21 septiembre 2018

Especial GP de Aragón: SI MOTEAS, NO CORRAS... Tablas de velocidad y sanciones

Cuidadito con los coches parados en las proximidades de
la vía en zonas de velocidad limitada... puede ser el radar
Llega el Gran Premio de Aragón en el bello circuito de Motorland. En Alcañiz (Teruel) nos espera otra épica batalla de nuestros pilotos favoritos. Así que hay que preparar la moto -algunos el coche- y viajar para allá... armados de paciencia para aguantar colas y agobios y, ante todo, de muchas ganas de pasarlo bien. 

Conscientes de ello, la Dirección General de Tráfico, de nuevo en manos de nuestro "querido" Pere Navarro, va a reforzar la vigilancia de las vías, buscando evitar accidentes... a base de denuncias, claro.
Nuevos aparatos de radar, más helicópteros equipados con Pegasus, drones con los que vigilarnos a distancia.... Hay que ir con cuidado amigos: para evitar accidentes (lo más importante) y para que no nos metan la mano en el bolsillo (algo no menos futil).


El nuevo Velolaser es pequeño, discreto...
y letal para el bolsillo. No corráis y no os picará...
Bueno, como presumo que vuestra motocicleta está correcta (ITV, seguro, luces, matrículas en su sitio, neumáticos en buen estado y de medidas correctas...) y tenéis el carnet de conducir renovado, vamos a centrarnos en la velocidad, caballo de batalla de la DGT. Aquí una tabla de según qué velocidad cuánto se nos puede multar, y un añadido de los máximos admitidos si llevamos otro tipo de vehículos. Eso sí, os advierto que es EN VÍAS CONSIDERADAS CARRETERA. Si son casco urbano los límites "por abajo" pueden ser todavía menores:


20 septiembre 2018

El "espectaculazo" de Troy Corser, pilotando una BMW del año 1936

Un vídeo para "desintoxicarse" del trabajo, tras llegar a casa, después de una dura jornada.

Arrancar una sonrisa o una cara de sorpresa, es el único objetivo de este artículo ¡¡¡Disfrútalo!!!

Y es que los viejos rockeros nunca mueren.....   y menos un campeón como Troy Corser, que a sus 47 añazos es capaz de ir rápido con cualquier artefacto que le pongan debajo del culo. Por supuesto sin perder un ápice de su instinto asesino, en ningún momento.

En esta ocasión podemos verlo en acción en el festival de Goodwood, retorciendo y "maltratando" a esta ilustre y veterana BMW R55S del año 1936. Es escalofriante ver los rebotes de horquilla, ya que estamos hablando de unas suspensiones prácticamente simbólicas cuyo único fin es el de impedir salir descabalgados al pillar un bache. Su función para mejorar las prestaciones, queda bastante en entredicho.

A disfrutar del espectáculo que ofrece Troy, que como buen piloto australiano le encanta ser un depredador en pista, y un tipo encantador y de amplia sonrisa fuera de ella,.


El escándalo de emisiones contaminantes en Japón, por parte de Yamaha, o aún peor, cuando se intentó engañar al pueblo.

Desde hace un tiempo, la industria japonesa, en cuanto a coches y motos se refiere, está siendo sacudida por un escándalo de manipulación de valores de emisiones. En cuanto al sector que mas nos interesa, parece que Yamaha es la mas implicada.



En total, han sido cinco las compañías involucradas. _Hay que recordar que en Japón hay ocho grandes compañías, con lo que estamos hablando de un fraude bastante extendido, que consistía en probar y "homologar" de manera incorrecta sus vehículos, sobre las emisiones y consumos de todos sus vehículos.

Todo comenzó en el año 2016, al hallar trazas de fraude en los datos de Mitsubishi, lo que condujo a la investigación de otros fabricantes. Esto tuvo como resultado el hallazgo de datos manipulados en Nissan y Subaru. Obviamente, y en un país serio como Japón, la investigación se extendió a todos los fabricantes, y condujo a resultados desalentadores.
Tras estos resultados, y antes de ser publicados, Mazda y Suzuki informaron a la opinión pública que sus vehículos habían sido probados y homologados de manera "inadecuada"
Yamaha estaba en la misma tesitura, en su división de moto, encontrando conclusiones similares en todas y cada uno de sus modelos de motocicletas.

