CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2019. Y parte dos: S.U.V., Trail ligero -de 200 a 350cc- y Trail 125 ¡¡con más novedades!!

En 2008, cuando todavía no existía Voromv.com, realicé en Motostrail.com (para mí el mejor foro de motos campo-carretera de lengua española) el primer Catálogo Trail. Después llegaron más, cada vez más completos, donde fui incluyendo motos de 125cc, luego Scrambler, más tarde S.U.V.... éstos: 2008, 2009, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 y 2018.

Como no podía ser de otra forma, llega la continuación, el Catálogo Trail, Scrambler y S.U.V. 2019. La explicación de cómo y porqué he diseñado las categorías, qué considero que es una Trail, una Scrambler o una S.U.V., la vais a encontrar al final. Después de la primera parte (Trail y Scrambler) aquí la segunda de dos:

-CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2019-

Y parte dos: S.U.V., Trail ligero -de 200 a 350cc- y Trail 125

-S.U.V. (o Crossover)- Las que aquí llamaré SUV en la mayoría de las revistas son llamadas "Trail"... pero no tienen capacidad para rodar por campo, pese a que algunas marcas insisten en vendernos lo contrario. Unas son Trail con ruedas de carretera, otras Supermoto carenadas y otras motos de carretera con posición de conducción y aspecto Trail. Lo que sí tienen en común es que llevan semicarenado y llanta delantera de 17". Ahora, que me expliquen porqué una Versys 1000 es una Trail y no lo es una Fazer...

BENELLI TRK 251 (ver artículo)

SUZUKI V-Strom 250 (ver artículo)

BENELLI TRK 502 (ver artículo)

KAWASAKI Versys 650 (ver artículo)

CF MOTO MT-650 (ver artículo)

YAMAHA Tracer 700 (ver artículo)

Audio. ENTRE MANILLARES Y TUBARROS: El podcast de Voromv Moto. ¿Como está el sector de los vehículos eléctricos actualmente?

Intentamos analizar como se encuentra el desarrollo e implantación de los vehículos eléctricos. 
Una motorización que no acaba de despegar, mientras que el tiempo para utilizar combustibles fósiles se agota.

No parece que los inconvenientes de los vehículos eléctricos se acaben de resolver. Sin embargo, si que podemos afirmar que en el ámbito de utilización ciudadano, parece que poco a poco se están implantando, aunque sea solo por las restricciones de circulación por el centro de las grandes ciudades.

CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2019. Parte uno: Trail y Scrambler ¡¡hasta 23 novedades!!

En 2008, cuando todavía no existía Voromv.com, realicé en Motostrail.com (para mí el mejor foro de motos campo-carretera de lengua española) el primer Catálogo Trail. Después llegaron más, cada vez más completos, donde fui incluyendo motos de 125cc, luego Scrambler, más tarde S.U.V.... éstos: 2008, 2009, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 y 2018.

Como no podía ser de otra forma, llega la continuación, el Catálogo Trail, Scrambler y S.U.V. 2019. La explicación de cómo y porqué he diseñado las categorías, qué considero que es una Trail, una Scrambler o una S.U.V., la vais a encontrar al final. ¿Listos? Pues empezamos:

-CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2019-

Parte uno: Trail y Scrambler

 -TRAIL CLÁSICO-  El inicio de las motos duales fueron aquellas primeras Scrambler, motos de asfalto adaptadas al campo. Luego llegaron las enduro "dulcificadas": motos de montaña con suspensiones recortadas, neumáticos sin tanto taco, motores más robustos y económicos, equipamiento para el día a día... había nacido el Trail original. Todas buscan ser simples, básicas, renunciando a carenados o grandes depósitos. Aquí su descendencia de más de 350cc:

Trail "campero" -muy adaptadas a la montaña-

HONDA CRF 450 L -novedad 2019- (ver artículo)

HUSQVARNA 701 Enduro (ver artículo)

KTM Enduro 690 R -novedad 2019-

TRIUMPH Scrambler 1200 XE -novedad 2019- (ver artículo)

La DGT prepara medidas de choque, para reducir la siniestralidad de la moto. Parece que esta vez se va a escuchar al colectivo motero.

