MotoGP 2018. El "juego de la silla" (29). Pedrosa, honroso miembro de la "Galería de la Fama". Las motos, para DAZN. Aprilia vuelve a vestirse de rojo...

DANI PEDROSA, MUY DIGNO INGRESO EN EL "SALÓN DE LA FAMA"

Si hay alguien que se merece de todas todas el ser "el piloto del GP" es Dani Pedrosa. El bravo titanio va a correr la que se supone será su última carrera en MotoGP, por lo que no sólo el cartel del GP de la Comunidad Valenciana está dedicado a él, también habrán especiales y algo totalmente merecido: ha entrado este jueves en el "Salón de la Fama". Formará parte del listado de "Leyendas de MotoGP", donde quizás sobren algunos, pero otros como Agostini, Nieto, Ubbiali, Hailwood, Duke, Read, Redman, Sheene, Roberts, Lawson, Rainey, Doohan, Ballington o Mang (y me dejo) le dan un magnífico brillo. Me alegro mucho que el cuarto español en ingresar (Nieto, Aspar, Crivillé, Pedrosa) sea él.

ADIÓS MOVISTAR, HOLA DAZN ¡Y EN STREAMING!

Adiós Movistar, adiós...

Uno de los secretos a voces que corría por el paddock de MotoGP es que Movistar abandonaba las motos... totalmente. Primero fue el anuncio que no patrocinarían más el equipo Yamaha, ahora lo esperado: no seguirán retransmitiendo las carreras una vez finalizada esta temporada. 
En su sustitución llega DAZN, una plataforma multimedia que se estrenará en España el año que viene. La empresa, ubicada en Reino Unido, está especializada en deportes y emitirá únicamente por Smart-TV, móvil, tablet, videoconsola y ordenador, con la opción de escoger multipantalla y conectar varios dispositivos al mismo tiempo. Eso sí, no habrá opción por TDT. Por ahora no se sabe precios, pero he leído que en Alemania la suscripción vale 10 euros al mes... algo que nos puede salir hasta barato a los motoristas, porque en el acuerdo firmado por Dorna incorpora también al W-SBK y el FIM CEV ¡casi carreras todas las semanas!
En cuanto a la forma de retransmisión... pues por ahora ni idea, claro. No sabemos si será como hemos visto hasta

Especial GP de la Comunidad Valenciana: SI MOTEAS, NO CORRAS... Tablas de velocidad y sanciones

Cuidadito con los coches parados en las proximidades de
la vía en zonas de velocidad limitada... puede ser el radar

Acaba MotoGP, y como es tradición lo hace en el Circuito Ricardo Tormo, ese que algunos siguen insistiendo en llamar "circuito de Cheste"... que no señores, que el primer circuito español dedicado a uno de nuestros grandes campeones del Mundo es éste, el de Ricardo Tormo.

Venga, que me salgo del guión. La cosa está en que sí, en tema campeonatos está todo prácticamente "vendido", pero ello no significa que no vayamos a ver grandes carreras. Y encima para algunos pilotos será la última en la categoría, en la marca... o en el mundial, como nuestro gran Dani Pedrosa ¡¡¡hay que aplaudirle a rabiar!!! Y para ello ¿qué mejor que acudir a ver el GP? Por ello toca preparar la moto -algunos el coche- y viajar para allá... armados de paciencia para aguantar colas y agobios y, ante todo, de muchas ganas de pasarlo bien. 

Conscientes de ello, la Dirección General de Tráfico, de nuevo en manos de nuestro "querido" Pere Navarro (y anda que no se nota), va a reforzar la vigilancia de las vías, buscando evitar accidentes... a base de denuncias, claro.
Nuevos aparatos de radar, más helicópteros equipados con Pegasus, drones con los que vigilarnos a distancia.... Hay que ir con cuidado amigos: para evitar accidentes (lo más importante) y para que no nos metan la mano en el bolsillo (algo no menos futil).

El nuevo Velolaser es pequeño, discreto...
y letal para el bolsillo. No corráis y no os picará...

Bueno, como presumo que vuestra motocicleta está correcta (ITV, seguro, luces, matrículas en su sitio, neumáticos en buen estado y de medidas correctas...) y tenéis el carnet de conducir renovado, vamos a centrarnos en la velocidad, caballo de batalla de la DGT. Aquí una tabla de según qué velocidad cuánto se nos puede multar, y un añadido de los máximos admitidos si llevamos otro tipo de vehículos. Eso sí, os advierto que es EN VÍAS CONSIDERADAS CARRETERA. Si son casco urbano los límites "por abajo" pueden ser todavía menores:

NOVEDADES 2019: Trail, asfalto, eléctricas...

Las más llamativas Novedades 2019, aquí:

Novedades 2019. Ducati Multistrada 950: La renovación de la mas equilibrada, dentro de la gama Multistrada.

Esta es una renovación que no esperábamos que fuera hecha con tanta profundidad. De hecho se ha mejorado en muchos aspectos, que contribuyen a refinar un concepto que probablemente sea el más equilibrado, dentro de la gama Multistrada.

Desde luego y tal y como viene siendo la tónica habitual, va a ser una moto mucho más electrónica que la del anterior. Por ejemplo en cuestión de seguridad, traerá frenos ABS con asistencia en curva, freno de arranque en pendiente, y un mando de embrague hidráulico que contribuye a que las reacciones sean bastante más suaves.
Pero la principal de las novedades electrónicas, en mi opinión, es la de la inclusión de una IMU que es una plataforma de medición inercial, que contará con 6 ejes de toma de datos, y que harán posible la inclusión de

Novedades 2019. Pursang E-Street: eléctrica con aroma street-tracker (datos, fotos y vídeo)

Si hay un nombre que triunfó en los sesenta y setenta fue el de Pursang, las motos de cross de Bultaco. El nombre venía de 1964, cuando la marca británica Metisse decidió sustituir los arcaicos motores de cuatro tiempos de sus compatriotas por los más competitivos de dos, llegando a un acuerdo con Bultaco. Éstos, con picardía, aceptaron, aprendieron... y sacaron su propia gama de cross: contra una "mestiza", Bultaco preparó una "pura sangre". 

Bien, después de más de treinta años del cierre definitivo de Bultaco, el nombre Pursang vuelve a lucir en una moto española. Y no es una Bultaco, ni de cross, ni de dos tiempos... ni siquiera de gasolina. Se trata del proyecto de Jim Palau-Ribes de crear Pursang Motorcycles, que se inició con una moto de cross con motor cuatro tiempos, 450cc, y aspecto retro-futurista. De ella derivó una moto de dirt-track que incluso ha llegado a participar en el Superprestigio. 


El nuevo proyecto es totalmente distinto: una moto eléctrica funcional, urbanita, que permita paseos por la montaña. Una mezcla entre futuro, scrambler, y street-tracker (motos de dirt-track adaptadas a la calle). Se trata de la Pursang E-Street:

Datos del prototipo todavía hay pocos. El chasis recibe la experiencia adquirida con las motos de cross y dirt-track, siendo un doble cuna con tubo de sección rectangular. Unas partes serán de aluminio y otras de acero. Las ruedas son ambas de 18", calzadas con neumáticos mixtos. Las suspensiones son actuales, con horquilla invertida y monoamortiguador trasero. Los frenos luce discos lobulados. La estética se basa en el dirt-track, con ese falso depósito alargado y ese guardabarros trasero largo y recto. El asiento estará a 820mm de altura. Se espera ofrecer dos versiones, una

Novedades 2019. Alerones, una moda que no acaba de llegar a la calle

El personaje de televisión Dr. House conducía una CBR 1000 RR Repsol,
que Honda vendía así. Ahora ya no están de moda las réplica MotoGP

En otra época (no hay que irse muy lejos... con diez años basta) MotoGP "marcaba el ritmo" entre las RR... e incluso más en las deportivas pequeñas, las de acceso. Sí, existe W-SBK, pero lo que muchos RRacings han querido tener es una "réplica de tal piloto", y casi siempre de la categoría reina de prototipos. El problema está en que desde hace unos años ya no hay esa efervescencia de tener una moto como la de Valentino, Márquez o Lorenzo. Apenas ya se decoran los -pocos- ciclomotores con colores de pilotos famosos, ya no salen al mercado deportivas con las libreas de las motos oficiales... MotoGP ha dejado de estar de moda.

