MotoGP 2018. Jorge Lorenzo se despide de Ducati con un emotivo vídeo

Durante estos dos años os hemos estado contando las vicisitudes de Ducati y Jorge Lorenzo, así que no me voy a extender más en el tema: ahora el futuro del español está en Honda. Pero he visto el emotivo -y quizás algo comedido- vídeo en el que Jorge se despide de Ducati explicando, desde su punto de vista, cómo han sido estas últimas dos temporadas. Os lo dejo en varios enlaces... y a partir de ahí, juzgad vosotros mismos:

📝 @lorenzo99's farewell letter to @DucatiMotor

The Spaniard shares his thoughts about his two seasons in the team.#MotoGP pic.twitter.com/A5c8TOg583

— MotoGP™🇪🇸⏱ (@MotoGP) 18 de noviembre de 2018

MotoGP 2019. Como pilotos con motos nuevas... (galería de fotos)

Parafraseando "como niño con zapatos nuevos" he iniciado este primer artículo sobre MotoGP 2019. No, no voy a poner más datos que los resultados del primer día, porque lo realmente importante ha sido ver debutar a pilotos de Moto2 en su primera toma de contacto con MotoGP y, sobre todo, el sentir la extraña sensación de ver algunos pilotos con nuevas marcas. Así que aquí una colección de fotos:

PILOTOS DE MOTOGP QUE CAMBIAN DE MARCA

#99 Jorge Lorenzo. Honda

#5 Johan Zarco. KTM

El servicio de DAZN ofrecerá SBK, MotoGP y FIM CEV. ¿es una buena solución?

Ya tenemos entre nosotros al nuevo proveedor de retransmisiones de nuestros campeonatos favoritos. Tanto SBK, como MotoGP serán retransmitidos mediante el servicio que ofrecerá DAZN. ¿Es una buena solución? ¿Tendrá una aceptación masiva?

Dorna confirmó hace unos días el acuerdo alcanzado con DAZN para ofrecer las retransmisiones de nuestros campeonatos favoritos. Ciertamente es un cambio muy grande, que tiene sus cosas malas y buenas, pero que en mi opinión no va a ser el bombazo que todos esperan, aunque desde luego es mejor opción que la que hemos tenido hasta ahora.

La oferta que ofrecerá DAZN es la estos campeonatos que he comentado antes, aunque ello ya supone una desventaja con respecto a algunos países europeos. Empezamos mal.....   en otros países también tiene incluidos otros deportes como el fútbol, baloncesto y demás, con lo que si también eres aficionados a esos deportes, ya te obliga a contratar otro paquete, o suscribirte a otro proveedor de servicios.
Volvemos al caso que está ocurriendo en la industria del entretenimiento. Las series mas exitosas está repartidas entre diferentes plataformas, lo cual te obliga a contratar los servicios de varios proveedores, para tener una oferta a tu gusto. Para muchas economías es inviable. Si os fijáis, hace años teníamos todo esto junto en un precio carísimo. Ahora se ha fragmentado todo, y si quisiéramos tener todos los servicios incluidos sería mas caro que antes.

Lamentablemente perderemos SBK en abierto, lo cual me parece un "putadón" enorme. Dorna prefiere no calentarse la cabeza, y dar todo sus derechos a un proveedor para que los gestione, como siempre salimos perdiendo los aficionados. TDP no podrá seguir ofreciendo las andanzas de Rea, y obligatoriamente tendremos que pasar por caja para poder ver al campeón, entre otros ocupantes del campeonato.

El precio final se ha fijado en 9'99€ al mes, lo que no se dice en ningún sitio es si este precio incluye el IVA, o no. Es de suponer que si lo hará y no se saltarán a la torera la legislación vigente como hacen infinidad de empresas al publicitar sus precios.
De ser así estamos hablando de 120€ al año, lo cual es bastante caro para ofrecer solo tres posibilidades de retransmisión. Por comparar, Netflix te ofrece todo su catálogo por 7'99€ al mes, al igual que lo hace HBO.
Me ratifico en el comentario anterior. Si quieres tener contenta a la familia, y ver motos, sin contar con otros deportes, necesitas un mínimo de 7'99+9'99=18€ al año, que son 216€ al año.

