NOVEDADES 2019. Listado de nuestras favoritas

Aquí las novedades 2019 de las que os hemos hablado... nuestras favoritas:

Brigdestone entra en el mercado "Big Trail Adventure" con sus nuevos Battlax Adventurecross AX41

Después de años y años de dominio indiscutible del Continental TKC 80, un neumático "trail aventura" que aguanta bien en asfalto gracias a su taco grande, se desenvuelve con corrección en campo gracias a sus profundos surcos, y que fue el primero que se suministró en medidas distintas de las típicas "trail montañeras"... tanto que incluso los hay en medidas para motos de carretera 120/70-17 y 180/55-17. 

Brigdestone Battlax Adventurecross AX41

Bien, pues en los últimos años las marcas premium han estado movíendose: los Metzeler Karoo 3, Michelin Anakee Wild y Pirelli Scorpion Rally han llegado para quitarle la hegemonía a Continental. Y claro, Brigdestone no podía quedarse fuera, así que han presentado en el Salón de Colonia el Battlax Adventurecross AX41. Un nombre para mí demasiado largo y, peor, demasiado parecido a otra novedad de la marca japonesa, el Battlax Adventurecross Scrambler AX41S. Esa "S" de scrambler lo cambia todo, siendo éste un neumático muy asfáltico... o "trail 90/10" (y que a mí me recuerda un "peludo" de lluvia).

Brigdestone Battlax Adventurecross AX41

Pero volviendo al AX41, al que no tiene la "S" final, lo que vemos es un neumático muy orientado al "aventurismo" con motos de gran potencia y cilindrada. Como se puede deducir de la infografía de la propia Brigdestone, el AX41 tiende claramente al off-road,  con rendimiento, tacto y tracción enfocados a "lo marrón". Ahora, también se ve claro que el que los quiera "para molar" por la ciudad y carretera, sus índices de comportamiento en seco y mojado desde luego no van a ser lo mejor. Miedo me da pensar en una moto de 250kg y 160cv con 1000kms de carretera lluviosa por delante...

Lo importante es que una marca del nivel de Brigdestone ha decidido entrar a tope en el mercado trail aventura... y

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 68- Adiós a Salvador Gascón, uno de esos grandes motoristas sin título

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de unos larguísimos veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

68- Adiós a Salvador Gascón, uno de esos grandes motoristas sin título

Me acabo de enterar de la triste noticia del fallecimiento de Salvador Gascón a los 72 años. Sí, quizás tú, amigo motero, no tengas ni idea de quién te hablo. Si no frecuentas la costa de la Comunidad Valenciana, posiblemente no conozcas el restaurante "Casa Salvador" en Cullera, donde podrás comer la auténtica paella valenciana (y no ese "arroz con cosas" que se vende como "paella" en algunos lugares). Si te pilla lejos motear por la zona, igual no conoces "Moto Moto Tapas", un restaurante donde no sólo comerás bien, lo harás rodeado de centenares de recuerdos moteros. Si no te gusta la gastronomía, seguro no conocerás sus libros de cocina. 

Pero no voy a escribir de ese gran Salvador Gascón... hoy toca nombrar al motero hasta lo más profundo de su ser que era.

Para los motoristas valencianos, y para muchos de España, "el señor Gascón" fue más, muchísimo más, que un gran cocinero y hostelero. Fue presidente del MotoClub Cullera en los 70 y 80, organizando carreras del Campeonato de España de Velocidad entre las calles de la ciudad donde rodaron los mejores: Nieto, Tormo, Grau, Cañellas, Aspar, Champi, Crivillé, Cardús, Garriga y otros centenares que me dejo. Fue de 1982 a 2009 el presidente de la Federación Valenciana de Motociclismo, y logró traer el Mundial de Supermotard, además de campeonatos de Europa de Trial y SM a la provincia. Con él, el Territorial Valenciano de Velocidad se convirtió en el más numeroso en pruebas de España, más incluso que el propio Nacional. Y al no permitirle la Generalitat Valenciana crear un circuito (cómo recuerdo aquel verano de "las noches de la Ribera" intentando promocionar, sin éxito, un circuito para los aficionados), desmontó el Provincial de bordillos y farolas. Pero no dejó sin carreras a los pueblos, con aquel divertido campeonato PromoBikers, donde se corría barato con motos de cross y enduro sin apenas preparación. Gascón fue de los que presionó, presionó tanto, que al final tuvimos en la Comunidad Valenciana nuestro ansiado circuito de velocidad.... y con él el Campeonato del

