Honda CB1100X: ¿una Sport Tourer / SUV, basada en África Twin?

Hoy toca una noticia ligera, de esas que nos ilusionan por cuanto a nuevos modelos se refiere. Si hablamos del segmento Maxi Trail y/o SUV, la cosa ya adquiere niveles de expectación máximos, ya que son los segmentos mas apetecibles y solicitados de estos tiempos moteros.

A Honda le faltan modelos en algunos segmentos superventas del mercado. Así pues, sigue sin tener una trail convencional, en el segmento medio, al estilo de las sagas Suzuki V-Strom, o Kawasaki Versys, o Yamaha Tracer. Pero tampoco tenía una SUV/roadster, asl estilo de las Yamaha Tracer mayores, por ejemplo. Con este modelo, pretenden solucionar esta última carencia

Nada mas y nada menos, que Honda está trabajando sobre la base de la Africa Twin 1100, para hacer una moto, que podría estar en la onda (sin H) de la Supermoto T, o Tracer como he comentado antes.

Y es que este motor, ya daba la sensación que ni iba a pertenecer a la saga AT, solamente. Su arquitectura, daba que pensar....   Tenía la pinta de que iba a ser la base de muchos mas modelos. ¿Para cuando algo parecido a la Yamaha TRX? 

Desde luego sigue la tónica de lo que hace habitualmente en este segmento. Motos que ocupan escalones diferentes de cilindrada, pero sin tener nada que ver entre ellas. Esto no me parece muy lógico, pero el caso es que Honda lo prefiere así, dejando modelos muy diferenciados.

Parece que el frontal estará presidido por un doble faro, guardando una estética muy similar a la ya vista en la BMW F 900 XR.

La parte ciclo, estará constituida por una chasis mas deportivo, equipando llantas de 17". Como veréis, nada que ver con sus supuestas hermanas de catálogo.

El modelo está en fase de desarrollo, y no se espera su disponibilidad comercial hasta 2022, si se siguen los calendarios de desarrollo y lanzamiento habituales en la marca. Este año ha presentado muy pocos modelos, además de que es sabido que alargarán sus vidas comerciales durante un par de años mas, justo cuando esta moto debería hacer su aparición.

Veremos si se confirman estas características y el planteamiento del modelo es definitivo. El tiempo dirá....

Motos nonatas. 12- Husqvarna Baja 650 (2012)

Aquí el primer envío

En la historia del motociclismo han existido (y existirán) muchas motos que, por un motivo u otro, no llegaron a salir a producción. Unas por diseñarse en el momento equivocado, otras por no aceptarse como económicamente viables, incluso ser el último intento de alguna marca para lograr sobrevivir. Pero que no llegaran a venderse no quiere decir que en muchos de los casos no fueran proyectos que ilusionaron a centenares, miles de aficionados, que soñaron poseerlas. Aquí algunas de ellas:

12- Husqvarna Baja 650 (2012)

Corría el 2007 cuando Husqvarna, durante dos décadas perteneciente al grupo Cagiva, pasaba a manos de BMW. Lo primero que hizo la marca alemana fue abandonar prácticamente toda la producción husky (apenas se salvaron las motos de dos tiempos) para incorporar la suya propia. Las motos de enduro de BMW (G 450) pasaron a ser Husqvarna, adaptándose también para cross y supermoto. Al poco comenzaron a salir prototipos y luego alguna moto real basadas en las BMW G 650 y F 800 R con la H coronada en el depósito. Una de ellas, después de dos concept, fue la Husqvarna Baja 650.

Entre manillares y tubarros. Casey Stoner. Novedades Suzuki SV/V-strom 2021, Chaz Davies y algunas cosillas mas....

En este audio os muestro algunas de las noticias que mas me han interesado en los últimos días. Desde la presentación de las Sussies de cilindrada media, con su veterano, pero perfectamente actual bicilindrco en V, que tantas satisfacciones ha dado a clientes y marca.

