22 febrero 2024

¿Hacia que modelo de negocio se dirige el motociclismo deportivo? ¿Cual es el futuro de la retransmisión de Dazn?

El otro día tuve una conversación apasionante con Miguel acerca del futuro de MotoGP, Rally Dakar, Superbike y alguna otra competición más. La conclusión es que con los formatos actuales, no vamos a ninguna parte y todo da síntomas de un agotamiento alarmante. ¿pero por que sucede esto?

Creo que el principal motivo de esta sensación de que no se sabe muy bien hacia dónde se va, es debido a una falta de conciencia y a la privatización de los campeonatos, dejando en manos privadas el desarrollo de competiciones deportivas. En todos los casos y en todos los deportes, está sucediendo tres cuartos de lo mismo.

En todos los casos, creo que ninguno de estos magnates u organizaciones privadas se ha parado a pensar en la sostenibilidad de estos campeonatos, y aquí creo que ya entramos en cuestiones sociológico-económicas que pasaremos por encima, aunque quedan latentes en el seno del problema.

No se puede seguir creciendo de manera indefinida, porque no es sostenible y porque todo tiene un límite y un techo de crecimiento obligado por la audiencia objetiva que pueden tener. Un ejemplo claro, lo tenemos en la retransmisiones de Dazn que van a cerrar el comienzo de temporada, con unas cifras más que paupérrimas. No suelen dar sus índices de suscriptores, sobre todo cuando estos son cada vez menos. Lo peor de todo, es que intentan engañar a sus clientes…  Por ejemplo este año, los reportajes de los pilotos, las entrevistas bobas de lo que hay en una cajita y demás, van a ser en abierto. De esta manera, provocan que todo sea más caro,  porque ahora la burrada de dinero que se paga al año, solamente va a cubrir las carreras de manera pura y dura. Obviamente va a salir más caro ver una carrera de MotoGP que un estreno de cine en las plataformas habituales. De locos.....

Massimo Rivola, que es el manager deportivo de Aprilia, ha hecho unas declaraciones muy propias de alguien que ha estado en la Fórmula 1, durante mucho tiempo. En ellas comenta que el campeonato tiene que dejarse de correr en muchos lugares de Europa, para irse a aquellos en los que hay dinero y está dispuesto a derrocharse, con lo cual los aficionados que no nos podamos ir a Qatar estaremos fastidiados. 




Como este formato tiene pinta de estar completamente agotado, la idea es celebrar estos eventos en los países en los que hay mucho dinero, pero aunque parece no importarles, también falta de respeto a los derechos humanos, siendo en muchos de estos casos, dictaduras encubiertas. Mucho dinero sí, pero cuánto tiempo estamos dispuestos a mirar hacia un lado e ignorando la realidad.

Seguramente habrá mucha gente que conozca a Pedro Acosta, a Marc Márquez, a Maverick Viñales, incluso a Aleix Espargaró. Pero solo por gusto, preguntad quién conoce a Di Giannantonio, Marini, o incluso Brad Binder.  Seguramente os llevaríais una sorpresa, al averiguar la caída de conocimiento que ha habido a lo largo del tiempo por parte del aficionado.

Pero es que además se está barajando la posibilidad de modificar completamente reglamento, volviendo a bajar la cilindrada y haciendo una serie de modificaciones técnicas que harán que la moto sea muy diferentes a las actuales. ¿pero para qué?  ¿qué pretenden conseguir?

Creo que en el mundo de la competición se ha perdido completamente el norte, y ya no recordamos los tiempos en los que el campeonato estaba dirigido por la Federación Internacional de Motociclismo, sin intereses económicos. Los actuales organizadores/promotores de eventos, solo buscan la satisfacción de los inversores Y una cuenta de resultados estratosféricamente favorable.

