Novedades 2025. Bimota KB 998: así será la nueva arma de Kawasaki para el W-SBK

Por MiguelXR33.

En abril de 2019 se anunció que Kawasaki compraba el 49'9 % de Bimota, con lo que el fabricante italiano recibía el suficiente músculo financiero para poder desarrollar sus motocicletas y, además, teniendo a su disposición los propulsores y electrónica más sofisticados de la firma nipona. Pero lo mejor es que nadie imaginaba entonces que iban a ser las nuevas hiperdeportivas de Bimota, las KB 998, las motos que competirían en en Campeonato del Mundo de SBK sustituyendo a las ya veteranas ZX-10 RR. Y para 2025 ocurrirá: el KRT (Kawasaki Racing Team) de W-SBK se transforma en el BbK Racing Team , siempre con los chicos de Provec Racing detrás y con dos pilotos del nivel de Alex Lowes y Axel Bassani con ellos. Veamos qué pinta tiene en la primera foto oficial la Bimota KB 998 W-SBK:

Sin duda, una Bimota

MotoGP 2024, Campeonato de Equipos. 17- GP de Australia: Pramac se da un poco de aire ante Ducati Team. Gresini de nuevo tercero gracias a un gran Marc Márquez

 Por MiguelXR33.

MOTOGP 2024, CAMPEONATO DE EQUIPOS

17- GP de Australia

SPRINT: Pramac Ducati frena a Ducati Team... un poco. Gresini Ducati tercero

Buen resultado del Pramac Ducati, que frena ligeramente (apenas cuatro puntos) al Ducati Team. Jorge Martín ganaba con tranquilidad mientras que Morbidelli subía tres puestos hasta el quinto, dos por el encontronazo de Bezzecchi contra Viñales (el español le adelantó a final de recta y el italiano, absorbido por el efecto del rebufo en las alas no pudo frenar correctamente) y otro al ser penalizado Di Giannantonio por presiones bajas. Aun así, Ducati Team no lo hizo nada mal, con un tercero de Enea Bastianini y un cuarto de un algo gris Pecco Bagnaia.

Novedades 2025. Honda CB 1000 Hornet y CB 1000 SP: más potencia, más deportividad... pero menos original que la anterior

Por MiguelXR33.

Un año después de su presentación, por fin Honda revela cómo será su próxima gran naked: motor de CBR 1000 RR 2017, chasis de acero y, aunque habrá una versión 'Sport Production' con equipamiento más deportivo, tendrá un planteamiento más amigable, más 'todo uso' que sus radicales rivales europeas. Así será la Honda CB 1000 Hornet y la versión especial CB 1000 Hornet SP:

Motor: reciclaje inteligente

Como suele ser habitual en las marcas japonesas, en sus naked tienden a equipar propulsores usados en sus motos deportivas de una generación anterior. Eso para nada es malo, pues garantiza fiabilidad y un uso más amigable... sin despreciar un buen rendimiento. 

Novedades 2025. KTM AMT: la marca austriaca lanza su propio cambio automático pilotado

Por MiguelXR33.

Cuando Honda lanzó en 2010 la primera moto con cambio de seis marchas automático, la VFR 1200 F DCT, muchos aficionados pensamos que llegaría una oleada de versiones por parte de otras marcas de ese espectacular sistema 'pilotado' (una ECU es la que gestiona el embrague y el selector de marchas en el modo automático). Quizás es porque la marca japonesa diseñó su DCT para ser 'doble embrague' (el eje primario se desdobla y ambos poseen su propio embrague, por lo que siempre hay dos marchas 'cargadas', entrando en funcionamiento una u otra en milisegundos simplemente acoplando y desacoplando embragues), pero curiosamente han tenido que pasar casi tres lustros hasta que hayamos visto más opciones. 

Primero, casi a hurtadillas, llegó el de las Kawasaki Ninja 7 y Z 7 Hybrid a finales de 2023, donde brillaba más el sistema híbrido gasolina-eléctrico que el cambio automático. Luego fue BMW la que nos presentó este verano su R 1300 GS Adventure ASA, donde volvíamos a ver un embrague y cambio accionados por motores según los parámetros de la centralita. Y al poco era Yamaha la que presentaba el Y-AMT que, con diferencias para homologar patentes, también se basaba en los mismos conceptos. 

