YO ME QUEDO EN CASA... y así de bien funciona

"Esta persona trabajó desde casa"

"Esta persona no fue a la barbacoa"

"Esta persona no viajó"

"Esta persona SE QUEDÓ EN CASA"

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo. 6- Sport-turismo: bicilíndricas de 400 a 750cc (Ducati Paso 750, Kawasaki GPZ 500 S)

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo.

6- Sport-turismo: bicilíndricas de 400 a 750cc

Primero, por favor, lee la introducción

Ducati Paso 750 (1986) 

A mediados de los ochenta las fábricas japonesas mandaban en la moto de carretera, donde apenas dos marcas europeas intentaban arañar alguna migaja del pastel. Una era BMW que con su diferenciadora serie K se centraron en motos amigables y turísticas, la otra Ducati con sus radicales deportivas derivadas de las carreras Fórmula TT, BOTT y Series (de las que hablaré en el capítulo 10). La marca había sido comprada por los hermanos Castiglioni en 1985, y éstos decidieron que Cagiva creara motos sport-turismo y trail con los motores twin en L de 350 y 650cc instalados en las Alazurra y Elefant, dejando a Ducati el papel de motos radicales, "las Ferrari de dos ruedas". Pero la marca roja todavía estaba probando el motor que le llevaría a la primera linea, los Desmocuattro que debutaron en 1987 con la 851, por lo que los Castiglioni cambiaron de idea: sería Ducati, mucho mas conocida en todo el mundo, la marca que luciría la primera obra del llorado Massimo Tamburini al salir de Bimota y fundar CRC (Centro Ricerche Cagiva).

Tamburini fue uno de los maestros del diseño-moto, creador de bellezas como Bimota DB-1, Cagiva Freccia y Mito, MV-Agusta F-4 y Brutale. Pero las dos que le encumbraron fueron Ducati: la Paso 750 y la 916. Lo curioso es que la Paso (homenaje a Renzo Pasolini, piloto italiano... que nunca corrió con Ducati) al principio iba a salir con el nombre de Cagiva en el depósito, pero al final fue Ducati la marca que lució. 
Para luchar contra las marcas japonesas Tamburini no podía disponer del motor 851 diseñado por Massimo Bordi (refrigeración líquida, cuatro válvulas Desmo, inyección), todavía en pruebas, por lo que había que aprovechar el Desmodue 750 de la F1, lo mas grande que tenían en ese momento. 

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS, el podcast de Voromv Moto. ¿Tendremos carreras esta temporada?

Es obvio que el problema de un motero al no poder tocar su moto, es un problema menor, dadas las circunstancias. El estado de confinamiento da mucho tiempo para pensar, y aunque no es mi caso, si que pienso.... a veces, no siempre.  Y dado que las competiciones de otros deportes, en algunas casos ya se da por seguro que no se disputarán esta temporada, ¿por que no podría ocurrir en nuestro deporte?
De momento, Carmelo Ezpeleta que es el CEO de Dorna, ya lo ha dejado caer.....
Ah, por cierto, disculpad el audio que es espantoso. Intentaré que sea mejor en otra ocasión.

Novedades 2021. BMW R 18 First Edition: el mayor boxer para un magnífico regreso alemán al custom

Corría 1996 cuando BMW sorprendía al mundo con su primera gama custom, las R 1200 C. Como poco podríamos decir que eran bastante particulares, con su motor boxer, su paralever delantero, su cardan monobrazo trasero, su extraño depósito con radiadores incorporados y una especie de cojín abatible que ejercía como sujetariñones o como asiento para el sufrido pasajero. Ni "pilotarla" James Bond, ni sus diferentes versiones, ni la versión touring R 1200 CL, lograron conquistar al aficionado real del mundo custom, por lo que en 2005 cesó su producción. 

