Superbike. Phillip Island. 1 día de test. Alvaro Bautista, barre a la concurrencia.

Y es que la demostración de Álvaro Bautista ha sido sencillamente demoledora. Aunque es pronto para vaticinar su rendimiento real en carrera, todo parece indicar que va a estar al más alto nivel.

En el primer circuito en el que ha tenido la oportunidad de demostrar, Álvaro ha dejado bien claro que es un claro candidato a todo. Phillip island es una pista clásica de MotoGP, que no esconde ningún secreto en la ya dilatada carrera de Álvaro Bautista. Y la verdad es que sus registros tienen que dar bastante miedo a todos. La moto aún no la tiene completamente puesta a punto, y el mismo tampoco está al 100% de su mejor rendimiento. Aún así, se ha permitido el lujo de dejar al segundo a 4 décimas, qué ha sido Alex Lowes, con una Yamaha que cada vez promete más.
Su registro, con especificaciones de carrera, ha rebajado el record de Melandri, lo cual dice mas que una vuelta loca, esporádica, ¿No os parece?
Sin embargo, Chaz Davies sigue perdido en la puesta a punto de una moto que es mas una Motogp, que una Superbike. Además la recuperación de su lesión, no es completa, asi que se le está juntando todo....

De todas formas, no voy a hacer una crónica al uso. Este test ya es muy definitivo para valorar cosas, ya que se puede tomar como un larguísimo entrenamiento de cara a la carrera de este fin de semana. Desde luego, no podemos ignorar a la figura omnipresente que todo lo controla, y a la que todo el mundo teme. Como no podía ser de otra forma, estoy hablando de Jonathan Rea.

Junto con Haslam, se ha dedicado a hacer evaluación de neumáticos para las carreras, y sobre todo a hacer test de duración, para dejarlo todo muy atado de cara al fin de semana.
Su objetivo ha sido el de rodar con especificaciones de carrera y aún así ha sido capaz de marcar el tercer mejor tiempo a muy poca distancia de Lowes. Leon no ha andado muy lejos, marcando tiempos consistentes, y sobre todo marcándolos de manera regular vuelta tras vuelta. Haslam ha sido el encargado de aceptar o desechar gomas, trabajando para el equipo que es para lo que se le ha contratado. Muy profesional, ratificando las impresiones que teníamos en cuanto se produjo su fichaje.
Va a ser en carrera cuando Rea demuestra su verdadero potencial, aunque lo más probable es que un depredador como él, no deje la oportunidad de marcar un tiempo de referencia avisando a sus rivales. Mañana es el día indicado para hacerlo.

Lo cierto es que hay un montón de pilotos rodando en tiempos muy parecidos, y seguramente veremos carreras en grupo, con un montón de alternativas.
De cualquier manera, hay que esperar a la jornada de mañana, para confirmar estás sensaciones.

"Wild Magoo". El vídeo de la historia de uno de los grandes del motocross: Dani Chandler

Hace más de ocho años que nos dejó Dani "magoo" Chandler, uno de los grandes pilotos de motocross norteamericano de los años ochenta, conocido por su agresividad, espectacularidad y, sobre todo, conexión con sus fans, víctima de las complicaciones que le provocaron la tetraplejía que valientemente sobrellevó durante casi veinticinco años. 

"Magoo", mote que le puso su padre (basado en un personaje cegato de dibujos animados), fue piloto oficial Maico y Honda USA. Fue capaz de ganar en 1982 el Gran Premio de Motocross de EE.UU. de 500, el Motocross de las Naciones (carrera por países que entonces se realizaba con motos de 500cc) y el Trofeo de las Naciones (lo mismo pero con motos de 250cc). De hecho es el único piloto que ha ganado los dos "Naciones" en el mismo año. Por desgracia en 1985, año que decidió correr en Europa, tuvo un fatal accidente en el Supercross de París, que le dejó en una silla de ruedas. Aun así tuvo el coraje de seguir unido a sus fans, patrocinando carreras del entonces emergente mundo del mountain-bike, asesorando a jóvenes pilotos de motocross o, sobre todo, involucrándose en DARE, el programa de concienciación antidroga para niños y adolescentes.

