Las más bellas preparaciones vistas en Voromv.com -33-

Dando un vistazo a mi "Los envíos de MiguelXR33" me di cuenta que ¡hay muchas muchas preparaciones! Comencé a ver una, otra... y con todas se me caía la baba. Así que aquí tienes, las que más me han gustado:

Aquí el primer envío

BMW R 80 "Futuro"... por BMW y los hermanos Buchmann (BB). Permitidme por favor que "me haga trampas a mí mismo". Esta vez la preparación es de hace muchos, muchos años, de 1980. Y además fue con el apoyo directo de BMW Motorrad, la división moto de la marca alemana. Pero es que como cuento se fabricó a la desesperada intentando que la división coche no eliminara la producción de motocicletas. Sobre como se gestionó... pues eso, os hablo en el artículo que podéis leer a través del enlace.

Royal Enfield Himalayan por Grid7 Customs. La Himalayan apenas estaba a la venta y ya tuvo una preparación... hecha en la India, lógicamente. Se abandonan las llantas todoterreneras para montar ruedas más pequeñas y anchas, un escape bonito como pocos y decenas de toques más hacen que la estéticamente discutible Himalayan pase a ser una bella scrambler.

NOVEDADES 2019. Listado de nuestras favoritas

Aquí las novedades 2019 de las que os hemos hablado... nuestras favoritas:

MotoGP 2018. El "juego de la silla" (25). Ya sólo queda un asiento libre: Nakagami seguirá en LCR. Jordi Torres busca vencer a Simeon... ¡a por él!

TAKAAKI NAKAGAMI SEGUIRÁ EN MOTOGP CON LCR HONDA

Como se suponía, Idemitsu volverá a patrocinar al japonés Takaaki Nakagami para que repita experiencia en 2019 en la categoría MotoGP. Seguirá en el equipo LCR y con Honda.

¿Se merece el competir en la categoría más importante? No sé, te lo dejo a tu elección, aunque ya sabes qué opino: en MotoGP deberían estar sólo los mejores pilotos, no los que interesan mediáticamente por su nacionalidad o los que aportan buenos patrocinadores. Yo lo siento, pero Lüthi, Simeon, Syahrin o Abraham no deberían estar aquí. Tampoco debería sobre todo Quartararo el año que viene. Gente que llega a "la clase reina" sin un título bajo el brazo, sin numerosas victorias que demuestren su potencial. Simplemente están porque atraerán a espectadores a ver las carreras en TV o en vivo; porque detrás suyo tienen el apoyo de un patrocinador que deja cantidad de dinero. Pero bueno, Dorna lo quiere así, prefiere que pilotos con experiencia como Bautista, Kallio, Bradl Smith o Redding (todos ellos con podiums en MotoGP) queden fuera sin posibilidad más allá de un wild-card o una sustitución, que gente como Torres o Forés no tengan hueco después de haber demostrado en Moto2 o WSBK que son competitivos. Hasta el cuatro veces ¡seguidas! de WSBK Jonathan Rea NO tiene hueco

Un recuerdo sentido, al gran Norifumi Abe, ahora que se acerca el GP de Japón.

Un vídeo para "desintoxicarse" del trabajo, tras llegar a casa, después de una dura jornada.
Arrancar una sonrisa o una cara de sorpresa, es el único objetivo de este artículo ¡¡¡Disfrútalo!!

Fue una gran estrella en Japón y un piloto muy querido y admirado también fuera de sus fronteras. Un tipo con carisma y sobre todo con mucho talento. Irrumpió a nivel mundial con una espeluznante carrera en Suzuka, en la cita del año 1994.

He de reconocer que me encantaba verlo evolucionar en pista, aunque sus resultados fueron muy irregulares a lo largo de su carrera deportiva, es justo decir que sus grandes actuaciones eran de enmarcar, derrochando agresividad y condiciones innatas en cada curva. Siempre al borde del desastre, levantaba a todos los aficionados de sus asientos, con un estilo único e irrepetible, que no ha sido replicado por ningún otro piloto desde entonces. Su posición erguida con el tronco girado en las curvas, le otorgaba una imagen muy particular, llevase la moto que llevase.

