Si quieres colaborar con Voromv, puedes hacerlo haciendo una donación. El fondo recaudado se utilizará exclusivamente en la mejora y/o mantenimiento del Blog, así como en el material necesario para elaborarlo.
Con un pequeñísimo gesto de tu parte, contribuirás en el esfuerzo contínuo, necesario para su existencia. Para mas información, pincha AQUÍ
Gracias por anticipado, y pulgar en alto.
Gracias a Aitor De La Cruz, Jose Manuel Campos, Eva Herranz, Manuel Martinez Carlón, David Morales, Pedro Hedo y José Luis Cuevas, por su aportación.

24 febrero 2021

Novedades 2021. Las -muchas- nuevas trail que vienen (17)- Harley-Davidson Panamerican 1250: la más distinta de Miwakuee puede ser la H-D del Siglo XXI



Sí, antes de empezar diré que, en foto y mientras no la vea en directo, por ahora la nueva Harley-Davidson Panamerican 1250 me parece fea, bastante fea. Pero hay que mirar un poco más bajo su piel, ver que hay materia prima para que sea una fantástica trail-asfalto de altos vuelos, por encima de sus rivales japonesas, cercana a las europeas y con un precio muy muy interesante. Veamos qué aportará:


23 febrero 2021

MotoGP. Nos ha dejado Fausto Gresini

Hoy nos ha dejado el bicampeón del Mundo de 125 (1985 y 1987) Fausto Gresini. Actualmente era propietario de equipos en las tres categorías de MotoGP: Aprilia Racing Team Gresini MotoGP, Federal Oil Gresini Moto2 y Gresini Racing Moto3. Tenía sesenta años recién cumplidos víctima de la maldita Covid-19. Nuestro pésame y que descanse en paz.




Buell Motorcycles está de vuelta. Numerosos modelos, siguiendo sus ideas tradicionales, que empezarán a llegar al mercado este mismo año.

Casi una docena de años después de que el entonces propietario Harley-Davidson, cerrara la marca Buell, a raíz de la crisis financiera de 2008, la firma está regresando con grandes planes para una nueva gama de modelos que llega a todos los rincones del mercado. La nueva encarnación de Buell es un cambio de marca de EBR Motorcycles , el descendiente directo de la empresa Buell original, con el jefe de EBR Motorcycles, Bill Melvin, como CEO. El reciente anuncio sorpresa de que el nombre Buell estaba regresando fue acompañado por un plan general para 10 nuevos modelos que se lanzarán entre ahora y 2024.

Los primeros modelos vendrán en forma de una superbike derivada de la EBR 1190RX, así como una continuación de la EBR 1190SX Naked, junto con un modelo de aventura "Super Touring" de 185 cv basado en la 1190SX, que se dice que se unirá a la gama. en 2023. Ese ha sido durante mucho tiempo el plan de EBR, que prometía un modelo de aventura "AX" ya en 2014. Un cuarto modelo, el 1190 HCR, es una escaladora de montaña, basada en el 1190 V de 185 cv V-twin, y ya ha demostrado su valía al ganar el título AMA National Pro Hillclimb 2020. Está previsto que se convierta en una Rally-Raid de batalla más corta, la 1190 Baja, en un futuro próximo.

Pero esos solo están destinados a ser el comienzo. La firma dice que tiene planes de fabricar tourers y cruisers , así como motos de cross y deportivas duales para acompañar su gama de superbikes en el futuro y, además, dice que la gama también incluirá “motores de cilindrada media y pequeña”. como el V-twin 1190.

Melvin dijo:

Estamos emocionados de traer a Buell de regreso con esta increíble variedad de superbikes y motocicletas de alto rendimiento. Comenzamos con las motocicletas de producción estadounidenses más rápidas, fabricadas a mano en los EE. UU., ¡Así que es un buen comienzo! Estamos construyendo esas plataformas para más modelos de turismo y aventura, luego expandiremos nuestras propuestas para ser competitivos con otras marcas globales. La apasionada Buell Nation puede crecer y prosperar de nuevo

A diferencia de algunos avistamientos previos, la marca Buell renacida es la sucesora directa de la empresa original que Erik Buell fundó a mediados de los 80. Habiendo adquirido una participación minoritaria en la empresa en 1993, HD se convirtió en propietario mayoritario en 1998, lanzando un desarrollo a mediados de la década de 2000 que vio a Buell finalmente crear su propio motor en forma de DOHC V refrigerado por agua y desarrollado por Rotax. Este V-twin fue utilizado en la 1125R del 2007 y en la 1125CR de 2009. Ante la crisis financiera, Harley tomó la decisión de volver a centrarse en sus productos principales, cerrando Buell y vendiendo MV Agusta , que también era de su propiedad en ese momento, en 2009.