Moto Guzzi V9 Telluride por Oberdan Bezzi: una posible trail con estética "de antes"... y muy válida ahora

Mi admirado Oberdan Bezzi vuelve a "tocarme la fibra". Basándose en la V9 que tienen en producción, el italiano propone la Moto Guzzi V9 Telluride: una trail pura, sencilla, con un maravilloso sabor a las primeras dual-purpose de inicios de los ochenta. Ahí vemos el depósito alargado, el asiento mullido, ese bello guardabarros trasero con portanúmeros incorporado, el portamatrículas estilo TT (mi Bultaco Frontera de 1978 lo llevaba igual), el faro redondo con bisel cromado, los relojes dobles también redondos, los dos amortiguadores... pero también están ahí las suspensiones modernas, los frenos de calidad actual, y un motor robusto, simple y suficiente para lo que se se busca: perderse por cualquier lugar sin miedo.

En cuanto al nombre, Telluride, Obiboi lo coge del nuevo sitio pijín en EE.UU. donde los adinerados van a pasar sus vacaciones. Pero su mente le lleva a imaginarlo como la contracción de "to hell hell ride"... como si dijera ¡cabalga al

SBK. San Juan Villicum. Rea consigue otro doblete, y Xavi Forés sube al podio, con otro carrerón.

Grandes carreras las vividas en Argentina, con el denominador común de ver el mismo vencedor, además consiguiendo un doblete, de una manera enorme y poderosa, como solo Rea sabe hacer.

En otros artículos, habréis podido observar mis elogios a Jonathan, y es que debo confesaros que es un piloto que he seguido siempre que he tenido oportunidad. Su manera de pilotar, llena de talento y contundencia, solo ha podido conseguir fans incondicionales.

Hoy no ha sido diferente, y Jonathan ha vuelto ha conseguir un doblete, de esos inapelables, que consigue que parezca que todo es fácil en un campeonato canalla como pocos....
La verdad, es que no se puede comentar mas que Rea se ha escapado cuando le dado la gana, y ha vencido cuando le ha dado la gana. Su diferencia en la general, ya es de 172 puntos. Ya parece algo insultante....
No mucho mas que decir, que está en un estado de forma endiablado, y salvo catástrofe natural, nada parece que pueda inquietarle en carrera.

Enorme ha estado Xavi Forés, su calidad la demuestra en cada carrera, y su situación de incertidumbre, es lo que mas le está espoleando. Seguramente, la actitud "no me queréis, pues ahora os vais a enterar de lo bueno que soy", que es mas o menos la misma de Lorenzo en Ducati, le está beneficiando mucho, de cara al final de temporada. Está motivado, y estoy convencido que le valdrá para conseguir un mejor sillín. En la retransmisión de TDP, han comentado que podría recalar en Honda, lo cual está muy bien. Gagne es un buen y humilde piloto, que podría contar como buen compañero. Además, Honda está preparando una nueva máquina, que seguramente será mas competitiva, o tendrá mejor base que la actual y vetusta CBR.

Y bueno, también me gustaría destacar un piloto que sigo desde hace tiempo, y que creo que va a ser el futuro de SBK, al estilo de lo que hizo su mentor en SSP. Obviamente estoy hablando de Toprak Razgatlioglu, para los amigos Raz, que con su tercera posición en la primera carrera, sigue demostrando que tiene talento y su progresión positiva y firme, no parece tener techo. Así que, como he dicho antes, me parece ese piloto disruptivo que dará mucho que hablar en el futuro.

