Norton Motorcycles realizará su reactivación mediante el mercado indio. Un proyecto muy ambicioso y con buena base, cimentará su supervivencia y expansión.

 Parece que se vislumbra un renacimiento global de la marca Norton, ya que la antigua firma británica se prepara para lanzarse en el mercado indio. Siguiendo la táctica comercial que muchos fabricantes están siguiendo. En este caso, Norton no se va apoyar en otras marcas, sino que lo hará con la suya propia.

Y es que, si hay una marca atormentada con la amenaza de su desaparición, esa es Norton. Resistiendo una y mil veces, en esta ocasión parce que hablamos de un proyecto bastante mas serio, que apuesta su lanzamiento desde un mercado tan importante como el indio. 

El proceso ha sido muy largo, pero necesario para estabilizar el proyecto con el que Norton había estado muy cerca del colapso el año pasado, parece que las cosas ahora están mejorando con entusiasmo en Castle Donington.

Esta semana. este pasado Jueves, Norton presentó sus opciones a largo plazo en los cargos de director ejecutivo y director técnico. Estos son los nombramientos más importantes realizados en la histórica firma, desde que el fabricante indio TVS Motors intervino para rescatar a la empresa.

La compañía se apresuró a restar importancia a las especulaciones de que consideraría trasladar la producción de su casa real en Castle Donington a favor de un cambio más económico a India, sin embargo es muy obvio, según todas las voces próximas a la firma. TVS confirmó los planes para volver a expandir Norton a una empresa más global, con una mayor distribución que llegue a mercados mas liberalizados como puedan ser India, China, América del Sur y Estados Unidos. De momento, nada de Europa, al menos en plan masivo.

Los primeros pasos de este plan parecen estar acompañados de documentos que pretenden mostrar que TVS ha registrado la marca Norton en India. Si bien este podría ser un caso de TVS haciendo un procedimiento protocolario para permitirle lanzar Norton en India cuando lo desee, sería lógico esperar que modelos como Commando y Atlas aparezcan en las listas de precios relativamente pronto.

El proceso comenzará con la actualización de los modelos existentes y ahora buscará una revisión de la gama, con tal de hacerla mas competitiva en múltiples mercados de muy diferente exigencia.

Actualmente la marca está fuera de verse afectada por las "andanzas" del anterior CEO, Stuart Garner que sumió a la marca en unos casos en forma de fraude en las pensiones y ayudas a sus trabajadores. Ahora mismo la compañía es difícil que se sumerja en escándalos legales pasados como monetarios o judiciales.

Como opinión personal, creo que Norton debería apostar con firmeza por productos que realcen su historia con orgullo. Quizá revivals de modelos veteranos que puedan atraer de nuevos a los incondicionales de la marca. Creo que competir en los segmentos de altas prestaciones podría ser tan infructuoso como ha sido hasta ahora.

MotoGP 2021. GP de Francia: Miller y las Ducati aprovechan el 'flag to flag'... pero vuelve a liderar el Mundial una Yamaha. Visión de la carrera por equipos

 

Con el GP de Francia en Le Mans hemos vuelto a ver una carrera 'flag to flag' empezando seca, lloviendo mucho y al final acabando seca de nuevo. Aquí otro de estos especiales "visión de la carrera por equipos" (GP de Catar, GP de Doha, GP de Portugal, GP de España), donde intentamos dar una visión distinta, siguiendo la clasificación por equipos, donde se ve más claramente qué marca está logrando resultados, que team tiene los pilotos más competitivos... y quienes están pasando un calvario. Veamos qué ocurrió este fin de semana:

Ducati Lenovo Team (38 puntos, 25 + 13)

De nuevo victoria en carrera para el equipo oficial Ducati a manos de Jack Miller. En entrenamientos el australiano lo hizo muy bien tanto en seco como en mojado, y luego en carrera estuvo intratable: una salida de pista, dos long lap penalty... y aun así ganó con una solvencia evidente. Fantástico. En cuanto a Pecco Bagnaia pierde el liderato del Mundial, pero hizo una carrera muy buena viendo los malos resultados en entrenamientos. De nuevo supo apretar cuando tocaba, no ponerse nervioso al cumplir dos long lap penalty (ambos pilotos Ducati rodaron demasiado deprisa en pit lane) y acabar en un muy correcto cuarto puesto, que le permite estar a apenas un punto del líder.

