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13 diciembre 2019

CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2020. Parte uno: Trail y Scrambler +400cc ¡¡con doce novedades!!

En 2008, cuando todavía no existía Voromv.com, realicé en Motostrail.com (para mí el mejor foro de motos campo-carretera de lengua española) el primer Catálogo Trail. Después llegaron más, cada vez más completos, donde fui incluyendo motos de 125cc, luego Scrambler, más tarde S.U.V.... éstos: 2008200920112012201320142015201620172018 y 2019

Como no podía ser de otra forma, llega la continuación, el Catálogo Trail, Scrambler y S.U.V. 2020. La explicación de cómo y porqué he diseñado las categorías, qué considero que es una Trail, una Scrambler o una S.U.V., la vais a encontrar al final de los TRES envíos en los que voy a partir el catálogo. ¿Listos? Pues empezamos:


CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2020
Parte uno: Trail y Scrambler

 -TRAIL CLÁSICO-  El inicio de las motos duales fueron aquellas primeras Scrambler, motos de asfalto adaptadas al campo. Luego llegaron las enduro "dulcificadas": motos de montaña con suspensiones recortadas, neumáticos sin tanto taco, motores más robustos y económicos, equipamiento para el día a día... había nacido el Trail original. Todas buscan ser simples, básicas, renunciando a carenados o grandes depósitos. Aquí su descendencia de más de 400cc:

Trail "campero" -muy adaptadas a la montaña-

HONDA CRF 450 L -novedad 2019- (ver artículo)

HUSQVARNA 701 Enduro -novedad 2020- (ver artículo)

KTM Enduro 690 R -novedad 2019- 


TRIUMPH Scrambler 1200 XE -novedad 2019- (ver artículo)

12 diciembre 2019

El Dr Mir y el Dr Chart, máximos responsables médicos en MotoGP, en la lista Forbes de los mejores médicos a nivel nacional y mundial.

El pasado sábado, la revista Forbes volvió a enumerar a los mejores médicos del territorio nacional, entre los cuales se encuentran los doctores Charte y Mir, que por otra parte, y en lo que nos atañe, son los Ángeles de la Guarda de nuestros pilotos en MotoGP.



No es la primera vez que sucede, pues año tras año están entre los mejores de nuestro país, lo cual significa que ha sido una magnífica elección para atender a nuestros ídolos de la velocidad.
Como os comentaba, ha sido la revista Forbes la que ha dado a conocer este listado, qué contempla más de 20 especialidades médicas. También se tienen en cuenta los centros hospitalarios de referencia, como pueda ser el Hospital Universitari Dexeus.

El doctor Charte está especializado en medicina interna y es uno de los tres médicos de referencia mencionado por Forbes. Probablemente sea uno de los personajes más conocidos en el paddock y que cuenta con un respeto y veneración dignos de su magnífica labor. En estos momentos es el máximo responsable médico del campeonato de MotoGP, además de Jefe de la Unidad de Medicina Interna del Hospital Dexeus.

El segundo de nuestros protagonistas, es especialista en traumatología y está en el servicio médico Quirón salud de MotoGP. El doctor MIR que por cierto acaba de intervenir a Marc Márquez con la responsabilidad mediática que eso supone.

Como comentaba, no es la primera vez que son premiados y reconocidos, pero lo importante es que en el deporte que más nos gusta, se encuentran dos verdaderos fenómenos que son capaces de atender cualquier circunstancia negativa que sufren nuestros pilotos.
Estos dos doctores han sido elegidos con muchísimo acierto, por parte de la organización de MotoGP, es decir de Dorna, para que instauren su método y protocolos de trabajo ante los traumatismos habitualmente graves que se producen en nuestro deporte, además de los daños internos debido a impactos secos alta velocidad contra cualquier cosa que se nos ocurra, desde pianos demasiado altos hasta Air Fence, revolcones por la grava a velocidades impensables para nosotros.....

