Learn2stoppie. El curso para que los negados, como yo, aprendamos a hacer Stoppies (o invertidos...).

De todos es conocido que los moteros mas veteranos somos bastante inútiles en eso de los "caballitos", me niego a llamarle Wheelies, y de los invertidos. Aunque en este último caso, y por aquello del doble sentido..... no le hago ascos a llamarles "stoppies".

Aunque está claro que lo que comento en la entradilla no siempre es una regla general, porque hay artistas en todas las edades y modalidades. Y claro que tiene una explicación. Los veteanos, aunque tampoco somos tanto, o si..., no hemos formado con motos con chasis bastante justitos, por ser suave, y sobre todo con neumáticos de piedra. Fijaos hasta que punto era así, que aquellos primeros radiales, los Michelin A y M59 se cambiaban porque se hacian duros, y no porque se desgastasen. Recuerdo un caso, en el que un tipo compró una Yamaha XS400 y no cambio los neumáticos, en los años que la tuvo (verídico).

Vaya tela como me enrollo....  venga, al grano. El caso es que hay una empresa británica, que tiene la esperanza de conseguir que los negados como yo, puedan sentir la sensación de realizar un Stoppie (recordad lo del doble sentido), sin peligro alguno. Y es mas, pretende que aprendamos a hacerlos de manera natural, sin necesidad de ayudas.

Esta empresa se llama Stunt Asylum y se dedica a hacer cursos de diversas maniobras de stunt (otro palabro inglés). En este caso se trata de Learn2stoppie. El original nombre se podría traducir como aprender stoppies. Desde luego no es muy original, pero si bastante descriptivo XD.

El procedimiento de aprendizaje se basa en un bastidor que anclado a la moto, se convierte en una "jaula" que te protege de todo mal. Como rasgos generales, impide que te puedas caer por "picar" demasiado, gracias a un tope que lo impide, y también te protege de desplazamientos laterales excesivos, gracias a sus guias y ruedas laterales. La verdad es que es muy sencillo e ingenioso.

A lo largo de los entrenamientos se consigue lo mas dificil, que no es otra cosa que controlar los ángulos de inclinación y tacto en la maneta. Algo que por otra parte es lo mas complicado de conseguir, por culpa del instinto de conservación.

Desconozco si existe algo similar por aquí, pero de haberlo seguro que algún negado como yo, que ha dejado estas acrobacias modernas por imposibles, pueda reconsiderar su aprendizaje.

Si quieres visitar la web de Stuntasylum, pincha aquí.

LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL. 5- Los 80: Llega el Dakar y el redescubrimiento de África. 29-02-2012

5- Los 80: Llega el Dakar y el redescubrimiento de África...

Cuando en 1979 Thierry Sabine creó el Paris-Dakar, posiblemente no imaginaba lo que iba a provocar en Europa. De pronto, supimos que había algo más por debajo de las penínsulas ibérica e italiana. Una tierra dura, salvaje, que no tenía las comodidades del asfalto, la tarjeta de crédito o las gasolineras cada pocos kms. Nos enseñó un paisaje totalmente distinto, difícil, donde no era seguro el llegar a destino. 

Y, claro, eso nos enamoró.

1982. Honda golpeó primero y sacó la primera "Repli-Dakar", la XL 500 PD

De pronto, todos querían ir a redescubrir el Continente Negro. Claro, a imagen y semejanza de los pilotos del Rally más duro del Mundo. Y entre los fabricantes de motos (y otros de accesorios y vestuario), hubieron algunos que lo supieron ver muy bien.

Podcast. Superbike. Assen. Cuando mas fuertes parecían sus rivales, Johnny los vapulea....

Esta era una pista en la que sus rivales de esta temporada, parecía que iban a poner en apuros al campeón. La lista es larga: Toprak "Ratz", Redding, Rinaldi, Locatelli....   pero no. Una vez mas Rea y el equipo han sabido interpretar las condiciones de la pista mejor que nadie. Las estrategias de sus rivales, también parecían sabidas. Todo armonía y previsibilidad la del conjunto campeón: "Rea/equipo/moto/puesta a punto"

En todo caso, debemos felicitarnos por el buen papel de los outsiders, que nos hacen soñar con una competencia mas fuerte, con tal de ver al campeón sacar lo mejor de si mismo sin reservas. No hay nada mas bonito en este deporte que ver a un fuera de serie teniendo que emplearse a fondo para vencer. Creo que de esto vamos a tener muchos momentos en esta temporada

LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL. 4- Finales de los 70: ahora SÍ llega la moto Trail. 28-02-2012

4- Finales de los 70: ahora SÍ llega la moto Trail

A finales de los setenta, ocurrieron dos cosas importantes: una a nivel global, la crisis del petroleo; y otra importante para nosotros, la normalización de las motos de cuatro cilindros japonesas.

