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20 septiembre 2021

MotoGP 2021. GP de San Marino. Bagnaia vuelve a ganar, pero con Quartararo a su sombra. Primer podio de Bastianini. Mir, cada vez más lejos. Visión de la carrera por equipos

Misano acogía la primera de dos carreras de MotoGP (curiosamente no seguidas, sino dentro de un mes, con el GP de las Américas entre medias) de esta temporada. Se esperaba un buen resultado italiano, tanto de pilotos como de marcas, y en parte así ha sido, con Pecco Bagnaia repitiendo triunfo y con Enea Bastianini subiendo por primera vez al podio. Pero la idea en Ducati era neutralizar en todo lo posible a Fabio Quartararo, pero éste ha estado libre de presión y dándosela a Pecco. Atrás Marc Márquez mejoraba sus expectativas, mientras las perdían de hacerlo mejor Miller, Mir, que se aleja del título, Aleix o Zarco.


Aquí otro de estos especiales "visión de la carrera por equipos" (GP de Catar, GP de Doha, GP de PortugalGP de EspañaGP de FranciaGP de ItaliaGP de CataluñaGP de AlemaniaGP de AssenGP de Estiria, GP de AustriaGP de G.B.GP de Aragón), donde intentamos dar una visión distinta, siguiendo la clasificación por equipos, donde se ve más claramente qué marca está logrando resultados, que team tiene los pilotos más competitivos... y quienes están pasando un calvario. Veamos qué ocurrió este fin de semana: 

Ducati Lenovo Team (36 puntos, 25 + 11)
Exactamente los mismos resultados del GP anterior. Pecco Bagnaia volvía a subir a lo más alto del podio, esta vez en su casa, mandando desde la primera vuelta pero con un correoso Quartararo achuchándole en las últimas. Una victoria siempre es una victoria, pero sólo le ha recortado cinco puntos a Fabio, por lo que el título se pone un poco más lejos. 

Mientras Jack Miller entraba de nuevo quinto, después de saborear las primeras vueltas el podio. Salió muy bien, siguiendo a Bagnaia sin agobiarlo y delante de Quartararo, pero su idea de ser un buen gregario valió poco. En cuanto Fabio le cogió no fue rival, luego le alcanzaron Marc Márquez, Álex Rins, Joan Mir y un cohete llamado Enea Bastianini, que le coloreó la cara con una Ducati GP20. Rins se autoexcluyó, Aleix perdió fuelle, pero tanto Marc como Joan pudieron con él. Al final una penalización a Mir le hizo conquistar un quinto puesto que, como se veía en su cara, no valió para mucho.

19 septiembre 2021

Novedades 2022. Colove 800 Adventure: 103 cv, 181 kg, 240 mm de suspensión... ¿la futura Macbor Montana XR-8?

En la feria de Chongqing, China, la marca Colove ha presentado unas cuantas novedades interesantes, como un motor cuatro cilindros en linea de 400 cc que anuncia 75 cv, una trail de 450 cc basada claramente en la KTM 450 Rally, o una cross económica. Pero además han lucido la Colove 800X Adventure, una trail de 800 cc, 103 cv y ¡181 kg llena! que, con su aspecto minimalista y compacto, promete regresar a los 90, cuando las trail eran simples, ligeras y muy duales... pero con mucho más motor. Veamos qué he podido averiguar de las inteligibles páginas chinas:



Motor: ese viejo conocido
El motor es el que KTM ha vendido sus planos en China, el que conocimos como 790: un bicilíndrico en linea de 799 cc (88 x 65'7 mm), DOHC ocho válvulas, y que en la KTM Adventure anunciaba 95 cv, 105 cv en la Duke, y que Colove declara con 103 cv (77 kw), porque al parecer la compresión será un poco más alta (13:1 frente a 12,7:1). Tanto es así que también dicen alcanzar los ¡215 km/h! de velocidad punta. En el aspecto de electrónica, al parecer irá con un paquete intermedio a lo que ofrecen sus rivales de cilindrada, completo pero sin estridencias (ABS, quickshifter, curvas de potencia y control de tracción) para no disparar costes y peso.


Ciclo: sencillez y dos versiones

17 septiembre 2021

Prueba. 5.000 kms con la Suzuki V-Strom 1050 XT: Lo MENOS bueno

Después de 5.000 kms con la Suzuki V-Strom 1050 XT que compramos mi mujer Mari Luz y yo este enero, he pensado contaros qué cosas buenas le estamos encontrado, las tenéis aquí. Pero también han habido cosas menos buenas, algunas fácilmente solucionables y otras que te hacen preguntarte cómo en Suzuki lo han hecho así. Veamos:

5.000 kms con la Suzuki V-Strom 1050 XT: lo MENOS bueno

-Tacto de cambio. Voy a empezar por lo que me ha preocupado más desde que la estrené: el tacto del cambio. Sí, de acuerdo que la moto estaba virgen y había que rodarla, y en ello también entra el selector del cambio. Pero es que desde el primer momento me ha extrañado que esta moto la fabricara Suzuki, marca que tiene fama de cambios excelentes, de los cuales yo ya había disfrutado dos (Suzuki GS 500 E y DR 750 S Big) con buen recuerdo. Desde su primer "clonk" el día del estreno hasta ahora ha mejorado, sobre todo el paso de segunda a tercera y su reducción. Pero el meter primera sigue siendo ruidoso y el paso de primera a segunda muy desagradable, algo que la hace incómoda en ciudad cuando, de hecho, para mí se comporta en lo demás de forma excelente. Durante el viaje que hemos hecho hace unas semanas (tres días, 860 kms, todo carreteras de curvas) tuve que bajar a primera en un "garrote" saliendo de Ademuz hacia Valencia, y al subir a segunda fue duro y desagradable, por lo que no es una cuestión de temperatura del aceite. Y al arrancar pues eso, siempre ese "clonk" al meter primera, cosa que no tiene nada que ver con el embrague, pues ni arrastra ni patina, va correcto, tanto fría como en temperatura. Probé a subir y bajar el ajuste de la palanca de cambios y no noté mejoras... toca esperar que con más kilómetros u otra marca de aceite que no el oficial (Ecstar, fabricado por Motul) la cosa mejore.

16 septiembre 2021

MotoGP 2022. "El juego de la silla": ya casi casi sabemos qué equipos, motos y pilotos tendremos la temporada que viene

Poco a poco se va desenredando la compleja madeja en que se ha convertido el saber qué aspecto tendrán las parrillas de MotoGP en 2022. Todavía faltan asientos que cubrir y, casi más importante, presupuestos que concretar, pero hay algunas posiciones que ya sabemos. Así que aquí un nuevo capítulo del "juego de la silla MotoGP":


Yamaha
El affaire Viñales-Yamaha ha provocado una catarata de acontecimientos, a los que se ha unido la retirada de un patrocinador tan importante como Petronas y el anuncio de la retirada de Valentino Rossi, lo que ha llevado a Yamaha a un auténtico estado de crisis. Tomadlo con calma, que va a ser difícil explicarlo sin liarse:
Maverick Viñales rompió el contrato con Yamaha para el año que viene, lo que hizo que la marca prescindiera de él y que éste fichara por Aprilia. Para cubrir la baja definitiva de Maverick en el equipo oficial, ascienden desde el Petronas SRT a Franco Morbidelli para lo que queda de temporada y la que viene, por lo que el equipo malayo se queda cojo. Ahí es donde entra Andrea Dovizioso, de "año sabático" y probando la Aprilia, que ocupará la plaza de Morbidelli y se asegura un asiento para 2022 con moto "del año". Su sueldo y la M1 "buena" supongo lo pagará Yamaha, pues SRT, al retirarse Petronas, va a sufrir bastantes cambios estructurales para poder seguir en MotoGP, ente ello desmantelar sus equipos de Moto3 y Moto2 y cambiar de nombre a RNF MotoGP Racing. Y ahí es donde entra Darryn Binder, hermano de Brad, el de KTM MotoGP, el único piloto de todos que tenía contrato para 2022... y que exige su cumplimiento. Así que es posible que la segunda plaza en el equipo satélite independiente la ocupe el sudafricano, dando el gran salto desde Moto3 a MotoGP... eso, o ruptura de contrato con indemnizaciones millonarias. Que lío ¿no?


15 septiembre 2021

Prueba. 5.000 kms con la Suzuki V-Strom 1050 XT: Lo bueno

Mi admirado Dennis Noyes decía que para que la prueba de una moto se tilde como tal, el autor debe al menos haber hecho 1.000 kms con ella. Si no, para él era una "toma de contacto". Así que como ya he superado con mucho la distancia necesaria con nuestra Suzuki V-Strom 1050 XT, aquí mi "prueba", todo en asfalto, con lo bueno que le he visto y también lo menos bueno, que para eso las marcas no nos subvencionan.

5.000 kms con la Suzuki V-Strom 1050 XT: Lo bueno

Como ya conté en otros envíos, compramos mi mujer Mari Luz y yo la "V" después de probar varias candidatas, visto que era cómoda, moderna en lo necesario, muy probada en lo esencial y con facilidad de recambios en nuestra ciudad... sin contar que su precio encima fue de los más bajos. Sí, no iba a ser lo campera que me hubiera gustado, ni tener la imagen que cientos quieren imitar visto lo que se ve por las carreteras, ni tener varias configuraciones a toque de botón, ni siquiera "tablet" con el que vacilar, pero es grande, cómoda, de consumo correcto y, ante todo, se nota muy segura. Así que fue esa y el tiempo nos ha enseñado alguna de sus virtudes:


-Posición de conducción. Yo mido 1'88 m y, ahora mismo, rondo los 120 kg, por lo que una moto amplia me resultaba primordial. No tuve problemas con la Honda Transalp 650 anterior, pero sí que era más compacta. La "V" es generosa de dimensiones y yo me encuentro la mar de cómodo, incluso después de un viaje todo curvas de 860 kms en tres días, con cuatro horas del tirón mínimo por jornada. Tanto es así que el asiento lo tengo en la posición más baja de las dos (850-870 mm), aunque reconozco que no he probado la posición alta porque hay que desmontar con herramientas ¡con lo fácil que es en otras marcas! Además peca de duro, algo que ampliaré en el apartado "lo menos bueno".

14 septiembre 2021

Entre manillares y tubarros. MotoGP. Motorland. Tres últimas vueltas electrizantes, y varias conclusiones claras.


 Bagnaia lo tenía muy claro... sabía como iba a intentarlo Marc y cuando. Con una frialdad impropia de su edad y con tamaño "coco" detrás, su gesta tiene si cabe, mas valor. Pecco se coloca segundo de la general y Marc demuestra que cada vez está mas en forma y que el resto de pilotos Honda sufren mucho con esa moto. 

Las Yamaha también tuvieron sus "via crucis" particulares, siendo Fabio Quartraro el mejor de todos en una lejana 8ª posición.

El que nunca hace ruido y no parece que vaya a llegar, sumo un buen puñado de puntos. El campeón Joan Mir, hizo otra de sus carreras "sin hacer ruido". ya es 3º de la general.

Como muy destacable, el debuto de Maverick Viñales con Aprilia, con un discreto resultado que debe ser el inicio de la adaptación y puesta a punto, preparando la temporada próxima.