Al doctor Charte no lo conoceremos tanto, pero al Dr Xavier Mir, sí que lo hemos leído y escuchado en multitud de ocasiones tratando los mil y una problemas de nuestros pilotos. Desde tendinitis hasta cuestiones de roturas complicadas de huesos, etc. Prácticamente todos y cada uno de los pilotos que están participando en cualquiera de las tres categorías del campeonato, en algún momento han sido pacientes aconsejados por el Dr MIR, qué es un referente en traumatología deportiva a nivel mundial.

Lo dicho, estamos de enhorabuena por contar con dos Ángeles de la Guarda, como estos en nuestro deporte favorito. Nunca mejor dicho, todos nuestros ídolos están en buenas manos.

11 diciembre 2019

Novedades 2020. MV Agusta Rush 1000: la vuelta de tuerca infinita

No sé cómo lo hacen, pero en MV Agusta son capaces de, con la misma base, sacar versiones a cada cual mas espectacular. Si la Brutale 1000 RR es éso, bestial, ¿qué decir de la Rush? 



Misma base, toques -muy- distintivos
Con una base como la Brutale 1000 RR, MV Agusta lo tenía difícil, pero han logrado hacer una moto distinta para un público distinto. El motor es el mismo cuatro cilindros de 998cc con sus 208cv a 13.450rpm y un poderoso par motor de 116'5Nm a 11.000rpm, pero se han mejorado los inyectores, de mayor caudal, las bielas de titanio o la unidad de control EM-2.0. Gracias a ello con el escape opcional de RC la potencia puede subir a unos impresionantes 212cv.

10 diciembre 2019

Yamaha presenta la patente de un sistema que detecta e informa de deformidades, fisuras y roturas del chasis.

Yamaha ha presentado toda la información necesaria para poder patentar un nuevo chasis, que está completamente monitorizado, con el fin de detectar de manera inmediata los posibles daños. Estos pudrían estar provocados por la propia fatiga de los materiales, por fallos de diseño o por golpes, que en apariencia pueden ser inocentes, y que pueden esconder alguna sorpresa desagaradable.



La moto elegida para esta nueva tecnología, no es otra que la turismo/rápida de Yamaha, la FJR 1300. Eso si, los planos muestran una reducción de masa, dejando una imagen mas estilizada y ligera. Quizá se aproveche la coyuntura para hacer una puesta al día de su buque insignia, en la parcela turística.

Básicamente se trata de un cable que sigue toda la linea punteada del dibujo, y que debido a sus características estructurales es capaz de transmitir cualquier deformidad anormal, en toda su longitud.

Se puede apreciar un subchasis en fibra de carbono, que va atornillado a otro subchasis del mismo material. Según la patente la realización del chasis en varias mitades, obedece a la necesidad de detectar deslizamientos y deformidades entre ambas. Obviamente los daños mayores con consecuencia de astillamiento y pérdida de posición permanete será fácilmente detectados por el sistema.

Parece que la idea de Yamaha es la de incluir el chasis habitual y este nuevo de fibra de carbono en la producción en serie, catalogando la motocicleta como modelos diferentes.
Así, de manera rápida, se me ocurren varios problemas, que parten pricipalmente de la rigidez y falta de flexibilidad de los chasis confeccionados con fibra de carbono. En caso de caída son bastante frágiles, y realmente no veo las ventajas que puede aportar en su comportamiento dinámico. Una moto tiene que tener una rigidez controlada, que permita "avisar" al piloto en determinadas acciones o condiciones.
Quizá este sistema de control solo sirva para detectar fisuras y/o roturas "invisibles", y por lo tanto aumentar la seguridad del piloto y/o acompañante.

El documento solo pretende patentar la idea y no exactamente la configuración. También se especula con que el control dimensional y estructural, sea realizado mediante fibra óptica o cualquier tipo de conducción eléctrica. Probablemente estén pensando en un cable que conduzca electricidad y su falta de continuidad alerte de eventuales daños.

Pero lo mas chocante de todo, es que debido a esa falta de continuidad, se pueda activar una coloración que determine exactamente donde se encuentra el daño, para una mejor y mas rápida identificación visual, como si se tratara de un tejido biológico.

Incluso sin necesidad e activación eléctrica también se habla de una pintura bicapa, en la que una rotura superficial, deje salir la otra de color fosforescente, para mayor y mas fácil identificación.

En todo caso, y como he comentado antes, se trata de una serie de sistemas de identificación diferentes, destinados a detectar problemas de deformidad o rotura en los chasis, con la finalidad de que la seguridad en estos casos sea garantizada.
La pregunta es si realemnte es necesario todo esto en una moto de serie. Quizá, y paradójicamente lo veo mas útil, muchísimo ams en el caso de las motos de cometición. En este ámbito, las caídas están a la orden del día, y se utulizan numerosos elementos de carbono, bien como parte estructural, o bien como refuerzo al chasis principal.
En todo caso, estamos ante una posibilidad mas de añadir seguridad a nuestras monturas, lo cual no está nada mal.

Tenéis toda la info, pulsando AQUÍ

09 diciembre 2019

Novedades 2020. Husqvarna Norden 901: la llamativa trail de la H coronada saldrá a producción y pronto

En octubre os enseñé unas fotos y vídeos de una serie de motos de pruebas (conocidas coloquialmente como "mulas"), lógicamente negras y sin terminar, con clara base KTM 790 Duke y Adventure, rodando por carreteras de la provincia de Tarragona. Unas se veían mas de carretera, otras mas trail, y otra, la mas terminada, que parecía una 790 Adventure con otro carenado... y poco mas. Sabiendo que Husqvarna pertenece al grupo KTM y que suelen utilizar éstas como base pero distinta estética, era lógico pensar que iban a salir con el logo de la H coronada.

Luego llegó el Salón de Milán y ahí estaba, en forma de prototipo muy terminado, la Husqvarna Norden 901. Sin engañar a nadie, lo que enseñaron estaba claro: una KTM 790 Adventure R con distintas fibras (si son mas bonitas o no lo dejo a tu elección), un mejor asiento, una mejor "tablet" y el nuevo motor de 889cc presentado en la KTM 890 Duke. Vamos, los cambios que muchos usuarios decían que mejorarían en sus trail austriacas.

Evidentemente, Husqvarna ha anunciado que ese prototipo al final sí saldrá a la serie, posiblemente antes del verano 2020, y es lógico: causó muy buena sensación, la tienen muy probada y así entre las dos marcas abarcan mas del nicho trail con llanta de 21" que tantos años ha estado practicamente abandonado y que ahora vuelve a estar de moda. Una moto para mí MUY interesante y que tengo ganas locas de ver en versión definitiva. Aquí lo que se sabe... y luego lo que podría preveerse:

07 diciembre 2019

Novedades 2020. Gama Energica Ego y Eva: mas potencia y autonomía para la marca de MotoE. (y 2) Ego, las deportivas carenadas

Si hablamos de motos eléctricas, sin duda en 2019 ha habido una marca que ha estado en boca de muchos: Energica. La empresa italiana ha sido la encargada de suministrar las motos con las que se corre en MotoE, el primer campeonato Dorna de eléctricas. Con una base común Energica fabrica dos versiones de la deportiva carenada EGO, otras dos de la naked EVA EsseEsse9 y la nueva Ribelle. Veamos cuales son las novedades que vienen en 2020:



Mas potencia, mas autonomía
Las EVA y EGO comparten chasis, un multitubular de acero que envuelve la caja de las baterías, que va delante, con el motor en el centro de la moto, encima del eje del basculante. Éste es un doble brazo con refuerzo inferior fabricado en aluminio y amortiguador lateral Bitubo multiregulable. La suspensión delantera es por horquilla invertida Marzocchi de 43mmø multiregulable; los frenos son Brembo con discos delanteros de 330mmø mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial; y las ruedas Pirelli Diablo Rosso III, delante 120/70 ZR17 y detrás 180/55 ZR17