Aquí un vídeo con su historia. Disfrutad:

MotoGP en píldoras (11). Y también acertamos: se complica la idea "Mission Winnow" en Ducati. Suzuki, con departamento de competición separado

Y también acertamos: se complica la idea "Mission Winnow" en Ducati

En el primer envío de este "MotoGP en píldoras" escribí sobre el retorno a escondidas de Philip Morris a las carreras, tanto de Fórmula 1 automovilística (en Ferrari) como en MotoGP (en Ducati)... algo que nunca ha dejado de hacer por otra parte. Supongo que era hora de lucir un patrocinio que "no se ve" y se inventaron lo de Mission Winnow", un supuesto proyecto tecnológico con el que "blanquear" su negocio de tabaco y derivados. 

El Ferrari SF90 2019 fue presentado ayer viernes... 
y el logo de Mission Winnow ha perdido el blanco

Bien, pues parece que en algunos países, más concreto en Australia, no lo ven tan claro. Allí estas cosas del tabaco (bueno, y las chicas-anuncio, también conocidas como "paragüeras") se las toman a la tremenda... y dicen que el logotipo de "Mission Winnow" recuerda el chevron de Marlboro. Vamos, que esa "M con sombra" es una forma encubierta de anunciar tabaco. Así que en ello están, con el Departamento Federal de Salud Australiano investigando si esto es así o, realmente es un proyecto tecnológico sufragado por Philip Morris. El 15 de Marzo la Formula 1 comenzará en el país austral... así que para entonces sabremos qué considera la justicia australiana.

Dazn llega a un acuerdo con TVE. ¡¡¡Tendremos Superbike en abierto, por medio de Teledeporte, durante dos años mas!!!

Si os soy sincero la noticia me ha pillado un poquito por sorpresa pues no esperaba está posibilidad.

El acuerdo de Dazn  con Televisión Española, supone un periodo de estabilidad de 2 años para nosotros, los aficionados a la Superbike.

Y es que de momento se acabaron las los nervios durante el espacio entre temporadas, por saber si volveríamos a ver sin dificultades las carreras de nuestro campeonato favorito.

Si os soy sincero, esperaba que la plataforma Dazn ofreciera las carreras, a través de su propio soporte, y de ninguna manera tenía en mente que íbamos a poder disfrutarlas como hasta ahora.

Pienso que la falta de repercusión mediática que tiene este campeonato entre nosotros, que parece que solo pensemos que solo existe MotoGP, lamentablemente, no ha supuesto un problema grave de cara a obtener un dinero que probablemente le ha caído al operador, del cielo.

Aún así, esta temporada promete ser absolutamente brillante, con representantes nuestros al más alto nivel. Y con la incertidumbre de ver si Rea va a seguir dominando con mano de hierro, y desde luego como he dicho en otras ocasiones, disfrutando de su pilotaje sea cual sea la circunstancia.

El acuerdo implica que Teledeporte emitirá tanto los entrenamientos, como las carreras. Os recuerdo que son 3,  en cada fin de semana en el que haya competición de Superbike. Lo que me gustaría, es que Televisión Española fuera mucho más rigurosa en la retransmisión y no nos hiciera como en este año anterior, en que ha habido grandes premios que sencillamente no han existido para la cadena. Espero que sean bastante más serios y que si no retransmiten en directo, por lo menos no engañen con los horarios del diferido, para que todos podamos disfrutarlo. Evidentemente, me gustaría también que subieran a su plataforma web, en su servicio a la carta, las carreras a la mayor brevedad posible.

Como no, me gustaría seguir viendo a Marc Martí y a su equipo retransmitiendo con la misma rigurosidad, seriedad y buen gusto que lo han hecho hasta la fecha. De verdad que habido carreras en las que he pensado que lo habían bordado. Seguramente, este año continuará la misma tónica.

Así que felicitémonos, y estemos seguros de que veremos la carrera de Phillip Island el próximo fin de semana, que era algo que no hemos tenido claro hasta el último momento.

Hasta entonces, y desde el lunes y martes, tendremos los últimos Test de pretemporada, en la misma pista de Phillip Island, dónde veremos el verdadero nivel de cada uno de los protagonistas de este fantástico campeonato.  Como siempre en Voromv, os tendremos informados de todo aquello que ocurra.

MotoGP en píldoras (10). Acertamos: distintos colores para las KTM MotoGP

Acertamos: distintos colores para las KTM MotoGP

Ya en julio de 2018 escribía en Voromv.com que las KTM de Tech3 llevarían el patrocinio de Red Bull. Y también dije que sus colores, para diferenciarse del equipo oficial, cambiarían. Claro, en internet la gente le dio a la cabeza y algunos lo vimos claro: se iban a inspirar en la Fórmula 1 automovilística, donde Red Bull posee dos equipos, el propio Red Bull y el Toro Rosso. Éste último siempre ha lucido unos tonos distintos en sus logotipos, y ese camino es el que vamos a ver en MotoGP: las KTM oficiales de Zarco y Espargaró seguirán como los dos últimos años, base negro mate donde desplegar a los toros enfrentados y el gran nombre, rodeado del naranja KTM. Sin embargo, en Tech3 la base será azul con el logotipo de la marca de bebidas en plateado, todo ello con el naranja KTM también presente pero de nuevo "fuera"

Podcast. Entre manillares y tubarros. MotoGP. Análisis del Test de Sepang.

En este audio, Miguel y Voro, analizamos lo ocurrido en el Test de Sepang, en la categoría de MotoGP.

Observamos como Honda a aprovechado, con las lesiones de sus pilotos, para ocultar su verdadero potencial, que se presume muy alto.
Yamaha parece que evoluciona muy favorablemente en manos de Maverick, con los novatos pisándole las barbas a Valentino.
Suzuki impresiona con Rins, y KTM defrauda con todos.
Pero sobre todo, Ducati deja muy claro que va a por todas y que exhibe un nivel muy similar, o superior, al del final de la temporada pasada.
Todo por confirmar, pero en Qatar deberíamos saber con certeza, aunque estadísticamente, donde esta cada uno/a.

Yamaha XT 600 E Scrambler por Berham Customs: gran trabajo, máxima discreción

Martien Delfgaauw, de Berham Customs en Berlín, recibió un encargo que se apartaba bastante de sus preparaciones. En vez de una obra con mucho cambio, imagen llamativa y modificaciones profundas en motor y bastidor, se le propuso un reto distinto: una humilde Yamaha XT 600 E de 2002 que debía ser de entrada muy discreta, válida para el día a día (tanto que iba a pasar muchas horas en la calle) y fácil, muy fácil de conducir. Eso sí, debía ser totalmente original estéticamente.

Un reto sí... que Delfgaauw aceptó. Para mantener la fiabilidad obligada por su uso diario, el motor no perdió la caja del filtro de aire y apenas recibió un colector y silencioso Arrow para aligerar tanto visualmente como en peso la parte trasera. También se mantuvo el cuadro de relojes, las piñas y la instalación eléctrica de serie. El chasis apenas recibió modificaciones en el subchasis (artesanal para hacerlo más paralelo al suelo), suspensiones un poco más cortas y una llanta delantera de 19" con neumáticos Heidenau K60, buscando un compromiso entre su uso ciudadano y algunas incursiones off-road. Los frenos también son el

La moto con motor eléctrico y de hidrógeno de Honda, cada vez mas cerca de ser presentada.

El tema de soluciones alternativas para los motores de combustión interna, está ahora más candente que nunca.  No dejan de proponerse nuevas soluciones aunque ninguna de ellas parece poder desbancar en un futuro próximo a los motores convencionales. El mundo de la moto que es especialmente inmovilista, no es ajeno a esto.




En esta ocasión vamos a hablar de los motores de hidrógeno, que aunque se viene hablando de ellos desde hace meses, e incluso años, nunca parecen estar dispuestos a tomar su protagonismo.
En Japón parece que es la tecnología por la que están apostando todos los fabricantes, tanto del mundo de las cuatro, como de las dos ruedas. Sin embargo fuera de Japón, las cosas no parecen tan evidentes.....

Cuando hablamos del coloso Honda, todo adquiere un contexto maximalista. Porque si bien ha propuesto iniciativas revolucionarias que no han fructificado, ha habido otras que sí que han fraguado, siendo asimiladas por otros fabricantes. Y es que Honda está dispuesta a iniciar una nueva revolución.

MotoGP en píldoras (9). Quartararo con material 2019. Iannone y su "infección de muelas" (y por qué creo que no llega ni a mitad de temporada)

Quartararo tendrá una M1 2019 durante toda la temporada

Dos décadas ha estado Tech3 pidiendo, a veces suplicando, para que Yamaha les entregara aunque fuera una moto del año en curso. Pese a haber tenido pilotos punteros como Crutchlow, Dovizioso, Pol Espargaró, Smith, Zarco o Folger, la contestación siempre fue la misma: para Tech3 motos del año anterior. Pues bien, este año hay "cambio de cromos"... y de ideas. Tech3 ha cambiado a KTM buscando ese material oficial. Yamaha le ha cedido sus M1 al nuevo equipo SIC Petronas. Y mejor, el preferiti de Valentino Rossi, Franco Morbidelli, saldrá con material 2019 y status de piloto oficial encubierto, como Crutchlow en Honda o Miller en Ducati. Pero es que para estos entrenamientos de Sepang ha habido otra novedad: Yamaha ha decidido que el debutante Fabio Quartararo también disponga de una M1 2019. Eso sí, ya han dejado claro tres cosas: que tendrá cinco motores en vez de siete, capados de revoluciones (-400rpm); que el conjunto de suspensiones (en concreto no llevará la horquilla Ölhins de barras de carbono) será menos evolucionado; y que primero recibirá piezas nuevas Rossi y Viñales, dos o tres carreras después Morbidelli y, cinco o

MotoGP en píldoras (8). Ducati, Yamaha, y sus espectaculares spoliers

Ducati vuelve a marcar el rumbo en el tema spoliers

Si hay que buscar la marca culpable de "inundar" MotoGP de spoliers, alas, pontones y demás, esa es Ducati. Desde la época de Stoner que siempre lucen algo "raro" todos los años. Para éste, una vez prácticamente todas las marcas han clonado sus pontones laterales, vuelven a sorprender. Arriba continúan con dos "alas" justo a los lados de la boca de admisión (que también cambia... y se parece al de Yamaha). Pero sorprenden con dos "conductos" semicerrados en los laterales medios. Lo mejor es que vistos los tres desde el lateral, cada uno parece tener un ángulo de ataque distinto, supongo que será para que actúen según la inclinación frontal de la moto (de frenando a muerte a acelerar a tope). Menos visible pero que también me ha llamado la atención es ver como han cubierto las botellas de horquilla con unas piezas que cambian el perfil circular de éstas por algo más afilado. Curioso. Aquí reportajes con muchas fotos

MotoGP. Test de Sepang. 3 día. Ducati domina de manera muy clara, con Petrux batiendo el récord de la pista

Ya han terminado los Test de Sepang, con unas conclusiones bastante regulares en el transcurso de los tres días. Los tres días han marcado las mismas tendencias, sin haber sorpresas inexplicables. Solo hay que esperar a otros Test para confirmar las expectativas de todos.

Las Ducati puede que hayan sido las mas irregulares, teniendo a diferentes protagonistas dominando sobre el resto. No ha habido un piloto que se pueda decir que ha sido superior a los demás compañeros de marca. Esto puede querer decir que la moto va muy bien en manos de cualquiera, o que le falta ese poquito que siempre le hemos achacado, y que en alguna circunstancia, alguien ha dado con la "tecla", en el momento apropiado.
En mi caso, creo que deberíamos ser cautos y esperar para ver si han alcanzado desde el principio, el nivel que exhibieron al final de la temporada pasada.
En todo caso, ha sido Petrucci, que va a tener que trabajarse mucho su puesto en el equipo de fábrica, quien ha marcado el mejor tiempo, y record de la pista, dejando a 3 décimas a Dovi, lo cual parece demasiada distancia. Lo dicho, hay que esperar.....
A destacar los estrambóticos apéndices aerodinámicos que ha lucido, que no cabe duda que están muy estudiados, pero que resultan un poco antiestéticos, al menos desde un punto de vista motero.
Ojo con Bagnaia, que de muestra que como no acierten de lleno con las GP19, las GP18 van a estar muy al acecho.
De todas formas, cuatro motos en las cuatro primeras posiciones les da una credibilidad muy grande, al menos aquí.

En cuanto a Honda.... pues que queréis que os diga....... creo que esán tapando todo lo "tapable", para no demostrar donde está su verdadero nivel. Con Marc resintiéndose, y Lorenzo recuperándose, no hay manera de saber don están en realidad. Mi opinión es que desde el principio todo funciona, y no han querido enseñar mas, obligando a Marc a bajar el ritmo.
Sin embargo hay alguien que es sincero y honesto siempre, Cal Crutchlow, que dice que está muy, muy a gusto, y que por fin tiene la moto que necesita, lo cual es el principal indicio, que una vez mas, o es la moto a batir, o va a estar muy cerca.

¿Y Yamaha? Pues como siempre muy irregulares, y sin saber a ciencia cierta si su nivel va a ser el del año pasado, o por el contrario van a dar el salto de calidad que necesitan. Sin embargo, se pueden deducir cosas....   Maverick siempre, o casi, ha estado por delante de Rossi en toda circunstancia. Esto puede indicar que por fin Yamaha le ha hecho caso, y que apuesta por el, en detrimento de todo lo demás. Por supuesto me refiero a Rossi, y evidentemente a Morbidelli.
En todo caso, Los tiempos de Maverick siempre han sido consistentes, y no ha tenido problema en rodar rápido con neumáticos usados de todo tipo, desde los extra-blandos, a los extra-duros. Esto expresa homogeneidad y comportamiento neutro, que es exactamente lo que necesitan.

Comentar que Marc Marquez sigue recuperándose, teniendo que realizar un pilotaje mas dulce, pues ha estado notando que su lesión podria resentirse.

Las KTM muy lejos de todos, y en toda circunstancia. No ha trascendido información, pero o cambia todo mucho, o lo van a pasar muy mal, al menos al principio de la temporada.

Y no mucho mas....  Solo resta esperar a finales de febrero. En el test de Qatar confirmaremos o rectificaremos lo observado.

MotoGP. Test de Sepang, segundo día: Maverick marca la pauta

Segundo día de entrenamientos libres en el circuito de Sepang, Malasia. Como debe ser en estos entrenamientos, muchos pilotos probando nuevo material, comparando con el anterior, probándose a sí mismo o a la moto con tandas largas... y otros marcando tiempos rápidos.

De entre los rápidos, Maverick Viñales salió como el mejor sin duda este jueves. Su 1:58.897 significó no sólo que era el único en bajar del 1:59, también que era capaz de rodar nada menos que a 0'527 del segundo... y que la Yamaha, con sus especificaciones, va bien.

YAMAHA

Clarooscuros en la marca japonesa. Maverick Viñales rodó a una vuelta como nadie pudo, pero es que además se permitió una tanda de 20 vueltas seguidas probando ritmo de carrera. Al parecer los problemas de freno motor habían mejorado mucho ajustando la electrónica y Viñales comienza a estar feliz con su M1. Al otro lado del box Valentino Rossi sonríe... pero no se convence. Sí, rueda con confianza y parece ser que los cambios en su Yamaha le agradan, pero pide más... necesita "un algo". Algo debe tener la moto 2019, porque los años anteriores (con "las motos Lorenzo") todos, incluidos los privados, iban rápido desde el principio con la M1. En este Sepang estamos viendo un Viñales poderoso, un Rossi que no le alcanza y un Morbidelli, el "heredero nombrado" de Valentino, rodando a más de 1'2s. Hasta Quartararo, que debuta

MotoGP. Test de Sepang. Nada mas empezar, Marc ya está asustando....

Tras el largo parón invernal, llegan los Test de pretemporada, que dan inicio a la edición 2019 de MotoGP. El primer día es solamente orientativo salvo excepciones que se encargan de meter miedo, mucho miedo a sus rivales.

A Marc Marquez le ha importado poco su lesión, y le han podido sus ganas de subirse a la moto. Hasta el punto que ha marcado el mejor tiempo del primer día, pese a estar bastante disminuido físicamente, y tener terminantemente prohibido caerse. No podía lastimarse y poner en peligro la temporada, y tampoco podía destrozar una moto que tiene un valor enorme dada la escasez de oportunidades que se tienen de probar antes de comenzar el campeonato.
Cuando todo parece indicar que se trataba de probar soluciones nuevas, al tipo que menos le importa la puesta  apunto de la moto, de toda la parrilla, se ha encargado de vapulear a todos, sin despeinarse.
Stefan Bradl a rodado a un ritmo mucho menor, lógico, pero aún así ha hilado muchas vueltas en tiempos regulares, lo que indica que la moto es homogénea y tiene potencial para no dar demasiados dolores de cabeza en su puesta punto. Especialmente importante va a ser la labor de Bradl, para ayudar a Lorenzo. Sus estilos no son tan diferentes, y al menos adelantarán algo de trabajo de cara  a futuras pruebas.

Aunque ya digo que los tiempos son muy relativos en este primer día, hay que valorar la competitividad de Alex Rins, con una Suzuki que tiene en este 2019 el año de su confirmación. La moto no es muy diferente a la del año anterior que ya se mostró muy equilibrada, aunque algo falta de motor. Con esto resuelto, Rins debería dejarse ver por lo puestos de arriba, sin ningún complejo. Su segunda posición, indica que se siente a gusto con la moto, y que de buenas a primeras ha sido competitivo.



El tercer puesto, ha sido para Maverick Viñales, que asiste a una revolución absoluta dentro de su marca. Ha cambiado absolutamente todo: mecánicos, jefe técnico, moto.....   No ha habido nada que Yamaha haya dejado por tocar. De momento parece que ha sido para bien, pero la temporada pasada también lo parecía hasta que se toparon con la dura y cruel realidad. Veremos como evoluciona todo en los próximos días, y se se confirma el aumento de prestaciones de la moto, que debería ganar en homogeneidad, mas que en otras cosas. Rossi ha quedado mas lejos, pero insisto en que es un día de toma de contacto. Aunque todos sabemos que un Rossi medianamente bueno en entrenamientos, puede ser una bestia parda en carrera.

Las Ducati han vuelto a sufrir en Malasia, la falta de agarre que padecen de manera endémica en esta pista. Ningún reglaje ha parecido solucionar este problema, y su papel ha sido bastante discreto, en cuanto a los pilotos oficiales. Ha sido Tito Rabat, que aún convaleciente, ha sido la mejor Ducati. Paradójicamente, la GP18 del año pasado....



Y no mucho mas, vamos a ver si en la jornada de mañana se aclaran y confirman algunas sensaciones, aunque creo que será en el último día, cunado veamos de lo que son capaces todos.

MotoGP en píldoras (7). Así lucirán las motos y pilotos Yamaha-Monster MotoGP 2019 (con vídeo)

Ya tenemos las primeras imágenes de las Yamaha MotoGP y su nueva decoración: adiós Movistar, hola Monster. Como suele ser normal en los vehículos patrocinados por la marca de bebidas energéticas, el negro predomina para resaltar (más si cabe) el verde brillante de la M trémula. Eso sí, para dejar claro que no es un equipo satélite sino el oficial Yamaha, el azul corporativo también se extiende por varios lugares, ante todo el depósito. Bueno, cierto es que no se parecen a las M1 Tech3 de años anteriores (que sí eran integralmente negras), pero también esperaba... no sé, algo "distinto", más llamativo, más diferenciador. Igual me falta verlas en vivo. ¿Qué opinas tú? ¿Van a ser Valentino Rossi y Maverick Viñales los más llamativos de ésta temporada?

MotoGP en píldoras (6). Así lucirán las motos y pilotos Suzuki Ecstar MotoGP 2019 (con vídeo)

Suzuki ha aprovechado este fin de semana para presentar su equipo 2019. Desde luego la novedad máxima es la llegada de Joan Mir al otro lado del box junto a Álex Rins... algo que no se nota en la decoración. Sí, sigue siendo bella con ese azul metalizado, los detalles blancos y amarillo fluor y el enorme nombre "Suzuki" cubriendo todo el lateral... pero es que es la misma propuesta, con cambios de matices, que vemos desde su retorno a MotoGP en 2015. Repito que fea desde luego no me parece, mas cuando es realmente difícil hacer una moto de carreras con colores metalizados que queden bien (me acuerdo de un año Kawasaki también pintó sus MotoGP en un bello verde metalizado... que tuvieron que cambiar a mitad de temporada por su clásico "green"), pero quizás la idea debería ya darse por amortizada. Bueno, por lo menos se les distingue con claridad del resto, lo cual en este mundo tan mediatizado es mucho.