Novedades 2027. Yamaha RW 700 y RW 700 Explore: plantando cara al Honda X-Adv con sus mismas armas

Por MiguelXR33.

Cuando en 2017 Honda presentó el X-Adv 750, algo cambió en el mundo de los scooters. Si una década atrás Yamaha había revolucionado la categoría con su T-Max 500, un scooter que se acercaba a la moto convencional con su motor anclado al chasis, basculante doble brazo y transmisión por cadena, el X-Adv iba más allá al usar un motor convencional con caja de cambios automática de seis velocidades y, lo más sorprendente, un equipamiento que lo emparentaba con el mundo trail. Desde entonces han salido muchos scooters 'adventure', aunque realmente apenas son versiones de sus modelos 'de asfalto' con decoración trail: un manillar de tubo, unas suspensiones un poco más largas, algunas llantas de radios... pero todo ello con motor-transmisión basculante, lo que les merma bastante en cuanto salen de lo negro.

La marca que se esperaba desde hace años que lanzara un modelo rival era Yamaha. Por un lado tenían uno de los mejores scooters de la historia equipado con un motor twin con embrague de discos; por otro  demostraron con su saga Teneré 700 que saben cómo hacer una trail. Pero cuando por fin han decidido recoger el guante han olvidado el T-Max para centrarse en la Teneré, en su motor Cp2 700 ahora equipado con cambio automático Y-AMT y en diseñar el ¿scooter definitivo? si realmente quieres usarlo en condiciones en off-road. Además, por si hubiera poco, equipa un paquete electrónico incluso superior al de la Teneré y sale en dos versiones según su nivel de equipamiento. Así son los Yamaha RW 700 y RW 700 Explore:

Yamaha RW 700

Yamaha RW 700 Explore

Motor

- El conocido Yamaha CP2, un motor en el que la entrega de par a bajo y medio régimen, ideal para off-road, no impide un carácter enérgico y deportivo.

-Dos cilindros en paralelo, 689 cc (80 x 68'6 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Compresión de 11'5:1. Cigüeñal calado a 270º. Adaptado a la normativa Euro5+. Sistema de lubricación por cárter húmedo.

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 20- G.P. de Catar. Race. Victoria clara de los dos equipos Aprilia, en una carrera donde hacer muchos números

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. CAMPEONATO DE EQUIPOS

20- G.P. de Catar. Race

Corriendo con decenas de números en la cabeza

En esta carrera ha habido varios pilotos que han corrido con decenas de números en la cabeza más de los habituales. De entrada sólo salían a pista dieciséis pilotos, pues a las cuatro Yamaha que no viajaron por negarse la marca a acudir a una zona cercana a la guerra en el Golfo Pérsico, se unieron Pecco Bagnaia por la caída de la Sprint y Luca Marini debido al cansancio acumulado. Otra Honda que destruye a su piloto. Con tan pocos pilotos en pista, todos tenían claro que con apenas terminar puntuaban... y el que más cálculos hizo seguro fue Jake Dixon, sustituto de Joan Mir y que, teniendo claro que era el más lento, hizo lo posible por terminar, llevándose al final un buen premio por ello.

Otro que tuvo que hacer muchos números fue Pedro Acosta. Demostró tener ritmo para haber hecho podio con facilidad, pero la estrategia de presiones de ruedas no fue la correcta. Con pocas vueltas hechas ya tuvo que dejarse adelantar por Marc Márquez, bajando al cuarto puesto. Luego cortó para intentar coger el calor de la moto de Ai Ogura. Y al final tuvo que ceder más y entrar detrás de Enea Bastianini.

También los pilotos Aprilia se vieron contando, esta vez litros de combustible. Lusail es un circuito de alto consumo, y a pocas vueltas del final se vio claro como la moto de Raúl Fernández perdió hasta 20 km/h en la recta, lo que le impidió conseguir un merecido segundo puesto.

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 20- G.P. de Catar. Sprint. Victoria de Ducati Team y puntos muy repartidos

Por MiguelXR33.

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20- G.P. de Catar. Sprint

Correr o no correr en Catar

Todo lo que voy a poner, como siempre, es opinión de aficionado. Pero es que yo lo tengo claro: con la tensa situación que hay en Catar, con una terrible guerra a unos centenares de kilómetros, yo desde luego no correría de noche en un circuito tan iluminado que se ve desde el espacio. Veo perfecto que Yamaha MotoGP no haya puesto a su plantilla en peligro. Pero tampoco veo bien que sí corran en Moto2 (sí, Izan Guevara puede ganar el Mundial... pero es que el año que viene pasa a la categoría reina ¿y no es 'de plantilla'?) y que sí se arriesguen unos pocos mecánicos montando y exhibiendo sus motos en el 'Riders Fan Parade'. 