Pasemos a 2019. Comienzan a filtrarse fotos de una nueva moto custom de BMW, también boxer, pero con un aspecto muy clásico, inspirado claramente en sus R-5 de 1936. En ellas se veía una moto muy baja y larga, con depósito "lágrima", horquilla convencional carrozada, cardan con el eje al aire y guardabarros en unas envolventes y en otras mínimos. A finales de año BMW filtra fotografías del motor, el R18 de 1.803cc y creado desde cero, pero con claras connotaciones ultraclásicas: refrigeración por aire y aceite, varillas y balancines para accionar las válvulas, embrague entre motor y cambio, cardan. Pero eso por fuera... por dentro tecnología de última hornada con cuatro válvulas por cilindro, lo mejor en inyección electrónica, los mas modernos materiales y fabricación. Ya sólo faltaba presentar la moto. Y, al fin, BMW nos la ha presentado en fotos. Aquí la R18:

YO ME QUEDO EN CASA. Algunos especiales moto para que no te aburras

Para evitar la propagación por España del COVID-19 el Gobierno ha tenido que ordenar la Situación de Alerta... tarde pensamos algunos, pero la cuestión es que ya está aquí y HAY QUE CUMPLIRLA. Nada de salir a pasear, nada de terraceo, nada de cine o teatro o conciertos o discotecas. Nada de cenar con los amigos en casa de cualquiera, nada de ir a la playa. ¡Que no estamos de vacaciones coño, que estamos en confinamiento! Depende de todos, así que ¿qué tal si cumplimos TODOS?

Bueno, si eres de los míos y te quedas en casa, las mínimo dos semanas que vamos a estar sin poder salir nos da mucho tiempo para manualidades, libros, tele y ordenador. Y si te apetece leer sobre motos por suerte hay muchas páginas en internet... Voromv una de ellas. Así que te voy a recomendar unos cuantos de nuestros especiales, artículos que no quisieron ser "sólo uno" y se prolongaron en varios envíos. Los tenemos variados: de técnica, de historia, novelas, vídeos... un poco de todo. Así que si te apetece, yo te recomiendo unos cuantos y tú decides si inicias, si terminas... o te dedicas a otra cosa. Un abrazo virtual y fuerza.


·TÉCNICA·
Cuando con cuatro cilindros no hay suficiente (cinco envíos). En el mundo-moto lo normal es que las motocicletas no sobrepasen los cuatro cilindros... pero han habido y hay muchas excepciones que han superado esta cifra en la historia. 

¿Porqué las motos no son diésel? -un rollo para no entendidos- (tres envíos). Eso ¿porqué? Quizás aquí puedas descubrirlo...

MotoGP para no iniciados (ocho envíos). Un intento de explicar fácil las muchas diferencias que hay entre una moto convencional y una MotoGP

Las once grandes innovaciones de BMW Motorrad. La marca bávara ha aportado mucho tecnológicamente al motociclismo... y lo sigue haciendo.

Los muchos motores moto. "La niña de mis ojos": Nada menos que ¡28! envíos para intentar explicar lo increiblemente variados que pueden ser los motores en las motocicletas: de uno a ocho cilindros, de dos tiempos, de cuatro, diésel, rotativos, eléctricos, híbridos, con compresor...

¿Vuelve el motor de dos tiempos? Puede que sí... pero no como lo recuerdas. La F1 automovilística está mirando al motor dos tiempos... pero es muy distinto a lo que hemos visto en las motos.

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo. 5- Naked: tetracilíndricas de mas de 750cc (Yamaha V-Max 1200, Triumph Trident 900)

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo.

5- Naked: tetracilíndricas de mas de 750cc

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Yamaha V-Max 1200 (1984)

Saltemos a Estados Unidos, a octubre de 1984, cuando Yamaha presentó en el Salón de Las Vegas su musculosa "macho-bike" V-Max 1200, una moto que abrió un nicho de mercado de motos poderosas, intimidantes, listas para arrugar el asfalto y derretir el cronómetro que ose medir su bestial aceleración. 

