Kawasaki da los primeros pasos en el proyecto de la ZX-10RR "anti Panigale R"

Como no podía ser de otra forma, Kawasaki planea realziar una moto de competición, que esté en los 40000€ máximos de coste, aunque ya sabemos que esta cifra puede ser bastante mentirosa, con los fabricantes absorbiendo el exceso de precio, vendiendo las motos por debajo del oficial. Es una 
táctica bastante habitual....

En el año 2019, el presente, Kawasaki registró dos modelos del modelo ZX-10R. La de calle y la de competición que se llama ZX-10RR, que es la que se homologa para el campeonato de Superbike. En años anteriores, también se ha dado la misma circunstancia. Pero para el año próximo hay cambios....

Hay un organismo en EEUU que se encarga de registrar y patentar las cifra de emisiones contaminantes, para todo tipo de Vehículos. Esta entidad se llama CARB, y es donde se registran todos los nuevos modelos de Kawasaki, en cuanto a sus emisiones contaminantes. Podéis acceder al documento de registro, aquí.
Se puede comprobar que en esta ocasión, a diferencia de ocasiones anteriores, solo se ha registrado la versión de calle, la ZX-10R. La razón mas obvia, para esto es que la moto de competición va a ser completamente diferente, hasta en las características de sus emisiones, con lo que lógicamente hablamos de un motor completamente diferente.
También podría suceder que Kawasaki no contemple cambios en sus motos de competición , para el año próximo. Aunque esto parece muchísimo menos probable.

Lo mas seguro es que el equipo de carreras, este tomando parte activa del desarrollo de la moto, y que su "manifestación pública" sea menos obvia que la versión comercial. Hasta el punto de que sean dos productos completamente diferentes, que incluso tengan su presentación en sociedad, de manera separada.

En Kawasaki está estudiando muy bien donde están las grandes diferencias entre la ZX-10RR actual y la Panigale R, además de evaluando perfectamente que es lo que tienen que hacer para realizar una moto al nivel de la dominadora de este año.
Desde luego quieren hacer las cosas bien, para no tener otro año perdido. O al menos un año en el que su piloto franquicia, Jonathan Rea, no tenga oportunidad de competir por el título.

AL menos una cosa está clara, y que ya han reconocido representantes de la marca, y es que la nueva ZX-10RR estará disponible parea el EICMA, casi con toda seguridad, ya que es la fecha que se han impuesto.

Parece claro que el resto de fabricantes tendrán que hacer lo mismo, si no quieren verse sin absolutamente ninguna opción, con unas motos que no estén al nivel de Kawasaki y Ducati. Posiblemente asistamos a una escalada armamentística, en una categoría que carecía de novedades importantes en mucho tiempo.

The Goof Bike por Deus Australia: ¡dale una patada en el culo a todo!

Cuando tienes una moto ¿para qué la quieres? ¿para lucir? ¿para que te lleve de A a B? ¿tiene que ser aburridamente práctica? Esas y otras -raras- preguntas se hacían en Sidney la rama austral de Deus ex Machina cuando observaban el candidato a preparación que tenían delante: un Suzuki RV 90, la particular visión del Honda Monkey que tuvo la marca japonesa. Así que se plantearon que sí, querían lucir. Que "A" era casa y "B" la playa donde ir a surfear. Y le dieron una patada a todo lo que fuera práctico... y ya de paso lógico. ¿Retrovisores, intermitentes... para qué? Con poder llevar una manta con la que tumbarte en la arena suficiente. ¿Posición? Lo más erguido que te permita su alto manillar. ¿Que necesitas ocultarte del sol...? ¡pues usa la tabla de surf como sombrilla! Y todo coloreado como salido de una fiesta con LSD. Original, sin duda. Llamativa un rato. Y, desde luego, una buena patada en el culo a lo convencional. Objetivo cumplido.

Propaganda de nivelazo: Adam Raga se luce jugando por una empresa de vehículos industriales (vídeo)

Al gran Adam Raga, veinticinco veces campeón en distintas disciplinas del Trial, no os lo voy a descubrir ahora. Pero está bien que otros sí lo hagan, como una empresa alemana dedicada a los vehículos industriales de segunda mano, que no han dudado en aprovechar el talento de nuestro piloto para enseñarnos sus instalaciones y material de una forma, como menos, curiosa. Así que nada, dentro vídeo... y a disfrutar:

MotoGP. Le Mans. Marc impone su ley con autoridad, y Dovi sigue sumando sin parar....