Y para terminar, el circuito me ha parecido uno mas de los circuitos modernos. Ancho, frío y con el público lejos de la pista, resulta un poco anodino. Su trazado, lleno de curvas de medio y mucho gas, salvo un par de ángulos lentos, no es nada especial, pero da segurdad a los pilotos, aunque su zona sucia, es demasiado zona y demasiado sucia.

Ahora solo resta la carrera de Qatar, que se celebrará dentro de quince días, y que cerrará este campeonato, que ha tenido un claro dominador, como es Johnny.  ¡¡¡ Nos vemos allí!!!

Si quieres conocer las clasificaciones, pincha aquí

Si quieres ver la carreras, pincha aquí.

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 57- "Regolaritá", de Francesco Torricella (ampliado con más vídeos)

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de seis años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil quinientos envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

57- "Regolaritá", de Francesco Torricella

“The endurist is a moron. He’s a moron because he goes under water, he goes into the mud, he breathes the dust, he struggles, he pushes the bike, he takes some big wood … and when he’s the world champion, he puts two fingers in his eyes.”
“L’endurista è un deficiente. È un deficiente perché va sotto l’acqua, va nel fango, respira la polvere, fa fatica, spinge la moto, prende delle gran legnate... e quando è campione del mondo gli infilano due dita negli occhi.”
("El piloto de enduro es idiota. Es idiota porque rueda bajo el agua, con barro, respira polvo, lucha, empuja la moto, se agarra a grandes árboles... y cuando es campeón del mundo se coloca dos dedos en sus ojos")

Esta es la introducción que han puesto en los vídeos de este maravilloso corto de calidad cinematográfica rodado por el conocido director Francesco Torricella. Rodado durante una prueba-homenaje al enduro de los ochenta, el Trophee Des Nations 2018 en Montecampione, una zona italiana famosa por sus pistas de sky. En dicha prueba no sólo se pudieron ver verdaderas maravillas de motocicletas de enduro de hace cuarenta años muy bien restauradas, además se pudo disfrutar del pilotaje de verdaderos clásicos del Enduro de entonces como Claudio Terruzzi, Alessandro Gritti, Giò Sala, Giuseppe Merelli, Cyril Neveu, Edi Orioli o Stefano Passeri. Venga, pantalla bien grande y a disfrutar:

12 de Octubre. Día de La Hispanidad, la Guardia Civil, el Ejército, los aragoneses... y todas las Pilar

Feliz día a los que nos protegen...

El día en el que la NASA estuvo muy cerca de colocar una moto en la luna.

A finales de los 60, por muy poco, no tuvimos la oportunidad de ver una moto sobre la superficie lunar. Solo el cumplimiento de los plazos de entrega del Rover, lo impidió.

La NASA experimentó con un prototipo, que tenia muchas posibilidades para ser utilizado como vehículo autónomo, por los astronautas que visitaron la Luna.

La fotografía de arriba se hizo en Agosto de 1969, a bordo de un Boeing KC-135 Stratotanker, que fue cariñosamente bautizado como el "cometa del vómito". En él se hicieron las primeras pruebas de simulación de ingravidez, en donde nuestra moto protagonista fue probada por sus posibles pilotos.

Hay poca información disponible sobre la moto lunar..... En un principio se diseñó como sustituta del Rover, en caso de no haber estado fabricado a tiempo, para las misiones del Apolo 15. Pero mas tarde ya se pensó en su uso como vehículo de apoyo, en el Apolo 20, o incluso como vehículo principal, de movilidad rápida.

Ensayando sobre un lecho de arena, la eficacia del vehículo.

Sin embargo nuestra ilusión de ver una moto en la Luna se vio frustrada, ya que el Rover si estuvo preparado para el Apolo 15, y el proyecto Apolo 20 se canceló. Por lo tanto, la falta de interés en nuestro satélite, y los recortes presupuestarios, acabaron con ella.

Sus características son bastante desconocidas, y hay muy poca información sobre ella. Sin embargo si que se pudo saber que se trataba de un vehículo eléctrico, con la batería situada muy baja, en el chasis, y con un motor que actuaba directamente sobre el eje trasero ¿A que os resulta familiar, esta configuración?