MotoGP. ENTRE MANILLARES Y TUBARROS: El podcast de Voromv Moto. Análisis del GP de la Comunidad Valenciana, de la temporada... y de lo que nos espera en 2019

Un audio sobre el GP de la Comunidad Valenciana grabado, lo siento, "de aquella manera":  una avería en el transporte público, un móvil y media hora de andar rápido al trabajo. ¿Calidad? Mala, por supuesto. ¿Lo dicho en el audio? Eso, lo dejo a vuestro criterio. Dentro un poco sobre la carrera, un poco más sobre el final de algunos pilotos con sus actuales equipos, una esperanza con los nuevos, la solidaridad con algunos pilotos que abandonan MotoGP y alguna cosilla más...

Dentro audio:

MotoGP. Ricardo Tormo. Ya ha terminado una temporada, intensa como pocas. Vence "Dovi" y convencen Rins y Esparagaró.

Ya esta. Ya ha terminado un campeonato que ha tenido mas alicientes en el entorno del campeonato, que en lo deportivo. Marc Márquez se ha encargado de conseguir que todo estuviera decidido demasiado pronto. El es el culpable.....  de hacer leyenda.

Ciñéndonos  a la carrera de hoy, lo cierto es que ha sido un tanto extraña, con una interrupción y con un escenario que no veíamos hace tiempo, cómo era el de una carrera en agua. Por unas u otras cuestiones, cuando ha llovido en otros circuitos, se ha tenido que suspender la carrera por seguridad. Aquí se ha acabado haciendo, pero con tanta agua, y con todo decidido, lo mas sensato ha sido disputarse parte de ella.

Ha llovido mucho, y pese al excelente drenaje del circuito, había mucha agua en pista, tanta que hacía que los pilotos tuvieran dificultades para poder circular en la misma recta de meta. Por otra parte, y aunque pueda parecer extraño, es de las zonas más peligrosas cuando llueve, ya que los neumáticos anchos se pueden ver incapaces de desplazar tanta agua, debido a la velocidad que alcanzan las motos hoy por hoy. 

En primer lugar, destacaría la actuación de dos pilotos, cómo son Alex Rins y Pol Espargaró, que desde el primer momento se han encontrado cómodos en estas condiciones y han podido ser muy rápidos.

El primero confirma sus actuaciones de este año, colocándose como un aspirante a hacer las cosas muy bien. Hablamos siempre de un piloto serio humilde y trabajador, con  la calidad estándar de los pilotos de esa generación, que parece que son profesionales ya a su más tierna edad. Siempre ha sido rápido seguro, sacándole a la Suzuki lo que parece que no tiene. En las condiciones de hoy que eran de "manos" ha demostrado qué es un piloto perfectamente válido para la categoría, siendo muy joven. Veremos el futuro lo que le depara, pero calidad tiene de sobra.

Por otra parte, destacar la actuación también  de Pol Espargaró con su KTM. Ni en los sueños más húmedos de los dirigentes de la marca, y valga la redundancia, podían imaginar en hacer un podium en esta temporada, en la que la moto se ha mostrado manifiestamente lenta e incapaz de marcar un ritmo decente. Una vez más, en condiciones de "manos", Pol Espargaró se ha encargado de demostrar también que tiene calidad de sobra para llevar esta moto, y para hacer buenos papeles en el campeonato, KTM lo ha celebrado a lo grande y seguramente le dará una fuerza tremenda para iniciar una nueva temporada.

Esta semana probaran el nuevo modelo 2019, que según los probadores de la marca, es manifiestamente superior al actual. No cabe duda que el año que viene será el de su confirmación. KTM sabe hacer motos de carreras y no tendría porqué ser diferente en esta ocasión. En todo caso, Pol se ha mostrado rápido durante todo el fin de semana, y a poco que las condiciones se han mostrado propicias para igualar las mecánicas, ha hecho un gran papel.

MotoGP 2018. El "juego de la silla" (30). Smith, Hook, Foray, Terol, Herrera, Canepa ¡o Gibernau!: muchos nombres conocidos en la próxima Moto-E

LA PARRILLA DE MOTO-E ESTÁ COMPLETA
Primero fue idear una competición de motos eléctricas. Luego crear un campeonato, aunque apenas contará con cinco pruebas (Jerez, Francia, Alemania, Austria e Italia). Después elegir la marca que iba a suministrar las motos, todas iguales. Luego se repartieron las "sillas" entre equipos de Moto2 y MotoGP. Y poco a poco ha ido goteando qué pilotos iban a dar las menos de diez vueltas que durarán las carreras. Así que, si no hay novedades, Moto-E ya está claro. Y hay sorpresas entre los pilotos.


