26 septiembre 2018

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 67- La manía del casco personalizado: el "Miguel Mk VII" (con vídeo)

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de unos larguísimos veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

67- LA MANÍA DEL CASCO PERSONALIZADO: el "Miguel Mk VII" (con vídeo)
Comentaba en el envío anterior que, para San Valentín, mi Mari Luz decidió comprarme un casco para sustituir el ya muy longevo Mk VI, que como os enseñé hace unos días ya tenía diez añazos. Nos pusimos a mirar las -muchas- tiendas de accesorios-moto que hay por donde vivía... pero al final fue ella la que tuvo primero casco. El motivo es simple, así como para ML su mejor opción apareció rápido, para mí la cosa fue bastante más larga y buscada. 


el bello "Ricardo Tormo réplica" de Voro
Mi primera idea era hacer como Voro: ponerme en contacto con los murcianos de NZI para que me enviaran la calota, pintarla y enviarsela para que montaran el casco. El primer problema surgió cuando esperé hasta dos semanas pero no contestaron mis e-mails. Mal, señores, mal. Lo peor es que en una tienda cercana (sita en una de nuestras Grandes Vías), pese a ser distribuidores de la marca, supuestamente tampoco le contestaban. Digo "supuestamente" porque siempre que iba recibía un "todavía no he hecho la gestión" o "todavía no han contestado"... pero alternaba dichas respuestas. Vamos, que como en la ronda buscando por Pérez Galdós había otra tienda que también tenían NZI, les encargué a ellos que volvieran a hacer la gestión... y mientras yo iba mirando más cascos.

Candidatos me salieron dos... porque tengo tres problemas básicos cuando busco: Al querer personalizarlo, tiene que ser blanco integral, por lo que algunas buenas ofertas de cascos premium con colores fuera de temporada no me valían. El segundo problema es que tiene que tener una forma "normal", sin spoliers ni aristas raras que sean difíciles de pintar con mi dibujo. Pero realmente el problema "grande" viene precisamente de eso... del tamaño de cabeza que me gasto. Vamos, que ahora porque estoy gordo fondón, pero de jovencito parecía una cerilla... delgado 

25 septiembre 2018

Marc Márquez y Dani Pedrosa, compitiendo con ciclomotores, al máximo nivel.

Un vídeo para "desintoxicarse" del trabajo, tras llegar a casa, después de una dura jornada.

Arrancar una sonrisa o una cara de sorpresa, es el único objetivo de este artículo ¡¡¡Disfrútalo!!!

Desde luego que no se puede decir que Marc y Dani no se lo pasaron en grande en los Honda Thanks Day del año pasado, con las Honda Super Cub 110.

Es un evento que se produce todos los años, al finalizar las diferentes temporadas. El objetivo no es otro que pasarlo en grande y la confraternización de unos y otros. 

Marc y Dani fueron los auténticos protagonistas de una exhibición que no todos se tomaron tan en serio como ellos. Como auténticos depredadores que son, les dio lo mismo estar sentados encima de tan modestísimas monturas, o en una genuina MotoGP. Lo dieron todo, y no pararon hasta vencer a todos.

Incluso Marc se atrevió a hacer unas derrapadas, que desde luego no eran las maniobras mas apropiadas para estas motos, que tienen como finalidad, la abnegación y el buen servicio. El trato que recibieron en cinco minutos, fue peor que el de toda una vida de trabajo....

Mirad el vídeo hasta el final, porque no tiene desperdicio.

Audio. ENTRE MANILLARES Y TUBARROS: El podcast de Voromv Moto. MotoGP. Motorland. Análisis de la decimocuarta carrera de la temporada 2018.



Este es un nuevo audio que trata de el tema de la decimocuarta cita de la temporada, que tuvo como escenario el Circuito de Aragón. Motorland.
Marc ya ha encarrilado de manera clara su título, en una carrera intensa, en uno de los circuitos mas bonitos del mundo.



Nueva caída de Lorenzo, y en esta ocasión forzada por un lance de carrera provocado por el que será su compañero de equipo en la temporada próxima. Es evidente que van a saltar mas chispas que en una fundición de acero.

También es evidente que Marc ha hecho lo que tenía que hacer, que no es otra cosa que restar puntos  su inmediato perseguidor, de manera contundente que es el número uno del campeonato.

Dovizioso se ha sobrepuesto a la explosión Lorenzo, haciendo las dos últimas carreras de manera inteligente, y sobre todo, no cayéndose. Se postula como el segundo del campeonato, si no ocurre nada muy extraño.

