Pinchos MotoGP 2020 (36). Muchos cambios de equipo, marca y retiradas para 2021

 

 MotoGP 2020 ha terminado, y con ello varios pilotos dejan el campeonato, otros sus equipos para seguir en la misma marca, otros cambian de fabricante, otros entran de otras categorías. Aquí la lista:

Pilotos que dejan MotoGP

Cal Crutchlow se retira de la competición, pero seguirá involucrado en MotoGP como probador de Yamaha.

Andrea Dovizioso se retira de MotoGP para correr motocross en Italia, con idea de volver en 2022... si alguna lesión importante no hace que algún equipo le llame para 2021.

¡¡¡Albert Arenas, Campeón de Moto3 2020!!!

 Ángel Nieto, Ricardo Tormo, Jorge Martínez, Sito Pons, Champi Herreros, Álex Crivillé, Emilio Alzamora, Dani Pedrosa, Álvaro Bautista, Jorge Lorenzo, Julian Simón, Marc Márquez, Toni Elías, Nico Terol, Maverick Viñales, Pol Espargaró, Tito Rabat, Álex Márquez, Joan Mir, Jorge Martín... y ahora Albert Arenas se une al gran grupo de españoles ganadores de Campeonatos del Mundo de Motociclismo, en una categoría la de Moto3 que ha sido, como siempre, dura y de mucho pelear. Y ahí el gran Albert ha demostrado ser el mejor de este 2020 en que el sol ha brillado sobre él al cruzar la bandera a cuadros. ¡¡¡Felicidades Albert!!! ¡¡¡Felicidades Aspar Team y KTM!!!

Toma de contacto. 58 kms con la Kawasaki Versys 1000 SE (opinión personal)

  

Gracias a Maquina Motors, mi mujer y yo pudimos hacer una toma de contacto con la Kawasaki Versys 1000 SE, una moto que bebe de lo mejor de las sport-turismo, de las Touring y de las Trail, combinando todo para lograr un toque único. Una moto que te tienes que plantear de forma seria si buscas una "trail 100% carretera" con la que hacer miles de kms con comodidad. 

Como ya es habitual, la charla previa a la toma de contacto por parte del comercial es un poco mas larga de lo normal debido a las múltiples posibilidades de configuración que permite la actual electrónica, máxime cuando la Versys 1000 SE 2020 probada lleva suspensiones de ajuste a base de botones en la piña. Ésta no es muy exagerada y parece que se podrá aprender con relativa facilidad la posición de los pulsadores. En cuanto al cuadro, a mí personalmente me encanta la lógica combinación de cuentarrevoluciones analógico y de buen tamaño con una pantalla TFT a color con la que navegar por diversas posibilidades e informaciones. Para no complicarlo mucho, se ajusta en posición media de motor, suspensiones dos plazas con +5 de precarga e hidráulicos en sport. Y a rodar.

Yamaha MT-07 Classic Endurance por Oberdan Bezzi: una clásica deportiva de los 90 con alma MT-07

Oberdan Bezzi suele fijarse en preparaciones, y ya os he enseñado algunas de sus propuestas para el programa "Fastest sons" de Yamaha, donde la marca japonesa alienta a sus clientes a preparar sus motos... tanto es así que algunas de ellas pueden llegar a la serie, tanto como moto entera (ver las XSR) como kits de modificación.

Pues bien, Obiboi vuelve a proponer un kit "plug and play" para las MT-07: unos semimanillares, unas estriberas algo más retrasadas y un kit de fibra inspirado en los instalados en las motos de Resistencia de los ochenta. A ello darle un toque de colores Yamaha FZ 600 R de 1985, esencialmente una FZR 400 RR de la época con el motor de la XJ 600. y poco más hace falta para lograr una preciosidad como ésta. Y si luego el propietario se cansa, o decide quedarse el kit para otra MT-07... pues nada, a desmontar y montar sin tener que cortar o soldar nada. ¿A que te apetece tener una? A mí no me importaría...

Yamaha MT-07 Classic Endurance por Oberdan Bezzi

Yamaha FZ 600 R de 1985

Fuente: Motosketches

Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

Motos nonatas. 10- Laverda SFC 1000 V2 (2003)

Aquí el primer envío

En la historia del motociclismo han existido (y existirán) muchas motos que, por un motivo u otro, no llegaron a salir a producción. Unas por diseñarse en el momento equivocado, otras por no aceptarse como económicamente viables, incluso ser el último intento de alguna marca para lograr sobrevivir. Pero que no llegaran a venderse no quiere decir que en muchos de los casos no fueran proyectos que ilusionaron a centenares, miles de aficionados, que soñaron poseerlas. Aquí algunas de ellas:

10- Laverda SFC 1000 V2 (2003)

Laverda era una marca italiana que destacó por sus motos deportivas en los setenta, pero fue otra de las que no pudo aguantar el empuje japonés cuando éstos "descubrieron cómo hacer chasis" en los ochenta. Después de un retorno fallido, en el 2000 la marca fue comprada por Aprilia, que tres años después presentó la Laverda SFC 1000.

La Panigale V4 no fue la primera "cuatro cilindros" de Ducati. Antes existió la Apollo.

La Apollo siempre se calificó como una propuesta fallida dentro de la evolución de Ducati. Sin embargo, fue un ejercicio de ingeniería que solo fracaso por el menor conocimiento que había en la época sobre chasis y sobre los materiales que permiten la reducción de peso de un motor.

Esta moto/motor, fue inspirada por un importador americano, que tenía como objetivo el poder tener una oportunidad ante el dominio absoluto de Harley Davidson, en lso cuerpos de policía y en el ámbito de las motos de turismo, que eran el grueso de ventas en EEUU.
En 1963, Fabio Taglioni ideó este proyecto abrumador de ingeniería, como tan solo un genio podía haberlo diseñado.
Se trataba de un V4 a 90 grados, refrigerado por aire, y perfectamente equilibrado para que no tuviera una sola vibración. Buscaba un motor con un grado de comodidad, desconocido hasta el momento.

Con una relación diámetro por carrera de 84.5x56, en cada uno de sus cilindros, se obtenía una cilindrada de 1260cc. Esta carrera tan corta, permitía una rigidez mayor al cigueñal, que tenía como consecuencia mayor robustez, menor peso y limitación en las vibraciones.
Fue el primer V4 a 90 grados de la historia del motociclismo, que tenía como característica la división diagonal de los cárteres en una época en la que la división vertical era un concepto de obligado cumplimiento
La relación de compresión era de 10:1 el motor estaba alimentado por cuatro carburadores Dell'Orto SS32, de cubeta separada, y proporcionaba la increíble cifra de 100 Cv a 7000 rpm. Una verdadera delicia de cifras que me encantaría probar a fecha de hoy.

El motor tenía tan pocas vibraciones, que cuando se presentó la moto a los concesionarios estadounidenses, el Dr Taglioni colocó una moneda sobre el depósito, y aceleró y desaceleró varias veces  sin que la moneda se moviera ni un milímetro

Solo se fabricó una unidad, que fue adquirida por un coleccionista japonés al concesionario Berliner Brothers, cuando cerró.
Sobre el año 2000, la Apollo V4 marchó a las instalaciones de Ducati, para una revisión y puesta a punto completa, y como recompensa, fue expuesta en el museo de la marca durante un año

El motivo de su fracaso, fue la precaria estabilidad. La enorme potencia, el gran peso y su tamaño, provocaba grandes problemas a alta velocidad, lo que impedía una comercialización.
Sus 275 Kg eran demasiado, para las elementales suspensiones y chasis. Era la tecnología de la época que no soportaba esas cifras. No había conocimiento suficiente para extraer el máximo rendimiento a esa relación peso/potencia.

Todos los concesionarios de Ducati América, y los diversos probadores del departamento de policía, llegaron a la conclusión de que esa moto no era segura, y que los riesgos ante una exigencia de prestaciones eran excesivos. Así pues...... se desestimo su producción.

Novedades 2021. Yamaha Tracer 9 y Tracer 9 GT: evolución inteligente

 

En 2014 Yamaha presentó la versión Sport Turismo de manillar alto de su MT-09, la Tracer 900. Ahora llega una profunda remodelación de toda la moto para que todo lo haga todavía mejor: la Yamaha Tracer 9.

Motor: la Euro5 le sienta bien

Uno de los puntos que cambia en la Tracer 9, así como en su hermana MT-09, es el motor. Continúa siendo un dinámico tres cilindros en linea, aunque ahora un poco menos inclinado hacia delante (antes 47'5º sobra la horizontal, ahora 52,3º) y con mas cilindrada (889 cc, antes 847 cc) gracias al aumento de carrera en 3 mm (ahora 78 x 62'1 mm). Cumple la Euro5 con 4 cv mas de potencia, 119 cv a 10.000 rpm, y el par de 93 Nm (antes 87'5 Nm) ahora lo entrega a 7.000 rpm, 1.500 menos que el 847 cc anterior. Todo ello también viene acompañado de un remodelado sistema de escape, todavía mas compacto y disimulado bajo el motor. El propulsor no solo se anuncia mas ecológico, potente y de mejor respuesta a medio régimen, también resulta 1'7 kg mas ligero.

Entre manillares y tubarros. MotoGP 2020. GP de Comunitat valenciana ¡¡¡JOAN MIR, CAMPEÓN!!!

La victoria de Joan Mir en este campeonato ha sido algo por lo que pocos hubiéramos apostado a principio de temporada. Sin embargo, ha reunido todos los ingredientes necesarios para conseguirlo: templanza, constancia, calidad....  Ciertamente Joan ha mostrado una madurez impropia de un piloto de su historial y edad. El triunfo de Suzuki es algo que vamos a ir apreciándolo poco a poco. El equipo mas modesto, ha conseguido todos los galardones posibles, a base de calidad humana, técnica y profesional. La mano de Davide Brivio, ha tenido mucho que ver... un tipo que es de todo menos un pistolero, como parece estar de moda en la mayoría de equipos.

Toma de contacto. 69 kms con la Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports (opinión personal)

 

Gracias a Moto Valencia, mi mujer y yo pudimos hacer una toma de contacto con la Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports de cambio convencional y suspensiones con regulación electrónica. Una moto que en la primera versión standard de 1000cc nos dejó una magnífica impresión. 

Como suele pasar con estas motos tan ajustables, antes de nada el vendedor me explica un poco cómo funciona el tablet. Al subir se nota alta y con un tamaño voluminoso del depósito, que queda camuflado por el mas estilizado carenado. El asiento está en la posición superior (870mm), pero para mi 1’88m de altura no es problema. El manillar cae en su sitio (un pelo bajo de puntas comparado con el de mi Transalp 650) y los mandos son, como buena Honda, suaves, aunque el embrague por cable lo noté como si no estuviera bien guiado. Manías supongo. El tablet TFT a color de 6’5” está en una posición perfecta, se ve muy bien tanto con luz como ya a oscuras y no parece afectarle el sol. Tiene decenas de opciones y combinaciones, así que prefiero no tocar mucho: el vendedor configura la suspensión para dos, modo Urban, pantalla arriba y a rodar.

¡¡¡Joan Mir, Campeón de MotoGP 2020!!!

 Felicidades a Joan Mir, nuestro nuevo flamante Campeón de MotoGP en este difícil año 2020. Difícil por el Covid-19, difícil por una temporada atípica donde todos podían ganar ante la ausencia de Marc Márquez, difícil por el principio de temporada de los pilotos Yamaha, por la evolución de las KTM y la siempre dura oposición de Ducati. Pero ante todo ello el equipo Suzuki, capitaneado de forma magistral por Davide Brivio, ha sabido mantenerse constante, en su linea, para ir sorteando lesiones, caídas y derrotas parciales hasta la victoria final. Felicidades Joan, Felicidades Suzuki, felicidades Davide. Ahora ¡a por el subcampeonato y el título de marcas!