramente adaptadas. De forma muy tímida en trail. Apenas un par de ejemplos en enduro (ZPmoto 449 Sport). Y en trial, prácticamente nada. Así que ¿qué tal si un preparador de motocicletas decide "llevar al pasado" una trialera actual? Saltemos pues a Japón, donde nos encontramos a un aficionado al trial que lleva su Montesa 4Ride a Heiwa Motorcycle. Allí el propietario, Kengo Kimura, se niega al principio, pero al final acepta el reto: acercarse estéticamente a las motos de trial de los setenta, pero con una moto actual.

La historia de como se convirtió en una moto, un Citroen 2cv, en medio del desierto. Una aventura apasionante.

El protagonista de esta historia es Emile Leray, y los hechos datan del año 1993.

Emile estaba haciendo una travesía por el desierto con su inseparable Citroen 2CV, cuando ocurrió la tragedia. En medio de la nada y en tierra de nadie, se aventuro por un terreno difícil y su Citroen acabó estrellándose contra una roca. Quedo completamente inservible, e irreparable.

Hizo recuento de sus recursos, y tenia comida y bebida para ocho días. Ni corto ni perezoso, ideo la forma de salir de la situación en que se encontraba. Casi sin herramientas, pero con mucho ingenio, comenzó a desmontar el veterano Citroen para convertirlo en algo que le permitiera circular, y salir de allí. Vio que con las piezas que tenia solo tenia dos ruedas en buen estado. Así pues.... lo único que podía hacer con aquello, era una moto. Se puso manos a la obra.

Con una sierra, una llave inglesa, y poco mas, comienza a dar forma a su proyecto, trabajando en el amanecer y atardecer, y protegiéndose del calor y del frío del desierto, en la carrocería de su Citroen, depositada en el suelo.

Las imágenes hablan por si solas. Imaginad la complejidad de la transformación.
La mayor dificultad no estribaba en la dirección, si no en la transmisión. Asunto que solucionó, utilizando el ejemplo de una Velosolex. Es decir, aplicando un rodillo contra la rueda, transmitiendo la potencia, por fricción.

El artefacto resultante, parece mas propio de una película de Mad Max, pero funcionó, y le permitió salir de aquel lugar perdido. Mientras circulaba ya por carretera asfaltada, le detuvo la policía marroquí, perpleja, y con el alivio de Emile, que ya quedó en sus manos.

La moto la dejó en Marruecos, pero volvió a por ella. Fue el centro de atención, tanto de los aficionados al mítico 2CV, como de los motards franceses. Fue expuesta en numerosos lugares, y admirada por todos cuantos la vieron.

Una aventura apasionante, de un aventurero de los que no se asustan ante las adversidades. Con ingenio y paciencia, resolvió una situación que para muchos hubiera resultado imposible.

El relato completo, escrito por el propio protagonista, lo podéis leer traducido con Google Translator, AQUÍ. 

Fuente: Bikes in the Fast Lane, Chameau D'acier

Yamaha WR 450 F "Skeleton" por Le Motographe: cuando el tubo se convierte en arte

La motocicleta y el tubo siempre han estado unidos. Desde las primeras bicicletas con motor de hace más de un siglo el tubo de acero siempre ha sido parte de la construcción de una moto. Han habido y hay otros materiales y fórmulas, pero actualmente marcas como Ducati, KTM o Triumph tienen al chasis multitubular como imagen. Bimota también, junto con unos maravillosos basculantes de tubo entramado. También los protectores y arañas "a la vista" que nos inició BMW y que han llegado a nuestros días con la Royal Enfield Himalayan como máximo representante. Y podría poner centenares de ejemplos más de decenas de marcas.

Bien, hoy os traigo una preparación en la que el tubo es el absoluto protagonista, sirviendo de soporte, protección y estética como nunca se había visto. Se trata de una Yamaha WR 450 F enduro de 2004 preparada por los franceses de Le Motographe, situados en Montpellier. Allí Jerome e Yvan transforman motocicletas según la petición de sus clientes, pero siempre con una máxima: serán utilizables de forma legal, no un simple objeto que lucir. Recibieron un encargo desde California, EE.UU., y ellos aceptaron. Jerome se encargó del diseño e Yvan del moldeado y soldado de los tubos.

Jerome e Yvan, los componentes de Le Motographe

Como podéis ver, la motocicleta mantiene "lo que le hace legal": el chasis, motor, frenos, ruedas son de serie. Lleva equipo de luces e intermitentes, velocímetro y soporte para matrícula. Pero el resto... es pura imaginación, con el espectacular entramado anclado por detrás haciendo de subchasis, por el medio agarrando caja de filtro artesanal y soporte de batería, y por delante protegiendo los radiadores y sujetando el depósito artesanal de aluminio. 