Las novedades de los modelos 2020 con respecto a las anteriores son dos: motores mas potentes y una mayor autonomía. El motor sigue siendo síncrono de imanes permanentes y refrigerado por aceite, pero ahora se añade una versión de 107kW (180cv), 27kW mas que en modelos anteriores, y un par máximo de nada menos que 215Nm en su versión mas poderosa. Con lo aprendido en MotoE también tenemos un paquete de baterías de 21,5 kWh, lo que permite una autonomía que podría llegar a los 400kms todo ciudad y 180kms todo carretera. También prometen un 5% menos de peso que las anteriores y una capacidad de carga un 82% mas rápido.

06 diciembre 2019

Novedades 2020. Gama Energica Ego y Eva: mas potencia y autonomía para la marca de MotoE. (1) Eva, las naked turismo ¡y deportivas!

Si hablamos de motos eléctricas, sin duda en 2019 ha habido una marca que ha estado en boca de muchos: Energica. La empresa italiana ha sido la encargada de suministrar las motos con las que se corre en MotoE, el primer campeonato Dorna de eléctricas. Con una base común Energica fabrica dos versiones de la deportiva carenada EGO, otras dos de la naked EVA EsseEsse9 y la nueva Ribelle. Veamos cuales son las novedades que vienen en 2020:



Mas potencia, mas autonomía
Las EVA y EGO comparten chasis, un multitubular de acero que envuelve la caja de las baterías, que va delante, con el motor en el centro de la moto, encima del eje del basculante. Éste es un doble brazo con refuerzo inferior fabricado en aluminio y amortiguador lateral Bitubo multiregulable. La suspensión delantera es por horquilla invertida Marzocchi de 43mmø multiregulable; los frenos son Brembo con discos delanteros de 330mmø mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial; y las ruedas Pirelli Diablo Rosso III, delante 120/70 ZR17 y detrás 180/55 ZR17


Las novedades de los modelos 2020 con respecto a las anteriores son dos: motores mas potentes y una mayor autonomía. El motor sigue siendo síncrono de imanes permanentes y refrigerado por aceite, pero ahora se añade una versión de 107kW (180cv), 27kW mas que en modelos anteriores, y un par máximo de nada menos que 215Nm en su versión mas poderosa. Con lo aprendido en MotoE también tenemos un paquete de baterías de 21,5 kWh, lo que permite una autonomía que podría llegar a los 400kms todo ciudad y 180kms todo carretera. También prometen un 5% menos de peso que las anteriores y una capacidad de carga un 82% mas rápido.

05 diciembre 2019

Se inventa el Moto-inodoro. Se patenta este artefacto de dudosa utilidad....

Un inventor de Hollister (California), llamado Anthony J. Moley ha obtenido la patente de algo verdaderamente incalificable, y que desde luego difícilmente será llevado a la gran serie por ningun fabricante. El invento en cuestión es el Moto-inodoro...... por favor absteneos de juzgar y comentar, los enemigos de las Vespas u otros Scooters XD.


O quizá los aficionados a las Vespas pueden sentirse ofendidos y considerar esto como una suplantación de sus monturas, pero de una manera políticamente incorrecta...
Lo cierto es que la imaginación de este señor va mas allá de lo humanamente posible. El invento a "grosso modo" consiste en un inodoro convencional, al que se le dota de algo similar a un manillar anclado a la pared, con una serie de mecanismos de muy fácil aprendizaje en su manejo. Consiste en un acelerador que activa un sonido cada vez que se acciona, y que imita el sonido de una moto acelerando. Se supone que tiene por objeto el "tapar" otros sonidos no tan agradables provinentes de la zona donde no brilla el sol. digamos que seria una forma elegante y "autentika" de disimular tus alivios....

El revolucionario dispositivo también está dotado de dos espejos retrovisores, sobre los que se puede discutir su objetivo o eficacia, aunque lo mas probable es que sirvan para hacer la experiencia mas real y para sumergirse en un breve ensueño evasivo, en vez de centrarse en lo mas sucio y reprobable del acto real que se ejecuta.

04 diciembre 2019

Novedades 2020. Triumph Tiger 900: hasta cinco versiones para todos los gustos en una trail 100% nueva

Desde 2010 Triumph nos ha estado ofreciendo la Tiger 800, una trail "media" que ha tenido siempre como mínimo dos versiones, una mas enfocada al asfalto con llantas de aleación de 19-17" y otra mas dual con 21-17" y suspensiones mas largas. Se ha ido puliendo durante estos años, con mejor electrónica, mejores suspensiones, gestión del calor, distintos equipamientos... Pues bien, con esa misma filosofía, con su inédito en la categoría motor de tres cilindros, llega una nueva Triumph Tiger 900, una moto nueva de arriba a abajo, un remodelar todo para que todo siga igual... de bien.



03 diciembre 2019

Esa moto suena como una máquina de coser..... ¡¡¡Diablos, si es una máquina de coser Singer!!!

Parodiando, la ley de la conservación de la energia, hay algunos materiales, que ni se pueden crear ni destruir, solo se pueden transformar. En el caso de esta preciosidad así es, y os juro que cuando de pequeño veía la máquina de coser de mi madre, veía el chasis de la Ossa Monocasco de Antonio Herrero....



Desde luego Gianluca Ferrerini vió algo parecido también, en su momento, y se decidió hacer realidad sus ensoñaciones.
Gianluca es un buen mecánico que desde niño soñó con ser un piloto campeón. Por desgracia, ese sueño lo tenemos muchos, pero solo está al alcance de unos pocos. Tras su etapa en la competición, se dedico al arte, creando modelos y esculturas, con materiales y piezas mecánicos, con muy buenas aptitudes.

Por sus manos han pasado todo tipo de artefactos, como aviones, tractores, máquinas de vendimia, relojes, motos........   todo vehículo u objeto de uso cotidiano son susceptibles de ser convertidos en algo bello y artístico, elevando sus creaciones a la categoría de esculturas

En la moto de las imágenes vemos como ha adaptado el cabeza de la máquina de coser por antonomasia, una Singer, a realizar funciones de chasis monocasco de una Pocket Bike. Como vemos, las dimensiones son perfectas para su nuevo cometido, y cumplen su cometido que es un resultado gracioso, y que al mismo tiempo, muestra el buen gusto y conocimiento para obtener un resultado apetecible

Si las piezas tuvieran la faculta de pensar (creo que algunas lo hacen), jamas se le hubiera pensado por sus pensamientos metálicos, acabar siendo lo que es hoy.

Si os interesáis por la obra del artista, podéis extasiaros viendo su página de Facebook, en la que muestra sus creaciones, que son verdaderas maravillas:
https://www.facebook.com/Gianluca-Ferrerini-Creations-and-mechanical-art-768584453196645/photos

Fuente: Rocket Garaje

02 diciembre 2019

Novedades 2020. Estos son algunos de los datos del próximo motor BMW R18 boxer de ¡1.802cc!

BMW R32 de 1923... el inicio del legendario boxer alemán
Aunque a mediados de los 80 BMW Motorrad decidió comenzar a construir motores de diversas configuraciones y números de cilindros, desde su nacimiento hasta nuestros días el propulsor icono de la marca alemana ha sido el boxer de dos cilindros. En 1923 el diseñador Max Friz creo para BMW el motor R32 de 494cc, plasmando en él su concepto: cilindros y culatas expuestos al aire, válvulas y carburadores totalmente accesibles y, gracias a su cigüeñal longitudinal, una transmisión siempre en paralelo al llevar cardan. Durante décadas esta disposición ha sido la tónica y, aunque ahora el nuevo R1250 lleva culatas refrigeradas por agua, doble árbol de levas en cabeza y el embrague delante del motor, el concepto de dos cilindros opuestos con pistones que van y vienen se mantiene ya casi un siglo.


