Novedades 2022. Moto Morini X-Cape 649: la Versys china con llantas de V-Strom y marca europea está cerca ¡y en dos versiones!

En noviembre de 2019 surgían las primeras fotos de una trail asfáltica que tenía muy buena pinta y un ilustre marca en el depósito, la Moto Morini X-Cape 649. De ella expusieron poca información, donde faltaban cosas como potencia del motor, peso y algunos datos que por fin ya sabemos, pues su venta empezará en este año.

Motor: ese 'viejo conocido'

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS, el podcast de Voromv Moto. Miguel y Manchi charlan sobre scooters BMW, la categoría media, el auge de China, Royal Enfield o de futuros viajes

Manchi y MiguelXR33 se juntan en este podcast que, como suele ser habitual en los de Voromv Moto, son charla motera hablando un poco de todo, del futuro BMW C1 eléctrico, del auge de la categoría media, de China y su posible 'morir de éxito' o de algunos viajes que tenemos en pendientes y que pensamos cumplir en breve. Todo, como es normal, de forma sencilla, de simples aficionados hablando de su pasión... y que se pasan de tiempo con alegría. 

Si te apetece ¡dentro audio!

Hemos hablado de:

Kawasaki ZX-4 R

KTM 490 / Husqvarna 501

CF Moto CL-X 700 Heritage

Voge DSX 650

Da una vueltecita con tu moto y alegra el alma

MotoE y la búsqueda de la sostenibilidad. Algunas cifras de esta categoría, tras el día del medio ambiente. Carga solar, neumáticos....

Es algo mas que evidente, que el furturo de la competición de motor, pasa por los vehículos eléctricos. Con las limitaciones lógicas de la propia tecnología que los motoriza, nos permiten ver carreras apasionantes como en el caso de la Formula E, en coches, y MotoE en el apartado que nos ocupa, las motos.

Es realmente impresionante el esfuerzo que se está haciendo por parte de la FIM y Dorna, para afianzar un campeonato de motor que aún tiene que vencer muchas barreras, pero que en la cuestión de responsabilidad contra el cambio climático, da unos pasos completamente acertados. No hablamos simplemente de un simple campeonato monomarca, si no que detrás hay mucho mas, muchísimo mas. No es casualidad que una de las compañías eléctricas mas potentes del mundo como es Enel, y uno de los fabricantes mas sólidos de motos eléctricas, como es Energica, estén unidos en esta aventura.

Las novedades de este año pasan por los sistemas de carga de las baterías que impulsan a las motos del campeonato. Estamos hablando de una infraestructura diseñada y desarrollada para MotoE. Con ella se limita mucho la carga por la red eléctrica convencional, para pasar a realizarla mediante elementos autosuficientes y sostenibles. En concreto se trata de paneles solares desplegables, ultraeficientes y fácilmente transportables.

Prácticamente, también se han eliminado los generadores con motor de explosión, que siguen disponibles aunque en menor medida, para condiciones extremas de aislamiento y ausencia de luz. De todas formas, no está previsto utilizarlos en ninguna prueba del campeonato, y solo existen debido a un plan de contingencia que se eliminará el año próximo.

Los paneles solares que os he comentado, en concreto 60, son del tipo bifacial 3sun, que ocupan un area de 120 m2 y que serán montados en una zona habilitada para tal efecto, de la que deberán disponer todos los circuitos que acojan estas carreras.

Estos paneles pueden producir suficiente energía para alimentar hasta 6 motos Energica Ego Corsa durante todo el fin de semana de carreras, e incluso en caso de mal tiempo, un mínimo de 3 motos.

Como os he comentado, no solo hablamos de sistemas de carga, además también hay otras cuestiones importantísimas de cara a la sostenibilidad, incluyendo materiales reciclados y de origen biológico. 

Todos pensamos y tenemos interiorizado que se utilizan las mismas fórmulas, compuestos y tecnologías de otras categorías, como por ejemplo de MotoGP. Nada mas lejos de la realidad.... Los neumáticos delanteros se componen de un 33% de recursos sostenibles y los traseros de un 40%, incluyendo materiales como cáscaras de limón y naranja, resina de pino, aceite de girasol, neumáticos usados de coche y camión y restos de acero. Con increíbles comentarios de los pilotos, los neumáticos han demostrado ser un buen equilibrio de rendimiento.

Creo que tenemos que comenzar a disfrutar de esta categoría como algo muy serio y responsable, y alejarnos de la idea de que es algo exótico. Como aportación os dejo una reflexión muy personal. Creo que muchos de los pilotos jóvenes que vemos en el campeonato de motos convencionales, realizarán parte de su carrera con motos eléctricas.... ahí lo dejo.

MotoGP 2021. GP de Cataluña: Montmeló demuestra su dureza con solo quince pilotos acabando. Oliveira confirma la recuperación de KTM. Quartararo, sanciones y cremalleras. Honda sigue naufragando

El circuito antes conocido como de Montmeló, hoy Barcelona-Catalunya, ha dejado claro porqué es uno de los más duros del Mundial. Es rápido, es técnico, es físico, tiene poco agarre y desgasta sobremanera los neumáticos. Y en el GP de Cataluña 2021 lo ha expuesto de forma clara en MotoGP, donde de veintiún pilotos sólo han acabado quince. Oliveira ha vuelto a demostrar que KTM ha vuelto con una clara victoria seguido de dos Ducati y con Quartararo penalizado dos veces acabando, si no hay cambios, sexto. Mientras las Honda siguen defraudando y desesperando a sus pilotos.

Aquí otro de estos especiales "visión de la carrera por equipos" (GP de Catar, GP de Doha, GP de Portugal, GP de España, GP de Francia, GP de Italia), donde intentamos dar una visión distinta, siguiendo la clasificación por equipos, donde se ve más claramente qué marca está logrando resultados, que team tiene los pilotos más competitivos... y quienes están pasando un calvario. Veamos qué ocurrió este fin de semana:

Red Bull KTM Factory Racing (33 puntos, 25 + 8)

En solo dos carreras han triplicado el número de puntos que tienen como equipo, pasando de un gris noveno, de once teams, a afianzar el quinto y amenazando el cuarto de Suzuki. Y es que la llegada del nuevo chasis y el combustible especial ha hecho que las KTM oficiales hayan dado un salto de competitividad evidente, sobre todo en manos del portugués Miguel Oliveira, que ha sido capaz de ganar su tercer GP, el primero de la temporada. Ha estado sólido toda la carrera, de nuevo ha sabido leer a sus rivales, y ha ganado con rotundidad. 

Mientras su compañero Brad Binder no ha estado tan correoso, pero sí que se le vuelve a ver cerca de cabeza. Ha sabido aprovechar la debacle de caídas delante suyo para afianzar un octavo puesto.

Ducati Lenovo Team (25 puntos, 16 + 9)

Un poco de azúcar para suavizar la derrota en 'su' Mugello anterior gracias a un nuevo podium de Jack Miller, que supo ver que sancionarían a Quartararo por salir de pista y simplemente permaneció detrás de él en la última vuelta sin atacar. Este tercero, más los problemas de Quartararo, hacen que Jack suba al tercer puesto en la general de pilotos a 25 puntos del francés. Bien. 

El que sigue descendiendo es Pecco Bagnaia, que supo ganar su mano a mano con Brad Binder pero sólo para ser séptimo, y eso gracias a caídas delante. A ver si el italiano vuelve a centrarse, que estaba haciendo muy buen inicio de temporada.

Novedades 2022. CFMoto 700CL-X Heritage, una interesante scrambler china que presume con motivo

CF Moto ha llevado a producción el prototipo 700 CL-X que lucieron por los salones a finales de 2019. Con una idea similar a la de Ducati con su gama Scrambler, la CF Moto 700 CL-X tendrá distintas ramas usando una base común, y las primeras han sido la Sport, Adventure y Heritage. La Sport tendrá manillares bajos y un bello colín semimonoplaza y la Adventure llantas de radios, una pantalla derivabrisas, manillar ancho y alto y maletas. Pero la que nos debe interesar por ahora es la que seguro llegará a Europa, la CF Moto 700 CL-X Heritage. 

Motor: un viejo conocido, renovado

El motor es un bicilíndrico en paralelo DOHC 8v refrigerado por agua que, si os fijáis, muchos os daréis cuenta que está basado directamente en el twin 650 que Kawasaki usa desde hace más de una década en sus Er-6, Z, Ninja o Versys 650. De hecho en CF Moto hace años que gastan este propulsor clon en nakeds como la NK, SUV como la MT, turismo como la GT 650, e incluso lo veremos en las próximas Moto Morini X-Cape y 6 1/2. En la 700 CL-X Heritage llega en su evolución, cubicando 693 cc. Anuncia una potencia de 74 cv/55 kW a 8.500 rpm y un par motor de 68 Nm a 6.500 rpm y, por supuesto, cumplirá las exigencias Euro5 gracias a su sistema de alimentación y electrónica firmada por Bosch. Tendrá dos modos de conducción (Economic y Sport) y embrague con asistencia anti-rebote.

MotoGP en píldoras. GP de Cataluña. Rins será baja por lesión. Yamaha cambia al técnico de Viñales. Gardner, Zarco... nuevos fichajes y renovaciones para 2022

Álex Rins, baja en el GP de Cataluña... por una caída en bici

Por favor, que alguien apague la vela negra que le han puesto al bueno de Álex Rins. Si malos son sus tres ceros de seis carreras por caídas, ahora una más, en circuito pero ¡en bicicleta!, le impedirá correr en casa. Al parecer estaba rodando ayer jueves con su bicicleta por el circuito de Montmeló (perdón, ahora de Barcelona-Cataluña) y una caída le produjo la rotura del radio del brazo derecho. Fue trasladado al Hospital Universitari Dexeus de Barcelona y, tras confirmar la lesión, fue inmovilizada la zona a la espera de ser operado hoy mismo. 

La verdad, que lástima no ver al gran Rins corriendo el Gran Premio de su tierra. Esperamos de corazón que se recupere pronto y lo tengamos dentro de quince días en Alemania. ¡Suerte!

Yamaha cambia al técnico de Viñales

Aunque empezó ganando, no se puede decir que la temporada 2021 esté siendo buena para Maverick Viñales. No solo tiene problemas en marcar buenos tiempos en entrenamientos, en las salidas o en mantener en carrera los cronos que demuestra puede hacer; también tiene un correoso compañero de equipo que lleva tres victorias, lidera el campeonato y le saca más de cuarenta puntos en apenas seis carreras. Así que, como pasó en 2019, donde sustituyó a Ramón Forcada, técnico impuesto en su paso a Yamaha, después de dos temporadas sin los resultados esperados toca volver a prescindir del actual, aunque ahora por decisión de la marca. Esteban García, amigo personal de Maverick, estuvo con él en 2013 cuando fue campeón del Mundo de Moto3, y volvieron a trabajar juntos en Suzuki. Viñales lo eligió personalmente en 2019 para sustituir a Forcada y han colaborado hasta hoy, porque no estará en el box ya en este GP de Cataluña.

Entre manillares y tubarros. Esta es una aventura (motera), sin final feliz.... No siempre puedes comprar moto, si antes hay otras obligaciones.

Y es que en la vida hay que saber las prioridades que tiene cada momento. Los recursos siempre son limitados en casa de un trabajador, y hay veces que hay que destinarlos a cuestiones muy trascendentes. Estoy seguro que llegará el tiempo, en el que podré recuperar el final feliz de esta aventura.

MotoGP en píldoras. KTM potencia sus RC16... con gasolina. Binder renovado tres años. Petrucci, a buscar asiento para 2022

Brad Binder, tres años más con KTM

KTM ha renovado contrato al sudafricano Brad Binder, el primer piloto en ganar un GP de MotoGP para la marca austriaca. Y no por dos sino por tres años, hasta el 2024 inclusive, por lo que ya tenemos hasta ese año dos pilotos fijos en el 'juego de la silla': Binder y Marc Márquez.

Con estos serán nada menos que diez años los que Binder lleva bajo el paraguas de KTM, los últimos siete de forma oficial. Sus primeros pasos internacionales fueron en la MotoGP rookies Cup, donde las Moto3 con las que compiten son todas naranjas. Después de probar en el Mundial con todas las marcas en la categoría pequeña (Aprilia en 125, Kalex-KTM, Suter-Honda, Honda, Mahindra en Moto3), en 2015 entraba en KTM para al año siguiente ser campeón de Moto3 con siete victorias y catorce podiums. De ahí saltó a Moto2, siempre con los austriacos, donde el tercer año fue subcampeón, logrando ocho victorias y doce podiums para la marca naranja. En 2020 saltó directamente al equipo oficial KTM MotoGP, donde sorprendió a todos al darles la primera victoria en la categoría reina. Este año no ha logrado subir todavía al podium, pero viendo su rendimiento en este último GP de Italia, está claro que en Mattighofen no quieren perder a este verdadero aspirante a campeón de MotoGP. Tiempo tiene para el asalto. 

