18 julio 2024

Los vídeos del verano. Así de fácil es hacer Trial con una moto de Cross... si te llamas Graham Jarvis.


Así de fácil es hacer Trial con una moto de Cross... si te llamas Graham Jarvis.
La dureza del Enduro Extremo ha hecho que los pilotos de Cross y Enduro, los primeros dominadores de la categoría, recibieran la competencia de los de Trial, que comenzaron a hacer verdaderas diabluras con motos que se supone no estaban diseñadas para ello, atravesando las 'zonas' con precisión gracias a su equilibrio, tacto de gas... y valentía, claro.

Uno de estos trialeros reconvertidos fue el británico Graham Jarvis. Él ganó algunas pruebas en el Mundial de Trial, y sobre todo nada menos que nueve Seis Días de Escocia. Y de ahí vivió una nueva juventud gracias al Enduro Extremo y su Husaberg 300 2T, un anticipo de lo que sería la reafirmación de que el dos tiempos nunca debería morir gracias a su ligereza, simplicidad y tacto. 


Aquí un vídeo de como era un día de su entrenamiento invernal en 2013... yo no subiría por ahí ni atado a una cuerda... 😅


16 julio 2024

Los vídeos del verano. TransAlp versus Mobilette... ¡¡¡genuino espíritu Joe Bar en carne y hueso!!!


TransAlp versus Mobilette... ¡¡¡genuino espíritu Joe Bar en carne y hueso!!!
Con este vídeo preparaos, sobre todo los que en los noventa nos moríamos de risa con los magníficos cómics franceses de Joe Bar. Es una realización digna del tebeo... así que no digo más: play ¡y a disfrutar!



14 julio 2024

Novedades 2025. MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro: delicatessen para paladares selectos

Desde hace unos meses el Grupo Pierer (KTM, Husqvarna, GasGas, WP, Plank...) posee el 50'1% del accionariado de MV Agusta. Pero antes de comenzar el control austriaco, en la marca italiana han diseñado una moto en serie limitada (500 unidades) que, sin duda, quedará como de las más bellas de nuestra particular historia. Preparad el babero para la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro:



Motor: lo más bruto
Tal como se enseñó en el render que exhibieron en noviembre de 2022, se aprecia que la Superveloce 1000 Serie Oro se basa directamente en la Brutale 1000 RR, por lo que el motor es, por ahora, lo más que ofrece la marca italiana. Hablamos de un cuatro cilindros de 998 cc que rinde nada menos que 205 cv a 13.000 rpm y un par motor de 116,5 Nm a 11.000 rpm. El propulsor equipa un eje de equilibrado contra-rotante para reducir hasta un 54% sus vibraciones de alta frecuencia al tope de 14.000 rpm, ayudado por la ligereza del titanio forjado en bielas y válvulas situadas, como siempre, en posición radial. Si quieres más, la marca ofrecerá un kit para circuito con escape abierto y centralita reprogramada que llevará al propulsor a los 212 cv... 

12 julio 2024

Novedades 2025. BMW R 1300 GS Adventure: el regreso del 'Panzer de dos ruedas'

Cuando en 1988 se lanzó al mercado la BMW R 100 GS Paris Dakar, llamó la atención por su tamaño y, sobre todo, por sus soluciones no vistas antes. Con su carenado fijo, su estructura tubular exterior, su inmenso depósito de 35 litros ¡que incorporaba guantera! y su colección de protecciones (fijaos que el caballete central llevaba una plancha protectora de la marmita del escape), hasta las revistas tuvieron claro qué mote iba a recibir: Panzer, la abreviatura de panzerkampfwagen, palabra alemana que significa «vehículo de combate blindado». 


Treinta y siete años después BMW saca una nueva 'Paris-Dakar', desde hace unas décadas renombradas como 'Adventure', y lo hace a lo grande, a lo macizo, a lo colosal, una digna heredera del mote Panzer. Con vosotros la nueva BMW R 1300 GS Adventure:

BMW R 1300 GS Adventure 2025


Motor: llega el cambio automático a la 1300
El propulsor que emplea la nueva Adventure es similar al que debutó hace apenas medio año en la BMW R 1300 GS y que, aunque lo parezca, tiene poco del anterior de 'agua y aire' de 2013. Sigue siendo un bicilíndrico bóxer, doble árbol de levas con distribución variable Shiftcam actuando en el de admisión, cuatro válvulas por cilindro y admisión vertical pero, como ya os conté, tiene más cilindrada (1.300 cc exactos), más compresión, válvulas más grandes, un nuevo escape y distinta gestión de encendido y alimentación para conseguir 145 cv/107 kW a 7.750 rpm, con un musculoso par motor de 149 Nm a 6.500 rpm. Con ello BMW presume de vender el twin bóxer matriculable más potente de la historia.