Ahora es KTM la que presenta su propio sistema de cambio automático que, como los demás, es distinto pese a ser similar a los otros y que debutará próximamente en sus próximas novedades con motor LC8 V2. Veamos cuales son las diferencias del KTM AMT:

La mayor diferencia... no está en el cambio

Novedades 2025. Zontes 703 RR: la marca china sorprende con una deportiva tricilíndrica pintona y a precio rompedor

Por MiguelXR33.

Aunque se sigue denostando a las deportivas, hay que destacar que en la 'zona media', la que estaría por debajo de las 600 SuperSport japonesas de 120 cv, cada vez tiene más efervescencia. Motores de dos, tres y cuatro cilindros, cubicajes de apenas 600 cc junto a más de 800 cc, potencias que rondan los 100 cv... Sí, sus motores no tendrán el nervio de aquellas 600 tetra, ni su subir de vueltas, pero sin duda esta nueva hornada va a dar sensaciones de las buenas gracias a sus motores capaces y su parte ciclo muy desarrollada. De China llegará próximamente una nueva candidata de una marca que presume de buen equipamiento a bajo precio. Veamos cómo será la Zontes 703 RR:

Motor: ¿Dónde nos hemos visto?

El propulsor ya fue presentado por Zontes en su trail ZT 703 F Adventure. Se trata de un 699 cc (70 x 60'6 mm) de tres cilindros, DOHC, cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida y compresión de 13:1. Declara 95 cv a 10.000 rpm, con un par motor de 76 Nm a 7.500 rpm. Además incorpora una toma ram-air frontal, que presuriza el aire que llega a la caja de filtro, aumentando su presión y, por ende, la potencia. Por ello Zontes declara una velocidad máxima de 230 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3'07 segundos... Muy buenas cifras para 95 cv declarados ¿verdad?. 

12 de Octubre, día de la Hispanidad

Feliz día a todos los que hacen grande el nombre de España, a los que nos protegen, a los aragoneses y a todas las Pilar.

Novedades 2025. Yamaha YZF-R9: el motor CP3 rodeado de lo mejor de las deportivas japonesas

Por MiguelXR33.

Desde que dieron a conocer su motor CP3 en las MT-09, Yamaha ha recibido miles de peticiones de instalarlo en una moto deportiva. El motor subió de cilindrada, se amplió el número de modelos que lo recibió, pero todos (MT-09, Tracer9 y XSR) han huido de un planteamiento radical al compartir ciclo. Pues bien, si tú querías una deportiva con un motor con medios y altos pero fácil, humano, si querías que ese motor estuviera instalado en un chasis inédito, muy enfocado a las altas prestaciones, y si querías un equipamiento, incluido el aerodinámico, a la altura, no tendrás que esperar mucho más. Así será la Yamaha YZF-R9:

Yamaha R9: Lo conocido y lo que no

-Motor

Con el propulsor no se han complicado en Yamaha: ¿Queríais el CP3 en un chasis deportivo?. Pues ahí lo tenéis, directamente. Este es un tres cilindros de 890 cc (78 x 62 mm), compresión de 11'5:1, DOHC, 12 válvulas y con orden de encendido a 270º, con el que Yamaha ha logrado lo lógico: tener potencia y subida de vueltas cercana a un cuatro cilindros, con los bajos y el 'puño lleno' de un dos cilindros. Un propulsor que gusta a todo aquel que lo prueba... por algo será. 

Curioso: la marmita de escape descarga directamente al suelo, sin 'cola'

Una pieza que me ha llamado la atención es el silencioso, pues es directamente desde la marmita bajo el motor por donde expulsan los gases, con dos salidas que apuntan al suelo. Feo... pero eficaz. La potencia anunciada es similar a los otros modelos que lo equipan: 119 cv/87'5 kW a 10.000 rpm y 93 Nm a 7.000 rpm. El acelerador electrónico YCC-T permite equipar tres mapas de conducción: Rain, Street y Sport, además de control de crucero y limitador de velocidad.

Novedades 2025. Honda NT 1100: más potente, equipada y cómoda, con suspensión de ajuste electrónico en opción

Por MiguelXR33.

Hace tres años Honda nos sorprendía con una apuesta valiente: en vez de sacar una versión 'más de carretera' de su Africa Twin, utilizaron su base para crear la NT 1100, una moto Touring de verdad, 100% asfalto, con su gran carenado, su cómodo asiento y sus maletas bien integradas. El motor, el mismo de la AT, podía llevar su cambio automático DCT. Pronto demostró ser una fantástica tragamillas 'por lo negro' que no obligaba a llevar colorines en el carenado ni atuendos 'aventureros', convenciendo a más de 12.000 propietarios y convirtiéndose en la Touring más vendida en Europa el año pasado. 

Para 2025, siguiendo los comentarios de sus clientes, el fabricante japonés ha mejorado algunos puntos y, además, añade la opción de instalar suspensiones de ajuste electrónico. Así será la nueva Honda NT 1100:

Motor: ese pulido que se nota

El propulsor sigue siendo el mismo que la versión anterior, pero incorpora las mejoras que recibió el de la Africa Twin en 2024. Se trata de un bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc (92 x 81'5 mm), calado de cigüeñal a 270º y cuatro válvulas por cilindro movidas por un árbol de levas (sistema UniCam). 

A partir de ahí hay cambios importantes. Honda ha trabajado para, sin perder potencia máxima, llenar y bastante la zona de bajo y medio régimen. Con compresión aumentada (de 10'1:1 a 10'5:1), cambios en el diagrama de distribución, ajustes en la ECU y un escape modificado, se logra aumentar un 7% el par máximo (antes 105 Nm, ahora 112 Nm) que, además, llega a menos régimen (antes 6.250 rpm, ahora a 5.500 rpm). Por tanto, un tacto mucho más lleno al acelerar a cualquier régimen, complementado por un sonido mejorado, más grave y pulsante. En cuestión de potencia, sigue rindiendo 102 cv/75 kW a 7.500 rpm. Para la versión 2025, gracias al acelerador sin cable (ride-by-wire) repiten los tres modos de conducción, donde se controla de forma predeterminada la potencia, entrega de par máximo, acción del ABS y, si lo equipa, la suspensión electrónica: Rain (lluvia), Urban (ciudad) y Tour (carretera), a los que se une el modo User (usuario) con la que podemos ajustar las opciones a nuestro gusto.

MotoGP 2024, Campeonato de Equipos. 16- GP de Japón: Festival Ducati con doblete incontestable del equipo oficial seguido de sus otros tres equipos

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2024, CAMPEONATO DE EQUIPOS

16- GP de Japón

SPRINT: Pedro Acosta le regala el segundo doblete seguido al Ducati Team. Los primeros seis equipos de la general se llevan todos los puntos

Si la semana pasada era Jorge Martín el que le regalaba el 1-2 al Ducati Team, esta vez fue Pedro Acosta, que lideró con solidez hasta que, faltando cuatro vueltas, caía. Gracias a eso Ducati Team se llevaba el mayor bagaje de puntos posibles, doblando a sus seguidores Pramac Ducati (gracias al cuarto de Martín y el quinto de Franco Morbidelli) y Gresini Ducati (Marc tercero, Álex Márquez séptimo). El festival de equipos con la marca italiana se saldaba con el cuarto puesto del VR46 Ducati, que lograba coger los puntos del sexto de Fabio Di Giannantonio. Marco Bezzecchi se quedó a las puertas, décimo.

Novedades 2025. Aprilia RSV4 X ex3ma: 230 cv, 165 kg y la aerodinámica con efecto suelo de MotoGP, en una corta serie de 30 unidades

Por MiguelXR33.

Si quieres poseer una moto de carreras nueva hay varias opciones, desde motos 'Pre-GP' hasta las 1000-1100 que se fabrican en cortas series para poderse homologar en W-SBK. Pero si quieres un algo más, si quieres tener una moto todavía más tecnológica que las RR con las que compiten Razgatlıoğlu, Rea, Bautista y compañía, hay una SBK con tecnología de MotoGP que se fabrica en cortísimas series, vale un pastizal y que para 2025 llega en su versión más brutal: la Aprilia RSV4 X ex3ma.