PILOTOS DE MOTOGP: "EXPULSADOS" CONTRA "VIEJAS GLORIAS"

Si, para mí, hay un piloto con posibilidades claras de ganar, es Bradley Smith. Él, junto a Xavier Simeon, son dos pilotos que ahora mismo están corriendo en MotoGP y que el año que viene serán en activo: Smith como piloto de pruebas de Aprilia y con cinco wild-card en contrato, además de sustituto de lesionados. Simeon sigue buscando acomodo... pero quiere correr.
Junto a ellos, como "ex-MotoGP riders" vemos tres nombres que nos suenan: Alex de Angelis, Mike Di Meglio y Randy de Puniet. Ellos han sido pilotos de MotoGP durante algunas temporadas, siendo el más cercano en el tiempo de Angelis, 2015, que estuvo corriendo en Open con aquellas ART-Aprilia que eran lo más lento con diferencia de parrilla. Luego una temporada en W-SBK, donde llegó a hacer un segundo puesto.

MotoGP 2018. El "juego de la silla" (29). Pedrosa, honroso miembro de la "Galería de la Fama". Las motos, para DAZN. Aprilia vuelve a vestirse de rojo...

DANI PEDROSA, MUY DIGNO INGRESO EN EL "SALÓN DE LA FAMA"

Si hay alguien que se merece de todas todas el ser "el piloto del GP" es Dani Pedrosa. El bravo titanio va a correr la que se supone será su última carrera en MotoGP, por lo que no sólo el cartel del GP de la Comunidad Valenciana está dedicado a él, también habrán especiales y algo totalmente merecido: ha entrado este jueves en el "Salón de la Fama". Formará parte del listado de "Leyendas de MotoGP", donde quizás sobren algunos, pero otros como Agostini, Nieto, Ubbiali, Hailwood, Duke, Read, Redman, Sheene, Roberts, Lawson, Rainey, Doohan, Ballington o Mang (y me dejo) le dan un magnífico brillo. Me alegro mucho que el cuarto español en ingresar (Nieto, Aspar, Crivillé, Pedrosa) sea él.

ADIÓS MOVISTAR, HOLA DAZN ¡Y EN STREAMING!

Adiós Movistar, adiós...

Uno de los secretos a voces que corría por el paddock de MotoGP es que Movistar abandonaba las motos... totalmente. Primero fue el anuncio que no patrocinarían más el equipo Yamaha, ahora lo esperado: no seguirán retransmitiendo las carreras una vez finalizada esta temporada. 
En su sustitución llega DAZN, una plataforma multimedia que se estrenará en España el año que viene. La empresa, ubicada en Reino Unido, está especializada en deportes y emitirá únicamente por Smart-TV, móvil, tablet, videoconsola y ordenador, con la opción de escoger multipantalla y conectar varios dispositivos al mismo tiempo. Eso sí, no habrá opción por TDT. Por ahora no se sabe precios, pero he leído que en Alemania la suscripción vale 10 euros al mes... algo que nos puede salir hasta barato a los motoristas, porque en el acuerdo firmado por Dorna incorpora también al W-SBK y el FIM CEV ¡casi carreras todas las semanas!
En cuanto a la forma de retransmisión... pues por ahora ni idea, claro. No sabemos si será como hemos visto hasta

Especial GP de la Comunidad Valenciana: SI MOTEAS, NO CORRAS... Tablas de velocidad y sanciones

Cuidadito con los coches parados en las proximidades de
la vía en zonas de velocidad limitada... puede ser el radar

Acaba MotoGP, y como es tradición lo hace en el Circuito Ricardo Tormo, ese que algunos siguen insistiendo en llamar "circuito de Cheste"... que no señores, que el primer circuito español dedicado a uno de nuestros grandes campeones del Mundo es éste, el de Ricardo Tormo.

