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La motocicleta y el tubo siempre han estado unidos. Desde las primeras bicicletas con motor de hace más de un siglo el tubo de acero siempre ha sido parte de la construcción de una moto. Han habido y hay otros materiales y fórmulas, pero actualmente marcas como Ducati, KTM o Triumph tienen al chasis multitubular como imagen. Bimota también, junto con unos maravillosos basculantes de tubo entramado. También los protectores y arañas "a la vista" que nos inició BMW y que han llegado a nuestros días con la Royal Enfield Himalayan como máximo representante. Y podría poner centenares de ejemplos más de decenas de marcas.
Bien, hoy os traigo una preparación en la que el tubo es el absoluto protagonista, sirviendo de soporte, protección y estética como nunca se había visto. Se trata de una Yamaha WR 450 F enduro de 2004 preparada por los franceses de Le Motographe, situados en Montpellier. Allí Jerome e Yvan transforman motocicletas según la petición de sus clientes, pero siempre con una máxima: serán utilizables de forma legal, no un simple objeto que lucir. Recibieron un encargo desde California, EE.UU., y ellos aceptaron. Jerome se encargó del diseño e Yvan del moldeado y soldado de los tubos.
Jerome e Yvan, los componentes de Le Motographe
Como podéis ver, la motocicleta mantiene "lo que le hace legal": el chasis, motor, frenos, ruedas son de serie. Lleva equipo de luces e intermitentes, velocímetro y soporte para matrícula. Pero el resto... es pura imaginación, con el espectacular entramado anclado por detrás haciendo de subchasis, por el medio agarrando caja de filtro artesanal y soporte de batería, y por delante protegiendo los radiadores y sujetando el depósito artesanal de aluminio.
Feliz día a todos los que hacen grande el nombre de España, a los que nos protegen, a los aragoneses y a todas las Pilar.
Cuando un General de Estado Mayor de la Defensa consuela a un cabo: grandes el Gemad Alejandre y el Cabo Pozo durante el desfile del Día de la Hispanidad 👏 👏 👏
¿Cómo que no sabes qué significa en el mundo moto rat-bike? A ver como lo explico: coges una moto, del tipo que sea, e intentas que parezca "que te la has encontrado en un granero"... o incluso ¡en el fondo del mar!, que luzca muchos más años de los que realmente tiene. Normalmente se le da un tono marrón óxido a todo lo metálico... o incluso se le puede quitar la pintura para que ese color ¡sea de verdad óxido!. Otros también añaden algún "mordisco" al metal como si pareciera estar podrido, unos cuantos martillazos bien puestos... y ya tienes el aspecto viejuno buscado. Luego también se envejecen otros objetos como puños, asientos... ¡y listo! Y los muy muy radicales pueden incluso añadir cosas... material militar, bombonas de gas, alforjas mugrientas, todo tipo de huesos humanos y animales, adornos "extraterrestres", muñecos de trapo sucios 😳 ... Sí, si lees normalmente mis escritos no serás muy partidario de este tipo de "preparaciones", pero gustos tiene que haber para todos... y hay muchos que gustan de las rat-bike.
😫😫😫
Bueno, pues hoy os traigo una rat-bike bastante particular, más que nada porque hasta se puede hacer con buen gusto. En este caso la moto está creada desde cero, partiendo de un motor estacionario Lister D de nada menos que 1936, al que se le ha rodeado de diversos componentes de la época buscando crear una moto muy muy oldie, algo que han logrado. La verdad es que en el vídeo podemos oír el relajado sonido del motor 4T de gasolina, contando sus pistonadas,
Los veteranos siempre sostenemos que no es necesaria una gran deportiva para pasarlo bomba. Sin embargo los jovencillos no nos creen....
Aún recuerdo con claridad, el repaso que nos dio una humilde Honda CG 125 en la legendaria carretera de Montanejos (provincia de Castellón). El tipo no iba bien equipado, su moto tiraba humo por el escape (malo, malo en una 4T), pero no pudimos con él, con el consiguiente bochorno por nuestra parte....
No soy un piloto extraordinario, pero tampoco me considero un tuercebotas. Pero aquello fue una demostración para mi, por primera vez, de que la humildad es íntima amiga de la eficacia.
Kawa Ninja 250. Pequeña, pero matona.
Esta "batallita" viene a cuento para confirmar lo que a su vez nos demuestra el protagonista de este vídeo con su Kawasaki Ninja 250 en, nada mas y nada menos, circuito de Laguna Seca.
Si observáis bien el vídeo, os daréis cuenta que mientras las R comienzan a frenar, el tipo dela Ninja 250 aún sigue con el gas a fondo. También es destacable, como abre gas mucho antes, y dentro de la curva.
Pero no se si os habréis dado cuenta que en el vuelta a vuelta, la distancia se mantiene con los otros pilotos. La deducción es clara: sus tiempos por vuelta, son similares.
Pese a lo que pueda parecer, cuando le arrasan en las rectas, el tiempo que gana en las frenadas, y en las curvas, le hace mantener las distancias. Aunque también he de reconocer que la Kawa está muy bien llevada.
Curiosamente se produce un efecto similar cuando un "eRRero", coge una Trail por primera vez, y es capaz de ir muy rápido sin darse cuenta de ello. He podido verlo en varias ocasiones, ante la incredulidad de su ocasional piloto.
Recuerdo cuando con mi bien recordada Suzuki Djebel, lleve con la lengua fuera, a un buen amigo, durante un buen rato, con su GSXR 750, bien armada. Yo no tenía la sensación de estar haciendo nada especial, ni pensaba que iba rápido, además la moto rateaba en altas, porque ya le tocaba un reglaje de válvulas, pero detrás de mi iba oyendo el ruido de las deslizaderas...... otra batallita.
En los tiempos que corren, de dura crisis, y dados los condicionante que tenemos con la DGT, cada vez es mas evidente, que no hace falta tener una gran R. Son realmente rápidas y fascinantes, pero sus exigentes motores y su peso, hacen necesaria una conducción exquisita y estresante para poder sacarles partido. Y por supuesto en distancias cortas, porque en las largas, acaban por agotarte.
Pero claro, tenemos que vencer la idea de que lo pequeño no es "Cool", o que una moto humilde es menos, que las de los demás.
No hay mayor placer en la vida de un motero, que batir a motos muy superiores con una máquina claramente inferior. La sensación de plenitud, es orgásmica.
Recordad esta fórmula: Poco Peso + Dulce Entrega De Potencia = Efectividad.
Os lo dice un veterano. .
Hace dos años Kawasaki daba un giro a sus 650 bicilíndricas pasando de las utilitarias Er-6 a las más deportivas Z650 y Ninja 650, cercanas en estética y planteamiento de sus hermanas mayores de cuatro cilindros. En el caso de la Ninja 650 se perdía esa practicidad para el día a día de la Er-6f con un asiento más deportivo (sobre todo para el pasajero) y una posición más lanzada hacia la rueda delantera, pero por suerte alejado del extremismo de las ZX-6R tetracilíndricas. Pues bien, en la marca japonesa han considerado hacerle un lifting a la estética de la Ninja 650, sin perder nada por el camino. Unos cambios menores que solo hacen que mejorar un buen producto.
La base motor, chasis, suspensiones, llantas o frenos siguen siendo los mismos que se estrenaron hace dos años. Así que seguimos con un robusto y archiprobado motor de dos cilindros y 649cc con una potencia de 68 CV (limitable para el A2) a 8.000 rpm. Sí ha perdido un poco de par motor (antes 65,7 Nm a 6500rpm, ahora 64 Nm a 6700rpm) debido a su adaptación a la Euro5. En cuanto a la parte ciclo, el único cambio llamativo es el montaje de serie de neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2.
A los protagonistas de esta historia se les podría tildar de equivocados, absurdos, o quizá de irresponsables por conducir sus motos en un entorno que podría resultar hasta peligroso.
Pero me gustaría haceros una observación: ¿Aún os queda algo de niños en vuestros cuerpecitos serranos?
Todos, cuando hemos sido niños, hemos disfrutado mas jugando a fútbol, por ejemplo, en los días en los que los campos estaban embarrados. El placer de ensuciarse de barro hasta los ojos, era indescriptible. También estaba la sensación de ser muchos mas fuerte, de ser capaz de vencer a los elementos.
Por supuesto ignorábamos las raspaduras, los golpes, y heridas. Eramos niños y lo soportábamos todo.
Como todos sabéis, la diferencia entre niño y un adulto es el precio de los juguetes. Y en este caso se justifica mas que nunca.
Esta es la versión adulta de los sentimientos que os expresaba antes.
Un grupo de amigos que se juntan para hacer una encantadora locura con sus motos de puro asfalto. Algunas preparadas y hasta con semimanillares.
Ahora si, he de reconocer que me ha dado pena ver esa flamante BMW R100RS en tan adversas condiciones.....
Cuatro carreras. Cuatro carreras faltan para que se acabe el campeonato 2019. Y aun así el gran Marc Márquez se ha vuelto a proclamar campeón del Mundo de MotoGP
Podía haber sido en cualquier otro circuito de los que faltan, pero la verdad es que a nuestro Marc sólo le faltaba quedar por delante de Andrea Dovizioso para asegurarse el título matemáticamente. Podía haberse conformado a hacer segundo detrás de un, nuevamente, impresionante Fabio Quartararo. Pero tuvo que adelantarlo en la última vuelta para ganar el Mundial 2019 desde lo más alto del podium. No ha tenido más rival que sí mismo. Grande Marc.
Hace unos días mi amigo ManoloMk10 me envió un whatsapp con un enlace. "Mira ésto" era el simple comentario. Lo vi... y, por supuesto, tuve que enseñaroslo. ¿Qué tal carreras de cuadrigas, como en la época de los romanos... pero con motocicletas?
Vayamos a Australia, sobre los años cuarenta, a algún lugar donde parece que existía una pista oval no sé si para dirt-track, stock-cars o caballos. Allí se produjo esta curiosa carrera de "moto synoris" (los synoris, en griego, eran conjuntos de dos caballos por carro o biga) donde en vez de caballos los trabajados carros "a lo Ben Hur" eran tirados por dos Harley Davidson (creo que son VLH de 1360cc). Como podéis ver, el aspecto de los auriga -el que dirige el conjunto- iba en concordancia con la estética de aquellas carreras milenarias... aunque no sé si esos cascos de hojalata ayudarían o harían más daño en caso de caída. La carrera ya lo veis, no iban parados para nada. También ver las motos saltar con su horquilla de paralelogramos y su chasis rígido trasero sin el peso del piloto da que pensar.
Dando un vistazo a mi "Los envíos de MiguelXR33" me di cuenta que ¡hay muchas muchas preparaciones! Comencé a ver una, otra... y con todas se me caía la baba. Así que aquí tienes, las que más me han gustado:
El Coyote por Fuel Motorcycles. Situémonos hoy en Barcelona, donde los chicos de Fuel Motorcycles (de los que ya os he escrito varias veces) vuelven a aplicar su magia, esta vez en una BMW Nine-T, logrando un aspecto "tipo Baja" ¡arrebatador!.
Yamaha R6 Classic Racer por Vintage Addiction Crew. Aquí el comienzo de un especial de tres envíos sobre otros barceloneses, los de Vintage Addiction Crew, que desde luego se merecen hacerse un nombre entre los preparadores buenos buenos. En este primer caso tenemos una Yamaha R6 con aspecto de las motos de resistencia de los 70 ¡bonita con ganas!
Estamos delante de una leyenda, al menos en este campeonato, que tiene una legión de seguidores por todo el mundo. Ganar 5 títulos de manera consecutiva, está al alcance de muy pocos. Todos sus rivales lo saben, y lamentan haber coincidido en el espacio, y en el tiempo, con el, en el asecto deportivo, claro. Destaco la mala suerte de Álvaro Bautista, y algunos movimientos en el mercado de fichajes.
Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil ochocientos envíos.Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.
67- Hay circuitos y circuitos... y luego está Cadwell Park
Hay circuitos seguros, muy seguros. Hay que son exigentes para los pilotos. Hay rápidos y otros lentos, incluso muy lentos. Los hay fáciles, complejos de aprender, con un bello paisaje, en medio del desierto... Y luego está Cadwell Park, el mítico circuito que parece como si en una verde loma de la campiña británica hubieran echado una cinta de asfalto en la que rodar. Y claro, ello conlleva a que hay subidas, bajadas, peraltes... y ese espectacular "salto", una loma en subida que algunos pilotos de Superbike usan para volar durante unos metros.
Aquí un vídeo de 2013 grabado durante una prueba del British Superbike. A disfrutarlo:
Septiembre de 2019. Un Cross-Country (una mezcla de Enduro y MotoCross que es típica de EE.UU.) en Colorado. Tres vueltas a un circuito pedregoso y arenoso de algo más de cinco millas (ocho kms, unos 25 kms en total). Entre decenas de motos 2T y 4T "un juguete": una Sur-Ron X, algo parecido a mezclar una mountain-bike electroasistida (e-MTB) y una enduro: apenas 50 kg; apenas 6kW de potencia de motor, unos 8cv... lo que un ciclomotor 2T o una 125 4T económica; suspensiones y frenos más de bicicleta que de moto.
Inicio. Tras tener que esperar cinco segundos por motivos de "seguridad" (cosas de estas moto-bicis eléctricas) el piloto inicia la prueba. Poco a poco van cayendo motos, algunas 4T, muchas 2T, todas modernas. Las suspensiones no dan para mucho, al poco ya hay topes. El terreno por suerte ayuda, no hay grandes subidas que impidan al justo motor coronarlas. Las explanadas le permiten llegar a los teóricos 85km/h que hace sin limitaciones. Las dos primeras vueltas son una oda de rodar en silencio, adelantar avisando con el claxon, de ir superando sin problemas el circuito. La última marca la realidad actual: el controlador pone el motor en "modo económico" porque la batería se está agotando. Faltando apenas cinco curvas, el motor se para definitivamente. "It's died" dice el piloto que, valiente, decide empujar su ligero peso hasta meta. El premio, el mejor: primera posición en
Si en el envío anterior os enseñaba uno de los diseños de Oberdan Bezzi basado en el motor 900 V2 de Aprilia y con él recreando una muy interesante trail, hoy os traigo otro boceto inspirado en la marca italiana, pero esta vez con un motor monocilíndrico de unos 400cc. Como podéis ver ahí está el chasis tubular, las llantas de 19 y 17" para no hacerla muy alta, unas suspensiones correctas pero no excesivamente largas, una estética muy actual y lo mismo que dije sobre la Tuareg 900 Heritage: unos colores "Benetton" noventeros que le quedan, para mí, muy bien. Vamos, una moto que no pretende ser una moto muy montañera pese a su nombre, pero que atraería a mucha clientela A2. ¿Se lanzará a ello la marca italiana? ¿Quizás colaborando con alguna marca india? El mercado se ampliaría sin duda...
La mitad de los ochenta fueron los años del despegue de Aprilia. Sus motos destilaban juventud por todos sus tornillos, con una gama de 50 y 125 realmente arrebatadora. Pero no solo su diseño era atrevido e innovador, en lo que más destacaron fue en una paleta de colores que rompió esquemas. Tanto fue así que a Aprilia durante mucho tiempo se le consideró "la Benetton de las motos" por el paralelismo de originalidad de ambas empresas italianas. Pues bien, hoy "repito moto" de Oberdan Bezzi, pero es que yo, que entonces no tenía los veinte, estaba enamorado de esa gama de colores tan logrados, tan originales de Aprilia. Y claro, si el bueno de Obiboi pinta su ya enseñada por aquí Aprilia Tuareg 900 con colores "ochenteros".... ¡pues tenía que ponerla en el blog sí o sí!
Aprilia Tuareg 900 Hertage Edition por Oberdan Bezzi
Por si había alguna duda, Marc Márquez ha tenido uno de los fines de semana mas sobrados, que se le recuerdan. Hizo lo justo y necesario para salir en Pole, marcando un tiempo que seguro que causó la depresión en todos y cada uno de sus rivales. En carrera, que os voy a contar...... hizo lo que le dio la gana, y venció con una solvencia y contundencia increíbles. Escuchad el audio, y os enteraréis de mas cosillas.......
