CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 116- Moto nueva, rutas conocidas, ilusión renovada

Por MiguelXR33

Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

(Índice de envíos)

116- Moto nueva, rutas conocidas, ilusión renovada

Como comenté en el envío anterior, ya tengo moto nueva: una CFMoto 800MT-ES. Y es hora de presentarla.

Le he hecho sus primeros 2.000 kms y ya voy teniendo claras algunas cosas buenas, y otras no tan buenas. Lo importante por ahora es que la moto dinámicamente va muy bien, en zonas de curvas se comporta de forma parecida a 'la V', quizás un poco menos aplomada, pero también algo más vivaracha, sobre todo en ciudad, donde sí es mejor 'en el requiebro' entre coches. El motor funciona muy bien, aquí pese a la diferencia de cilindrada tampoco he perdido mucho, casi nada diría yo. El calor es mínimo incluso en ciudad con el tórrido verano que no se acaba. También tiene alguna cosa que no me está gustando, como el tablet, pero en general está siendo una buena compra.

Prueba. 2.000 kms con la CFMoto 800MT-ES: lo MENOS bueno

Por MiguelXR33.

Como explicaba en el envío de 'lo bueno', le he hecho más de 1.000 kms a mi CFMoto 800 MT-ES, por lo que ya puedo escribir una 'prueba' más que una 'toma de contacto'. Sí, la moto tiene cosas buenas, algunas muy buenas... pero otras no tanto. Y como no me patrocina nadie, no sólo voy a contar lo que me gusta, lo que no me gusta también. Así que aquí va este lo MENOS bueno.

Como ya comenté en otros envíos por qué cambié mi anterior Suzuki V-Strom 1050 XT por una CFMoto 800MT-ES no voy a repetirme, pero quiero que tengáis claro que mucho de lo que voy a escribir aquí proviene de comparar una moto con la otra. También decir que estos kilómetros han sido en solitario, sólo en asfalto (con bastante ciudad y circunvalación), que mido 1'88 m y que peso 110 kg. Con esto claro, paso a contar qué es lo que me parece lo MENOS bueno:

2.000 kms con la CFMoto 800MT-ES: lo MENOS bueno

Tablet. Voy a empezar con lo, para mí, peor con diferencia de la moto: el tablet. Y es una pena, porque 'lo físico' es grande, tiene una calidad correcta y un brillo con buen ajuste automático que rozaría la perfección con una pantalla anti-reflejos. Pero lo veo que falla en tres cosas de software:

Prueba. 2.000 kms con la CFMoto 800MT-ES: lo bueno

Por MiguelXR33.

Mi admirado Dennis Noyes decía que para que la prueba de una moto se tilde como tal, el autor debe al menos haber hecho 1.000 kms con ella. Si no, para él era una 'toma de contacto'. Como ya he superado la distancia necesaria con mi CFMoto 800MT-ES, aquí la 'prueba', con lo bueno que le voy encontrando... y también lo menos bueno, que aquí no me subvenciona ninguna marca.

Como ya comenté en otros envíos por qué cambié mi anterior Suzuki V-Strom 1050 XT por una CFMoto 800MT-ES no voy a repetirme, pero quiero que tengáis claro que mucho de lo que voy a escribir aquí proviene de comparar una moto con la otra. También decir que estos kilómetros han sido en solitario, sólo en asfalto (con bastante ciudad y circunvalación), que mido 1'88 m y que peso 110 kg. Con esto claro, paso a contar qué es lo que me parece lo bueno:

2.000 kms con la CFMoto 800MT-ES: lo bueno

Posición de conducción. Visualmente, desde el primer momento la 800 me ha parecido más pequeña que la 1050. Comparando fichas técnicas, la distancia entre ejes y la altura del asiento de la japonesa son mayores (24 mm más larga, 25 mm más alta), a lo que añadir que yo llevaba un asiento Top Sellerie en 'la V' unos 3 cms más alto. Pero en la 800 me estoy encontrando mucho más cómodo. Y no sólo por el asiento, más plano y mullido (aunque se hunde un poco con las horas), también por el triángulo asiento-estriberas-manillar, que me hace menos cansado hacer horas sin parar. Así que, pese a mi tamaño, por ahora la 800 me está pareciendo correcta para tragar millas. 

Facilidad de conducción. Si 'la V' era fácil de llevar, esta 800 me lo parece igual o un poco más, al menos donde a mí me gusta rodar, en zonas de curvas cerradas y medias (hasta unos 120 km/h): das gas, frenas, entras... todo fácil, todo natural. Sin sustos, sin abrirse o cerrarse de más, sin malas derrapadas o faltas de frenado. 'Les das cuerda' y a rodar. Lo que siempre busco en una moto. En ciudad se nota que es más corta entre ejes y unos 15 kg más ligera, puedes 'arremeterte' entre los coches con más soltura y donde sí gana claro es en giros a tope de manillar.

Novedades 2027. Triumph Bonneville T40: puede ser baby, pero es toda una Bonnie

Por MiguelXR33.

Hay que reconocer que la gama Triumph 400 está siendo un éxito, tanto estético como en ventas. Empezaron con las Speed 400 y Scrambler 400 X en 2024 y han seguido este 2026 con las Tracker 400, Scrambler 400 XC y Truxton 400. Y la novedad para 2027 (a falta de una, para mí necesaria, Tiger 400) es una moto que bebe directamente de la más pura tradición Triumph, una moto icónica desde su lanzamiento y que han sabido plasmar magistralmente en este siglo, la Bonneville. 

Si estás enamorado de ese aspecto sesentero, ese conjunto faro, depósito, tapas, asiento que apasiona, esos cromados y colores que tanto destacan, pero no necesitas tanta potencia, peso o precio, estás de suerte: la marca de Hinckley (Inglaterra) te va a ofrecer lo primero sin lo segundo. Y no será 'inspirada en', si ya le llaman Baby Bonnie es porque esta nueva 400 rezuma tradición y estética por sus cuatro costados, calcando con mucho detalle a sus hermanas mayores. Así es la Triumph Bonneville T40:

Motor

-Un cilindro vertical, 398 cc (89 x 64 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas, compresión de 12:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2027. Kawasaki Ninja H2: renace con nuevo motor sobrealimentado, componentes top y más electrónica

Por MiguelXR33.

Corría septiembre de 2014 cuando Kawasaki presentó la Ninja H2 R, una moto ilógica, delirante, destinada a no ser homologable, con una estética rompedora y un motor sobrecargado que llegaba a los ¡300 cv!. De aquella radical monoplaza salió una versión matriculable que se llamó Ninja H2 y que no tenía tal derroche de potencia, pero sí su motor de un litro con compresor, su chasis tubular y su aspecto de salir en cualquier manga. 

Doce años después después de su lanzamiento, siete años después de abandonar sus catálogos, la marca japonesa sorprende con una actualización de aquel mismo modelo. Su aspecto es similar, sus cifras siguen sorprendiendo, pero ahora es más tecnológica, está adaptada a lo último de este lustro. Así será la Kawasaki Ninja H2:

Motor

12 de Octubre, día de la Hispanidad

Feliz día a todos los que hacen grande el nombre de España, a los que nos protegen, a los ceutíes, los aragoneses y a todas las Pilar.

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 17- G.P. de Indonesia: Race. Los equipos Aprilia aplastan, los Ducati se hunden. Máximo Quiles, Campeón de Moto3

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. CAMPEONATO DE EQUIPOS

17- G.P. de Indonesia. Race

A dos puntos... otra vez

El fin de semana pasado se corrió en Japón, terreno en que Marc Márquez tenía que conseguir un buen puñado de puntos. Y lo logró con un 37 que le ponía a sólo dos de Jorge Martín. Ahora llegábamos a Mandalika, circuito donde se sabía que las Aprilia iban a brillar. Y vaya si lo hicieron, logrando el primer 'póquer' de la marca en la categoría reina: todos los puntos buenos para ellos, migajas para los demás. 

Pero este brillante resultado de Aprilia no ha hecho que Jorge Martín aumente su ventaja, que ha quedado en lo mismo, dos puntos. Porque si el sábado perdía seis puntos ante Márquez por culpa de las presiones de rueda y fallos propios, en la Race del domingo tampoco ha sabido imponerse a sus compañeros de equipo. Sí, un tercero, unido a un sexto de Marc, le ha permitido al madrileño recuperar lo perdido el sábado... pero tenía que haber sido más. Con motos iguales Jorge debería demostrar quien es el líder claro de Aprilia, que parece más interesada que gane un italiano ante un español que, además, no seguirá en el equipo la próxima temporada.

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 17- G.P. de Indonesia: Sprint. Ducati Team aprovecha el mal día de Aprilia Racing

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. CAMPEONATO DE EQUIPOS

17- G.P. de Indonesia. Sprint

Estar donde tienes que estar... y que luego te sonría la suerte

Extraña carrera Sprint, con unos golpes de teatro que demuestran lo evidente: a veces hay que estar donde tienes que estar... y luego tener suerte.

Primera linea de salida: Raúl Fernández, Marco Bezzecchi, Fabio Di Giannantonio. Segunda Marc Márquez, Jorge Martín, Fermín Aldeguer. Se enciende el semáforo y las Ducati de Marc y Digga llegan primeros... algo pasados, eso sí. Con ello ponen en el exterior a Raúl y Bez. Fabio toca a Marc, este se abre, Bez intenta abrirse más evitando colisionar con la moto roja y pierde el control, cayendo y, de paso, llevando por delante a Fernández. Los dos favoritos por los suelos en la primera vuelta. Y con todo eso, Jorge Martín, siempre cuco, aprovecha por el interior para ponerse primero. Había que estar ahí... y lo estuvo.

Con casi un segundo y medio de ventaja contra un Marc Márquez que, con un aviso por sobrepasar los límites de pista daba por buena su posición, otro golpe de teatro: las presiones de rueda delantera de Martín son demasiado bajas y tiene que cortar. Baja al segundo puesto, enseguida engancha con Marc, con Ogura y Di Giannantonio muy cerca. Y todavía teníamos que ver otro cambio, cuando a Jorge se le va de atrás y pierde dos posiciones. Marc primero, Jorge cuarto y el de rojo volviendo a coger el liderato del campeonato de pilotos.

Opinión personal. Doble clasificación: MotoGP 2027 traerá más esfuerzos a los gladiadores

Por MiguelXR33.

En el próximo MotoGP 2027 no sólo tendremos motores de menos cilindrada y potencia, menos aerodinámica, menos tamaño, distintos neumáticos y un buen baile de pilotos, además se acaba de añadir otra 'perla': las clasificaciones serán dos, una para la carrera corta del sábado, Sprint, y otra para la carrera larga del domingo. ¿Más espectáculo y mejor para los pilotos? Veremos...

Un poco de historia

Si ha habido una categoría que ha cambiado bastante su forma de clasificación, esa ha sido Word Superbikes. Después de probar varias posibilidades, al final les ha quedado un sistema bastante interesante con la 'SuperPole Race': introducir una carrera corta que modifica la segunda carrera larga. Ahora tienen unos entrenamientos que deciden la parrilla de la carrera del sábado y de la SPR, mientras que los nueve pilotos que acaban primeros de ésta pasan delante en la segunda carrera larga. Eso sí, también hay que decir que en W-SBK siempre han habido dos carreras en la categoría grande, por lo que pensar en cómo hacer dos clasificatorias era lógico.

En 500 y luego MotoGP todo era más simple, también lógico al tener una única carrera por fin de semana. Dos entrenamientos en viernes, dos en sábado, y el mejor tiempo conseguido en ellos marcaba parrilla. Sencillo, sí, pero algo injusto, porque si te dedicabas a buscar reglajes y pruebas para carrera en uno, podía llover en los demás y fastidiarte. También reconozco que era algo aburrido ver a unos a fondo y otros probando cosas. Así que se introdujo un cambio interesante: las qualifying Q1 y Q2. 

Novedades 2027. Kove 350 Rally: una interesante trail 'repli-dakar' de 40 cv y apenas 155 kg llena

Por MiguelXR33.

La marca china Kove vuelve a sorprender con el lanzamiento de una motocicleta que, si la vemos de lejos, parece una carreras-cliente con la que correr Raids, un modelo que la propia marca ya tiene en su catálogo y que complementa con una versión algo más económica pero no por ello menos agresiva, la 450 Rally. Pero si nos acercamos más, la novedad 2027 tiene un motor más pequeño y suave, su equipamiento es más completo y todo uso, con posibilidad de llevar pasajero, con parrilla, con asiento más cómodo y bajo... vamos, más trail, más funcional en el día a día. Y además con más potencia que las actuales 300 de sus rivales, una enorme autonomía y todo con un peso similar a estas. 

Así que, pese a la falta de datos por parte de la marca (supongo que se esperan al EICMA), esto es lo que sabemos de la Kove 350 Rally:

Motor

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 16- G.P. de Japón. Tablas entre Aprilia Racing y Ducati Team, con sorpresas de LCR y Tech3

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. CAMPEONATO DE EQUIPOS

16- G.P. de Japón

A dos puntos

Dieciséis Grandes Premios, quedan seis... y Jorge Martín y Marc Márquez están a dos puntos. Sólo dos. Sí, Marco Bezzecchi está a sólo cuarenta y nueve, por lo tanto sigue siendo candidato. Pedro Acosta, a noventa, ya es más difícil, lo mismo que Ai Ogura (noventa y seis) y Fabio Di Giannantonio (ciento tres). Pero visto las últimas carreras, viendo los últimos comentarios, a poco que no hayan grandes errores el mundial es cosa de dos. Y dos pilotos, dos pilotazos, el último y el penúltimo campeón de MotoGP, están a sólo dos puntos. Un mundial de seis carreras tenemos. A disfrutarlo.