Nuevo motor BMW R 18 boxer de 1.802cc


Lo mejor es que BMW ha decidido mirar al pasado, a su pasado, para crear el R18, un nuevo boxer con el que retomar su imagen original, la de aquellas R32. No, no va a ser un 500, tendrá casi cuatro veces más cilindrada. Tampoco llevará válvulas laterales, ni los cilindros serán de hierro. Será absolutamente tecnológico, propio de estos tiempos, pero clásico en muchos aspectos. Veamos qué ha trascendido hasta ahora:

-La cilindrada será nada menos que 1.802cc, por lo que será el motor boxer de producción mas grande jamás construido. Sus medidas internas diámetro/carrera serán 107x100mm y la compresión de 9'6:1. Los cilindros, de aluminio, llevan camisas de NiCaSil.

30 noviembre 2019

Novedades 2020. Moto Morini 6 1/2 "Seiemmezzo": naked media con aroma scrambler

Dos han sido las novedades absolutas que ha presentado Moto Morini para 2020, ambas enfocadas a la categoría media. Además de versiones de sus motos V2 de 1200cc, llegarán dos interesantes 650 bicilíndricas, una es la X-Cape trail que os enseñé hace unos días, y la otra una interesante naked de iniciación con un aspecto que le acerca a las scrambler: la Moto Morini 6 1/2 o "Seiememezzo".


Por ahora se conocen pocos datos. El motor es un twin paralelo que cubica 649cc. No han declarado si es completamente nuevo o tiene alguna relación con el de las CF-Moto (Moto Morini pertenece al gigante chino Zhongneng), lo único es que habrá una versión de 48cv para los motoristas A2. El escape, también compartido con la X-Cape, tiene una recortada salida inferior muy recogida. La potencia final... debería estar sobre los 70cv para ser competitivo. La centralita es Bosch.

29 noviembre 2019

Novedades 2020. Norton Superlight SS Supercharged: 159kg, 175cv ¡delicatessen con sabor británico!

Norton Superlight 650: hiperdeportiva en frasco pequeño
Supongo que recordarás, amigo lector, la Norton Superlight 650, esa exclusiva hiperdeportiva de apenas 100cv pero cargada del mejor material que se puede comprar y fabricar. Con un motor sacado de una de las bancadas de su V4 de 1200 (como ha hecho Aprilia con su próxima RS 660) y alta compresión, rinde unos buenos 105cv a 12.500rpm y un par máximo de 75Nm para apenas 650cc. Lo mejor es que todo eso está aderezado con un chasis del especialista Spodon, suspensiones Ölhins de doble cámara, frenos Brembo con pinzas M50, fibra de carbono en llantas y carrocería completa incluido depósito... 158kg declarados, una cifra increíble. Y no sólo tiene de lo mas exclusivo en componentes mecánicos, en electrónica también está a la altura de las mejores: IMU de seis ejes, acelerador electrónico, regulación total en ABS, control de tracción y mapas de motor, control de salida, quickshifter bidireccional... Vamos, que es una moto hiperdeportiva a la altura de las mejores RR de 1000-1100cc, pero mas ligera y menos potente.

Pero... ¿y si se quisiera mas? Dentro de la propia Norton tenemos las V4 1200 RR y SS. El problema es que ya no son motos tan inéditas, están a la última en todo, pero están dentro de la -maravillosa por otra parte- categoría de las RR que ofrecen otras marcas... y que también pueden ser exclusivas, como Aprilia RSV4 1100 Factory, BMW S 1000 RRDucati Panigale V4 SHonda CBR 1000 RR-R SP o Yamaha R1-M. De hecho, ya todas son cuatro cilindros, no tenemos ya ni aquella Panigale 1299 S bicilíndrica con la que Ducati nos ofrecía algo distinto. Así que para los mas exclusivos, los que quieren tener algo diferente a los demás, aquí os enseño la delicatessen británica: la Norton Superlight SS Supercharged ¡de 175cv!