La Kawasaki H2-R fue la primera que usó -y abusó- de alerones...
pero no se puede matricular

Tanto es así que una de las cosas que hace diez años (y no digo veinte) se hubiera copiado hasta en las 50cc son los famosos -y controvertidos- alerones de MotoGP. Los apéndices aerodinámicos para ganar carga en la rueda delantera ya llevan bastantes temporadas con nosotros, cuando Ducati llenó sus Desmoseidici de spoliers, algo que al final todas las marcas de MotoGP han seguido. Pero, sin embargo, no ha pasado lo mismo con las motos de calle. Sólo teníamos las Kawasaki H-2 R, una moto desde luego muy alejada del mundo de la competición, el año pasado la Aprilia RSV4 FW-GP y, como anécdota, los alerones que vende Puig para las deportivas japonesas... un adorno más que otra cosa. Pues bien, entre las novedades 2019 matriculables sí tenemos algunas motos con los apéndices, pero menos de lo esperable... y todo proveniente de Italia. Veamos:

DUCATI PANIGALE V4 R 1000

La V4 se homologa para carreras de Superbike, y de paso recibe alerones con los que, según la marca, se pueden ganar hasta ¡30kg! a 270km/h. La verdad es que muy trabajados están sin duda, y que funcionarán seguro, pero la verdad es que en MotoGP, donde "se prueba en carreras" Ducati no ha sacado nada parecido... demasiado pequeños para lo que le hemos visto en estas temporadas. Además no están "cerrados" sino que son claros alerones, por lo que no pasarían la homologación de MotoGP. Vamos, que como Álvaro Bautista llegue nuevo a W-SBK y comience ganando, ya veréis como las

Novedades 2019. Honda CRF 450 L Rally concept: el sueño de una "Dakar replica", más cerca (con galería de fotos y planos de patentes)

Antes de que algunos os excitéis (a mí me pasó 😅 ) tengo que decir que no, no habrá una Honda CRF 450 L Rally... o eso nos quieren hacer creer. En el Salón EICMA de Milán se presentó este prototipo y los representantes de Honda Europa no sabían nada de ella, había venido directamente desde Honda R&D en Japón. Vamos, que quedaba todo en que "alguien" había montado el equipamiento de la Rally 450 de carreras en la CRF 450 L. Pero claro, habían diferencias muy notables: equipamiento como el faro de la 450 L, la pantalla TFT a color de 5", los depósitos SOLO delanteros con 20 litros entre ambos, la caja-portaherramientas trasera, el escape inferior Termignoni (de un aspecto cuadrado noventero que me encanta) con db-killer y marmita catalizadora antes del silencioso, piezas en plástico y no aluminio como el cubrecárter... Sí, una moto muy "terminada". Pero lo mejor es que he repasado un poco el histórico en Voromv.com y he encontrado ésto: la estética de ÉSTA CRF 450 L Rally ya se patentó en 2016. 

Mirando se ve claro que la patente es de esta estética, exactamente esta. Bueno, en la patente había un depósito más en la parte trasera que ahora se sustituye por una gran caja portabultos... pero hasta el anclaje y la forma del

Novedades 2019. Harley Davidson Livewire. La madurez de una moto desarrollada sin prisas, con un resultado final muy atractivo.

Todos convendremos en que esta no es una moto de las habituales que suele producir Harley Davidson.  Estamos hablando de una moto eléctrica que fácilmente podría pasar por una Naked de cualquier firma europea.  esta es la puesta eléctrica de uno de los fabricantes más tradicionales del mundo.

Aunque muchos de vosotros ya habréis conocido esta moto a lo largo del tiempo, ahora en el salón EICMA ha sido presentada en la que será su versión definitiva.
Sin embargo hay que tener claro que está no va a ser una moto excepcional dentro de la oferta de Harley, ya que su objetivo es tener un un catálogo eléctrico perfectamente compensado de cara al año 2022, es decir para dentro de 2 años. Con lo que obviamente entendemos que a partir de ahora puede haber un incesante goteo de novedades basadas en este primer modelo.

Sinceramente creo que Harley Davidson es de las marcas que mejor está entendiendo el cambio de paradigma en el mundo del motociclismo, y del transporte en general, tanto de personas como de mercancías. Como he comentado antes uno de los fabricantes más tradicionales ha dado el paso con un producto maduro, bien probado y con una más que probable buena penetración en el mercado.
Desde luego, han sido valientes, dando toda la sensación de que el que primero que mueva ficha y tenga un producto más eficaz, será el que triunfará en el futuro.

Da toda la impresión, cuando se ve está Live Wire que es una Harley Davidson. No sé porqué, pero tiene algo que me resulta familiar en la marca.  ¿quizá su parecido con las Buell?