He de confesar que era una de mis debilidades en el motociclismo....  lamenté mucho su perdida, porque Abe era genuino, y diferente, capaz de lo mejor y lo peor. Simplemente era "Norick"

Nos dejó muy joven, con 32 años. Su fallecimiento en un accidente de tráfico conmocionó al motociclismo, y especialmente en Japón, donde era un ídolo de masas. Como Nicky Hayden, era un tipo querido por todos.

Disfrutad el vídeo porque tiene momentos increíbles. Aunque está en italiano, con la traducción automática podréis enteraros perfectamente de lo que dice el narrador.

¿Considera Dorna que Superbike, son los "Juegos del Hambre" del motociclismo? Ahora se inventa una tercera carrera al Sprint, en el mismo fin de semana....

Dorna ha decidido cambiar de nuevo el formato del fin de semana del campeonato. La carrera al sprint es otra sinrazón, que se añade las anteriores, que  han conseguido poner en desacuerdo a todos los implicados, en un campeonato que funcionaba perfectamente bien.

La excusa de incrementar las audiencias de televisión ha hecho que Dorna haya vuelto a disparar en cualquier dirección para obtener este beneficio.  Por supuesto, en contra de bienestar de los aficionados que tendrán que seguir buscando la forma de pernoctar en las inmediaciones de los circuitos, ya que una de las carreras se seguirá celebrando el sábado.

Al menos nos han eliminado la peligrosa y absurda de que los mejores clasificados en la primera carrera tengan que salir entre los 10 últimos en la segunda carrera con el peligro añadido que supone de adelantamientos y riesgos innecesarios. Solo un año ha durado esta tontería de castigas a los pilotos por ganar.

En concreto, la nueva ocurrencia consiste mantener separadas las dos mangas pero añadiendo una tercera al Sprint, es decir con menos vueltas, y se supone que con mayor ritmo, con la dudosa intención de dar un espectáculo que no se ofrecía anteriormente.  Y digo dudosa porque si en las carreras habituales están rodando los pilotos a ritmo de récord, no podrán hacerlo mucho más deprisa en una carrera de Sprint, el razonamiento carece de toda lógica.

Hasta el argumentación de tener una parrilla horaria similar a la de MotoGP, carece de sentido.  Su idea es la de celebrar una "carrera" normal el sábado a las 14'00 horas, otra (la Sprint) sobre las 11'00 horas de la mañana del Domingo, para realizar la tercera de duracuión normal, sobre las 14'00 horas del mismo Domingo. Aquí creo que no se han dado cuenta de que con el formato tradicional, la primera carrera de Superbike se disputaba a las 11, la carrera de Supersport a las 12:30 aprox., y la de la segunda carrera de Superbike a la hora de la comida.  Mayor coincidencia con MotoGP imposible.   El formato era idéntico.

Así pues, como los pilotos se van a ver sometidos a un castigo absolutamente innecesario, y con un incremento de riesgo al disputar una carrera en la que muchos saldrán a rodar por encima de sus posibilidades, ya que de ello depende la parrilla de carrera larga posterior.

Las clasificatorias varían, evidentemente.  La carrera del sábado tendrá el orden establecido por la Superpole anterior, mientras que la carrera del Domingo, establecerá su parrilla en función de los resultados de la carrera al sprint......más tonterías.

En fin que lo que os comenté en un ocasión, diciendo que Dorna se ha creído que Superbike es una especie de "Juegos del Hambre", donde cualquier ocurrencia por extravagante que parezca tiene cabida. Tenían un formato perfectamente adaptado a las características de las motos de serie, en cuanto a la resistencia que se les exige por celebrar dos carreras, sin incrementar los riesgos para los pilotos y que ya ofrecía un espectáculo más que satisfactorio, que por otra parte, es el que ha hecho grande este campeonato.

Daniel Carrera, Director Ejecutivo de WorldSBK, explica:
"Introducir una tercera ‘carrera de sprint’ en el formato de WorldSBK para 2019 es algo que hemos estado planeando desde hace bastante tiempo, así que estamos encantados de ver que los planes encajan. Estamos comprometidos a brindar carreras emocionantes a los aficionados año tras año, y creemos que la adición de una carrera de sprint sumará a la experiencia WorldSBK. Continuamos trabajando en los ajustes finales y esperamos ofrecer más detalles en un próximo futuro".

 ¿Qué será lo próximo? ¿Trampas para osos en las trazadas de Rea? ¿Francotiradores encima del techo de tribunas? ¿Pinchar a distancia las ruedas de los mejores pilotos?