Monster Energy Yamaha MotoGP (22 puntos, 16 + 6)

Una carrera muy inteligente de Fabio Quartararo, que ha tenido un muy buen ritmo en entrenamientos y que en carrera, viendo que podía perder más que ganar, ha sabido mantenerse delante sin arriesgar en picadas inútiles contra rivales más fuertes o pensando en el factor campo. Al final, pese a estar recién operado del antebrazo, de tener que cumplir un long lap penalty por hacer mal el cambio de moto, la selección natural le ha eliminado a varios y ha conseguido un valioso tercer puesto que le permite recuperar el liderato del Mundial, aunque por un punto. Mientras Maverick Viñales volvía a otra carrera gris, muy gris. En la salida en seco estuvo delante comandando la carrera, pero cuando empezó a llover se arrugó y perdió siete posiciones en apenas una vuelta antes de entrar a cambiar de moto. Luego no tuvo ritmo para salir de un grupo muy peleón y, para más inri, Lecuona le quitó el noveno puesto en la última curva. La verdad, que diga que está cerca del liderato es cierto, pero es más por los fallos de los demás que por sus méritos. 

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 81- Anuncios publicitarios... con pilotos de MotoGP españoles (uno)

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

81- Anuncios publicitarios... con pilotos de MotoGP españoles (uno)

El mundo del spot televisivo por lo normal ha dejado bastante de lado a los pilotos de motociclismo españoles. Desde nuestro llorado Ángel Nieto hasta Marc Márquez ha llovido mucho, pero no como para que el número de pilotos que han rodado anuncios haya sido alto. Bueno, alguno hay, así que aquí una pequeña recopilación en dos partes. Veréis que, excepto honrosas excepciones, lo de salir en pantalla no se les suele dar muy bien (¿verdad Jorge?)

En 2011 Repsol realizaba este spot con sus pilotos consagrados Casey Stoner y Dani Pedrosa, y entre ellos unos jóvenes Máverick Viñales, Álex Rins, Miguel Oliveira, María Carrasco o los hermanos Márquez

Thomas Luthi, Franco Morbidelli y los hermanos Márquez, para Estrella Galicia 0'0

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 77- "Fondos de pantalla"... o la inquietud de no tener nunca el monitor igual (segunda parte cinco años y medio después)

Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

77- "Fondos de pantalla"... o la inquietud de no tener nunca el monitor igual (segunda parte cinco años y medio después)
En septiembre de 2015 publiqué un "A de plata" con un puñado de capturas que tengo por costumbre ir haciendo de mis sesiones de ordenador, donde el fondo de pantalla tenía a la moto como protagonista. Casi seis años después creo que es buen momento para ponerse al día y enseñar qué ha lucido en mis Ubuntu y derivados desde entonces... bueno, los fondos que están relacionados con motos.

Así de bello fue el TT 2015 en la Isla de Man... y más con motos

No, no podía faltar una Bultaco... una como la Frontera Mk11 que tuve

Técnica en sencillo. Reglaje de suspensiones

Muchos nos hemos preguntado ¿cómo ajusto las suspensiones de mi moto? Pues aquí una tabla que el llorado César Agüí, el por entonces director de la revista La Moto, nos dejó hace muchos años como valiosísima guía:

Lista de efectos que causan una suspensión mal regulada

SUSPENSIÓN DELANTERA

MUELLE BLANDO O CON POCA PRECARGA (La suspensión se hunde excesivamente y la moto está hundida frontalmente)

- Topes en frenada

- Sobreviraje: la moto se cae hacía dentro en las curvas, pero no confundir con velocidad excesivamente baja en curvas lentas.

MUELLE DURO O EXCESIVAMENTE PRECARGADO (Se emplea un recorrido insuficiente y la moto esta levantada frontalmente)

- Falta de hundimiento

- Subviraje: la moto tiende a salir hacía el exterior de la curva.