Lo cierto, es que lejos de las estrambóticas creaciones que podemos ver en algunos casos, esta moto parece absolutamente convencional, con lo que el trauma de cambio de motorización no afectará excesivamente a sus usuarios.

El equipamiento es muy bueno, con un chasis de aluminio pensado para ofrecer buenas sensaciones en carreteras de curvas, y equipado con componentes de primera calidad:  suspensiones Showa, pinzas Brembo Monoblock y neumáticos Michelín, por poner solo algunos ejemplos.

Novedades 2019. Aprilia RS 660. Una rabiosa deportiva ligera, que ojalá se convierta en realidad.

Sí ha habido una moto deslumbrante en este Salón EICMA, ha sido el concepto de la Aprilia RS 660.  Una máquina de ensueño, con unas características verdaderamente espeluznantes. ¿Ha marcado Aprilia el retorno a la cilindrada media?

No estamos hablando de una máquina económica, ni siquiera de una máquina de características medias. Creo que estamos hablando de una moto de absoluta y total competición, que probablemente en un futuro, pudiera ser adaptada para la calle.

Si empezamos por el chasis, como es habitual en Aprilia, se nos presenta como una verdadera obra de arte. Es un tradicional doble viga de aluminio, pero que tiene su anclaje final en la parte superior del motor, oficiando este último como elemento estructural. Obviamente el basculante se ancla al propio motor. Está solución, por espectacular que pueda parecer, no es novedosa y ya se ha utilizado anteriormente, pero parece que Aprilia ha apostado por ella de manera rotunda. Y una cosa tenemos ciertamente clara, y es que Aprilia sabe fabricar chasis.

Antes de seguir tengo que puntualizar qué Aprilia no ha suministrado ninguna información especialmente técnica sobre sobre ella. Solo se saben algunas cifras totales, que pueden ser o no ciertas, y las que podemos deducir de las imágenes.

Siguiendo con la parte ciclo, el basculante tiene un diseño tipo "banana" que permite la salida de los escapes por la parte inferior. Una solución ya vista en los motores 2 tiempos, y que tiene su sentido  también en el cuatro tiempos. De esta manera, damos un recorrido óptimo de gases al escape, sin perjudicar para nada el comportamiento de la moto ni ningún elemento vital.

Volviendo al motor, tiene un muy interesante concepto. Este 660 viene de quitar dos cilindros al RSV4 de la marca. La potencia se desconoce pero no debería de andar muy lejos de los 100 caballos.

Novedades 2019. Ducati Panigale V4 R y RS-19: listas para competir

Cuando hace un año Ducati presentó la Ducati Panigale V4 y V4 S ya os dejé claro que NO era una moto para carreras, más que nada porque el motor sobrepasaba en mucho los 1.000cc que se permiten como máximo a las cuatro cilindros (la Panigale V4 se va a los 1.103cc). Eso sí, también expliqué en un artículo exclusivo para el motor Stradale que con ello buscaban tener mucha potencia (210cv/155kW a 13.000rpm, con un par motor que sobrepasa los 120Nm/12,2Kgm de 8.750 a 12.250 rpm), y también llevar a 81mm el diámetro de los pistones. ¿Y eso para qué? Pues sencillo, es la medida máxima que se admite en MotoGP... y en W-SBK también. Pero un 1000cc con ese diámetro se queda demasiado "carrera corta" para la calle, que debería bajar a apenas 48'4mm (el de la BMW S 1000 RR lideraba este "ranking" con medidas 80x49'7mm, seguida por la Yamaha R1 de 79x50'9mm, la Aprilia RSV4 1000 de 78x52'3mm, y ya "atrás" las Honda, Kawasaki y Suzuki con 76x55mm). Pero claro, si tú lo que quieres es hacer un bicho para aplastar en competición de motos de calle, puedes desdoblar tu producción con un propulsor "de calle" y otro mucho más "de carreras"... y eso es lo que ha hecho Ducati con la Panigale V4 1000 R

998cc, carrera ultracorta y mucho más...