El fraude consistía, en "trucar" la eficiencia del combustible, variando la velocidad del vehículo en la fase de pruebas, hasta encontrar la que mejor rindiera a sus intereses, sin tener en cuenta las velocidades de homologación obligadas por ley. Además de esto, también se modifico a la baja, el tiempo en el que estos vehículos hacían el test, dando como resultado, de manera obvia, que cuanto menos estuviera en marcha, en el total de tiempo, menos emisiones se vertían al medio ambiente.

Todo hace pensar en la convivencia de las entidades homologadoras, con las marcas. Pero no.....  en Japón no funciona así. Son los propios fabricantes los que se encargan de aplicar la metodología descrita por el ministerio de industria del país. Tras realizar las pruebas, ellos mismos dan el visto bueno a la validez de sus vehículos.
Claro, esto en el código de honor japonés, es una trampa inasumible y difícilmente soportable, ya que no solo afecta al medio ambiente, si no que además pone en duda el honor y la confianza depositada en ellos por el pueblo, para hacer las cosas correctamente.

Pese a todo, al realizar las pruebas correctamente y auditadas de manera externa, no se encontraron datos excesivamente exagerados. Las pruebas de consumos y de agentes contaminantes, no arrojaron resultados que obligaran a retirar vehículos de la circulación, o de la producción.
En concreto a Yamaha, solo le afectó en el 2%, una vez se analizaron los resultados.

Al final de todo, es cierto que no se ha cometido un fraude de proporciones escandalosas, como en el caso del "Dieselgate" de Volkswagen. Sin embargo, como he dicho antes, se ha traicionado la confianza del gobierno y pueblo japonés, que insisto que es lo peor que puede ocurrir en una sociedad como la japonesa.

Tas lo ocurrido todos se apresuraron a pedir disculpas públicas, avergonzados y arrepentidos.
En el caso de Yamaha, sus acciones bajaron cerca de un 6%, de manera inmediata, al igual que en el caso del resto de fabricantes

"Yamaha Motor sinceramente se disculpa con todos los clientes, socios y otras partes interesadas que pueden tener preocupaciones o han tenido inconvenientes como resultado de estas ocurrencias inaceptables"

Desde luego que no estamos hablando de un engaño consciente e interesado, sino de una estratagema que intentaba asegurarse buenos resultados aunque hubieran desviaciones menores. Una cuestión de "pillines" que la propia sociedad japonesa se encargó de despreciar y reprobar. Igual que en algún sitio que conozco........


Imágenes: Asphalt & Rubber

19 septiembre 2018

Novedades 2019: BMW R 1250 GS y R 1250 RT: así son los actualizados motores boxer de distribución variable

No podemos catalogar de completamente nuevos los motores boxer que equiparán como novedad las próximas BMW R 1250 GS y R 1250 RT, porque gran parte de la base proviene del actual 1200 "de agua" (realmente refrigeración mixta agua/aire), pero sí posee muchas novedades, tantas que ya está listo para la futura Euro5. Veamos cuales:

Nueva cilindrada
La más llamativa es la que cambia su nombre: 1250. El nuevo motor cubica 1.254cc, 84cc más (hasta ahora 1.170cc). Lo que no he podido averiguar es de qué forma lo han logrado, si con más diámetro, más carrera o ambas. Viendo que potencia y par aumentan pero prácticamente mantienen las revoluciones, yo apostaría a un aumento de diámetro.

Distribución variable
Llamada por BMW Shiftcam Technology, se basa en que el árbol de levas de admisión (no el de escape, que permanece "fijo") lleva dos levas solidarias en lugar de una, con distintos tiempos de apertura y alzado. Para hacerlo

Novedades 2019: BMW R 1250 GS y R 1250 RT: nuevos motores y equipamiento para las boxer más icónicas. BMW R 1250 GS (con galería de fotos)

Si hay dos modelos que perduran -y con razón- en el tiempo son las boxer GS (trail) y RT (turismo) de BMW. La saga GS (G/S en su inicio) comenzó en 1980, pero es que la serie RT inició su conquista de las carreteras de todo el mundo en 1978.