La crisis del petroleo fue fundamental en las motos, porque "mató" el motor de dos tiempos. Los fabricantes que vivían sólo de estos motores se hundieron prácticamente todas. En España lo vivimos a las duras, pues de tener una industria poderosa en el segmento off-road, pasaron a devoluciones masivas por falta de ventas... Bultaco, Montesa y OSSA fueron desapareciendo sin remisión, ancladas a sus monocilíndricos de 2T refrigerados por aire y con admisión por falda de pistón.

Primera evolución de las motos Trail con ejemplos Yamaha: 1976. La XT 500 acopla a una Doble Uso un motor monocilíndrico 4T "grande"

Mientras, en Europa y EE.UU. comenzaban sin embargo a estar un poco cansados de los motores de cuatro cilindros japoneses que habían acabado con la industria europea en general, y la británica en particular. Comenzó una búsqueda de algo más simple, más humano, algo que retornara a los motoristas a la naturaleza, a la aventura... y los orientales supieron qué hacer: nuevos motores monocilíndricos. Estos pasaron con rapidez de unos escasos 500cc/30cv a, con tecnología moderna, saltar a más de 600cc/45cv... otro mundo. Y estos motores se instalaron en aquellas "Dual Purpose" sustituyendo sus motores de 2T: llegaban las motos Trail. 

LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL. 3- Los 60: llega el Scrambler y el "Todo Uso" para el aficionado... 27-02-2012

3- Los 60: llega el Scrambler y el "Todo Uso" para el aficionado....

En éste capítulo hablaremos de un fenómeno que, si os fijáis bien, se reproduce cada cierto tiempo. Unas motos "para todo" habían ido adaptándose a diversas especialidades, y de estas surgieron motos específicas para tales categorías. Pero claro, dicha especialización hace que cada vez sean más difíciles para el aficionado, que no quiere o no necesita tanta potencia, o tanta ligereza a cambio de incomodidades. 

Es por ello que en la segunda mitad de los años 60 nos encontramos con que ocurre el fenómeno contrario al del capítulo anterior: los fabricantes que tienen motos de carretera (con grandes y pesados motores 4-T) los adaptan para un uso más campero, las Scrambler. Y los que tienen motos de Enduro y Trial (con ligeros, pero de alto consumo motores 2-T) las suavizan para un uso más asfáltico y fácil, las Dual Purpose (Doble Uso). El mercado norteamericano los absorberá con avidez...

1967. Triumph Sport Tiger T100SC 500cc

1969. Ducati 450 Scrambler

LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL. 2- Diversas modalidades deportivas, diversas motos... 26-02-2012

2- Diversas modalidades deportivas, diversas motos...

La competición en moto es tan antigua como la moto misma. Pon un terreno abrupto y di "llegaré hasta ahí". Pon una zona revirada y di "seré el más rápido".  Junta unas cuantas motos y motoristas y di "os ganaré a todos". Y claro, al principio se corría con lo que se tenía... pero pronto llegaron las diferentes competiciones, y de ahí surgieron motos cada vez más especializadas. Eso sí, siempre derivadas de lo que había, hasta que surgieron las motos ya específicas para competición.

Motocicleta adaptada al Hill Climbing... en 1924

Steve McQueen preparado para competir en los ISDE de 1964 con su Triumph adaptada a Enduro

Dirt Quake. La fiesta de quienes tienen el buen gusto de "ir de lado". Da igual la moto, solo hay que pasarlo bien.

En esta fiesta del derrapaje, todos tienen cabida. Desde las preparaciones mas insólitas, hasta las motos menos apropiadas......

En esta fiesta del derrapaje se juntan unos tipos que tienen la misma afición a
ir de lado. Todo vale, y para ello se clasifican en categorías. Las menos apropiadas motos de carretera, Choppers, Street Trackers, y algunas máquinas mas especializadas, y mas acordes con esta disciplina.

Pero aquí lo mas importante de todo es pasarlo bien haciendo lo que mas gusta a estos individuos que es correr el óvalo de tierra, y como podréis ver, en unas condiciones dificilillas, en prácticamente cualquier edición que se haya celebrado.

En este tipo de carreras tiene cabida cualquier tipo de moto, como he comentado antes. Los únicos requisitos son el buen humor y el compañerismo. Se trata de pasarlo bien, en el mejor ambiente posible.

Es chocante ver a una R en la pista embarrada, con neumáticos de carretera pura y dura. Pero ver una Custom con manillar alto, o larga horquilla, no resulta menos curioso.

Pero después de todo, es una fiesta tradicional, donde se respira el sabor añejo de aquellas primeras carreras, de nuestros ancestros motociclistas.

Disfrutad el vídeo porque merece mucho la pena.

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LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL. 1- Aquellos caminos sin asfaltar... 25-02-2012

LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL

Qué es el Trail es una pregunta que muchos nos hacemos... porque el nombre lo están "contaminando" últimamente las revistas del sector y los propios fabricantes. Desde luego, si preguntas a los verdaderos entendidos, esto es, los que participan en foros Trail, queda claro: moto DUAL que sirve tanto para campo como para carretera. Si tú no acabas de verlo, quizá estos artículos te lo aclaren... o no.

1- Aquellos caminos sin asfaltar...

El concepto Trail es algo tan antiguo como la misma motocicleta, por un motivo muy simple: antes de que se asfaltaran las carreteras, ya habían cientos de vehículos que circulaban por simples caminos... y a veces ni eso. Por supuesto, la especialización no existía, sólo habían motos que debían valer para todo. Con aquellos cuadros derivados de bicicletas, muchos sin suspensión; con aquellos malos materiales, tanto en metales como su tratamiento; con aquellos primeros neumáticos y cámaras; con aquella complejidad de manejo... si me lo permitís, comenzaré con un pequeño homenaje a aquellos primeros pioneros "todo camino", tanto los civiles que utilizaban la moto como medio de locomoción, como los militares que las gastaron en las Grandes Guerras del Siglo XX.

Esto es un dibujo mío, basado en un póster de la Primera Guerra Mundial.
La moto es una Douglas, posiblemente una Scout

Una Norton 16H participando en el Senior TT de 1920. Fijaos en los neumáticos "de tacos"

Novedades 2022. Benda, la marca china que llega innovando: LFS 700, naked sport con aroma short-track

En China hay una marca de motos que se quiere quitar el sambenito de "copia" y se llama Benda. Sí, su nuevo motor cuatro cilindros en linea imita en muchas cosas al CBR 650 de Honda, pero por fuera tienen un "algo" que las diferencia sobremanera. De la cruiser LFC 700 ya habían prototipos de salón y fue presentada hace semanas, pero la naked sport LFS 700 no solo puede abarcar a un público más amplio en Europa, además es que estéticamente se aparta mucho de lo propuesto por sus rivales. Veamos.

It's Better in the Wind. Café Racer, como filosofía de vida.

Durante los últimos dos años, Scott Toepfer ha estado tomando fotografías fijas para un proyecto personal titulado "It’s Better in the Wind", y al mismo tiempo recoger material en vídeo de cada viaje, ya que viajó, junto con sus amigos, por todo el oeste de Estados Unidos.

Ha estado editando el material poco a poco en un libro de recuerdos visuales para los sitios web en los que participa, y para quienes le siguen a través de la web.
No predica los triunfos y los fracasos de la industria de la motocicleta, ningún comentario de enfrentamiento entre los fabricantes y estilos ... sólo una colección de imágenes que se espera que inspire a más gente a salir a la carretera y descubrir lo que hay fuera de sus respectivas comunidades.

Chuck Ragan tuvo la amabilidad de colaborar con el para escribir una banda sonora original para la película, que ha resultado ser magnífica y perfecta para la filosofía del viaje.

El vídeo es delicioso, en todos los sentidos. Y me gustaría añadir que estas acciones vienen a demostrar que no solo existe HD en EEUU, ni mucho menos. Hay una solida tradición motociclista clásica, muy vinculada a la moto europea, y que sigue muy vigente.
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