La historia no terminó ahí. Si bien HD no permitiría que se usara la marca Buell, acordó permitir que Erik Buell construyera y vendiera la sucesora de la 1125R bajo una nueva compañía, Erik Buell Racing, o EBR. Inicialmente, el acuerdo solo permitía la fabricación de motos de carreras, pero eso se relajó para permitir modelos de carretera en los próximos años. Las primeras EBR la 1190RR y las de calle 1190RS que siguieron, eran efectivamente la versión de segunda generación de la 1125R, que había estado a punto de ser lanzada cuando Buell se apagó.

A pesar de un acuerdo que vio a la firma india Hero MotoCorp tomar una participación del 49 por ciento en EBR en 2013, la firma entró en suspensión de pagos en 2015, con Hero adquiriendo el brazo de I+D de la empresa y el resto terminó en manos del especialista en quiebras Liquid Asset. Bajo el nuevo nombre "EBR Motorcycles", la producción se reinició en 2019, con el jefe de Liquid Asset Partners, Bill Melvin, a la cabeza. EBR Motorcycles adquirió los derechos de la marca Buell, al menos en EEUU, A principios de 2020, aunque los registros de marcas europeas muestran que el nombre Buell todavía está registrado a nombre de Harley-Davidson en esa parte del mundo.

LOS NUEVOS MODELOS

Una versión renombrada del EBR 1190RX, descendiente directa del prototipo Buell Barracuda II que se perdió cuando Harley-Davidson cerró la versión original de Buell en 2009. Apodada Hammerhead 1190RX en el sitio web de la firma, cuenta con 185 cv, 1190 cc, y es un V-twin con un ángulo en V compacto de 72 grados, montado en el inusual chasis, que ha sido una firma de Buell desde la XB9R Firebolt de 2003. También cuenta con los discos de freno montados en la llanta como es tradicional en la firma y unos impresionantes 190 Kg de peso en orden de marcha.


La versión Naked Black Mamba, la 1190SX, está construido sobre la misma plataforma 1190RX y estará disponible en versiones de fibra de carbono o Black Mamba. La oferta sin carenado de Buell es efectivamente la misma que la del RX, simplemente equipada con una carrocería menos envolvente. El resultado es un peso mas ligero aún.


Inicialmente Buell promete ofrecer un paquete de accesorios touring para la 1190SX, que estará disponible a finales de este año, antes de lanzar una moto de aventura en 2023. De las representaciones que se ven aquí, el chasis es el mismo que en las anteriores, con el depósito de combustible integrado en las barras laterales, combinado con neumáticos todoterreno y una posición de conducción más erguida.

La HCR 1190 es una moto de competición totalmente diseñada con el único propósito de escalar colinas, la HCR cuenta con el motor Buell habitual atornillado a un marco de tubo de acero con un basculante enormemente extendido. Con 185 cv y un peso de 160 Kg, el rendimiento es comprensiblemente, impresionante. También se planea una versión Baja de basculante más corto basada en la misma plataforma para las especialidades todoterreno “Baja Race” y “Baja Adventure”.

22 febrero 2021

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 77- Recorriendo el Tremola San Gottardo en moto a vista de dron

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de tres mil doscientos envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.


77- Recorriendo el Tremola San Gottardo en moto a vista de dron

El Tremola San Gottardo es una antigua carretera suiza que presume de ser de las mas altas de Europa (2.106m.). Se contruyó entre 1827 y 1832, y si pasas por ahí te vas a encontrar con la misma vía que había en 1951, incluyendo su increíble ascensión de 300m en apenas cuatro kilómetros de curvas cerradas (24 en concreto). La verdad es que fue una magnífica obra de ingeniería que soporta con dignidad sus casi dos siglos, aunque también es cierto que, habiendo ya rápidas autovías, hace décadas que apenas tiene mas tránsito que el de románticos y enamorados de este tipo de carreteras... como nosotros, por ejemplo. Aquí el Tremola San Gottardo visto desde el cielo... y lógicamente, con una moto disfrutándolo.