Brigdestone entra en el mercado "Big Trail Adventure" con sus nuevos Battlax Adventurecross AX41

Después de años y años de dominio indiscutible del Continental TKC 80, un neumático "trail aventura" que aguanta bien en asfalto gracias a su taco grande, se desenvuelve con corrección en campo gracias a sus profundos surcos, y que fue el primero que se suministró en medidas distintas de las típicas "trail montañeras"... tanto que incluso los hay en medidas para motos de carretera 120/70-17 y 180/55-17. 

Brigdestone Battlax Adventurecross AX41

Bien, pues en los últimos años las marcas premium han estado movíendose: los Metzeler Karoo 3, Michelin Anakee Wild y Pirelli Scorpion Rally han llegado para quitarle la hegemonía a Continental. Y claro, Brigdestone no podía quedarse fuera, así que han presentado en el Salón de Colonia el Battlax Adventurecross AX41. Un nombre para mí demasiado largo y, peor, demasiado parecido a otra novedad de la marca japonesa, el Battlax Adventurecross Scrambler AX41S. Esa "S" de scrambler lo cambia todo, siendo éste un neumático muy asfáltico... o "trail 90/10" (y que a mí me recuerda un "peludo" de lluvia).

Brigdestone Battlax Adventurecross AX41

Pero volviendo al AX41, al que no tiene la "S" final, lo que vemos es un neumático muy orientado al "aventurismo" con motos de gran potencia y cilindrada. Como se puede deducir de la infografía de la propia Brigdestone, el AX41 tiende claramente al off-road,  con rendimiento, tacto y tracción enfocados a "lo marrón". Ahora, también se ve claro que el que los quiera "para molar" por la ciudad y carretera, sus índices de comportamiento en seco y mojado desde luego no van a ser lo mejor. Miedo me da pensar en una moto de 250kg y 160cv con 1000kms de carretera lluviosa por delante...

Lo importante es que una marca del nivel de Brigdestone ha decidido entrar a tope en el mercado trail aventura... y

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 68- Adiós a Salvador Gascón, uno de esos grandes motoristas sin título

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de unos larguísimos veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

68- Adiós a Salvador Gascón, uno de esos grandes motoristas sin título

Me acabo de enterar de la triste noticia del fallecimiento de Salvador Gascón a los 72 años. Sí, quizás tú, amigo motero, no tengas ni idea de quién te hablo. Si no frecuentas la costa de la Comunidad Valenciana, posiblemente no conozcas el restaurante "Casa Salvador" en Cullera, donde podrás comer la auténtica paella valenciana (y no ese "arroz con cosas" que se vende como "paella" en algunos lugares). Si te pilla lejos motear por la zona, igual no conoces "Moto Moto Tapas", un restaurante donde no sólo comerás bien, lo harás rodeado de centenares de recuerdos moteros. Si no te gusta la gastronomía, seguro no conocerás sus libros de cocina. 

Pero no voy a escribir de ese gran Salvador Gascón... hoy toca nombrar al motero hasta lo más profundo de su ser que era.

Para los motoristas valencianos, y para muchos de España, "el señor Gascón" fue más, muchísimo más, que un gran cocinero y hostelero. Fue presidente del MotoClub Cullera en los 70 y 80, organizando carreras del Campeonato de España de Velocidad entre las calles de la ciudad donde rodaron los mejores: Nieto, Tormo, Grau, Cañellas, Aspar, Champi, Crivillé, Cardús, Garriga y otros centenares que me dejo. Fue de 1982 a 2009 el presidente de la Federación Valenciana de Motociclismo, y logró traer el Mundial de Supermotard, además de campeonatos de Europa de Trial y SM a la provincia. Con él, el Territorial Valenciano de Velocidad se convirtió en el más numeroso en pruebas de España, más incluso que el propio Nacional. Y al no permitirle la Generalitat Valenciana crear un circuito (cómo recuerdo aquel verano de "las noches de la Ribera" intentando promocionar, sin éxito, un circuito para los aficionados), desmontó el Provincial de bordillos y farolas. Pero no dejó sin carreras a los pueblos, con aquel divertido campeonato PromoBikers, donde se corría barato con motos de cross y enduro sin apenas preparación. Gascón fue de los que presionó, presionó tanto, que al final tuvimos en la Comunidad Valenciana nuestro ansiado circuito de velocidad.... y con él el Campeonato del