Si algo podemos destacar de esta carrera de Le Mans, es que Marc confirma una y otra vez que está en otro nivel. También podemos confirmar que Dovizioso se ha colocado segundo del campeonato, a unas alturas en las que en años anteriores tenía dificultades.

Esa decimita que es capaz de sacar cuando le es necesario ha sido la que ha tenido que mostrar hoy, para distanciarse de unos rivales correosos, que en la primera parte de la carrera parecían querer amargarle la fiesta. De manera implacable, fue sumando puntos, con un pilotaje agresivo pero seguro.
En los entrenamientos parecía que los límites los tenía demasiado indefinidos, pero sin embargo, y visto lo visto, era una de sus tácticas. Su costumbre explorar los límites absolutos, en los entrenamientos, para rodar al máximo posible sin rebasarlos, siempre rinde sus buenos frutos, aunque parece que es algo solo al alcance de su inmenso talento.

Jorge Lorenzo, pese a que el resultado en carrera no ha sido excelente, si que ha evidenciado un paso adelante, al menos en entrenamientos. Le está costando, pero un superclase como el, conseguirá estar delante, cuando logre agrupar todas aquellas cosas que le pueden hacer rodar rápido. Honda, nunca abandona a sus pilotos, y esta no iba a ser una excepción. Además, de que no se ficha a un campeón para apartarlo a las primeras de cambio.
Me gustaría destacar las palabras del impresentable Mela Chércoles, que pasa por ser un verdadero y  drama, para el motociclismo. El decir que Honda estaba estudiando bajar a Lorenzo de la moto, para sustituirle, simplemente es demasiado.....  El propio Jorge, le puso la cara roja en una rueda de prensa. Personajes tan nefastos y mediocres, no deberían deambular con toda impunidad, diciendo barbaridades. Esto, simplemente, no debería quedar así......

MotoGP en píldoras (24). Especial KTM: Policcio preocupado con sus frenos. Pierer contra todos. Pedrosa rodó con la RC16

Pol Espargaró preocupado con Brembo

En la página Speedweek han entrevistado a Pol Espargaró. Ha comentado sobre muchas cosas, como lo confusos que están con el rendimiento "aleatorio" de los neumáticos Michelin, la envidia que le da ver a Quartararo disfrutar con su Yamaha comparado con lo que Policcio sufre con la KTM, o lo que más me ha llamado la atención: sus problemas con los frenos Brembo delanteros. 

Al parecer, desde hace más de un año, cuando cambian las pinzas por unas nuevas, el equipo de frenos no funciona correctamente. Por lo que me parece entender (el alemán no es lo mío, y creo que de Google Translator tampoco) pueden ser el conjunto pastillas-discos, que deben ir siempre unidos hasta desgaste, por lo que cada vez

MotoGP en píldoras (23). Suzuki: por ahora no a un futuro equipo satélite. Márquez y Lorenzo, de gira promocional por Alemania y Francia

Suzuki: por ahora no a un futuro equipo satélite

Unas declaraciones a Motorsport.com del team manager de Suzuki MotoGP, Davide Brivio, lo deja claro: hasta por lo menos el año 2021 no veremos un equipo satélite con las motos japonesas. De las marcas que están en MotoGP, solo Suzuki y Aprilia corren con dos motos, contra las cuatro de Honda, KTM y Yamaha, y las seis de Ducati. Lo lógico y que Dorna quiere es que el número se equilibre a cuatro motos por marca. El problema está en que al parecer Suzuki no ve en el Reale Avintia una opción viable a recibir su material, siendo el único equipo que podría (no tiene relación directa con Ducati, para eso está Pramac, y encima el contrato que tienen con los italianos es para 2019, con opción a renovación al 2020), y la marca japonesa difícilmente podrá optar por las dos vacantes que hay (22 motos en parrilla, con un máximo de 24), porque oficiosamente están reservadas al equipo que se supone montará Valentino Rossi cuando se retire de la competición.

Desde luego es una pena porque las motos con las que compiten, como se está viendo, son buenas, pero imagino que, pese a que en 2020 Suzuki celebrará su centenario como marca, las previsiones económicas no estarán para tanto dispendio. Cómo recuerdo aquellos tiempos en los que la marca tenía cinco o seis novedades a la venta cada año y un catálogo de modelos enorme. Ahora no es así, y ellos sabrán hasta donde puedan llegar. Por mí, si siguen deleitándonos con sus motos y sus ganas de

MotoGP. Le Mans. Previo y horarios. ¿Conseguirá Lemans "desapretar" la clasificación?

Y llega de nuevo MotoGP a escena, y en esta ocasión en otro circuito legendario donde los haya. Le Mans está situado entre París y Nantes, para que os hagáis una idea, y no muy lejos del Atlántico....

Y esto último que os pongo en la entradilla, quiere decir, que el clima veces tiende a lluvioso, como parece que va a ocurrir este fin de semana. Lo cual sería un trastorno, en una pista plana, a la que no le gusta demasiado el agua, paradójicamente.

A Marc Márquez, no es una pista que le vaya especialmente bien, de hecho, solo ha ganado dos veces allí. En unas declaraciones hechas esta semana, ha comentado que podrían sufrir. Pero de todas formas, ya sabemos de que pasta está hecho, y que el maraca la diferencia sea cual sea el escenario, y la condición.

Y si Marc prevé que puede ser un fin de semana difícil, ni os cuento como puede ser para Jorge Lorenzo. Jorge, esta teniendo un inicio de temporada espantoso, y lo peor es que parece que se ha desfondado un poco psicológicamente. La pista no le va a poner las cosas fáciles, ni el clima cambiante o lluvioso tampoco.... Así que, me temo que sea cual sea la circunstancia, Jorge va a sufrir muchísimo.

Si tuviera que apostar mi dinero, en este GP me la jugaría por Alex Rins. Este circuito requiere de motos homogéneas, estables y predecibles, que son justo las características que ha exhibido la Suzuki. Alex está con la moral por las nubes, y se cree que puede estar delante con los mejores, haciendo valer el dicho que algunos deportes son un "estado de ánimo". Si es así, el mas fuerte, puede ser el.

Las Ducati van bien aquí pero no son las mejores, La pista no es la idónea, pero no acaba de castigarlas, con lo que es una incógnita su actuación. Petrucci tendrá su particular duelo con Miller, intentando no molestar a Dovizioso, y por supuesto, sin quedar por delante de el. Eso es algo que Petrux tiene clarísimo, si quiere tener el sillín de la Ducati oficial, debajo de el.

Rossi y Viñales, deberían tener un buen papel, El primero para mantenerse en los puestos de cabeza de la clasificación general, y el segundo para alcanzarlos, aunque esté demasiado lejos.
Esta pista siempre ha sido buena para Yamaha, pero con el carácter camaleónico de eta moto, es difícil hacer una predicción. Veremos......

Por lo demás, creo que que vamos a tener que prestar atención a Fabio Quartararo, que corriendo en casa, querrá, y puede hacerlo, tener una actuación destacada.
También habría que nombrar a Johann Zarco, que aunque también corre en casa, no está pudiendo mostrar el nivel que tenía con la Yamaha satélite. Esa KTM, que solo parce funcionar en manos de Pol Espargaró, debería darle algo de chance a Johann, aunque creo que no debería cambiar demasiado su actuación. Quizá el correr en casa, le de un puntito mas de agresividad, que es lo que parece que quiere la moto.

Horarios del fin de semana:

Viernes 17/05/19
09:00 – 09:40 Moto3 / FP1
09:55 – 10:40 MotoGP / FP1
10:55 – 11:35 Moto2 / FP1
13:15 – 13:55 Moto3 / FP2
14:10 – 14:55 MotoGP / FP2
15:10 – 15:50 Moto2 / FP2

Sábado 18/05/19
09:00 – 09:40 Moto3 / FP3
09:55 – 10:40 MotoGP / FP3
10:55 – 11:35 Moto2 / FP3
12:35 – 12:50 Moto3 / Q1
13:00 – 13:15 Moto3 / Q2
13:30 – 14:00 MotoGP / FP4
14:10 – 14:25 MotoGP / Q1
14:35 – 14:50 MotoGP / Q2
15:05 – 15:20 Moto2 / Q1
15:30 – 15:45 Moto2 / Q2

Domingo 19/05/19
08:40 – 09:00 Moto3 / WUP
09:10 – 09:30 Moto2 / WUP
09:40 – 10:00 MotoGP / WUP
11:00 Moto3 / CARRERA
12:20 Moto2 / CARRERA
14:00 MotoGP / CARRERA

Zero SR/F Pikes Peak: preparando el asalto a la montaña

El último domingo de Junio tendremos una nueva edición (la 97ª, la primera fue en 1916) de la subida a Pikes Peak, Colorado, EE.UU. La famosa "carrera a las nubes" lleva unos años totalmente asfaltada, por lo que cada vez más marcas participan de forma oficial, luchando contra el cronómetro en las 156 curvas y 1.400 metros de cambio de altitud en apenas 20 kilómetros. Con esa distancia y ascenso las motos eléctricas tienen mucho que decir: hay batería suficiente y el rendimiento del motor no se ve afectado con la altura. Así que una de las marcas que va a participar son los californianos de Zero, con Cory West a su manillar.