Casey Stoner no lo está pasando nada bien, con una enfermedad que se lo está devorando poco a poco. Sin embargo tiene la esperanza de recuperar facultades físicas para devolverle al motociclismo, parte de lo que el le dió.

Chaz Davies continuará en Ducati SBK, con material de primera linea, con el que podrá disputar las primeras posiciones de la clasificación en cada carrera. Esto deja una posibilidad en Aprilia MotoGP....¿Terreno libre para Lorenzo? Quizá su papel de "super Wild Card", tenga mas visos de convertirse en realidad.

Como digo en el título, algunas cosillas mas.....

Novedades 2021. Kymco CV3: el scooter de tres ruedas mas potente para los motoristas B

 

 Desde que Yamaha presentó primero su Tricity y luego el espectacular Nikken 900 con tren delantero doble y tres ruedas en total, muchos quedaron a la espera de un T-Max triciclo válido para conducirlo con permiso B. Pues no sabemos si al final llegará, lo que sí está claro es que Kymco, que ya llevaba un par de años presentando prototipos de salón, el año que viene ofrecerá su CV3, un tres ruedas que será el mas potente del mercado de los que se pueden conducir con carnet de coche. 

Motor: llega el tri-scooter twin

El propulsor del nuevo Kymco CV3 es el bicilíndrico de 550'4 cc ya visto en el AK 550, que en versión Euro5 entrega 51'6 cv a 7.500 rpm y un par motor de 53 Nm a 5.750 rpm. Está equipado con dos árboles de equilibrado para mitigar vibraciones, cigüeñal calado a 270º, la transmisión lleva el embrague multidisco en aceite y el variador CVT incluido en el cárter principal; y una correa dentada como transmisión secundaria. Vamos, un motor muy moderno. En cuanto a rendimiento supera en todo a sus rivales de tres ruedas homologados para conducirse con el carnet B (el Yamaha Nikken 900 requiere permiso A), en concreto contra el Piaggio Mp3 500 monocilíndrico de 493 cc, al que supera en mas de siete cv (44'2 cv), por no hablar de los tri 300-400cc a los que supera como mínimo en quince cv, algo muy de agradecer en taras que superan en mucho los 250 kg (se declaran 280 kg en seco para el Kymco CV3).

Casey Stoner. Una revisión de su fulgurante trayectoria en MotoGP. Lástima de su obligada retirada....

Durante estos días Casey Stoner se ha dejado ver como invitado muy especial en MotoGP, y ha sido accesible a la prensa. Obviamente su estado físico ha sido el principal interés de quienes le conocen y aprecian. Sus respuestas.... descorazonadoras y esclarecedoras. 

Casey nunca ha hablado demasiado del tema, y ciertamente nunca ha buscado excusas con su enfermedad. pero es triste ver como una persona tan joven y con una trayectoria tan brillante, se encuentra en una situación nada fácil.

El síndrome de fatiga crónica que sufre, ya le impide jugar todo lo que quisiera con sus hijas, y por supuesto no le permite pilotar nada, ya que los dolores y problemas físicos consecuentes, le exigen una recuperación que puede durar semanas. La fuga de líquidos en algunas de sus articulaciones, no tienen solución....  Casey está probando unos nuevos medicamentos experimentales que parece que le están ayudando bastante, y por eso se ha permitido viajar desde su rancho en Australia. Aún así, de momento, este enfermedad no tiene cura, y lo único que puede hacer es vivir con ella, regulando su energía, que poco a poco va disminuyendo.

Actualmente está intentando recaudar fondos para ayudar en la investigación de una cura para una enfermedad que es bastante mas frecuente de lo que parece, dentro de las enfermedades raras, y que afecta a un 0,5% de la población mundial.

Os dejo un vídeo realizado por motogp.com, que nos ofrece imágenes de la trayectoria de Casey en MotoGP.