La debacle de Yamaha, que aún no parece tocar fondo, preocupa  a cualquiera. No solo están completamente desnortados, si no que además no parecen tener clara su dirección de futuro. La sombra de Rossi está atenazando a la marca de manera asfixiante. Maverick claramente desmoralizado, ni siquiera ha hecho declaraciones en uno de los GP de casa. ¿reaccionarán?

Aprovechamos para contar viejas batallitas, chascarrillos y alguna conspiranoia.....Sin mas, os dejo con el audio y el vídeo (para los que solo usáis Youtube).



24 septiembre 2018

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 66- La manía del casco personalizado: el "Mari Luz Mk 1" (con vídeo)

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de unos larguísimos veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

66- LA MANÍA DEL CASCO PERSONALIZADO: el "Mari Luz Mk 1" (con vídeo)
Como sabéis en febrero cae el día de los enamorados, así que mi Mari Luz decidió comprarme un casco nuevo con el que sustituir mi ya veterano Mk VI. Estuvimos mirando en las varias tiendas que hay por la avenida Pérez Galdós en Valencia durante días, pero antes de que yo me decidiera por marca o modelo le compré uno a ella. ML estaba llevando un casco barato que compré hace años, así que tocaba que llevara algo mejor y propio. De todos los que vimos el que más nos gustó por tamaño, ligerísimo peso y calidad fue un LS2 Vector Evo blanco. 

Como habíamos estado hablando de que a ella también le gustaría tener su "propia imagen" busqué imágenes que le representaran. Mari Luz estudió música y canto, así que algo relacionado con ello tenía que haber. Y le encanta estudiar, sobre todo filosofía e historia, así que de ello también debía haber algo. Eso sí, sin colorines... por deseo de ella tenía que seguir siendo blanco y negro.


Lo primero fue relativamente fácil: un pentagrama con notas musicales que me cortaron en una imprenta. Lo segundo la verdad es que ha tardado mucho más. Primero que los carteles de LS2 para mí estropeaban un poco el plan de personalización. Así que ideé usarlo para, modificando la S del medio, transformarlo en su nombre. Y luego la inspiración me vino en un viaje a El Escorial con ella: en la Cripta Real del Monasterio. Ahí vi que las reinas que tenían el nombre Maria llevaban una interesante contracción... y la fotografié para unos

23 septiembre 2018

MotoGP, Gran Premio de Aragón. Victoria incontestable de Márquez. Yamaha vuelve a ganar en venta de camisetas... mientras Honda, Ducati y Suzuki suben al podium

Este fin de semana Yamaha lo ha vuelto a hacer: han vuelto a ganar en venta de camisetas, gorras y demás merchandising con el 46. Mientras, en pista, Marc Márquez ganaba una fantástica carrera contra un muy correoso Andrea Dovizioso. Las Suzuki hacían un meritorio tres-cuatro Andrea Iannone-Álex Rins. Dani Pedrosa volvía a estar delante con un quinto y otra sorpresa viendo a Aleix Espargaró volviendo a repetir el sexto puesto que obtuvo el año pasado con esa Aprilia que le viene dando más penas que alegrías... hoy tocaba dulce. El futuro sustituto de Jorge Lorenzo (que se fue al suelo en la primera curva por un exceso de gas) Danilo Petrucci se situaba en el séptimo puesto.



Octavo, detrás de dos Ducati oficiales (que podían haber sido tres), dos Honda oficiales (que podían haber sido tres, Cal Crutchlow también cayó en las primeras vueltas), dos Suzuki oficiales y una Aprilia entró Valentino Rossi como primera Yamaha, con una Ducati satélite, la de Jack Miller, detrás. Buena remontada de la otra Yamaha oficial, la de Maverick Viñales, que de un decimoséptimo

22 septiembre 2018

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 65- La manía del casco personalizado: el "Miguel Mk VI" (con vídeo)

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de unos larguísimos veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

65- LA MANÍA DEL CASCO PERSONALIZADO: el "Miguel Mk VI" (con vídeo)
En abril de 2011 inicié "con el A de Plata en el bolsillo" hablando de una de mis -muchas y variadas- manías... solo que como ésta está relacionada con el mundo-moto la usé para ir explicando un poco cómo soy y cómo veo algunas cosas referidas a nuestra afición mutua. Y una de "esas cosas" es el tema de los cascos personalizados. Ya conté que desde que en 1986 compré mi primer casco, el NZI Road que podéis ver en el encabezamiento del artículo, todos han sido decorados igual... manías que no quitan los médicos si quieres, pero que a mí me han dado algunos momentos de alegría al escuchar eso de "te he reconocido por el casco" o "sigues llevando los mismos colores" (el último Angelillo).


Los "ML Mk1" y "Miguel Mk VII"...
os los enseño en los dos próximos envíos 😉
Bueno, pues siete años y medio después vuelve "la manía del casco personalizado" porque, evidentemente, hay casco nuevo. O mejor dicho, hay cascos nuevos: para mi alegría a Mari Luz también le pareció interesante eso de tener su propio y particular dibujo... y casco personalizado que lleva. Decidí, ya que hemos hechos centenares de fotos y varios vídeos sobre el tema, hacer unos montajes con el OpenShot que tengo instalado en mi Linux Mint 19, tanto del "Mk 1" de Mari Luz como de mi "Mk VII" y enseñarlo en vídeo. Y ya puestos, como del anterior (de 2008 nada menos) Mk VI también hice un extenso reportaje fotográfico, he decidido empezar con él... igual te sirve para ver el procedimiento, que no es rápido, aviso, pero sí muy placentero

21 septiembre 2018

Especial GP de Aragón: SI MOTEAS, NO CORRAS... Tablas de velocidad y sanciones

Cuidadito con los coches parados en las proximidades de
la vía en zonas de velocidad limitada... puede ser el radar
Llega el Gran Premio de Aragón en el bello circuito de Motorland. En Alcañiz (Teruel) nos espera otra épica batalla de nuestros pilotos favoritos. Así que hay que preparar la moto -algunos el coche- y viajar para allá... armados de paciencia para aguantar colas y agobios y, ante todo, de muchas ganas de pasarlo bien. 

Conscientes de ello, la Dirección General de Tráfico, de nuevo en manos de nuestro "querido" Pere Navarro, va a reforzar la vigilancia de las vías, buscando evitar accidentes... a base de denuncias, claro.
Nuevos aparatos de radar, más helicópteros equipados con Pegasus, drones con los que vigilarnos a distancia.... Hay que ir con cuidado amigos: para evitar accidentes (lo más importante) y para que no nos metan la mano en el bolsillo (algo no menos futil).


El nuevo Velolaser es pequeño, discreto...
y letal para el bolsillo. No corráis y no os picará...
Bueno, como presumo que vuestra motocicleta está correcta (ITV, seguro, luces, matrículas en su sitio, neumáticos en buen estado y de medidas correctas...) y tenéis el carnet de conducir renovado, vamos a centrarnos en la velocidad, caballo de batalla de la DGT. Aquí una tabla de según qué velocidad cuánto se nos puede multar, y un añadido de los máximos admitidos si llevamos otro tipo de vehículos. Eso sí, os advierto que es EN VÍAS CONSIDERADAS CARRETERA. Si son casco urbano los límites "por abajo" pueden ser todavía menores:


20 septiembre 2018

El "espectaculazo" de Troy Corser, pilotando una BMW del año 1936

Un vídeo para "desintoxicarse" del trabajo, tras llegar a casa, después de una dura jornada.

Arrancar una sonrisa o una cara de sorpresa, es el único objetivo de este artículo ¡¡¡Disfrútalo!!!

Y es que los viejos rockeros nunca mueren.....   y menos un campeón como Troy Corser, que a sus 47 añazos es capaz de ir rápido con cualquier artefacto que le pongan debajo del culo. Por supuesto sin perder un ápice de su instinto asesino, en ningún momento.

En esta ocasión podemos verlo en acción en el festival de Goodwood, retorciendo y "maltratando" a esta ilustre y veterana BMW R55S del año 1936. Es escalofriante ver los rebotes de horquilla, ya que estamos hablando de unas suspensiones prácticamente simbólicas cuyo único fin es el de impedir salir descabalgados al pillar un bache. Su función para mejorar las prestaciones, queda bastante en entredicho.

A disfrutar del espectáculo que ofrece Troy, que como buen piloto australiano le encanta ser un depredador en pista, y un tipo encantador y de amplia sonrisa fuera de ella,.


El escándalo de emisiones contaminantes en Japón, por parte de Yamaha, o aún peor, cuando se intentó engañar al pueblo.

Desde hace un tiempo, la industria japonesa, en cuanto a coches y motos se refiere, está siendo sacudida por un escándalo de manipulación de valores de emisiones. En cuanto al sector que mas nos interesa, parece que Yamaha es la mas implicada.



En total, han sido cinco las compañías involucradas. _Hay que recordar que en Japón hay ocho grandes compañías, con lo que estamos hablando de un fraude bastante extendido, que consistía en probar y "homologar" de manera incorrecta sus vehículos, sobre las emisiones y consumos de todos sus vehículos.

Todo comenzó en el año 2016, al hallar trazas de fraude en los datos de Mitsubishi, lo que condujo a la investigación de otros fabricantes. Esto tuvo como resultado el hallazgo de datos manipulados en Nissan y Subaru. Obviamente, y en un país serio como Japón, la investigación se extendió a todos los fabricantes, y condujo a resultados desalentadores.
Tras estos resultados, y antes de ser publicados, Mazda y Suzuki informaron a la opinión pública que sus vehículos habían sido probados y homologados de manera "inadecuada"
Yamaha estaba en la misma tesitura, en su división de moto, encontrando conclusiones similares en todas y cada uno de sus modelos de motocicletas.

El fraude consistía, en "trucar" la eficiencia del combustible, variando la velocidad del vehículo en la fase de pruebas, hasta encontrar la que mejor rindiera a sus intereses, sin tener en cuenta las velocidades de homologación obligadas por ley. Además de esto, también se modifico a la baja, el tiempo en el que estos vehículos hacían el test, dando como resultado, de manera obvia, que cuanto menos estuviera en marcha, en el total de tiempo, menos emisiones se vertían al medio ambiente.

Todo hace pensar en la convivencia de las entidades homologadoras, con las marcas. Pero no.....  en Japón no funciona así. Son los propios fabricantes los que se encargan de aplicar la metodología descrita por el ministerio de industria del país. Tras realizar las pruebas, ellos mismos dan el visto bueno a la validez de sus vehículos.
Claro, esto en el código de honor japonés, es una trampa inasumible y difícilmente soportable, ya que no solo afecta al medio ambiente, si no que además pone en duda el honor y la confianza depositada en ellos por el pueblo, para hacer las cosas correctamente.

Pese a todo, al realizar las pruebas correctamente y auditadas de manera externa, no se encontraron datos excesivamente exagerados. Las pruebas de consumos y de agentes contaminantes, no arrojaron resultados que obligaran a retirar vehículos de la circulación, o de la producción.
En concreto a Yamaha, solo le afectó en el 2%, una vez se analizaron los resultados.

Al final de todo, es cierto que no se ha cometido un fraude de proporciones escandalosas, como en el caso del "Dieselgate" de Volkswagen. Sin embargo, como he dicho antes, se ha traicionado la confianza del gobierno y pueblo japonés, que insisto que es lo peor que puede ocurrir en una sociedad como la japonesa.

Tas lo ocurrido todos se apresuraron a pedir disculpas públicas, avergonzados y arrepentidos.
En el caso de Yamaha, sus acciones bajaron cerca de un 6%, de manera inmediata, al igual que en el caso del resto de fabricantes

"Yamaha Motor sinceramente se disculpa con todos los clientes, socios y otras partes interesadas que pueden tener preocupaciones o han tenido inconvenientes como resultado de estas ocurrencias inaceptables"

Desde luego que no estamos hablando de un engaño consciente e interesado, sino de una estratagema que intentaba asegurarse buenos resultados aunque hubieran desviaciones menores. Una cuestión de "pillines" que la propia sociedad japonesa se encargó de despreciar y reprobar. Igual que en algún sitio que conozco........


Imágenes: Asphalt & Rubber

19 septiembre 2018

Novedades 2019: BMW R 1250 GS y R 1250 RT: así son los actualizados motores boxer de distribución variable

No podemos catalogar de completamente nuevos los motores boxer que equiparán como novedad las próximas BMW R 1250 GS y R 1250 RT, porque gran parte de la base proviene del actual 1200 "de agua" (realmente refrigeración mixta agua/aire), pero sí posee muchas novedades, tantas que ya está listo para la futura Euro5. Veamos cuales:

Nueva cilindrada
La más llamativa es la que cambia su nombre: 1250. El nuevo motor cubica 1.254cc, 84cc más (hasta ahora 1.170cc). Lo que no he podido averiguar es de qué forma lo han logrado, si con más diámetro, más carrera o ambas. Viendo que potencia y par aumentan pero prácticamente mantienen las revoluciones, yo apostaría a un aumento de diámetro.

Distribución variable
Llamada por BMW Shiftcam Technology, se basa en que el árbol de levas de admisión (no el de escape, que permanece "fijo") lleva dos levas solidarias en lugar de una, con distintos tiempos de apertura y alzado. Para hacerlo

Novedades 2019: BMW R 1250 GS y R 1250 RT: nuevos motores y equipamiento para las boxer más icónicas. BMW R 1250 GS (con galería de fotos)

Si hay dos modelos que perduran -y con razón- en el tiempo son las boxer GS (trail) y RT (turismo) de BMW. La saga GS (G/S en su inicio) comenzó en 1980, pero es que la serie RT inició su conquista de las carreteras de todo el mundo en 1978.

Bien, para 2019 hay cambios y nomenclatura en las dos sagas: BMW R 1250 GS y R 1250 RT. Como se aprecia a primera vista es que el motor es nuevo, de 1.254cc, distribución variable y 136cv. Os hablo de él aquí, así que no me extiendo. Luego, con la base actual hay ligeros cambios para hacerlas todavía más interesantes:

R 1250 GS: la superventas se pule para acercarse al ideal
La nueva gama trail también sufre pequeños cambios además del nuevo motor 1250. El paquete electrónico (modos Rain y Road; ASC, HiSC), como pasa con la RT, se amplía con la inclusión del Dynamic ESA "Next Generation" que incluye en sus cálculos la inclinación de la moto. También tendrá como opción los paquetes Pro, con los modos de conducción Enduro, Enduro Pro y Dynamic Pro (los dos últimos son un extra de un extra... te los activan en taller); ABS Pro (con control de inclinación); HiSC Pro (con más parámetros de cálculo) y el control dinámico de frenado DBC. Para las suspensiones también se amplía el paquete Dynamic ESA con el ajuste a la carga automático. Ahora incorpora de serie una pantalla TFT de

Novedades 2019: BMW R 1250 GS y R 1250 RT: nuevos motores y equipamiento para las boxer más icónicas. BMW R 1250 RT (con galería de fotos)

Si hay dos modelos que perduran -y con razón- en el tiempo son las boxer GS (trail) y RT (turismo) de BMW. La saga GS (G/S en su inicio) comenzó en 1980, pero es que la serie RT inició su conquista de las carreteras de todo el mundo en 1978.

Bien, para 2019 hay cambios y nomenclatura en las dos sagas: BMW R 1250 GS y R 1250 RT. Como se aprecia a primera vista es que el motor es nuevo, de 1.254cc, distribución variable y 136cv. Os hablo de él aquí, así que no me extiendo. Luego, con la base actual hay ligeros cambios para hacerlas todavía más interesantes:

R 1250 RT: dos versiones y decenas de extras para hacer tus viajes aún más placenteros
 Comienzo por la saga más veterana: las RT (Royal Touring). Donde más se notan los cambios, motor aparte, es en la electrónica. 
Como antes se dispone de dos modos de conducción (Rain y Road), control de tracción ASC y asistente de arranque en pendiente HiSC, pero pasan a ampliarse con la inclusión de las opciones Pro: dos modos más de conducción Dynamic, control dinámico de tracción (DTC) y como opción el control de frenos dinámico (DBC). Estos últimos incluyen en sus cálculos la inclinación de la moto. El DBC también incorpora un control electrónico de par motor para evitar que la retención del

18 septiembre 2018

¡¡¡ Valentino Rossi, es una estrella del Rock !!!


Un vídeo para "desintoxicarse" del trabajo, tras llegar a casa, después de una dura jornada.

Arrancar una sonrisa o una cara de sorpresa, es el único objetivo de este artículo ¡¡¡Disfrútalo!!!

En este vídeo, podemos ver a Maverick Viñales y a Valentino Rossi, luciendo unos de los múltiples instrumentos y accesorios musicales de la división de sonido de Yamaha. Su posición en el sector pasa por ser de las mejores, y de calidad muy apreciada, y que mejor forma de promocionarse con su estrella principal.
Buen vídeo para compartir a Rossistas impenitentes, para que puedan tener a su ídolo en otra faceta mas


Autopilot. La conducción autónoma de las motos BMW, ya esta aquí. ¡¡¡Realmente espectacular!!!

La primera moto autónoma de BMW fue presentada hace unos días, en uno de los eventos promocionados por la marca en los que se da cuenta de los avances tecnológicos en los que se está trabajando.