Moto Guzzi V9 Telluride por Oberdan Bezzi: una posible trail con estética "de antes"... y muy válida ahora

Mi admirado Oberdan Bezzi vuelve a "tocarme la fibra". Basándose en la V9 que tienen en producción, el italiano propone la Moto Guzzi V9 Telluride: una trail pura, sencilla, con un maravilloso sabor a las primeras dual-purpose de inicios de los ochenta. Ahí vemos el depósito alargado, el asiento mullido, ese bello guardabarros trasero con portanúmeros incorporado, el portamatrículas estilo TT (mi Bultaco Frontera de 1978 lo llevaba igual), el faro redondo con bisel cromado, los relojes dobles también redondos, los dos amortiguadores... pero también están ahí las suspensiones modernas, los frenos de calidad actual, y un motor robusto, simple y suficiente para lo que se se busca: perderse por cualquier lugar sin miedo.

En cuanto al nombre, Telluride, Obiboi lo coge del nuevo sitio pijín en EE.UU. donde los adinerados van a pasar sus vacaciones. Pero su mente le lleva a imaginarlo como la contracción de "to hell hell ride"... como si dijera ¡cabalga al

SBK. San Juan Villicum. Rea consigue otro doblete, y Xavi Forés sube al podio, con otro carrerón.

Grandes carreras las vividas en Argentina, con el denominador común de ver el mismo vencedor, además consiguiendo un doblete, de una manera enorme y poderosa, como solo Rea sabe hacer.

En otros artículos, habréis podido observar mis elogios a Jonathan, y es que debo confesaros que es un piloto que he seguido siempre que he tenido oportunidad. Su manera de pilotar, llena de talento y contundencia, solo ha podido conseguir fans incondicionales.

Hoy no ha sido diferente, y Jonathan ha vuelto ha conseguir un doblete, de esos inapelables, que consigue que parezca que todo es fácil en un campeonato canalla como pocos....
La verdad, es que no se puede comentar mas que Rea se ha escapado cuando le dado la gana, y ha vencido cuando le ha dado la gana. Su diferencia en la general, ya es de 172 puntos. Ya parece algo insultante....
No mucho mas que decir, que está en un estado de forma endiablado, y salvo catástrofe natural, nada parece que pueda inquietarle en carrera.

Enorme ha estado Xavi Forés, su calidad la demuestra en cada carrera, y su situación de incertidumbre, es lo que mas le está espoleando. Seguramente, la actitud "no me queréis, pues ahora os vais a enterar de lo bueno que soy", que es mas o menos la misma de Lorenzo en Ducati, le está beneficiando mucho, de cara al final de temporada. Está motivado, y estoy convencido que le valdrá para conseguir un mejor sillín. En la retransmisión de TDP, han comentado que podría recalar en Honda, lo cual está muy bien. Gagne es un buen y humilde piloto, que podría contar como buen compañero. Además, Honda está preparando una nueva máquina, que seguramente será mas competitiva, o tendrá mejor base que la actual y vetusta CBR.

Y bueno, también me gustaría destacar un piloto que sigo desde hace tiempo, y que creo que va a ser el futuro de SBK, al estilo de lo que hizo su mentor en SSP. Obviamente estoy hablando de Toprak Razgatlioglu, para los amigos Raz, que con su tercera posición en la primera carrera, sigue demostrando que tiene talento y su progresión positiva y firme, no parece tener techo. Así que, como he dicho antes, me parece ese piloto disruptivo que dará mucho que hablar en el futuro.

Y para terminar, el circuito me ha parecido uno mas de los circuitos modernos. Ancho, frío y con el público lejos de la pista, resulta un poco anodino. Su trazado, lleno de curvas de medio y mucho gas, salvo un par de ángulos lentos, no es nada especial, pero da segurdad a los pilotos, aunque su zona sucia, es demasiado zona y demasiado sucia.

Ahora solo resta la carrera de Qatar, que se celebrará dentro de quince días, y que cerrará este campeonato, que ha tenido un claro dominador, como es Johnny.  ¡¡¡ Nos vemos allí!!!

Si quieres conocer las clasificaciones, pincha aquí

Si quieres ver la carreras, pincha aquí.

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 57- "Regolaritá", de Francesco Torricella (ampliado con más vídeos)

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de seis años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil quinientos envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

57- "Regolaritá", de Francesco Torricella

“The endurist is a moron. He’s a moron because he goes under water, he goes into the mud, he breathes the dust, he struggles, he pushes the bike, he takes some big wood … and when he’s the world champion, he puts two fingers in his eyes.”
“L’endurista è un deficiente. È un deficiente perché va sotto l’acqua, va nel fango, respira la polvere, fa fatica, spinge la moto, prende delle gran legnate... e quando è campione del mondo gli infilano due dita negli occhi.”
("El piloto de enduro es idiota. Es idiota porque rueda bajo el agua, con barro, respira polvo, lucha, empuja la moto, se agarra a grandes árboles... y cuando es campeón del mundo se coloca dos dedos en sus ojos")

Esta es la introducción que han puesto en los vídeos de este maravilloso corto de calidad cinematográfica rodado por el conocido director Francesco Torricella. Rodado durante una prueba-homenaje al enduro de los ochenta, el Trophee Des Nations 2018 en Montecampione, una zona italiana famosa por sus pistas de sky. En dicha prueba no sólo se pudieron ver verdaderas maravillas de motocicletas de enduro de hace cuarenta años muy bien restauradas, además se pudo disfrutar del pilotaje de verdaderos clásicos del Enduro de entonces como Claudio Terruzzi, Alessandro Gritti, Giò Sala, Giuseppe Merelli, Cyril Neveu, Edi Orioli o Stefano Passeri. Venga, pantalla bien grande y a disfrutar:

12 de Octubre. Día de La Hispanidad, la Guardia Civil, el Ejército, los aragoneses... y todas las Pilar

Feliz día a los que nos protegen...

El día en el que la NASA estuvo muy cerca de colocar una moto en la luna.

A finales de los 60, por muy poco, no tuvimos la oportunidad de ver una moto sobre la superficie lunar. Solo el cumplimiento de los plazos de entrega del Rover, lo impidió.

La NASA experimentó con un prototipo, que tenia muchas posibilidades para ser utilizado como vehículo autónomo, por los astronautas que visitaron la Luna.

La fotografía de arriba se hizo en Agosto de 1969, a bordo de un Boeing KC-135 Stratotanker, que fue cariñosamente bautizado como el "cometa del vómito". En él se hicieron las primeras pruebas de simulación de ingravidez, en donde nuestra moto protagonista fue probada por sus posibles pilotos.

Hay poca información disponible sobre la moto lunar..... En un principio se diseñó como sustituta del Rover, en caso de no haber estado fabricado a tiempo, para las misiones del Apolo 15. Pero mas tarde ya se pensó en su uso como vehículo de apoyo, en el Apolo 20, o incluso como vehículo principal, de movilidad rápida.

Ensayando sobre un lecho de arena, la eficacia del vehículo.

Sin embargo nuestra ilusión de ver una moto en la Luna se vio frustrada, ya que el Rover si estuvo preparado para el Apolo 15, y el proyecto Apolo 20 se canceló. Por lo tanto, la falta de interés en nuestro satélite, y los recortes presupuestarios, acabaron con ella.

Sus características son bastante desconocidas, y hay muy poca información sobre ella. Sin embargo si que se pudo saber que se trataba de un vehículo eléctrico, con la batería situada muy baja, en el chasis, y con un motor que actuaba directamente sobre el eje trasero ¿A que os resulta familiar, esta configuración?

Los datos confirmados es que "gozaría" de menos de 1CV, y equiparía una batería de 30 Ah. Lo demás..... solo cabe elucubrar con que el peso debería de ser muy bajo, con lo que estaría fabricada íntegramente en aluminio.
Llama la atención el pequeño tamaño de las ruedas, que desde luego, no es el mas correcto para transitar por una superficie irregular y polvorienta. Es muy probable que el peso y el tamaño fueran mas importantes que otras características.

Obviamente, se percibe una altura muy baja, y la ausencia de toda floritura superflua

Una pena, pero no perdáis la esperanza, porque quizá en Marte los astronautas podrían disfrutar de una Rally-Raid, para surcar los inmensos desiertos del planeta rojo....... Todo un planeta para hacer un Dakar ¡¡¡Dios mío!!!  Eso si, me pediría una Enduro-Raid de las actuales......

BMW R 80 G/S Africa Shox: cuando el aroma del Paris-Dakar original viene de Sudáfrica...

Hace ya años que el Paris-Dakar abandonó el peligroso continente africano para trasladarse al más poblado sudamericano, pasando a ser "el Dakar" a secas (aunque tampoco llegue a la capital de Senegal). Con las motos ha ocurrido algo parecido: de aquellas simples, grandes y cargadas de combustible dakarianas, que necesitaban sobrepasar con creces los 500cc y que no era raro que fueran bicilíndricas, hemos pasado a las complejas, ligeras y endureras 450 actuales, motos que apenas superan los 140 kg y que llegan sin miedo a superar los 60cv con sus evolucionados motores refrigerados por agua y alimentados por inyección electrónica. 

Pero aquellas antiguas motos del Paris-Dakar, aquellas que nos maravillaron con su volumen, potencia y aspecto desértico, no han dejado la consciencia de muchos todoterreneros con ganas de llevar la aventura a mucho más que un enduro mañanero. Y para que veáis que es un sentimiento global, aquí os enseño una preparación que viene del extremo más al sur de África: Ciudad del Cabo. La moto, como no podía ser de otra forma, una icónica de mediados de los ochenta: la BMW R 80 G/S que Auriol y Raiher llevaron a la victoria durante cuatro

¿Inestabilidad a 300km/h? ¿Quieres un look MotoGP? Pues sólo te faltan unos alerones...

Miras tu bella RR y notas un, no sé, que le falta algo, que no es exactamente igual a las MotoGP que ves en la tele. Además cuando superas los 250km/h buscando ese bello 299 en tu marcador digital tu moto se mueve, cabecea... 

Está claro: a tu moto le faltan unos alerones "MotoGP réplica".

Esto es lo último que nos propone el especialista Puig: alerones (o winglets para los angloparlantes y otros cool). Algo que sólo Aprilia ofrecía como opción para sus RSV4 -y que parece ser equiparán las Ducati Panigale V4 1000 "SBK" que debutará en breve- ahora estará disponible para las deportivas de BMW, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha.

Según la marca española, la mejora no sólo es estética. Hablan de un aumento de presión en el tren delantero de 2kg rodando a 150km/h, y que puede superar ¡los 8kg! a 300km/h. Desde luego si es así no podrás quejarte de que

Las anécdotas de mis amigotes de las motos -17- chache-rafa

Chache-rafa es uno de esos "amigos virtuales" que haces en los foros de internet, antes tan de moda y ahora tan denostados... y que yo, junto a los blog, reivindico: en ellos sí puedes encontrar cosas con los buscadores, lo publicado permanece para otros que tengan la inquietud de buscarlos. Haz lo mismo con facebook, instagram, twitter y demás...

Me salgo de madre. Con Chache-rafa coincido en el Foro DR Big España, al que me uní al comprar la Gordi (luego Garbí 750) y del que no he salido pese a tener ahora la Montesa 648. Es de los "activos" en el foro, aportando muchos comentarios. Y uno de ellos éste, intenso, personal, profundo... y que, de una forma u otra, hemos sentido todos los que hemos "conectado" con nuestra moto. Una lectura íntima que, considero, no te debes perder:

17- Sólo en cinco minutos... Por chache-rafa (Foro DR Big España)

Cinco minutos, cinco minutos en moto.

En cinco minutos he percibido mas sensaciones que cualquier otra persona y no estoy exagerando en absoluto. En cinco minutos he visto mas luz y mas color, he visto desfilar ante mis ojos paisajes que solo quien pilota una moto puede ver
-¿Y por qué?- te preguntarás -Lo que tú ves, lo que tú percibes, también lo ve cualquier automovilista– afirmarás.

Pues no, no es igual.

En ese breve espacio de tiempo siento las mil y una imperfecciones de la carretera, debo tomar mas decisiones que cualquier otro conductor, mi cuerpo siente la presión del aire, mis manos aferran el manillar y dirigen en perfecto equilibrio la maquina que me transporta, debo calcular las distancias, lo giros y maniobras con mayor antelación, perfección y exactitud, siento todos los músculos de mi cuerpo en tensión por la circulación, y esto (y no es todo) solo es el aspecto físico.

Mis pulmones dilatados por la presión del aire reciben un caudal inaudito, mi pituitaria asimila la amalgama de olores que me rodean, a campo, goma caliente, asfalto, gasolina, aceite. Mi cuerpo entero siente la temperatura ambiente haciéndome vivir una realidad que no se puede apreciar en un