12 de Octubre, día de la Hispanidad

Feliz día a todos los que hacen grande el nombre de España, a los que nos protegen, a los aragoneses y a todas las Pilar.

¿Una rat-bike con motor estacionario de 1936? Si es que está todo inventado... (vídeo)

¿Cómo que no sabes qué significa en el mundo moto rat-bike? A ver como lo explico: coges una moto, del tipo que sea, e intentas que parezca "que te la has encontrado en un granero"... o incluso ¡en el fondo del mar!, que luzca muchos más años de los que realmente tiene. Normalmente se le da un tono marrón óxido a todo lo metálico... o incluso se le puede quitar la pintura para que ese color ¡sea de verdad óxido!. Otros también añaden algún "mordisco" al metal como si pareciera estar podrido, unos cuantos martillazos bien puestos... y ya tienes el aspecto viejuno buscado. Luego también se envejecen otros objetos como puños, asientos... ¡y listo! Y los muy muy radicales pueden incluso añadir cosas... material militar, bombonas de gas, alforjas mugrientas, todo tipo de huesos humanos y animales, adornos "extraterrestres", muñecos de trapo sucios  😳 ... Sí, si lees normalmente mis escritos no serás muy partidario de este tipo de "preparaciones", pero gustos tiene que haber para todos... y hay muchos que gustan de las rat-bike. 

😫😫😫

Bueno, pues hoy os traigo una rat-bike bastante particular, más que nada porque hasta se puede hacer con buen gusto. En este caso la moto está creada desde cero, partiendo de un motor estacionario Lister D de nada menos que 1936, al que se le ha rodeado de diversos componentes de la época buscando crear una moto muy muy oldie, algo que han logrado. La verdad es que en el vídeo podemos oír el relajado sonido del motor 4T de gasolina, contando sus pistonadas,

¿Es realmente necesaria un gran R para divertirse? ¿Y porque no, con una humilde Kawa Ninja 250?

Los veteranos siempre sostenemos que no es necesaria una gran deportiva para pasarlo bomba. Sin embargo los jovencillos no nos creen....

Aún recuerdo con claridad, el repaso que nos dio una humilde Honda CG 125 en la legendaria carretera de Montanejos (provincia de Castellón). El tipo no iba bien equipado, su moto tiraba humo por el escape (malo, malo en una 4T), pero no pudimos con él, con el consiguiente bochorno por nuestra parte....
No soy un piloto extraordinario, pero tampoco me considero un tuercebotas. Pero aquello fue una demostración para mi, por primera vez, de que la humildad es íntima amiga de la eficacia.

Kawa Ninja 250. Pequeña, pero matona.

Esta "batallita" viene a cuento para confirmar lo que a su vez nos demuestra el protagonista de este vídeo con su Kawasaki Ninja 250 en, nada mas y nada menos, circuito de Laguna Seca.
Si observáis bien el vídeo, os daréis cuenta que mientras las R comienzan a frenar, el tipo dela Ninja 250 aún sigue con el gas a fondo. También es destacable, como abre gas mucho antes, y dentro de la curva.

Pero no se si os habréis dado cuenta que en el vuelta a vuelta, la distancia se mantiene con los otros pilotos. La deducción es clara: sus tiempos por vuelta, son similares.
Pese a lo que pueda parecer, cuando le arrasan en las rectas, el tiempo que gana en las frenadas, y en las curvas, le hace mantener las distancias. Aunque también he de reconocer que la Kawa está muy bien llevada.

Curiosamente se produce un efecto similar cuando un "eRRero", coge una Trail por primera vez, y es capaz de ir muy rápido sin darse cuenta de ello. He podido verlo en varias ocasiones, ante la incredulidad de su ocasional piloto.

Recuerdo cuando con mi bien recordada Suzuki Djebel, lleve con la lengua fuera, a un buen amigo, durante un buen rato, con su GSXR 750, bien armada. Yo no tenía la sensación de estar haciendo nada especial, ni pensaba que iba rápido, además la moto rateaba en altas, porque ya le tocaba un reglaje de válvulas, pero detrás de mi iba oyendo el ruido de las deslizaderas......   otra batallita.

En los tiempos que corren, de dura crisis, y dados los condicionante que tenemos con la DGT, cada vez es mas evidente, que no hace falta tener una gran R. Son realmente rápidas y fascinantes, pero sus exigentes motores y su peso, hacen necesaria una conducción exquisita y estresante para poder sacarles partido. Y por supuesto en distancias cortas, porque en las largas, acaban por agotarte.

Pero claro, tenemos que vencer la idea de que lo pequeño no es "Cool", o que una moto humilde es menos, que las de los demás.

No hay mayor placer en la vida de un motero, que batir a motos muy superiores con una máquina claramente inferior. La sensación de plenitud, es orgásmica.

