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22 febrero 2020

Las anécdotas de mis amigotes de las motos -20- Benaudalla. ¡Estás en La Parra!

A principio de mes os enseñé una bella ruta por Tetuanejo realizada, fotografiada y relatada por Benaudalla, uno de esos "amigos virtuales" que agradablemente se puede conocer en foros y blogs, verdaderos semilleros de arte escrito y fotografiado, y a lo que se puede acceder años después de una forma relativamente fácil... no como en las redes sociales, que más parecen una maraña.

Unas semanas después tenemos por su parte otro de esos paseos moteros por la bellísima provincia de Almería. El amigo Benaudalla ha colgado en Motostrail.com -para mí el mejor foro sobre motos duales en lengua española- un paseo por el sur de Sierra Nevada, y que os enseño con su autorización.
Disfrutad:

20-Benaudalla: ¡Estás en La Parra!
Cuando dicen "estás en la parra", ya decía que yo que tenia algún significado, La Parra ahí perdida en el sur de Almería lindando con la provincia de Granada.

La mañana se presentó muy nublada por la zona de La Parra (Adra), no podía disfrutar del paisaje, esto me dio pie a pensar que pronto tendré que repetir esta ruta.

De allí intenté buscar el camino que me llevara a Turón. Antes pasé por el cruce la Ermita de la Sierra. El día comenzaba a tomar color, las nubes se quedaron bajas.
Había visto los mapas, pero sabía que no tendría cobertura, "me gusta perderme para encontrarme ". Los mejores guías son las personas que te encuentras por el camino, charlas un poco y me conducen por el camino correcto.
Después de unas paradas para disfrutar de los páramos solitarios, encontré el camino que va desde La Parra, los Corrales a Turón.

21 febrero 2020

Pinchos MotoGP 2020 (16). El "juego de la silla". ¡Cuatro añazos!: Marc Márquez y Honda, juntos hasta finalizar 2024. ¿Renovará Repsol? ¿Y Álex también entra en el acuerdo?

¡Cuatro añazos!: Marc Márquez y Honda, juntos hasta finalizar 2024
Se daba por casi hecho el que Marc Márquez y Honda continuaran juntos en 2021-22, pero ha saltado la sorpresa: Honda y Marc han culminado el contrato mas longevo de la historia de MotoGP. Los cuatro años que han firmado, junto con este 2020 que todavía no ha empezado, van a hacer que el gran campeón español esté en las filas de HRC nada menos que doce años seguidos desde aquel 2013 en el que entró en el equipo oficial Repsol Honda. En 2024 Marc tendrá 31 años, todavía por debajo de lo que tienen actualmente pilotos como Jorge Lorenzo (32), Andrea Dovizioso (33) o Cal Crutchlow (34).... vamos, que todavía podría tener cuerda ¿para otra renovación? Sea lo que sea lo veremos en un lustro. 


La gran necesidad de Honda
La verdad es que estaba cantado un acuerdo de ambas partes, sobre todo, para mí, por parte de Honda. Creo que estos años ha quedado totalmente claro que el único piloto que hace andar la RCV es Marc y, un poco, Cal Crutchlow (última victoria en 2018, con tres podiums en 2019). Tanto Dani Pedrosa (última victoria en 2017, cinco quintos puestos como mejor resultado en 2018) como Jorge Lorenzo (un triste decimoprimero como mejor resultado en 2019) no han sabido sacar ni de lejos el mismo "jugo" a la V4 de Honda: Marc ganó seis carreras en 2017 con otros seis podiums, nueve carreras y cinco podiums en 2018 y en el 2019 fue un auténtico rodillo ganando ¡doce! carreras y añadiendo seis segundos puestos mas, con una sola carrera que bajó del podium por caída. Un bestia...

20 febrero 2020

¿Será así la nueva Kawasaki KLX 700? ¿Volverá a competir en el disputado segmento de las Trail medias?