Para no hacer un artículo excesivamente largo, todos los campeonatos afectados tienen un denominador común que es la gestión privada del deporte. No solo los deportes de motor son Los afectados. Estamos viendo como incluso el fútbol y en el caso de España, celebra la Supercopa en la capital de Arabia Saudita, Riad. Un esperpento dificilmente justificable. Es decir, ya he tocado techo en cuanto a publico/suscriptores/abonados, pues me voy a otro lado para sacar “mas pasta” lo de los aficionados yendo a ver este espectáculo, pues da igual… ¿Y después que?

¿Y que pasa con las retransmisiones?

Para colmo,tampoco se entiende muy bien lo que ha hecho Dazn, quitándole a Carles Perez, que retransmitía las carreras de Moto3 y Moto2, la oportunidad de tomar el relevo deErnest Riveras, que deja la plataforma de manera definitiva. Los motivos para dejar Dazn, por parte d este último, son por una parte el término de la excedencia de 10 años, que disfruto de TVE, su vuelta a esta última para retransmitir los juegos olímpicos de Paris (su verdadera pasión), pero también el hartazgo por la política de retransmisión y relación con el usuario del servicio de Streaming.
Será Pablo Juanarena quien lleve la voz cantante en MotoGP, ninguneando la experiencia y buen hacer de Carles Pérez. Ni se entiende ni se comprende, ni nada de nada…. En todo caso, parece una falta de respeto por la profesionalidad y oficio de Carles.
Además, Ernest Riveras ha criticado duramente la subida de precios y pérdida de audiencia,

Realmente, en lo que a mi respecta, me da miedo que me pase como con el fútbol. De ser un seguidor acérrimo de este deporte, aunque mayoritariamente del Valencia CF, he pasado a ignorarlo completamente. No se si sucederá con las motos en la misma medida, pero lo que si se, es que de momento ya no sigo Moto2, ni Moto3. Además, he confesar que alguna carrera de MotoGP del año pasado, también dejé de verla….

Veremos lo que nos depara el futuro, pero de seguir así, no creo que sea nada bueno.
¿Y a vosotr@s que os parece?

21 febrero 2024

Hesketh Motorcycles, la marca que vino de la más alta aristocracia británica. 2- Las V1000 de lord Hesketh

Hesketh Motorcycles, la marca que vino de la más alta aristocracia británica

2- Las V1000 de lord Hesketh
 Con la fábrica en funcionamiento, era el momento que lord Alexander Fermor-Hesketh llevara a producción su V1000. Pero la mayoría de veces las prisas no son buenas.

Primer intento: La cruda realidad
Por desgracia, el sueño de una moto que reviviera la industria pronto comenzó a hacer aguas. El motivo fue un error grave de estrategia: L
os motores, según Mike Broom, por entonces el ingeniero que desarrolló los prototipos, tenían problemas tanto en el cambio como en la lubricación, sobre todo del cilindro trasero, pero el dinero para desarrollo se fue a la fábrica y no a la moto, saliendo a la venta con estos fallos para recuperar capital.

18 febrero 2024

Hesketh Motorcycles, la marca que vino de la más alta aristocracia británica. 1- El play-boy, el lord y una marca con glamour

Hesketh Motorcycles, la marca que vino de la más alta aristocracia británica

La década de los setenta fue terrible para la industria motociclista del Reino Unido (y de las europeas en general). La llegada de las fábricas japonesas, con mejores sistemas de fabricación con los que realizar motos más baratas y mejor hechas, acabó inundando no sólo el mercado europeo, también el norteamericano. Ante ello marcas británicas como AJS, Norton, Triumph, Villiers, BSA y otras, no podían competir con sus viejas fábricas, sus diseños anticuados y una proyección poco cuidada (un ejemplo puede ser la nonata Norton 'Cosworth'), por lo que fueron cayendo una a una. Pero, curiosamente, en los ochenta surgió una nueva marca, que combinaba el glamour de la aristocracia británica, la Fórmula 1 automovilística y un cúmulo de nuevas ideas... y otras no tanto. Me refiero a Hesketh Motorcycles:


1- El playboy, el lord y una marca con glamour
Todo empieza cuando Alexander Fermor-Hesketh, 3er Barón de Hesketh y miembro de la Cámara de los Lores británica, decidió a sus 22 años formar un equipo de competición automovilístico. Conoció al piloto James Hunt y, después de una temporada en F-2, saltaron a la Fórmula 1 con el Hesketh 308 de fabricación propia, con el que participaron en 1973, ganando un gran premio (el último equipo privado en hacerlo en la historia de la F-1) y destacando por el aspecto playboy del equipo, por su profundo carácter británico y por negarse a lucir patrocinadores. Como ejemplo del 'estilo' del team, podemos comentar que Hunt lucía en su mono la frase 'Sexo, el desayuno de los campeones'. Poco más que decir...

15 febrero 2024

HESKETH MOTORCYCLES, LA MARCA QUE VINO DE LA MÁS ALTA ARISTOCRACIA BRITÁNICA. Índice de envíos

HESKETH MOTORCYCLES, LA MARCA QUE VINO DE LA MÁS ALTA ARISTOCRACIA BRITÁNICA.
Índice de envíos


1-El play-boy, el lord y una marca con glamour.




3- Hesketh sin el lord.


4- Las Hesketh V-2 del Siglo XXI.


5- Y el futuro de Hesketh Motorcycles es... ¿una monocilíndrica de 450 cc?.







Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

12 febrero 2024

Peugeot PM-05 525 Enduro por Oberdan Bezzi: recuerdos del pasado en una interesante trail con 21", dos cilindros y 'desnuda' (más un poquito de historia)

Intro: las trail 'desnudas' de dos cilindros existieron... y bastantes
A finales de los setenta comenzó la moda trail, impulsada mayoritariamente por la Yamaha XT 500 y el resto de marcas japonesas, que supieron aprovechar la saturación de un mercado cansado de potentes motores de cuatro cilindros para lanzar una nueva generación de motos sencillas, duales, válidas para cualquier cosa y fáciles de mantener. Por ello, hasta la llegada de la moda de depósitos grandes y semicarenados inspirada en el Paris-Dakar original, las trail eran una suerte de motos de enduro con menos suspensión, mejor equipamiento y, al ser monocilíndricas de cuatro tiempos, un mayor rango de utilización que los nerviosos, delicados y sedientos motores dos tiempos.

BMW R 80 G/S, 1980
Espera... ¿he dicho monocilíndricos? Pues no, realmente no fue así. Tanto Honda como las marcas europeas, que tiraron de sus 'twin' al ser lo único que tenían, también ofrecieron unas interesantes trail con 21" delante, ligeras, simples, pero con ese 'algo más' de un motor de dos cilindros. La BMW R 80 G/S fue la más famosa y vendida, pero aquí os dejo un ramillete de trails twin de los ochenta con aspecto enduro sacado del especial Algunas Trail de los 80 y 90 que marcaron el rumbo
¿Las conocías todas?:

Moto Morini Camel 500. 1981

Triumph Tiger TR-7. 1981

09 febrero 2024

Novedades 2024. Vertigo Linko 125: el Trail sencillo para todos los días

Beta Alp 125-200
Entre las Trail existe una categoría 'indefinida', una mezcla entre Trial y Enduro, con toques de diseño que las apartan del habitual aspecto de carreras. Para encontrar su nacimiento hay que irse lejos en el tiempo, con aquellas españolas Bultaco Alpina, Montesa Trail u OSSA Tu-Yo, prácticamente motos de trial con asiento cómodo y detalles todo uso. Ya en este siglo vimos las Yamaha Tricker, las Rieju Tango y, sobre todo, la gama Alp de Beta, motos sencillas, fáciles, con cilindradas comedidas (de 125 a unos 250, 350 máximo, incluso con versiones de 50 cc) y que, si tienes claro qué compras, pueden ser la moto de todos los días para ciudad, para recados en el pueblo, para paseo a dúo por caminos perdidos y, por supuesto, la compañera de aventuras todo-terreneras a poco que te pongas.