La V-Max 1200 fue una idea de Akira Araki, uno de los mejores diseñadores de Yamaha, al que le encargaron un modelo destinado al mercado USA. Durante un viaje "aprendiendo del pueblo" vio una prueba de aceleración 0-400m en un puente sobre el río Misisipi, que le llevó a imaginar una moto inspirada en los coches hot rod de grandes motores V8 con compresor y enormes ruedas traseras. Comandó el diseño en GK Design, Santa Mónica, California, propiedad de Yamaha USA, junto con su colega el Señor Ashihara (diseño de motores) y el Señor Kurachi (diseño de chasis), sin realmente imaginar que iban a crear historia, pues su producto enfocado a EE.UU. acabó siendo un icono a nivel mundial.

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo. 4- Naked: tetracilíndricas de 400 a 750cc (Suzuki Bandit 400, Kawasaki Zephyr 750)

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo.

4- Naked: tetracilíndricas de 400 a 750cc

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Suzuki GSF 400 Bandit (1989) 

A finales de los 80 los jóvenes japoneses estaban empezando a estar saturados de motos deportivas carenadas, aquellas bellísimas dos tiempos de 250 y tetracilíndricas 4T de 250 y 400cc con muchas R en su nombre, que disfrutaban en su país. Y ocurrió algo que ha sido pendular desde entonces: volvieron las motos sin carenado. Lo fácil fue a las hiperdeportivas quitarles el carenado, pero Suzuki arriesgó mas con un modelo de componentes muy modernos, pero que estéticamente reinterpretaba de forma particular lo visto una década antes: faro redondo delante, depósito alargado, chasis multitubular a la vista... Y triunfaron. Aquella GSF 400 Bandit llegó a Europa, incluida España, que cayó rendida ante su estética (sobre todo la versión roja) y su motor molinillo de 59 puntiagudos cv, capaz de llegar a 16.000rpm con sus minúsculos cuatro cilindros. Una moto bella, tanto que hoy en día sigue inspirando a muchos fabricantes (otros deberían hacerlo) y atrayendo muchas miradas.

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo. 3- Naked: bicilíndricas de mas de 750cc (Ducati Monster 900, BMW R 850/1100 R)

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo.

3- Naked: bicilíndricas de mas de 750cc

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Ducati Monster 900 (1993) 

Después de un lustro donde las motos carenadas marcaban el ritmo, volvió una "ola" de motos sin carenado, sobre todo inspiradas en motos de los setenta, con la gama Zephyr de Kawasaki como avanzadilla. Pero de pronto llegó desde Italia la Ducati Monster 900... roja y oro, ligera a la vista, proporcionada como ninguna, mezclando clasicismo y modernidad, con detalles mínimos pero trabajados como sólo el artista Miguel Ángel Galluzzi podía ingeniar. Se inspiró en una Ducati 851 sin carenado y con ese chasis y un motor 900 de aire comenzó a trabajar en ella, a escondidas, en el taller de plancha de aluminio. Chasis moderno, motor clásico. Suspensiones modernas, faro clásico. Frenos y ruedas modernas, carrocería clásica. Una serie de uniones entre lo mas inspirador del pasado y lo mas actual del momento. Un acierto absoluto. Una belleza que sigue entre nosotros casi tres décadas después, inspirando a decenas de diseñadores y enamorando miles de corazones moteros.

MotoGP. Alex Márquez vence la primera carrera virtual de MotoGP 2020, en el circuito de Mugello. Al final, fue un buen espectáculo.

Si los moteros lo estamos "pasando mal" en este confinamiento, imaginaos como lo estarán pasando nuestros pilotos de MotoGP. A fecha de hoy, parece muy lejana la fecha de que comience el campeonato. Así que Dorna se ha "inventado" una carrera, para que al menos de manera virtual, podamos ver a nuestros ídolos.