Kawasaki podría estar a punto de producir una conmoción en la fuerza. La clase media que es la superventas por antonomasia, en practicamente todos los mercados, la catgeoría del peso medio, parece que pide trails capaces y económicas. Kawasaki ya tiene unas muy buenas bases para desarrollar de manera fácil una de estas máquinas. Desde Omnimoto, nos llega un boceto que desde luego, a mi me ilusiona.



Y la verdad es que al historia de Kawasaki con las grandes Trails ha sido un verdadero éxito siempre. Pero inexplicablemente dejaron ese segmento, cunado solo con continuar sus sagas, podrían haber seguido en la cresta de la ola durante mucho tiempo. En fin, ya sabéis... doctores tiene la iglesia.

Desde la última KLR 650, no hemos tenido noticias desde Akashi, pero bueno, esto podría cambiar muy pronto... La solitaria imagen que ilustra este artículo, podría mostrar como sería la nueva Trail media que podría realizar Kawasaki sin demasiado esfuerzo de desarrollo, y por tanto económico.

Aunque en el sector GT SUV, Kawasaki si tiene presencia importante con la saga Versys, tanto en las versión 650 como en la 1000, en la parte Trail de verdad, que ahora se le llama "Aventura", no tenía ninguna representante.
El resto de marcas japonesas y algunas italo-chinas, van a apostar muy dúramente en este segmento. Así que estar bien posicionados, va a ser crucial para dar un buen bocado en la parte superventas del mercado. Las Yamaha Tenere 700, podría ser la máquina que haya iluminado a los creativos de la marca para competir por el corazón de nosotros, los aficionados.

La imagen nos muestra unos modelos que la verdad es que parecen muy acertados, encontrando aires familiares de las super exitosas Versys-X 300, y por supuesto de las actuales Versys. Pero, como veréis hay dos modelos claramente diferenciados. Por una parte tenemos una basada en la Versys 650, compartiendo su mismo chasis, lo cual se antoja perfectamente realizable, como he dicho antes con un muy bajo coste de desarrollo. Por otra parte, tenemos una moto basada en las KX450, que aunque preciosa, me parece menos realista de cara a una fabricación modular.

En todo caso, parece que este segmento está claramente en auge, y solo falta que los precios acompañen, pues rondar los 10.000€ le aleja automáticamente de todos aquellos que buscan algo asequible y "de batalla".

Y ya puestos.... me resulta tremendamente familiar esta moto. Le encuentro un parecido enorme con la Morini X-Cape. ¿Y si Kawasaki iniciara una Joint Venture, con los fabricantes chinos, con los que comparte patente de motor? Esto solo es una calentura mía, pero precios bajos con componentes de calidad, sería la bomba...  ahí lo dejo.

19 febrero 2020

Pinchos MotoGP 2020 (15). "Clásicas" las oficiales, llamativas las Tech3: así lucen las KTM para esta temporada. Avintia, a demostrar su nuevo status

KTM y Red Bull han presentado sus motos para 2020, clásicas las oficiales, llamativas las Tech3:

Red Bull KTM Factory Racing: tradición en los colores, novedades en el interior
KTM ha presentado sus motos y pilotos para 2020. En el equipo oficial tendremos a Pol Espargaró, emocionado con la evolución de la moto, y el ascendido campeón de Moto2 Brad Binder. Lo que llama la atención no son los colores, los "clásicos" de Red Bull, sino la gran evolución de sus motos: chasis "híbrido" con dos vigas rectangulares unidas por tubos; motor potenciado (velocidad a la altura de Ducati en la recta de Sepang); carenado con "cortes de sierra" (probado en la F1) y menor superficie lateral; y nuevos alerones. Tanto Espargaró como Dani Pedrosa marcaron muy buenos tiempos con ellas en el test de Sepang... esperemos que pronto veamos los resultados en los que muchos confían. 


18 febrero 2020

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS, el podcast de Voromv Moto. Superbike y MotoGP ¿Como va la pre-temporada 2020?