Los que conocemos a Pere Navarro, de otras épocas, nos temíamos que volviera a poner su punto de mira en el mundo de la moto. Su visión ultra restrictiva de las normas de circulación, es uno de los aspectos que mas nos tememos. ¿Pero, tenemos razones para estar preocupados? ¿Esta vez si que vamos a tener medidas eficaces, sin manías persecutorias? 

Lo cierto es que la DGT se ha puesto en contacto con las asociaciones moteras, para consensuar una serie de medidas de choque, para parara la escalada de accidentes que se está produciendo, y no solo en las motos, me gustaría remarcar.....

La DGT quiere devolver a la vida el Grupo de Trabajo para la seguridad vial de motos y ciclomotores, que se dejó perder allá por el año 2011. El grupo, como ya os imagináis, persigue el análisis de los siniestros y las medidas a adoptar para paliar la siniestralidad.
La composición del mismo parece adecuada, contando asociaciones y especialistas diversos del sector, qeu deberán aportar sus puntos de vista y opiniones.

Del anterior grupo, saldrá un Delegado de la Moto, que aportará las reivindicaciones y soluciones que el colectivo demanda desde tiempos inmemoriales, y que será mediador entre la administración y los moteros. Algo que desde luego, parece una buena iniciativa.

La DGT pretende impartir unos cursos, a través de las Subcomisiones Provinciales de Educación Vial. De estos cursos no se sabe la obligatoriedad de los mismos, o si se trata de cursos de reciclaje, como los que realizan los profesionales del transporte, tanto de viajeros, como de mercancías.
Desde la DGT, ya se comenta que la realización de estos cursos, podría proporcionar dos puntos mas, en el carnet.

Algo que no va a cambiar, son las Gore-campañas de comunicación de la DGT. Se prevé mucha charcutería y litros de sangre en los medios.....  algo que se ha demostrado mil veces que no es eficaz ni formativo, pero vaya......  a este señor le encanta el género.

Novedades 2019. Triumph Speed Twin 1200: clásica por fuera, moderna por dentro... ¡preciosa!

¿Te gusta la gama Modern Classics de Triumph... pero echabas a faltar algo? ¿Se te queda un poco justa la Street Twin 900 con sus 65cv y equipamiento breve? ¿Consideras demasiado bonachona la Bonneville T120? ¿Demasiado radical la Truxton 1200? Bueno... ¿y si te dijera que de la fábrica de Hinckley va a llegar en febrero una combinación de lo mejor de todas ellas? Pues sí, va a existir y se llamará Triumph Speed Twin 1200:

LO MEJOR DE TRES MUNDOS

He de reconocer que la gama Modern Classics de Triumph me gusta porque son motos actuales con una estética de hace cincuenta años muy lograda. Pero siempre "me falta algo": un poco más de potencia, un poco más de frenado, ahora no tan radical... Bien, primero con la salvaje, ilógica y hermosa Scrambler 1200 XC y XE me han cautivado, y ahora con esta Speed Twin 1200 también. Veamos: estética y planteamiento de Street Twin 900; posición de conducción un poco menos turística que en la Bonneville T120; poderoso motor de 97cv de la Truxton pero sin su deportiva radicalidad... y encima con buenos y lógicos detalles "realmente clásicos" como horquilla convencional delante, pinzas de freno con anclaje no radial, llantas de aleación de medidas actuales, relojes redondos con aguja pero con información digital, faro redondo pero con tecnología led, motor de aspecto clásico pero de moderno interior, curvas de potencia, electrónica sin excesos... Vamos, una moto totalmente actual, pero con un logradísimo aspecto clásico y un toque picante sin pasarse ¡me