- Falta de agilidad a la entrada de la curva

- Excesiva sensibilidad en los baches

EXTENSIÓN ESCASA (La horquilla se extiende demasiado rápidamente)

- La moto se levanta sola a la salida de las curvas

- Excesivos movimientos en las fases frenada-aceleración

- Subviraje

- Perdida de tacto frontal

EXTENSIÓN EXCESIVA (La horquilla se extiende demasiado lentamente)

- Sobreviraje

- Sacudidas en las aceleraciones

- Rebotes en el interior de la curva

¿Es realmente necesaria un gran R para divertirse? ¿Y porque no, con una humilde Kawa Ninja 250?

Los veteranos siempre sostenemos que no es necesaria una gran deportiva para pasarlo bomba. Sin embargo los jovencillos no nos creen....

Aún recuerdo con claridad, el repaso que nos dio una humilde Honda CG 125 en la legendaria carretera de Montanejos (provincia de Castellón). El tipo no iba bien equipado, su moto tiraba humo por el escape (malo, malo en una 4T), pero no pudimos con él, con el consiguiente bochorno por nuestra parte....
No soy un piloto extraordinario, pero tampoco me considero un tuercebotas. Pero aquello fue una demostración para mi, por primera vez, de que la humildad es íntima amiga de la eficacia.

Kawa Ninja 250. Pequeña, pero matona.

Esta "batallita" viene a cuento para confirmar lo que a su vez nos demuestra el protagonista de este vídeo con su Kawasaki Ninja 250 en, nada mas y nada menos, circuito de Laguna Seca.
Si observáis bien el vídeo, os daréis cuenta que mientras las R comienzan a frenar, el tipo dela Ninja 250 aún sigue con el gas a fondo. También es destacable, como abre gas mucho antes, y dentro de la curva.

Pero no se si os habréis dado cuenta que en el vuelta a vuelta, la distancia se mantiene con los otros pilotos. La deducción es clara: sus tiempos por vuelta, son similares.
Pese a lo que pueda parecer, cuando le arrasan en las rectas, el tiempo que gana en las frenadas, y en las curvas, le hace mantener las distancias. Aunque también he de reconocer que la Kawa está muy bien llevada.

Curiosamente se produce un efecto similar cuando un "eRRero", coge una Trail por primera vez, y es capaz de ir muy rápido sin darse cuenta de ello. He podido verlo en varias ocasiones, ante la incredulidad de su ocasional piloto.

Novedades 2022. E-Pilen, Vektorr, Bltz...Husqvarna investiga lo eléctrico con su plan E-Mobility

Husqvarna, la antigua marca sueca ahora bajo el paraguas del grupo Pierer Mobility (KTM, Hva, GasGas, WP, Pankl), está presentando lo que es su plan E-Mobility, con el que piensan entrar en el mercado de las motos eléctricas. Por ahora han enseñado dos concepts, con idea de producirlas en breve: la E-Pilen, una motocicleta naked asimilada a una 125; y la Vektorr, un cicloscooter; además de acercarse a la movilidad personal con un patinete llamado Bltz.

E-Pilen: urbanita deportiva con toque de diseño

La 'flecha eléctrica' tiene un claro aire de familia 'pilen', fruto del estudio de diseño Kiska (también perteneciente a Pierer Mobility). Tendrá un motor de 8 kW -unos 11 cv-, por lo que se homologará como moto A1 y se podrá conducir con este permiso o superior, o poseyendo más de tres años el B automovilístico. El motor, del que no han dado más datos, irá situado en posición convencional, dentro del chasis, y la transmisión directa (sin cambio) se hará por cadena.

ALGUNAS TRAIL DE LOS 80 Y 90 QUE MARCARON EL RUMBO. Índice

 

ALGUNAS TRAIL DE LOS 80 Y 90 QUE MARCARON EL RUMBO

Índice

1- 

Introducción

2- Monocilíndricas +400cc: Yamaha XT (I) y la creación del concepto

3- Monocilíndricas +400cc: Yamaha XT (II) y las "repli-enduro" y "repli-Dakar"

4- Monocilíndricas +400cc: Yamaha XT (III) y las semicarenadas

5- Monocilíndricas +400cc: Honda XL 500

6- Monocilíndricas +400cc: Kawasaki KLR 650

7- Monocilíndricas +400cc: Suzuki DR 750 S Big

8- Monocilíndricas +400cc: Honda NX 650 Dominator

9- Monocilíndricas +400cc: Europa y una nueva forma de ver el Trail

10- Monocilíndricas +400cc: BMW F 650 y el concepto Urban Trail

Entre manillares y tubarros. Pedro Acosta ¿el nacimiento de una leyenda? Hayabusa, Sidecares, Diseño en Royal Enfield...

