MotoGP 2026. Campeonato de Equipos. 12- G.P. de Gran Bretaña: Calor, neumáticos y velocidad: Aprilia avanza

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2026. CAMPEONATO DE EQUIPOS

12- G.P. de Gran Bretaña

Calor y tracción

El histórico de los últimos años decía que en Silverstone, más con el calor de este abrasador verano, las Aprilia iban a rodar bien, que las Ducati estarían un pasito por detrás y que dependería de los neumáticos. Y todo ha sido así... pero a lo bestia. Las cuatro Aprilia rodaron cómodas con el neumático trasero, tanto el 'blando' (el que hasta ahora era el medio) como con el 'duro'. Tanto es así que han copado ambos podios y podían haber sido las cuatro plazas delanteras sin las caídas de los pilotos Trackhouse. Jorge Martín ha logrado ampliar su ventaja en la general, Raúl Fernández celebraba su renovación con victoria en Race y un mermado físicamente Marco Bezzecchi lograba dos terceros que, una vez le hayan hecho efecto los analgésicos, seguro le han sabido a gloria.

Mientras en los equipos Ducati veíamos caras largas. En entrenamientos no habían podido detener la rapidez de las Aprilia. En carrera menos. Pero casi peor, las GP26 en cuanto rodaron unas vueltas no pudieron traccionar con facilidad ni en la Sprint con el blando ni en la Race con el duro. Ver a Marc Márquez, el más perjudicado y más enfocado por las cámaras, como perdía aceleración contra sus rivales ha sido terrible. Sólo su hermano Álex demostró saber cómo controlarlo, pero aun con esas no fue capaz de derrotar a un dolorido Bezzecchi en Race. Lo peor es que las motos oficiales dieron una imagen muy mala, con Marc aguantando de pie para coger apenas diez puntos, mientras que un hundido Bagnaia no cogía ni uno en dos carreras desastrosas. Tan mal fueron que Acosta pudo aprovechar la oportunidad para plantar cara con una KTM que sólo él puede sacarle jugo.

Los vídeos del verano. Toni Bou: así se divierte el piloto de Trial más grande de la historia

Por MiguelXR33.

Toni Bou: así se divierte el piloto de Trial más grande de la historia

¿Qué puedo decir de Toni Bou que no sepa nadie? Sencillamente voy a dar una cifra: ¡39! veces Campeón del Mundo tanto en Trial Indoor como Outdoor. Verlo en un pabellón, o mejor a cielo abierto, es un maravilloso espectáculo. Pero hoy os voy a poner un vídeo de 2016, cuando "sólo" tenía veinte títulos mundiales, donde lo vamos a ver suelto, jugando, sin más motivo que divertirse. Las imágenes son muy buenas (aunque al final se queda un poco sin luz) y, ante todo, nos enseñan hasta donde puede llegar... por el placer de hacerlo.

Gozad amigos:

Los vídeos del verano. "Regolaritá", de Francesco Torricella (ampliado con más vídeos)

Por MiguelXR33.

"Regolaritá", de Francesco Torricella

“The endurist is a moron. He’s a moron because he goes under water, he goes into the mud, he breathes the dust, he struggles, he pushes the bike, he takes some big wood … and when he’s the world champion, he puts two fingers in his eyes.”

“L’endurista è un deficiente. È un deficiente perché va sotto l’acqua, va nel fango, respira la polvere, fa fatica, spinge la moto, prende delle gran legnate... e quando è campione del mondo gli infilano due dita negli occhi.”

("El piloto de enduro es idiota. Es idiota porque rueda bajo el agua, con barro, respira polvo, lucha, empuja la moto, se agarra a grandes árboles... y cuando es Campeón del Mundo se coloca dos dedos en sus ojos")

Esta es la introducción que han puesto en los vídeos de este maravilloso corto de calidad cinematográfica rodado por el conocido director Francesco Torricella. Rodado durante una prueba-homenaje al enduro de los ochenta, el Trophee Des Nations 2018 en Montecampione, una zona italiana famosa por sus pistas de sky. En dicha prueba no sólo se pudieron ver verdaderas maravillas de motocicletas de enduro de hace cuarenta años muy bien restauradas, además se pudo disfrutar del pilotaje de verdaderos clásicos del Enduro de entonces como Claudio Terruzzi, Alessandro Gritti, Giò Sala, Giuseppe Merelli, Cyril Neveu, Edi Orioli o Stefano Passeri. Venga, pantalla bien grande y a disfrutar:

Novedades 2027. Trail, asfalto, scooters, eléctricas... Las más llamativas novedades con fotos, datos y opiniones

Por MiguelXR33.

   LAS MÁS LLAMATIVAS NOVEDADES 2027 (Y ALGUNA 2028), AQUÍ:   

-TRAIL-

  Trail 21" +600 cc:  

ZONTES 703 F ETC 21"

  Trail 21" -600 cc:  

BSA Thunderbolt 350

MOTO MORINI Kanguro 300 y 300 Rally

  Trail 19" +600 cc:  

CFMOTO 800 MT-ES

ZXMOTO 820X Adv

ZONTES 703F ETC 19"

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 112- El día que, por apenas unas horas, no me vendieron una BMW...

Por MiguelXR33

Un día me dió por mirar la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

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112- El día que, por apenas unas horas, no me vendieron una BMW...

A principios de este junio fui a uno de los concesionarios BMW Motorrad de mi Comunidad Autónoma (no voy a poner el nombre ni lugar para no crear problemas tontos... ni cerrar puertas) con idea de comprar una moto. Nueva. No, no 'la de todos', otra. Pero, de nuevo, de ese concesionario volví con las manos vacías, algo que ya me ocurrió hace años.

El primer caso: el casco

A finales de 2007 (joer, ya ha pasado tiempo) quise cambiar de casco. Como ya he contado, soy de los que tengo que llevar siempre los mismos colores, por lo que soy bastante pejiguera en cosas como forma (sin alerones o ventanas que le afecten) y colores (suelo buscar una base blanca con ventanas blancas). Estaba mirando marcas y modelos y me gustó un Givi X.01 que se acababa de presentar, con distintas tipos de frontales, pantallas y tomas de aire con los que transformarlo según el clima. Pero en la tienda con la que me relacionaba por entonces me explicaron que no iba a llegar en semanas, era un modelo recién presentado, además que tendría que ser gris. 

Novedades 2027. CFMoto 800 MT-ES: la interesante trail touring china ahora con suspensiones electrónicas adaptativas

Por MiguelXR33.

CFMoto 800 MT Explore

Llega a España la última actualización de uno de los modelos más interesantes de CFMoto si buscas una trail con la que viajar predominantemente por asfalto durante largas distancias. La 800 MT, en sus distintas variantes, llegó en 2022 gracias al acuerdo de colaboración y desarrollo que firmó la marca china con KTM, modificando las aptitudes camperas de las 790 Adventure (que desde entonces fabrican allí) por unas más trail-asfalto. Vimos una estética también de Kiska pero diferenciada, unas llantas 19-17" más propias de un uso dual-carretera y unas suspensiones (KYB en vez de WP) con bastante menos recorrido (160-150 mm). Además equiparon defensas, faros de largo alcance, caballete central, pantallas grandes y asientos mullidos de dos alturas. Vamos, que compartían base motor-chasis-electrónica, pero estaban claramente enfocadas a públicos distintos, más endureros unos, más touring otros. 

Con base de su modelo 'top', la 800 MT Explore, acaba de llegar a las tiendas la última variante, la CFMoto 800 MT-ES... ES de Electronic Suspension, suspensiones de regulación electrónica 'inteligente' ISS. Veamos qué aporta y qué otros cambios hay:

CFMoto 800 MT-ES

CFMoto entra en el mundo adaptativo... a precio chino

Hasta ahora, si queríamos una motocicleta con suspensiones electrónicas 'adaptativas' teníamos que acercarnos a los 20.000 euros... o superarlos en mucho. En CFMoto consideran que con algo mas de 10.000 euros también puedes acceder a ellas, con una moto menos potente, eso sí. Pero tengamos en cuenta que la 800 MT Explore ya equipaba IMU, control de tracción y ABS cornering de Bosch, suspensiones KYB de calidad y frenos J.Juan tope de gama. Por tanto sí, es una 800 de 91 cv declarados y 75 Nm de par motor máximo, lejos de lo que nos ofrecen las marcas europeas o japonesas. Pero si no te hace falta tanta potencia, o prefieres una moto limitable para el A2, CFMoto te ofrece la oportunidad de una moto muy equipada, potencia lógica y precio contenido, muy contenido.

Novedades 2027. Kove 625X Pro: Trail-asfalto completa, barata y un paso por encima del A2

Por MiguelXR33.

Si China tuvo su puerta de entrada en el mercado trail español con una oleada de 500 válidas para el A2 (48 cv/35 kW), en el último año estamos viendo que estas fáciles, equipadas y económicas motos comienzan a recibir un poco más de motor y cilindrada para contentar a los que sí tienen el carnet A y buscan la misma motocicleta pero con un punch extra de potencia. A modelos como la Voge DSX 625 (581 cc, 63 cv), la QJMotor SRT 600 X (554 cc, 56 cv), Cyclone RX 600 (551 cc, 58 cv) o Benelli TRK 602 X (554 cc, 56 cv) se une la protagonista de nuestro artículo, la Kove 625X Pro. Veamos qué ofrece:

Motor

Dos cilindros en paralelo, 581 cc (76 x 64 mm), refrigeración líquida, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Cigüeñal calado a 270º. Un eje de equilibrado anti-vibraciones. Compresión 11'5:1. Adaptado a la normativa Euro5+. 

-Inyección de combustible Bosch MSE6.0.

-Escape con lateral baja por el lado derecho.

-Potencia declarada en la versión 'libre' de 62'5 cv/46 kW a 8.500 rpm y 56'5 Nm de par motor máximo a 6.250 rpm. Existirá una versión limitable para motoristas A2 de 47 cv/35 kW a 7.750 rpm y par máximo de 54'5 Nm a 6.000 rpm.

Novedades 2027. Beta Xtrainer 200 2T: enduro para todo tipo de aficionados

Por MiguelXR33.

En el mundo del Enduro, como en todo, siempre se busca 'lo más': más ligero, más potente, más tecnológico... tanto que, al final, muchos aficionados compran motocicletas con las que apenas pueden aguantar un rato, sea por su potencia, su requerimientos de conducción o incluso por su elevado mantenimiento. Pero no tiene por qué ser así. Desde 2015 la marca italiana Beta propone su X-Trainer 300, una auténtica Enduro que está 'un paso por detrás' en todos los niveles de exigencia y que, por eso, a muchos, tanto nuevos como veteranos, nos permitirá llegar más lejos y de una forma más cómoda. Y ese es el verdadero objetivo ¿no?.

Para 2027 llega una nueva versión actualizada en muchos componentes de la 300 y, con ella, una nueva 200 cc que la hace todavía más accesible sin perder sus puras aptitudes todo-terreno, siempre lista para el trato más duro, pero sin las exigencias de su hermana RR X-Pro y Race. Así es la nueva Beta X-Trainer 200:

Motor

-Basado en el RR X-Pro de competición pero adaptado a un tacto más suave, con una entrega de potencia más lineal, con más tracción y más par desde abajo. Para ello sufre múltiples modificaciones en lumbreras, geometría de culata, pistón, encendido, carburación, bufanda y válvula de escape.

-Un cilindro, dos tiempos, 190'20 cc (62 x 63 mm), refrigerado por agua. Válvula de escape electrónica BPV con tiempos de apertura específicos. Alimentación por carburador Keihin PWK 36 y láminas al cárter. 

-Arranque eléctrico.

-Electroventilador en el radiador para mantener la temperatura más estable.

-Engrase separado (no necesita hacer mezcla aceite-gasolina, lleva un depósito de 1'30 l para ello).

Novedades 2027. Veloce Ethereal 500: L4 de dos tiempos y 145 cv para calle... si vives en Reino Unido

Por MiguelXR33.

Veloce Aperion: 2T, 1000 cc, 280 cv y ocho cilindros en X

Hace unos días os mostraba el primer proyecto de la marca británica Veloce Motorcycles, la Aperion 1000, una locura de naked 'café racer vintage' con motor de ¡ocho cilindros en X!, ciclo dos tiempos, 1000 cc y nada menos que 280 cv. Un auténtico despropósito encantadoramente loco, caro y exclusivo. Tener una moto extrema es lo que tiene...

Ahora toca escribir sobre su hermana 'pequeña' que utiliza la mitad de ese propulsor, un L4 de 500 cc, también 2T, 'sólo' 145 cv y con una estética más normalizada en formas y coloración. Así será la Veloce Ethereal 500, una cara joya de la que habrán apenas cuarenta y ocho unidades.

Veloce Ethereal: 2T, 500 cc, 145 cv y cuatro cilindros en L. Más humana, pero no menos extrema

Motor: 8X : 2 = 4L... y siempre dos tiempos

Novedades 2027. Veloce Aperion 1000: '8 en X', dos tiempos, 280 cv y sólo 24 unidades de pura locura ¡para la calle!

Por MiguelXR33.

Husqvarna WR 800 prototipo, 1986

No sé si tú, en algún momento, has imaginado 'tu moto ideal'. A lo mejor era algo relativamente sencillo, como una Honda CBR 900 RR con kit Roca de manillar y carenado alto, o esa siempre solicitada KTM Adventure 690 'Dakar réplica' que, dicen, llegará por fin... veinte años tarde para mí. O igual era algo loco, algo casi imposible... que al final siempre puede llegar a crearse. Por nombrar algunos ejemplos, podemos ir a la loca Yamaha 750 de 140 cv que Kenny Roberts hizo correr en flat-track en 1975; aquel impresionante motor Maico 700 monocilíndrico 2T de 80 cv para side-cross que, montado en motos de cross, enduro y SM, ha arrugado a más de un valiente; las V8 del australiano Paul Maloney, que decidió unir dos motores Yamaha R1 1000 para crear un monstruo para muy pocos atrevidos; o aquella Husqvarna 800 twin, también 2T, que prometía en 1986 nada menos que 100 cv para una enduro de apenas 110 kg y que tan negra, tan grande, tan violenta, me creó sueños locos siendo adolescente... y que la marca entonces sueca no llevó a producción.

Bien, pues ahora piensa en aquellas salvajes, peligrosas y especiales 500 V4 que corrieron en los circuitos antes de la llegada de MotoGP, aparatos con casi 200 cv sin la electrónica que vemos hoy en día. Carburadores y válvulas de escape accionadas por motores eléctricos, nada más. O controlas con el gas, o al suelo. Motos que en sus últimos años unos pocos grandes como Lawson, Rainey, Schwantz, Doohan o Rossi lograron llevar a lo más alto. ¿Ya las tienes en mente?. Pues ahora te cuento una cosa: una marca británica, Veloce Motorcycles, ha decidido crear una serie limitada a 24 unidades de una ¡V8 2T de 1000 cc uniendo dos de esos motores!. Un aparato que promete 280 cv y que, encima, piensan homologar para calle. 

Veloce Aperion 1000: el sueño más loco... ¡y para calle!

Novedades 2027. Kawasaki KX 327: regresan las dos tiempos 'gordas' a la gama off-road verde

Por MiguelXR33.

La gama KX de Kawasaki recupera el sonido, tacto y sencillez del motor de dos tiempos 'gordo' con una nueva KX 327 donde el motor es inédito y el resto aplica todo lo aprendido en estos años de motores 4T. Además se venderá en dos versiones, ambas no matriculables en inicio, una dedicada al Motocross y otra al Cross-Country (como un cross en circuito cerrado pero con trampas técnicas tipo Enduro). Así serán las Kawasaki KX 327 y KX 327 X:

Kawasaki KX 327 (Motocross)

Kawasaki KX 327 X (Cross-Country)

Motor:

-Enteramente nuevo, inspirado en sus anteriores propulsores 2T pero con tecnología totalmente actual.

-Dos tiempos, un cilindro, 327 cc, refrigeración líquida, admisión por láminas, válvula parcializadora de la lumbrera de escape de control electrónico. Lubricación por mezcla 32:1.

-Alimentación por inyección electrónica con cuerpo de 37 mmø. Se ha buscado una entrega de potencia plana y controlable, predominando el rendimiento a bajas vueltas.

-Acceso rápido al filtro de aire sin herramientas gracias a la tapa lateral izquierda de liberación rápida.

-Arranque eléctrico.

-Embrague de accionamiento hidráulico.

-Cambio de cinco o seis marchas dependiendo del modelo (ver abajo).

Novedades 2027. Zontes 703F ETC: interesantes mejoras para ser todavía más grande

Por MiguelXR33.

Una de las grandes sorpresas en ventas durante 2025 y lo que va de 2026 en la categoría Trail ha sido la Zontes 703F, una tricilíndrica de poca cilindrada relativa pero buena potencia final, un equipamiento muy interesante y todo a un precio demoledor como buen producto venido de China. Además la ofrecen con dos planteamientos de llantas, con 21-18" o 19-17", más asfáltica o más campera, por lo que no hay una excusa clara para no ponerla entre tus candidatas... ¿o sí?.

Como todo en este mundo, la Zontes 703F no es perfecta. Uno de sus comentarios negativos más repetidos es el tacto de gas, bueno pero no ideal al utilizar un acelerador acciondado por cable. En algunas situaciones el divertido motor tres cilindros de 699 cc podía serlo demasiado, con transiciones poco finas entre el bajo y el medio régimen, justo donde se usa en turismo tranquilo o ciudad. Para solucionarlo llega en la próxima Zontes 70F ETC 2027 la primera mejora, ya vista en este motor en la próxima Zontes 703T sport-turismo: el acelerador electrónico (de ahí lo de ETC: 'Electronic Throttle Control', control por puño electrónico). Con él debería mejorar el tacto y, además, permitirá que los diferentes modos de conducción sean eso, realmente distintos. Por cierto, de los tres anteriores se añaden dos modos de conducción más, ahora Sport, Rain, Road, Off-Road y Rider. El acelerador electrónico también permite añadir un siempre interesante control de velocidad de crucero.

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 111- 'La V': Un adiós a la mejor moto que he tenido jamás

Por MiguelXR33

Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

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111- 'La V': Un adiós a la mejor moto que he tenido jamás

La Suzuki V-Strom 1050 XT ha sido la mejor moto que he tenido en mi vida. Así de simple. Nunca he tenido una moto más fácil de llevar rápido, más dinámica, más segura, más aplomada, más bonita. Mecánicamente en cinco años y medio no ha dado ni un problema más allá de cambiarle la batería cuando iba a hacer un lustro. Ni una gota de aceite, ni tornillos sueltos, ni ruidos raros. Nada. 

Pero la hemos vendido por culpa de mi pu.o coxis.

'La V' y mi pu.o coxis

Hace un año publiqué un artículo llamado 'la V y un montón de guirnaldas' donde ya dejaba claro que tenía un problema: mi coxis. Llevo más de cuarenta años en moto, 300.000 kms en ellas y ha habido de todo, desde romperme el escafoides izquierdo hasta desgarros musculares, quemaduras varias y bastantes magulladuras. Pero ninguna moto me había provocado una lesión no por caídas sino por ella misma. Como tengo poca memoria pero mucho lápiz, en la libreta dedicada a 'la V' tengo puesto un apunte con apenas tres semanas y 434 kms: 'la moto va cojonuda, sobre raíles, pero mi rabadilla sigue padeciendo'. Entonces no lo sabía, luego no quise prestarle atención (2.388 kms: 'en total 3 horas y un buen dolor de rabadilla') pensando que con viscoelástica y gel (con apenas seis meses y 2.747 kms) se solucionaría. Era verano del 2021. A los tres años había comprado un cojín hinchable, rellené su funda con todo tipo de espumas y geles, llevé la moto a otro especialista en asientos, instalé alzas regulables y llegué a gastar más de 400 euros en un asiento completo de una prestigiosa marca francesa. Y pese a todo, la cosa iba a peor.