La representación nacional fue notable, sin olvidar que pilotos "extranjeros" como Fabio Quartararo o Miguel Oliveira, se han criado deportívamente en este país.
En cuanto a la carrera.... a mi me encanto, y me llamo mucho la atención que muchos pilotos pusieron en práctica su filosofía de carrera en el mundo real. Algunos mas fogosos y otros mas pacientes, al final los mejores on aquellos que pudieron mantener un buen ritmo de carrera. Marc Márquez, no fue el "coco" aquí, sabiendo de sus limitaciones en el juego, jugo la baza de no caerse, sabiendo que no era el mas rápido.

Según Marc:
"Mi único objetivo era no caerme, sabía que no era el más rápido. Un top 5 en Mugello está bien"

Según Alex Márquez:
"Mi único objetivo era ganar a mi compañero de equipo. Espero mantener el liderato en la próxima carrera"

Todo entre risas, tacos, insultos deportivos, provocaciones....  vamos que todos sacaron el repertorio mas "competitivo", que deja bien a las claras lo ultracompetitivo de sus caracteres, como no puede ser de otra manera entre deportistas de élite.

En todo caso, como conclusión, y antes de dejaros con el vídeo, a mi e encantó. La indudable calidad técnica del juego "MotoGP" y su logradísima física, dan que pensar en un campeonato paralelo, con los mismos o parecidos tiempos que en el fin de semana de carreras normales, con todas las estrellas participando. ¿Por qué no? Desde luego que yo lo seguiría con mucho interés, y pienso que no debo ser el único con esos gustos.
En los comentarios tenéis la oportunidad de manifestar vuestra opinión sobre este acontecimiento.

La clasificación:
1º. Álex Márquez
2º. Pecco Bagnaia
3º. Maverick Viñales
4º. Fabio Quartararo
5º. Marc Márquez
6º. Álex Rins
7º. Joan Mir
8º. Miguel Oliveira
9º. Iker Lecuona
10º. Aleix Espargaró.

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo. 2- Naked: bicilíndricas de 400 a 750cc (Suzuki GS 500 E, Honda Reveré 650)

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo.

2- Naked: bicilíndricas de 400 a 750cc

Primero, por favor, lee la introducción

Suzuki GS 500 E (1989) 
Mi primer ejemplo de motos que cambiaron absolutamente el concepto ciclo va a ser la humilde pero valiente Suzuki GS 500 E. El salto tecnológico que dio la gama media de Suzuki fue espectacular, pues entre la GS 450 E y la posterior GS 500 E apenas compartían motor, mejorando claramente en lo que realmente hacía falta: bastidor, suspensiones y frenos. El chasis pasó a ser un robusto doble viga de acero, la suspensión trasera monoshock, los frenos de disco con el delantero semiflotante, y las llantas pasaron a las 17" con gargantas anchas que permitían saltar de los escasos 3'00-18 (90/90) y 3'75-18 (110/90) a unos 110/70-17 y 130/70-17 que la convirtieron en temible "come deportivas" en puertos de montaña cerrados... doy fe de ello porque tuve una de las primeras del 89. Tan bien estuvo hecha que llegó hasta 2007, tanto en versión naked como carenada, cuando las primeras normas anticontaminación no las pudo aguantar su veterano motor.

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo. 1- Introducción

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo.

1- Introducción

Suzuki GSX 1100 S Katana, 1981

Si la década 2010-2020 podemos decir que es la época "electrónica" de la moto, la que realmente cambió su estructura mecánica fue la de los 80, consolidándose en los 90 la configuración que ha llegado a nuestros días. Hasta finales de los 70, principios de los 80, los motores eran grandes, refrigerados por aire, con cinco marchas, y los 4T empezaban a tener tímidamente culatas multiválvula y a acariciar los 100cv los mas capaces. Los chasis eran todos de tubo de acero, normalmente doble cuna inspirados en los legendarios Norton "featherbed" de los 50. Las suspensiones eran dos amortiguadores atrás y horquilla convencional delante, con sistemas hidráulicos simples de emulsión y "flauta". En frenos los discos comenzaban a desplazar tímidamente a los tambores, pero las pinzas eran de simple pistón (las mejores dos pistones enfrentados) y los discos rígidos y sin agujerear. Las ruedas eran estrechas y altas (18" lo normal, a veces 19"), con neumáticos diagonales. Y los carenados solían ser breves... las pocas que llevaban. 

Muy recomendable: UN PILOTO-MECÁNICO CAPAZ DE RIVALIZAR CON AGOSTINI, UNA 500 CON MOTOR FUERABORDA BOXER-4 Y UNA BMW 2T: LA HISTORIA DE KIM NEWCOMBE (por JASON CORMIER en OddBike)

Estaba buscando datos de un prototipo BMW boxer ¡cuatro cilindros dos tiempos! que la marca alemana encargó en 1972 al fabricante de motores fuera-borda Dieter König. He encontrado algunas páginas web interesantes, pero ésta... está tan bien escrita, tan bien documentada con la colaboración de algunos de los implicados, que no voy a hacer una versión, os dejo con König 500 GP - Outboard-Powered Underdog de Jason Cormier para OddBike, donde nos cuenta la historia del piloto y mecánico Kim Newcombe, que fue capaz de rivalizar con una moto realizada por él mismo con el mismísimo Giacomo Agostini y su imbatible MV-Agusta. Os dejo el principio, traducido del inglés con el -terrible- translator de Google... luego pincha en el enlace y elige tú el idioma. Muy recomendable.

Miguel

¿Una BMW con motor cuatro cilindros dos tiempos? Pues sí... lee, lee

UN PILOTO-MECÁNICO CAPAZ DE RIVALIZAR CON AGOSTINI, UNA 500 CON MOTOR FUERABORDA BOXER-4 Y UNA BMW 2T: LA HISTORIA DE KIM NEWCOMBE

Por JASON CORMIER en OddBike

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Una vez en una generación surge un prodigio de las carreras que desafía las creencias y logra el éxito más allá de las probabilidades. Estos hombres y mujeres muestran un talento innato y notable que, a menudo, es tan extraordinario que se convierten en leyendas en su propio tiempo. Son los míticos "naturales", aquellos que realizan tareas complejas extraordinariamente bien a pesar de su falta de experiencia. El piloto de motos de Nueva Zelanda Kim Newcombe fue uno de esos prodigios, y uno de los "qué pasaría" más tentadores de las carreras de motos. Entró en la competición como novato e inmediatamente comenzó a vencer a veteranos experimentados. No solo eso, sino que él mismo diseñó y mantuvo su propia máquina, que luego hizo una campaña exitosa en el nivel más alto del deporte contra los mejores corredores de la década de 1970. La historia de Kim y su moto Konig 500 GP es una verdadera historia de Cenicienta de los deportes de motor,

Kim Newcombe nació en Nelson, Nueva Zelanda en 1944 y creció en Auckland, donde conoció al amor de su vida: Janeen. Casados ​​en su adolescencia, Kim y Janeen se mudaron a Australia en 1963 por dos razones: estar más cerca de la madre de Janeen y perseguir el amor de Kim por las carreras de motos.

Kim era un piloto experto que tenía una pasión imparable por las motos y mostraba un talento notable en pistas de tierra, para el asombro de su competencia más experimentada. Compitió con éxito en  motocross en Nueva Zelanda y Australia en la década de 1960. Se le ofreció la oportunidad de "probar" las carreras de speedway en un Jawa prestada por el experimentado jinete Jack White, y rápidamente ganó las primeras cuatro carreras en las que participó. Si tuviera dos ruedas, Kim podría ganar con él, independientemente de su aparente falta de experiencia....

Si quieres seguir leyendo, puedes hacerlo pinchando aquí para ir al artículo de Jason Cormier en OddBike

Mokka-Garelli eléctrica: rest-mod con chispa

Hoy os traigo una preparación que resulta elegante, sencilla ¡y eléctrica! Se trata de un resto-mod (restaurar un vehículo clásico añadiendo componentes modernos que mejoran el original) realizado por los especialistas de Mokka Cycles Budapest. Lo curioso de los búlgaros es que sus preparaciones suelen utilizar como base motos de baja cilindrada, por debajo de los 500cc, e incluso más de un ciclomotor.

