El Coyote por Fuel Motorcycles: una BMW Nine-T Urban G/S todavía más clásica

Hoy os traigo otra maravillosa preparación a cargo de los barceloneses de Fuel Bespoke Motorcycles. Después de haberos enseñado la maravillosa R 80 S Trial y la no menos interesante R 100 Street Tracker, voy a por una tercera BMW (su especialidad), pero esta vez moderna: una Nine-T Urban G/S con un aspecto ¡más clásico todavía!. Si no te gusta la "plasticosa" recreación de las originales R 80 G/S, quizás una preparación setentera sea lo tuyo...

Como podéis ver, casi todo lo estético ha sido modificado, consiguiendo un aspecto de moto de montaña de los setenta que enamora. El depósito es de una Suzuki GT 250 '75. El asiento es artesanal, inspirado en la época. Los guardabarros son de aluminio. El equipo de luces es actual, pero de aspecto antiguo... precioso el faro cubierto. Las placas portanúmeros son artesanales (me recuerdan a las que hice a mi Garbí 750), tapadas por unos originales escapes elevados y cubiertos en parte con cinta antitérmica. Para mejorar la utilización off-road, el manillar es más alto, las estriberas son dentadas y lleva

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS: El podcast de Voromv Moto. Pues no... la Ducati Panigale V4 R NO tiene ventaja de rpm. O eso creo...

Esta mañana he charlado un rato con Voro sobre W-SBK... y por una vez no coincidimos en nuestras opiniones. 

Como llevamos una temporada con problemas para grabar nuestras conversaciones, aquí mi opinión personal sobre porqué Ducati y Álvaro Bautista son tan superiores, algunas teorías propias sobre motos de competición y motos deportivas, el porqué considero que las Ducati están MAS limitadas de rpm que las Kawasaki y, sobre todo, cual es para mí el verdadero secreto de la Panigale V4 R... el secreto que sólo Bautista sabe.

Dentro audio:

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 61- Cuando sales a hacer enduro -del bueno- con una moto de enduro...

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de seis años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil setecientos envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

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61- Cuando sales a hacer enduro -del bueno- con una moto de enduro...

En los dos envíos anteriores he puesto vídeos de enduro (o trail, o trail "bruto", llámalo como quieras) con motos que no están hechas para ello. Bueno, en el primero, desde Australia, vimos una Honda Africa Twin 1000 equipada con tacos marcando sin problemas el ritmo a algunos endureros, algo que podría aceptarse. En el segundo, japonés, vimos a un menda que, sin rubor, se metía por caminos y sendas de montaña ¡con una Yamaha FJR 1300! Un crack o un suicida, lo dejo a tu gusto.

Bueno, pues hoy vamos a endureros de los buenos con motos de enduro. Pero no voy a poner a "aficionados", no. Hoy propongo el vídeo promocional del documental Rare Exception protagonizado por Colton Haaker, uno de los mejores pilotos de Enducross y SuperEnduro de EE.UU. (campeón en 2015, 2017 y 2018). Y encima lo vamos a ver pilotando por el Reino Unido acompañado por dos figuras como son Graham Jarvis y Billy Bolt. Preparad el babero de cómo pueden hacer cosas con motos de enduro que algunos no son capaces de hacer con motos de trial... y otros ni se atreverían a hacer andando.

Venga, gozad:

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 60- Cuando sales a hacer enduro con una Yamaha FJR 1300...

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de ocho años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil seiscientos envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

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60- Cuando sales a hacer enduro con una Yamaha FJR 1300...

En el envío anterior os enseñaba a un aficionado pro haciendo el bruto con su Honda Africa Twin 1000 rodeado de ligeras motos de enduro que apenas podían seguirle el paso. Y comenté que la preparación había sido mínima, apenas neumáticos de tacos, un escape "nisupu" baratero y un cubre-cárter. Y ya. Ni los retrovisores quitó. Un máquina el tío.

Bueno, pues eso es una nimiedad. ¿Una trail con buenas aptitudes montañeras y equipada con neumáticos de tacos? ¿Qué tiene de gracia? Todo eso lo pensaba mientras veía este vídeo, de 2013, donde un japonés pirao coge su Yamaha FJR 1300 (sí, sí, la de turismo) con apenas una antena de radioaficionado y un móvil en el manillar como toda equipación extra, y se mete por caminos y sendas por donde apenas cabe el armario. Y luego a casa, a darle un lavado ¡y hasta el día siguiente!

Si es que hay gente para todo... Venga, gozad:

Superbike. Buriram. Álvaro Bautista sigue sumándolo todo, para desesperación de sus rivales.

No se si estaréis de acuerdo conmigo, pero lo que está pasando en Superbike no es normal. Sin quitarle ningún mérito a nuestro Álvaro Bautista, que lo tiene y mucho, este reglamento está favoreciendo claramente a unos, en detrimento de otros.

De verdad que no quiero faltar al respeto a un gran piloto cómo Álvaro, y desde luego no quiero menospreciar su labor en un nuevo campeonato, en el que ha sabido rehacerse para conseguir deslumbrarnos.  Pero es que realmente la diferencia técnica que favorece a las Ducati es tan escandalosamente elevada, que hace absolutamente imposible a nadie igualar sus tiempos.

De esta carrera hay muy poco que decir, simplemente alegrarnos de las victorias de Álvaro y decir que Rea ha sido segundo en todas las pruebas y Lowes tercero. Y de verdad que no hay muchísima más historia que contar, porque la diferencia es tan apabullante que ensombrece cualquier otro logro conseguido por cualquier otro piloto.

Volviendo con él reglamento, esas casi 2000 revoluciones más que tiene la Ducati, son un muro tan infranqueable en una moto de competición moderna, en la que todo está tan igualado,  que de no hacer algo al respecto, va a acabar con el campeonato ya mismo. Se podría decir aquello de que le den el título a Álvaro, porque los demás corren en otra división.

Y es que esas dos mil revoluciones no se notan tan solo en la velocidad máxima, si no en las aceleraciones, en el poder estirar una marcha más de una curva a otra, de dar un último estirón sabiendo que el techo está un poquito más lejos..... son muchos los factores que intervienen, para que esa moto sea muy superior al resto.

Podríamos decir que es un mérito exclusivo de Álvaro, pero sin embargo no estoy de acuerdo con ello.  Álvaro viene de pilotar una MotoGP, y sigue pilotando una MotoGP,  mientras que los demás siguen pilotando motos tradicionales de Superbike fabricadas y preparadas en función del reglamento existente. Así Davies se las está viendo canutas para ser competitivo,  porque necesita un periodo de adaptación que simplemente Álvaro no ha necesitado.

Desde luego, debemos felicitarnos por tener a uno de los nuestros como protagonista absoluto pero creo que sería bueno para todos, incluido Álvaro, qué el reglamento no favoreciera tanto a su moto,  porque así sus triunfos serían mucho más reales y le harían más grande.

En todo caso, ha sido absolutamente impresionante  el pilotaje de Rea,  que en algunos momentos ha podido disputar alguna curva a Bautista, jugándosela una y otra vez, y utilizando las frenadas y paso por curva, que es el único recurso que tenía disponible. Más no se podía hacer,  y sus 6 segundos puestos, demuestran que está intentándolo absolutamente todo, en espera de tiempos mejores.

Y bueno, comentar también que el tercero en discordia ha sido un Lowes,  combativo y con una moto a la altura de la campeona Kawasaki. Hay muchas Yamaha en las posiciones delanteras, y eso es un buen síntoma de que la moto es homogénea y válida para muchos pilotos, lo cual le va a garantizar un futuro lleno de éxitos con toda seguridad.

Y muy poco más que contar,  porque realmente no hay nada más que contar…..   no han habido sorpresas, ni agradables ni desagradables. Solo la dominación permanente de Álvaro Bautista y la Ducati Panigale V4, que está poniendo el listón tan alto, que hoy por hoy no se vislumbra a nadie que pueda siquiera acercársele. Probablemente en circuitos más ratoneros y con menos rectas, hay alguna posibilidad pero aún así veo difícil que Álvaro deje de ganar alguna carrera este año.

Sin más, os emplazo  al siguiente fin de semana de carreras, que tendrá como escenario Motorland, qué es una de las citas más bonitas desde campeonato, en un circuito absolutamente maravilloso y dónde hay una recta qué va a hacer, si no me equivoco, que las diferencias sean aún más grandes.

¡¡¡Nos vemos allí!!!

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 59- Cuando sales a hacer enduro con una Africa Twin 1000...

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de ocho años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil seiscientos envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

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59- Cuando sales a hacer enduro con una Africa Twin 1000...

No es el primer vídeo que he puesto de motoristas (más bien pilotos pro) que hacen enduro con una trail... y espero que no sea el último. Aquí otro desde Australia, para vergüenza de los que hemos salido por montaña con ligeras endutrail y no bajamos ni con la mitad de inclinación ni pasamos por donde este "aficionado" al que llaman Mad Mick y su Honda Africa Twin 1000 "manual", con la que hace repetidas virguerías sin esfuerzo aparente. Y encima con una preparación tan mínima de la moto que sorprende. Para que luego digan algunos que sin una enduro de éste año y equipada con un millón de chuches no se puede rodar por montaña... 

A disfrutar:

MotoGP en píldoras (17). Ducati vuelve a liarla con los spoilers... esta vez inferiores

Ducati vuelve a liarla con los spoilers... esta vez inferiores

De diecisiete envíos que ya tiene este "MotoGP en píldoras", voy a la séptima entrada escribiendo sobre Ducati. Y es que la marca italiana, con Gigi Dall'Igna al frente del diseño y desarrollo de las motos, siempre tiene "un algo". La verdad es que el italiano de la única ceja ya en su época de Aprilia demostró que tiene una habilidad especial no sólo en imaginar con acierto cómo debe ser una moto de carreras, también en leer con detalle, con mucho detalle, los reglamentos técnicos... y luego apurarlos hasta el límite.

Y eso es lo que hemos visto este fin de semana. Ya en los entrenamientos de pretemporada las GP19 lucieron, sobre todo en la moto de Petrucci, un curioso spoiler anclado en la parte frontal del refuerzo inferior del basculante. Según Dall'Igna está diseñado para canalizar aire fresco al neumático trasero y con ello bajar su temperatura, algo importante porque el bueno de Danilo es, según su ficha, de los más altos (1'81m, como Rossi y Mir) y, sobre todo, el más pesado (78kg) de la parrilla. Con esa tara, los 350km/h que alcanzan y los cerca de 300cv que seguro estará dando la Ducati, está claro que toda ayuda que conserve los neumáticos es bienvenida.

Yamaha abre la veda

Pero todo esto viene de más lejos, concretamente del último GP de la temporada 2018, en el Ricardo Tormo de la Comunidad Valenciana. Allí, con lluvia, Yamaha salió con un spoiler sujeto al refuerzo inferior del basculante. Según explicaron el objeto estaba diseñado para evitar que el agua que estaba en el aire alcanzara la rueda trasera, y con ello minimizar el aquaplanning (película de agua que separa el neumático del asfalto, muy frecuente en neumáticos anchos). Como era una pieza diseñada para dar seguridad a los pilotos, pese a no estar anclado al carenado, único sitio donde se admiten añadidos que puedan influir en la aerodinámica, ningún equipo puso pegas. Es más, el 19 de febrero el Director Técnico de MotoGP, Danny Aldridge, envió a las fábricas una aclaración donde se aceptaba en caso de lluvia, siempre que su

Cambio de fechas en el nuevo campeonato MotoE, debido a la catástrofe de ayer.

A raíz de la desgracia ocurrida en día de ayer, en la que un incendio destruyo absolutamente todo el material del campeonato, se modifican las fechas para el inicio del mismo.

Repetimos que no se han producido daños personales, que al final es lo mas importante de todo. Eso debe quedar claro, y desde luego, dentro de la desgracia, es con lo que tenemos que quedarnos.

Se comunica desde Dorna que las causas del incendio se van a someter a una exhaustiva investigación, hasta que se determine exactamente que provocó el desastre.

Es importante comentar que tanto Dorna, como Energica, esperan volver al campeonato tan pronto como sea posible, teniendo en cuenta el enorme trabajo que supone la fabricación de nuevas unidades prototipo, así como su recambio y herramientas especificas. Obviamente hablamos de cargadores, unidades de gestión de software y muchas otras cuestiones.

El compromiso es firme, para competir en esta temporada 2019, aunque como es lógico, el calendario se verá modificado para adaptarlo a los nuevos escenarios que vayan quedando disponibles.
Es evidente que la carrera de Jerez, que es la que iba a abrir el campeonato, queda suspendida.

Arden todas las Energica, del campeonato MotoE, en el circuito de Jerez

Un malísima noticia, aunque hay que felicitarse porque no ha habido que lamentar ninguna desgracia personal. El campeonato corre un serio peligro, aunque hay que esperar a recibir noticias oficiales al respecto.

Todo ha ocurrido en esta pasada noche, alrededor de las 23'30 del día de ayer. Al parecer, el incendio ha sido provocado por un cortocircuito de una de las unidades, que se extendió con suma rapidez por toda la carpa que contenía las motos. Todas las la Energica Corsa preparada para el test de hoy, han sido afectadas hasta su absoluta destrucción. El incendio también ha afectado a equipamiento de pilotos que iban a participar en el test, material de recambio y herramientas, así como a vehículos de apoyo y mecánicos. Un absoluto desastre....

Los bomberos han trabajado con dureza, hasta la madrugada de hoy. La dificultad para sofocar el incendio ha sido enorme, debido a la química de las baterías, actuaban como combustible, que desprendían gases tóxicos.

Al menos, esto no ha ocurrido durante la celebración de un Gran Premio, donde se amontonan personas e instalaciones, y donde el problema hubiera sido bastante mayor, hasta alcanzar dimensiones trágicas.

Dorna está reunida de urgencia con el suministrador de las motos, y los equipos implicados, para analizar lo ocurrido, y explorar alguna solución, que se antoja muy remota. El campeonato está en serio peligro, pues el coste del material destruido es tan alto que hace inviable una re-inversión. Además, la fabrica Energica, no es probable que tenga la capacidad de realizar otra serie de motos en un plazo de tiempo suficiente para comenzar el campeonato, e incuso para iniciarlo en un plazo medio de tiempo.

Podcast. Entre manillares y tubarros. Comienza la temporada de MotoGP, en el circuito de Losail

Por fin volvemos a ver carreras. El descanso invernal cada vez se hace mas largo, y el ansia de ver nuestro deporte favorito, es cada vez mas angustiosa. Pero la temporada ya ha comenzado con jugosas novedades, en todos los sentidos.

Os comento mis impresiones con la retransmisión de Dazn, que ha sido mas que perfecta, ejemplar. Hacía mucho tiempo que necesitábamos esto. Mucha calidad a un precio mas que contenido. En este sentido estamos de enhorabuena.
Como no, hago un repaso de lo ocurrido en carrera, y del estado, o nivel, de las diferentes fábricas.
Sin mas....  os dejo con el audio.

Opinión personal: El primer fin de semana con DAZN (y parte dos: sábado y domingo)

Antes de seguir contando mis impresiones sobre las retransmisiones de MotoGP a cargo de DAZN, decir algo que, la verdad, no me ha gustado absolutamente nada: su publicidad del producto. Bueno, toda no, pero sí la insistencia en muchos carteles publicitarios en dar imágenes de caídas. A ver, entiendo que en el vídeo pongan alguna revolcón (aunque me parecen muchos), pero ¿en las marquesinas de publicidad? No sé, a mí no me convence... adelantamientos, caballitos, vale, pero ¿la imagen de MotoGP es un piloto cayendo? Para mí no... y creo que para muchos de nosotros, sobre todo los que sabemos lo que duele y conlleva una caída, tampoco. 

El placer de verlo cuando y como quieras

La verdad es que, como comenté en el envío anterior, considero que lo mejor de la "TV a a la carta" es el poder parar la imagen para hacer cualquier otra cosa. También el echarlo hacia atrás si te has perdido algo... y lo mejor, empezar a verlo cuando dé la real gana. Si te apetece verlo todo en directo bien, pero lo bueno es que puedes hacer lo que quieras con tu tiempo libre y, cuando tengas un rato, ver los entrenamientos o las carreras. Durante el fin de semana o incluso en días laborables, a tu gusto. Se acabó el ser esclavo de la TV y su rígido horario. 


Algunos fallos de juventud... espero

Cuelgue parcial... 

¿Problemas? Pues sí, en mi caso hubieron algunos "parones", algo que no debería ocurrir, y menos teniendo fibra óptica. En Moto3 tuve algunos "cuelgues" en las vueltas finales, que me fastidiaron la llegada. Muy mal. En MotoGP se repitieron los "relojitos" en las dos primeras vueltas, incluso él sólo se fue al inicio... y a partir de ahí sin problemas, toda la carrera del tirón. En Moto2, que ya vi totalmente en diferido, faltando unas seis vueltas del final de pronto me envió a la página de inicio de Motor, por lo que tuve que buscar la ventana "carrera de Moto2", ir a donde me cortaron y a terminar de ver todo sin problemas. Supongo que serán fallos de juventud que, ojalá, no se repitan.

... ¡y cuelgue total! Esperemos que sean fallos de juventud

El resumen de "mi primer fin de semana con DAZN" no puede ser más positivo. Buena calidad de imagen, facilidad para ver cuándo y cómo quieras los entrenamientos y carreras, y posibilidad multiplataforma. El problema es que siempre vas a necesitar una conexión a internet, además de, en mi caso, los comentados "cuelgues" que espero no se repitan cuando todo "se ruede" un poco más. Pero vamos, por el precio que han puesto considero que vale mucho, mucho la pena. Se acabó para algunos el piratear, el buscarse la vida por internet... o el pagar una pasta. Ahora a disfrutar con calidad a un módico precio. Lástima que Movistar no quiso verlo así, sumiendo a MotoGP a una oscuridad no merecida. Espero que DAZN recupere a la afición a las carreras de motos, porque la verdad es que se lo merecen. 

Cagiva Elefant "XT 500" por Dragoni Moto. Cuando transplantas la estética de una moto a otra...

Dragoni Moto es una empresa de preparaciones con base en Roma, Italia. Tiene bastantes obras hechas, muchas de ellas con base BMW boxer "de carburadores", pero también hay realizaciones usando otras marcas como Yamaha, Honda, Moto Guzzi o la Cagiva que os voy a enseñar. Esta preparación está basada en una Elefant 750 del 88, de las que llevaban llanta delantera de 21". Pues bien, hicieron con ella una curiosa mezcla añadiéndole la estética de la Yamaha XT 500 de 1976. Tanto tanto... que hasta usaron los logotipos originales de la japonesa. Vamos, que si algún día viajas a Italia y te parece ver una XT 500 con sonido Ducati... no te está fallando el oído. 

Aquí las fotos... juzgad vosotros:

MotoGP. Losail. Por fin comienza el espectáculo, con los dos protagonistas del año pasado, con exactamente el mismo resultado.

Tras el larguiiiiiisimo parón invernal, por fin ha llegado el momento de paladear de nuevo los grandes premios. Y la verdad es que esta primera cita ha estado plagada de novedades. Dazn, igualdad entre todos, carrera de noche. Muchos ingredientes para la cita mas esperada.

 Desde los entrenamientos ya se vio claramente quienes estarían delante, pero también quienes estarían muy cerca. Los tiempos estaban muy igualados, y todo parecía indicar que iba a ser una carrera de grupo, o al menos una carrera en la que nadies escaparía con claridad. Este reglamento ha conseguido que todas las motos estén a un nivel similar, y de buenas a primeras así lo hemos visto a las primeras de cambio.  Hasta el punto que solo las velocidades máximas, han sido las que han decidido el resultado final.

En todo caso, si hubiera algo que destacar, yo creo que sería el paso adelante dado por Honda, colocando a dos de sus pilotos en el podio, en un circuito en que antes sudaban de lo lindo, para poder estar al nivel. Obviamente, el inmenso talento de Márquez, disimilaba las diferencias, pero esta vez han han habido mas pilotos en condiciones de estar en las posiciones mas altas.

En primer lugar habría que destacar el gran nivel exhibido por las Ducati, que han sido muy rápidas en condiciones de carrera, marcando unas velocidades punto verdaderamente escalofriantes, y muy por encima de sus rivales. La aceleración de esta moto en las dos últimas marchas es inigualable por sus rivales, y seguramente en pistas donde haya una recta larga, va a ser muy difícil vencerles, porque en el resto de la pista van muy bien también. Lejos han quedado los tiempos en que eran solo motor.....
Dovi ha jugado sus bazas de manera ejemplar, mostrándose constante, con unos tiempos muy bajos, y dando la sensación de que los demás, ese ritmo solo lo podían igualar a base de flirtear mas con el límite, incluido el propio Marc, que ha echo lo posible y también lo imposible, por ganar.
Las Ducati han empezado tan fuertes como acabaron el año pasado, y eso da a entender que los vamos a ver muchas veces delante ¿Habrán conseguido mayor homogeneidad en su comportamiento en diferentes pistas? Esa es la clave para saber exactamente cual es su nivel.
Dovi ha vencido por tan solo 23 milésimas. Una cifra exigua, pero comprensible si quien te persigue es Marc Márquez. Mas o menos, y de manera increíble, la misma distancia del año pasado.

Claro......  Marc lo ha intentado todo, pero la Ducati tenía mejor ritmo, y pareció gestionar mejor el desgaste de los neumáticos, aunque esto último es solo una sensación.
Lo cierto es que tanto el como Crutchlow, han culminado un gran fin de semana, alcanzando la segunda y tercera posición del podio, respectivamente.
El caso de Lorenzo es diferente...... aunque tuvo destellos durante el fin de semana, en la carrera se ha confirmado que era capaz de rodar fuerte durante poco tiempo, su ritmo de carrera no era el mejor. El tremendo costalazo que se dió en los entrenamientos, y su lesión de muñeca, que tardará mucho en curar, no han ayudado precisamente.  De toda formas, es evidente que su 13 posición final, no es la que naturalmente debería ocupar.
Volviendo a Marc......

MotoGP. GP de Qatar. Entrenamientos oficiales del sábado. Viñales es el más rápido con la moto más lenta. Dovi y Márquez con él en primera linea

El primer Gran Premio de la temporada 2019 en Qatar ya tiene parrilla de salida. Desde luego hay cosas bastante curiosas, como ver que el poleman le mete un segundo a su compañero, como las Ducati andan mucho pero las Honda más, que la curva dos será parte de la carrera, que dos debutantes han sido capaces de entrar directos a la Q2 o que la "zona media" tiene más títulos mundiales que la cabeza. Sí, curioso...

Q1: Las Honda de LCR pasan a la Q2. Lorenzo por los suelos y Rossi perdido

Empezaban los entrenamientos con Cal Crutchlow demostrando que pensaba entrar en la Q2 sin dudas. Sus tiempos fueron rápidos, muy rápidos, sin dejar que nadie le arrebatara el primer puesto. Su más cercano rival fue Jorge Lorenzo, primero perjudicado por las características de esta carrera nocturna, en la que si en la FP2 no haces un tiempo entre los diez primeros en la FP3 no lo mejoras con mucho más calor. Luego que en el tercer entrenamiento tuvo una dura caída en la curva 2 donde se hizo daño en la espalda. En la FP4 no se le vio muy fino, pero es que en la Q1, cuando estaba segundo y rodando para mejorar su tiempo, volvió a caer en "la dos". Así que ya en boxes tuvo que ver como un inspirado Takaaki Nakagami le arrebataba el goloso segundo puesto. Y peor, hasta el debutante campeón de Moto2 Pecco Bagnaia y

Opinión personal: El primer fin de semana con DAZN (parte uno: miércoles, jueves y viernes)

Después de unos años "en cerrado", las retransmisiones de MotoGP en España comienzan su "cuarta era". La primera, la que nos enganchó a millones de aficionados, fueron aquellos sencillos pero profesionales programas en Televisión Española, RTVE, donde el maravilloso Valentín Requena nos enseñó a entender nuestro deporte... y  aquella memorable frase: "un paseo por la agricultura". Cuando a Requena se le unió nuestro llorado Ángel Nieto, aquello se convirtió en algo delicioso. Luego llegó Marc Martí y Ernest Riveras... buenos, sin duda, elevaron la calidad del producto, aunque para mí sin la gracia del dúo Valentín-Ángel.

¿Os acordáis de él... con sus gritos, sus interrupciones
y sus nulos conocimientos? Sí, es el "amigo" Nico Abad

La "segunda era" fue la de Tele5. Preferiría no recordar mucho de aquellos años, porque la verdad es, si mala fue la llegada de la publicidad y "la ventanita" que apenas nos dejaba ver la carrera, mucho peor fue el tandem que formaron Mela Chércoles y Nico Abad, algo insufrible para la gran mayoría de aficionados que los padecimos. Por desgracia "telecirco" no sólo no los quitó, es que insistió con ellos, sobre todo con Abad (¡hasta le dieron un premio!), estropeando la participación de grandes comentaristas como mi admirado Dennis Noyes, Ainoa Arbizu o Ángel Nieto. Lo curioso es que en este 2019 Mediaset retransmitirá "en abierto" dos GG.PP.... y en ninguno estará Abad. Mucho les ha costado entender...

De la "tercera era" qué decir... la época de la oscuridad. Movistar puso las carreras en cerrado y todo se fue abajo. De seis millones de espectadores a apenas trescientos mil. De charlas de motos entre "enteradillos", de comentarios en los cafés de bar de los lunes, a la indiferencia, al abandono. Yo seguí las carreras, sí, pero hasta a un enamorado del motociclismo le hicieron desistir