La conducción autónoma es un concepto que en los automóviles está avanzando a pasos agigantados, y ya nos esta dejando ver un futuro no muy lejano, en el que la conducción será un actividad completamente desatendida. Pero claro......   llevado al mundo de la moto, se nos antoja como bastante poco probable que pueda suceder, por las característica intrínsecas de nuestros vehículos.
Sin embargo, nuestra mentalidad incrédula desaparece como por arte de magia, en cuanto vemos el vídeo que nos muestra BMW.

La moto es capaz de encenderse, arrancar, acelerar, detenerse y frenar con seguridad si lo considera necesario. Todo esto fue visto y registrado en una pista de pruebas, en la que no parece que sea muy especial en cuanto a sus condiciones. Es decir, que no parece que esté muy modificada, al menos en apariencia.


Este es un trabajo ininterrumpido de dos años, que en un futuro próximo no tiene la intención de aplicar se en las motos actuales. Aunque la marca si que ha anunciado que irán aplicando progresivamente esta tecnología, de manera que varias partes del conjunto de este sistema, sirvan inmediatamente para mejorar la seguridad, especialmente en condiciones de conducción mas críticas.

Toda la tecnología ha sido desarrollada por un joven técnico llamado Stefan Hans al mando de un equipo de técnicos, que no cabe duda que han realizado un gran trabajo. Desde luego, yo no se a vosotros, pero tras el estupor inicial, a mi me parece que la moto lo hace todo de manera correcta, progresiva y hasta ..... normal.

Seguro que estas cosas tienen sus detractores y defensores, y no sabría cual sería el porcentaje de unos y otros, pero no cabe duda que estas tecnologías pueden ayudarnos mucho en situaciones complicadas.
En los automóviles, se está demostrando que si bien al principio eran unas cualidades mas bien exóticas de algunos modelos, ahora están salvando vidas. Y esto es fácilmente cuantificables tras analizar los accidentes que se producen en los mismos puntos, con vehículos dotados con ayudas, y con los que carecen de ellas. La ventaja para los primeros es absolutamente abrumadora, y los fabricantes se están dando cuenta de su importancia.

Y ahora viene la cuestión legal.....   Pienso que al igual que ocurre con los coches, las motos también serán mas favorecidas por las compañías de seguros. Y esto en nuestro sector, donde se produce mucha siniestralidad, no me extrañaría que fueran mas benévolas con los vehículos mejor dotados.
Cuando se vea, de manera escandalosa, que los coches cada vez tienen menos accidentes, o al menos con consecuencias mas leves, los beneficios de la conducción autónoma, o de las características intrusivas que actúen por nosotros en casos inminentes de accidentes, se aplicarán las mismas políticas, con toda seguridad.


De todas formas, BMW, no es la única que esta avanzando en este campo de la conducción autónoma y/o diversas ayudas a la conducción. Honda también tiene avances importantes, y Bosch está placando en la producción diversos elementos, que tienen el mismo fin de reducir la siniestralidad.

Podemos estar de acuerdo, o no. Incluso podemos debatir si van a quitarnos el encanto de pilotar, siendo nosotros los dueños y señores de las acciones de nuestra montura. Pero lo cierto es que los tiempos avanzan vertiginosamente, y la tecnología quizá lo haga de manera mas rápida que nuestra mentalidad.

Creo que tendremos que acostumbrarnos a estas cosas, de manera inevitable ¿No os parece? ¿Que opináis de todo esto?

17 septiembre 2018

Ducati Scrambler 1100 "Legends Series" por Oberdan Bezzi. Aquella estética de los 70...

Hoy os traigo otro de los buenos trabajos de mi admirado Oberdan Bezzi... y ya van unos cuantos. En este caso propone a Ducati que ofrezca unos kits de personalización a las nuevas Scrambler 1100 para enfocarlas al extremo café-racer. Lo mejor es que basa dichas preparaciones en motos Ducati de competición... ¡de los años 70! Tenemos la Spaggiari con la que el campeón del Mundo Franco Uncini se hizo un nombre; la bella y azul moto con la que Cook Nelson ganó en Daytona '77; u otra que nos pilla cerca, inspirada en la que Benjamín Grau y Salvador Cañellas llevaron a la victoria en las 24 Horas de Montjuic de 1975. Unos kits que, suministrados por la propia Ducati, garantizaría que fueran plug-and-play sin recortar nada, sin estropear nada. ¿Se atreverá la marca italiana?

Por cierto ¿con cual de estas clásicas te quedas?


Ducati Scrambler 1100 Legends Series "Uncini"

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