SPRINT: ¡LCR empata por la victoria con Ducati!. Aprilia aguanta en una carrera marcada por el 'strike' de Álex Márquez, el asfalto y los Michelin blandos

La Sprint ha tenido varios protagonistas que han decido mucho el resultado. El primero ha sido Álex Márquez, llevándose por delante a Acosta y a Di Giannantonio en la segunda curva. Por tanto, sin hacer una vuelta ya teníamos fuera tres pilotos aspirantes a podio. El segundo protagonista ha sido el nuevo asfaltado del circuito que daba mucho agarre. Ello hacía protagonista también a Michelin, de forma indirecta con Bezzecchi, que arriesgaba con el medio trasero y perdía, y luego con el colapso de varios neumáticos blandos traseros, obligando a Bagnaia a abandonar en la última vuelta con una clarísima raja, a quedar el último Brad Binder y a Martín a cortar y, con ello, perder la opción del segundo puesto. Por cierto, el vídeo de Bagnaia con el neumático agrietado fue borrado de las redes sociales de MotoGP, pero algunos medios sí han publicado imágenes. 

Novedades 2027. Flying Flea C6: la primera urbanita eléctrica de Royal Enfield luce espectacular

Por MiguelXR33.

Royal Enfield WD/RE 'Flying Flea', 1942-1945

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el ejército británico encargó a Royal Enfield la fabricación de una motocicleta pequeña, ligera y sencilla, que fuera fácil de transportar en camiones, lanchas o aviones, e incluso que aguantara que las lanzaran en paracaídas. El resultado fue la Royal Enfield WD/RE (WD por 'War Department', el ministerio de defensa británico), que coloquialmente se conoció como 'pulga voladora' (Flying Flea). Aquel aparato de tamaño compacto, motor 2T de 125 cc, tres velocidades y apenas 60 kg se convirtió en el arma de los soldados encargados del correo entre lineas de combate, en una época en el que las transmisiones radiofónicas portátiles eran bastante simples y fáciles de interceptar.

Una vez acabada la contienda, el pueblo británico estaba falto de vehículos sencillos de transporte ligero, y en Royal Enfield no dudaron en transformar sus WD/RE para uso civil. La RE 125 se fabricó durante casi diez años hasta que fue sustituida por la Ensign, un modelo más moderno y capaz.

Y llegamos a este siglo. Setenta años después Royal Enfield no es británica, es india (aunque sí tienen centros de diseño y desarrollo en Reino Unido), pero no por ello reniegan de su historia, eligiendo el mote Flying Flea para crear una división específica para un nuevo camino: el de la moto eléctrica. Después de presentar en 2025 y 2026 sus primeros prototipos (entre ellos una muy interesante trail) llega a las tiendas la Royal Enfield más ligera de su historia, la más ecológica... y la más bonita. Así es la Flying Flea C6:

Motor y batería:

-Motor eléctrico síncrono de imanes permanentes (PMSM). Refrigeración por aire. Potencia pico de 15'4 kW a 3.500 rpm (unos 21 cv) y 60 Nm de par motor.

Novedades 2027. QJMotor X-Adventure 900: el scooter más grande de la historia tiene visos de hacerse realidad

Por MiguelXR33.

QJMotor Fort 600, 2027

Este mismo año 2026 la marca china QJMotor presentaba su primer scooter bicilíndrico, el Fort 600, un 550 cc de 57 cv, 165 km/h de velocidad punta y 224 kg de peso en orden de marcha. Visto su aspecto sport queda claro desde el primer momento que apunta directamente al Yamaha T-Max 560, al que copia cuando no supera mucho de sus datos. Lo lógico era esperar en breve una versión 'dual', más 'adventurera' para, así, también combatir al Honda X-Adv 750, el otro gran superventas entre los scooter 'premium'... pero la marca china parecen estar decididos a ir mucho más allá.

Hace unas semanas trascendieron las fotografías del QJMotor X-Adventure 900, que no esconde ni con el nombre a quien apunta. Si con el Fort 600 disimulaban más en su estética, en el X-Adventure prácticamente se calca la imagen del trail-scooter de Honda, mientras que en su interior el concepto también se imita al incluir un propulsor que parte de un modelo de carretera, con cambio de seis velocidades automatizadas y transmisión por cadena. Pero así como en el Fort 600 sí han rondado al T-Max tanto en potencia como en rendimiento, con el X-Adventure 900 pretenden superar en mucho a todos sus rivales al ser el scooter de más cilindrada y potencia de la historia. 

Prototipo QJMotor X-Adventure 900