Venga, que me salgo del guión. La cosa está en que sí, en tema campeonatos está todo prácticamente "vendido", pero ello no significa que no vayamos a ver grandes carreras. Y encima para algunos pilotos será la última en la categoría, en la marca... o en el mundial, como nuestro gran Dani Pedrosa ¡¡¡hay que aplaudirle a rabiar!!! Y para ello ¿qué mejor que acudir a ver el GP? Por ello toca preparar la moto -algunos el coche- y viajar para allá... armados de paciencia para aguantar colas y agobios y, ante todo, de muchas ganas de pasarlo bien. 

Conscientes de ello, la Dirección General de Tráfico, de nuevo en manos de nuestro "querido" Pere Navarro (y anda que no se nota), va a reforzar la vigilancia de las vías, buscando evitar accidentes... a base de denuncias, claro.
Nuevos aparatos de radar, más helicópteros equipados con Pegasus, drones con los que vigilarnos a distancia.... Hay que ir con cuidado amigos: para evitar accidentes (lo más importante) y para que no nos metan la mano en el bolsillo (algo no menos futil).

El nuevo Velolaser es pequeño, discreto...
y letal para el bolsillo. No corráis y no os picará...

Bueno, como presumo que vuestra motocicleta está correcta (ITV, seguro, luces, matrículas en su sitio, neumáticos en buen estado y de medidas correctas...) y tenéis el carnet de conducir renovado, vamos a centrarnos en la velocidad, caballo de batalla de la DGT. Aquí una tabla de según qué velocidad cuánto se nos puede multar, y un añadido de los máximos admitidos si llevamos otro tipo de vehículos. Eso sí, os advierto que es EN VÍAS CONSIDERADAS CARRETERA. Si son casco urbano los límites "por abajo" pueden ser todavía menores:

NOVEDADES 2019: Trail, asfalto, eléctricas...

Las más llamativas Novedades 2019, aquí:

Novedades 2019. Ducati Multistrada 950: La renovación de la mas equilibrada, dentro de la gama Multistrada.

Esta es una renovación que no esperábamos que fuera hecha con tanta profundidad. De hecho se ha mejorado en muchos aspectos, que contribuyen a refinar un concepto que probablemente sea el más equilibrado, dentro de la gama Multistrada.

Desde luego y tal y como viene siendo la tónica habitual, va a ser una moto mucho más electrónica que la del anterior. Por ejemplo en cuestión de seguridad, traerá frenos ABS con asistencia en curva, freno de arranque en pendiente, y un mando de embrague hidráulico que contribuye a que las reacciones sean bastante más suaves.
Pero la principal de las novedades electrónicas, en mi opinión, es la de la inclusión de una IMU que es una plataforma de medición inercial, que contará con 6 ejes de toma de datos, y que harán posible la inclusión de

Novedades 2019. Pursang E-Street: eléctrica con aroma street-tracker (datos, fotos y vídeo)

Si hay un nombre que triunfó en los sesenta y setenta fue el de Pursang, las motos de cross de Bultaco. El nombre venía de 1964, cuando la marca británica Metisse decidió sustituir los arcaicos motores de cuatro tiempos de sus compatriotas por los más competitivos de dos, llegando a un acuerdo con Bultaco. Éstos, con picardía, aceptaron, aprendieron... y sacaron su propia gama de cross: contra una "mestiza", Bultaco preparó una "pura sangre". 

Bien, después de más de treinta años del cierre definitivo de Bultaco, el nombre Pursang vuelve a lucir en una moto española. Y no es una Bultaco, ni de cross, ni de dos tiempos... ni siquiera de gasolina. Se trata del proyecto de Jim Palau-Ribes de crear Pursang Motorcycles, que se inició con una moto de cross con motor cuatro tiempos, 450cc, y aspecto retro-futurista. De ella derivó una moto de dirt-track que incluso ha llegado a participar en el Superprestigio. 


