MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 11- G.P. de Alemania. Sprint: Ducati Team gana, Trackhouse se reafirma, Aprilia sigue cayendo

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. CAMPEONATO DE EQUIPOS

11- G.P. de Alemania. Sprint

El anillo sajón sigue teniendo un único propietario

Se esperaba. Era el lugar donde tenía que hacerlo. Y por ahora Marc Márquez confirma lo evidente: sigue siendo el cuarto en la clasificación de pilotos, pero es el máximo candidato al título. De entrada por la mañana tuvimos la mala noticia de ver como Marco Bezzecchi se rompía la clavícula en una dura caída en la Q2... así, no, le queremos fuerte para que luche, para que demuestre lo buen piloto que es. A ver si en el retorno del verano por fin se centra, que nos hace falta. Luego vimos la recuperación de Álex Márquez, sólido tanto en entrenamientos como en carrera, que hizo de perfecto escudero de su hermano... veremos si los puntos que quite a los rivales de Marc se notan al fin de año. Y luego un Jorge Martín que, de nuevo, fue la peor Aprilia de las tres, entregando ocho puntos a Marc. Y eso en la Sprint. 

Pero detrás de los fríos números, aquí hemos visto que las Ducati siguen muy vivas. Que Marc, en buenas condiciones, es duro de narices.... más de 70 puntos ha recuperado desde su operación. Que algunos pilotos se están dejando vencer por su cabeza pese a claramente ser rápidos, muy rápidos. Y que resulta bello ver que, a fecha de hoy, faltando justo la mitad de carreras, tenemos a los cinco primeros pilotos en apenas 32 puntos, desde el primero que es Martín hasta el quinto que es Márquez. Viendo el ritmo de todos aquí, mañana probablemente salgan todavía más apretados. Mitad de campeonato, casi iniciando. Emocionante.

SPRINT: Ducati Team gana, Trackhouse se reafirma, Aprilia sigue cayendo

Clara victoria de Ducati Team, gracias a la sólida victoria de Marc Márquez, con Pecco Bagnaia salvando los muebles con un séptimo puesto. Segunda posición para Trackhouse Aprilia, con ambos pilotos fuera del podio pero siendo los más rápidos con la moto italiana. Ai Ogura era cuarto y quinto Raúl Fernández.

Opinión personal. Yamaha AG 200: el apero de dos ruedas que Europa olvidó

Por MiguelXR33.

Cuando pensamos en una motocicleta, aunque no nos demos cuenta, la imaginamos 'a lo europeo'. En la mayoría, la gran mayoría, nos vendrá a la mente una moto lúdica, cuya función principal será la de causarnos emociones dinámicas. Una deportiva, tanto de campo como carretera, o una moto de viaje de larga distancia, nos hacen soñar, nos hacen disfrutar, experimentar sensaciones. Su cometido no es necesario per se, pero concuerda perfectamente con nuestro estilo de vida: puedo hacerlo... aunque luego no lo haga.

Otro caso es el de las motos estéticas, cuya principal función es similar pero distinta, pues busca el disfrute de la imagen, de la forma y, también, del lucimiento. Ahí motos custom, clásicas e, incluso, deportivas y grandes trail entran a la perfección.

Técnica. Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. y 26- ¿Cómo se conduce una moto automática 'electrónica'?

Por MiguelXR33.

     Técnica.     

     Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos     

Índice del especial

y 26- ¿Cómo se conduce una moto automática 'electrónica'?

Muchos de los que habéis estado leyendo este especial sobre cambios, al hablar de automáticos con control electrónico habréis tenido esa sensación de 'yo esto ya lo he probado'. Porque ¿quién no ha debutado con un ciclomotor, quien no ha rodado con un scooter automático tanto pequeño como de alta cilindrada?. Sí, la sensación puede ser parecida. O no. Porque una motocicleta equipada con cambio por CVT (o variador continuo), excepto tres o cuatro excepciones, siempre tiene un funcionamiento 'mecánico' fijado por su construcción física. Sí, para muchos modelos hay kits con los que modificar su funcionamiento, pero al final siempre es similar, con más o menos rpm, pero lo mismo: revoluciones de motor estables, aceleración con el mismo sonido.

Pero... ¿dónde OOes está la palanca de cambio???

Cuando probamos un cambio automático controlado por electrónica, la cosa cambia. Y mucho. Sí, ha habido algunos casos de CVT con accionamiento electrónico (Suzuki Burgman 650, las Aprilia y Gilera con motor V2 839 'autodrive'), pero me estoy refiriendo a la nueva tendencia de cambios convencionales 'pilotados', seis marchas que 'entran y salen solas', con sus saltos entre ellas, con evidentes cambios de revoluciones en el motor. Las sensaciones, de entrada, son distintas. 

Pero luego hay más, pues puedes elegir cómo actuar tú en el proceso. Tenemos la opción totalmente automática con la que, simplemente abriendo gas, la moto arranca y va cambiando según le dicen sus algoritmos. Pero lo mejor es que, como hemos visto en el envío anterior, también hay opción de cambiar manualmente... la mayoría de forma literal, pues los accionadores están en el puño izquierdo, no en el pie. Con algunas variantes, todas las marcas que a fecha de hoy (BMW, Honda, Kawasaki, KTM y Yamaha) tienen cambios de este estilo utilizan similares patrones de funcionamiento y una posición parecida de la botonería, por lo que vamos a explicar, de una forma generalista, cómo conducir una motocicleta con cambio automático pilotado basándonos en el Y-AMT de Yamaha. 

¿Y esto cómo va?

De entrada no hay maneta de embrague... un problema menos. O más, si eres de los que te gusta 'picar' en algunas situaciones. Tenemos que ir a la piña derecha, donde elegiremos quién queremos que accione el cambio, tú o el ordenador:

Novedades 2027. KTM 790 Duke: afilando el bisturí

Por MiguelXR33.

En KTM quieren dejar claro que los problemas económicos son cosa del pasado y, poco a poco, van rejuveneciendo sus modelos más asentados como esta 790 Duke, una motocicleta que pretende ser el punto de acceso a los modelos más prestacionales sin privarnos de grandes sensaciones. Además, gracias a que la produce CFMoto en China, este modelo diseñado y desarrollado en Austria tendrá un precio bastante competitivo. Así es la nueva KTM 790 Duke:

Motor

-Dos cilindros en paralelo, 799 cc (88 x 65'7 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Compresión de 12'7:1. Cigüeñal calado a 285º. Adaptado a la normativa Euro5+.

-Cuerpos de acelerador Dell'Orto DDK de 46 mmø y sistema de gestión de motor Bosch EMS con RBW.

-Escape con salida lateral alta por el lado izquierda de nuevo diseño. Está fabricado en acero inoxidable y el silencioso incorpora una carcasa en aluminio para eliminar de la vista las soldaduras. El pasajero recibe un nuevo protector térmico para el talón.

MotoGP. Revolución en Moto3 para 2028: 700 cc, 95 cv, 120 kg y fabricadas por Yamaha. Adiós al Campeonato del Mundo de Motociclismo como lo conocimos

Por MiguelXR33.

Al final ha ocurrido: en apenas dos años desaparecerá el Mundial de Motociclismo como lo entendimos desde su creación. Si la entrada de Moto2 en 2010 ya causó una conmoción al utilizar motores de calle, en 2028 se introducirán más motores de calle, ahora en Moto3. Y peor, porque en Moto2 el resto de la motocicleta sí es prototipo, sí hay constructores de chasis distintos, los equipos pueden elegir suspensiones, frenos o escapes. Pero no será así en el futuro Moto3, pues será Yamaha la que fabrique las motos por completo, tanto motor como chasis, y será la marca japonesa la que decida los componentes periféricos.