10 julio 2024

El fenómeno ADV. Las grandes Trail Adventure, amplificadas con accesorios de todo tipo, que las convierten en "catedráles góticas"

En estos últimos tiempos quizá a raíz de volver a tener una trail me he estado dando cuenta del fenómeno que está expandiéndose poquito a poco, que no es nuevo, pero que parece que está cobrando especial importancia.
Algunos le llaman fenómeno ADV, que es diminutivo de Adventure, que es el apellido que por otra parte tiene algunas de las grandes Trails en sus variantes más aventureras como su propio nombre indica.


Al final consiste en realizar todo tipo de inserción de accesorios, pegatinas y mil y una chucherías, con la finalidad de generar un aspecto masivo exagerado y que sobrepasa, lo que sería considerado como lógico en una moto destinada a un uso convencional, en un porcentaje muy elevado de su vida útil.
Incluso aunque su uso exclusivo fuera el propio de la aventura pura y dura, esas dimensiones, ese peso y el 90% de todos esos aditamentos son complicaciones inaceptables en ese ámbito en el que prima la ligereza, la sencillez y la ausencia de elementos susceptibles de rotura o avería, en el momento menos oportuno.

Es evidente que no estamos hablando de motos que vayan a ejercer los cometidos para los que están diseñadas. De hecho no se me ocurre ver transitar alguna de estas máquinas en un mar de “fesh-fesh” donde acabarían convertidas en auténticas croquetas y con el polvo introduciéndose hasta lugares, que seguramente no conocerías que existían en una moto. Tampoco me las imagino haciendo gala de su aspecto ultra Adventure, transitando por una “tôle ondulée”  donde seguramente dejaría un rastro de accesorios y soportes con el que sería fácilmente localizable para cualquiera, con tan solo seguir la estela que irían dejando.


¿Entonces estamos hablando de una moda absurda, tonta, propia del primer mundo y que no tiene absolutamente ningún sentido? Pues fijaos que mi punto de vista es diferente a esto…. me explico. Estoy convencido de que estamos ante una variante Custom, pero enfocado a este tipo de motos y no a las tradicionales abanderadas por Harley Davidson. A los usuarios de estas grandes ADV, les une el mismo gusto que a los compañeros customs. Presentan la moto como un escaparate, como una catedral gótica llena de contrafuertes, bóvedas de crucero y abigarrados relieves en su fachada. Adoran a sus máquinas, las cuidan y las dotan de todos los caprichos posibles, con tal de que te arranquen una torsión de cuello, cuando pasas a su lado, y desde luego que lo consiguen. Al igual que ocurre con los grandes SUV de los automóviles, es inevitable que te arranquen una sonrisa malévola, una pizca de envidia y el gesto de decir sí, con los labios apretados.

No parece que vayan a ser motos que tengan como propósito sumar kilómetros, de manera desaforada y apresurada, sino que los que hagan sean para ser admiradas.

En mi barrio hay una Benelli TRK, que cada vez que la veo es posible que haya sumado medio kilo de chucherías…. Seguramente está ganando peso más rápido que esos niños regordetes que son fans absolutos de los kioscos, donde venden todo tipo  de “llepolies” (me encanta esta palabra que significa golosinas, en valenciano). Creo que tanto el nombre de la marca como el del modelo están en todas y cada una de las piezas que pueden verse cuando te paras a mirarla. Si ya es una máquina que tiene un peso poco contenido, imaginaos con todo aquello que está disponible dentro de las plataformas de compra chinas. Protectores de deposito de frenos, de radiador, embellecedores de todo tipo y materiales…

Ahora me vienen a la cabeza  algunas Goldwing, que aumentaban su volumen y peso de manera dramática a través de los accesorios propios de la marca y de terceros. Cosas inimaginables en Europa y que supondrían el encarcelamiento inmediato de conductor y pasajero. Aprovecho para saludar a mi amigo Tito, al que hace mucho tiempo que no veo ni disfruto. Un grande, fiel a su Goldwing,  y también fiel a una forma de ser encantadora y sana.




Antes os he hablado de una Benelli TRK. Si en las grandes Maxi trails este tipo de afición a lo masivo puede penalizar las cualidades dinámicas de la moto en cualquier condición, imaginad lo que es  cuando lo aplicamos a modestas 500cc aptas para carnet A2, por lo que tienen una potencia y par muy justitos. Sólo daos una vuelta por Aliexpress y comprobaréis como se podría construir una moto de estas, solo con las piezas de recambio que aparecen sin fin en la plataforma.

Al final me imagino que legalmente no estaría muy claro  el montaje de muchos de estos accesorios… seguramente, mientras no supongan un peligro, nadie se pondrá de manera tajante a criticar o sancionar a estas motos. Creedme que “he visto cosas que no creeríais. Atacar naves en llamas más allá de Orión. He visto Rayos C brillar en la oscuridad, cerca de la Puerta de Tannhaüser…..” Ya se me ha ido la cabeza. ¿Será el calor? En serio, que hay accesorios de estos que parece que vayan a caerse en cualquier bache ibérico y vayan a guillotinar cualquier forma de vida que le pille en su camino.

En todo caso, algunos no comprenderemos muchas de estas cosas, al igual que los que “profesan esta religión” no entenderán que tu no lo entiendas…. "Todo es según el color del cristal con que se mira". Lo importante es que nos respetemos y entendamos que hay otras formas de entender las cosas y de disfrutarlas, ¿Vamos a reñir por ello?


08 julio 2024

Opinión: ¿Cuáles son las mejores MotoGP de 2024?


Hemos llegado al verano y en el Campeonato MotoGP se llega al 'casi' ecuador de la temporada... 'casi' porque se han corrido nueve de los veintiún GG.PP. que, si no pasa nada, al final se disputarán en 2024. Con este parón veraniego (cuatro semanas hasta el GP de Gran Bretaña) podemos hacer algunos balances de cómo va la temporada 2024, donde los nuevos Michelin están haciendo que las vueltas rápidas y, sobre todo, las carreras, sean mucho más rápidas.

En este artículo me voy a centrar en las motos que compiten en la categoría reina, MotoGP, aplicando una opinión personal mía que utilizo para poder plantear cuáles podrían ser las mejores, y que me funciona muy bien cuando cada marca tiene, al menos, cuatro motos semejantes en parrilla. 


Cómo poder valorar qué moto es la mejor
Algunos consideran que una moto de competición es tan buena como los mejores resultados de su mejor piloto, pero yo no estoy de acuerdo. Personalmente prefiero mirar al segundo piloto de la marca (o modelo) y, si puede ser, el tercero. Con ello intento quitar el factor piloto excepcional, ese que logra resultados de los que ninguno de sus compañeros de marca (o modelo) son capaces. Mirando resultados del segundo y tercero, eliminando al mejor y peor, se puede entender en qué posición está cada moto de una forma más racional. O eso creo.

Aplicando esta forma de verlo, mi clasificación de esta primera mitad de la temporada 2024 sería esta:

1- Ducati GP 24
Creo que está claro que Ducati, un año más, está aplicando el rodillo al resto. Pero esta temporada hay una llamativa diferencia, no sabría decir si por una evolución más trabajada o por una mejor adaptación a los Michelin, y es que los modelos 2024 están siendo muy superiores a las anteriores 2023... y a un mundo del resto. 

De las cuatro GP 24, dos pilotos están ganando victorias y lideran la clasificación (Pecco Bagnaia y Jorge Martín), con resultados muy parejos, mientras que Enea Bastianini no gana, pero tampoco baja del sexto puesto. Sólo el debutante en la marca Franco Morbidelli, después de dos temporadas nefastas con Yamaha, está costándole coger el ritmo, aunque en estos últimos tres GG.PP. ya está en los diez primeros con habitualidad. Por tanto, considero que la Ducati GP 24 es, por ahora, la mejor moto de la categoría, a distancia de sus seguidores, y la única con la que poder ganar carreras de una forma segura, con una horquilla de éxito entre el primero y el sexto puesto.

07 julio 2024

MotoGP 2024, Campeonato de Equipos. 9- GP de Alemania. Race: Pramac pierde faltando dos vueltas, con beneficio para Ducati Team y Gresini en otro festival para la marca italiana

MOTOGP 2024, CAMPEONATO DE EQUIPOS
9- GP de Alemania. Race.

RACE: Pramac Ducati pierde faltando dos vueltas, con beneficio para Ducati Team y Gresini Ducati en otro festival para la marca italiana
Cuando la victoria del Pramac Ducati ya casi estaba hecha, la caída liderando de Jorge Martín a falta de dos vueltas le hacía perder unos 25 puntos que hubieran sido un bálsamo después de las últimas carreras. Menos mal que Franco Morbidelli sí tenía un buen fin de semana y, con su quinto puesto, lograba que el equipo cogiera los suficientes puntos para terminar cuartos.

Los más beneficiados fueron otros dos equipos Ducati. El Ducati Team se encontraba con que Pecco Bagnaia volvía a ganar (ya son cuatro domingos seguidos) y Enea Bastianini ascendía al cuarto puesto, por lo que ganaban la Race. El segundo puesto fue para un eufórico Gresini Ducati, que lograba que Marc Márquez saliendo decimotercero acabara segundo y su hermano Álex tercero. Fantástico resultado para el equipo más pequeño de Ducati.

06 julio 2024

MotoGP 2024, Campeonato de Equipos. 9- GP de Alemania. Sprint: Victoria clara para el Pramac, pero Ducati Team no afloja. Sorpresa con el Trackhouse Aprilia

MOTOGP 2024, CAMPEONATO DE EQUIPOS
9- GP de Alemania. Sprint.

SPRINT: Victoria clara para el Pramac Ducati, pero Ducati Team no afloja. Sorpresa con el Trackhouse Aprilia
Refrescante victoria en la Sprint del GP de Alemania del Pramac Ducati, que quita muchas dudas después de unas últimas carreras donde las motos oficiales les ganaban. Jorge Martín volvía a lo más alto del podio de una forma clara, mientras que sorprendía un Franco Morbidelli que logró ser quinto. Pero Pramac Ducati no puede relajarse, pues el Ducati Team ha hecho un también claro segundo puesto, con Pecco Bagnaia y Enea Bastianini entrando tras él.

Pero si hay un equipo modesto que ha llamado la atención del fin de semana, sin duda ha sido el Trackhouse Aprilia. De entrada lograban la segunda y tercera posición de parrilla de salida, algo que aprovechaban ambos pilotos al inicio. El problema vino que mientras Miguel Oliveira sí seguía en primeras posiciones hasta el final, logrando un fantástico segundo puesto, Raúl Fernández iba perdiendo posiciones hasta acabar en un lejano decimocuarto puesto. 

04 julio 2024

Los vídeos del verano. Solus: música clásica y Cafe Racer...


Solus: música clásica y Café Racer...
El primer envío de 'los vídeos del verano', titulado ''the power of sound' ...como me gustan las dos tiempos' recibió un comentario sobre sonidos de moto, alabando el de los motores 2T y el de las cuatro cilindros 4T. Sin duda correcto... pero, para mí, en 'cuatro tiempos' hay uno que me gusta más: el bramar de un monocilíndrico de carrera larga. Yo que he tenido dos trail 'mono' (una de ellas una Suzuki Big 750) conozco bien ese sonido ronco, que sale de abajo y hace retumbar con sus tonos graves todo lo que alcanza. 

Y eso en este vídeo se precia bien. Lástima que sea tan corto (un poco menos de dos minutos y medio), pero la perfecta imagen, montaje, música... y sonido de la hermosa Solus Yamaha SR 500 modificada por Lossa Engineering, hacen que sea una auténtica delicia. 



02 julio 2024

Los vídeos del verano. "The power of Sound" ...como me gustan las dos tiempos...


"The power of sound" ...como me gustan las dos tiempos...
Tengo claro que más de uno me va a tachar de retrógrado, pero para mí el motor de dos tiempos es el motor de moto, sobre todo en cilindradas por debajo de los 400 cc: es ligero, es pequeño, es potente, es vivaracho... vamos, que siempre lo he visto perfecto para las motos de campo y para agresivas deportivas pequeñas. Yo rodé por carretera intentando no perder -mucho- a aquellas rapidísimas Yamaha RD 350, que seguían sin complejos a las mejores 600 de la época. Yo corrí con una Bultaco 370 en cross, y tenía un motor que tiraba mucho más que el de mi siguiente moto, una Honda XR 600. Y he probado alguna dos tiempos moderna y, aunque las marcas no las evolucionan tanto como las ahora actuales Cuatro Tiempos, la verdad es que son maravillosamente dóciles si tienes tacto de gas... ¡¡¡y parece que no lleven motor de lo ligeras que son!!!