Norton Superlight SS: chasis de carbono y motor potenciado con compresor para una moto todavía mas exclusiva

28 noviembre 2019

BMW patenta un nuevo diseño de moto eléctrica. Un proyecto arriesgado, pero lógico.

Hoy os traigo los dibujos de una patente de BMW qué muestra un nuevo modelo deportivo y eléctrico completo.  su diseño es espectacular y supondría su entrada a lo grande, en un segmento que aunque está naciendo, en un futuro va a ser dominante.



Y es que lo que muestran los dibujos, es un conjunto de baterías que conforman la estructura del chasis, qué es algo que no se había visto de una manera tan rotunda hasta ahora.
Actualmente, BMW solo tiene un representante en el sector eléctrico, qué es su C-Evolution.  Sin embargo, no ha gozado del tirón que se esperaba ya que su precio es muy elevado y su autonomía muy limitada.

BMW quiere estar representada en el sector de las motos de altas prestaciones deportivas, que hoy por hoy, está dominado por las marcas americanas y por la italiana Energica que es la suministradora del campeonato MotoE, de MotoGP .

El diseño es de todo menos convencional, pero muestra un estudio muy detallado que da a entender que el proyecto va muy en serio. Obviamente el peso será el gran beneficiado en este diseño, ya que se elimina todo el bastidor convencional que conocemos hasta ahora. Lo que ya me parece más dudoso es la estética que podría tener este modelo, ya que la batería parece muy difícil de ocultar y su tamaño es mucho más grande de lo que conocíamos hasta ahora.  Esto promete una autonomía y prestaciones de primer orden. Habría que ver si los tiempos de carga también van a mejorar con la incorporación de alguna nueva tecnología.

Desde luego es un diseño arriesgado y no cabe duda de que BMW quiere entrar con tecnología, ideas y diseño propios en el sector. Por supuesto que me parece un concepto muy válido, al eliminar elementos tradicionales en una arquitectura que no tiene nada que ver con lo visto hasta ahora en los motores de explosión.

 No tendremos que esperar mucho tiempo hasta que tengamos un vehículo de pruebas y con el que nos podamos hacer una idea más exacta de cómo podría ser el modelo comercial eléctrico de BMW.
Como siempre digo, el tiempo dirá, pero me da la sensación de que no va a ser demasiado….. Eso si, espero que el diseño estético no sea disuasorio, ni estrambótico.

27 noviembre 2019

Pinchos MotoGP 2020 (3). Test Jerez: Ni el hombro dañado impide a Marc Márquez terminar 2019 como el mas rápido

Test Jerez: Ni el hombro dañado impide a Marc Márquez terminar 2019 como el mas rápido
Terminaron los test 2020 de este año... MotoGP no volverá hasta febrero, el 7 y 8 en Malasia y el 22 y 23 en Qatar. Dos meses y medio donde los pilotos podrán descansar unos, recuperarse otros, y los técnicos apurarán todas las horas del día para tener el material mas competitivo antes de empezar la primera carrera.

¿Y cómo ha ido este último test 2019 en el circuito de Jerez-Ángel Nieto? Pues casi como acabó: con una combinada lunes-martes liderada por Maverick Viñales, con Marc Márquez segundo a mas de siete décimas y luego las Suzuki de Rins y Mir, las Yamaha de Quartararo y Morbidelli, las Ducati de Dovizioso y Miller, un muy activo Pol Espargaró con la KTM de chasis semitubular y mas atrás Crutchlow, Rossi, Petrucci y las Aprilia 2019 de Iannone y Aleix.

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