Motos nonatas. 27- Nembo 32 Rovescio (2014)

 

MOTOS NONATAS. Índice

En la historia del motociclismo han existido (y existirán) muchas motos que, por un motivo u otro, no llegaron a salir a producción. Unas por diseñarse en el momento equivocado, otras por no aceptarse como económicamente viables, incluso ser el último intento de alguna marca para lograr sobrevivir. Pero que no llegaran a venderse no quiere decir que en muchos de los casos no fueran proyectos que ilusionaron a centenares, miles de aficionados, que soñaron poseerlas. Aquí algunas de ellas:

27- Nembo 32 Rovescio (2014)

En 2011 empezaron a llegar las primeras fotos de una moto que rompía con todo lo considerado normal hasta ahora. Su motor, un tres cilindros de 1.814 cc, tenía la culata abajo y el cigüeñal, junto a su cárter, arriba, además de ejercer funciones portantes a su mínimo chasis. Era la Nembo 32 Rovescio.

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 80- Gymkana... con una Suzuki Hayabusa

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

80- Gymkana... con una Suzuki Hayabusa

Por desgracia no suelen ser muy frecuentes por Europa, y menos en España, pero en Japón las gymcana-moto sí son muy habituales. Y lo mejor es que puedes participar con la moto que te plazca... siempre que quepa entre los conos, se supone. Y digo esto porque una Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa, con su motor de cuatro cilindros de 1.340cc, sus 197cv, sus 266kg declarados con los llenos hechos o sus largos 1.480mm de distancia entre ejes no parece ser la moto más adecuada para ello. Pero como se suele decir "hay gente pa'tó", y aquí vemos en la edición de 2014 una de estricta serie, apenas unas defensas laterales y sin retrovisores, que baila entre los conos con una gallardía impresionante. Si es que no es la flecha, es el indio... 

LOS MUCHOS MOTORES MOTO. Índice

LOS MUCHOS MOTORES MOTO

Índice

1- "Introducción", "usando el griego" y "ejes de equilibrado"

2- Monocilíndricos

3- Bicilíndricos (parte uno)

4- Bicilíndricos (y parte dos)

5- Tricilíndricos

6- Tetracilíndricos (parte uno)

7- Tetracilíndricos (parte dos)

8- Tetracilíndricos (y parte tres)

9- Seis cilindros

10- Ochos cilindros

Motos nonatas. 26- Kawasaki 750 Square Four 2t (1972)

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En la historia del motociclismo han existido (y existirán) muchas motos que, por un motivo u otro, no llegaron a salir a producción. Unas por diseñarse en el momento equivocado, otras por no aceptarse como económicamente viables, incluso ser el último intento de alguna marca para lograr sobrevivir. Pero que no llegaran a venderse no quiere decir que en muchos de los casos no fueran proyectos que ilusionaron a centenares, miles de aficionados, que soñaron poseerlas. Aquí algunas de ellas:

26- Kawasaki 750 Square Four 2T (1972)

A finales de la década de los sesenta Kawasaki se planteó tener en venta las motos matriculables más rápidas del planeta. En 1971 ya tenían la H2 750 Mach IV, una tres cilindros de dos tiempos con 74cv y más de 200 km/h, pero preparaban algo mucho más poderoso: la Kawasaki Square Four 750 de cuatro cilindros 'en cuadro', 2T, refrigerada por agua, con la que esperaban acercarse a los 90cv.

Novedades 2021. KTM 1290 SuperDuke RR: radical no, extremadamente radical

Nadie duda que KTM es una marca con una filosofía radical, deportiva, visceral. Todo lo que hacen siempre tiene ese aroma a competición, a lo máximo. Pues imagina que realizaran un sueño y que éste te lo venden. Pues eso es la nueva KTM 1290 SuperDuke RR.

La idea ha sido, dentro de lo que cabe, simple: crear la naked más radical, una moto que existía como prototipo de pruebas para saber hasta dónde podría llegar la SuperDuke, y que ahora han decidido lanzar al mercado en una corta -y cara, 6.000 euros más que la R- serie de 500 unidades.

Entre manillares y tubarros. Tras las dos carreras de MotoGP en Qatar ¿Podemos sacar ya alguna conclusión. Esta pista es tan diferente a las demás.....

Y es que es así... lo que veamos en las siguientes carreras, seguramente no tendrá nada que ver con lo que hemos visto en estas dos primeras citas en el mismo escenario de Losail.

Sin embargo, se pueden vislumbrar algunas tendencias, que desde luego tinen que confirmarse, en Portimao y Jerez.

Excepto Honda y KTM, que lo han hecho rematadamente mal, las demás marcas se han dejado ver en diferentes posiciones delanteras en mayor o menor medida y con toda seguridad, debido al grado de inspiración de sus pilotos.

En el audio mas y mejor.....

La influencia del color de la moto, en la preferencia de las aves para ensuciarla. El peor es el....

La primera decisión que hay que hacer al comprar una moto nueva es elegir la marca y modelo. Son decisiones importantes ya que la nueva moto tendrá una vida larga, y esperas que esté llena de satisfacciones para ti.

Sin embargo, la segunda decisión es probablemente tan importante como las primeras: el color. Y mas, si tenemos en cuenta de que las aves pueden cebarse en tu elección.

Puede sonar extraño que el color en las motos sea tan importante para esos seres alados llamados en su mayoría palomas, pero de acuerdo con una encuesta reciente realizada por el grupo Halfords, dependiendo del color de la moto, defecarán más o menos sobre la "niña de tus ojos". En otras palabras, si eliges el color equivocado, prepárate para maldecir a las hienas del aire.

La encuesta se realizó en los coches, pero se aplica a las motocicletas también. La superficie es menor, pero las aves tienen una puntería infalible para alcanzar objetivos con sus excrementos.