RSV4 + W-SBK + MotoGP: toda una tradición en Aprilia

La primera mezcla de RSV4 y la más extrema tecnología de W-SBK y MotoGP fueron las RSV4 R- FW 'Misano' de 2015 y la RSV4 FW-GP de 2017, auténticas bestias que necesitaban técnicos de competición de la propia Aprilia para ponerlas a punto en circuito, pues elementos como el cierre neumático de válvulas, suspensiones pata negra Ölhins, electrónica de competición o ajustes de motor las convertían en aparatos absolutamente exigentes no sólo para conducirlos, también para mantenerlos y ajustarlos... y todo por el módico precio de 160.000 euros de la época. 

Desde hace cinco años Aprilia decidió seguir el planteamiento radical aunque bajando un poco las especificaciones con su Serie X, también para uso exclusivo en circuito y que no se puede homologar para ningún campeonato que no sea 'fuerza libre', pero a la mitad de precio... que sigue siendo mucho. 

Novedades 2025. Yamaha R1 Race y R1 GYTR: rodando libre... pero no en carretera (y la culpa es ¿de la TV de pago?)

Por MiguelXR33.

Opinión: el fin de las RR

Yamaha YZF 1000 R1, 1998

Cuando Yamaha lanzó la R1 en 1998, todo cambió en la categoría líder de las RR, la de 'un litro'. Con ella se logró tener el peso de una SuperSport 600, apenas 192 kg, con la potencia de una 1000 de la época, 149 cv. Eso sí, al ser de una época 'analógica', era difícil, violenta, exigente para lograr domarla. Aun con eso, fueron miles los motoristas que las compraron, pues las superdeportivas eran las reinas entre las motos de carretera, y las 1000 las reinas absolutas. 

Casi treinta años después las RR han pasado de liderar las ventas a algo totalmente marginal. Las 600 han claudicado ante unas 1000 que, con toda la electrónica actual, son tanto o más fáciles de pilotar. Las 1000 han claudicado ante las grandes trail de 1200, que ya equipan su misma tecnología y son más válidas en carretera convencional, tanto 'al ataque' como en viajes cargado con acompañante y maletas, algo casi vetado a las RR. Y lo peor, para los jóvenes las deportivas ya no son el escalón de acceso, ya no se venden ni grandes ni pequeñas réplica de las que vemos en carreras, pues antes se lucían en la TV abierta ante millones de espectadores, y ahora sólo unos pocos seguimos un deporte que ha pasado de idolatrado a algo marginal. Si a eso unimos la caza sistemática de los políticos a la motocicleta, tenemos unas motos 'ilógicas' que atraen negativamente la mirada de la sociedad y que no puedes disfrutar en unas carreteras repletas de radares con los que vaciarte la cartera... y el carnet.

Triumph participa en SSP con una naked de manillar alto, a la que
le ponen carenado y semimanillares... una moto que no existe

Por tanto, es normal que en los campeonatos de motos 'de calle' veamos cada vez más motocicletas compitiendo que, sencillamente, no pueden ser matriculadas. Las japonesas de 600 siguen siendo las mismas año tras año, y solo en versión de carreras, que tiran de la homologación que lograron lustros atrás. Triumph tiene corriendo en SSP una moto que no existe en los catálogos. Y vemos cosas como que corran junto a ellas las Ducati Panigale V2, que hace apenas una década hubiera participado en W-SBK. Y si hablamos de la categoría reina, ver las Kawasaki y Yamaha, motos con casi una década sin cambios sustanciales, que no corran las Suzuki GSXR-R y Aprilia RSV-4, o que no lo haga Triumph o KTM, dejan a las claras que las RR ya no se venden... y las marcas ya no invierten dinero en ellas. 

Así que mirad bien, pues posiblemente esta sea, si no la última, casi seguro de las últimas Yamaha R-1. Una moto que sigue siendo formidable... pero que ahora sólo podrás disfrutar en circuito en versión Race.