Pues con esta idea, la marca española Vertigo, especialista en motos de trial, se atreve con una 125 de diseño atractivo y características que seguro atraen a más de uno. Con vosotros la Vertigo Linko 125:

Vertigo Linko 125


Sencillez, bendita palabra
En estos años todo es cada vez más complicado, con más componentes, más electrónica controlando todo... y con perspectivas de darte más de un dolor de cabeza si falla. En la Vertigo Linko no parece haber nada de eso: lo preciso y alguna cosa más. 

Si empezamos por el motor, vemos un sencillo monocilíndrico de 125 cc, refrigerado por aire y cinco marchas, que apenas tiene la inyección electrónica (desarrollada por Vertigo, especialista en incorporarla en motores 2T) como máxima complicación. Vamos, que no habrá una potencia desmedida (todavía no declarada), pero sí una robustez y austeridad de consumo notables. El arranque es únicamente eléctrico y el escape siempre va alto y recogido, lo mejor a poco que hagas un poco de campo.

06 febrero 2024

Novedades 2024. MBP T 502 X: una trail china con diseño italiano para el extenso mercado A2

El mercado trail A2 sigue ampliando su oferta llegada desde China con el próximo producto de MBP, una submarca de Keeway con base en Bolonia (de ahí el Moto Bologna Passione). Veamos qué ofrecerá la MBP T 502 X:



Motor: lo conocido en la categoría A2
El propulsor no varía sobre lo que usan la mayoría de sus rivales, un 'clon' del Honda CB 500, esta vez con un poquito más de cilindrada, ya visto en la naked MBP M 502 N. Se trata de un bicilíndrico en linea refrigerado por agua, DOHC, ocho válvulas, relación de compresión de 10'7:1 y con una capacidad de 486 cc (68 x 67 mm). El rendimiento, como todos, se ajusta a lo máximo permitido en la categoría A2, esto es, 35 kW/47 cv. Los entrega a 8.500 rpm, mientras que el par motor es de 45 Nm a 6.750 rpm. La alimentación es por inyección electrónica, el cambio de seis velocidades, el embrague anti-rebote y no ofrecerá curvas de potencia diferenciadas. Se anuncian 160 km/h de velocidad máxima.

03 febrero 2024

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 91- Alucinando con la patrulla acrobática femenina del ejército indio

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.


91- Alucinando con la patrulla acrobática femenina del ejército indio
Desde la constitución como república de India en 1950, todos los 26 de enero se organiza un desfile militar en Delhi, la capital del país. Desconozco si los años anteriores han sido tan espectaculares, pero en este 2024 ha habido un toque especial: la patrulla acrobática femenina del ejercito. Nada menos que 265 mujeres desfilaron delante de su presidenta Draupadi Murmu, de decenas de personalidades civiles y militares y ante centenares de asombrados espectadores.


Con una presentación más circense que militar, las figuras que hicieron en sus sufridas Royal-Enfield rozaban lo imposible, donde ver cuatro, cinco, seis ¡y hasta nueve! valientes en cada moto era normal, algunas de ellas en posiciones y equilibrios sorprendentes, girando 360º en plataformas, colgando de estructuras, dando volteretas cogidas a dos motos, haciendo torres de seis o siete, manteniendo el equilibrio arriba de una escalera, o la figura final, donde en nueve motos llegan a rodar cincuenta de estas valientes amazonas. 


Venga, dejo de explicar, hay que verlo.... lo que te deje la polución.

01 febrero 2024

Voge 525 DSX. Bastidor y comportamiento dinámico. Lo mejor de esta moto es....

