Novedades 2027. Leten ISA 190 LT: un simpático 'adventure Cub' que debería llegar a nuestro mercado

Por MiguelXR33.

Honda CT 125 (2024)

En 2023 se comentó que igual llegaba a nuestras tiendas el Honda CT 125, un simpático 'octavo de litro' con base Cub pero orientación campera... campera con matices, claro, pues apenas tenía un poco más de recorrido de suspensión, llantas de radios, neumáticos mixtos, escape elevado y, sobre todo, un aspecto fácil, apetecible, de aparato con el que complicarse todo lo que quieras... y luego a casa. Una pena que tres años después seguimos sin noticias de este simpático motillo. 

Luego supimos que en Asia se había presentado un rival similar, el Yamaha PG-1, un concepto parecido de motor de poca potencia (10 cv), semiautomática, chasis 'abierto' y un toque aventurero que, sin duda, pide jugar con ella por cualquier terreno. Pero de esa tampoco sabemos nada...

Un año después en China sería la marca Leten la que presentaría su propia versión, pero con un motor el doble de potente, más electrónica de seguridad y, aquí sí, cambio CVT totalmente automático. Por carambolas del destino, la marca británica AJS estaba desarrollando otro 'Adventure Cub' pero, por problemas de homologación en Reino Unido, decidieron abandonar el proyecto para importar ellos esta simpática y capaz Leten LT 190. Veamos cómo es a la espera de que pueda llegar a nuestro mercado. 

Motor: otro mundo

Partiendo del propulsor, aquí tenemos un concepto similar de monocilíndrico 4T muy inclinado hacia adelante... pero no hay muchos más parecidos. La cilindrada es de 188 cc, refrigerado por agua, culata de cuatro válvulas, doble árbol de levas y pistón con recubrimiento DLC, lo que le permite doblar con facilidad la potencia de sus rivales japoneses. Anuncia 14 kW/19 cv a 8.000 rpm y 18 Nm a 6.250 rpm, lo que le permite alcanzar los 120 km/h. 

Otra diferencia es su transmisión. En vez de una caja de cambios de cuatro marchas con embrague automático, aquí vemos un variador continuo (CVT) como en los ciclomotores y scooters actuales, por lo que ni hay palanca de embrague ni de cambio: gas y movimiento. La transmisión secundaria es por cadena. 

Novedades 2027. Boss Hoss Classic Cruiser: V8, 8.127 cc, 600 cv, 770 Nm y 556 kg... sólo podía venir de EE.UU.

Por MiguelXR33.

Hacía siete años que no escribía de uno de los más maravillosos despropósitos de la producción motociclista mundial. Hablo, claro, de Boss Hoss Cycles, una marca que, si no conocéis, dando unos pocos datos vais a descubrir rápido de qué país viene: V8, 8.127 cc, 600 cv, 770 Nm y 545 kg. Y si te falta algún dato más, te diré que el motor es el de un Corvette. ¿Ya? Fácil: se trata de una marca llegada de Estados Unidos de América, patria del 'bigger is better' (más grande es mejor). 

Las Cruiser han cambiado muy poco estéticamente en estas décadas

El nacimiento de Boss Hoss vino en 1990 cuando Monte Warne, un norteamericano apasionado de las preparaciones más salvajes, quiso llevar algo único a la Semana Grande de Daytona, algo más exagerado, más ruidoso y tan americano como una Harley o Indian... y no se le ocurrió otra cosa que rodear con una motocicleta un enorme motor Chevrolet V-8, el mismo de los Corvette, con sus 5.700 cc y más de 300 cv. El éxito de su preparación fue tal que no dudó: formó una empresa (Boss Hog, que tuvo que cambiar a Boss Hoss por problemas con H-D y su club de propietarios H.O.G.) y comenzó a vender kits con los que montar la moto a piezas. 

En 1996 llegaron a un acuerdo con General Motors para que les suministraran los motores Small Block 350 y, con ello, comenzó la producción y venta de motos completas. La producción se amplió con Trikes (muy populares en EE.UU.), modelos Touring y variantes con motores 'más pequeños' (V6 de 'sólo' 4.000 cc) y otras con más grandes como el brutal 502 ci (8.230 cc). Como es normal, el comienzo fue duro, pues tuvieron que utilizar neumáticos traseros de coche para aguantar el peso y potencia del conjunto hasta que Avon comenzó a fabricar el 230 que ahora vemos en muchas muscle bikes. También ha mejorado la calidad del chasis (cromo-molibdeno), de las suspensiones, frenos, cromados y pinturas hasta llegar a un nivel muy apreciado por sus propietarios.