El nuevo proyecto es totalmente distinto: una moto eléctrica funcional, urbanita, que permita paseos por la montaña. Una mezcla entre futuro, scrambler, y street-tracker (motos de dirt-track adaptadas a la calle). Se trata de la Pursang E-Street:

Datos del prototipo todavía hay pocos. El chasis recibe la experiencia adquirida con las motos de cross y dirt-track, siendo un doble cuna con tubo de sección rectangular. Unas partes serán de aluminio y otras de acero. Las ruedas son ambas de 18", calzadas con neumáticos mixtos. Las suspensiones son actuales, con horquilla invertida y monoamortiguador trasero. Los frenos luce discos lobulados. La estética se basa en el dirt-track, con ese falso depósito alargado y ese guardabarros trasero largo y recto. El asiento estará a 820mm de altura. Se espera ofrecer dos versiones, una

Novedades 2019. Alerones, una moda que no acaba de llegar a la calle

El personaje de televisión Dr. House conducía una CBR 1000 RR Repsol,
que Honda vendía así. Ahora ya no están de moda las réplica MotoGP

En otra época (no hay que irse muy lejos... con diez años basta) MotoGP "marcaba el ritmo" entre las RR... e incluso más en las deportivas pequeñas, las de acceso. Sí, existe W-SBK, pero lo que muchos RRacings han querido tener es una "réplica de tal piloto", y casi siempre de la categoría reina de prototipos. El problema está en que desde hace unos años ya no hay esa efervescencia de tener una moto como la de Valentino, Márquez o Lorenzo. Apenas ya se decoran los -pocos- ciclomotores con colores de pilotos famosos, ya no salen al mercado deportivas con las libreas de las motos oficiales... MotoGP ha dejado de estar de moda.

La Kawasaki H2-R fue la primera que usó -y abusó- de alerones...
pero no se puede matricular

Tanto es así que una de las cosas que hace diez años (y no digo veinte) se hubiera copiado hasta en las 50cc son los famosos -y controvertidos- alerones de MotoGP. Los apéndices aerodinámicos para ganar carga en la rueda delantera ya llevan bastantes temporadas con nosotros, cuando Ducati llenó sus Desmoseidici de spoliers, algo que al final todas las marcas de MotoGP han seguido. Pero, sin embargo, no ha pasado lo mismo con las motos de calle. Sólo teníamos las Kawasaki H-2 R, una moto desde luego muy alejada del mundo de la competición, el año pasado la Aprilia RSV4 FW-GP y, como anécdota, los alerones que vende Puig para las deportivas japonesas... un adorno más que otra cosa. Pues bien, entre las novedades 2019 matriculables sí tenemos algunas motos con los apéndices, pero menos de lo esperable... y todo proveniente de Italia. Veamos:

DUCATI PANIGALE V4 R 1000

La V4 se homologa para carreras de Superbike, y de paso recibe alerones con los que, según la marca, se pueden ganar hasta ¡30kg! a 270km/h. La verdad es que muy trabajados están sin duda, y que funcionarán seguro, pero la verdad es que en MotoGP, donde "se prueba en carreras" Ducati no ha sacado nada parecido... demasiado pequeños para lo que le hemos visto en estas temporadas. Además no están "cerrados" sino que son claros alerones, por lo que no pasarían la homologación de MotoGP. Vamos, que como Álvaro Bautista llegue nuevo a W-SBK y comience ganando, ya veréis como las

Novedades 2019. Honda CRF 450 L Rally concept: el sueño de una "Dakar replica", más cerca (con galería de fotos y planos de patentes)

Antes de que algunos os excitéis (a mí me pasó 😅 ) tengo que decir que no, no habrá una Honda CRF 450 L Rally... o eso nos quieren hacer creer. En el Salón EICMA de Milán se presentó este prototipo y los representantes de Honda Europa no sabían nada de ella, había venido directamente desde Honda R&D en Japón. Vamos, que quedaba todo en que "alguien" había montado el equipamiento de la Rally 450 de carreras en la CRF 450 L. Pero claro, habían diferencias muy notables: equipamiento como el faro de la 450 L, la pantalla TFT a color de 5", los depósitos SOLO delanteros con 20 litros entre ambos, la caja-portaherramientas trasera, el escape inferior Termignoni (de un aspecto cuadrado noventero que me encanta) con db-killer y marmita catalizadora antes del silencioso, piezas en plástico y no aluminio como el cubrecárter... Sí, una moto muy "terminada". Pero lo mejor es que he repasado un poco el histórico en Voromv.com y he encontrado ésto: la estética de ÉSTA CRF 450 L Rally ya se patentó en 2016. 

Mirando se ve claro que la patente es de esta estética, exactamente esta. Bueno, en la patente había un depósito más en la parte trasera que ahora se sustituye por una gran caja portabultos... pero hasta el anclaje y la forma del

Novedades 2019. Harley Davidson Livewire. La madurez de una moto desarrollada sin prisas, con un resultado final muy atractivo.

Todos convendremos en que esta no es una moto de las habituales que suele producir Harley Davidson.  Estamos hablando de una moto eléctrica que fácilmente podría pasar por una Naked de cualquier firma europea.  esta es la puesta eléctrica de uno de los fabricantes más tradicionales del mundo.

Aunque muchos de vosotros ya habréis conocido esta moto a lo largo del tiempo, ahora en el salón EICMA ha sido presentada en la que será su versión definitiva.
Sin embargo hay que tener claro que está no va a ser una moto excepcional dentro de la oferta de Harley, ya que su objetivo es tener un un catálogo eléctrico perfectamente compensado de cara al año 2022, es decir para dentro de 2 años. Con lo que obviamente entendemos que a partir de ahora puede haber un incesante goteo de novedades basadas en este primer modelo.

Sinceramente creo que Harley Davidson es de las marcas que mejor está entendiendo el cambio de paradigma en el mundo del motociclismo, y del transporte en general, tanto de personas como de mercancías. Como he comentado antes uno de los fabricantes más tradicionales ha dado el paso con un producto maduro, bien probado y con una más que probable buena penetración en el mercado.
Desde luego, han sido valientes, dando toda la sensación de que el que primero que mueva ficha y tenga un producto más eficaz, será el que triunfará en el futuro.

Da toda la impresión, cuando se ve está Live Wire que es una Harley Davidson. No sé porqué, pero tiene algo que me resulta familiar en la marca.  ¿quizá su parecido con las Buell?

Lo cierto, es que lejos de las estrambóticas creaciones que podemos ver en algunos casos, esta moto parece absolutamente convencional, con lo que el trauma de cambio de motorización no afectará excesivamente a sus usuarios.

El equipamiento es muy bueno, con un chasis de aluminio pensado para ofrecer buenas sensaciones en carreteras de curvas, y equipado con componentes de primera calidad:  suspensiones Showa, pinzas Brembo Monoblock y neumáticos Michelín, por poner solo algunos ejemplos.

Novedades 2019. Aprilia RS 660. Una rabiosa deportiva ligera, que ojalá se convierta en realidad.

Sí ha habido una moto deslumbrante en este Salón EICMA, ha sido el concepto de la Aprilia RS 660.  Una máquina de ensueño, con unas características verdaderamente espeluznantes. ¿Ha marcado Aprilia el retorno a la cilindrada media?

No estamos hablando de una máquina económica, ni siquiera de una máquina de características medias. Creo que estamos hablando de una moto de absoluta y total competición, que probablemente en un futuro, pudiera ser adaptada para la calle.

Si empezamos por el chasis, como es habitual en Aprilia, se nos presenta como una verdadera obra de arte. Es un tradicional doble viga de aluminio, pero que tiene su anclaje final en la parte superior del motor, oficiando este último como elemento estructural. Obviamente el basculante se ancla al propio motor. Está solución, por espectacular que pueda parecer, no es novedosa y ya se ha utilizado anteriormente, pero parece que Aprilia ha apostado por ella de manera rotunda. Y una cosa tenemos ciertamente clara, y es que Aprilia sabe fabricar chasis.

Antes de seguir tengo que puntualizar qué Aprilia no ha suministrado ninguna información especialmente técnica sobre sobre ella. Solo se saben algunas cifras totales, que pueden ser o no ciertas, y las que podemos deducir de las imágenes.

Siguiendo con la parte ciclo, el basculante tiene un diseño tipo "banana" que permite la salida de los escapes por la parte inferior. Una solución ya vista en los motores 2 tiempos, y que tiene su sentido  también en el cuatro tiempos. De esta manera, damos un recorrido óptimo de gases al escape, sin perjudicar para nada el comportamiento de la moto ni ningún elemento vital.

Volviendo al motor, tiene un muy interesante concepto. Este 660 viene de quitar dos cilindros al RSV4 de la marca. La potencia se desconoce pero no debería de andar muy lejos de los 100 caballos.