La encuesta mostró que que un 18% de los coches o motos que recibieron "disparos" de aves eran de color rojo. El siguiente era el color azul en un 14%, negro del 11%, color blanco en el 7% y el gris plata el 3%.

¿Los afortunados? los propietarios de Kawasaki, ya que sólo el 1% de los vehiculos verdes fue "obsequiado" por los excrementos de las aves.

Por supuesto, esto no es un estudio científico, sino una encuesta. El color no es el único factor determinante para un pájaro, la ubicación, la vivienda, las amenazas, etc... todos juegan un factor. Pero una cosa es segura, si la moto ha sido blanco de los pájaros, debes limpiarla de inmediato. La pintura se deteriora si no se retiran los excrementos de las aves inmediatamente. Si no lo haces, comenzarás a ver la decoloración, y eso es mala cosa.

special precaución deben de tener los propietarios de algunas Honda y especialmente de Ducati, ya que sus motos son en su mayoría de color rojo.

La única cosa que puedes hacer si tu moto "duerme" en la calle es ponerle una funda, para protegerla, y mirar al cielo para elegir un lugar mas cubierto.

MotoGP 2021. GP de Doha (Losail 2): Esta vez es Quartararo el que frena a las poderosas Ducati. Visión de la carrera por equipos

En la temporada pasada, por culpa del maldito Covid-19, vimos por primera vez repeticiones de circuito en dos GG.PP. seguidos, pero curiosamente las carreras acababan siendo bastante distintas. En este 2021 se ha iniciado la temporada con dos carreras en el circuito de Losail y, con matices, la lógica se ha impuesto, hemos visto resultados similares: las Suzuki rápidas pero faltas de velocidad punta, Ducati aplastando en la recta sin hacerlo nada mal en curvas y una Yamaha quitándoles la victoria final. Lo mismo en cuanto a motos pero con distintos pilotos. Como en el envío anterior, veamos por equipos cómo ha sido la carrera.

Monster Energy Yamaha MotoGP (36 puntos, 25 + 11)

De nuevo victoria y un quinto para el equipo oficial Yamaha, aunque esta vez con pilotos intercambiados. Fabio Quartararo le daba el triunfo en la carrera con un final muy estudiado, guardando neumáticos toda la carrera y atacando a tres vueltas del final en la curva 4 para que las Ducati no le superaran en la recta. Maverick Viñales hizo una muy mala salida que le colocó el último del grupo rápido... un grupo de ¡once! pilotos en apenas cuatro segundos. Estuvo bien, conservando neumáticos, pero le faltó fuerza para ganar a las Ducati cuando inició la remontada a mitad de carrera, siendo superado por Rins. Aun así buen resultado para el equipo, que coloca a sus dos pilotos en la segunda posición del campeonato.

Pramac Racing Ducati (36 puntos, 20 + 16)

De histórica se podría clasificar la carrera del Pramac Ducati. De entrada en parrilla salían sus dos pilotos primero y segundo, con la increíble pole de Jorge Martín asombrando. Y luego en carrera ninguno de los dos se amilanó, dominando la primera mitad larga de carrera: Martín encabezaba con soltura mientras Johann Zarco aguantaba los envites que le llegaban sin problemas. Sólo un desatado Quartararo en las vueltas finales fue capaz de doblegarlos. En la última vuelta Zarco adelantó a Martín para conseguir el segundo puesto, mientras el madrileño aguantaba sin atacarle para cumplir las lógicas órdenes de equipo con las que lograban que el francés encabece el campeonato. 

¿Se puede rodar en circuito con una Royal Enfield 650 Interceptor? Si, y además se puede disfrutar mucho con ella.

Esta es una demostración clarísima de que con una moto modesta se puede pasar muy bien en un circuito, si tenemos claro lo que tenemos debajo de nosotros.

En esta ocasión hablamos de una clásica/moderna. En concreto de una Royal Enfield 650 Interceptor. Una moto que en lo personal me encanta y no me disgustaría tener en mi garaje. Desde luego no quiero probarla, porque estoy seguro que me enamoraría de ella.... 

Evidentemente con buenos neumáticos y manos de cirujano se le puede extraer todo el jugo que se le puede extraer a una configuración clásica como pocas. Probablemente las mas clásica que se puede encontrar en una moto de serie hoy por hoy. Las prestaciones "A2", permiten disfrutar muchísimo mas de lo que parece, dejando correr la moto en las curvas, manteniendo un gas constante, sin cambios bruscos de carga en el motor.

La pista es Cadwell Park, que tengo que decir que me encanta, y que intento ver todas las carreras que puedo en ella. Su alternancia de curvas rápidas, rectas sinuosas y sobre todo su maravillosa rasante, donde se ve como la Royal despega la rueda delantera durante un buen rato.

Un vídeo para disfrutarlo y para reflexionar sobre cual podría ser el tipo de moto adecuada para nuestras necesidades y ocio

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 79- Subida en cuesta con motos y sidecars de competición del Siglo XX

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

79- Subida en cuesta con motos y sidecars de competición del Siglo XX

Desde hace más de una década los componentes de la FHRM (amigos de las motocicletas de carreras históricas) realizan reuniones de bellas motos de competición del siglo pasado. Y también, cuando las circunstancias lo permiten, realizan pruebas en cuesta para que estas bellas máquinas, y sus afortunados propietarios, puedan disfrutar de la competición. Os voy a poner las ediciones de 2013 y 2016, pero algunos vídeos más hay, por si queréis seguir disfrutando de este maravilloso ambiente añejo. 

Venga, auriculares, sonido alto para escuchar estos gloriosos motores y a disfrutar.