20 febrero 2021

Motos nonatas. 20- Aprilia Leonardo 500 Di-Tech (2003)


En la historia del motociclismo han existido (y existirán) muchas motos que, por un motivo u otro, no llegaron a salir a producción. Unas por diseñarse en el momento equivocado, otras por no aceptarse como económicamente viables, incluso ser el último intento de alguna marca para lograr sobrevivir. Pero que no llegaran a venderse no quiere decir que en muchos de los casos no fueran proyectos que ilusionaron a centenares, miles de aficionados, que soñaron poseerlas. Aquí algunas de ellas:

20- Aprilia Leonardo 500 Di-Tech (2003)

En los salones del invierno del 2003, Aprilia sorprendía al mundo con un scooter grande pero deportivo, que superaba al ya superventas Yamaha T-Max 500 en todo: chasis de aluminio, basculante monobrazo, 20 kg menos, 10 cv más, cambio secuencial, dos discos delanteros... y un motor monocilíndrico de dos tiempos e inyección directa. Fue el Aprilia Leonardo 500 Di-Tech.

19 febrero 2021

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 76- Saliendo de ruta con mi hermano Ròbert: Cuando treinta años no son nada...

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

76- Saliendo de ruta con mi hermano Ròbert: Cuando treinta años no son nada...

Nada menos que treinta años, mes arriba o abajo, ha costado que mi hermano y yo volviéramos a compartir ruta en moto. 

Aquella salida de 1991 fue todo un cúmulo de casualidades: yo había chocado contra un autobús mi Suzuki GS 500 E y, gracias a ello, mientras me la arreglaban, Juanjo V. me dejó "la Segoviana", su Kawasaki GPZ 600 R. Cuando la mía salió de taller por un par de días tuve las dos en el garaje... y aprovechamos para salir los hermanos a hacer Valencia-Liria-Tuejar (por entonces C-234, atravesando infinidad de pueblos) y de ahí la bella carretera que lleva al Embalse de Benagéber. Al bajar por la N-III (hoy en día autovía) paramos en Buñol, el pueblo de la famosa tomatina, a ver un amigo común, que nos llevó al Salto del Turche, cuando todavía podías llegar en vehículo hasta la misma orilla. 

Entonces no lo sabíamos, pero iba a costar repetir el rodar juntos.

18 febrero 2021

Entre manillares y tubarros. ¡¡¡Bienvenido Manchi!!! ¿Los fabricantes japoneses no invierten en nuevos proyectos, ante la inminencia eléctrica? La Kawasaki KLR 650, nos gusta....


Hoy damos la bienvenida a nuestro amigo "Manchi" que nos ha hecho el honor de visitar este modesto Podcast. Desde luego su presencia ha sido mas que enriquecedora, y damos por hecho que nos acompañará en mas ocasiones. Hemos hecho un repaso a su flota motociclista, que consta de modelos bastante poco usuales, y que denotan un gusto enorme por la mecánica sencilla y por las motos con personalidad arrolladora.

La moto eléctrica, cada vez está mas cerca y cada vez tienen los días mas contados los modelos que nos proponen los grandes fabricantes actuales. No hay inversiones enormes, y todos parecen querer recoger beneficios en este periodo de caída de ventas, por culpa de esta maldita pandemia, y ante la inminencia de la amenaza eléctrica.

La nueva Kawasaki KLR 650, ha sido foco de atención y polémica en algunos foros. Damos nuestra opinión, que seguramente no es tan apasionada, mas comprensiva acerca de un modelo que tiene una relación calidad/precio/prestaciones que se nos antoja como muy correcta.

Como siempre, en el audio, mucho mas....



17 febrero 2021

Novedades 2021. Las -muchas- nuevas trail que vienen (16)- Chongqing Hengjian Dahaidao 500: si Honda no hace una Africa Twin de 500... pues la inventan en China

 

Aquí el primer envío


Desde que en 2012 se presentó la Honda CB 500 X se ha hablado y escrito sobre una posible versión Trail de verdad, con suspensiones y ruedas capaces de aguantar trato por montaña. En 2014 los traileros nos emocionamos al ver que Honda Thailand creaba un par de prototipos de CB 500 X para correr el campeonato de Raids local. Ahí estaba, era relativamente fácil, sólo tenían que abrir un almacén de recambios y añadir llantas de 21" y 18" de radios, suspensiones con 200mm mínimos de recorrido, algún cubre-cárter... y poco más. Un paso intermedio lo dio una empresa británica, Rally Products, que en 2015 preparó un par de kits con los que acercar la agradable 500 a la gran Africa Twin 
1000, aunque se quedaron cortos en suspensiones y medidas de llantas.

El problema vino cuando en 2019 Honda modificó su CB 500 X para acercarla a lo que entenderíamos por una Trail dual... pero cambiar una llanta de palos de 17" por otra de 19" y subir apenas tres cms las suspensiones (135-150mm), lo mismo que propuso Rally Products, se apartaba realmente muy poco con la versión 100% asfalto anterior. Sí, el asiento seguía a una altura razonable, 830mm contra los 810 anteriores, pero estos cambios no la convertían en la Africa Twin 500 que muchos queríamos. Así que mientras Japón sigue pensando qué hacer, en China pusieron la máquina de fotocopiar en marcha: primero el motor fue clonado, luego la CB 500 X. Y ahora han ido un paso más allá, mezclando la Africa Twin 1000 con el motor 500 y añadiendo algún toque BMW F 800 GS. Con vosotros la impronunciable Chongqing Hengjian Dahaidao 500


16 febrero 2021

Ya no podrás rellenar ni manipular el ácido de la batería de tu moto, ni la de ningún vehículo. Desde el 1 de febrero, dejó de estar disponible para el público en general.

 Las baterías químicas, con su típico ácido para activarlas, está llamadas a su fin, desde ya mismo. Por afinar mas desde el 1 de Febrero pasado. Además de ser una tecnología mas que superada, también se ha utilizado para otros usos menos prácticos y mas destructores, como los atentados terroristas de Londres. Si, como lees.... era un componente principal de estos artefactos explosivos.

Evidentemente lo primero que viene a la cabeza es si podrás adquirir una batería tradicional. la respuesta es si, pero con algunas condiciones importantes. De hecho estas baterías deberán entregártelas ya cargadas y selladas, para que no puedas manipularlas bajo ningún concepto.

Inmediatamente viene a la cabeza que cualquiera podría adquirir una batería convencional y romperla para extraer el ácido. Es cierto, pero también es evidente que esto tendría un coste mayor, y que en todo caso se dificulta la acción de obtener este elemento.

Su manipulación nunca fue fácil para los menos hábiles, y de hecho entrañaba algunos peligros importantes, además de los puramente estéticos en la ropa. Su contacto con la piel, ojos, etc, suponía un problema que en ocasiones podría ser hasta muy grave.

En la práctica, esto condena a este tipo de baterías a desaparecer de la circulación, ya que obliga a las tiendas a vender estas baterías cargadas y rellenadas. Obviamente, tendremos que fiarnos de la palabra de los vendedores, en cuanto al tiempo que han estado conservadas



en estanterías. El problema es que no tenemos manera de comprobar cuando se han activado. La mayoría de comercios son honestos y lo habrán hecho recientemente o a instancias del comprador, pero insisto que no hay forma de verificarlo por nosotros mismos. ¿Y si esas baterías llevan un montón de meses almacenadas?

A partir de la obligatoriedad de cumplir esta norma, es lógico pensar que son las baterías de Gel o de Litio, las que van a dominar el mercado. Eso si, a un coste mayor, aunque también es cierto que con un rendimiento claramente mayor, mas fiable y menos peligroso. Las ventajas son muy superiores a los inconvenientes. Los mas tradicionales tendrán que cambiar el "chip".

15 febrero 2021

Novedades 2021. Volcon Grunt y Volcon Runt: las motos que padres e hijos quisiéramos en nuestro garaje (y que por ahora sólo se venderá en EE.UU.)

 

Volcon es una marca estadounidense (Austin, Texas) dedicada a vehículos off-road eléctricos. Tiene dos SXS en proyecto (Beast, cuatro plazas, Stag, dos plazas) y dos motos que sí son reales: la Runt infantil y la muy interesante Grunt, ambas de estilo "big wheels". 



Volcon Grunt: off-road eléctrico y diferente
Las motos "big wheels", también conocidas como "fat tyre", vienen y van desde que se empezaron a ver en las playas californianas en los setenta. Y es Volcon una de las marcas que las traen de vuelta con su interesante -para los amantes de la montaña- Grunt ("gruñído"). Lleva un motor eléctrico con un pico de 37kW, lo que serían unos 50cv, y un potente par motor de 102Nm. Eso y un peso declarado de solo ¡91kg! hace que prometan una aceleración de 0 a 60 millas/h (96km/h) en seis segundos, además de una velocidad máxima cercana a los 100km/h. Tiene un selector con tres modos de conducción para ajustar el rendimiento a nuestras necesidades.

LOS DIEZ ARTÍCULOS MAS LEÍDOS EN EL ÚLTIMO MES: