Si quieres colaborar con Voromv, puedes hacerlo haciendo una donación. El fondo recaudado se utilizará exclusivamente en la mejora y/o mantenimiento del Blog, así como en el material necesario para elaborarlo.
Con un pequeñísimo gesto de tu parte, contribuirás en el esfuerzo contínuo, necesario para su existencia. Para mas información, pincha AQUÍ
Gracias por anticipado, y pulgar en alto.
Gracias a Aitor De La Cruz, Jose Manuel Campos, Eva Herranz, Manuel Martinez Carlón, David Morales, Pedro Hedo y José Luis Cuevas, por su aportación.

25 septiembre 2020

Toma de contacto. Triumph Scrambler XE 1200, por Manchi

 

El amigo Manchi ha probado la Triumph Scrambler XE 1200 y, por supuesto, no ha dudado en querer contarlo. Con el bagaje de motos, pruebas y kilómetros que tiene yo desde luego que me fío de su opinión, para nada influenciada por las tiendas... como si la hubiéramos probado cualquiera de nosotros. Aquí qué opina un trailero de los buenos:

Toma de contacto. Triumph Scrambler XE 1200, por Manchi

La sensación al devolver esta moto al concesionario fue agridulce. Triumph ha hecho un excelente trabajo con esta moto en muchos aspectos. Es un compendio de tecnología y “buenas maneras” de motor, chasis, suspensiones y todo en un espacio bastante reducido y con un peso contenido porque declara 207 kg en seco que pueden ser perfectamente 20 kg mas con gasolina, aceite y refrigerante, pero a pesar de estos 225-230 kg en orden de marcha, que comparado con otras maxitrails de 1200cc está muy por debajo, la moto se siente mucho mas ligera.


No me extenderé demasiado en el apartado tecnológico, entre otras cosas porque simplemente descargando el manual de la web de Triumph ya puedes aprender todas sus capacidades y si no te apetece leer sus 100 páginas (aproximadamente) puedes ver algún video en la red de gente que explica como moverse por sus distintos menús y configuraciones, pero si decir que resulta bastante intuitivo el manejo de los controles y que la información que puedes llegar a conseguir en el tablero puede ser hasta excesiva aunque se puede ir seleccionando lo que puedes ver o no. Me gusta la opción de poder elegir dos configuraciones de tablero en una de ellas manda el tacómetro imitando a uno analógico, apareciendo el velocímetro en números y en la otra manda el velocímetro imitando el analógico apareciendo el tacómetro en el lado izquierdo. A mi me gustó mas la primera, pero para gustos, colores.

24 septiembre 2020

Iron Horse Helmets, te permite personalizar tu casco de mil y una maneras, a cual de ellas mas divertida.

Esta es una empresa que entre otras cosas mas series, principalmente no quiere vender cosas diferentes y divertidas para personalizar nuestros cascos.... o los suyos.



La verdad es que tienen un web en la que seguro que pierdes un montón de tiempo viendo uno a uno cada uno de sus productos. Englobados en varias lineas tienen disponibles fundas para cascos, colas de caballo, si, si , de las que se hacen las chicas, máscaras de neopreno, cuernos, camisetas...... en fin, un montonazo de artículos cada cual de ellos mas divertidos. Y lo que es mejor, a unos precios mas que correctos

Si quieres ser el centro de atención en alguna concentración o reunión tipo Gran Premio, con uno de estos artículos seguro que lo consigues, de una manera simpática y alegre, que en estos tiempos que corren, no es una cuestión baladí.

La empresa está situada en Birmingham, pero no en la del Reino Unido, sino en Alabama, EEUU, pero puede realizar envíos a todo el mundo. La verdad, es que puede ser un regalo muy curioso para estas navidades.

Si queréis visitar su web, pinchad aquí.

23 septiembre 2020

Motos nonatas. 3- Yamaha RZ 201 Wankel (1972)


En la historia del motociclismo han existido (y existirán) muchas motos que, por un motivo u otro, no llegaron a salir a producción. Unas por diseñarse en el momento equivocado, otras por no aceptarse como económicamente viables, incluso ser el último intento de alguna marca para lograr sobrevivir. Pero que no llegaran a venderse no quiere decir que en muchos de los casos no fueran proyectos que ilusionaron a centenares, miles de aficionados, que soñaron poseerlas. Aquí algunas de ellas:

3- Yamaha RZ 201 Wankel (1972)

La Suzuki RE-5 de 1975 fue la primera (y única) motocicleta japonesa equipada con motor Wankel que salió a la venta, pero unos años antes de ella, en el Salón del Automóvil de Tokio de 1972, Yamaha sorprendió a aficionados ¡e incluso a sus propios trabajadores! al presentar una moto con motor rotativo: la Yamaha RZ 201.

22 septiembre 2020

Entre manillares y tubarros. MotoGP y SBK 2020. En MotoGP cada vez mas liado, y en SBK cada vez mas decidido.


En MotoGP ya tenemos a cuatro pilotos separados por tan solo 4 puntos. Seguimos con la indefinición en cuanto aun candidato claro para la obtención del triunfo final.

En SBK asistimos a otra cita en la que Rea ha triunfado de manera magistral, sacándole puntos a su inmediato perseguidor que es Redding Ya lleva 50 puntos de diferencia, y todo parece indicar que su sexto título cada vez está mas cerca.








21 septiembre 2020

Cuando las leyes no son lo mas importante...

Hay que reconocer que los moteros, motoristas o como te quieras definir, hemos mejorado mucho en estos últimos veinte años. Cada vez se cumplen mas las normas, hay mas cascos y equipamiento y menos caballitos y cortes de encendido, menos trucajes, menos carreras, somos mas civilizados... quizás también porque España se ha llenado de radares, cámaras varias y sanciones serias. Pero eso es desde hace relativamente poco y te lo voy a demostrar con esta colección de fotos de países "emergentes" donde el casco es anécdota, donde pasajero lo puedes escribir en plural y la capacidad de carga depende de tu imaginación. Dime ¿tú has visto algo de esto donde vives? Porque yo sí... y hace menos de lo que parece. Disfrutad:




19 septiembre 2020

Pol Tarrés, trialeando con una Enduro (vídeo)


Mas de un vídeo hemos puesto de antiguos pilotos de Trial que se han reconvertido (y con éxito) al Enduro Extremo, sobre todo del genial Graham Jarvis. Pero si miramos a nuestra tierra tenemos a otro figura: Pol Tarrés. El sobrino del siete veces campeón del Mundo Jordi Tarrés abandonó en 2016 el Trial profesional para embarcarse en la aventura del Hard Enduro, pero desde luego no se le da nada mal hacer las mismas virguerías con una moto mas grande y pesada... y hablo de una enduro comparada con una trial, no de aquel espectacular vídeo que hizo con una Yamaha Teneré 700 en la que nos dejó con la boca abierta. Aquí con motos de enduro, con las que hace verdaderas locuras.


A gozar con este recopilatorio de mas de catorce minutos... sin desperdicio:

18 septiembre 2020

Bocetos. Royal Enfield Himalayan 650: trail en simple... como debe ser

Mucho se vuelve a hablar de una próxima Royal Enfield Himalayan 650 con el motor twin que montan las Interceptor y Continental GT. Este propulsor, con un aspecto absolutamente clásico, tiene apenas cuatro años de diseño, por lo que su interior es actual... pero con ese toque que dan los indús a sus motos, mezclando clásico y moderno. Ahí está la refrigeración por aire o el único árbol de levas, pero también las cuatro válvulas por cilindro, el calado del cigüeñal a 270º o las seis velocidades. Tiene una compresión baja (9'5:1) y un rendimiento contenido, ajustado a los motoristas A2: 47cv a 7.100rpm y 52Nm a 4.000rpm. Antes de que pienses "qué poco", ten en cuenta que es parecido a rivales con técnica similar (bicilíndrico refrigerado por aire) a los motores Moto Guzzi V7 y Harley-Davidson 883.


Decía de los comentarios sobre una posible Himalayan 650... y enseguida el amigo mugire (del que ya os he enseñado motos como la Honda CRF 800 LSuzuki DR 700 Djebel o Royal Enfield Alpinian 510) en motostrail.com nos obsequió con algunos bocetos de cómo, según él, podrían ser. No os voy a explicar sus ideas, mejor las leéis en motostrail, pero sí voy a enseñaros los montajes. Ya veréis que va desde la sencillez máxima a una bella scrambler que rivalizaría con las Triumph... pero en pequeño y barato.

17 septiembre 2020

Regina crea la primera cadena sin mantenimiento. Regina Z-Ring, High Performance Endurance.

 Desde luego este es un invento que solo los moteros sabemos apreciar en su justa medida.  El no realizar el mantenimiento a una cadena, es un logro difícil de cuantificar. La incomodidad de situarla sobre un caballete lateral y de aplicar el spray con ayuda de otra persona, es absolutamente insufrible. Evidentemente con un caballete central o un caballete externo se puede hacer con facilidad, pero ¿quién dispone de él?



Y ha sido Regina la marca italiana afamada y muy apreciada en competición, a quién se le ha ocurrido la idea de realizar una cadena absolutamente libre de mantenimiento. Exacto cómo lo digo no es necesario engrasarla ni limpiarla.

La clave está en un recubrimiento de carbono amorfo tetraédrico sin hidrógeno, considerado actualmente por muchos expertos como el más avanzado entre los recubrimientos de materiales, se aplica a la superficie de bujes y rodillos de la cadena, y su carencia de irregularidades superficiales provoca un coeficiente de fricción prácticamente nulo. Gracias a esto también su sellado es inigualable, por lo que no tiene perdidas de estanqueidad de su lubricante interno.

Además no se puede hablar de que sea humo tecnológico precisamente, ya que multitud de motoristas italianos han contribuido a realizar las pruebas necesarias y exigentes para atestiguar que efectivamente cumple con lo prometido. El usuario “normal” ha colaborado en su desarrollo.

En cuanto al Off Road, no han querido emitir ningún tipo de comunicado, pero todo hace pensar que mantendrá esas características para alegría de los que amamos lo marrón. Es muy grande la dificultad en el engrase de este tipo de cadenas ya que absorbe y a acumula polvo y tierra. Esto lo hace imposible, ocasionando un desgaste prematuro que está cadena viene dispuesta a resolver.

Y no podemos dejar de lado la cuestión ecológica. Al no precisar limpieza y engrase, ocasiona que no se emitirán gotas de lubricante al medio ambiente, además de que no se utilizarán agentes disolventes en su limpieza. Así que podríamos prescindir del típico spray engrasador y de los productos necesarios para realizar una limpieza correcta lo cual redunda en un menor consumo de agentes contaminantes. 


Llegará al mercado español en enero de 2021 y Regina promete que no tendrá un precio disparatado, aunque seguramente será mayor que el de una cadena convencional. Su duración será mayor y no precisará de piñones y coronas fabricados con materiales o recubrimientos especiales, siendo absolutamente compatible con el material existente hoy en día.

Una gran noticia que seguro alegra a más de uno y una en este universo motero nuestro, en el que parece que hayan cosas qué es imposible que cambien a lo largo de la historia...


16 septiembre 2020

Motos nonatas. 2- Gilera SuperSport 600 (2001)


En la historia del motociclismo han existido (y existirán) muchas motos que, por un motivo u otro, no llegaron a salir a producción. Unas por diseñarse en el momento equivocado, otras por no aceptarse como económicamente viables, incluso ser el último intento de alguna marca para lograr sobrevivir. Pero que no llegaran a venderse no quiere decir que en muchos de los casos no fueran proyectos que ilusionaron a centenares, miles de aficionados, que soñaron poseerlas. Aquí algunas de ellas:

2- Gilera SuperSport 600 (2001)

Para los mas jóvenes Gilera será una marca que fabrica scooters deportivos. Para los que rondamos los cincuenta recordamos aquellas 125 deportivas (KZ, Crono, SP-01) y las trail 500-600 (Dakota, XRT, RC) que enseñaron mucha mecánica a sus propietarios. Y para los mas puestos el nombre Gilera les llevará a aquellos años 50 donde ganó seis títulos de velocidad en la categoría reina, 500, con Maseti, Duke y Liberati. Pero en el inicio de este siglo los italianos, pertenecientes al Grupo Piaggio, estaban "atascados" con sus scooters y querían abrirse a otros mercados. Así que en el año 2000 comenzó el diseño de una moto "grande", contactando con Suzuki para que les vendiera motores GSX-R 600 y con ellos crear su propia supersport: la Gilera SS 600.

15 septiembre 2020

Entre manillares y tubarros. MotoGP 2020. GP de San Marino en el circuito de Misano. ¡¡¡Nadie quiere ganar este campeonato!!!

 


Tengo la sensación de que este campeonato no quiere ganarlo nadie. Da la sensación que no hay nadie convencido de querer ganarlo. Tenemos destellos de muchos, pero no veo a nadie consistente. Quizá este año venza el que menos errores cometa, sin ningún otro mérito.

Ciertamente, creo que fue una carrera aburrida, muy decidida de antemano, por un pletórico Morbidelli, que no dejó a nadie, nada mas que la honrrilla de subir al cajón. La semana que viene repetimos escenario. A ver si cambia un poco la tónica y vemos alguna confirmación y algo mas de "movimiento"





LOS DIEZ ARTÍCULOS MAS LEÍDOS EN EL ÚLTIMO MES: