17 diciembre 2018

4ª Papanoelada de la asociación motera "Cremant Goma". Un enorme éxito de participación, para una gran causa.

Ayer domingo pudimos asistir a uno de esos eventos en los que uno se siente orgulloso de participar. Desde luego, la iniciativa de la Asociación motera "Cremant goma" no puede ser más bonita y enriquecedora.



En ocasiones cómo está, uno se siente orgulloso de pertenecer a un colectivo como el nuestro, el motero. Como no, el realizar un acto de caridad siendo acompañado de todos tus compañeros moteros, no tiene precio. La camaradería y las ganas de hacer el bien, cada vez se ven menos, y no solo en nuestro colectivo, sino en cualquiera.


La variedad de las vestimentas era realmente pintoresca. Motos decoradas como renos, personas también decoradas como tales, y sobre todo, muchos trajes de Papá y Mamá Noel, que con mayor o menor acierto, cubrían las prendas de protección. Mas de una vez,nos echamos unas risas viendo las pintas de más de uno/a.
Como ocurre con otras asociaciones moteras que realizan esta misma actividad, el acierto no puede ser mayor. La ilusión de los niños, al ver tantos Papá Noel en tan poco espacio de tiempo, no tiene nombre. Los mayores también se dejan llevar por ese sentimiento, y durante todo el recorrido no dejan de dar ánimos y aliento a todos los que componemos la caravana.


Tras citarnos todos en el punto de reunión qué era el aparcamiento del bulevar sur de Valencia, empezamos a darnos cuenta del volumen de aficionados que nos congregamos. La organización ya comento durante la tarde, que no ibamos a ser menos de 2500 motos lo cual es una maravillosa barbaridad.


Desde allí toda la comitiva se dirigió a la Casa Ronald McDonald, qué es una fundación que ofrece alojamiento a los padres de niños con cáncer. Esto tiene mucho sentido, ya que normalmente estas familias tienen que desplazarse de zonas rurales a grandes ciudades, con el deterioro económico que les supone. Está Fundación, ofrece un espacio para que el tratamiento de estos niños se vea acompañado del calor de sus padres.
Una vez allí entregamos regalos del tipo que la organización había pedido, ya que de nada sirve regalar cosas que no vayan a ser útiles.  Se me olvidaba comentar que algunos hicimos una donación a una cuenta que la Asociación motera puso a disposición de quien deseara hacerla. Creo que es mejor hacerlo así, ya que los organizadores se encargan de obtener con ese fondo el material que más se necesita en ese momento. No obstante, el dejar un regalo para los niños que salen a recibirnos, también tiene su valor.
La gente de la Fundación Ronald McDonald, nos ofreció un chocolate caliente y unos "fartons",  por cortesía de comercios y colaboradores de la Papanoelada, que hicieron las delicias de los presentes.


Tras ese emotivo encuentro, nos dirigimos a Aspanion qué es una asociación de ayuda para los niños con cáncer. Ahí los padres tienen un punto de reunión e información, para dar los mejores pasos en la curación de sus hijos. A los niños se les atiende de la manera más cariñosa posible, para que sus duros tratamientos sean más llevaderos.
Una vez más uno  se siente orgulloso de este fantástico colectivo  qué es capaz demostrar una solidaridad difícilmente igualable.


A veces perdemos la noción de que ser un buen motero, también implica colaborar en estas cosas. Que sí, que rozar la rodilla en el suelo está muy bien, y que apurar la frenada más que nadie también, pero la satisfacción de ayudar a personas que necesitan nuestro calor, probablemente sea mejor aún.

Hoy es de esos días, en los que apetece subirse al lugar más alto posible y gritar al mundo: ¡¡¡Soy motero!!!

16 diciembre 2018

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS 2019. 2 de 8: Asfálticas carenadas

AQUÍ la introducción... luego sigue los enlaces

2- Asfálticas carenadas
Aquí una colección de motos carenadas, que unen a las ventajas de una Naked (peso, tamaño, prestaciones) la comodidad de un buen carenado. Totalmente recomendables.

Honda CBR 500 R 2-L, 471cc, 48cv, 192kg -novedad 2019- (ver artículo)

Hyosung GT 650 Ri 2-V, 647cc, 73cv, 215kg

Kawasaki Ninja 650 2-L, 649cc, 68cv, 193kg (ver artículo)

Honda CBR 650 R 4-L, 649cc, 93cv, 208kg -novedad 2019-

BMW F 800 GT 2-L, 798cc, 90cv, 214kg




Consideraciones: ¿Qué moto crees que falta o sobra?
Con respecto al año pasado desaparece la anecdótica CFMoto 650 TK, continúan en catálogo las Hyosung GT 650 Ri y la BMW F 800 GT, y llegan las actualizaciones de las Honda CBR 500 R y 650 R. La verdad es que sigo pensando que son pocas, las marcas deberían apostar más por estas totalmente carenadas. Pero es que las "semi" con aspecto trailero están de moda... y éstas "completas" lo pagan.

¿Y yo cual recomiendo?
Otros años apostaba por la Kawasaki ER-6F, pero desde que mutó a Ninja 650, con ese asiento alto y pequeño para el pasajero, para mi forma de verlo perdió puntos. Lo mismo digo de la Honda CBR 500 R, que ha perdido la posibilidad de que tu pareja viaje contigo a costa de radicalidad. La GT 650 Ri no sé si realmente estará a la venta más allá de lo que dice la página oficial de Hyosung, y la BMW F 800 GT necesita una remodelación profunda, sobre todo aplicándole el nuevo motor 850, pero parece que ese no será el camino. Una lástima, porque es contenida de tamaño, con correa dentada y un consumo muy contenido.

Así que no me queda más remedio que nombrar a la nueva Honda CBR 650 R, que está basada en la F anterior pero con algunos cambios (carenado "CBR 100 RR", más potencia, menos peso, horquilla invertida, pinzas de freno de anclaje radial, llantas, control de tracción, embrague antirrebote...). El problema es que también han bajado y adelantado manillares (30mm en cada sentido) y han retrasado y subido estriberas (3 y 6mm). Vamos, que tiene una posición de conducción más deportiva. Ahora, como se ve en las fotos, el asiento del pasajero es, por lo menos, digno: se ve ancho y no muy alto, aunque las estriberas cambian su posición. 

En fin, que si quieres algo ligero y económico la Honda CBR 500 R; no te importa ir en una posición sport (pero no radical) la CBR 650 R; y si quieres algo tranquilo y cómodo, sólo puede ser la BMW F 800 GT.




Sigue aquí:  

15 diciembre 2018

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS 2019. 1 de 8: Introducción

1- Introducción
   En Abril de 2011 hice la primera "Motos lógicas para motoristas lógicos", basándome en el espíritu que nos gusta a los que escribimos en Voromv.com: el de las motos simples, económicas, que no asustan y valen para todo, todos los días. Nada de radicalidades hacia ningún espectro. No verás RR, Touring, Custom, Supermoto ni Trails muy enduro. Ahora, prepárate como te siga una "lógica"... quizá no te la quites de encima con tu "extrema".

  Como fue muy seguida, en 2013 puse el catálogo al día, ampliando de cuatro a siete variantes, ocho variantes en el catálogo 2014 que repetí en 2015201620172018... y ahora toca la versión 2019, porque por suerte cada vez las marcas incorporan más motocicletas que entran en este amplio espectro.

  Para considerar una moto como "lógica", según mi criterio, me baso en los siguientes puntos:
-Motores de mínimo 500cc, con una potencia que no supere los 95cv. El porqué "medio litro" o más es para que tenga el par suficiente para poder viajar dos personas con alegría... y sin miedo a los adelantamientos. Lo de la potencia es para poder ser limitada para el A2 ¡¡¡hay que cuidar la cantera!!!

-En otros años marqué un precio máximo (11.000€) pero el año pasado lo quité. El tema del coste es variable porque siempre te puede hacer una oferta la marca bajando el precio o ofreciendo equipamiento, o incluso comprando la moto del año anterior que tengan en stock. Además, he de reconocer que es difícil encontrar por internet los precios "oficiales". Así que no lo voy a tener en cuenta como norma, pero sí que voy a evitar motos excesivamente caras... vamos, por encima de los 12.000 aproximadamente.

-Categorías voy a poner SIETE, a saber:
ASFÁLTICAS CARENADAS
ASFÁLTICAS SEMICARENADAS y S.U.V. O CROSSOVER
TRAIL ASFALTO SEMICARENADAS
TRAIL MONTAÑA SEMICARENADAS
NAKED "NO CARENADAS"
NAKED VINTAGE
SCOOTERS "CASI MOTO"

-El orden será por cilindrada, y a igualdad de la misma, por abecedario.


En cada categoría explicaré su porqué. Y si descubres alguna que falta, o no estás de acuerdo en algo, no dudes en comentarlo: Voromv.com es un blog de aficionados, así que ten claro que este catálogo LO HACEMOS TODOS.

Quizá aquí está tu moto...




Sigue aquí:

14 diciembre 2018

Réplica de una moto hecha en madera..... pero esta vez es una verdadera y maravillosa obra de arte.

Las réplicas de motocicletas de madera ciertamente no son nuevas, pero el trabajo del carpintero ruso de 30 años de edad, Yuri Hvtisishvili es probablemente el más impresionante que se ha visto en el mundo de la moto. La perfección de esta realización y el hecho de que fue construido en una escala de 1:1, resulta sobrecogedora.




El modelo elegido por el maestro artesano de Rusia para su "escultura" es una verdadera motos de época, con las características típicas de la técnica de esa época, la IZH-49, una moto muy popular en los territorios de la antigua Unión Soviética y fabricada en los años 50.

Como se puede adivinar fácilmente, Yuri eligió esta moto en la que su sencillez precisa de una perfección aún mayor, ya que los detalles son mas evidentes. Sin embargo, no supuso una empresa irrealizable para el artesano de San Petersburgo. El desafío, al que se enfrentaba duró tan solo.... cuatro meses. Si, si, estás leyendo bien, en tan solo cuatro meses Yuri creó esta maravilla, en concreto, desde Enero hasta Mayo de este mismo año.
La madera utilizada es la de pino y haya, que permiten ser trabajadas con mayor facilidad debido a sus características mas amables, el trabajo de sobre la madera es o es absolutamente increíble, fiel en cada detalle. Basta con echar un vistazo a las imágenes para darse cuenta de la gran habilidad de la obra y la minuciosidad de sus detalles.

Motor, ruedas, llantas, tanque, pedales, manillar, palancas e incluso las teclas. Desde las piezas más grandes a las más pequeñas, desde los tornillos a los cables, todo en esta moto-escultura está hecha de madera. Una vez mas, hay que reconocer que el resultado es perfecto, no se puede encontrar ningún defecto.

Si quieres ver el artículo original, aunque te advierto que está en un perfecto y académico ruso, pincha aquí, para acceder a la web de Soviet-moto.ru

Os dejo un vídeo para que veáis la moto original en funcionamiento.

13 diciembre 2018

CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2019. Y parte dos: S.U.V., Trail ligero -de 200 a 350cc- y Trail 125 ¡¡con más novedades!!

En 2008, cuando todavía no existía Voromv.com, realicé en Motostrail.com (para mí el mejor foro de motos campo-carretera de lengua española) el primer Catálogo Trail. Después llegaron más, cada vez más completos, donde fui incluyendo motos de 125cc, luego Scrambler, más tarde S.U.V.... éstos: 200820092011201220132014201520162017 y 2018.

Como no podía ser de otra forma, llega la continuación, el Catálogo Trail, Scrambler y S.U.V. 2019. La explicación de cómo y porqué he diseñado las categorías, qué considero que es una Trail, una Scrambler o una S.U.V., la vais a encontrar al final. Después de la primera parte (Trail y Scrambler) aquí la segunda de dos:

-CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2019-

Y parte dos: S.U.V., Trail ligero -de 200 a 350cc- y Trail 125

-S.U.V. (o Crossover)- Las que aquí llamaré SUV en la mayoría de las revistas son llamadas "Trail"... pero no tienen capacidad para rodar por campo, pese a que algunas marcas insisten en vendernos lo contrario. Unas son Trail con ruedas de carretera, otras Supermoto carenadas y otras motos de carretera con posición de conducción y aspecto Trail. Lo que sí tienen en común es que llevan semicarenado y llanta delantera de 17". Ahora, que me expliquen porqué una Versys 1000 es una Trail y no lo es una Fazer...

BENELLI TRK 251 (ver artículo)

SUZUKI V-Strom 250 (ver artículo)

BENELLI TRK 502 (ver artículo)

KAWASAKI Versys 650 (ver artículo)

CF MOTO MT-650 (ver artículo)

YAMAHA Tracer 700 (ver artículo)

12 diciembre 2018

Audio. ENTRE MANILLARES Y TUBARROS: El podcast de Voromv Moto. ¿Como está el sector de los vehículos eléctricos actualmente?



Intentamos analizar como se encuentra el desarrollo e implantación de los vehículos eléctricos. 
Una motorización que no acaba de despegar, mientras que el tiempo para utilizar combustibles fósiles se agota.



No parece que los inconvenientes de los vehículos eléctricos se acaben de resolver. Sin embargo, si que podemos afirmar que en el ámbito de utilización ciudadano, parece que poco a poco se están implantando, aunque sea solo por las restricciones de circulación por el centro de las grandes ciudades.

11 diciembre 2018

CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2019. Parte uno: Trail y Scrambler ¡¡hasta 23 novedades!!

En 2008, cuando todavía no existía Voromv.com, realicé en Motostrail.com (para mí el mejor foro de motos campo-carretera de lengua española) el primer Catálogo Trail. Después llegaron más, cada vez más completos, donde fui incluyendo motos de 125cc, luego Scrambler, más tarde S.U.V.... éstos: 200820092011201220132014201520162017 y 2018.

Como no podía ser de otra forma, llega la continuación, el Catálogo Trail, Scrambler y S.U.V. 2019. La explicación de cómo y porqué he diseñado las categorías, qué considero que es una Trail, una Scrambler o una S.U.V., la vais a encontrar al final. ¿Listos? Pues empezamos:

-CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2019-
Parte uno: Trail y Scrambler

 -TRAIL CLÁSICO-  El inicio de las motos duales fueron aquellas primeras Scrambler, motos de asfalto adaptadas al campo. Luego llegaron las enduro "dulcificadas": motos de montaña con suspensiones recortadas, neumáticos sin tanto taco, motores más robustos y económicos, equipamiento para el día a día... había nacido el Trail original. Todas buscan ser simples, básicas, renunciando a carenados o grandes depósitos. Aquí su descendencia de más de 350cc:

Trail "campero" -muy adaptadas a la montaña-

HONDA CRF 450 L -novedad 2019- (ver artículo)

HUSQVARNA 701 Enduro (ver artículo)

KTM Enduro 690 R -novedad 2019-


TRIUMPH Scrambler 1200 XE -novedad 2019- (ver artículo)

10 diciembre 2018

La DGT prepara medidas de choque, para reducir la siniestralidad de la moto. Parece que esta vez se va a escuchar al colectivo motero.

Los que conocemos a Pere Navarro, de otras épocas, nos temíamos que volviera a poner su punto de mira en el mundo de la moto. Su visión ultra restrictiva de las normas de circulación, es uno de los aspectos que mas nos tememos. ¿Pero, tenemos razones para estar preocupados? ¿Esta vez si que vamos a tener medidas eficaces, sin manías persecutorias? 




Lo cierto es que la DGT se ha puesto en contacto con las asociaciones moteras, para consensuar una serie de medidas de choque, para parara la escalada de accidentes que se está produciendo, y no solo en las motos, me gustaría remarcar.....

La DGT quiere devolver a la vida el Grupo de Trabajo para la seguridad vial de motos y ciclomotores, que se dejó perder allá por el año 2011. El grupo, como ya os imagináis, persigue el análisis de los siniestros y las medidas a adoptar para paliar la siniestralidad.
La composición del mismo parece adecuada, contando asociaciones y especialistas diversos del sector, qeu deberán aportar sus puntos de vista y opiniones.

Del anterior grupo, saldrá un Delegado de la Moto, que aportará las reivindicaciones y soluciones que el colectivo demanda desde tiempos inmemoriales, y que será mediador entre la administración y los moteros. Algo que desde luego, parece una buena iniciativa.

La DGT pretende impartir unos cursos, a través de las Subcomisiones Provinciales de Educación Vial. De estos cursos no se sabe la obligatoriedad de los mismos, o si se trata de cursos de reciclaje, como los que realizan los profesionales del transporte, tanto de viajeros, como de mercancías.
Desde la DGT, ya se comenta que la realización de estos cursos, podría proporcionar dos puntos mas, en el carnet.

Algo que no va a cambiar, son las Gore-campañas de comunicación de la DGT. Se prevé mucha charcutería y litros de sangre en los medios.....  algo que se ha demostrado mil veces que no es eficaz ni formativo, pero vaya......  a este señor le encanta el género.

09 diciembre 2018

Novedades 2019. Triumph Speed Twin 1200: clásica por fuera, moderna por dentro... ¡preciosa!

¿Te gusta la gama Modern Classics de Triumph... pero echabas a faltar algo? ¿Se te queda un poco justa la Street Twin 900 con sus 65cv y equipamiento breve? ¿Consideras demasiado bonachona la Bonneville T120? ¿Demasiado radical la Truxton 1200? Bueno... ¿y si te dijera que de la fábrica de Hinckley va a llegar en febrero una combinación de lo mejor de todas ellas? Pues sí, va a existir y se llamará Triumph Speed Twin 1200:



LO MEJOR DE TRES MUNDOS
He de reconocer que la gama Modern Classics de Triumph me gusta porque son motos actuales con una estética de hace cincuenta años muy lograda. Pero siempre "me falta algo": un poco más de potencia, un poco más de frenado, ahora no tan radical... Bien, primero con la salvaje, ilógica y hermosa Scrambler 1200 XC y XE me han cautivado, y ahora con esta Speed Twin 1200 también. Veamos: estética y planteamiento de Street Twin 900; posición de conducción un poco menos turística que en la Bonneville T120; poderoso motor de 97cv de la Truxton pero sin su deportiva radicalidad... y encima con buenos y lógicos detalles "realmente clásicos" como horquilla convencional delante, pinzas de freno con anclaje no radial, llantas de aleación de medidas actuales, relojes redondos con aguja pero con información digital, faro redondo pero con tecnología led, motor de aspecto clásico pero de moderno interior, curvas de potencia, electrónica sin excesos... Vamos, una moto totalmente actual, pero con un logradísimo aspecto clásico y un toque picante sin pasarse ¡me

08 diciembre 2018

La Trail más fea según Motostrail.- Y fase tres: la gran final

Primero fue nombrar a las candidatas para más fea, en dos categorías: carenadas (el faro va solidario al chasis) y no carenadas (faro que gira con la dirección). Luego hubo votaciones, donde salieron las más reconocidas. Y de ellas, con las cinco primeras de cada categoría, tocaba hacer una "gran final". Las candidatas eran:


El problema fue el mismo que se había visto en las nominaciones y votaciones: mientras que en la elección de La Trail más bella según Motostrail teníamos más de treinta votantes, en esta versión buscando la más fea seguía sin tener el mismo tirón. Al parecer hablar de bellas motiva, gusta ver si la gente opina como tú. Pero sin embargo ver motos que puedes considerar bellas como hay gente que las vota como feas no atraía nada... hasta causaba

07 diciembre 2018

La Trail más fea según Motostrail.- Fase dos: votación por categorías


Una vez nombradas las motos trail que los miembros de Motostrail consideraban feas (o por lo menos poco agraciadas 😀 ), llegó el momento de votar a las candidatas por categorías. Como iba a ser habitual, se dio diez días para ello, y al final salió el resultado siguiente:
CARENADAS
6 votos: CAGIVA K7 125
4 votos: ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 410
2 votos: BMW R 1100 GS

05 diciembre 2018

La Trail más fea según Motostrail.- Fase uno: candidatas

Si recordáis, hace dos meses escribí sobre un proyecto que inicié con los amigos del foro Motostrail: "La Trail más bella según Motostrail". Fueron varias semanas donde elegir candidatas, elegir las más bellas por grupos y después hacer una "gran final" para elegir a las que, según votación, eran las más bellas Trail.
Para mi alegría, la verdad es que fue un éxito. Sí, al haber cuatro categorías donde proponer y luego votar fue un poco lioso. Además, algunos consideraban "más trail" unas categorías que otras por las que el voto fue irregular, pero al final en la categoría menos votada lo hicieron 18. por 33 en la que más. En la "gran final" lo hicieron 31. Vamos, que la cosa gustó.

Con estos mimbres, la verdad es que no resultó difícil que me convencieran para hacer su contra: "La Trail más fea según Motostrail". Utilicé la misma estructura de primero nominar por categorías, luego votar por categorías y luego hacer una votación con las más nombradas. Para no complicarlo tanto la elección de candidatas las reduje a dos: "carenadas" y "no carenadas", teniendo en cuenta que se consideraba "carenada" la que llevara el faro solidario al chasis y "no carenada" la que giraba con la dirección. El tema de la llanta delantera de 21" y 19" fue eliminado. Como Trail íbamos a entender "motos que valen tanto para campo como para carretera, variando su proporción pero no siendo exclusivas de una sola rama" y que tuvieran homologación como "moto" (no como enduro o trial, biplazas, con luz digna...). Vamos, que las motos de enduro, trail-montaña o S.U.V. quedaban fuera. Hubieron diez días para nominar, saliendo éstas:

CARENADAS
APRILIA PEGASO 660
APRILIA CAPONORD 1000
BENELLI TRK 502
BMW F 650 FUNDURO

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