Entre los pilotos también disputa. Al parecer sólo tres querían correr, pero tragaron todos... o casi. Álex Márquez aprovechaba para 'darse de baja' y así operarse de su maltrecho hombro cara a final de campeonato y de su debut con KTM. Joan Mir desgraciadamente, notaba el domingo pasado que no se ha recuperado de su 'cansancio crónico' y era sustituido por el piloto de W-SBK Jake Dixon. Lesionados como Raúl Fernández o el todavía aspirante al título Jorge Martín sí decidían hacer un esfuerzo más. Y si hablamos de esfuerzo ¿qué decir de Íker Lecuona, que corrió dos fines de semana en W-SBK para de ahí volar a Australia y correr otros tres fines de semana más en MotoGP?. Como se suele decir 'de ahí a la cama'. 

Novedades 2027. Kawasaki KLE 650 y KLE 650 SE: La gama KLE recibe, por fin, el motor Versys Er6

Por MiguelXR33.

El motor Versys en una KLE: cuando veinte años -de espera- no son nada...

Desde que Kawasaki lanzó su primera Versys 650 en 2007 ha habido cientos de amantes del off-road que le pidieron a la marca verde una KLE 650, una trail 50/50 con la que combatir a las Honda Transalp 650 y a las monocilíndricas con llanta delantera de 21", una moto un paso más allá de su ya algo desfasada -por entonces- KLE 500. Tanto es es así que no sólo hubo gente que hizo dibujos y fotomontajes, también quienes se hicieron 'su propia KLE 650', unos añadiendo a la Versys ruedas y suspensiones camperas, otros encajando el motor twin en la monocilíndrica KLR 650.

Una Versys 650 con ruedas y suspensiones camperas, y una KLR con motor ER6.
Siempre ha habido ganas de una trail Kawasaki con el motor twin 650

... Pero Kawasaki se hizo la loca. Año tras año han ido variando su Versys 650, pero la KLE 650 no llegaba. Incluso marcas chinas clonaron sin pudor motor y chasis y, después de algunas versiones de asfalto, llegaron a lanzar trail. La Moto Morini X-Cape 650 es un buen ejemplo de ello.

Base había, motor también, ganas del modelo todavía... y va a ser ahora, veinte años después, que Kawasaki se lanza a ella. Con su actual KLE 500 como base en chasis, equipamiento y estética pero con el archiprobado 650 evolucionado y, como es habitual en la marca, dos versiones según equipamiento. Así son las Kawasaki KLE 650 y KLE 650 SE:

Kawasaki KLE 650 SE

Novedades 2027. Kawasaki KLE 500 SE Smartride: embrague automático y llantas tubeless para la trail de iniciación japonesa

Por MiguelXR33.

Hace dos años Kawasaki nos presentó la reinterpretación de una de sus motos icónicas de los 90, la KLE 500. Una moto trail que combina lo campero (llanta delantera de 21", suspensiones de 210-200 mm, posición de conducción) con la carretera (motor deportivo, protección aerodinámica, centro de gravedad bajo) y que con su homologación A2 abre la posibilidad de ser moto de iniciación para nóveles (altos) tanto en lo negro como en lo marrón, como convertirse en la compañera de aventuras de motoristas más versados.

Para 2027 llega una variante que apenas cambia en tres puntos con respecto a la versión SE (más equipada) que se vende en España: las llantas que ahora admiten no llevar cámaras en los neumáticos (tubeless), una goma trasera algo más ancha y un embrague automático mecánico. Veamos estas novedades de la Kawasaki KLE 500 SE Smartride:

Smartride: embrague automático para las salidas... sin perder la maneta

Viendo las fotos la versión SE Smartride destaca en su lado derecho, concretamente en una tapa de embrague con distinto diseño exterior y algo más voluminosa. Dentro sigue habiendo un conjunto multidisco en baño de aceite accionado por la maneta, como siempre. Pero hay algo más: un sistema mecánico centrífugo. 

MotoGP 2026. Opinión personal. Aprilia, Ducati y las órdenes de equipo: escudero por delante, escudero por detrás

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. Opinión personal

Aprilia, Ducati y las órdenes de equipo

Escudero por delante, escudero por detrás

Marc Márquez, como otros muchos, homenajeó a las víctimas del accidente ferroviario de Urda.
Nuestras condolencias a las víctimas y ánimos a los heridos.
Foto: DAZN/MotoGP

En el envío de ayer para la Sprint comenté sobre las órdenes de equipo en Aprilia y Ducati. 

