MotoGP 2022. Estas son las motos, equipos y pilotos de una temporada apasionante. Ducati Lenovo, Mooney VR46, Gresini, Prima Pramac, Aruba.it (actualizado 27-5-22)

Comienza la temporada 2022, con por fin 24 pilotos en parrilla, con Aprilia como equipo oficial, la acaparadora apuesta de Ducati, la incógnita de Marc Márquez y las dudas de Quartararo en su M1. Veamos quienes serán los protagonistas:

DUCATI

Ducati afronta el que debe ser el año de su nueva victoria. Con nada menos que ocho motos en parrilla, un tercio del total, con cinco de ellas prototipos GP-22, y con un plantel de pilotos jóvenes, con muchas ganas y muy dispuestos, encabezados por Bagnaia, Martín y Bastianini, este 2022 debe ser el año del sí o sí para Ducati, el año del rodillo. Gigi Dall'Igna desde luego lo ha trabajado. El piloto probador y sustituto de lesionados será Michelle Pirro (#51, 35 años).

Ducati Lenovo Team

El equipo de fábrica parte como claro favorito con el italiano Francesco Pecco Bagnaia (#63, 25 años), al que ya se le ha renovado para 2023-24 sin haber todavía corrido un GP. En la fábrica lo consideran el claro favorito a llevarse el campeonato, máxime con el fin de temporada que tuvo el año pasado (cuatro victorias y un tercer puesto en las últimas seis carreras) en su primero como piloto oficial.

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 87- Visitando el Museo de la Moto 'Made in Spain' (Alcalá de Henares). Y 4- Algunos sueños de juventud...

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

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87- Visitando el Museo de la Moto 'Made in Spain' (Alcalá de Henares)

y 4- Algunos sueños de juventud...

El casco del gran Ricardo Tormo

La gracia de ir a un museo donde se exhiben objetos que tuviste o soñaste tener es que, muchas veces, los vas a ver 'en vivo y en directo'. Y este Museo de la Moto 'Made in Spain' sin duda tiene muchos, muchos, de esos casos. En mi caso os voy a poner unas pocas, por no acaparar con mis recuerdos, y con ello cerrar este especial como toca en un 'A de Plata'. Si acudís a la exposición, preparad el pañuelo... posiblemente salgáis con alguna lágrima mal contenida.

OSSA Desert 350 'Juan Porcar' (París-Dakar 1982)

Ya lo he contado alguna vez: con menos de quince años, gracias a la portada de un Moto Verde de inicios de 1982*, me enamoré del París-Dakar original. En él se veía una BMW llena de polvo, con un inmenso depósito que llenaba con bidón y embudo un señor con turbante en medio del desierto. Y me fascinó. En la revista, en pequeñito porque el piloto trabajaba para la revista rival, una reseña de que el primer español que participó en la prueba había tenido que abandonar. Ese señor, ese pionero nacional, fue Juan Porcar. Y para más orgullo patrio, llevaba una OSSA.

Superbike. Desde el circuito de Estoril en Portugal. Tres "carerrones" espectaculares, que no te puedes perder.

De verdad.... tienes que visitar la web de Teledeporte o desde Dazn , para ver estas tres carreras, si es que te las has perdido. Los tres protagonistas del campeonato con tres motos diferentes, nos han vuelto a dar un espectáculo espeluznante, sobre todo en las últimas vueltas. Y ya van bastantes citas en las que esto se produce, lo cual es una magnífica noticia para la afición.
En cuanto a los nuestros se refiere, Álvaro Bautista sigue conservando el liderato, aunque Johnny Rea le ha recortado distancias. Por otra parte Iker Lecuona, ha vuelto a tener una destacadísima actuación que le coloca en la 5ª posición del campeonato. Algo impensable al principio del mismo. La apuesta de HRC ha demostrado no estar equivocada.
Quien mas ha salido ganado ha sido Johnny Rea, al que se le ve mas aguerrido que nunca. Sus rivales son duros y no está la cosa para ser condescendiente con ellos.
Este campeonato es una maravilla del que no te puedes perder ninguna carrera.

 

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 86- Visitando el Museo de la Moto 'Made in Spain' (Alcalá de Henares). 3- Prototipos de competición

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

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86- Visitando el Museo de la Moto 'Made in Spain' (Alcalá de Henares)

3- Prototipos de competición

Bultaco Pursang 250 Mk15. La moto -y motor- que tenía que haber salvado a Bultaco... llegó tarde
(lo tienes contado aquí)

Una cosa es una moto de carreras que te vende una fábrica (lo que se conoce como 'carreras-cliente') y otra es un prototipo de pruebas y desarrollo que, si es competitivo, luego se fabricará en serie y venderá en siguientes temporadas. Y de estos últimos, en el Museo de la Moto 'Made in Spain' hay muchos, muchísimos, tanto que, por desgracia, a veces se pierden entre tanta moto expuesta. 

Aquí os voy a poner algunos de esos maravillosos protos de fábrica que, al final, se quedaron en motos únicas. Hay muchos más, como la impresionante colección de crosseras 75 de finales de los 70 (Bultaco, Montesa, OSSA, Derbi, Puch, Gimson...), o decenas de enduros, trial, cross y velocidad... que tendréis que buscar, encontrar y disfrutar vosotros.

Motor Bultaco 'Conquistador' 400, 1972

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 85- Visitando el Museo de la Moto 'Made in Spain' (Alcalá de Henares). 2- 'Nonatas' réplica

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

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85- Visitando el Museo de la Moto 'Made in Spain' (Alcalá de Henares)

2- 'Nonatas' réplica

En el Museo de la Moto 'Made in Spain' podemos ver unos cuantos modelos de motocicletas que se presentaron en los Salones del Automóvil de Barcelona de los setenta y que, por un motivo u otro, jamás llegaron a producción. En estos casos son bellas recreaciones de aficionados siguiendo planos, fotos y comentarios de los técnicos del momento:

Bultaco Montjüic 360, 1974

A finales de los 70 Bultaco ganaba las 24 horas de Monjuich y, aunque se prometió durante años una 'réplica de calle' con motor Pedralbes 350, nunca llegó. (Aquí los creadores de la expuesta)

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 84- Visitando el Museo de la Moto 'Made in Spain' (Alcalá de Henares). 1- Un par de incunables...

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

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84- Visitando el Museo de la Moto 'Made in Spain' (Alcalá de Henares)

Aprovechando unos días de Pascua, volvimos Mari Luz y yo a continuar visitando lugares de España con fuertes raíces históricas. Esta vez el objetivo fue Aranjuez y Alcalá de Henares, uno con sus maravillosos entornos reales alrededor del río Tajo, el otro con su bella zona histórica. Pero lo bueno para cualquier motorista de bien que viaje a Alcalá no solo está en la Calle Mayor, la Plaza de Cervantes, la casa-museo de nuestro más ilustre escritor, el Corral de Comedias, la Catedral, la Universidad o el palacete de Laredo. Además de eso los moteros tenemos otra cita con la historia: el Museo de la Moto 'Made in Spain'. 

El Museo de la Moto 'Made in Spain' está situado en la antigua fábrica Gal, cerca de la Puerta de Madrid (la 'prima' de la famosa Puerta de Alcalá sita en la capital). Allí encontramos un lugar amplio, bien iluminado, muy limpio y tranquilo. Y en él cientos de maravillosas motocicletas fabricadas en España, verdadera historia de nuestro patrimonio histórico nacional, en un estado de restauración variado, pero sin duda la mayoría de gran calidad. Las cuatro horas que puedes estar como máximo se me hicieron cortísimas, no dejé de ir de aquí para allá, mirando una, analizando otra, fotografiando más. Se agolpaban recuerdos de motos de mi juventud, de otras que he visto competir tanto en color como en blanco y negro, exóticos prototipos, recreaciones de nonatas y otros muchos objetos que, sin duda, tienen un magnífico lugar en este museo.

MotoGP 2022. Campeonato de Equipos. GP de Francia: Dominio de Ducati sin franceses en el podio. Fiasco de Suzuki, Aprilia se pone líder del campeonato de equipos

El de Le Mans, por un fin de semana, dejó de ser ese circuito donde el frío y la lluvia son protagonistas, para ofrecer sol y temperatura primaveral. Y con ello han habido sorpresas, como el dominio de Ducati, el ver de nuevo a Aprilia en el podio o que ningún francés se subiera a él. También se confirma que las Suzuki andan... cuando no caen sus pilotos, y que Honda y KTM no acaban de salir del agujero. En el Campeonato de Equipos, en el fondo vemos que los farolillos rojos RNF y Tech3 siguen sin coger puntos, los segundos porque sus pilotos se caen y los primeros porque simplemente no van rápido. La debacle de Suzuki hace que Aprilia recupere el primer puesto, con el Team Gresini volviendo a dar un buen salto en la clasificación.

El podio del GP de Francia: Aleix Espargaró (3º), Enea Bastianini (1º) y Jack Miller (2º)

Como en envíos anteriores (GP de Catar, de Indonesia, de Argentina, de Las Américas, de Portugal, de España), veamos cómo ha ido a los equipos y su particular campeonato:

Gresini Racing MotoGP 28 puntos (25 + 3)

Ya van tres las victorias en esta temporada para Enea Bastianini que, junto al decimotercer puesto de  Fabio Di Giannantonio, hacen que el Team Gresini vuelva a ganar la carrera de Francia y asciende de golpe dos puestos para colocarse sextos y primer equipo privado. 'La Bestia' ha sabido controlar a las Ducati oficiales al principio de carrera, luego atacar a Bagnaia en el momento adecuado y, con la caída de éste, dominar con tranquilidad el GP. Muy bien, máxime cuando recuerdo que lleva una Ducati GP21 y que tiene la suficiente sensibilidad para saber decir 'no' a los componentes 2022 que le llevaron de fábrica. Apunta a piloto oficial... y a campeón del Mundo.

Aprilia Racing Team 22 puntos (16 + 6)

Nuevo podio para Aleix Espargaró, y ya van cuatro, tres de ellos seguidos. No ha logrado alcanzar a las Ducati pese a tenerlas a la vista, pero sí aguantar a un correoso Quartararo en su casa. Las caídas de Bagnaia y las Suzuki le han permitido optar y lograr la tercera posición. Y han sido las caídas de pilotos delanteros lo que ha hecho que Maverick Viñales haya terminado décimo, algo que no es, sin duda, lo que desea ni piloto ni equipo. Y hablando de equipos, que bien ha sentado que Gresini y Aprilia se hayan separado en 2022... quien les iba a decir que después de más de siete años juntos les iban a llegar las victorias cuando no lo están. El Team Aprilia con este buen resultado y el 'cero' de Suzuki se coloca como líderes en la clasificación provisional de Equipos.

MotoGP. Gran premio de Francia, en el circuito de Le Mans. La "bestia" da mucho miedo...

Hay varias cosas que podemos tener claras, tras algunos GGPP. Por ejemplo, que Bastianini cada vez está mas sólido y compenetrado con su Ducati GP21, y que ya se muestra como claro candidato al título. Y mucho ojo porque está pilotando de maravilla con la mejor moto de la parrilla, en un buen equipo, y creo que con la idea clara de Ducati de que es mejor que gane el título cualquiera de las Ducati que hay en pista, antes que no lo gane ninguna. Han tardado, pero al final lo han comprendido...
A Quartararo se le va a hacer largo el campeonato. Sobre todo, cuando no pueda escaparse y tenga que luchar cuerpo a cuerpo con sus rivales. Le falta motor para subir posiciones, y eso tiene difícil solución con la temporada comenzada.
Si a Fabio se le va a hacer largo el campeonato, a la gente de Suzuki, ni os cuento.... están completamente desquiciados, con un montón de carreras por delante. Espero que puedan concentrarse, y alcanzar buenos resultados deportivos, ya que de lo contrario, puede ser un problemón para todos.
Lo de Aprilia , con Aleix, es una verdadera pasada. En disposición de ganar el título con toda claridad y merecimiento y sometido a la ley del mercado, pendiente de su renovación, o no... Veremos que pasa, pero Van a haber pilotos de calidad sin moto, y ni Aprilia ni Aleix, deberían tensar demasiado la cuerda.
La próxima en Mugello, dispuestos a alcanzar unas velocidades máximas de escalofrío. ¡¡¡Un espectaculazo!!!

Novedades 2022. Honda XR 650 L: la eterna todo terreno sigue viva... en Estados Unidos (más opinión personal)

Cuando miramos una, por ejemplo, Royal Enfield Himalayan 410, vemos que debe ser la moto trail más simple del mercado: motor refrigerado por aire, dos válvulas, suspensiones sencillas, frenos sencillos, piezas en acero y no aluminio... Simple. Sí. Pero luego miramos bien y vemos inyección electrónica, ABS, cuadro con pantalla digital ¡para el GPS! y otras muchas moderneces que están para darnos seguridad, ecología y, también, para pasar las reglamentaciones europeas. Es lo que tenemos, es lo que hay que cumplir. Por ello muchos miran (miramos) con nostalgia aquellas trail de hace treinta años o más que llevaban un sufrido carburador, en las que tú debías regular cuánta presión le dabas al freno, donde las bombillas convencionales eran lo único que lucía, donde las agujas eran la forma habitual de indicar velocidades de moto o motor. Motos duales con las que te ibas donde quisieras, sabiendo que de una forma u otra la mayoría de sus averías podrían solucionarse... aunque estuvieras en África, en la Sudamérica más desierta o en Mongolia. 

Hoy en día motos tan sencillas ya no se pueden vender en Europa, ni siquiera haciendo 'la trampa' de homologarlas como motos de Enduro. Pero hay países que sí, y no sólo 'del tercer mundo', también de plena primera linea como puede ser Estados Unidos. Y entre ellas está una moto que lleva más de treinta años haciendo felices a pilotos de enduro, de raids de tierra, de rallies de asfalto, de rutas para perderse, incluso para usarla en tu día a día (como hice yo). Hablo, claro, de la Honda XR 650 L, ahora en versión 2022... USA.

Honda XR 650 L 2022 para EE.UU.: cambia el color, de nuevo blanco con toques negros... y listo

Todo lo mismo lo mismo... o casi

Novedades 2023. Honda NX 500 'Dominator' y CL 500, futuras trail y scrambler para la clase A2

El mercado de las 500 'A2' con sus 35 kW/48 cv sigue subiendo, más con el motor 'clon' de las Honda 500 que está haciendo que decenas de modelos chinos inunden nuestro mercado. Pero si pegamos un vistazo a lo que nos ofrecen (el Catálogo Trail y Scrambler 2022 puede ser una guía), vemos que con carenado y llanta delantera de 21", más campera y por tanto más válida para un uso dual campo/asfalto, apenas tenemos la Royal Enfield Himalayan 410 y la futura Voge Rally 300. La hindú 'va por su cuenta' con su noble pero tranquilo monocilíndrico, y parecido, de otro modo, podemos decir de la ligera china. Vamos, que nos falta una 'trail de verdad' con suspensiones más o menos largas (por encima de los 180 mm), llanta grande delantera, de radios, y un motor que llegue con holgura al límite del A2.

Y aquí es donde parece ser que, si China no lo remedia, Honda por fin va a coger la delantera. Han registrado dos nombres, CL 500 y NX 500 que pueden ser una puerta a ello, sobre todo el segundo. Veamos.

NX: las siglas del trail de los noventa

Honda NX 650, versión para el mercado norteamericano

Aunque antes Honda ya tenía la gama XL trail, y también las XRV (Africa Twin) y XLV (750 y Transalp), en 1988 apareció la gama NX 'Dominator', causando un auténtico terremoto en la categoría, sobre todo la 650. Fue una mezcla entre moto endurera, 'desértica' y casi de asfalto... y arrasó a la competencia, como conté hace un par de años. Por tanto, el registro de las siglas NX 500 por parte de Honda nos indican que, de una forma u otra, puede que revivan el espíritu de aquellas 'Domi' que tantas satisfacciones dieron tanto en montaña como en asfalto o en ciudad, pero ahora utilizando el propulsor bicilíndrico de 471 cc que conocemos de la gama CB.