Los datos confirmados es que "gozaría" de menos de 1CV, y equiparía una batería de 30 Ah. Lo demás..... solo cabe elucubrar con que el peso debería de ser muy bajo, con lo que estaría fabricada íntegramente en aluminio.
Llama la atención el pequeño tamaño de las ruedas, que desde luego, no es el mas correcto para transitar por una superficie irregular y polvorienta. Es muy probable que el peso y el tamaño fueran mas importantes que otras características.

Obviamente, se percibe una altura muy baja, y la ausencia de toda floritura superflua

Una pena, pero no perdáis la esperanza, porque quizá en Marte los astronautas podrían disfrutar de una Rally-Raid, para surcar los inmensos desiertos del planeta rojo....... Todo un planeta para hacer un Dakar ¡¡¡Dios mío!!!  Eso si, me pediría una Enduro-Raid de las actuales......

BMW R 80 G/S Africa Shox: cuando el aroma del Paris-Dakar original viene de Sudáfrica...

Hace ya años que el Paris-Dakar abandonó el peligroso continente africano para trasladarse al más poblado sudamericano, pasando a ser "el Dakar" a secas (aunque tampoco llegue a la capital de Senegal). Con las motos ha ocurrido algo parecido: de aquellas simples, grandes y cargadas de combustible dakarianas, que necesitaban sobrepasar con creces los 500cc y que no era raro que fueran bicilíndricas, hemos pasado a las complejas, ligeras y endureras 450 actuales, motos que apenas superan los 140 kg y que llegan sin miedo a superar los 60cv con sus evolucionados motores refrigerados por agua y alimentados por inyección electrónica. 

Pero aquellas antiguas motos del Paris-Dakar, aquellas que nos maravillaron con su volumen, potencia y aspecto desértico, no han dejado la consciencia de muchos todoterreneros con ganas de llevar la aventura a mucho más que un enduro mañanero. Y para que veáis que es un sentimiento global, aquí os enseño una preparación que viene del extremo más al sur de África: Ciudad del Cabo. La moto, como no podía ser de otra forma, una icónica de mediados de los ochenta: la BMW R 80 G/S que Auriol y Raiher llevaron a la victoria durante cuatro

¿Inestabilidad a 300km/h? ¿Quieres un look MotoGP? Pues sólo te faltan unos alerones...

Miras tu bella RR y notas un, no sé, que le falta algo, que no es exactamente igual a las MotoGP que ves en la tele. Además cuando superas los 250km/h buscando ese bello 299 en tu marcador digital tu moto se mueve, cabecea... 

Está claro: a tu moto le faltan unos alerones "MotoGP réplica".

Esto es lo último que nos propone el especialista Puig: alerones (o winglets para los angloparlantes y otros cool). Algo que sólo Aprilia ofrecía como opción para sus RSV4 -y que parece ser equiparán las Ducati Panigale V4 1000 "SBK" que debutará en breve- ahora estará disponible para las deportivas de BMW, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha.

Según la marca española, la mejora no sólo es estética. Hablan de un aumento de presión en el tren delantero de 2kg rodando a 150km/h, y que puede superar ¡los 8kg! a 300km/h. Desde luego si es así no podrás quejarte de que

Las anécdotas de mis amigotes de las motos -17- chache-rafa

Chache-rafa es uno de esos "amigos virtuales" que haces en los foros de internet, antes tan de moda y ahora tan denostados... y que yo, junto a los blog, reivindico: en ellos sí puedes encontrar cosas con los buscadores, lo publicado permanece para otros que tengan la inquietud de buscarlos. Haz lo mismo con facebook, instagram, twitter y demás...

Me salgo de madre. Con Chache-rafa coincido en el Foro DR Big España, al que me uní al comprar la Gordi (luego Garbí 750) y del que no he salido pese a tener ahora la Montesa 648. Es de los "activos" en el foro, aportando muchos comentarios. Y uno de ellos éste, intenso, personal, profundo... y que, de una forma u otra, hemos sentido todos los que hemos "conectado" con nuestra moto. Una lectura íntima que, considero, no te debes perder:

17- Sólo en cinco minutos... Por chache-rafa (Foro DR Big España)

Cinco minutos, cinco minutos en moto.