Bien, para 2019 hay cambios y nomenclatura en las dos sagas: BMW R 1250 GS y R 1250 RT. Como se aprecia a primera vista es que el motor es nuevo, de 1.254cc, distribución variable y 136cv. Os hablo de él aquí, así que no me extiendo. Luego, con la base actual hay ligeros cambios para hacerlas todavía más interesantes:

R 1250 GS: la superventas se pule para acercarse al ideal
La nueva gama trail también sufre pequeños cambios además del nuevo motor 1250. El paquete electrónico (modos Rain y Road; ASC, HiSC), como pasa con la RT, se amplía con la inclusión del Dynamic ESA "Next Generation" que incluye en sus cálculos la inclinación de la moto. También tendrá como opción los paquetes Pro, con los modos de conducción Enduro, Enduro Pro y Dynamic Pro (los dos últimos son un extra de un extra... te los activan en taller); ABS Pro (con control de inclinación); HiSC Pro (con más parámetros de cálculo) y el control dinámico de frenado DBC. Para las suspensiones también se amplía el paquete Dynamic ESA con el ajuste a la carga automático. Ahora incorpora de serie una pantalla TFT de

Novedades 2019: BMW R 1250 GS y R 1250 RT: nuevos motores y equipamiento para las boxer más icónicas. BMW R 1250 RT (con galería de fotos)

Si hay dos modelos que perduran -y con razón- en el tiempo son las boxer GS (trail) y RT (turismo) de BMW. La saga GS (G/S en su inicio) comenzó en 1980, pero es que la serie RT inició su conquista de las carreteras de todo el mundo en 1978.

Bien, para 2019 hay cambios y nomenclatura en las dos sagas: BMW R 1250 GS y R 1250 RT. Como se aprecia a primera vista es que el motor es nuevo, de 1.254cc, distribución variable y 136cv. Os hablo de él aquí, así que no me extiendo. Luego, con la base actual hay ligeros cambios para hacerlas todavía más interesantes:

R 1250 RT: dos versiones y decenas de extras para hacer tus viajes aún más placenteros
 Comienzo por la saga más veterana: las RT (Royal Touring). Donde más se notan los cambios, motor aparte, es en la electrónica. 
Como antes se dispone de dos modos de conducción (Rain y Road), control de tracción ASC y asistente de arranque en pendiente HiSC, pero pasan a ampliarse con la inclusión de las opciones Pro: dos modos más de conducción Dynamic, control dinámico de tracción (DTC) y como opción el control de frenos dinámico (DBC). Estos últimos incluyen en sus cálculos la inclinación de la moto. El DBC también incorpora un control electrónico de par motor para evitar que la retención del

18 septiembre 2018

¡¡¡ Valentino Rossi, es una estrella del Rock !!!


Un vídeo para "desintoxicarse" del trabajo, tras llegar a casa, después de una dura jornada.

Arrancar una sonrisa o una cara de sorpresa, es el único objetivo de este artículo ¡¡¡Disfrútalo!!!

En este vídeo, podemos ver a Maverick Viñales y a Valentino Rossi, luciendo unos de los múltiples instrumentos y accesorios musicales de la división de sonido de Yamaha. Su posición en el sector pasa por ser de las mejores, y de calidad muy apreciada, y que mejor forma de promocionarse con su estrella principal.
Buen vídeo para compartir a Rossistas impenitentes, para que puedan tener a su ídolo en otra faceta mas


Autopilot. La conducción autónoma de las motos BMW, ya esta aquí. ¡¡¡Realmente espectacular!!!

La primera moto autónoma de BMW fue presentada hace unos días, en uno de los eventos promocionados por la marca en los que se da cuenta de los avances tecnológicos en los que se está trabajando.



La conducción autónoma es un concepto que en los automóviles está avanzando a pasos agigantados, y ya nos esta dejando ver un futuro no muy lejano, en el que la conducción será un actividad completamente desatendida. Pero claro......   llevado al mundo de la moto, se nos antoja como bastante poco probable que pueda suceder, por las característica intrínsecas de nuestros vehículos.
Sin embargo, nuestra mentalidad incrédula desaparece como por arte de magia, en cuanto vemos el vídeo que nos muestra BMW.

La moto es capaz de encenderse, arrancar, acelerar, detenerse y frenar con seguridad si lo considera necesario. Todo esto fue visto y registrado en una pista de pruebas, en la que no parece que sea muy especial en cuanto a sus condiciones. Es decir, que no parece que esté muy modificada, al menos en apariencia.


Este es un trabajo ininterrumpido de dos años, que en un futuro próximo no tiene la intención de aplicar se en las motos actuales. Aunque la marca si que ha anunciado que irán aplicando progresivamente esta tecnología, de manera que varias partes del conjunto de este sistema, sirvan inmediatamente para mejorar la seguridad, especialmente en condiciones de conducción mas críticas.

Toda la tecnología ha sido desarrollada por un joven técnico llamado Stefan Hans al mando de un equipo de técnicos, que no cabe duda que han realizado un gran trabajo. Desde luego, yo no se a vosotros, pero tras el estupor inicial, a mi me parece que la moto lo hace todo de manera correcta, progresiva y hasta ..... normal.

Seguro que estas cosas tienen sus detractores y defensores, y no sabría cual sería el porcentaje de unos y otros, pero no cabe duda que estas tecnologías pueden ayudarnos mucho en situaciones complicadas.
En los automóviles, se está demostrando que si bien al principio eran unas cualidades mas bien exóticas de algunos modelos, ahora están salvando vidas. Y esto es fácilmente cuantificables tras analizar los accidentes que se producen en los mismos puntos, con vehículos dotados con ayudas, y con los que carecen de ellas. La ventaja para los primeros es absolutamente abrumadora, y los fabricantes se están dando cuenta de su importancia.

Y ahora viene la cuestión legal.....   Pienso que al igual que ocurre con los coches, las motos también serán mas favorecidas por las compañías de seguros. Y esto en nuestro sector, donde se produce mucha siniestralidad, no me extrañaría que fueran mas benévolas con los vehículos mejor dotados.
Cuando se vea, de manera escandalosa, que los coches cada vez tienen menos accidentes, o al menos con consecuencias mas leves, los beneficios de la conducción autónoma, o de las características intrusivas que actúen por nosotros en casos inminentes de accidentes, se aplicarán las mismas políticas, con toda seguridad.


De todas formas, BMW, no es la única que esta avanzando en este campo de la conducción autónoma y/o diversas ayudas a la conducción. Honda también tiene avances importantes, y Bosch está placando en la producción diversos elementos, que tienen el mismo fin de reducir la siniestralidad.

Podemos estar de acuerdo, o no. Incluso podemos debatir si van a quitarnos el encanto de pilotar, siendo nosotros los dueños y señores de las acciones de nuestra montura. Pero lo cierto es que los tiempos avanzan vertiginosamente, y la tecnología quizá lo haga de manera mas rápida que nuestra mentalidad.

Creo que tendremos que acostumbrarnos a estas cosas, de manera inevitable ¿No os parece? ¿Que opináis de todo esto?

17 septiembre 2018

Ducati Scrambler 1100 "Legends Series" por Oberdan Bezzi. Aquella estética de los 70...

Hoy os traigo otro de los buenos trabajos de mi admirado Oberdan Bezzi... y ya van unos cuantos. En este caso propone a Ducati que ofrezca unos kits de personalización a las nuevas Scrambler 1100 para enfocarlas al extremo café-racer. Lo mejor es que basa dichas preparaciones en motos Ducati de competición... ¡de los años 70! Tenemos la Spaggiari con la que el campeón del Mundo Franco Uncini se hizo un nombre; la bella y azul moto con la que Cook Nelson ganó en Daytona '77; u otra que nos pilla cerca, inspirada en la que Benjamín Grau y Salvador Cañellas llevaron a la victoria en las 24 Horas de Montjuic de 1975. Unos kits que, suministrados por la propia Ducati, garantizaría que fueran plug-and-play sin recortar nada, sin estropear nada. ¿Se atreverá la marca italiana?

Por cierto ¿con cual de estas clásicas te quedas?


Ducati Scrambler 1100 Legends Series "Uncini"

16 septiembre 2018

Superbike. Portimao. Rea consigue un nuevo doblete y sigue machacando récords.

Rea ha vuelto en mejor forma que nunca, y la exhibición de fuerza de hoy, nohace mas corroborarlo. Su diferencia de puntos es ya tal, que no tiene ni siquiera que ser conservador en los resultados. 



Y es que Johnny ha vuelto a demostrar, que su hambre de victoria es absolutamente irreductible. Si bien es cierto que Chaz Davies partía lesionado, el resto de la parrilla no ha supuesto un problema para el. Solamente Marco Melandri ha obtenido dos segundos puestos, que le hacen realizar un final de temporada bastante bueno y digno, como no podía ser de otra forma, ante la "ausencia relativa" de Davies.

Su objetivo hoy por hoy es el de convertirse en leyenda del campeonato, tras deshacerse definitivamente de sus flirteos con MotoGP, y desde luego lo está confirmando, y además parece que es lo que le está motivando para ir mas y mas lejos.

La moto que Dorna le prepara a Rea para 2019
Ni l reglamento anti Rea, ni nada parece que pueda frenar su talento, ni siquiera la moto que ha preparado Dorna para el año que viene (en la imagen adjunta), que aunque incrementa las vibraciones, también le otorga ventaja en las apuradas de frenada.

Aunque parezca un monográfico dedicado a Rea, lo cierto es que su diferencia, y la de su moto,  con el resto es tal, que eclipsa con rotundidad al resto de competidores.  Si a eso le añadimos que la preciosidad de circuito de Portimao, es uno de sus favoritos, es como para que sus contendientes se echen a llorar.

Nunca lo había conseguido, pero ahora mismo lleva 6 victorias consecutivas en el campeonato, lo que le dan la posibilidad de ser campeón en la siguiente cita de Magny Cours.
Y es que aún no le dicho, pero la diferencia en la general con Davies, que es el segundo, es de nada mas y nada menos que 116 puntos ¡¡¡mas de cuatro carreras!!!

Y hablando de Davies, su pundonor y profesionalidad le han llevado a poner un poco en aprietos a Rea, hasta que este simplemente ha decidido marcharse tras superar a todos los rivales de la absurda parrilla invertida. Cinco vueltas le ha costado ponerse a rueda de Davies. En el último tercio de la carrera, Rea ha incrementado su ritmo hasta deshacerse de Chaz, camino de la victoria. Su gestión de la distancia ha sido perfecta, como siempre.



Los nuestros no han tenido su mejor día, con Forés retirado por caída en la primera carrera y décimo en la segunda, mientras que Torres ha sido séptimo en la carrera del sábado y 13 en la del Domingo. Ramos 14 y no terminó, respectivamente.

Pues nada, la próxima cita en Magny Cours, dentro de quince días. Nos vemos allí, y a ser posible con la celebración del título por parte de Rea. Veremos.....

Ah, se me olvidaba. Destacar a Ana Carrasco que no tuvo su mejor día, y que aunque sigue líder de SSP300, sus rivales han acortado mucho las distancias, por culpa de una moto que nunca anduvo bien durante el fin de semana, y que han penalizado mucho su resultado. Su décima posición no era la que ella y todos nosotros esperábamos.


Si quieres conocer las clasificaciones, pincha aquí

Si quieres ver la carreras, pincha aquí.

15 septiembre 2018

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 64- A rodar... por el gusto de hacerlo (y parte dos)

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de unos larguísimos veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

64- A rodar... por el gusto de hacerlo (y parte dos)
Venga, más movimiento. Me sorprende lo bien que han dejado la CV-345 camino de Titaguas, de buen recuerdo para mí al haber hecho de joven algunas acampadas por la zona. La verdad es que en el cruce con la CV-35 me llama la atención poderosamente el cartel "Ademuz 46 kms" porque la verdad es que la carretera es muy bella, una gozada yendo en moto. Pero mi idea no era alejarme tanto de Valencia sino "rodearla", por lo que sigo el planteamiento original y enfilo en sentido decreciente, hacia Tuejar, pasando por el Alto de la Montalbana. De "el pueblo de la mosca" como le llamaba un amigo (y donde debéis visitar Fuente Azud) enfilo por la reviradísima CV-390, que me llevará al embalse de Benagéber


Benagéber es conocido en la provincia por el espectacular embalse que inició su construcción la República en 1933 y el dictador Franco inauguró en 1955 (de ahí que durante décadas se le conociera como "embalse del Generalísimo"). Por culpa de la presa el pueblo original quedó cubierto por el agua y se creó uno nuevo a unos kilómetros del embalse,

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 63- A rodar... por el gusto de hacerlo (parte uno)

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de unos larguísimos veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

63A rodar... por el gusto de hacerlo (parte uno)
Estamos en el pasado agosto... en su última semana, a apenas unos días para la vuelta a la rutina. En mi mente una frase de mi hijo Rubén: -¿qué pasa con la moto, no la vas a gastar o qué? La verdad es que sí, estaba ahí en su rincón, apenas cogida para hacer algún recado rápido. El motivo de mi desidia era triple: 
Por un lado el tremendo calor húmedo que hace en Valencia. Se me quitan las ganas, mas que nada porque soy de los que suelen ir equipados (intento evitar los pantalones cortos, las camisetas... y sobre todo las horribles chanclas yendo en moto).
Otro motivo es que en julio y, sobre todo en agosto, en Valencia ciudad es posible circular con comodidad y, lo mejor,

14 septiembre 2018

Novedades 2019. Moto Guzzi V85 TT: Sí, la bella trail vintage saldrá a producción (megagalería de fotos)

En noviembre del año pasado Moto Guzzi nos sorprendía con una bella concept-bike: la V85 TT. Pues bien, la marca italiana nos ha enseñado otro paquete de fotografías con el modelo que ya se ve terminado. Con el clásico motor en V transversal, embrague en seco, cambio y cardan pero subido de cilindrada y con más potencia (se habla de 80cv). Con un robusto chasis doble cuna, horquilla invertida delantera y un amortiguador lateral atacando un basculante de doble brazo al estilo tradicional. Con llantas de radios (19" delante y 17" detrás, con neumático 150/70-17) y discos de freno mordidos por pinzas Brembo de anclaje radial. Con un gran depósito que destaca con la estrechez del conjunto trasero. Y luego esa estética entre moderna y

13 septiembre 2018

Novedades 2019. BMW R 1250 GS: 136 cv y distribución variable como máximas novedades (vídeo)

Las normas Euro5 que llegarán dentro de dos años hace que todos los fabricantes estén preparando sus motores para ello... o diseñando nuevos. En el caso de BMW  se han centrado en las culatas de sus motores boxer y han presentado un vídeo con lo que será la máxima novedad en la próxima R 1250 GS: distribución variable en el árbol de levas de admisión. Con el BMW ShiftCam -y el aumento de cilindrada de 1.187cc a 1.250cc- la potencia subirá de 125 a 136 cv de potencia y 143 Nm de par, declarando que

Bocetos. Sussie 500 Café Racer.


Ya estamos aquí con un nuevo boceto.
En este caso se trata de una recreación neoclásica que funde un modelo emblemático de Suzuki. En concreto la T500 del año 1968, con un motor "moderno" pero que ha sido escuela de muchos de nosotros, como el GS 500.
Creo que las prestaciones de este legendario propulsor, y su entrega de potencia, son perfectos para este nuevo cometido.

El modelo original
En el boceto he buscado la ligereza de un chasis tradicional de doble cuna, pero con "prestaciones modernas. Es decir, horquilla invertida de dimensiones adecuadas y una pareja de buenos amortiguadores regulables para conseguir la combinación de un chasis de flexibilidad controlada, con unas suspensiones eficaces, y capaces de absorber las irregularidades del asfalto.
El basculante es de aleación ligera y muy reforzado, con una triangulación, que utiliza en todo su conjunto, el mismo tipo de tubo.

En los frenos, he optado por un único disco delantero, con pinza de anclaje radial, para tener una frenada suficiente sin aumentar el peso no suspendido en la rueda delantera. En la trasera, un disco con pinza convencional es lo correcto para sujetar una parte posterior muy ligera.

En el diseño general se evita todo lo superfluo, para conseguir una deportiva clásica "sin concesiones", de peso muy contenido.
Estéticamente el conjunto tapa lateral y deposito es una adaptación fiel del modelo "sesentero", mientras que el asiento es una recreación del que montaba la Laverda SF 750 de la misma época.
Como veréis la linea asiento-deposito, esta inclinada para darle ese toque agresivo y moderno, de una deportiva actual.

En fin, como ya he dicho antes, una moto con mezcla de estilos clásicos y modernos, y que una vez mas, podría ser realizable sin unos costes de desarrollo excesivos.

Espero que os guste.

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