En Aprilia debía haber entre Martín y Bezzecchi, pero la lesión de Jorge se lo ponía fácil a Bez: a conseguir el máximo de puntos para ser él el que encabezara el equipo contra Marc Márquez. En cuanto a Trackhouse, el más fácil es Raúl Fernández, con contrato con la marca y equipo, pero es baja en el GP. Ayer Ai Ogura demostró que sí iba a acatar al no atacar a Bezzecchi al final de la Sprint, por lo que se le suponía aliado.

En Ducati la cosa estaba clara: sólo hay un piloto de la marca capaz de seguir el ritmo a Marc Márquez, y ese es su hermano Álex. Se resiente del hombro gravemente lesionado en el GP de Cataluña, pero aun así este bello circuito de Sepang le viene bien y, saliendo en pole, estaba en posición de estar delante. El resto de Ducati... pues rozando la indiferencia, incapaces de rodar ni cerca del podio. Solo Íker Lecuona, piloto de W-SBK y sustituto del lesionado Fermín Aldeguer tiene escusa. El resto... ni por moto ni por talento pueden justificar sus resultados.

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 19- G.P. de Malasia. Race. Ducati y KTM meten sus equipos por delante de Aprilia Racing

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. CAMPEONATO DE EQUIPOS

19- G.P. de Malasia. Race

RACE: Ducati y KTM meten sus equipos por delante de Aprilia Racing

Fatal carrera para Aprilia Racing que, con un piloto menos, no lo tenían fácil, pero seguro que no imaginaban terminar los séptimos... y gracias.

Victoria de Ducati Team, una vez más gracias al talento de Marc Márquez, capaz de ganar sin despeinarse. Tocaba hacerlo para apuntalar el campeonato de pilotos y lo ha hecho. La cruz, de nuevo, viene de Pecco Bagnaia, lento todo el fin de semana y rodando fuera de puntos la primera mitad de carrera. Menos mal que los abandonos le han permitido ser decimotercero de dieciséis que finalizaron. Segunda posición para KTM Racing, muy cerca en puntos. Pedro Acosta hacía una carrera sólida y terminaba segundo, mientras que Brad Binder era noveno.

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 19- G.P. de Malasia. Sprint. Victoria de KTM Racing con Ducati Team cerca. Aprilia Racing, más lejos

Por MiguelXR33.

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19- G.P. de Malasia. Sprint

Aprilia, Ducati y las órdenes de equipo

Faltando lo que falta (¿cuatro?, ¿tres carreras?, Catar decide...) lo lógico y normal es que tanto en Aprilia como en Ducati hayan reunido a sus pilotos para dar órdenes de equipo. Ha sido así siempre en la historia de nuestro deporte, viéndose algunos logros por cumplirlas... y algunos desastres por no hacerlo. Pero también lo normal es que las órdenes sean bien aceptadas por los que realmente poco pueden hacer (los lentos) y mal los que sí (los rápidos).

En el caso de Aprilia la orden que ha trascendido ha sido clara: 'no os molestéis entre vosotros ni os pongáis en riesgo'. Vamos, carta blanca a que gane el que pueda de los cuatro... y en esta temporada ha quedado claro que pueden. Pero luego está la situación actual. Jorge Martín, hasta ahora líder gracias a cometer pocos errores, cayó cuando peor era: en el inicio de la 'Guerra del Pacífico' (Dennis Noyes dixit), con tres carreras en tres fines de semana seguidos. Todos perdieron la Race de Australia por el temporal, pero en Malasia tuvo que aceptar que no estaba en condiciones y, por ende, se lleva un cero. Y eso lo debería de aprovechar Marco Bezzecchi, que todavía tiene posibilidades razonables de ser campeón. Por tanto, en el equipo oficial Aprilia se pueden encontraren las últimas carreras a sus dos pilotos muy cerca el uno del otro en lucha con Marc Márquez... ¿y quién será el que ceda?. ¿A quien le dirán que ceda?. ¿Se quitarán puntos el uno al otro por no haber órdenes antes de carrera?. Todo apunta a que puede ser así.

Novedades 2027. Kawasaki Versys 900 y 900 SE: una sport-turismo de manillar alto con ganas de valer para todo

Por MiguelXR33.