Petrucci no lo tiene bien en KTM para 2022

Entre manillares y tubarros. La gama media está de moda, La Kawasaki ZX-4R en solicitudes de patente... pero ¿llegará a Europa?

La cilindrada media está cambiando de manera importante. Ahora mismo es un maremagnum de modelos, cilindradas, enfoques.... que quieren atacar a ese público objetivo, de las mas diversas formas y maneras. Lejos quedaron los tiempos en los que todo parecía monolítico. Cilindrada media = 600 4 cilindros, hace mucho tiempo que quedó atrás.

MotoGP 2021. GP de Italia: Quartararo sí quiere luchar por el Mundial. Debacle de Ducati mientras KTM vuelve a la vida. Visión de la carrera por equipos

Parecía que esta temporada iba a ser similar a la anterior, donde hubieron tantos pilotos ganando y luego hundiéndose, tantos cambios de liderato, que parecía que nadie quería ganar el título. Pero así como ha quedado claro que las Ducati se han autoexcluido en el GP que se esperaba que aplastaran, que pilotos top como Viñales o Rins cada vez pierden más opciones, también hemos visto que sí hay un candidato que todos los fines de semana opta al premio final: Fabio Quartararo. Por cierto, un Gran Premio que se ha visto ensombrecido por la muerte del piloto de Moto3 Jason Dupasquier y las sensaciones negativas que ha producido a algunos pilotos que no veían bien correr.

Aquí otro de estos especiales "visión de la carrera por equipos" (GP de Catar, GP de Doha, GP de Portugal, GP de España, GP de Francia), donde intentamos dar una visión distinta, siguiendo la clasificación por equipos, donde se ve más claramente qué marca está logrando resultados, que team tiene los pilotos más competitivos... y quienes están pasando un calvario. Veamos qué ocurrió este fin de semana:

Monster Energy Yamaha MotoGP (33 puntos, 25 + 8)

Sin duda Fabio Quartararo se está demostrando en este inicio de temporada como el más claro candidato al título 2021. Lleva cuatro podium de seis carreras, tres de ellos victoria, y hubiera podido tener otro más si su antebrazo no le hubiera estropeado el GP de España. Con la victoria de hoy y los fallos de sus rivales amplía su ventaja a los 24 puntos, siendo además el único que supera la centena. El francés dominó la carrera con autoridad a partir de la temprana caída de Bagnaia y el triunfo estuvo muy bien merecido.

El caso de Maverick Viñales fue el contrario de su compañero de equipo, viendo otra vez una carrera gris. De entrada perdió los papeles en la Q1, donde el no querer que Marc Márquez le siguiera le valió una 13ª posición en parrilla. El problema es que luego en carrera no se le vio que su velocidad mereciera más: otra mala salida, otra vez enganchado con pilotos que debería superar con mayor facilidad. Al final un octavo puesto gracias a la caída de varios pilotos dejan la sensación de que Mav debería ofrecer mucho más.

Red Bull KTM Factory Racing (31 puntos, 20 + 11)

De la hiel de las carreras anteriores, a por fin un poco de miel. Para que os hagáis una idea de lo bueno que ha sido el fin de semana para el equipo oficial KTM, tenían hasta ahora 33 puntos en cinco carreras y en este GP han conseguido 31. Gran parte de ellos son de un fantástico Miguel Oliveira que ha logrado una muy importante segunda posición para alegría de los naranjas. Ha estado ahí toda la carrera, estudiando a sus rivales, cuidando neumáticos, sabiendo contener las acometidas de Zarco primero y Mir después. Fantástico.

Y si Oliveira muy bien, un bien alto para Brad Binder, que supo sobreponerse a un toque en la primera vuelta con Marc Márquez y estar cerca de los de delante, para ir viendo como las caídas de los demás le daban un fantástico quinto puesto. Lo dicho, felicidades a los de KTM, que por fin han tenido alegrías y por partida doble.