En cinco minutos he percibido mas sensaciones que cualquier otra persona y no estoy exagerando en absoluto. En cinco minutos he visto mas luz y mas color, he visto desfilar ante mis ojos paisajes que solo quien pilota una moto puede ver
-¿Y por qué?- te preguntarás -Lo que tú ves, lo que tú percibes, también lo ve cualquier automovilista– afirmarás.

Pues no, no es igual.

En ese breve espacio de tiempo siento las mil y una imperfecciones de la carretera, debo tomar mas decisiones que cualquier otro conductor, mi cuerpo siente la presión del aire, mis manos aferran el manillar y dirigen en perfecto equilibrio la maquina que me transporta, debo calcular las distancias, lo giros y maniobras con mayor antelación, perfección y exactitud, siento todos los músculos de mi cuerpo en tensión por la circulación, y esto (y no es todo) solo es el aspecto físico.

Mis pulmones dilatados por la presión del aire reciben un caudal inaudito, mi pituitaria asimila la amalgama de olores que me rodean, a campo, goma caliente, asfalto, gasolina, aceite. Mi cuerpo entero siente la temperatura ambiente haciéndome vivir una realidad que no se puede apreciar en un

MotoGP. Chang Circuit. Duelo en la cumbre, en el que vence Márquez, contra "Dovi"

En el estreno del nuevo circuito de Tailandia, esta ha sido una de las carreras que pierden el interés por el campeonato, pues Marc ya lo tenía muy encarrilado. Sin embargo la relativa ausencia de presión en el campeón nos ofrece la posibilidad de ver duelos como el de hoy, que por supuesto ha ganado el mas fuerte.

Otra demostración mas de quien es el "macho alfa" del campeonato. Nadie puede vencerle, en circunstancias normales, pues Marc siempre saca  a relucir ese algo mas, que usa en las ocasiones necesarias.
Sin embargo hoy "Dovizioso" ha seguido mostrando ese nivel que le hizo destacar en el final de la temporada pasada, y da que pensar que si la clasificación  no hubiera estado tan decidida, Marquez tendría motivos mas que suficientes para sentirse muy agobiado.



La Ducati de este año funciona bien en cualquier pista y circunstancia, al igual que la Honda de HRC, pero la sorpresa de han sido las Yamaha oficiales que han conseguido ser muy rápidas, aunque con trasfondo agridulce, pues ni pilotos ni equipo técnico sabe por que ha ocurrido. La moto fue rápida desde el principio, pero no saben cual es el motivo de que lo sea......  Seguimos igual, pero ya tenemos claro que la culpa no la tiene la configuración del motor, ni los unicornios en un claro del bosque, con cielo estrellado......
Viñales consiguió sobrepasar a Rossi, que fue un intenso protagonista durante gran parte de la carrera y que demostró bravura y entrega. El que quede Maverick por delante de Valentino, creo que ya interesa muy poco a cualquiera. Seguramente, serían necesarias mas carreras para confirmar sensaciones o resultados, ya que una carrera tan solo, es muy poca perspectiva. Esperaremos a las carreras que restan, a ver si confirman o que están muy perdidos, o que milagrosamente han encontrado algo.

Con 77 puntos de ventaja, ahora solo resta esperar a las posibilidades del campeón para coronarse en Motegi, que por otra parte son las siguientes:

Márquez será campeón en Japón si:

- Queda por delante de Dovizioso, haga lo que haga el italiano.
- No pierde más de tres puntos con respecto al italiano, aunque este le gane.

Como  veréis, no lo tiene nada mal, dado el nivel y estado de forma que muestra continuamente, ya demás teniendo en cuenta que en quince días se juega el título en cada de Honda. Un fin de cuento esplendido en uno de los escenarios mas apropiados.

¡¡¡Nos vemos en Motegi!!!

Si quieres conocer los resultados y estadísticas de la carrera, pincha aquí.

Novedades 2019. Horex VR6 Raw: la marca alemana se pasa al lado malote

El retorno de Horex es uno de esos culebrones que si saliera en la tele tendría muchos capítulos. Después de regresar como marca con un espectacular e inédito en el mundo-moto motor seis cilindros "en V muy estrecha" (sólo 15º entre bancadas... tan poco que comparten culata y el árbol de levas central), han cerrado y abierto ya varias veces. Pero aquí que vuelven con la tercera versión de su VR6, la Horex VR6 Raw, muy negra, muy malota, muy equipada... y, claro, muy cara.

La moto en sí es prácticamente la Classic que tienen en catálogo, pero todo el brillo de los cromados y toda la alegría de los colores llamativos desaparecen para teñirse de negro satén o brillo: motor entero, escapes, chasis y basculante, llantas, barras de horquilla, manillar, depósito, asiento, manetas, puños, faro, cuadro... Apenas vemos un toque de gris en el escudo del depósito y en las puntas de horquilla, un poquito de cromo en el remate del faro, de dorado en las barras tratadas, en el amarillo del amortiguador y en el colorido cuadro TFT. Hasta la corona trasera y las

Novedades 2019. Yamaha WR 450 F: compendio de tecnología para hacer más fáciles tus jornadas off-road

Yamaha siempre ha ido un poco a su aire con sus motos de Enduro, presentando una base que perdura más en el tiempo que las marcas rivales europeas, además de ser un poco menos pro, con un espectro de potenciales usuarios más amplio, menos radical. Pues bien, para 2019 nos proponen una nueva WR 450 F en la que buscan combinar ambas cosas: más competitividad en carreras sin perder ese toque "amable al aficionado". ¿Cómo lograrlo? con tecnología.

Si hablamos del motor, está basado en sus YZ-F de cross (recordad, culata invertida con admisión en el frontal), pero dulcificado para resultar menos estresante sin perder competitividad. Culata, inyección, peso del cigüeñal, escape y electrónica han sido modificados buscando tal fin. Pero no sólo eso, tiene dos curvas de potencia seleccionables desde un pulsador en el manillar sin tener que parar la marcha y en opción una aplicación que ya estaba disponible para la gama de cross: con un smartphone y la aplicación Power Tuner puedes variar parámetros como la entrega de potencia o el encendido. Además recoge datos como horas de uso, periodos de

Novedades 2019. Indian FTR 1200 y FTR 1200 S: ¿preparado para derrapar en el circuito de milla?

Hace unos años Voro, mi Tuti y yo fuimos a ver el primer Short Track de Valencia en una pista que se preparó al lado del Circuito Ricardo Tormo. Allí pudimos disfrutar de ese ambiente simple, puro, donde sólo hay un óvalo de tierra y ceniza, un puñado de pilotos con motos reducidas a lo más básico y gas, mucho gas. La esencia de las carreras de motos. Lo único que eché de menos era más pista: la copia que se hizo del Lodi Cycle Bowl era de cuarto de milla, válida para motos de cross 450cc preparadas, lo que en España se puede usar con pocas modificaciones. Pero es que sabiendo que hay carreras en circuitos de media y una milla (1600m), con motos de de 750cc que pueden rendir más de 100cv... ¡eso no tengo que morirme sin verlo!

En estas pistas es donde debutó hace apenas dos años la Indian Scout FTR 750, una moto diseñada desde cero para la práctica del Flat Track. Desde sus inicios demostró ser una moto muy competitiva con su apretado motor de 109cv (treinta horas de uso antes de revisión) y su equipamiento de primera linea. Unos meses después Indian comenzó a vender réplicas a un alto precio... pero que gracias a su nivel de preparación las hacía la máquina a batir.
Pues bien, dos años después tenemos una versión de calle de la moto líder en Flat Track: la Indian FTR 1200. 

UNA NAKED SPORT INSPIRADA EN
No, la nueva Indian FTR 1200 y la más equipada FTR 1200 S no son motos de Flat Track... pero se le parece. Realmente lo que es es una streetfighter naked con aspecto de moto de óvalo lo que, por otra