Kawasaki ha presentado una nueva componente de la familia Versys derivada de la Z 900. Equipará el mismo motor de cuatro cilindros, 946 cc y 122 cv, un chasis multitubular en acero, el mismo panel de 5" conectable al smartphone y con navegación turn-by-turn... pero hasta ahí las similitudes. Como buena Versys prima más el confort de marcha gracias a su posición erguida, grueso asiento y pantalla derivabrisas. Y para darle un toque de exclusividad equipará radar delantero y trasero con los que tener control de crucero adaptativo y un amplio catálogo de ayudas electrónicas. Y si te parece poco, habrá una versión SE para los más sibaritas y ambas con motor de 95 cv para poderla limitar a los motoristas A2. Así es la Kawasaki Versys 900 y Versys 900 SE:

Motor

-Cuatro cilindros en linea DOHC refrigerado por agua y cuatro válvulas por cilindro. 948 cc (73'4 x 56 mm), compresión 11'8:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

-Inyección de combustible con toberas individuales de 36 mmø. Acelerador electrónico.

Novedades 2027. Royal Enfield Himalayan 440: el décimo aniversario de su trail más icónica llega con fuerzas renovadas

Por MiguelXR33.

Cuando Royal Enfield presentó su primer propulsor refrigerado por agua de nueva generación, el Sherpa 450 monocilíndrico que incorporan las Himalayan y Guerrilla 450, además del también joven motor 350 de carrera larga de las Bullet, Hntr, Classic, Goan Classic y Meteor, muchos pensamos que el sencillo y agradable LS 411 de las Himalayan y Scram tocaba a su fin. Nada más lejos de la realidad, pues se reinventó con un poco más de cilindrada y una marcha más en una Scram 440 que llegó a algunos mercados (no el nuestro) en 2025. Ahora ese mismo motor se incorporará para su décimo aniversario a las clásicas Himalayan originales, las 410, que seguro aprovechan muy bien su mayor potencia y, sobre todo, esa sexta que muchos actuales propietarios echan de menos. Así será la Royal Enfield Himalayan 440:

Motor: mucho más que un aumento de cilindrada

En el motor vemos un aumento de cilindrada de 411 a 443 cc gracias a un pistón 3 mm. más grande (ahora 81 x 86 mm... sigue siendo un 'carrera larga' de libro). Con ello la potencia aumenta un 4'5%, 25'4 cv a 6.250 rpm, y el par motor un 6'5%, 34 Nm a 4.000 rpm (24'3 cv a 6.500 rpm y 32 Nm a 4.250 rpm en la 410). Además de conseguir más prestaciones, ahora cumple la Euro 5+, tiene menos consumo y un mejor comportamiento a alto régimen. El embrague también ha sido mejorado para aguantar el aumento de potencia y mejorar el tacto.

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 18- G.P. de Australia. Race. La seguridad por encima de todo

Por MiguelXR33.

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18- G.P. de Australia. Race

'La seguridad por encima de todo' -Davide Tardozzi, Ducati-

El jueves y el viernes en Phillip Island brillaba el sol, el sábado amanecía con algo de lluvia por la mañana y con seco por la tarde. Y con el cambiante tiempo de la primavera australiana el domingo teníamos lluvia intensa, niebla, viento y, lo peor, que esta tormenta estaba entre la isla y Melbourne, donde el helicóptero medicalizado lleva a los heridos. Así que sin el apoyo vital de la seguridad de los pilotos, el tiempo ha ido pasando, pasando... y se han anulado las carreras. 

Como bien dijo Davide Tardozzi a Izaskun Ruiz 'la seguridad de los pilotos está por encima de todo'. No creo que se haya podido explicar mejor. Apenas las estrellas de MotoGP han dado un par de vueltas para saludar y agradecer a los espectadores del mítico circuito su paciencia y sufrimiento. Y también para que MotoGP despida al trazado isleño del calendario. ¿Por ahora?. Es posible, porque no imagino que un circuito urbano sea donde se pueda rodar años y años.

Mundial de Pilotos: al rojo vivo

¿Y todo esto qué cambia en el Mundial de Pilotos?. Sencillo: todo. Con la lesión ayer de Jorge Martín y la lluvia, era muy posible tras el ritmazo de Marc Márquez el viernes en mojado que el de Ducati lograra ganar. Teniendo en cuenta que quedan 148 puntos en juego y con una ventaja de 45 puntos sobre Martín y, como poco, 55 con Bezzecchi, difícil lo tendría Marc para no revalidar el título. Con otro no sé, pero con lo calculador que se ha demostrado durante la temporada, a poco que tuviera suerte era factible.

MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 18- G.P. de Australia. Sprint. Mala suerte en los equipos Aprilia, los Ducati despiertan

Por MiguelXR33.

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18- G.P. de Australia. Sprint

Nombres propios antes de las carreras

Ya en entrenamientos, el último (se supone) GP en Phillip Island tenía algunos nombres propios. 

Unos eran de pilotos, con varias ausencias y sustituciones: Mir sigue con los datos extraños que dan sus analíticas. El sustituto iba a ser Aleix Espargaró, pero también tuvo que ausentarse por síndrome compartimental crónico que, de nuevo, le obligan a pasar por quirófano. Para acabar de arruinar el fin de semana de HRC Honda, Marini también era baja por un virus. Dos menos en parrilla. Aldeguer, con rotura del primer metacarpiano de la mano derecha (por ¡golpear el suelo al caerse en Indonesia!), era sustituido por el piloto de W-SBK Lecuona. Razgatlioglu será baja el resto de temporada por la lesión en el hombro que se hizo en el anterior GP, y será sustituido por Augusto Fernández.

El otro nombre propio era la lluvia. El viernes salió un buen día, con sol y poco viento. Pero el sábado la pista siempre estuvo mojada. En estas condiciones se dice que se igualan las monturas... y naufragaron los pilotos Aprilia en entrenamientos. Sí, estuvieron las cuatro en la Q2, pero por el sol del viernes, sobre todo en el caso de Ogura, que era el último ¡a cinco segundos!. Martín era cuarto, sexto Fernández y Bezzecchi noveno.

¿Y las Ducati?. Pues de entrada no pasaban de la Q1 la mitad, con Lecuona, decimocuarto, sacando los colores a Bagnaia, decimosexto a medio segundo del español, y el de nuevo decepcionante Morbidelli último a más de segundo y seis décimas de Íker. En la Q2 Di Giannantonio también naufragaba, octavo, muy bien Álex Márquez, segundo... y excepcional Marc Márquez. Caía en su primera vuelta lanzada y, al volver a pista, ya se puso primero. Le batieron ese registro, sí, pero paró, ajustó.... y les metió ¡un segundo y medio en una vuelta!. Estaba claro que si llovía y no pasaba nada, las carreras podían tener nombre propio. Un único nombre. Pero pocos podíamos imaginar que si no llovía y pasaba algo, también.

Muy recomendable: MOTOGP TIENE UN GRAN PROBLEMA CON LOS PILOTOS ESPAÑOLES (por NICO ABAD)

Mi 'relación' con Nico Abad, un señor al que no conozco más allá de su trabajo como periodista, fue en su momento como la de muchos que lo 'sufrimos' (no se me ocurre un término mejor) durante los últimos cuatro años de carreras de MotoGP en TV abierta. Sus gritos, sus interrupciones a grandes como Ángel Nieto o Dennis Noyes, su clara falta de conocimiento sobre el motociclismo, nos llevó a muchos a solicitar, tanto en redes sociales como en peticiones directas a Mediaset, su sustitución. Eso no llegó, siguió en parrilla hasta la fatídica llegada de la TV de pago, incluso se le dio un premio en esa tómbola que tienen a final de año las cadenas en donde se reparten estatuillas entre ellos. Pero lo bueno es que desapareció de nuestro deporte... por fin.

O eso pensé yo. Nico volvió al Motociclismo -al parecer no lo abandonó del todo- y se rodeó de buenos colaboradores para crear su propio canal en Twitch y Youtube. Y ahí es donde mi camino volvió a cruzarse con el suyo. Gracias a los profesionales que le acompañan, sus programas empezaron a atraerme cada vez más, siendo desde hace un par de años uno de los puntos donde obtengo datos sobre MotoGP gracias a la buena información y comentarios de Óscar Haro y Fran Santaclara entre otros. 

Además de eso, lo que más me ha sorprendido es el cambio del propio Nico. Su evolución en nuestro deporte ha sido notable y, para mí, ya merece la pena escuchar sus opiniones como periodista 'del motorsport'. Tanto es así que hoy voy a publicitar este vídeo (el primero en mis 'muy recomendables') sobre su opinión al respecto de la purga de pilotos españoles que Liberty Media quiere hacer, algo que yo llevo bastante mal a nivel particular. Así que aquí tenéis el vídeo, un poco más de media hora de datos y opinión. Creo que buena opinión. Y, por eso, muy recomendable.

Miguel

MOTOGP TIENE UN GRAN PROBLEMA CON LOS PILOTOS ESPAÑOLES

Por Nico Abad en su canal NicoAbadTV