No hace falta que veáis el vídeo entero, pues ya os lo digo por aquí. Lo mejor de esta moto, bajo mi punto de vista es el chasis, bastidor o como queráis llamarlo.
Es preciso y estable cuando hace falta. Pero también es ágil y predecible, si quieres jugar.
Está muy bien resuelto y resulta completísimo, hasta el punto de pensar que es uno de los mejores bastidores que he probado. Seguramente, gran parte de la culpa, la tienen los neumáticos. Por estos Metzeler Tourance no pasa el tiempo... Es cierto que es necesario calentarlos tan solo un poco, para sacar lo mejor de ellos, y a partir de ahí son progresivos en la inclinada, eficaces en la frenada y ofrecen un agarre fantástico. De verdad que me han enamorado desde el principio.
Las suspensiones son las que son y hacen lo que pueden, pero aparte de ser justitas de calidad, lo que ofrecen es noble y mas que digno
Los frenos excelentes, y mucho mejores que lo que te dicen los publitubers. Tras un pequeño rodaje, te encuentras con suavidad y dulzura, con un ABS nada intrusivo que te detienen donde tu quieres en cualquier situación.

30 enero 2024

Novedades 2024. Harley-Davidson CVO Pan America: el gusto por la exuberancia

Harley-Davidson Pan American 1250, 2021
Una de las sorpresas trail de 2021, y casi diría de este inicio de década, fue la Harley-Davidson Pan America 1250, una moto trail-touring distinta en estética pero que cumplía con todo lo que tenían sus rivales e incluso, en apartados como la suspensión con descenso automático trasera, novedades de las que entonces carecía la competencia. Yo en su momento la tildé como 'la H-D del Siglo XXI' y viendo las buenas ventas, no iba tan desencaminado. 

Cuatro años después el modelo apenas ha recibido cambios más allá de sus dos versiones (Standard y Special) y alguna edición especial con colores diferenciados (como la Special G.I. Enthusiast Collection), pero para 2024 H-D va a presentar 'su máximo', un modelo personalizado y equipado por su división Custom Vehicle Operation. Con vosotros la exuberante Harley-Davidson CVO Pan America:



Misma base
Decir que en cuestión de motor o parte ciclo apenas hay cambios entre la CVO y las Pan America Special. Sigue equipando el propulsor Revolution Max: dos cilindros en V a 60º, 1252 cc, DOHC, distribución variable, cuatro válvulas, refrigeración líquida, 150 caballos de potencia a 9.000 rpm y un par máximo de 127 Nm a 6.750 rpm. Por tanto, en este apartado CVO no ha tocado nada, como sí suele hacer en los motores 'clásicos' de varillas y balancines. Hasta el escape es de serie.

27 enero 2024

Novedades 2024. Suzuki V-Strom 800 DE Djebel: el retorno del nombre mítico

Yamaha Teneré 700 Rally Edition de 2020, inspirada
claramente en las XT 500 que ganaron el Paris-Dakar de 1980
Las trail con llanta de 21" delante han vuelto con fuerza y algunos fabricantes 'veteranos' que vivieron la eclosión de la categoría en los 80 buscan, con decoraciones 'vintage' rememorarnos a aquellos tiempos. Las Honda Africa Twin 1000 / 1100 y Transalp 750 desde el inicio han tenido colores similares a las primigenias de 650 y 600 respectivamente. Yamaha también ha sacado diseños que recordaban sus primeras participaciones en el Paris-Dakar, BMW recordando sus R 80 G/S originales y que decir de la 'lucha por la imagen Lucky' de Ducati y MV Agusta

Entre ellas, también ha estado Suzuki, pues sus V-Strom 1050 XT lucieron decoraciones que recordaban a la DR-Big dakariana de Gaston Rahier o su clásica librea motocrossera amarilla y azul. Ahora la V-Strom 800 recupera los colores de otra de sus modelos trail míticos: con vosotros la Suzuki V-Strom 800 DE Djebel.



Todo conocido y un poco más

24 enero 2024

Novedades 2025. Ducati Desmo450 MX: la marca italiana entra a por todas en el moto-cross... ¿y pronto en el Dakar?