Husqvarna 701 Silver Streak por Oberdan Bezzi: enduro de lujo con solera

 

Husqvarna CR 500 "silver streak" de 1982

En 1982 algo estaba cambiando en la marca Husqvarna. Fabricaban motos robustas y potentes, pero tecnológicamente las marcas japonesas y otras europeas como Maico o KTM llevaban a cabo una imparable evolución en motores, chasis y frenos que en apenas un lustro cambió totalmente lo que era una moto de cross o enduro. Aun así los suecos resistían con sus motos de dos amortiguadores, motores refrigerados por aire y frenos de tambor gracias a sus buenos resultados en los campeonatos internacionales y a la gran demanda de EE.UU., todavía influenciados por el carisma que se ganó la marca de la H coronada durante los 70. Y es a este país donde Husqvarna envió una serie limitada a 200 unidades de sus CR 500 de cross con una terminación exclusiva en plata y componentes especiales utilizados por sus pilotos oficiales. En EE.UU. la llamaron Silver Streak (brisa de plata), nombre que, entre otros, utilizaron durante años los poderosos trenes que recorrían el país.

Toma de contacto. 61 kms con la Suzuki V-Strom 1050 XT (opinión personal)

   

Gracias a Suzuki Motodonia, mi mujer y yo pudimos hacer una toma de contacto con la Suzuki V-Strom 1050 XT, una Trail muy enfocada al asfalto que imita la estética de la DR 750 Big original de 1988 y que mejora la ya de por sí buena versión 1000 anterior con la incorporación de la electrónica justa para darnos seguridad, huyendo de tablets configurables, suspensiones regulables electrónicamente y otros gadgets que ahora son la moda.

En la puerta la explicación de cómo es la moto es agradablemente breve, no hace falta un rápido master para conocer las decenas de posibilidades de las TFT configurables... porque no lleva. No hay modos de visualización, no hay conectividad a móviles y cámaras, no hay efectos y colorines, solo una pantalla monocromo con fondo negro que, usando una poco intimidante piña, apenas tiene opción de cambiar parámetros de tacto de motor, control de tracción y ABS. En la información, abundante, tienes lo necesario para viajar: dos trips, consumo medio e instantáneo, kms hasta quedarte sin gasolina y voltaje de la batería. Eso sí, los números de la hora y la temperatura ambiente, situados abajo, son algo pequeños para los que la presbicia ataca con saña. Modo B de control de acelerador (el medio de tres), control de tracción al mínimo y ABS en 1. Subimos mi mujer y yo y a rodar.

Makoto Endo. El exquisito arte de pintar con palillos y tinta.

Se podría definir el arte de Makoto Endo como una osesión compulsiva, si nos fijamos es sus lineas, salpicaduras rozaduras....  Sin embargo este estilo, podríamos decir despreocupado, esconde un gusto exquisito por el detalle, que tiene un dificultad enorme para plasmarlo en el lienzo, ya que el trabajo se realiza con palillos humedecidos en un simple bote de tinta. 

Makoto necesita sentirse cómodo y se descalza y utiliza una simple manta para no destrozar sus rodillas mientras pinta.
Obviamente, estas pinturas están realizadas en blanco y negro, y como he comentado antes, solo necesita unos cuantos pares de palillos que depositan muchas gotas y lineas sobre el lienzo, salpicaduras en definitiva.
Pero no creáis que es algo casual o desordenado. Makoto tiene un método muy claro y preciso, en el que crea un esquema que desarrolla a bas de hábiles movimientos de los palillos, e incluso depositando tinta en el lienzo, que va esparciendo con maestría.

Sus temas incluyen un gran número de estilos y motos de diversas épocas, como por ejemplo, una impresionante Harley-Davidson Knucklehead del 47, pero también motos modernas como una fantástica Ducati 900SS (me gusta), una Indian Neo-clásica......  todas bellas y rotundas.

"Los seres humanos se pueden distinguir en dos tipos", dice Makoto. "Los que conducen moto, y los que no lo hacen. Los primeros no les importa el coste, ni sienten el dolor. Para ellos pinto".

Makoto puede pintar para ti entre 1500 y  2500 $. Si estas cifras son demasiado para ti, también puedes obtener una reproducción certificada entre 100 y 300$.
Si quieres visitar el canal Youtube de Makoto, puedes pinchar AQUÍ.

Motos nonatas. 11- Moto Guzzi y Lino Tonti: V4, W3, W4 y 670 Mono

 

Aquí el primer envío

En la historia del motociclismo han existido (y existirán) muchas motos que, por un motivo u otro, no llegaron a salir a producción. Unas por diseñarse en el momento equivocado, otras por no aceptarse como económicamente viables, incluso ser el último intento de alguna marca para lograr sobrevivir. Pero que no llegaran a venderse no quiere decir que en muchos de los casos no fueran proyectos que ilusionaron a centenares, miles de aficionados, que soñaron poseerlas. Aquí algunas de ellas:

11- Moto Guzzi y Lino Tonti: V4, W3, W4 y 670 Mono

Uno de los grandes ingenieros europeos de mitad del Siglo XX fue el italiano Lino Tonti. Ya en 1937 entró al departamento de competición de Benelli, y después de la Segunda Guerra Mundial estuvo en marcas tan importantes tanto a nivel de carreras como de ventas como Aermacchi, Mondial, Paton, Bianchi o Gilera. Pero fue en 1967 cuando recae en Moto Guzzi para sustituir al ingeniero Giulio Cesare Carcano, creador para la marca del águila de motores míticos como el V8 500 de Gran Premio o los V7 (bicilíndricos en V transversal) que darían a Moto Guzzi desde 1965 su tradicional aspecto. Lino Tonti lo primero que hizo fue, con ayuda de Umberto Todero, evolucionar la creación de Carcano con la V7 Sport, moto con la que la marca inició una serie de magníficas deportivas. También fue el creador del "bloque pequeño", el motor V50 con cámaras de combustión tipo Heron, que luego tuvo diversas cilindradas (V35, V40, V65, V75) y que, con modificaciones, ha llegado hasta nuestros días.

Pero hoy me voy a centrar en los motores que Tonti creó como prototipos, unos con idea de llevarlos a la serie, otros como simple entretenimiento:

V4: la moto que pudo haber revolucionado Moto Guzzi

El primer ejemplo que enseñaré llegó a ser montado en un chasis para probarlo de forma dinámica. Se trataba de un motor V4 transversal de 1.005cc y unas medidas muy deportivas para la época (mitad de los 80) de 80x50mm. Para que os hagáis una idea, una Suzuki GSX 1100 de 1983 era de 1.074cc con medidas 72x60mm. El motor estaba refrigerado por agua, llevaba un árbol de levas por bancada movidos por correas dentadas y tenía cuatro válvulas por cilindro. Llegaron a producirse varios prototipos que rodaron en banco de pruebas e incluso se llegó a instalar en un chasis, pero al final el proyecto se paró por problemas económicos. Una pena, porque este propulsor hubiera estado en el mercado antes que la Honda Paneuropean 1100.

Entre manillares y tubarros. MotoGP 2020. GP de Portugal. Y el campeonato llegó a su fin....

Con Joan Mir ya coronado como campeón solo quedaba esperar la posibilidad de que Alex Rins obtuviera el subcampeonato. Al final las Suzuki rindieron muy mal y ni Mir pudo consagrarse como el macho Alfa, ni Rins tuvo ninguna oportunidad de luchar por su objetivo.

Los demás.... sinceramente.... las escaramuzas propias de la última carrera de la temporada, donde casi todos intentan dejar un buen sabor de boca, con la intención de recibir un mejor trato, al año próximo, o simplemente conseguir un sillín en cualquiera de los roles que ampara este campeonato.

Un audio donde dejamos muchos guiños a batallitas históricas y a anécdotas que delatan nuestra dilatada trayectoria....