13 septiembre 2021

MotoGP 2021. GP de Aragón. Espectacular duelo Bagnaia-Márquez. Mir y Aleix, muy arriba. Quartararo, a recoger puntos. Visión de la carrera por equipos

El bello circuito de Motorland, en Alcañiz (Teruel), recibía el GP de Aragón, donde hemos visto una bellísima pelea entre Pecco Bagnaia y Marc Márquez, que ha terminado con la primera victoria en MotoGP del italiano. Por detrás Joan Mir ha vuelto a subir al podio y Aleix Espargaró ha puesto la Aprilia muy arriba en el GP de debut de Maverick Viñales con la marca. Fabio Quartararo sabía que no era su circuito y que tocaba sufrir para coger puntos.


Aquí  otro de estos especiales "visión de la carrera por equipos" (GP de Catar, GP de Doha, GP de PortugalGP de EspañaGP de FranciaGP de ItaliaGP de CataluñaGP de AlemaniaGP de Assen, GP de Estiria, GP de Austria, GP de GB), donde intentamos dar una visión distinta, siguiendo la clasificación por equipos, donde se ve más claramente qué marca está logrando resultados, que team tiene los pilotos más competitivos... y quienes están pasando un calvario. Veamos qué ocurrió este fin de semana:

Ducati Lenovo Team (36 puntos, 25 + 11)
Primera victoria en MotoGP y un buen recorte de puntos a Quartararo de Pecco Bagnaia, que peleaba desde el principio hasta el fin con un también fantástico Marc Márquez, sacándoles más de cuatro segundos a sus rivales. Fortísimo en frenadas, con una Ducati rápida y equilibrada, el italiano ha logrado su primer GP en la categoría reina de forma magistral.

Jack Miller salía muy bien, pero se vio claro que nadie iba a seguir al dúo de cabeza. Un par de coladas le apartaron del podio, pero el quinto puesto ha hecho que el Team Ducati coja un buen puñado de puntos para el campeonato de equipos, ahora mucho más cerca de Yamaha.


Repsol Honda Team (23 puntos, 20 + 3)
Después de unas carreras bastante malas, por fin pudimos ver de nuevo al Marc Márquez peleón, centrado en ganar y con una finura que demuestra que no sólo es a lo bruto como va rápido. El único problema de la carrera fue que el correoso Bagnaia quiso que la victoria fuera suya, pero desde luego así es el gran Marc que todos queremos ver. Muy bien.

11 septiembre 2021

Novedades 2022. Moto Guzzi V 100 Mandello: la carta de presentación de su motor del futuro

Hasta que el motor de combustión sea sustituido por el eléctrico -o de otro tipo-, Moto Guzzi ya tiene un motor auténtico, personal, pero totalmente moderno, un motor para finalizar su historia "de gasolina" hasta que llegue lo que tenga que llegar. Y con ese motor refrigerado por agua, 4 válvulas, doble árbol de levas y con admisión en el centro de la V a 90º transversal a la marcha nos esperan, seguro, muchas alegrías a los que siempre hemos admirado los motores del águila italiana... y otros muchos también. Como carta de presentación de su futuro, aquí la Moto Guzzi V 100 Mandello:



V 100 Mandello: bienvenidos al fin de ciclo con una 100% Moto Guzzi
En un especial técnica de hace una semana, después de analizar unas fotos espías, quedó claro qué nos iba a presentar Moto Guzzi con su V 100 y, por ahora y a falta que la fábrica nos anuncie su características, previsto para noviembre, no se puede decir mucho más. Queda confirmado que el motor será un V-2 transversal con transmisión por cardan, como buena Moto Guzzi de los últimos cuarenta años. Ahora, poco más queda de los actuales, V7, V85 y V9. El nuevo propulsor V 100 estará refrigerado por agua, tendrá árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y admisión en el centro de la V... vamos, un motor totalmente moderno que utiliza lo más actual en cuanto a diseño, solo que dispuesto de forma transversal. La cilindrada rondará los 1000 cc y la potencia estará entre 110 y 120 cv.

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