Una de las grandes noticias de 2024 es la entrada de Ducati en el mundo del Moto-Cross con el prototipo Desmo450 MX. Y lo van a hacer a lo grande, en la categoría reina con una 450 que, vista desde fuera no parece salirse de los cánones, pero que dentro de su motor equipará su temido sistema desmodrómico de apertura y cierre de válvulas.



Motor: llega el Desmo al Moto-Cross moderno
Del prototipo, por supuesto, apenas hay datos. No se sabe ni diámetro ni carrera, pero su nombre oficial ya se puede suponer que equipará el sistema Desmo que Ducati tiene tan por la mano. Para el que no conozca su funcionamiento, se trata de sustituir los muelles que cierran las válvulas por unas levas accionadas, como las de apertura, por el árbol de levas. Gracias a ello los diagramas de distribución pueden ser mucho más agresivos, con aperturas y cierres más rápidos que permiten tiempos de flujo máximo más amplios. También evitan la peligrosa flotación de válvulas que ocurre cuando los muelles se colapsan en los sobre-régimen, por lo que eliminan la posibilidad de que las válvulas de admisión y escape se puedan atascar entre ellas, el temido cruce de válvulas. Por último, decir que elimina pérdidas de potencia al no tener que comprimir muelles.

22 enero 2024

Novedades 2025. Keeway TX 450R: la moda Trail-Raid que regresa... desde China

Yamaha XT 600 Z Ténéré, una de las primeras 'Dakar réplicas'
A principios de los 80 tuve la suerte de ver la eclosión de las 'Dakar Réplicas' japonesas, motos trail que imitaron a las preparaciones que corrían el mítico Paris-Dakar. A aquellas altas y esbeltas XT, XL, DR o KL, monocilíndricas 4T inspiradas en las de enduro (llantas de 21" delante, suspensiones de 200 mm como poco, entre 10 y 12 litros de combustible) se les añadió primero grandes depósitos de 25 litros y más, luego semicarenados con grandes faros y, al final motores de dos cilindros y mayor potencia. De estas, junto con las posteriores europeas, se pasó a una especialización hacia el asfalto y casi hasta aquí, pues aquellas ligeras trail 'dakarianas' de un cilindro y algo más de 500 cc ya no volvieron ni de Japón ni de Europa.

Pero eso es hasta ahora. En China están intentando abarcar todos los mercados, y han descubierto este casi desierto nicho de las 'Dakar réplicas', aunque ahora tienen que cumplir distintas reglas. Así como en los 80 las motos participantes tenían libertad de motores y cilindradas, ahora sólo se admiten monocilíndricos de 450, en su totalidad derivados de las categorías reinas del Enduro y MX, así como sus bastidores y muchos componentes, un nicho en el que apenas estaban interesados AJP o Fantic. Pero en China han decidido ir a por ello: ya vimos la Kove 450 Rally Standard, ahora analicemos el prototipo de la próxima Keeway TX 450R:



Motor y ciclo: muy enduro actual
Como comentaba antes, la inspiración de la próxima Keeway, marca perteneciente al grupo empresarial chino Qianjiang Motors (QJ Motors), no está en aquellas percheronas monocilíndricas refrigeradas por aire, sino en las actuales motos Raid derivadas de las Enduro. Por tanto, el motor sí es de un cilindro... pero hasta ahí la comparación. Rinde parecido a aquellas, 44 cv, pero salen de un 449 cc (94'5 x 64 mm) refrigerado por agua y cuatro válvulas que llega a las 8.000 rpm para lograrlo (apenas 6.000 rpm en las 600 cc de los ochenta). El par motor llega a los 38 Nm a 7.000 rpm. El cambio también mejora al ser de seis marchas y, en general, es mucho más compacto y ligero. El silencioso imita lo visto en Raids, con el colector circulando por debajo y con el silencioso muy inclinado a media altura... un poco demasiado expuesto para mi gusto.

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