Recordad esta fórmula: Poco Peso + Dulce Entrega De Potencia = Efectividad.
Os lo dice un veterano.
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Novedades 2020. Kawasaki Ninja 650: más cerca de la supersport

Hace dos años Kawasaki daba un giro a sus 650 bicilíndricas pasando de las utilitarias Er-6 a las más deportivas Z650 y Ninja 650, cercanas en estética y planteamiento de sus hermanas mayores de cuatro cilindros. En el caso de la Ninja 650 se perdía esa practicidad para el día a día de la Er-6f con un asiento más deportivo (sobre todo para el pasajero) y una posición más lanzada hacia la rueda delantera, pero por suerte alejado del extremismo de las ZX-6R tetracilíndricas. Pues bien, en la marca japonesa han considerado hacerle un lifting a la estética de la Ninja 650, sin perder nada por el camino. Unos cambios menores que solo hacen que mejorar un buen producto.

La base motor, chasis, suspensiones, llantas o frenos siguen siendo los mismos que se estrenaron hace dos años. Así que seguimos con un robusto y archiprobado motor de dos cilindros y 649cc con una potencia de 68 CV (limitable para el A2) a 8.000 rpm. Sí ha perdido un poco de par motor (antes 65,7 Nm a 6500rpm, ahora 64 Nm a 6700rpm) debido a su adaptación a la Euro5. En cuanto a la parte ciclo, el único cambio llamativo es el montaje de serie de neumáticos  Dunlop Sportmax Roadsport 2.

Sé como un niño y no tengas miedo a ensuciar tu moto.

A los protagonistas de esta historia se les podría tildar de equivocados, absurdos, o quizá de irresponsables por conducir sus motos en un entorno que podría resultar hasta peligroso.

Pero me gustaría haceros una observación: ¿Aún os queda algo de niños en vuestros cuerpecitos serranos?

Todos, cuando hemos sido niños, hemos disfrutado mas jugando a fútbol, por ejemplo, en los días en los que los campos estaban embarrados. El placer de ensuciarse de barro hasta los ojos, era indescriptible. También estaba la sensación de ser muchos mas fuerte, de ser capaz de vencer a los elementos.
Por supuesto ignorábamos las raspaduras, los golpes, y heridas. Eramos niños y lo soportábamos todo.

Como todos sabéis, la diferencia entre niño y un adulto es el precio de los juguetes. Y en este caso se justifica mas que nunca.
Esta es la versión adulta de los sentimientos que os expresaba antes.
Un grupo de amigos que se juntan para hacer una encantadora locura con sus motos de puro asfalto. Algunas preparadas y hasta con semimanillares.

Ahora si, he de reconocer que me ha dado pena ver esa flamante BMW R100RS en tan adversas condiciones.....

4H10 & Muddy Friends - La Sale ballade from 4h10paris on Vimeo.

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS, el podcast de Voromv Moto. MotoGP, GP de Tailandia: Marc Márquez, merecidísimo octavo título mundial

Cuatro carreras. Cuatro carreras faltan para que se acabe el campeonato 2019. Y aun así el gran Marc Márquez se ha vuelto a proclamar campeón del Mundo de MotoGP

Podía haber sido en cualquier otro circuito de los que faltan, pero la verdad es que a nuestro Marc sólo le faltaba quedar por delante de Andrea Dovizioso para asegurarse el título matemáticamente. Podía haberse conformado a hacer segundo detrás de un, nuevamente, impresionante Fabio Quartararo. Pero tuvo que adelantarlo en la última vuelta para ganar el Mundial 2019 desde lo más alto del podium. No ha tenido más rival que sí mismo. Grande Marc.

Australia, década de los 30... ¡carreras de cuadrigas con motos en vez de caballos! (vídeo)

Hace unos días mi amigo ManoloMk10 me envió un whatsapp con un enlace. "Mira ésto" era el simple comentario. Lo vi... y, por supuesto, tuve que enseñaroslo. ¿Qué tal carreras de cuadrigas, como en la época de los romanos... pero con motocicletas?

Vayamos a Australia, sobre los años cuarenta, a algún lugar donde parece que existía una pista oval no sé si para dirt-track, stock-cars o caballos. Allí se produjo esta curiosa carrera de "moto synoris" (los synoris, en griego, eran conjuntos de dos caballos por carro o biga) donde en vez de caballos los trabajados carros "a lo Ben Hur" eran tirados por dos Harley Davidson (creo que son VLH de 1360cc). Como podéis ver, el aspecto de los auriga -el que dirige el conjunto- iba en concordancia con la estética de aquellas carreras milenarias... aunque no sé si esos cascos de hojalata ayudarían o harían más daño en caso de caída. La carrera ya lo veis, no iban parados para nada. También ver las motos saltar con su horquilla de paralelogramos y su chasis rígido trasero sin el peso del piloto da que pensar.