Pedro Acosta ha revolucionado el mundial. Ya lleva tres carreras ganadas y nada menos que 51 puntos de ventaja en la clasificación, que lidera. De seguir así, va conseguir que todos nos fijemos mas en Moto3 que en MotoGP. Para colmo, si consigue ganar este campeonato, será el piloto mas joven de la historia en conseguirlo. Entrará en la leyenda.

La Suzuki Hayabusa seguirá reinando, aunque haya tenido opiniones en contra, va a ser mas rápida y eficaz que su predecesora. Su evolución sigue unas pautas de rendimiento que pueden resultar inalcanzables para sus rivales, que en algunos casos han dejado de fabricar motos para este segmento.

Mash tiene un sidecar con, horquilla Earles con el motor 445cc que ofrece 30 cv a 6000 rpm. Ahora tendrá prestaciones mas correctas y en consonancia a las vías y velocidades de circulación modernas.

Royal Enfield sigue a la suya... Sin importarle para nada su entorno tecnológico, sigue orgullosa de su pasado y presente, convocando un concurso de diseño para incondicionales de la marca.

Y algunas cosas mas, que solo podrás conocer escuchando el audio...

Algunos de los temas que tratamos:

¡¡¡Velocidades siderales!!! (probando una Suzuki Hayabusa 1300)

Bultaco Astro. Americana del Vallés

MotoGP 2021. GP de España: A Quartararo le falla el antebrazo y le da la victoria a las Ducati. Visión de la carrera por equipos

 

MotoGP 2021 comienza a parecerse a la temporada anterior: da la impresión que nadie quiere ganar el campeonato, o por lo menos a comandarlo: cuatro carreras, cuatro líderes distintos. Con estos especiales "visión de la carrera por equipos" (GP de Catar, GP de Doha, GP de Portugal) intentamos dar una visión distinta, siguiendo la clasificación por equipos, donde se ve más claramente qué marca está logrando resultados, que team tiene los pilotos más competitivos... y quienes están pasando un calvario. Veamos qué ocurrió en el GP de España:

Ducati Lenovo Team (45 puntos, 25 + 20)

Aunque algunos digan que, sin la afección en su antebrazo, Quartararo (Yamaha) hubiera ganado de calle, la clasificación por equipos hubiera seguido siendo vencida en este GP por el team oficial Ducati. Con los resultados reales sin suposiciones, hicieron un magnifico doblete 1-2 con un por fin inspirado Jack Miller ganando su segunda carrera de MotoGP y primera con la marca italiana. Un muy buen resultado que ojalá le quite sinsabores y le coloque donde debe por equipo y, sobre todo, por moto, pues la GP21 está demostrando ser la más equilibrada de la parrilla junto las Yamaha. Excelente también Pecco Bagnaia, que supo pelear en los momentos importantes y leer bien la carrera, logrando un segundo puesto que le sitúa líder provisional del campeonato de pilotos. Muy bien.

Petronas Yamaha SRT (16 puntos, 16 + 0)

Con casi la tercera parte de puntos, el segundo equipo ha sido en este GP de España el Petronas... y de nuevo ha tenido que ser Franco Morbidelli el que hiciera los números con un logrado tercer puesto. Ha vuelto a sacar petroleo de una, para mí, injusta Yamaha "spec A", inferior a las otras M1 de parrilla. De nuevo ese tándem Morbidelli-Forcada, que recuerdo logró el subcampeonato el año pasado, ha demostrado estar delante, muy delante. Una alegría que otra vez no tenía réplica en el otro lado del muro, con un gris Valentino Rossi, incapaz de lograr entrar en los puntos. Que sí, que tiene 42 años, que las motos están todas muy igualadas, pero es que las Yamaha M1 oficiales están a un fantástico nivel y, sencillamente, Rossi no está a la misma altura. ¿Cuándo se darán cuenta de que tienen que hacer YA un cambio de monturas? Una injusticia sin duda.