Como podéis imaginar, Ducati no se ha cortado y ha llevado la versión R al límite: 81x48'4mm y 998cc. Con ello -y la capacidad de respiración que da el Desmo- el Stradale R sube ¡2.200! rpm con respecto a la "S" de 1.103cc, además de una mayor rapidez en subir de vueltas. Para ello hay que trabajar más que en las medidas internas, claro: cigüeñal 1'1kg más ligero, válvulas de admisión con semiconos de titalinio, bielas de titanio, pistones forjados y, en general, se aligera internamente en 2kg. La compresión sube a 14:1. Los árboles de levas son más agresivos. Por supuesto se mantiene el Desmo, el cigüeñal contrarrotante, el orden de encendido Twin Pulse o los conductos de admisión variables. Con todo ello el motor Stradale R, pese a ser de 1000cc contra los 1100 del Stradale S, pasa de 210cv a 13.000rpm a 221cv a 15.250rpm, que incluso pueden ser ¡234cv! en la versión Racing, con escape Akrapovič (claro) y centralita de

Novedades 2019. Kymco SuperNEX: con marchas, con sonido... ¿y eléctrica? Pues parece que sí...

Una de las cosas que "echan para atrás" a la mayoría de los motoristas cuando se trata de motos eléctricas es su estética: casi siempre tienen aspecto raro raro raro, debido a que su motor no es para nada comparable a uno de gasolina, y encima sus baterías no pueden moldearse como un depósito. Y también el que no hagan ruido, apenas un zumbido que recuerda a un scalextric o un cochecito teledirigido. Pues bien, aun en estado de prototipo eso sí, en Kymco pretenden solucionar esos problemas. Y no con un scooter como sería predecible en la marca. No, la SuperNEX será una moto deportiva, muy deportiva... y que esconde muchas cosas interesantes.

De entrada ya la podéis ver: es una RR bonita, muy bonita. Ni desde lejos ni desde cerca parece una moto eléctrica salvo que no asoma ningún silencioso... y que supongo no tendrá tapón en el falso depósito. Pero no sólo eso, sus prestaciones declaradas son de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,5 segundos y de 0 a 250 km/h en 10,9 segundos. Vamos, que será rápida, muy rápida. Y mejor, la potencia del motor (no declarada) podrá ser adaptada con cuatro curvas distintas, aplicables a la forma de entregar fuerza, control de tracción, control de estabilidad del eje trasero, sensibilidad del ABS... Kymco

Novedades 2019. Kawasaki Versys 1000. El refinamiento hasta lo exquisito, de una SUV muy apetecible.

Si os digo la verdad esta es una moto que siempre me ha gustado, sobre todo cuando dejaron atrás la primera versión que parecía mucho más masiva y torpe.

Es una Trail, que me perdone Miguel, de querencia absolutamente asfáltica y qué ofrece lo que a simple vista promete.

La gama Versys de Kawasaki siempre se ha caracterizado por por prometer un carácter polivalente a medio camino entre Deportivo y turístico.

Ciertamente el resultado ha sido el de una gran moto turística pero con las cualidades deportivas bastante por debajo de lo que su aspecto pudiera prometer.  También es verdad que Kawasaki poco a poco ha ido puliendo y reduciendo esa diferencia para ofrecer una moto eminentemente asfáltica pero muy homogénea en su funcionamiento.

Cada vez más bonita y con una personalidad, que por fin ha encontrado su propia estética.

Según las notas de prensa, Kawasaki con este modelo ha dado un paso hacia delante en la ergonomía de la conducción, mejorando asiento el triángulo manillar-sillín-estribos para ofrecer una mejor eficiencia en los viajes largos.

El motor sigue siendo un cuatro cilindros muy ajustado en tamaño, de 1043 centímetros cúbicos.  Ha sido especialmente afinado para suavizar aún más, su untuosa entrega de potencia, y para mejorar el par en toda la curva, especialmente en la zona baja y media.

Ahora cuenta con un acelerador electrónico y con una mejor combinación entre combustible apertura y prestaciones. Obviamente esto era un paso necesario, para poder poder cumplir las cada vez más restrictivas normas anti-contaminacion. Los motores cada vez son más eficientes, un poquito más sosos y menos tragones. Esto es algo a lo que creo que deberemos acostumbrarnos en un futuro próximo, porque en un futuro medio y largo será la electricidad

Novedades 2019. Fantic Caballero Rally 500: de scrambler a "trail-vintage".... ¡por fin!