Classic Cruiser: un poco más de todo, por favor

Motos nonatas. 38- Gilera Ferro 850 CVT (2004)

Por MiguelXR33.

MOTOS NONATAS. Índice

En la historia del motociclismo han existido (y existirán) muchas motos que, por un motivo u otro, no llegaron a salir a producción. Unas por diseñarse en el momento equivocado, otras por no aceptarse como económicamente viables, incluso ser el último intento de alguna marca para lograr sobrevivir. Pero que no llegaran a venderse no quiere decir que en muchos de los casos no fueran proyectos que ilusionaron a centenares, miles de aficionados, que soñaron poseerlas. Aquí una de ellas:

38- Gilera Ferro 850 CVT (2004)

A principios del Siglo XXI en el Grupo Piaggio decidieron revitalizar una de sus marcas, Gilera. La ilustre ganadora de seis títulos de velocidad de 500 cc en la década de los 50, estuvo en letargo hasta que, ya bajo el paraguas de Piaggio, revivió en los 80... pero por un tiempo. Sus exitosas 125 deportivas (KZ, Crono, SP-01) y trail de 500-600 cc (Dakota, XRT, RC) fueron desapareciendo a favor de scooters que, prácticamente, eran Piaggio con otro aspecto. Sí, participaron en el Dakar y en velocidad 250, pero no fue hasta finales de los 90 cuando se pusieron serios. La compra de Derbi sirvió para ganar un campeonato del Mundo de 125 con Manuel Poggiali en 2001, pero ya un par de años antes Piaggio decidió que Gilera fabricaría motos grandes. La primera intentona vino con el bello prototipo Gilera SuperSport 600 con motor Suzuki GSX-R 600 mientras que, en paralelo, estaban preparando un motor que, sin duda, iba a ser novedoso.

Corría el año 2001 cuando en el Grupo Piaggio, especialistas en scooters (con las Vespa por bandera), decidieron dar vía libre a que el ingeniero Lucio Masut creara un motor grande para potenciar una de las marcas que les pertenece, Gilera. El propulsor iba a ser un bicilíndrico en V a 90 grados, SOHC, cuatro válvulas por cilindro, compresión 11:1, EFI Weber Marelli y refrigeración líquida que cubicaría 839 cc (88 x 69 mm), con idea de poderlo ampliar hasta los 1020 cc en versiones posteriores. Estaba planteado para que no fuera excesivamente potente (de ahí la culata monoárbol de levas o la relación diámetro-carrera), rondando los 80 cv a menos de 8.000 rpm. Tened en cuenta que, una década antes, la Yamaha TDM 850 de 1991 era también bicilíndrica y de 849 cc, aunque alimentada por carburadores, y daba por entonces 77 cv a 7.500 rpm. 

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 115- Motos y dudas: El 'la puedes probar también si quieres' que salvó el día

Por MiguelXR33

Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

(Índice de envíos)

115- Motos y dudas: El 'la puedes probar también si quieres' que salvó el día

En el envío anterior os dejaba con mi preocupación de estar sin moto, con poco dinero y dudando de la candidata, la CFMoto 1000 MT-X. Personalmente opino que es una moto estupenda, pero en mi ciudad, con veranos de casi cuatro meses, puede ser un suplicio por el calor que desprende a poco que coja temperatura. Volvía de dar una vuelta con ella y el veredicto estaba claro: dificilmente iba a ser esa. Aparqué en la entrada del concesionario Logos Sport en Alfafar, que amablemente me habían dejado la moto, y comencé a darle vueltas, tanto a la moto como a la cabeza. Y la casualidad hizo que al lado estuviera otra CFMoto de pruebas, negra, más baja pero igual de contundente: la 800 MT-Explore. 

Unos días antes, alcahueteando por la tienda con Mari Luz, totalmente reacia a comprar una moto china, me paré un par de veces a echar un vistazo a la 800 MT. Ya había toqueteado su asiento y me pareció ancho y blandito... pero yo estaba de dulce con la 1000 MT-X y no le hice mucho caso. Ahora, con mis dudas sobre la grande, miré 'la pequeña' con otros ojos. Mientras salía el comercial, aproveché para analizarlas una al lado de la otra y subirme en ambas comparando asientos y postura. Sí, sin duda el asiento era más blando y, sobre todo, más ancho, lógico al ser la serie MT más trail-touring que trail-dual como la MT-X. No sé qué empezamos a comentar el comercial y yo, pero acabé diciendo algo así como 'la próxima vez que venga ésta tengo que probarla', a lo que él contestó 'también la puedes probar ahora si quieres'. Así que perdimos unos minutos con el papeleo del préstamo, me subí a la 800 MT-Explore... y todo cambió.

1000 MT-X vs 800 MT-Explore

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 13- G.P. de Aragón. Cuatro equipos muy apretados... pero gana Aprilia Racing por la mínima

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. CAMPEONATO DE EQUIPOS

13- G.P. de Aragón

De ganadores y perdedores

Después de un GP de Gran Bretaña donde se suponía, y ocurrió, que iban a dominar las Aprilia, en Motorland sólo había un nombre como favorito: Marc Márquez. Aquí había hecho doblete de forma cómoda desde su llegada a Ducati, y este año no iba a ser la excepción, logrando un tranquilo 37 sin apurar más de lo necesario en todo el fin de semana. Otro piloto que puede salir muy contento es Marco Bezzecchi, sabedor que aquí lo iba a tener mal ha logrado dos buenos terceros. Ver a Pedro Acosta haciendo cuarto en Sprint y segundo en Race, lo mismo pero en orden inverso Álex Márquez, los retornos con puntos en ambas carreras de Zarco y Aldeguer después de sus graves lesiones o las buenas carreras de Diogo Moreira hace esperar alegría en sus boxes.

En la otra acera teníamos a los que, claramente, han salido perdiendo. El que más Ai Ogura que se lesionaba entrenando motocross y no acudía a la cita. Su compañero Raúl Fernández tenía que abandonar por avería en Race después de una mala Sprint. Otro 'candidato a título' como Di Giannantonio se caía en Sprint y firmaba un pobre séptimo en Race. Pecco Bagnaia se vuelve con su cara de perro a casa después de no ser capaz de puntuar en Sprint y caer en Race cuando rodaba lento. Y ya puestos a nombrar no voy a dejar a Fabio Quartararo, que rompió el motor de su lenta Yamaha V4 en Sprint y que terminaba en un claro último puesto en Race a 51 segundos de cabeza. Mejor suerte para ellos en la próxima... espero.

Los vídeos del verano. Así se fabricaban las veneradas Honda RC 30

Por MiguelXR33.

Así se fabricaban las veneradas Honda RC-30

Cuando en 1987 Honda lanzó la VFR 750 R RC-30 (como se la conoció) los que la vimos supimos que no iba a ser "una moto más". Réplica fiel de las RVF prototipo con las que Honda arrasaba en carreras de resistencia y las reservadas para motores 4T, la moto cautivó al que la vio... pero más al que tuvo la grandísima suerte de poseer una. Su motor apenas estaba apretado, el chasis estaba sobrado, todo respiraba competición y sobre todo, mucha calidad, muchísima. Se hablaba de construcción a mano de muchos de sus componentes, de montaje con mimo por los mismísimos mecánicos de HRC (el entonces famoso departamento de competición de Honda, una empresa en sí misma)... vamos, de una joya. Pues bien, desde casi treinta años en el pasado, podéis ver como se hacía, como se cuidaba. Aquí la joya, la Honda RC-30:

Los vídeos del verano. Cuando moto y dron se juntan para crear una impactante belleza visual

Por MiguelXR33.

Cuando moto y dron se juntan para crear una impactante belleza visual

Desde la aparición de los primeros drones equipados con cámaras de vídeo la evolución técnica de aparatos y pilotos no ha dejado de mejorar, logrando imágenes que hace apenas una década ni soñábamos... sin recurrir a los exagerados programas de imagen 3-D con que nos bombardean en cualquier peli de acción. La tecnología FPV con la que dirigen los drones viendo "como un pájaro" por donde vuela es espectacular. Como ejemplo este magnífico vídeo del especialista AwkBots persiguiendo al piloto de KTM Cole Reynolds por una pista Cross-Country... uno de los mejores que hayas visto sin duda. Lo único que lamento es que no hayan puesto el sonido de la SX 450 en vez de música.

Disfrutad del montaje... y si no os ha parecido bastante, luego otro vídeo con tomas falsas. ¡A gozar! 

Los vídeos del verano. 2011 y el cincuenta aniversario de Yamaha Racing

Por MiguelXR33.

2011 y el cincuenta Aniversario de Yamaha Racing

Saltemos a 2011, sobre Julio. Yamaha estaba celebrando el 50 aniversario de la marca y tuvieron la buena idea de realizar este vídeo durante el Gran Premio de EE.UU. de MotoGP en Laguna Seca. En él vais a ver como los dos pilotos oficiales (Jorge Lorenzo y Ben Spies) y los dos satélites del Tech3 (Colin Edwards y Cal Crutchlow) son acompañados por las estrellas norteamericanas Kenny Roberts -padre, claro-, Eddie Lawson y Wayne Rainey en un curioso viaje al pasado con una furgoneta-nave del tiempo. Gracioso como poco, resulta divertido verlos con peluca y pinta setentera, hablando de lo muy distinto que era correr comparado con estos tiempos. Disfrutad.

Los vídeos del verano. Seis Días Internacionales de Enduro de 1985

Por MiguelXR33.

Seis Días Internacionales de Enduro de 1985

El malogrado Giles Lalay fue el ganador absoluto

Viajemos por el tiempo, a 1985. En España se iba a celebrar la sexuagésima edición de los Seis Días Internacionales de Enduro, en la bellísima Cerdaña catalana, en plenos Pirineos. Los "Seis Días" están considerados las Olimpiadas del Motociclismo debido a su duración y, sobre todo, por su dureza. Pensar que hace más de treinta años las motos en su mayoría tenían dos amortiguadores, frenos de tambor, neumáticos "ecológicos" y ninguna arranque eléctrico. Además eran más frágiles, por lo que los pilotos las mimaban todo lo posible... o les tocaba arreglarlas en mitad del camino. Las categorías eran: Superiores a 500 4T, 500, 250, 125 y ¡¡¡80 cc!!! Sí amigos, seis días por la montaña con una ligera y difícil 80 cc de apenas 20 cv (y eso las más potentes). 

Si hablamos del equipo español aquel año fue el de su madurez internacional, donde logramos un magnífico segundo puesto en Trofeo -Pep Vila (Puch 80), Francesc Rubio (Rieju 80), Jordi Girona (Alfer 125), Fernando Gil (ARM 250), Carlos Mas (Montesa 500) y Guillermo Moreno de Carlos (Maico 500) comandados por Narcis Casas-, también segundos en Junior -Óscar Gallardo (KTM 250), Agustí Vall (KTM 250), David Colom (KTM 500) y Jordi Riera (KTM 500) dirigidos por Ton Marsinyac- sin olvidar el subcampeonato de Francesc Rubio en 80 con una Rieju.

Os dejo con el vídeo y luego te invito a pensar: sí, se va más deprisa pero ¿en serio que hoy en día se corre más?

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 114- Motos y dudas: La 1000 y el -tremendo- calor

Por MiguelXR33

Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

(Índice de envíos)

114- Motos y dudas: La 1000 y el -tremendo- calor

En el envío anterior os dejaba sabiendo que, por precio, equipamiento y prestaciones, la candidata número uno para mí (sin contar con Mari Luz) y casi única con la que sustituir a 'la V' iba a ser china: la CFMoto 1000 MT-X. Un poco antes de mayo había comenzado a informarme más a fondo sobre ella y un mes después no encontraba ningún motivo por el que no fuera la definitiva, la que iba a ocupar nuestra plaza de garaje. Así que, en cuanto llegaron las primeras a las tiendas, hice por probarla.

Cuando rodé un rato con ella era finales de mayo, un día agradable con sol y unos 20-22º. Sí es cierto que tanto haciendo algo de tierra como en ciudad saltaron los escandalosos electroventiladores, pero no le di más importancia que el llamativo ruido. Por supuesto llevaba cordura y botas. Como la moto me convenció bastante, empecé a ver los primeros vídeos y escritos que llegaban de todas partes del mundo hechos por sus propietarios. Considero que una de las mejores armas de Internet es el poder investigar, buscar comentarios no sólo de youtubers y periodistas con sueldo fijo, también leer y oír opiniones sin condicionantes de poseedores de la moto en cuestión. Y comencé a encontrar algunas bastante preocupantes, pues con la llegada del verano un comentario se convirtió en habitual: desprende MUCHO calor... tanto que quema. 

Los vídeos del verano. Un poco de buena publicidad Harley-Davidson

Por MiguelXR33.

Un poco de buena publicidad Harley-Davidson 

La publicidad sobre el mundo-moto, por lo menos en las televisiones de Europa, es bastante breve... excesivamente breve diría yo. Con tanta limitación de velocidad, prohibición de rodar en montaña, imagen anti-social y demás lindezas, las marcas apenas ponen nada de los muchos anuncios que preparan para su difusión en internet. Pero ya sabemos que en EE.UU. ven las cosas de otro modo, y para ellos el demostrar claramente virilidad y comportamiento outlaw en según qué términos es no solo posible, sino aplaudido (como por ejemplo éste... aunque a veces se excedan un poco bastante). Aquí otro magnífico comercial de Harley-Davidson, una marca que, desde luego, sabe vendernos la moto...

Los vídeos del verano. USA SuperCross Classics: así volaban los mejores pilotos del Mundo de 1983

Por MiguelXR33.

USA SuperCross Classics: así volaban los mejores pilotos del Mundo de 1983

Bob Hannah, Johnny O'Mara, Mike Bell, David Bailey, Ricky Johnson, Jeff Ward, Ron Lechien, Jeff Stanton... Sí, amigo lector, quizás si tienes cuarenta o menos estos nombres no te digan nada. Pero para los que rondamos los cincuenta -o más- fueron nombres-leyenda en la década de los ochenta, los mejores pilotos de Moto-Cross y Super-Cross del Mundo... y estaban todos en Estados Unidos. Era donde más dinero se movía, donde las marcas más invertían y donde todos los pilotos "top" querían correr. El resultado eran carreras colosales como esta. 

Por cierto, os recomiendo que os fijéis en algunos detalles: en las motos podemos ver frenos de tambor doble leva, horquillas convencionales o escapes "bufanda"... por no nombrar los claros e identificables dorsales con números grandes y claros. En los pilotos las botas con caña corta, petos por fuera, cubre-botas o cascos abiertos con careta cogida a las gafas. Y veréis que las Yamaha ni eran blanco-rojo ni azul... las Yamaha USA eran muy amarillas.

A disfrutar 😊

Los vídeos de verano. Cuando te podías llevar la casa a cuestas (¡y más!) con una valiente Lambretta...

Por MiguelXR33.

Cuando te podías llevar la casa a cuestas (¡y más!) con una valiente Lambretta...

A principios de los sesenta mis padres se movían con una valiente Lambretta Li 150. No sólo "hacían recados" por Valencia con aquel valeroso scooter padre de los actuales (motor central, dos brazos frontales de suspensión), también viajaban varias veces al año a ver a mi familia materna a la provincia de Alicante. La estampa debía de ser maravillosa, lo habitual por entonces: chaqueta, corbata y gafas mi padre; falda, tacones, pañuelo en el pelo y de lado mi madre; y una gran maleta sujeta detrás. Apenas eran 200 kms... pero estamos en los sesenta amigo, con puertos de montaña, un estrecho carril sin arcén por cada sentido, cambios de rasante, curvas cerradas, travesías de pueblos, lineas continuas y discontinuas... 

La lástima es que no hay ninguna foto de aquellos viajes de mis padres en Lambretta, pero en cuanto he visto este vídeo, me ha venido a la cabeza aquellos tiempos. Sí, en este caso es una bella familia británica de clase media viviendo en un bonito adosado, con unas bucólicas imágenes tomadas en el único día del año que debió salir el sol. Vamos, la versión UK del "american way of life". Pero si en Estados Unidos hubieran usado un poderoso V8 americano de cinco metros y medio de largo, aquí la cosa es más modesta... y motera. Una Lambretta donde viaja el matrimonio (con su jersey de punto y esos cascos-chichonera), la niña en un sidecar (sin casco, no le debía hacer falta), un remolque que se transforma en caravana y ¡una canoa!. Vamos, lo lógico para irse de camping... en aquellos años. Venga, disfrutad del vídeo: otros años, otra forma de ver la vida.