YO ME QUEDO EN CASA... y así de bien funciona

"Esta persona trabajó desde casa"

"Esta persona no fue a la barbacoa"

"Esta persona no viajó"

"Esta persona SE QUEDÓ EN CASA"

YO ME QUEDO EN CASA. Algunos especiales moto para que no te aburras

Para evitar la propagación por España del COVID-19 el Gobierno ha tenido que ordenar la Situación de Alerta... tarde pensamos algunos, pero la cuestión es que ya está aquí y HAY QUE CUMPLIRLA. Nada de salir a pasear, nada de terraceo, nada de cine o teatro o conciertos o discotecas. Nada de cenar con los amigos en casa de cualquiera, nada de ir a la playa. ¡Que no estamos de vacaciones coño, que estamos en confinamiento! Depende de todos, así que ¿qué tal si cumplimos TODOS?

Bueno, si eres de los míos y te quedas en casa, las mínimo dos semanas que vamos a estar sin poder salir nos da mucho tiempo para manualidades, libros, tele y ordenador. Y si te apetece leer sobre motos por suerte hay muchas páginas en internet... Voromv una de ellas. Así que te voy a recomendar unos cuantos de nuestros especiales, artículos que no quisieron ser "sólo uno" y se prolongaron en varios envíos. Los tenemos variados: de técnica, de historia, novelas, vídeos... un poco de todo. Así que si te apetece, yo te recomiendo unos cuantos y tú decides si inicias, si terminas... o te dedicas a otra cosa. Un abrazo virtual y fuerza.


·TÉCNICA·
Cuando con cuatro cilindros no hay suficiente (cinco envíos). En el mundo-moto lo normal es que las motocicletas no sobrepasen los cuatro cilindros... pero han habido y hay muchas excepciones que han superado esta cifra en la historia. 

¿Porqué las motos no son diésel? -un rollo para no entendidos- (tres envíos). Eso ¿porqué? Quizás aquí puedas descubrirlo...

MotoGP para no iniciados (ocho envíos). Un intento de explicar fácil las muchas diferencias que hay entre una moto convencional y una MotoGP

Las once grandes innovaciones de BMW Motorrad. La marca bávara ha aportado mucho tecnológicamente al motociclismo... y lo sigue haciendo.

Los muchos motores moto. "La niña de mis ojos": Nada menos que ¡28! envíos para intentar explicar lo increiblemente variados que pueden ser los motores en las motocicletas: de uno a ocho cilindros, de dos tiempos, de cuatro, diésel, rotativos, eléctricos, híbridos, con compresor...

¿Vuelve el motor de dos tiempos? Puede que sí... pero no como lo recuerdas. La F1 automovilística está mirando al motor dos tiempos... pero es muy distinto a lo que hemos visto en las motos.

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo. 2- Naked: bicilíndricas de 400 a 750cc

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo.

2- Naked: bicilíndricas de 400 a 750cc

Primero, por favor, lee la introducción

Suzuki GS 500 E (1989) 
Mi primer ejemplo de motos que cambiaron absolutamente el concepto ciclo va a ser la humilde pero valiente Suzuki GS 500 E. El salto tecnológico que dio la gama media de Suzuki fue espectacular, pues entre la GS 450 E y la posterior GS 500 E apenas compartían motor, mejorando claramente en lo que realmente hacía falta: bastidor, suspensiones y frenos. El chasis pasó a ser un robusto doble viga de acero, la suspensión trasera monoshock, los frenos de disco con el delantero semiflotante, y las llantas pasaron a las 17" con gargantas anchas que permitían saltar de los escasos 3'00-18 (90/90) y 3'75-18 (110/90) a unos 110/70-17 y 130/70-17 que la convirtieron en temible "come deportivas" en puertos de montaña cerrados... doy fe de ello porque tuve una de las primeras del 89. Tan bien estuvo hecha que llegó hasta 2007, tanto en versión naked como carenada, cuando las primeras normas anticontaminación no las pudo aguantar su veterano motor.

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo. 1- Introducción

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo.

1- Introducción

Suzuki GSX 1100 S Katana, 1981

Si la década 2010-2020 podemos decir que es la época "electrónica" de la moto, la que realmente cambió su estructura mecánica fue la de los 80, consolidándose en los 90 la configuración que ha llegado a nuestros días. Hasta finales de los 70, principios de los 80, los motores eran grandes, refrigerados por aire, con cinco marchas, y los 4T empezaban a tener tímidamente culatas multiválvula y a acariciar los 100cv los mas capaces. Los chasis eran todos de tubo de acero, normalmente doble cuna inspirados en los legendarios Norton "featherbed" de los 50. Las suspensiones eran dos amortiguadores atrás y horquilla convencional delante, con sistemas hidráulicos simples de emulsión y "flauta". En frenos los discos comenzaban a desplazar tímidamente a los tambores, pero las pinzas eran de simple pistón (las mejores dos pistones enfrentados) y los discos rígidos y sin agujerear. Las ruedas eran estrechas y altas (18" lo normal, a veces 19"), con neumáticos diagonales. Y los carenados solían ser breves... las pocas que llevaban. 

Muy recomendable: UN PILOTO-MECÁNICO CAPAZ DE RIVALIZAR CON AGOSTINI, UNA 500 CON MOTOR FUERABORDA BOXER-4 Y UNA BMW 2T: LA HISTORIA DE KIM NEWCOMBE (por JASON CORMIER en OddBike)

Estaba buscando datos de un prototipo BMW boxer ¡cuatro cilindros dos tiempos! que la marca alemana encargó en 1972 al fabricante de motores fuera-borda Dieter König. He encontrado algunas páginas web interesantes, pero ésta... está tan bien escrita, tan bien documentada con la colaboración de algunos de los implicados, que no voy a hacer una versión, os dejo con König 500 GP - Outboard-Powered Underdog de Jason Cormier para OddBike, donde nos cuenta la historia del piloto y mecánico Kim Newcombe, que fue capaz de rivalizar con una moto realizada por él mismo con el mismísimo Giacomo Agostini y su imbatible MV-Agusta. Os dejo el principio, traducido del inglés con el -terrible- translator de Google... luego pincha en el enlace y elige tú el idioma. Muy recomendable.

Miguel

¿Una BMW con motor cuatro cilindros dos tiempos? Pues sí... lee, lee

UN PILOTO-MECÁNICO CAPAZ DE RIVALIZAR CON AGOSTINI, UNA 500 CON MOTOR FUERABORDA BOXER-4 Y UNA BMW 2T: LA HISTORIA DE KIM NEWCOMBE

Por JASON CORMIER en OddBike

Fuente de la imagen

Una vez en una generación surge un prodigio de las carreras que desafía las creencias y logra el éxito más allá de las probabilidades. Estos hombres y mujeres muestran un talento innato y notable que, a menudo, es tan extraordinario que se convierten en leyendas en su propio tiempo. Son los míticos "naturales", aquellos que realizan tareas complejas extraordinariamente bien a pesar de su falta de experiencia. El piloto de motos de Nueva Zelanda Kim Newcombe fue uno de esos prodigios, y uno de los "qué pasaría" más tentadores de las carreras de motos. Entró en la competición como novato e inmediatamente comenzó a vencer a veteranos experimentados. No solo eso, sino que él mismo diseñó y mantuvo su propia máquina, que luego hizo una campaña exitosa en el nivel más alto del deporte contra los mejores corredores de la década de 1970. La historia de Kim y su moto Konig 500 GP es una verdadera historia de Cenicienta de los deportes de motor,

Kim Newcombe nació en Nelson, Nueva Zelanda en 1944 y creció en Auckland, donde conoció al amor de su vida: Janeen. Casados ​​en su adolescencia, Kim y Janeen se mudaron a Australia en 1963 por dos razones: estar más cerca de la madre de Janeen y perseguir el amor de Kim por las carreras de motos.

Kim era un piloto experto que tenía una pasión imparable por las motos y mostraba un talento notable en pistas de tierra, para el asombro de su competencia más experimentada. Compitió con éxito en  motocross en Nueva Zelanda y Australia en la década de 1960. Se le ofreció la oportunidad de "probar" las carreras de speedway en un Jawa prestada por el experimentado jinete Jack White, y rápidamente ganó las primeras cuatro carreras en las que participó. Si tuviera dos ruedas, Kim podría ganar con él, independientemente de su aparente falta de experiencia....

Si quieres seguir leyendo, puedes hacerlo pinchando aquí para ir al artículo de Jason Cormier en OddBike

Mokka-Garelli eléctrica: rest-mod con chispa

Hoy os traigo una preparación que resulta elegante, sencilla ¡y eléctrica! Se trata de un resto-mod (restaurar un vehículo clásico añadiendo componentes modernos que mejoran el original) realizado por los especialistas de Mokka Cycles Budapest. Lo curioso de los búlgaros es que sus preparaciones suelen utilizar como base motos de baja cilindrada, por debajo de los 500cc, e incluso más de un ciclomotor.

En este caso, han ido un poco más allá -bastante más de hecho- con su preparación. Un cliente de Zúrich les pidió que restauraran y mejoraran una clásica Garelli KL 50 "Cross" 5V de 1976... ¿y qué mejor para actualizarla a los tiempos modernos que evitar que su humeante motor de dos tiempos sea remplazado por uno eléctrico?

Este domingo 29 a las 14 horas, Marc Márquez y otros grandes de MotoGP, participarán en el campeonato Esport, haciendo una carrera virtual con el juego MotoGP.

Son bastantes los pilotos de MotoGP que van a debutar en un campeonato, aunque es evidente que de momento no será en un circuito. Estamos hablando de una competición Online creada y promocionada por Esport, y que va a contar con algunas de nuestras estrellas mas rutilantes.

Ademas es Dorna la que auspicia todo esto, con el único fin de crear expectación entre pilotos, y como no, entre los aficionados, que tan necesitados estamos de "cariño".
Entre otros, será Marc Márquez quien debutará este Domingo, en esta primera carrera virtual. Que desde luego ayudará a mitigar en lo posible la ansiedad de carreras em este tiempo de confinamiento por el coronavirus.

El reto de este Domingo es enorme....  a Marc le acompañarán Maverick Viñales, Fabio Quartararo y Alex Rins que disputarán una carrera con el juego oficial de MotoGP. Y aunque solo sea un divertimento la presencia de estos pilotos "reales", el campeonato de Esport ya está en marcha, pues no tiene los condicionantes del mundo real.

La  carrera se disputará en el Autódromo de Mugello, a 6 vueltas, en uno de los mas veteranos y largos circuitos del mundo. Una pista clásica de ensueño, que se antoja como un escenario perfecto para la disputa de este evento.
Previamente habrá un Time Attack a modo de calificación, que tendrá una duración de 5 minutos. De ahí saldrá la parrilla de salida.

Tod será restransmitido en directo, recuerdo que el día es este domingo 29, a las 14 horas. Se podrá ver en motogp.com, esport.motogp.com, algunas cadenas de televisión, y también en algunas plataformas como Youtube, por ejemplo.

Así que ya sabéis, si queréis ver a vuestros ídolos pilotando, pero esta vez en formato virtual, no os lo podéis perder.
Os dejo un vídeo de ejemplo del gran campeón de este campeonato, Trastevere_73, en el circuito de Jerez.

"The Great Malle Rally": 2.000 kms por Reino Unido a ritmo de aficionado (vídeo)

En junio del año pasado os presenté las dos bellas Royal Enfield que Malle London, una empresa dedicada a hacer bolsas de equipaje para motoristas, encargó a British Customs para que las preparara como "motos de enlace" a utilizar en su Great Malle Rally 2019. 
Para resumir qué es el Great Malle Rally se trata de un viaje en el que hay que pasar por puntos de control (pero sin cronometrar tiempos... cada uno a su aire) para unos cien participantes, que deben recorrer en seis días 2.000 kms por B roads (carreteras secundarias) de sur a norte de Reino Unido. 
La prueba, como las ediciones anteriores, fue todo un éxito, con una buena afluencia de aficionados deseosos de disfrutar de bellos paisajes, todo tipo de carreteras (incluso algunos vadeos de riachuelos), una grata compañía y una buena organización que incluye transporte de equipaje, mecánicos, dormir en carpas y ser alimentados por cocineros propios. Aquí el vídeo de la edición 2019... por si te planteas en participar este verano. Por cierto, el Rally según ellos está diseñado para motocicletas "inapropiadas", tipo personalizadas, clásicas, cafe-racer, chopper y scrambler... pero aunque intenten evitarlo, en el vídeo se atisba alguna Suzuki SV, Triumph Street Triple, Africa Twin y KTM SuperAdventure. Todos valientes.

Vídeo. Análisis ergonómico comparado, entre Yamaha MT07, Yamaha FZS 600 Fazer y Kawasaki Z650

Este es un análisis típico de aquellos/as que valoran y comaran hasta la saciedad las características teóricas de cada uno de los modelos posibles para su compra. La comparación entre unos y otros modelos, adquiere una nueva dimensión con las herramientas gráficas actuales.

Antes de nada, os he de comentar que he utilizado el software Gimp, sobre el sistema operativo GNU/Linux y la distribución Debian 10 Buster, en su versión estable. Y esto es algo que os recomendaré siempre, sistemas operativos libres con software libre, que es la combinación perfecta que respeta tu privacidad y seguridad. No se puede pedir mas....

Os he de comentar que he probado todas las motos, y además en algunas de sus variantes, como en el caso de la Z650 y la Versys 650. Así que el análisis gráfico solamente corrobora la correcto de mis apreciaciones "físicas", y da también a entender que este tipo de comparaciones tiene un grado de fiabilidad bastante alto, por lo menos para los mas veteranos y/o expertos. En función de las diferencias, nos podemos hacer una idea bastante exacta de cuales  van a ser algunas de las cualidades y defectos de todos los modelos que hayamos seleccionado.

En todo caso, comento por escrito que me reitero en mis apreciaciones. Me parece una moto mas homogénea la Kawasaki Z650 que no destaca en nada, pero tampoco carece de nada. La Yamaha es mas exuberante.... es una moto que tiene puntos sobresalientes, pero también tiene algunos fallos importantes. Nada grave, pero los tiene.
Desde luego, mi conclusión es que si tienes una moto del 2000 al 2004, bien mantenida y en buen estado de funcionamiento, no te merece la pena cambiarla por una de estas. En términos generales, no son mejores que aquellas Bandit, Fazer, Hornet....  Desde luego es mi opinión, que puede ser mas o menos acertada, pero es solo la mía.

Os dejo con el vídeo.

Pinchos MotoGP 2020 (21). MotoGP y el COVID-19: luchando por salvar el campeonato

Para mí me resulta un poco banal escribir ahora mismo de MotoGP y sus problemas, cuando mi mente está en mi familia, mis amigos y la situación general en España y el mundo. Pero hay que evadirse un poco... y leer sobre otras cosas también ayuda. El problema es que voy a escribir sobre cómo está afectando el COVID-19 a la estructura de MotoGP, que también lucha por su supervivencia. El jodido coronavirus es el tema que no sale de nuestras cabezas.

MotoGP y los 19 Grandes Premios

Uno de los principales problemas que tiene Dorna es cómo organizar los 19 GG.PP. que hay pendientes. Se están haciendo cambios continuos de calendario, intentando aglutinar las carreras que deberían haberse hecho y hacer en breve, a finales de año. Incluso se ha hablado de usar no sólo diciembre, también incluso enero 2021, algo bastante difícil de llevar a cabo porque los contratos en MotoGP de pilotos, mecánicos, gestores o patrocinio se suelen firmar hasta el 31 de diciembre. Así que tienen el primer problema en que todos los países y organizadores que decidieron poner dinero para organizar un G.P. deberían hacerlo... lo que comprime de una forma espectacular las carreras.

Las más bellas preparaciones vistas en Voromv.com -38-

Dando un vistazo a mi "Los envíos de MiguelXR33" me di cuenta que ¡hay muchas muchas preparaciones! Comencé a ver una, otra... y con todas se me caía la baba. Así que aquí tienes, las que más me han gustado:

Aquí el primer envío

Royal Rally 400 por Fuel Motorcycles. Otra bella preparación de los barceloneses de Fuel. Para participar ellos mismos en su "rally excursión vintage" Scram Africa (1.500 kms de arena y piedras en el sur de Marruecos con motos scrambler) este año han elegido la humilde y robusta Royal Enfield Himalayan, que apenas han tocado en aligerar ¡y darle un bello aspecto ochentero! Desde luego, para mí, los hindúes deberían mirarla bien... y pensar en llevar algo similar a la serie.

The Goof Bike por Deus Australia. ¿Qué puede salir de la idea de crear una moto original, divertida, llamativa... y surfera? Pues quizás esta graciosa Suzuki RV 90 preparada en la rama austral de Deus: colores sesenteros, jocosidad y ¿parasol?

YO ME QUEDO EN CASA. D.E.P. Tomás Díaz-Valdés

Muchos cientos, ya mas de mil muertos en España por el COVID-19. Entre ellos, el periodista y mecenas de Ángel Nieto Tomás Díaz-Valdés a los 78 años.

Díaz-Valdés en los sesenta tenía una taller de motos en Madrid en en que descubrió a Ángel Nieto. No dudó en promocionarlo, tanto que logró que llegara al Mundial. Allí Díaz-Valdés descubrió su valor como periodista, narrando las evoluciones del Campeonato del Mundo para el periódico AS. Dejó el taller y se dedicó a ello, llegando a crear revistas como Top Auto y Top Moto, editoriales centradas en el mundo del motor como Moredi, y ahora en internet con la revista digital Motor Point. El COVID-19 ha empeorado su delicado estado de salud y nos lo ha quitado. D.E.P. y un abrazo a la familia.



Amigos, el problema del COVID-19 es serio, 1002 fallecidos en el momento que estoy escribiendo esto... seguro que serán ya muchos mas. Si tú eres de los que, de una forma u otra estás ayudando a superarlo, tanto directamente como "desde las trincheras", gracias. Y si no, si eres de los que te quedas en casa y cumples la cuarentena... muchas mas gracias. Entre todos podremos, pero sin desfallecer. Fuerza amigos.

Novedades 2021. Vuelve el aullido: así suena la Kawasaki Ninja ZX-25 R a 17.000rpm

Kawasaki ZXR 250 R 1990

En los ochenta y noventa los aficionados japoneses tenían que sufrir un sistema de carnet para moto muy restrictivo, siendo muy difícil sacar el que permitía llevar motos de hasta 250 2T y 400 4T... y casi imposible el superior. Pero lo bueno para ellos es que vivían en la fábrica de sueños que era entonces Japón para la moto, por lo que sus marcas no dudaron en sacar versiones en diminuto de sus 600, 750 y 1000 tetracilíndricas enfocadas al resto del mundo. Sí, estaban limitadas en muchos casos, pero era magnífico escuchar sus cuatro cilindros dando 59cv a 12.000rpm en el caso de las 400cc y 45cv a 15.000rpm las diminutas 250cc.

Kawasaki ZX-25 R 2020

Pues bien, aunque todavía no se sabe si la nueva Kawasaki ZX-25 R llegará a Europa (se habla de que solo se venda en la zona asiática) ni datos de potencia, sí van lloviendo pequeños fragmentos de información: luz full led, control de tracción, curvas de potencia, suspensiones Showa de calidad... pero todavía no sabemos qué potencia tendrá, ni qué escalafón ocupará en la gama Ninja. En el tema potencia he visto algunos vídeos de las antiguas ZXR 250 que tenían zona roja en 18.000rpm, y en el vídeo que Kawasaki ha difundido de su nueva ZX-25, pilotada en Jerez por Jonathan Rea y Alex Lowes, llega a 17.000rpm:

La Mare de Deu nos ayudará, siempre lo hace. Venceremos a esta amenaza invisible y silenciosa.

Este artículo sale tarde, para lo que es habitual en esta web (Miguel me va a matar). Sinceramente, lo único que se me ocurre escribir son introspecciones y rollos personales/afectivos, que a veces pienso si le interesan a alguien. Pero claro, es que esta situación te deja mucho tiempo para pensar.... 

Aquí en Valencia, la situación es mas opresiva si cabe. El sol primaveral en estos días está siendo un tanto esquivo, pero cuando luce e inunda todo de esa luz blanca, que tan bien supo plasmar Joaquín Sorolla, nos deja un sabor extremadamente agridulce.
Tenemos las fallas suspendidas/aplazadas. En ellas hay un acto que para mi es principal de estas fiestas, La Ofrenda. En ella se agradece a la Mare de Deu, las intervenciones que ha tenido, y donde también se le pide el cumplimiento de nuevos y buenos deseos. Porque nuestras "Maredeueta" es buena y comprensiva.... como todas las madres.
Lógicamente, los valencianos tenemos que hacerlo este año de manera virtual, con sentimiento pero con mas distancia, de manera mas impersonal, aunque si cabe, mas íntima. Como comprenderéis, lo que le pedimos a la Virgen es mas que evidente. Si hace falta que lo diga, es que no conoces como somos los valencianos y valencianas. Entregados, apasionados, solidarios, bromistas, confiados... y muchos mas adjetivos que podríamos atesorar. En todos los casos, impregnados de inocencia. Así nos pasa a veces....

Además, la primavera nos trae a los moteros la vuelta a pasar la pierna por encima de un sillín, para hacer lo mas divertido que se puede hacer vestido, que es ir en moto. Los biorritmos se aceleran, y ya queremos sentir en todo el cuerpo el viento, que ahora ya no corta la piel. La mejor época del año para ir en moto. Los motores aspiran aire fresco y mas denso, el asfalto está mas caliente, y esa luz que os he comentado antes nos regala una visión contrastada y definida. Mejor imposible.

Pero una situación ideada por algún ser maligno del averno, nos ha sumergido en una situación tan desconcertante, como depresiva. Un virus, que en principio no parecía peor que una gripe convencional, nos esta obligando a tomar unas determinaciones, que hace tan solo unas semanas hubiéramos tachado de loco, a quien las hubiera insinuado. Ya veis....  esa escena de película de serie B, hecha para quedarnos dormidos en la sobremesa, la tenemos aquí, y ha llegado sin casi darnos cuenta. Un problema epidemiológico que nos ha paralizado, con unas consecuencias que aún no logramos vislumbrar, pero que no sugieren nada bueno. Esperamos empleos perdidos, ilusiones rotas y mas muertes, no queremos hacernos a la idea, pero el futuro incluirá estos ingredientes.

Además, este virus se está cebando de manera muy especial con parte de quienes son homenajeados este día, con nuestros padres. Lloramos su ausencia, quines no los tenemos. Pero los que tenéis la  suerte de contar con ellos, estáis asustados. Ni siquiera tenemos la oportunidad de estrujarlos entre nuestros brazos, de besuquearlos y achucharlos. Tiene que ser de manera virtual, como cuando homenajeamos a la Mare de Deu.

Pero tenemos que seguir adelante, no queda otra. Y tenemos que hacer frente a esta amenaza invisible y silenciosa. La ciencia nos ampara y vivir en el primer mundo nos protege. No tenemos excusas para desobedecer los consejos de los que mas saben, de los que con su conocimiento nos darán las instrucciones para salir de esta, lo antes posible. Llevamos muy pocos días confinados, y los siguientes van a ser muy duros, incluso desesperados en ocasiones, creedme. Así que tenemos que sacar lo mejor de nosotros mismos, para vencer en esta lucha, sin concesiones, sin flaquezas.
Tenemos que tener esa fortaleza. Se la he pedido a la Mare de Deu, y no dudéis que nos ayudará, siempre lo hace. Las madres y los padres, son siempre buenos y comprensivos...

YO ME QUEDO EN CASA... y nuestros grandes pilotos también

No voy a decir nada de los políticos, normas de la casa, pero sí quiero agradecer a algunos "líderes sociales" que, de forma desinteresada, están de una forma u otra aportando su imagen para dar ánimos, tranquilidad, esperanza. En concreto de los deportistas y, mas en concreto, de los motoristas que muchos tanto admiramos. Pilotos como los hermanos Márquez nos han enviado fotos y vídeos donde se les ve cómodamente instalados en su hogar. Álvaro Bautista disfruta de su reciente paternidad. Jorge Lorenzo luce máscara solidaria. Y el gran Toni Bou, en un divertido vídeo (lástima de la reproducción rápida y la falta de sonido de motor) nos ha enseñado lo "duro" que es para él quedarse en casa. 

Dentro vídeos y recordad: YO ME QUEDO EN CASA

Y sólo llevamos tres días en casa... 🙄😂#YOMEQUEDOENCASA pic.twitter.com/5lZ0S60Pyq

— Alex Márquez (@alexmarquez73) March 17, 2020

Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33