La moto base va a ser la Zero SR/F que renovaron este 2019. En ella ha debutado un nuevo motor (el ZF75-10) con 82 Kw de pico (110cv al cambio) y un poderoso par motor de 190 Nm... una KTM Superduke 1290 tiene 141 Nm, así que empuje, desde luego tiene. El chasis también es nuevo, un multitubular con la caja soporte de las baterías como elemento resistente. La electrónica, con su propio sistema operativo Cyper III, también ha evolucionado mucho sobre la producción anterior.

Pues bien, prácticamente esto es lo que van a mantener para intentar conquistar Pikes Peak. El motor se mantiene de serie, aunque se ha modificado la programación del software para llevarlo más tiempo al límite. Las baterías Z-F 14.4 de (claro) 14'4 kWh, también son de serie. Está claro que quieren averiguar -y demostrar- hasta dónde puede llegar lo que venden. 

Donde sí vemos muchos cambios es en la parte ciclo, con suspensiones Showa pata negra, idénticas a las que gasta el KRT Kawasaki en WSBK (horquilla BFF y amortiguador BRFC). Las llantas de serie se sustituyen por unas Dymag de magnesio forjado, mucho más resistentes y ligeras. Los neumáticos serán Pirelli Superbike slick. En cuanto al equipo de frenos, vuelven a confiar en su suministrador, los españoles JJuan, con discos de 320mmø y pinzas de cuatro pistones

Lo último de Fuel Motorcycles cala hondo: Royal Rally 400, la Himalayan que los hindúes deberían hacer ¡ya!

De los barceloneses de Fuel Motorcycles ya os he hablado varias veces. Apasionados de la moto de montaña con un toque clásico (y casi romántico), ofrecen variedad de artículos con los que ensuciarte con glamour en tus salidas con tu scrambler o viejuna campera. Pero es que no se quedan en eso, también organizan un muy interesante viaje para este tipo de motos por el sur de Marruecos de más de 1.500 kms: la Scram Africa. En envíos anteriores ya os enseñé algunas de las participantes como las BMW R 80 S Trial, la Nine-T El Coyote o la Hunter R 1200 GS de Ton Up Garage, y hoy os traigo la moto con la que piensan recorrer las arenas de África durante estos días: una humilde Royal Enfield 410 Himalayan modificada para ser un poco más ligera, un poco más potente... ¡y muchísimo más bonita!. Con vosotros la Royal Rally 400 de Fuel Motorcycles:

La preparación, como digo, se ha centrado en adaptarla a los esfuerzos de recorrer tantos kilómetros de dunas, piedras y calor. Como el motor no es que sea muy potente (de hecho, ellos recomiendan participar con motos de al menos 400cc) en él han buscado algún cavallo más. Para ello han adaptado el silencioso de una Suzuki RMZ 450, una centralita Powertronic y, supongo, algún retoque a la caja de

Superbike. Imola. ¡¡¡El campeón vuelve a vencer!!! ¿Comienza la remontada?

Lo visto hoy es un espejismo dentro de la dinámica en la que está desarrollándose la temporada. Por suerte para Álvaro Bautista, y por mala suerte de Johnny Rea, la tercera carrera se suspendió por las condiciones climatológicas.

Ciertamente ha dado toda la sensación de ser unas carreras de otra temporada. El dominio de Ducati y Álvaro es tan apabullante, que parece que una victoria del campeón se convierta en algo exótico. Y no, no creo que comience la remontada, tal y como pongo en duda en el título. Las circunstancias no son propicias a ello, y salvo pistas muy especificas, como esta de Imola, donde apenas hay rectas importantes, no creo que Rea pueda revertir la situación.

Una alegría para mi, poder ver a Razgatlioglu, subir al tercer escalón del podio. Con su Kawa "satélite" lo está haciendo realmente muy bien, hasta el punto de poner en Jaque a Leon Haslam con su Kawa oficial. Como he dicho muchas veces, es un piloto muy joven, con un talento innato para ir en moto. Está bien aconsejado por Sufuoglu, que de competir, sabe un rato. Esos destellos tan enormemente brillantes le auguran un presente importante. Aún queda mucha temporada, y las Kawasaki no oficiales, están mostrando un nivel muy grande. Es evidente que el campeón y el aspirante, son pilotos de un universo paralelo, pero entre los pilotos humanos, Toprak, está destacando, y de que manera.
La muestra del nivel de los dos primeros, se ve claramente en la distancia obtenida en la primera carrera. Nada mas y nada menos que 20 segundos, son los que le ha "metido" Rea al tercero. Es realmente espeluznante.

Simplemente porque esta pista no se adaptaba a las características de su moto, Álvaro no ha podido dominar de la manera que ha venido haciéndolo. Lo ha intentado todo, aunque en esta ocasión no le ha servido para vencer. De todas formas, su segunda posición en la primera carrera, y su tercera en la Superpole Race, le dan un buen puñado de puntos para no dejar demasiadas esperanzas a sus perseguidores. Hoy Álvaro tenía que sumar, y lo ha hecho a la perfección, y con profesionalidad. Perfecto.

Sin embargo, Chaz Davies, ha vuelto a ser el de temporadas anteriores. Ya recuperado de su lesión de espalda, hemos vuelto a verle con ese pilotaje confiado y explosivo, al que nos tiene acostumbrados. Es una buena noticia que Chaz esté de nuevo al máximo nivel, pues nos ayudará a ver carreras algo mas competidas, sin ningún género de dudas.

La siguiente carrera se disputará en Jerez de la Frontera, donde creo que Álvaro volverá a dominar de manera inmisericorde, para dedicárselo a su afición. La satisfacción de ganar en casa, es uno de los alicientes mas grandes para cualquier piloto.

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Especial Vintage Addiction Crew. Triumph Street Triple streetfighter: agresiva personalidad

Voy a terminar este breve repaso a algunas de las preparaciones de los barceloneses Vintage Addiction Crew con otro proyecto distinto a los dos anteriores. Si en el primero teníamos una deportiva Yamaha R6 "vestida" de carreras de los 70 y en el segundo le quitaban veinte años a una Suzuki DR 600, ahora tenemos una suerte de streetfighter basada en una Triumph Street Triple 675 R de 2010. 

El encargo venía de un cliente francés, diseñador de calzado en una importante empresa de productos deportivos. Quería algo ligero, compacto, una moto agresiva de conducir y sobre todo de estética. Así que utilizaron la base de la deportiva británica, con su tricilíndrico uniendo la pegada de un dos cilindros con las revoluciones de un tetra, y su chasis liviano chasis tubular de aluminio.

La preparación, como podéis ver, fue intensa. En el motor se añadió una linea completa de escape Arrow recortado, lo que unido a eliminar la caja del filtro de aire y añadir filtros de espuma, obligó a reprogramar la inyección con una ECU Bazzaz. Se obtuvieron 110cv. Buscando ligereza se sustituyeron las llantas de serie por unas de carbono BST y en los frenos Brembo se sustituyeron los rotores por unos elaborados con CNC. Para la estética también se utilizaron diversos componentes como el depósito modificado de una Yamaha XSR 900, un faro de Husqvarna Nuda 900 o el carenado

Especial Vintage Addiction Crew. Suzuki DR 600 Classic MX: la pura esencia de una off-road de los ochenta

Hace unos días os enseñé una preparación de los barceloneses Vintage Addiction Crew basada en una Yamaha R6 de 2005 con motor y ciclo casi de serie, pero un aspecto de moto de resistencia de los años 70 realmente arrebatador (y no te pierdas el siguiente envío, con una trabajada Triumph Street Triple muy streetfighter). Pues bien, hoy vuelvo a uno de los trabajos de los chicos de Arenys de Munt, pero esta vez basado en una campera Suzuki DR 600 S. Empezó como un proyecto personal, pero acabó en Vintage Addiction para un nuevo punto de vista. 

Lo que me encanta es que no hicieron "otra scrambler" con llanta de 19" delantera y suspensiones recortadas. 

No, justo lo contrario: realzaron sus cualidades off-road, buscando ese aspecto de las motos de cross de finales de los 70 y los primeros años ochenta. El chasis apenas recibió una más robusta horquilla de DR 750 Big y una puesta a punto de suspensiones, frenos y neumáticos. El motor recibió un buen repaso de carburación y ajustes. La electrónica se simplificó lo justo para que no diera problemas, manteniendo las piñas originales. Y luego llegó lo mejor, la estética.