Fantic Caballero Scrambler prototipo de 2016

Hace ya dos años escribí sobre una moto que no sólo me pareció preciosa, sino que además vaticiné que abriría una nueva ola de motos: las "trail-vintage", motos con la estética de los sesenta y setenta que lucen las scrambler, pero con más aptitudes reales para campo. Aquella moto es la Fantic Caballero 500, que salía en dos versiones, la Street Tracker con estética dirt-track (llantas de 19" delante y detrás) y una Scrambler que, por desgracia, unía el aspecto de aquellas hermosas enduro de la marca a finales de los setenta a una moto con llantas de 19" y 17" y suspensiones muy cortas, de apenas 150mm en ambos trenes. Vamos, postureo para terrazas y ciudad al ir a trabajar, pero muy justa como moto de campo. 

Boceto de una "soft enduro" con base Caballero Scrambler

Lo bueno fue que yo tenía esperanza de algo más "todoterrenero" porque en el vídeo que puse el CEO de Fantic hablaba de una "soft enduro". Enseguida imaginé aquella Caballero con llantas de 21"/18" y suspensiones que rondaran los 200mm, e incluso hice unos bocetos -en concreto tres- sobre ello. 


Pues bien, han tardado, quizás no han llegado tan lejos como a mí en concreto me hubiera gustado, pero ya tenemos una Fantic Caballero Rally 500:

Fantic Caballero Rally 500

MISMA BASE

La base de la Rally es similar a la Caballero Scrambler que se presentó hace dos años: el motor proviene de la marca china Zongshen, un monocilíndrico de 450cc, monoárbol de levas, cuatro válvulas, eje de equilibrado y seis marchas, válido para motoristas A2. El chasis es un doble cuna en tubo de acero, con suspensiones actuales (horquilla invertida y amortiguador con bieletas), frenos con pinzas de anclaje radial delante (y ABS obligatorio, claro), escape elevado con doble salida, manillar cónico, pantalla digital, depósito, asiento y tapas laterales de diseño clásico que

Novedades 2019. MV Agusta Superveloce 800: la marca italiana mira -con un gusto exquisito- a su glorioso pasado

Supongo que ya habrás leído el título y sabes de qué marca hablo pero, por un momento, vamos a jugar a las adivinanzas:

¿Qué marca, sólo una en todo el mundo, podría hacer una belleza así, con ese aspecto a 500 de GP de los sesenta aplicado a este tiempo?


Por supuesto: MV Agusta. Y esta hermosura se llama Superveloce 800.

Vale, vamos a relajarnos un poco o nos vamos a deshidratar de tanto babeo. Por ahora lo que han enseñado es un prototipo (no lleva retrovisores, intermitentes o portamatrículas), pero prometen que estará a la venta en el segundo semestre de 2019. Realmente la base, lo que cuesta dinero, ya la tienen, porque está desarrollada a partir de la F3 800 que, recuerdo, está en 148cv con los 798cc de su motor tres cilindros; 174kg en seco; chasis multitubular mixto acero-aluminio; basculante monobrazo; frenos, suspensiones y electrónica de primera. Alrededor de ella... han aplicado el conocidísimo y siempre sorprendente stilo italiano.

De entrada fijaos en el carenado. Tenemos una "pecera" inspirada en los sesenta, pero adaptada a nuestros tiempos. El faro es único y redondo, aunque de tecnología led (ligeramente amarillento... precioso). La cúpula transparente, que cubre un muy actual "tablet" TFT a color configurable, es de ese amarillo que vemos en algunas gafas "de alta visibilidad", pero por encima lleva un llamativo spolier que, supongo, hará algo más que aportar estética. Por los laterales, como si no fueran parte del resto, dos tapas en color plata que, unido al rosso corsa de la parte superior, nos retrotraen a las

Novedades 2019. BMW sigue apostando por la "GS aventura": R 1250 GS Adventure

Si había unas motos que no ha sorprendido su presentación, pese a no haber sido "filtradas" estas semanas pasadas, es la BMW F 850 GS y la R 1250 GS en versión Adventure. Era lógico que la marca alemana siguiera aplicando una fórmula que se inició en las R 1150 GS, ha continuado en las R 1200 de aire y agua, en las F 800 GS... todas las trail bicilíndricas de BMW han tenido versión "aventurera" desde 2002. Pues bien, han presentado la F 850 GS Adventure, lógico viendo que la "normal" debutó el año pasado, y también una basada en la novísima R 1250 GS. Veamos la grande:

BMW R 1250 GS Adventure: el nuevo motor se va de aventuras...
No hace ni dos meses que os escribía sobre la evolución del motor boxer a 1250cc y distribución variable y su primera implantación en las RT de turismo y en las GS trail... y aquí tenemos una versión Adventure de la última. Veamos en qué cambia: