MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 73- The Seeker: Elaborada producción, bellos paisajes, una Yamaha Teneré y el arte del pilotaje de Pol Tarrés

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de tres mil envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

73- The Seeker: Elaborada producción, bellos paisajes, una Yamaha Teneré y el arte del pilotaje de Pol Tarrés

Esta semana ha habido "una conmoción en La Fuerza", parece como si todos hayan visto el vídeo, como si todos hubieran descubierto a Pol Tarrés. Desde casi una docena de fuentes diferentes me ha llegado este magníficamente elaborado corto de los hermanos Echevarria: the Seeker (el buscador). En él vamos a ver hasta donde puede llegar el arte del pilotaje de Pol. El sobrino del siete veces campeón de Mundo de Trial Jordi Tarrés, que en 2016 decidió abandonar el trial profesional para dedicarse al espectacular Enduro Extremo, nos obsequia con su trabajada habilidad, pero no con una ligera 2T sino con una trail del tamaño de la Yamaha Teneré 700. A sus manos la bicilíndrica parece perder cien kg, subiendo por sitios inimaginables, saltando alturas increíbles, girando a una rueda en un palmo. Y si a todo eso unimos la belleza de los paisajes perfectamente captados y montados por los Echevarria Brothers y la música de Cherry Dolls, tenemos uno de los vídeos-moto mas interesantes de lo que va de año. Sin duda, a gozarlo.

La lectura del verano. LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 18- Comprimidos (parte dos) [febrero 2018]

Aquí el primer envío

La primera moto turbo podía haber sido europea: Moto Morini 500 Turbo

Os he hablado de la guerra turbo que libraron las marcas japonesas entre 1982 y 1986, pero ya en 1975 había una pequeña marca italiana que se planteó muy seriamente la utilización de un turbo: Moto Morini. La idea en sí era buena: no tenían dinero para diseñar un motor nuevo, de gran cilindrada, con el que plantar cara a las marcas europeas y, sobre todo, las incipientes japonesas que todo lo arrasaban. Así que cogieron el motor que tenían, el V-2 de 350cc con culatas Heron, y lo subieron de cilindrada hasta los 478cc. Luego se le incorporó un turbo con intercooler (radiador para enfriar el aire que comprime -y calienta- el turbo) y la desarrollaron durante los años 78 y 79 haciendo con los prototipos más de 100.000kms. Llevaba un carenado muy atractivo para la época que, además de tapar toda la fontanería añadida, canalizaba aire para el intercooler situado encima del cilindro trasero. El silencioso final era algo inédito, pues estaba situado en el colín, una década antes de la Honda NR 750.

¿Que pasaría si les quitáramos las motos en marcha a los pilotos? Photoshop hace posible lo imposible....

Adobe hizo una gran labor con Photoshop. Ha servido para rejuvenecer vejestorios imposibles, para quitar kilos a modelos que de por si, ya eran famélicas, a colocar abdominales donde solo habia una...

Pero claro que también ha servido para cosas bastante útiles.... A nivel profesional, por ejemplo, ha permitido realizar imágenes de una belleza deslumbrante para dar al marketing una nueva dimensión.

En nuestro mundo motociclista, ha conseguido aumentar la plasticidad de las imágenes para darles una perfección y detalle nunca vistos.

Pero claro, ademas de para cosas "serias", también ha servido para realizar montajes, sobre fotografías, que han resultado ser mas hilarantes que cualquier chiste escrito. Ya se sabe.... vale mas una imagen...

En esta ocasión, la "tontería" trata de mostrar el efecto que produce el quitar las motos a los pilotos, de diversas especialidades y épocas. El resultado es cuando menos, curioso.

Aprovecho para recomendaros un programa con el que puedes realizar todas las modificaciones gráficas, como lo podrías hacer con Photoshop. Se llama Gimp, es software libre y gratuito, y lo tenéis disponible para Windows, Mac y Linux. Aunque lo suyo sería que lo utilizarais en Linux (como tantos otros) y os dejaráis de comer manzanas asomados a las ventanas.....

Marc Márquez

Valentino Rossi

Giacomo Agostini

Malcolm Smith

Novedades 2021. Zontes VX 310, turismo económico para el mercado A2

La marca china Zontes sigue ampliando su gama basada en el propulsor 310, un monocilíndrico DOHC, 4v y refrigeración líquida de 312cc y que declara 35cv. Con él han creado una interesante gama para los motoristas A2 compuesta de naked, sport, trail (realmente SUV) y custom. Pues bien, piensan aumentar ese abanico con una curiosa e interesante propuesta touring, la VX 310. Hay pocos datos todavía, pero entre lo filtrado y las fotos podemos adivinar mucho:

La lectura del verano. LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 17- Comprimidos (parte uno) [febrero 2018]

Aquí el primer envío

LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 17- Comprimidos (parte uno)

Las marcas japonesas se lanzan a "la guerra turbo"
De nuevo voy a saltar al principio de la década de los ochenta. No, no es casualidad, los setenta y ochenta son, para la motocicleta, los años más florecientes en cuestión de mecánica. Sí es cierto que motos con turbo y con compresor volumétrico (no es lo mismo, más adelante os lo cuento) ya existían mucho antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no hubo ninguna moto matriculable en producción hasta la penúltima década del Siglo XX.

En 1982 Honda (sí, Honda de nuevo ¡qué sería la motocicleta ahora mismo sin ellos!) presentó la moto más avanzada del mundo: chasis con suspensión Pro-Link, suspensión delantera con anti-dive (antihundimiento), frenos con pinzas de dos pistones paralelos, llantas comstar desmontables... y un motor con encendido electrónico, inyección electrónica (la primera moto en producción con él) ¡y turbo!. Con ello el agradable y discreto motor V-2 transversal a la marcha de 498cc refrigerado por agua (del que ya os hablé en este especial) pasó de unos correctos 50cv a unos interesantes 82cv para 264kg. La Honda CB 500 TC Turbo decían que aceleraba tanto como la CB 900 y que consumía lo que la CX 500... aunque lo realmente llamativo era escuchar el turbo de 51mmø silbar a 200.000rpm (sí, lo he puesto bien, doscientas mil). Su ancho y alto carenado dejaba a las claras que no era una deportiva, sino más bien una devoradora de autopistas.

La lectura del verano. LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 16- Diésel [febrero 2018]

Aquí el primer envío

LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 16- Diésel

En enero del 2012 hice uno de mis especiales llamado ¿Por qué las motos no son diésel?. Pues bien... casi podría deciros que fuerais a él, porque seis años después sigue siendo totalmente válido.

En aquel especial expliqué el porqué de la falta de necesidad de este tipo de motor en una moto, pero puedo hacer un resumen: peso, complejidad, y un rendimiento que no es el necesario en nuestro mundo. Me explico: una moto pesa poco y no necesita un gran par motor para moverla, por lo que no hace falta una gran cilindrada. Pero la potencia siempre es bienvenida, así que multiplicando el par por revoluciones... tenemos potencia. Y si el par no abunda, subimos más las rpm y listo. Por eso una moto llega en la mayoría de los casos de forma alegre a 10.000rpm y mucho más, mientras que es raro el coche de gasolina que llegue a las 9,000rpm. 

Con esta base, el tener la enorme capacidad de producir par motor que tiene el diésel pero su manifiesta falta de capacidad de subir de vueltas (difícilmente pasa de 5.000rpm porque por mucha inyección a alta presión que pongas no tiene tiempo el combustible a ocupar toda la cámara) no es necesaria en una moto. Por tanto los pocos ejemplos que os voy a poner o son muy económicas y llevan motor de mula mecánica (que sí, que sí), o motor de coche, o trucan algún motor de gasolina para que funcione en ciclo diésel. Sólo conozco una moto con motor diésel diseñado para ella. Venga, con los dedos de una mano:

Recordando mi historia motera. Suzuki GSX 750 F. Mi primera Sport-Turismo, buena para todo.

Es de las motos que se recuerdan con agrado, por lo poco que pidió, y el buen servicio que dio. Como buen sport- turismo, no destacaba en nada, pero tampoco flaqueaba estrepitósamente en nada. Su mantenimiento era irrisorio, y sus prestaciones mas que dignas. Aún hoy sería una buena máquina, aunque claramente quedaría claro que es una moto de otra época. Geometrías "antiguas", componentes algo justos y un peso un poco elevado, no empeñaban su buen hacer. 

>

La lectura del verano. LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 15- Wankel o "rotativo" (y parte tres) [febrero 2018]

Aquí el primer envío

LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 15- Wankel o "rotativo" (y parte tres)

Norton y "el último intento" del Wankel en las motos

Norton 588 Interpol II. La primera rotativa británica... sólo para cuerpos policiales

La británica Norton también intentó crear una motocicleta con motor rotativo en los 70, pero su precaria situación económica les hizo decidir entre el motor Wankel o el prototipo F1 monocasco con motor preparado por Cosworth. Al final prefirieron el segundo... lo que no evitó que tuvieran que cerrar. Lo triste es que los comentarios de unos pocos periodistas que probaron los prototipos Wankel desarrollados por David Garside decían que funcionaban muy bien. Cuando a mediados de los ochenta la marca se había vendido "a pedazos" por todo el mundo, se creó una pequeña fábrica en Linchfield (condado de Staffordshire) donde volver a producir motocicletas. Aprovechando los conocimientos que tenían de los Wankel, desarrollaron un birrotor refrigerado por aire y 588cc, alimentado por carburadores Amal, que decían rendía 85cv. Para que pudieran arrancar con fuerza el gobierno británico colaboró no sólo con ayudas económicas y fiscales, también compraron la primera serie de motos: la Interpol II. Era una moto policial, con carenado grande (fusilado de las BMW R 80/100 RT), maletas y equipo de luces. Se sirvió a la policía de tráfico británica, el ejército y la asistencia en carretera RAC.

La lectura del verano. LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 14- Wankel o "rotativo" (parte dos) [febrero 2018]

Aquí el primer envío

LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 14- Wankel o "rotativo" (parte dos)

Suzuki y la complejísima RE-5

Por unos meses Hercules pudo lucir el honor de haber vendido la primera moto con motor rotativo, pero la que puso toda la carne en el asador fue Suzuki. La marca japonesa basaba su producción de alta cilindrada en el 2T, con la GT 750 a la cabeza, pero para ampliar la gama en vez de mirar al 4T se centraron en el más original Wankel. Ellos sí pagaron a Sachs los derechos de patente para hacer un motor con más cilindrada y potencia, en concreto 497cc teóricos (hay varias formas para cubicar un Wankel) y 62cv.
El problema estuvo en que mientras el motor Hercules era simple, el de la Suzuki RE-5 se pasó de complejo: Para intentar mejorar la refrigeración (un problema en los rotativos y su larga y estrecha cámara de combustión) no sólo usaron manto líquido, también enfriaban el aceite. Para mejorar el llenado de gases utilizaron un carburador Mikuni CV de dos fases movido por ¡cinco cables! que se abría uno u los dos según la apertura de gas. El encendido, pese a ser monorotor, era doble para mejorar el largo frente de llama. El escape era también complejo, recibiendo aire fresco desde el frontal. Para mejorar la lubricación se inyectaba ese aceite frío que os comentaba antes directamente a los segmentos de cierre del triángulo.

¿En serio que este fin de semana vas a volver a salir sin ir protegido?

Esto lo escribí nada menos que en febrero de 2011. Nueve años después, por desgracia, cientos de motoristas siguen sin protegerse correctamente en sus desplazamientos. Así que habrá que insistir para los menos cautos. Y los que sí nos cubrimos adecuadamente tenemos el deber de presionar... tu vida, la de un pariente, la de un amigo, pueden depender de ello:


Primero, decir que posiblemente lo escrito en cursiva sea un poco fuerte. Pero es así.
Segundo, pese a estar inspirado en motoristas de asfalto se puede aplicar, sin duda, a los que gustan de circular por tierra.

El domingo estuve por una zona típica de curveo, con bellas carreteras con todo tipo de trazado y asfalto, y con mejores bares para almorzar.

Estuve un buen rato viendo pasar motos de un lado a otro, y hubo una cosa que llamó poderosísimamente mi atención: mucha, mucha gente en vaqueros. De ellos, bastantes con zapatillas o zapatos... con los calcetines al aire, vamos (y eso que hacía frío). Pero lo más sangrante fue hablar con alguno de ellos y la escusa no era que carecían de material, o que lo tenían deteriorado. La escusa era que “para ir a dar una vuelta no me hace falta”, “acompaño a mi amigo con su scooter y no voy deprisa”, o simplemente “sí tengo, es que paso de ir tan equipado”.

Para arreglarlo, también se vieron unas cuantas chaquetas de plumas, guantes de sky, cascos abiertos, otros de María-castaña, o abatibles con la mentonera subida. Mejor no pensar cuantos iban sin espaldera.

Arrastrón con equipamiento... levantarse y continuar.

Vamos a ver. Entiendo perfectamente que un motorista no tenga dinero y que no invierta en equipamiento porque no puede.
Entiendo que el equipamiento del que se dispone sea viejo y que hay que salir en moto incluso con eso, porque la vida es breve y hay que aprovecharla.

Pero jamás podré entender que TENIENDO EQUIPAMIENTO ALGUNOS SE NIEGUEN A PONERSELO.  No lo concibo. Me da igual que digan que van despacio o a dar una vueltecita. A la salida de una curva te puede estar esperando una mancha de aceite o gas-oil; un perro, un zorro o cualquier animal; un desprendimiento de tierra; un tractor, o el barro que deja; un tonto adelantando en continua; un coche parado mirando un mapa o el móvil... vamos, mil cosas.