Del Campeonato del Mundo de Motociclismo a MotoGP

Valentino Rossi fue el primer Campeón del Mundo de MotoGP

La evolución del Campeonato del Mundo de Motociclismo ha sido constante desde su creación, pero más desde que empezó este siglo, cuando en 2002 la categoría reina, 500, pasaba a ser MotoGP, lo que llevaba no sólo a que entraran motores de cuatro tiempos de 990 cc, es que inauguraba el eliminar del nombre la cilindrada y, con ello, la necesidad de cumplirla. Tanto es así que en 2007 MotoGP cambió a 800 cc, en 2012 a los actuales 1000 y para el año que viene entrarán las nuevas 850. 

Luego fue la categoría intermedia, 250 la que también abolió ese nombre para pasar a ser Moto2. En 2010 los motores pasaban de bicilíndricos dos tiempos a los CBR 600 RR de Honda, algo que cambió en 2019 cuando el suministrador pasó a ser Triumph, quien aporta su 765 cc de tres cilindros. Hubo muchas quejas al perderse la pureza de ser auténticos prototipos, pero ahí sigue. 

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 10- G.P. de Países Bajos: Trackhouse consigue el primer 66 de la temporada. Aprilia Racing no aprovecha la ventaja de moto

Por MiguelXR33.

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10- G.P. de Países Bajos

Trackhouse aplasta, Aprilia gana... pero no tanto

Si en Balaton Park, un circuito con poca velocidad y, por tanto, poca carga aerodinámica, las Aprilia lo iban a tener mal, en Assen se sabía que iba a ser lo contrario. Y sin duda lo ha sido, con las cuatro RS-GP en primeras posiciones durante todo el fin de semana. Pero si la marca ha ganado de calle no ha sido por el equipo oficial, sino por el satélite: Trackhouse lograba el 1-2 en ambas carreras y, con ello, el primer '66 puntos' de la temporada. Un impresionante éxito para el equipo liderado por Davide Brivio que, sin duda, se va a Honda con los deberes bien hechos.

Pero si para la marca dirigida por Piaggio debe ser motivo de orgullo, en el equipo oficial no han habido tantas caras alegres pese a los disimulos. En la Sprint apenas eran cuarto y quinto, lejos del podio. Y en Race Bezzecchi se marcaba otro cero, tres consecutivos, mientras que Martín era tercero lejos del los pilotos del equipo americano. Bezzecchi pierde el liderato y, sí, lo gana Martín, pero con todo esto el Campeonato se ha comprimido más, Marc Márquez sufriendo sigue estando a 40 puntos, mientras que Di Giannantonio y Ogura están más cerca de los dos pilotos Aprilia. Éxito para la marca... pero no tanto.

A partir del 1 de octubre, nuevas normas de la DGT para motoristas

Por MiguelXR33.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha hecho públicas nuevas normas para los motoristas que se aplicarán a partir del 1 de octubre de 2026. Son estas:

-Guantes obligatorios en carretera: los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores deberán usar guantes de protección cuando circulen por vías interurbanas. Esta medida busca proteger las manos, una de las partes del cuerpo que más sufre en caso de caída.

Novedades 2027. ZXMoto 820X ADV: una nueva marca y una nueva trail tricilíndrica china están al caer

Por MiguelXR33.

Zhang Xue, el hombre que crea con pasión

Zhang Xue creó Kove y, ahora dirige su nueva ZXMoto

Si la marca china ZXMoto no te suena... ve preparándote, porque llega fuerte, muy fuerte. Su creador es Zhang Xue, un tipo 'hecho a sí mismo'. Enamorado de las motos desde niño, en 2004, con apenas 17 años, abrió su propio taller de reparación, desde donde comenzó a competir en moto-cross y stunt, además de hacer de mecánico de carreras. Con 23 años entra como gerente de producto en Apollino Bikes, y con 27 entra en Huang He Moto, donde desarrolla la primera moto china con inyección electrónica de precio económico, la Freedom 250 X.

En 2017 es cuando llega lo importante. Junto a un inversor, creo Kove, con un planteamiento claro: motos ligeras, potentes, divertidas y con carácter. Para hacerse un nombre no dudó en participar con sus productos en competiciones internacionales de renombre como el Dakar o W-SBK. 

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 9- G.P. de la República Checa: Ducati aprovecha la debilidad de Aprilia. Trackhouse sólido segundo puesto

Por MiguelXR33.

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9- G.P. de la República Checa

Pedrosa sobre Marc: 'es un animal'... y nosotros más creyentes

Ganar en 'Balaton Marc', un circuito corto, estrecho y de izquierdas era posible para Marc Márquez. Y lo hizo con doblete. Además, el 'strike' que hizo Martín con Bezzecchi, Di Giannantonio y Fernández acercó sobremanera a Márquez a las primeras posiciones del Campeonato de Pilotos. Fuerza y suerte a partes iguales. Con ello la remontada cambiaba de casi imposible a factible, pasando de más de cien puntos de diferencia a apenas 72. A falta de catorce carreras, a Marc le tocaba recuperar algo más de 5'14 puntos al líder. Algo difícil pero no imposible, menos si hablamos de Marc Márquez.

En Brno la cosa era diferente, muy diferente. Con mucho calor, un circuito más propicio a las Aprilia y todavía renqueante, Marc debía dosificar energías... recordad que volvió hace menos de un mes. En la Sprint Marc fue inteligente, firmando un tercer puesto al ver que los tres más rápidos de la clasificación general estaban por detrás. Pero lo que no imaginábamos es que esto no sólo les quitaba puntos, los ponía histéricos... y Bezzecchi fue la demostración más clara. Un poco más abajo escribo sobre ello, pero resumiendo Bez quedaba fuera de la Race, a lo que había que añadir la doble long-lap de Martín y que Diggia y Acosta no encontraban ritmo para ganar. Y Márquez no iba a perder la ocasión. Podría haber hecho otro podio, otra carrera sin arriesgar recogiendo un buen bagaje. Pero si ganaba sabía que no sólo iba a acercarse más, es que sus rivales iban a temerle. Y ganó. Y ahora lo hacen. Cada vez hay menos que lo dudan,  cada vez hay más creyentes: Marc Márquez ya es el principal candidato a campeón... y eso siendo cuarto a cuarenta puntos del líder.

SPRINT: Ducati Team gana con holgura en otra mala carrera de Aprilia Racing. Trackhouse segundos con el resto lejos

Novedades 2027. Jawa Sport Cruiser 1000: cuando manda el estilo

Por MiguelXR33.

Jawa 250 Typ 353, 1954

Después de años de motos 'manga', con aristas y ángulos por todos lados, resulta refrescante la propuesta de la marca checa Jawa, que pretende lanzar un modelo de estética muy suya pero con un motor de 999 cc y dos cilindros de aspecto único. Sí, quizás sea un modelo demasiado radical, bruto, con ese frontal cincuentero, con esas tapas de motor generosas y ese colín que prescinde de los actuales minimalismos para mostrarse con contundencia. ¿Bella? ¿fea?... da igual. Ser única es su único planteamiento.

Así es el prototipo de la Jawa Sport Cruiser 1000:

Jawa Sport Cruiser 1000, 2026

Fabricada por Jawa Motor (Praga, República Checa) en colaboración con la marca china Jedi Motor.

Motor de dos cilindros y 999 cc (96 x 69 mm). Cigüeñal calado a 270º. Refrigeración líquida (el aleteado es ornamental). 

Escape doble con colas en titanio y carbono firmado por Leo Vince. 

Novedades 2026. Harley-Davidson Super Glide: el retorno del icono setentero... sólo para el mercado americano

Por MiguelXR33.

Harley-Davidson FX 1200 Super Glide, 1971

La marca norteamericana Harley-Davidson se encuentra en su enésima crisis. Con la bajada de ventas de los últimos años, la marca anda buscando nuevos mercados, nuevas vías de ventas, nuevas formas de lograr seguidores que, después, se convertirán en fervientes compradores... pero no le va muy bien. Así que para solucionarlo, para volver a poner los focos en la marca del águila gritando, nada mejor que volver a tirar de nostalgia. Y si lo hacen con una motocicleta tan bella, tan clásica y tan auténtica como esta, seguro que no fallan, pues imita a la perfección uno de sus modelos más icónicos de los 70, añadiendo la exclusividad de su serie limitada a 2.500 unidades para Canadá y EE.UU.

Así será la Harley-Davidson Super Glide 2026:

Harley-Davidson Super Glide, 2026

Motor

-El clásico (2017) y auténtico Milwaukee-Eight 117.

-Dos cilindros en V a 45º con bielas unidas a la misma muñequilla. 1.923 cc (103'5 x 114'3 mm). Refrigeración por aire reforzada con aceite en las culatas. Cuatro válvulas por cilindro accionadas por un árbol de levas en el cárter mediante varillas y balancines, con accionadores hidráulicos con los que evitar holguras. Dos bujías por cilindro. Compresión de 10'3:1. 

-Engrase por cárter seco, con depósito de aceite bajo el asiento.

-Escape dos-en-uno.

-Potencia declarada de 98 cv/73 kW a 4.600 rpm y par motor máximo de 162 Nm a ¡2.500 rpm!. 

Novedades 2027. Benelli TRK 902 Xplorer y Stradale: la trail china se actualiza con más motor y equipamiento

Por MiguelXR33.

Hace dos años que el Grupo Qianjiang presentaba en China las mellizas QJMotor SRT 900 y Benelli TRK 900, donde a la plataforma de las trail 800 (realmente 754 cc) se le añadía un nuevo propulsor de 904 cc bicilíndrico que aumentaba la potencia de los 76 a nada menos que 105 cv/77 kW y un par motor de 90 Nm. El año pasado llegaba a España la QJMotor 900 SRT en versiones SX (trail) y S (crossover asfalto), con una potencia anunciada de 95 cv/70 kW (una sola homologación que permite la limitación para los motoristas A2) y un buen plantel de equipamiento. Ahora le toca a su 'hermana' con nombre italiano y bastante equipamiento. Así serán las Benelli TRK 902 Xplorer y Stradale:

Motor

-Dos cilindros en linea, 904 cc (92 x 68 mm), DOHC, ocho válvulas, refrigeración líquida. El mismo que utilizan las QJMotor SRT 900.

Novedades 2027. Ducati Desmo450 EDS: la marca italiana entra a tope en el Enduro

Por MiguelXR33.

Hace algo más de dos años Ducati presentaba su Desmo450 MX, su primer modelo de cross desde 1971... y lo hacían a lo grande, con buenos ingenieros, buenos pilotos de desarrollo y buenos directores de equipo con los que demostraron que la cosa iba en serio, muy en serio. Ahora, después de asentar el modelo MX, toca su adaptación al exigente mundo del Enduro, que requiere muchos cambios específicos partiendo de una buena base. Así será la Ducati Desmo450 EDS:

Motor

-Un cilindro vertical, 449'6 cc, doble árbol de levas en cabeza, distribución desmodrómica, cuatro válvulas. Refrigeración líquida.

-Adaptación al Enduro desde su base de Moto-Cross (entrega de potencia más suave, mayor tracción) con cuerpo de mariposa de menor diámetro (de 44 a 42 mmø), árboles de levas específicos, menor compresión, cigüeñal con mayor inercia, escape distinto, mapa de inyección y encendido diferente.

-Sistema de refrigeración reforzado con un electroventilador. Se mantienen los originales radiadores romboidales (+6'5 % de intercambio térmico).

-Cambio de seis relaciones adaptadas al uso en Enduro (primera más corta, sexta más larga). Equipa quickshifter.

-Potencia declarada de 54 cv, ampliable a 56 cv con escape Akrapovič homologado según la normativa FIM. (63 cv en la versión MX, mucho más libre en ruido y enfocado al rendimiento máximo).

-Sistema de mantenimiento adaptativo que, por medio de un algoritmo, calcula el posible desgaste del motor según su uso y con ello ajusta los intervalos de revisión. La MID Service varía entre las 90 y 120 horas de uso, y conlleva sustitución de pistón y ajuste de válvulas, entre otros. La revisión FULL Service, entre las 120 y 240 horas, conlleva la reconstrucción completa del motor.