Por suerte yo no soy el único que opina así. Los japoneses han abandonado el motor de agujeros, pero algunas marcas de off-road europeas no... y se siguen vendiendo muy bien, gracias a su económico mantenimiento (que puedes hacer tú sin problemas en tu garaje... o subes el motor a casa y lo arreglas en el comedor...), a su ligereza y a sus magnificas prestaciones. Así que siguen habiendo enamorados como yo del 2-T... y que no dudan en hacer vídeos como este:


   

Por cierto, es curioso que en los 90 hablar de "sonido" era hablar de monocilíndrica de cuatro tiempos (sobre todo en carreras S.O.S. ...Sound of Singles), pero ahora el motor que levanta la mirada de los aficionados es el de una "picante" 2-T.






30 junio 2024

MotoGP 2024, Campeonato de Equipos. 8- GP de Países Bajos: Ducati Team arrasa, Pramac Ducati aguanta la segunda posición ante el Gresini Ducati


MOTOGP 2024, CAMPEONATO DE EQUIPOS
8- GP de los Países Bajos

Sin Kazajistán, pero con mucho mercato
Unas muy largas cuatro semanas sin carreras debido, de nuevo, a la anulación del GP de Kazajistán. Pero eso no ha sido suficiente para desconectarnos de MotoGP, debido al mercato, al 'juego de la silla' donde varios pilotos y un equipo han anunciado cambios con respecto a esta temporada. A ver si sé resumirlo:

-En Ducati sorprendía que no subieran a Jorge Martín al equipo oficial y sí a Marc Márquez. 

-Ello llevaba a que Martín fichara por Aprilia en el hueco del próximo retirado Aleix Espargaró. 

-Su entrada en el equipo hacía que Maverick Viñales saltara a Tech3 KTM para las próximas temporadas, y su silla la ocupará Marco Bezzecchi. 

-Tech3 también añadía a su proyecto a Enea Bastianini, por lo que KTM tendrá un potente doble equipo 2025-26 con Binder y Acosta en el principal.

27 junio 2024

Novedades 2025. Brixton Cromwell Storr 1200: patentando una nueva vía para la estética trail

Brixton Crossfire Storr 500 (prototipo de 2022)
Brixton, una marca perteneciente al grupo austriaco KSR, tiene una gama interesante de motos naked y scrambler de 125, 250, 500 y 1200 cc (sí, un abanico disperso de cilindradas), pero no tiene ninguna trail, algo raro al ser la categoría que lleva mandando en las ventas más de un lustro. Hace ya año y medio presentaron el interesante prototipo Brixton Crossfire Storr 500, una aventurera con llanta de 19" delante, el omnipresente motor Loncin KE (clon del Honda CB 500) y una estética muy personal. Pero de que pase a producción sigue sin saberse nada de nada.

Por esa falta de interés de entrar en el mercado trail, hay que 'coger con pinzas' el lanzamiento al mercado de la moto que os voy a enseñar en formato render. Son los entregados a la oficina de patentes de China por parte del fabricante de las Brixton, Gaokin, y no sé si definirla como una inmensa Royal-Enfield Himalayan de 1200 cc, como una Harley-Davidson Pan America a la europea o como una Triumph Scrambler semi-carenada. Analicemos pues los dibujos oficiales de una posible Brixton Cromwell Storr 1200:

Brixton Cromwell Storr 1200... ¿para 2025?

25 junio 2024

Yamaha XSR 900 GP 'back to the paddock': siete versiones con decoraciones clásicas de carreras, un bello golpe a los corazones moteros veteranos

Yard Built es una plataforma creada por Yamaha para colaborar con algunos de los mejores preparadores mundiales, con objeto de lanzar series de sus motocicletas con toques únicos. Además, la máxima era no realizar recortes o soldaduras de gran tamaño, para que cualquiera pudiera inspirarse en ellas y seguir ampliando el catálogo... además de no perder la homologación para rodar en vías públicas.

Yamaha XSR 900 GP
Pues bien, con la Yamaha XSR 900 GP equipadas con carenado integral, portamatrículas Tail Tidy y escape Akrapovič como plataforma, en Yard Built han decidido ir bastante más allá en su estética, inspirada en las YZR 500 de Gran Premio de los ochenta durante el patrocinio de una marca de tabaco. Que sí, que está bonita, pero que se queda en.. en... en 'podría ser más'. Y eso es lo que nos van a ofrecer, una gama 'back to the paddock' que no será ni una ni dos... ¡siete! versiones de motos ganadoras, tanto las YZR 500 de GP como las YZF 750 de SBK o las YZF R6 de SSP, pilotadas por pilotos norteamericanos y europeos. Prepara el babero y te aviso: hay una librea de un piloto español Yamaha 500: 


Randy Mamola, 1987
Inspirada en la YZR 500 del equipo de Kenny Roberts que pilotó el norteamericano, con publicidad Lucky Strike. 



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