Yamaha R1 Race 2025: sólo para circuito

MotoGP 2024, Campeonato de Equipos. 15- GP de Indonesia: Gana Pramac, pero no evita que Ducati Team ya esté en 600 puntos. Pinchazo del Gresini y buen fin de semana para Tech3 GasGas y el sorprendente LCR

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2024, CAMPEONATO DE EQUIPOS

15- GP de Indonesia

Foto: Gresini Racing MotoGP

En apenas cinco días, el Mundial de Motociclismo ha pasado de rodar en Europa a dar un salto de 12.000 kms para centrarse en el 'periplo Oceánico', empezando por Indonesia. Aquí tenemos una pista rápida con una curva lenta a derechas que ha dado muchos problemas, y calor, mucho calor. Por supuesto, las Ducati han estado delante, sin que las otras dos marcas europeas se les vea posibilidad de combatirles. Mientras, las japonesas, tanto Yamaha como Honda, han llamado la atención con ligeros brillos, aunque lejos de las todopoderosas GP24... y GP23. Destacar que la imagen del GP (¿y de la temporada?) ha sido sin duda la de ver en la Práctica a Márquez ayudando a un Bagnaia sin gasolina. Veremos si sigue el buen rollito la temporada que viene...

SPRINT: Ducati Team triplica a sus rivales... seguidos de todos los equipos que llevan sus motos. Migajas para KTM-GasGas y Aprilia, con sorpresa del LCR Honda

Imposible salirle mejor a Ducati Team que, gracias a la temprana caída de Jorge Martín, les daba camino libre para lograr un doblete Bagnaia-Bastianini con el que ¡triplicar! los puntos de sus seguidores. Gresini Ducati terminaba segundo gracias al tercer puesto de Marc Márquez, mientras que la suma de los pilotos VR46 Ducati -cuarto Bezzecchi, noveno Di Giannantonio- les hacía igualar su resultado. Pramac Ducati era cuarta, demostrado el poderío de las motos italianas, gracias a un quinto puesto de Morbidelli, mientras que Martín se quedaba fuera de puntos pese a su remontada del último al décimo puesto.

Novedades 2025. Jedi Motor 750 GT: el regreso de las touring de media cilindrada (con opinión personal)

Por MiguelXR33.

Pese el aluvión de 'trail asfalto' que, equipadas con maletas y decenas de gadgets, han conquistado el corazón de los motoristas viajeros, las clásicas y en muchos casos más lógicas 'gran turismo' siguen ahí, con sus carenados amplios y protectores, con sus maletas de gran capacidad perfectamente integradas, sus asientos confortables y su aspecto elegante. La lástima es que son pocas las marcas, apenas BMW y Honda, las que apuestan en la actualidad por ellas... las ventas mandan. Pero para el que desconfía de la altura de una trail, el que no piensa hacer nada de asfalto y el que no quiere ir de 'aventurero' por el mundo, una GT puede ser ideal. Además, si el problema es el dinero, a Europa va a llegar desde China una auténtica grand touring a precio contenido, la Jedi Motor GT 750:

Motor: con calidad suiza

El propulsor ya lo conocemos en estas páginas, pues es el que ha presentado Mash para su FR 750. Es totalmente actual, debutó en la Jedi Motor Fashion Retro 750 en 2022, y está diseñado y desarrollado por los especialistas suizos Suter Racing. Se trata de un un dos cilindros paralelo de 730 cc (83 x 67'5 mm), DOHC, ocho válvulas, refrigerado por agua y con una compresión de 12:1. Declara más potencia que la Mash, ahora 82 cv/60 kW a 8.500 rpm, 1000 más. El par motor todavía no ha transcendido, pero estará sobre los 70 Nm. El cambio es de seis velocidades, equipa embrague anti-rebote y la transmisión secundaria es por cadena. Del calado del cigüeñal no se dice nada y lo que se sabe seguro que de electrónica irá bastante 'pelado', sin control de tracción ni curvas de potencia seleccionables. La inyección electrónica la firma Bosch.