Poco a poco se van sucediendo los Test que convocan las organizaciones de los diferentes campeonatos.
En MotoGP la campanada la dió Yamaha en su momento, pero también toca mirar que están haciendo sus rivales, con un invitado importante....  el nuevo Michelin, que va a tender a igualarlo todo, beneficiando a las Yamaha y Suzuki.
En Superbike, la cosa sigue mas o menos igual. Con Rea escondiendo cartas y con "Ratz", Redding, Lowes e incluso Bautista, con armas lo suficientemente letales, como para hacer mucho daño al inabordable campeón.



17 febrero 2020

Suzuki SV 650 Djebel por Oberdan Bezzi: trail vintage muy apetitosa...

Mi admirado Oberdan Bezzi vuelve a utilizar la robusta plataforma de la Suzuki SV 650 para proponer una "trail vintage" que reviva la imagen de las pioneras de los años 80. En este caso se inspira en aquella bella DR 600 Djebel que unía una base muy campera a una estética atractiva, logrando crear una todocamino que, de decidirse Suzuki, ya os digo que tenía en mí un comprador.

Con vosotros la Suzuki SV 650 Djebel por Oberdan Bezzi:


15 febrero 2020

Técnica: Aquel motor "híbrido" Maico 2T-4T de los 70...

Walter Kaaden (a la derecha) creó el motor 2T moderno
Los sesenta y setenta fueron años espectaculares para la mecánica, y en éso las motos aportaron grandes dosis de ingenio. Se experimentaba en los más variados campos, aunque muy centrados en los motores. Así vimos como los cuatro tiempos comenzaron a evolucionar con árboles de levas en cabeza y más de dos válvulas por cilindro. Los motores Wankel hicieron su aparición y diversas marcas los intentaron desarrollar. Y el ligero y simple motor de dos tiempos recibió un espectacular salto, influenciado por la competición: barrido por lazo, tubarro, válvula rotativa, admisión por láminas, resonadores, válvulas parcializadoras de escape... Su rendimiento se triplicó en apenas una década y acabó siendo el rey absoluto de las carreras... de todas las carreras.


BMW arrasó con sus boxer en Enduro 750 y 1000
a finales de los 70
En Enduro (entonces Todo Terreno) pasaba lo mismo: los motores 2T se mostraban ligeros, potentes y fáciles de manipular, por lo que nadie se decidía a usar los grandes, pesados y lentos 4T. Pero en el mercado de la moto grande (más de 400cc) el de válvulas era el que predominaba a mediado de los 70. Para atraer a marcas que no tenían idea del 2T, se hizo un cambio vital en la categoría grande, la de mas de 500cc: serían todas de cuatro tiempos. Sí, ahí ya habían algunas 4T, pero motos de dos tiempos subidas a poquito más del límite eran las reinas. Así que, de pronto, tanto en la categoría de 750 como el las espectaculares pero muy breves 1000 ¡y más de 1000cc! (solo se corrieron en 1979 y 1980) los motores fueron 4T.


Claro, esto llevó a que algunas marcas que sólo tenían motores 2T en su producción probaran con los 4T. Todavía faltaban unos años para que apareciera el Rotax 501, un motor que se instaló en decenas de marcas (hasta en KTM), así que algunos instalaron motores foráneos y otros... pues experimentaron con lo que tenían. Y con esta larga introducción llegamos a Maico y su motor "híbrido" entre un 2T y un 4T.

14 febrero 2020

Yamaha YZ 450 F Blu Ruvido por Deus Ex Machina: precioso aspecto vintage en una crossera del Siglo XXI

Los "rest-mod" están de moda, sin duda. Coges una moto clásica y le añades componentes modernos con los que hacerla mas segura, mas rápida, mas utilizable... a base de perder su autenticidad. ¿Pero si quiero algo así, qué hago? Bueno, puedes seguir el camino contrario: coges una moto actual, moderna, fiable y tecnológica, y le añades un aspecto que recuerde las motos de hace treinta, cuarenta ¡sesenta! años. Como ejemplo, esta bella Blu Ruvido de Deus Ex Machina:


Base actual, estética de los setenta
Viajemos a Los Ángeles, EE.UU., cuna de los "desert sleds", los "trineos del desierto", como se le llamaba a las motocicletas que los jóvenes de los años sesenta y setenta utilizaban para rodar por los desiertos cercanos a la gran ciudad. En la ciudad americana encontramos Deus Ex Machina, con su propietario Michael "Woolie" Woolaway al frente. "Woolie"  recibió de Yamaha USA una YZF 450 FX 2019 (en España YZ 450 F) como patrocinio del Deus Swank Rally, y cuando la vio observó lo mucho, muchísimo que han cambiado las motos de cross de la marca japonesa en las últimas cinco décadas: motor de cuatro tiempos refrigerado por agua y con culata girada, chasis doble viga de aluminio, largas suspensiones, y una estética centrada totalmente en la ergonomía y funcionalidad. Así que decidió darle ese toque Deus que rememora aquellas motos de los sesenta y setenta que se caracterizaban por su sencillez estética llegada de los principios del motociclismo: depósito redondo "y en su sitio", asiento amplio y mínima cantidad de plástico siempre que pueda ser sustituido por chapa de aluminio. Había nacido el proyecto Blu Ruvido (azul áspero).

13 febrero 2020

El Reino Unido adelanta la prohibición de la venta de vehículos de combustible fósil, al 2035. Otros paises de la UE lo harán antes... ¿Y España?

El Reino Unido se ha concienciado definitivamente, que que la muerte de lods motores de combustión interna es un hecho y que se va a producir inexorablemente, sin posibilidad de mas demoras ni aplazamientos. En su caso, ha decidido adelantar esa fecha que formalmente estaba fijada en el 2040 para todos los países de la UE, o de los que firmaron el protocolo de lucha contra el cambio climático.



Sin embargo, pese a esta loable iniciativa, no va aser el país que antes lo haga, pues hay naciones europeas que lo va a hacer bastante antes, del 2035, que es la fecha que se han propuesto cumplir. Esto incluye a cualquier tipo de vehículo particular que este motorizado con gasolina o diesel.
Y esto viene a cuento porque los expertos en el cambio climático, aseguraron que el 2040 que era la fecha prevista, era demasiado tarde para que el Reino Unido pudiera cumplir con el compromiso de 0 emisiones para el 2050. Aunque apunto que esta fecha podría ser demasiado tardía para revertir los efectos de la contaminación.

Boris Johnson, comentó esto en un evento para promocionar la cumbre climática, COP26, en Glasgow, que tendrá lugar este próximo mes de Noviembre.

Según Boris Johnson:

"Alojar la COP26 es una oportunidad importante para el Reino Unido y las naciones de todo el mundo para avanzar en la lucha contra el cambio climático.
A medida que establezcamos nuestros planes para alcanzar nuestro ambicioso objetivo de cero neto en el 2050, durante este año, instaremos a otros a unirse a nosotros prometiendo emisiones cero.
No puede haber mayor responsabilidad que proteger nuestro planeta, y ninguna misión que una Gran Bretaña global esté más orgullosa de servir"

Aunque las propuestas se centran principalmente en las nuevas ventas de automóviles y vehículos comerciales, las medidas también se centrarán en las motocicletas.
Hasta la fecha, solo un puñado de fabricantes ha invertido en tener motocicletas eléctricas como parte de su gama, aunque son predominantemente scooters, ciclomotores y el equivalente de modelos de menor desplazamiento.

¿Los fabricantes de motos reaccionarán a plazos más estrictos?

De hecho, los objetivos se han descrito como desafiantes incluso para los fabricantes de automóviles, que han logrado avances significativos en el desarrollo de tecnologías más ecológicas y la integración en su gama. Por ahora, los automóviles con cero emisiones representan una pequeña fracción de las ventas, aunque está creciendo.

Sin embargo, la proporción de motos eléctricas es mucho menor, que la de los automóviles, en parte debido a la resistencia de los fabricantes a comprometerse con versiones de cero emisiones, con aspecto "normal" y atractivo para el mercado.
BMW dijo recientemente que está a varios años de emprender una electrificación significativa de su rango motociclista, debido a los costos involucrados y porque no pueden asimilar el mismo tipo de uso a cualquier modelo impulsado por combustible fosil.
De hecho, incluso los gigantes fabricantes como Honda y Yamaha se han mantenido relativamente callados en sus planes, aunque Triumph y KTM dicen que tienen iniciativas en proceso.
Hasta la fecha, el único fabricante convencional que produce una moto eléctrica es Harley-Davidson, con su LiveWire.

La falta de movimiento en este área a su vez está teniendo un efecto negativo sobre la demanda, con precios sustancialmente más altos que sus contrapartes de combustible. Es poco probable que disminuyan hasta que la tecnología se generalice y aumente la competencia. Aunque es probable que haya otras preocupaciones claras y contundentes, como la disponibilidad de estaciones de carga

Como apunte de lo que se nos avecina, Irlanda, Suecia y los Países Bajos, dejaran de vender vehículos de combustión interna en el 2030, mientras que Noruega apunta al 2025.

¿Y en España?

Pues como siempre, mirando hacia otro lado.....  si bien podemos ver publicidad de coches eléctricos, en algunas ocasiones, lo cierto es que las ventas solo son simbólicas, y estamos en el vagón de cola de las matriculaciones eléctricas, en Europa, con solo un 1.28% de los vehículos matriculados en el 2019. Por supuesto, y como podéis imaginar, las motos prácticamente ni se contabilizan, ya que hablamos de un pequeño puñado de unidades.

Situándolos de menor a mayor porcentaje, según datos de la asociación europea de fabricantes de coches (ACEA), Irlanda es el país que más cerca está de España con un 1,57%, seguida de Alemania (1,97%), Francia (2,10%), Dinamarca (2,14%), Bélgica (2,43%), Reino Unido (2,53%), Austria (2,54%), Suiza (3,18%), Finlandia (4,74%), Holanda (6,69%), Suecia (8,01%), Islandia (19,14%) y Noruega con un 49,14%.

Al final, nos llegarán las fechas límite y no habremos hecho absolutamente nada por ponernos al día, y hablo tanto de la administración, como de los ciudadanos. Ya veréis.....

12 febrero 2020

Novedades 2020. 234 cv, 154 kg... No, no es una MotoGP, es la Ducati Superleggera V4 (datos y megagalería de fotos)

Ducati lo ha vuelto a hacer: una moto matriculable con mas potencia que peso y una tecnología ¡que está prohibida en MotoGP! Preparad el babero: con vosotros la Ducati Superleggera V4 con 234cv para solo 154kg de peso.




Para lograr que el peso quede tan ligero, 16kg menos que la ya ligera Panigale V4, se ha aplicado una severa dieta a base de carbono, titanio y otros materiales raros. Es la primera moto que homologa para calle chasis, subchasis, basculante y llantas en fibra de carbono. Solo con esto se logran 6'7kg menos. En el motor se van otros casi 3kg aplicando lo aprendido en W-SBK. El escape no homologado Akrapovic totalmente en titanio, como el muelle del amortiguador Ölhins, ayudan también. Las suspensiones son lo mejor de la casa sueca (horquilla presurizada NPX 25/30 y monoamortiguador TTX 36 con válvulas GP). Lo mismo se puede decir de los frenos Brembo: bomba MCS y pinzas Stylema R exclusivas para la Superleggera V4.

09 febrero 2020

Pinchos MotoGP 2020 (14). Entrenamientos Sepang: el nuevo Michelin trasero y las cuatro-en-linea, protagonistas. Análisis del domingo de Lorenzo

Entrenamientos Sepang: el nuevo Michelin trasero y las cuatro-en-linea, protagonistas
Hoy domingo han terminado los tres días de entrenamientos programados en Sepang, Malasia. Los tiempos de hoy han sido rápidos, muy rápidos, donde hemos visto hasta quince pilotos bajar del 1:58 cuando el año pasado apenas lo lograron seis. Está claro que las motos han mejorado, que los neumáticos también... y que los jóvenes, apretando a los veteranos, están logrando que todo vaya muy muy rápido. Las seis marcas presentes en MotoGP han metido a alguno de sus pilotos en el top ten pero, creo, que los "time-attack" finales no representan lo que he podido leer.

Michelin vuelve a cambiar las reglas del juego
Michelin ha traído la nueva gama de neumáticos para 2020 que ya probaron -y alabaron- los pilotos durante unos entrenamientos el año pasado. El que mas ha dado de hablar ha sido el trasero, que cambia la "forma" de dar agarre.

Al parecer Michelin ha realizado una nueva carcasa con la que garantizar una mayor longevidad del neumático. Ello ha hecho que ahora haya mucho agarre con una inclinación de 45-50º, favoreciendo un paso por curva rápido, pero ha perdido agarre al acelerar con la moto mas levantada. También han habido quejas que a inclinación máxima (rondando los 60º) se ha perdido agarre. Vamos, que los pilotos de "apuntar y disparar", los que pilotan al estilo dirt-track frenando fuerte, inclinando mucho y levantando la moto con celeridad para poder abrir a fondo, lo tienen peor con esta nueva goma. Los que frenan menos, dejan correr la moto por la curva, y con velocidad alta abren poco a poco el gas, les acopla mejor.

¿Cuatro-en-linea o V4?
Ahí es donde creo que entran en liza las motos con motor cuatro cilindros en linea: Yamaha y Suzuki. Siempre ha existido la disputa entre los que les convence mas los motores en linea, y otros lo de en V, pues cada disposición tiene sus ventajas y defectos. 

08 febrero 2020

Pinchos MotoGP 2020 (13). Monster Yamaha MotoGP: el último año con Valentino (galería de fotos)

Monster Yamaha MotoGP: el último año con Valentino
Mirad bien estas fotos, porque diría que son las últimas en las que Valentino Rossi figura como piloto oficial de Yamaha. Ya sabéis que en 2021 y 2022 serán Maverick Viñales y Fabio Quartararo los que luzcan los colores de fábrica, sin saber todavía qué hará el nueve veces campeón de Mundo ¿Retirada? ¿Continuará con el equipo Petronas Yamaha SRT? Y si ésa va a ser una de las preguntas relacionada con la marca, la otra es, sin duda ¿volverá Jorge Lorenzo en 2021? Viendo que hasta sale en las fotografías oficiales del equipo... todo es posible. 

Aquí los colores para esta temporada... los mismos del año pasado cuando Monster sustituyó a Movistar. 

07 febrero 2020

Pinchos MotoGP 2020 (12). Suzuki vuelve al azul y gris para recordar sus 60 años en GG.PP. (galería de fotos)

Suzuki vuelve al azul y gris para recordar sus 60 años en GG.PP.
Después de ver que tanto Ducati como Honda repiten una gama de colores parecida a años anteriores, tenemos el soplo de aire fresco proveniente de Suzuki... quizás las MotoGP mas bonitas de 2020. Han combinado modernidad con clasicismo, recordando los colores con los que debutaron en el Mundial en 1960, azul y gris, y lo han combinado con los grandes carteles de Suzuki que lucen las motos japonesas desde hace unos años. Queda sobrio, elegante... a mí sí me gusta. Aquí la galería de motos, pilotos y técnicos:


06 febrero 2020

La Liga colaborará con Dorna, para evitar la "piratería" en las retransmisiones de MotoGP

Marauder, es el sistema de detección de contenido ilegal, que se sitúa entre los mas avanzados del mundo. Es un rastreador de internet, capaz de identificar imágenes, vídeos, streamingws, etc, etc. Estén donde estén ubicados, desde sitios web, hasta plataformas de almacenamiento en la nube, y cualqueir red social, como Facebook, Twitter...

Dorna y la Liga han firmado un acuerdo por el que La liga, colaborará por cuidar de la protección de derechos audiovisuales de todo aquello que está bajo el "paraguas" de Dorna, es decir, MotoGP, en sus diferentes categorías y WSBK.

Este software, como he comentado antes, es capaz de detectar el streaming y alojamiento ilegal, pero también es capaz de eliminar si procede, este contenido en cualquier plataforma o aplicación
Pero además, La liga ofrecerá a sus técnicos y mecanismos legales para desindexar webs y eliminar cuentas en redes sociales, que intenten suplantar a los servicios de Dorna, medienate requerimientos judiciales o simplemente preventivos.

Por supuesto, tambiémse perseguirán las retransmisiones vía IPTV y Cardsharing, que no es otra cosa que el tradional acto de compartir una misma cuenta, entre varios usuarios. Ambos métodos, los mas utilizados para ver estos acontencimientos deportivos.
Obviamente, y tras lo comentado, es posible que se termine la compartición de cuentas, lo cual supone que directamente la suscripcón a Dazn sea escandalosamente cara, dado el contenido qeu ofrece. Pero eso lo comentaré al final.

Como consecuencia de esto, será imposible encontrar repeticiones de fragmentos de carreras, en plataformas como Youtube, aunque estén reproducidas en "modo espejo", o bajo cualquier modo de intento de camuflar las imágenes reales. Solo los perfiles permitidos por Dorna, serán capaces de emitir este tipo de contenidos, como "Highlights" y demás

La reflexión que hago de todo esto, es que menos atacar el problema de una vez por todas, siguen intentando cabriolas diversas para contenerlo. El problema que tenemos con DAZN, es que pagar 10€ al mes, por ver unas carreras cada 15 días, me parece abusivo. No me vale que me digan que su oferta abarca otros deportes, porque yo solo quiero ver ese. ¿tan dificil es de entender? Poe solo un poco mas de ese dinero tienes una oferta como Netflix, que además es válido para toda la familia, y puedes disfrutarlo todos y cada uno de los días del mes que estás pagando.
Lo que van a conseguir es que los pocos que vemos de manera legal este espectáculo, dejemos de hacerlo, aunque solo sea por hastío. Casi está acabando con la afición televisiva en este país, pero siguen empeñados en utilizar formas y métodos para acabar con ella definitivamente.

¿Vosotros que opináis?

05 febrero 2020

Pinchos MotoGP 2020 (11). El "juego de la silla": Rins sigue con Suzuki... y Ducati se desespera. El equipo "Honda-Repsol-Márquez" se presenta

El "juego de la silla": Rins sigue con Suzuki... y Ducati se desespera

Será mañana 6, durante la presentación oficial del equipo Ecstar Suzuki 2020, cuando se anuncie que Álex Rins ha renovado por dos temporadas con la marca japonesa. Era predecible, mas que nada porque el tándem ha funcionado muy bien desde la llegada del español a la marca azul, logrando el año pasado dos victorias (GP de Las Américas y GP de Gran Bretaña) y plantar cara a Marc Márquez en mas de una carrera. Con esto serán cuatro años los que rueden juntos en MotoGP.

Si para el bueno de Álex esto es una garantía de tranquilidad, los que no lo deben estar demasiado son los directivos de Ducati. En 2019, después de tres subcampeonatos del Mundo, se respiró el claro aroma de que la unión Dovizioso-Ducati está empezando a quedar amortizada. Más no parece que se pueda sacar. Quizás no deberíamos verlo tan mal, ambos se han encontrado con el mejor piloto de la década, pero flota en el ambiente que "son los primeros de los perdedores". Así que la marca roja necesita un revulsivo total, alguien que explote su pilotaje y lleve a Ducati a un nuevo nivel, como ocurrió con la llegada de Lorenzo a Yamaha, Stoner a Ducati o Márquez a Honda... alguien que cambie las reglas y aplique las suyas propias.

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