Se empezó por un depósito de Suzuki 125 (no indican el modelo, lo siento) y un subchasis modificado que recibe un asiento artesanal y un guardabarros metálico Montesa, a juego con el delantero. Unas planchas cromadas tapan los "agujeros" laterales del chasis. Una luz trasera mínima, endurera setentera, hace extraña pareja con un portanúmeros ovalado delantero, totalmente motocrossero. El velocímetro también nos traslada al pasado, pequeño y redondo. Mucho negro vemos en chasis, motor, basculante, horquilla, tijas, manillar. El escape y cárter bien protegido por plancha de aluminio. Y para rematarlo una decoración bicolor azul cielo y gris claro

Especial Vintage Addiction Crew. Yamaha R6 Classic Racer: deportiva moderna con aroma clásico

Imaginad por un momento que tenéis una Yamaha R6 del 2005. Es una deportiva moderna con su horquilla invertida, su chasis de aluminio y su motor de inyección, pero no es "de las últimas"... ni falta que hace. Con ésta tienes toda la deportividad que te apetece y un toque humano que te permite usarla todos los días, incluso por ciudad... algo difícil con las más radicales últimas versiones. Sólo le falla una cosa, su estética ha quedado muy pasada de moda. Así que preguntas y alguien te comenta "en Arenys de Munt, Barcelona, han hecho una preparación preciosa de una R6 con aspecto endurance años setenta. Vintage Addiction Crew se llama el sitio". Y te pones a investigar y encuentras ésto:

Ahí lo tienes, una R6 como la tuya modificada sobre todo en estética. En el tema chasis-suspensión-frenos apenas una puesta al día. Un subchasis distinto para poder encajar con elegancia un colín monoplaza que cuida en su interior de la reposicionada electrónica. El depósito, aunque no lo parezca, es el de serie, pero "envejecido" con una correa central, como hace cincuenta años se sujetaban los tanques de combustible. El motor apenas recibe un escape artesanal hecho ex-profeso por Vintage Addiction Crew y unas nuevas tomas del ram-air, al estilo de las primeras Kawasaki ZXR 750 y las Yamaha 1000 Exup de los 90. El carenado es artesanal, de dos piezas, con soportes realizados para él, basado en los de las motos de Endurance (Resistencia) de finales de los 70. La iluminación corre a cabo de elementos

Podcast. Entre manillares y tubarros. Márquez recupera el liderato, en una clasificación apretadísima.

Este fin de semana pudimos ver a ese Marc incontestable e inabordable por ninguno de sus rivales, Hizo lo que quiso, y ha recuperado un liderato que es importante atesorar, dada la clasificación general, que tiene a los cuatro primeros con 9 puntos de diferencia.

Pero no solo estuvo Marc en la pista gaditana.....  Rins y Viñales nos dieron una alegría descomunal, al conseguir un triplete de ensueño, que nos hace soñar con muchos años en el protagonismo de la categoría.

Como siempre, mucho mas en el audio......

Aprilia Tuareg 900 por Oberdan Bezzi: motor tienen, capacidad también ¿Qué tal si la marca italiana vuelve "a lo sucio" con una -muy- apetitosa trail?

Aprilia Nómada 750 por MiguelXR33

Hace nada menos que catorce años comencé a hacer algunos bocetos y montajes de motos con los que proponer abordar otros nichos de mercado, unos dibujados desde cero, otros muchos basándome en alguna moto en producción. Uno de esos últimos fueron las Aprilia Nómada y Malatesta 750, que en resumen eran la SMV Dorsoduro 750 a las que les añadí llantas de 21-18, suspensiones algo más largas y en el caso de la primera semicarenado y depósito más capaz. Hubieran sido relativamente fáciles de hacer y, además, hubieran aprovechado el retorno de imagen que generaba aquellas RXV 450-550 Enduro y su participación en el Dakar.

Década y media después mi admirado Oberdan Bezzi propone hacer lo mismo, pero con la actual Dorsoduro 900. Su Aprilia Tuareg 900 desde luego luce magnífica, con un aspecto muy rally, ligera, todoterrenera... y con 95cv sería una magnífica rival de motos de su palo como la KTM 800 Adventure y Honda Africa Twin 1000. La verdad, con semejante