La Trail más fea según Motostrail.- Y fase tres: la gran final

Primero fue nombrar a las candidatas para más fea, en dos categorías: carenadas (el faro va solidario al chasis) y no carenadas (faro que gira con la dirección). Luego hubo votaciones, donde salieron las más reconocidas. Y de ellas, con las cinco primeras de cada categoría, tocaba hacer una "gran final". Las candidatas eran:

El problema fue el mismo que se había visto en las nominaciones y votaciones: mientras que en la elección de La Trail más bella según Motostrail teníamos más de treinta votantes, en esta versión buscando la más fea seguía sin tener el mismo tirón. Al parecer hablar de bellas motiva, gusta ver si la gente opina como tú. Pero sin embargo ver motos que puedes considerar bellas como hay gente que las vota como feas no atraía nada... hasta causaba

La Trail más fea según Motostrail.- Fase dos: votación por categorías

La "fase uno" comienzo a contarla aquí

Una vez nombradas las motos trail que los miembros de Motostrail consideraban feas (o por lo menos poco agraciadas 😀 ), llegó el momento de votar a las candidatas por categorías. Como iba a ser habitual, se dio diez días para ello, y al final salió el resultado siguiente:

CARENADAS

Motos propuestas: 22
Motos votadas: 14
Mototraileros que han votado: 9

6 votos: CAGIVA K7 125

4 votos: ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 410

2 votos: BMW R 1100 GS

La Trail más fea según Motostrail.- Fase uno: candidatas

Si recordáis, hace dos meses escribí sobre un proyecto que inicié con los amigos del foro Motostrail: "La Trail más bella según Motostrail". Fueron varias semanas donde elegir candidatas, elegir las más bellas por grupos y después hacer una "gran final" para elegir a las que, según votación, eran las más bellas Trail.

Para mi alegría, la verdad es que fue un éxito. Sí, al haber cuatro categorías donde proponer y luego votar fue un poco lioso. Además, algunos consideraban "más trail" unas categorías que otras por las que el voto fue irregular, pero al final en la categoría menos votada lo hicieron 18. por 33 en la que más. En la "gran final" lo hicieron 31. Vamos, que la cosa gustó.

Con estos mimbres, la verdad es que no resultó difícil que me convencieran para hacer su contra: "La Trail más fea según Motostrail". Utilicé la misma estructura de primero nominar por categorías, luego votar por categorías y luego hacer una votación con las más nombradas. Para no complicarlo tanto la elección de candidatas las reduje a dos: "carenadas" y "no carenadas", teniendo en cuenta que se consideraba "carenada" la que llevara el faro solidario al chasis y "no carenada" la que giraba con la dirección. El tema de la llanta delantera de 21" y 19" fue eliminado. Como Trail íbamos a entender "motos que valen tanto para campo como para carretera, variando su proporción pero no siendo exclusivas de una sola rama" y que tuvieran homologación como "moto" (no como enduro o trial, biplazas, con luz digna...). Vamos, que las motos de enduro, trail-montaña o S.U.V. quedaban fuera. Hubieron diez días para nominar, saliendo éstas:

CARENADAS

APRILIA PEGASO 660

APRILIA CAPONORD 1000

BENELLI TRK 502

BMW F 650 FUNDURO

Sorprendida en fase de pruebas, la Aprilia RS 660. Todo parece indicar que la tendremos muy pronto entre nosotros.

Pues todo parece indicar qué  no tendremos que esperar mucho para que Aprilia ponga en sus tiendas la exclusiva RS 660.  La sensación que nos dio de ser un modelo demasiado bien terminado para ser un prototipo, se confirma.

 Todo parece indicar que se trata de un modelo 2020 pero dado el avanzado estado de desarrollo que tiene María que la viéramos el próximo año por nuestras calles.