En este caso, han ido un poco más allá -bastante más de hecho- con su preparación. Un cliente de Zúrich les pidió que restauraran y mejoraran una clásica Garelli KL 50 "Cross" 5V de 1976... ¿y qué mejor para actualizarla a los tiempos modernos que evitar que su humeante motor de dos tiempos sea remplazado por uno eléctrico?

Este domingo 29 a las 14 horas, Marc Márquez y otros grandes de MotoGP, participarán en el campeonato Esport, haciendo una carrera virtual con el juego MotoGP.

Son bastantes los pilotos de MotoGP que van a debutar en un campeonato, aunque es evidente que de momento no será en un circuito. Estamos hablando de una competición Online creada y promocionada por Esport, y que va a contar con algunas de nuestras estrellas mas rutilantes.

Ademas es Dorna la que auspicia todo esto, con el único fin de crear expectación entre pilotos, y como no, entre los aficionados, que tan necesitados estamos de "cariño".
Entre otros, será Marc Márquez quien debutará este Domingo, en esta primera carrera virtual. Que desde luego ayudará a mitigar en lo posible la ansiedad de carreras em este tiempo de confinamiento por el coronavirus.

El reto de este Domingo es enorme....  a Marc le acompañarán Maverick Viñales, Fabio Quartararo y Alex Rins que disputarán una carrera con el juego oficial de MotoGP. Y aunque solo sea un divertimento la presencia de estos pilotos "reales", el campeonato de Esport ya está en marcha, pues no tiene los condicionantes del mundo real.

La  carrera se disputará en el Autódromo de Mugello, a 6 vueltas, en uno de los mas veteranos y largos circuitos del mundo. Una pista clásica de ensueño, que se antoja como un escenario perfecto para la disputa de este evento.
Previamente habrá un Time Attack a modo de calificación, que tendrá una duración de 5 minutos. De ahí saldrá la parrilla de salida.

Tod será restransmitido en directo, recuerdo que el día es este domingo 29, a las 14 horas. Se podrá ver en motogp.com, esport.motogp.com, algunas cadenas de televisión, y también en algunas plataformas como Youtube, por ejemplo.

Así que ya sabéis, si queréis ver a vuestros ídolos pilotando, pero esta vez en formato virtual, no os lo podéis perder.
Os dejo un vídeo de ejemplo del gran campeón de este campeonato, Trastevere_73, en el circuito de Jerez.

"The Great Malle Rally": 2.000 kms por Reino Unido a ritmo de aficionado (vídeo)

En junio del año pasado os presenté las dos bellas Royal Enfield que Malle London, una empresa dedicada a hacer bolsas de equipaje para motoristas, encargó a British Customs para que las preparara como "motos de enlace" a utilizar en su Great Malle Rally 2019. 
Para resumir qué es el Great Malle Rally se trata de un viaje en el que hay que pasar por puntos de control (pero sin cronometrar tiempos... cada uno a su aire) para unos cien participantes, que deben recorrer en seis días 2.000 kms por B roads (carreteras secundarias) de sur a norte de Reino Unido. 
La prueba, como las ediciones anteriores, fue todo un éxito, con una buena afluencia de aficionados deseosos de disfrutar de bellos paisajes, todo tipo de carreteras (incluso algunos vadeos de riachuelos), una grata compañía y una buena organización que incluye transporte de equipaje, mecánicos, dormir en carpas y ser alimentados por cocineros propios. Aquí el vídeo de la edición 2019... por si te planteas en participar este verano. Por cierto, el Rally según ellos está diseñado para motocicletas "inapropiadas", tipo personalizadas, clásicas, cafe-racer, chopper y scrambler... pero aunque intenten evitarlo, en el vídeo se atisba alguna Suzuki SV, Triumph Street Triple, Africa Twin y KTM SuperAdventure. Todos valientes.