Como concepto es deslumbrante. El volver a una máquina con una buena relación peso potencia, es volver a soñar con aquellas ultraligeras máquinas con las que nos encontrábamos dando gas, mientras los demás ya estaban apretando los frenos a la llegada de una curva.

Os recordamos este motor es el fruto de retirar los dos cilindros traseros de un RSV4, y desde luego estamos hablando de un motor ultra moderno, cumpliendo todas y cada una de las características que debe cumplir una motorización los próximos años.
Se especula con que su potencia debe rondar los 100 cv, con un peso aún no determinado, pero que se le supone muy, muy escaso. No me extrañaría que estuviéramos hablando de cifras que rondarán los 165 kg.
Con estas características la RS 660 podría participar en la Lightweight del TT de la Isla de Man, y entrar en competencia directa con la Kawasaki Ninja 650.

 No parece una máquina realizada para tener un precio disuasorio. Da toda la sensación de que es una máquina hecha por gente que sabe hacer motos, y que no precisa de materiales que hagan sumar una cifra escandalosa de dinero.

Recordad que el grupo Piaggio está ofreciendo unos precios muy apetecibles para sus nuevos modelos, con lo que no sería de extrañar que tuviéramos una sorpresa al respecto.

 Y desde luego, tal y como se ha quedado, este motor tampoco me extrañaría que fuera utilizado en otros modelos con otro propósito. Quizá una naked, quizá una Trail/SUV. El tiempo dirá.......

NOVEDADES 2019: Trail, asfalto, eléctricas...

Las más llamativas Novedades 2019, aquí:

Novedades 2020. Ural E-project: la Ural más rápida de la historia... ¡podría ser eléctrica!

Si os fijáis bien, no os voy a hablar de una novedad para el año que viene, más bien para el 2020... porque aunque el actual propietario de Ural dice que no saldrá en serie, la E-proyect se está luciendo por Estados Unidos, además de haber una campaña de "lista de espera" en su web. Vamos, que tengo claro que si recogen suficiente dinero, si hay bastantes potenciales compradores, la primera moto con sidecar eléctrica saldrá a producción en un par de años. 

Ural E-project: sin cilindros, sin escape... sin gasolina

PRODUCTO "MADE IN USA"

Seguro que os ha llamado la atención que sea en EE.UU. donde se están haciendo las demo-rides, exposiciones y cortas pruebas de la E-proyect. El motivo es simple, ahora la marca tiene su base de coordinación y distribución en Redmond (Washington), dirigida por Ilya Khait, de nacionalidad rusa con residencia en Estados Unidos. Las motos se siguen produciendo en Irbit, Rusia, pero el control lo tienen en EE.UU. Parece ser que han dado un buen salto de calidad en su producto (algo que espero que mi "especialista en sides" Manchi nos cuente pronto). Pero no sólo en eso quiere quedarse la marca, hay que mirar al futuro sin perder

Novedades 2019. Ducati Hypermotard 950: diversión en frasco grande (con dos vídeos)

1991. Gilera presenta la Nordwest 600, la primera SM matriculable

Cuando en la década de los 90 surgieron las primeras Supermoto, algo se "movió" en mí. De pronto teníamos unas motos ilógicas, estrechas, nerviosas, con potencia corta en autovía, con autonomía mínima, inútiles en viaje más allá de un centenar de sufridos kilómetros, sin nada de protección... pero que, en cuanto te subías en ellas, las arrancabas y salías a hacer un puerto de montaña bien retorcido, o te metías en un karting, incluso si la usabas por ciudad, te quitaba toda pena que pudieras tener y la transformaba en diversión como solo una Supermoto te puede dar, donde los caballitos, las derrapadas, las frenadas al extremo, la entrada en curva en la última décima, la capacidad de adelantar sin miedo a todo lo que alcances, con un control absoluto gracias a esa combinación de manillar alto y ancho, poco peso y potencia suficiente. ¡La moto como terapia quita-penas!

El problema fue que, como casi todas las modas, llegaron, enamoraron, demostraron que efectívamente eran ilógicas más allá del simple disfrute, y todas desaparecieron. Espera... ¿he puesto todas? Pues no, la categoría se quedó en motos off-road ligeramente adaptadas, lo que siempre fue, y surgió otra "rama" donde el motor creció, los frenos también y se convirtieron en motos que seguían siendo "de domingo", pero con las que no tenías miedo de autovías, curvas rápidas e incluso circuitos de velocidad grandes. Sí, pocas, pero las Supermoto con motor bicilíndrico siguen ahí... y la Ducati Hypermotard 950 2019 también.

ESOS LIGEROS Y CORRECTOS CAMBIOS

La moto sigue basándose en la Hypermotard 850 que salió en 2013 y que luego evolucionó con un motor más grande (937cc) para 2016. Se han centrado sobre todo en aligerar el conjunto y aumentar su arsenal electrónico. El chasis multitubular en acero ha variado ligeramente para hacerlo más rígido y ligero. Las "arañas" de los discos y las barras de horquilla son de aluminio. Los escapes cambian a dos de salida elevada. Las llantas tienen nuevo diseño, así como los plásticos, reducidos a lo mínimo mínimo. Con ello el peso ha bajado 4kg (ahora 200kg) y la potencia sube a 114cv (+4cv). La posición de conducción también se ha modificado, con un manillar algo más ancho, un asiento plano que es más estrecho y los plásticos molestan menos. El embrague ahora tiene

MotoGP. Circuito de Jerez. Test pretemporada 2019. Y día dos: Honda, Ducati y Yamaha... sin Rossi delante, se despiden de 2018

Punto final a los segundos entrenamientos de 2019... hechos en 2018. Estas cuatro jornadas son muy importantes porque de aquí han probado material que para Malasia ya veremos en versiones definitivas, con el riesgo de acertar o no. Sí, una moto de competición sufre muchos cambios durante la temporada, pero de aquí, de los comentarios y sugerencias tanto de pilotos como de técnicos, saldrán las bases que marcarán la próxima temporada.

Honda sin duda ha dado una muy buena imagen. Con la ausencia de Cal Crutchlow faltaban "manos" probando, pero desde luego las de Márquez y Lorenzo han sido rápidas, sensibles y precisas. El gran Marc ha estado este segundo día probando directamente el prototipo 2019, después de seleccionar ajustes con la moto de esta temporada durante el martes. El nuevo motor parece ser que le

MotoGP. Circuito de Jerez. Test pretemporada 2019. Día 1. Ducati domina de manera inmisericorde, pero los demás progresan adecuadamente.

Bueno, ya tenemos entre nosotros el test de jerez, de los nuevos fichajes muchos probando sus nuevas máquinas de cara a la próxima temporada.

Parece que nos hayamos quedado con ganas de tener más motos este año. Al menos en mi caso, os confieso que estoy asistiendo a estos test de pretemporada, con un interés desmedido. Las novedades son muchas, y la curiosidad por ver como se desenvuelven unos y otros, es bastante grande.
Antes de empezar, hay que comentar que han habido algunas bajas reseñables, como la de Aleix Espargaró por gastroenteritis, y la de Michele Pirro por intervención quirúrgica. El primero ha sido sustituido por Bradley Smith, y el segundo por Álvaro Bautista.

Creo que lo mejor va a ser analizar las diferentes marcas para saber las evoluciones que han presentado, ya que pueden marcar la tendencia de cara a los siguientes test y temporada próxima.

En el caso de Yamaha, me da la sensación de que siguen mismos problemas que les han perseguido durante toda la temporada, con la salvedad Maverick Viñales es el qué está marcando los mejores tiempos.
Tienen dos motos para probar, pero en el caso de Maverick, no sabría tomar una decisión acerca de con cuál quedarse. Parece que hay lucha interna en el box, y cada uno de los pilotos oficiales está intentando con todas sus fuerzas que Yamaha siga su línea, sin colaborar entre ellos. Rossi ha sido el piloto de la marca que ha marcado el peor tiempo, incluyendo a las motos satélite. Algo impropio de su calidad.....
Lo que parece claro como no se reconduzca esta situación, Yamaha va a seguir sufriendo muchísimo. En el día de hoy, tanto Viñales, cómo Quartararo y Morbidelli, han quedado por delante del astro italiano.

Honda ha seguido trabajando sobre seguro, ofreciendo a Jorge Lorenzo lo que necesita a nivel ergonómico. Le ha proporcionado un depósito con el que pueda sujetarse mejor en las frenadas y en las curvas, y esto es algo que a Ducati le costó 2 años de preparar..... Tras la instalación del depósito, ha podido pilotar con mayor confianza sobre su unidad 2018, marcando tiempos e incluso marcando el mejor del test en algún momento. Su séptima posición es mejor que cualquiera de las que obtuvo en los primeros momentos con Ducati, así que todo parece pero si positivo.

Marc Márquez ha desechado uno de los dos prototipos que Honda ha puesto a su disposición, con lo que es evidente que desde el primer momento tiene claro el camino a seguir. La moto es de su agrado, y la tiene muy por la mano. Creo que la filosofía de trabajo va a ser la de corregir los problemas de esta temporada, sin hacer cambios revolucionarios, lo cual me parece perfectamente válido.

Pero bueno, no podemos obviar que las Ducati han sido las más fuertes con diferencia. En esta ocasión, ha sido Petrucci el qué ha marcado el mejor tiempo, lo cuál es bastante lógico, sí pensamos qué ha rodado con una unidad sin cosas nuevas que probar. El encargado de evaluar el nuevo material ha sido Dovizioso, y aún así, ha conseguido una magnífica segunda posición.
La nueva moto, no es un cambio radical sobre la anterior. Sí algo funciona, no hay que tocarlo demasiado. No cabe duda que el año próximo los resultados saldrán desde el primer momento, y cuidado con Ducati que podría empezar mas fuerte que nunca.

Sí dejamos de lado pequeños detalles y comentarios diversos, será mejor esperar al día de mañana podremos sacar conclusiones más claras fundamentadas nos vemos mañana con más "info"

Si quieres conocer los tiempos del Test, sigue leyendo.......

Novedades 2019. Fantic E-Caballero: ¿Quien dijo que las eléctricas urbanas tenían que ser scooters feos?

Si vives en una ciudad, a poco que sea un poco grande habrás notado que, poco a poco, cada vez hay más motos urbanas eléctricas, sobre todo de alquiler por minutos y de reparto. Apenas un zumbido y pasan por tu lado sin hacerse notar... excepto que las mires bien: ¡qué feas! La verdad es que la gran mayoría son scooters y, debido a su motor y tamaño de baterías tienden a tener un aspecto extraño, desproporcionado en algunos sitios y faltos de algo en otros. De acuerdo que sí, un motor eléctrico no tiene el aspecto de uno de gasolina, y que las baterías no pueden tener las formas bulbosas de un depósito de gasolina pero ¿en serio que tienen que ser feas? Porque hay algunas que...

Bueno, pues hoy os traigo una moto eléctrica urbana. Y no es un scooter. Y no es fea. Con vosotros la Fantic E-Caballero:

Como podéis ver, lo más importante es que es "una moto", con algo sólido entre las piernas, no un scooter. Y su motor la sitúa en zonas urbanas: es de imán permanente y rinde 11kW, lo que se podría asimilar a 15cv... vamos, que se puede conducir con el A1 o con más de dos años de carnet B. La batería es de 7,5 kWh, con la cual Fantic afirma poder recorrer 150kms en casco urbano. En carretera tiene una correcta velocidad máxima de 120km/h, pero la