19 febrero 2025

MOTOGP: Marcas, equipos y pilotos para 2025. 4- Aprilia: Factory Racing

La temporada 2024 de la categoría reina del motociclismo, MotoGP, fue una continuación de la 2023, con Ducati repitiendo, y ampliando, su muy superior nivel mecánico y técnico. Tanto sus motos de temporada como las del año anterior siguieron siendo muy superiores a sus rivales, de las cuales sólo Aprilia pudo conseguir alguna victoria y KTM algún podio. De las marcas japonesas, mientras Yamaha comenzó a mostrar brotes verdes, Honda sufría su peor fracaso al perder el rumbo sin Marc Márquez. Buscando equilibrar fuerzas, la temporada 2025 comienza con muchos cambios, tanto en las marcas como en los equipos, pilotos y también ingenieros, con un traspaso de conocimiento y tecnología muy llamativo. Veamos qué propone de nuevo cada marca y equipo:

APRILIA (I)
Para 2025 los equipos de MotoGP de Aprilia tienen retos difíciles, pero apasionantes. En el equipo oficial la llegada del Campeón del Mundo en título Jorge Martín y a su lado Marco Bezzecchi; en el satélite la combinación de veteranía en el equipo de Fernández y la savia nueva que representa el campeón de Moto2 Ogura; el propósito de iniciar con cuatro RS-GP 2025; y la llegada de Fabiano Starlacchini como nuevo director técnico. Una temporada con muchas novedades que, esperemos, lleguen a buen puerto. Lucir el número uno obliga...

Aprilia Racing

Un nuevo desafío para el equipo oficial Aprilia, con distintos pilotos y técnicos. 'El capitano' Aleix Espargaró, ganador de una Sprint en 2024, decidió colgar las botas para pasar a ser probador de Honda, mientras que Maverick Viñales, ganador de dos Sprint y una Race en 2024, no vio una evolución buena a mitad de temporada y decidió saltar a KTM. Había que renovar por completo a los pilotos ¡y vaya si lo han hecho!. 

18 febrero 2025

MOTOGP: Marcas, equipos y pilotos para 2025. 3- Ducati: Gresini Racing MotoGP

 Por MiguelXR33.

La temporada 2024 de la categoría reina del motociclismo, MotoGP, fue una continuación de la 2023, con Ducati repitiendo, y ampliando, su muy superior nivel mecánico y técnico. Tanto sus motos de temporada como las del año anterior siguieron siendo muy superiores a sus rivales, de las cuales sólo Aprilia pudo conseguir alguna victoria y KTM algún podio. De las marcas japonesas, mientras Yamaha comenzó a mostrar brotes verdes, Honda sufría su peor fracaso al perder el rumbo sin Marc Márquez. Buscando equilibrar fuerzas, la temporada 2025 comienza con muchos cambios, tanto en las marcas como en los equipos, pilotos y también ingenieros, con un traspaso de conocimiento y tecnología muy llamativo. Veamos qué propone de nuevo cada marca y equipo:

DUCATI (III)
Año de revolución en la marca italiana. Después de un lustro sin pilotos top, llega al equipo de fábrica Marc Márquez. El campeón en título, Jorge Martín, no paseará su uno en una Ducati, sino en una Aprilia. El equipo del campeón, Pramac, abandona Ducati para probar con Yamaha. El número de motos en pista bajará de ocho a seis, aunque seguirán siendo las más numerosas de parrilla. Y también baja el número de motos 'del año' de cuatro a tres. Todo un revulsivo después de años de estabilidad. ¿Lo manejarán bien?

Gresini Racing MotoGP

El equipo más veterano de MotoGP (debutaron en 1997, cuando corrían las 500 2T), después de un año fantástico con Marc Márquez ganando tres carreras Race y una Sprint, además de otros trece podios, vuelven a un 'perfil más bajo'. Lo bueno es que la ausencia del equipo Pramac les acerca más a la fábrica, recibiendo mejores técnicos. Al Gresini siempre se les ha considerado el equipo más modesto de Ducati, y realmente es así, pero desde que recalaron en la marca italiana en 2022 han logrado victorias y podios todas las temporadas. Si para 2025 Ducati les da unas buenas GP-24, con evolución de final de temporada, pueden volver a estar muy cerca del podio.

17 febrero 2025

MOTOGP: Marcas, equipos y pilotos para 2025. 2- Ducati: Pertamina Enduro VR46 Racing Team

La temporada 2024 de la categoría reina del motociclismo, MotoGP, fue una continuación de la 2023, con Ducati repitiendo, y ampliando, su muy superior nivel mecánico y técnico. Tanto sus motos de temporada como las del año anterior siguieron siendo muy superiores a sus rivales, de las cuales sólo Aprilia pudo conseguir alguna victoria y KTM algún podio. De las marcas japonesas, mientras Yamaha comenzó a mostrar brotes verdes, Honda sufría su peor fracaso al perder el rumbo sin Marc Márquez. Buscando equilibrar fuerzas, la temporada 2025 comienza con muchos cambios, tanto en las marcas como en los equipos, pilotos y también ingenieros, con un traspaso de conocimiento y tecnología muy llamativo. Veamos qué propone de nuevo cada marca y equipo:

DUCATI (II)
Año de revolución en la marca italiana. Después de un lustro sin pilotos top, llega al equipo de fábrica Marc Márquez. El campeón en título, Jorge Martín, no paseará su uno en una Ducati, sino en una Aprilia. Su equipo, Pramac, abandona Ducati para probar con Yamaha. El número de motos en pista bajará de ocho a seis, aunque seguirán siendo las más numerosas de parrilla. Y también baja el número de motos 'del año' de cuatro a tres. Todo un revulsivo después de años de estabilidad. ¿Lo manejarán bien?

Pertamina Enduro VR46 Racing Team


La decisión por parte de Ducati de fichar a Marc Márquez para el equipo oficial en vez de a Jorge Martín, llevaba al madrileño a saltar a Aprilia. Pero también conllevaba algo más, algo que ha obligado a una reestructuración total de pilotos y material: Pramac abandonaba Ducati para pasar a Yamaha. Su ausencia ha llevado a Ducati a reducir su presencia en parrilla de ocho motos a seis, además de tener que decidir qué equipo iba a ser ahora el 'cercano' a fábrica. Visto que el VR46, equipo de Valentino Rossi, decidía no aceptar las Yamaha para seguir en Ducati, han sido estos los que recibirán el status... pero con matices.

15 febrero 2025

MOTOGP: Marcas, equipos y pilotos para 2025. 1- Ducati: Lenovo Factory Team y la llegada de Marc Márquez

Por MiguelXR33.

La temporada 2024 de la categoría reina del motociclismo, MotoGP, fue una continuación de la 2023, con Ducati repitiendo, y ampliando, su muy superior nivel mecánico y técnico. Tanto sus motos de temporada como las del año anterior siguieron siendo muy superiores a sus rivales, de las cuales sólo Aprilia pudo conseguir alguna victoria y KTM algún podio. De las marcas japonesas, mientras Yamaha comenzó a mostrar brotes verdes, Honda sufría su peor fracaso al perder el rumbo sin Marc Márquez. Buscando equilibrar fuerzas, la temporada 2025 comienza con muchos cambios, tanto en las marcas como en los equipos, pilotos y también ingenieros, con un traspaso de conocimiento y tecnología muy llamativo. Veamos qué propone de nuevo cada marca y equipo:

DUCATI (I)
Año de revolución en la marca italiana. Después de un lustro sin pilotos top, llega al equipo de fábrica Marc Márquez. El campeón en título, Jorge Martín, no paseará su uno en una Ducati, sino en una Aprilia. El equipo del campeón, Pramac, abandona Ducati para probar con Yamaha. El número de motos en pista bajará de ocho a seis, aunque seguirán siendo las más numerosas de parrilla. Y también baja el número de motos 'del año' de cuatro a tres. Todo un revulsivo después de años de estabilidad. ¿Lo manejarán bien?

Ducati Lenovo Team y la llegada de Marc Márquez

Han pasado seis años desde que uno de los 'cuatro fantásticos' de MotoGP (que realmente fueron cinco), Jorge Lorenzo, dejase Ducati MotoGP. Seis años en los que se abandonó la idea de tener un piloto 'top' para decidirse por otros menos glamurosos, quizás con algo menos de nivel, pero trabajadores... y baratos. De aquí han salido muy buenos pilotos, sin duda, empezando por Bagnaia o Martín, y siguiendo con Bezzecchi, Bastianini o Di Giannantonio, todos llegados a MotoGP de la mano de Ducati. Pero para 2025 llega otro top, con ocho títulos en su haber, el último de los 'cuatro fantásticos': Marc Márquez.

Para saber qué puede representar la llegada de Marc Márquez al equipo oficial Ducati, hay que analizar sus últimos años. Después de un 2019, el año de su octavo título (uno en 125, otro en Moto2 y seis en MotoGP, los cuatro últimos seguidos), donde aplastó a sus rivales al terminar todas las carreras en el primer o segundo puesto (más una caída), llegó el 2020 y su terrible caída en la primera prueba, el GP de España en Jerez, donde se rompía el húmero del brazo derecho. Fue el año del Covid 19, con una temporada en apenas cuatro meses, donde comenzaba el calvario de operaciones, rehabilitación, más caídas, a lo que añadir un 2022 con la diplopía y la operación del brazo, donde le cortaban el húmero para girárselo 30º.

Ganar, sufrir y ¿de nuevo ganar?

10 febrero 2025

Novedades 2025. KTM 390 SMC R: ¿Zona de curvas? ¡Vamos a jugar!

Nada menos que desde 2016 se sabe del proyecto por parte de KTM de una gama 'baja' de motos trail y Supermoto. Un desarrollo que ha pasado por varias fases y que, cuando parecía terminada, la crisis económica de la marca ha frenado todavía un poco más. Pero al final ha llegado, fabricada por sus socios indios de Bajaj, una plataforma compartida con la que crearán en principio tres modelos 'R': una supermoto (390 SMC R), una trail enduro (390 Enduro R) y una trail rally réplica (390 Adventure R), a las que se añadirá un trail asfalto 'sin R' (390 Adventure X) más económica. Así será la KTM 390 SMC R:



Motor:
-Un cilindro vertical, 399 cc (89 x 64 mm). DOHC, cuatro válvulas, compresión 12'6:1, refrigeración líquida, cárter húmedo. Inyección Bosch con acelerador electrónico.

08 febrero 2025

Novedades 2025. Bimota KB 998 Rimini: mucho, mucho más que una ZX-10 RR

Desde que en abril de 2019 Kawasaki compró el 49'9% del accionariado del especialista Bimota, la pequeña marca italiana ha dado un salto en fabricación evidente al poder centrarse en lo suyo: la parte ciclo, el acabado lujoso y la precisión. Tanta es la confianza de Kawasaki en Bimota que han decidido que su equipo oficial de W-SBK compita a partir de este año con sus motocicletas, todo una demostración de respaldo. Y no, no penséis que será una ZX-10 RR  con un bonito carenado: la creación italiana equipará un chasis híbrido acero-aluminio úncio, unas geometrías y reparto de pesos totalmente diferentes, y una aerodinámica con 'alas' en el frontal como buena moto de carreras de esta época. Un lujo 11.000 euros más cara que la 'donante' (y nada barata) ZX-10 RR, demostrado a base de aluminio fresado, soldaduras artesanales, titanio, magnesio y fibra de carbono por doquier. Así será la Bimota KB 998 Rimini:


Motor:

-Propulsor y su electrónica suministrados por Kawasaki, procedentes de la ZX-10 RR.

-Cuatro cilindros en linea transversal, 998 cc (76 x 55 mm). DOHC, cuatro válvulas, refrigeración líquida. Compresión de 13:1.

06 febrero 2025

Técnica: Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. 3- El cambio: de más par a más velocidad

     Técnica:     
     Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos     

3- El cambio: de más par a más velocidad
El par motor (linea roja), en un motor de
combustión, suele tener forma de 'montaña'
Como dije en el inicio del envío anterior dedicado al embrague, cuando hablamos de motores de combustión impulsando a vehículos, nos encontramos con varios problemas. Otro de esos problemas es que un propulsor de combustión (lo que suelen gastar las motocicletas y en los que estamos centrados) tiene una entrega de par motor irregular, dando más o menos cantidad según el régimen de giro. Es algo que los fabricantes saben, por lo que según las necesidades de la motocicleta se intenta que el propulsor tenga el par motor (que normalmente depende de la cilindrada) a un régimen u otro. Pero, al final, su entrega siempre es irregular, con valores en forma de 'montaña' con más o menos pico.

¿Pero qué es el par motor????
Vale, vale, el mensaje mental de algunos de los que estáis leyendo me ha llegado: ¿qué es el par motor y qué diferencia tiene con la potencia?. Voy a intentar explicarlo, pero al estilo 'cuñao', pues recuerdo que no soy ni mecánico, ni ingeniero, sólo un aficionado con ganas de escribir. Y lo voy a hacer repitiendo un escrito propio de 2012 cuando hablé de por qué las motos no son diésel. Dice así:

04 febrero 2025

Novedades 2025. SYM TTLBT 508: el scooter que quiere ser Gran Turismo

El scooter SYM Maxsym TL 508 recibirá una variante para este año, dejando de lado su concepto original sport para acercarse al mundo del Gran Turismo. Es el SYM TTLBT 508:


Para enfatizar el confort propio de las motos Touring, en SYM han aplicado varias de las fórmulas de la categoría. Podemos ver que la gran pantalla derivabrisas ahora se puede regular en altura e inclinación de forma eléctrica, e incorpora de serie unos siempre agradables puños calefactables regulables en cuatro posiciones. Como buen scooter GT equipa dos compartimentos con tapa en el escudo, uno de ellos provisto de dos tomas de carga (USB y USB-C). El asiento del conductor se queda en unos comedidos 780 mm de altura.

01 febrero 2025

Novedades 2025. KTM 390 Adventure X: la más ciudadana de las trail 390 austriacas se renueva en profundidad

Nada menos que a 2016 debemos irnos para ver la primera 'mula de pruebas' con la que KTM comenzó a probar unas trail de 400 cc. En 2020, por fin, apareció una 390 Adventure... pero fue más una Duke con suspensiones y aditamientos trail 'asfalto' (llantas de 19-17", suspensiones cortas) que verdaderas trail 'endureras' y 'rally'. Luego, como el Guadiana, los prototipos aparecían por sorpresa por carreteras y caminos en versiones de prueba, de febrero del 2022 hasta diciembre de 2023. Pues bien, se acabó la espera. Fabricada por sus socios indios de Bajaj, con la última versión del motor 390 y una parte ciclo distinta a la Adventure 'sin letra', la marca lanzará tres variantes 'R', una supermoto (390 SMC-R), una trail enduro (390 Enduro R) y una trail rally réplica (390 Adventure R), a las que se añadirá un trail asfalto 'sin R' (390 Adventure X) más económica. Así será la KTM 390 Adventure X:


Motor:
-Un cilindro vertical, 399 cc (89 x 64 mm). DOHC, cuatro válvulas, compresión 12'6:1, refrigeración líquida, cárter húmedo. Inyección Bosch con tobera de 46 mmø. (373 cc, 89 x 60 mm, en la anterior 390 Adventure 2024 a la que sustituye).

30 enero 2025

Novedades 2025. KTM 390 Adventure R: se acabó la espera, por fin llega la 'réplica Dakar' naranja de media cilindrada

Nada menos que a 2016 debemos irnos para ver la primera 'mula de pruebas' con la que KTM comenzó a probar unas trail de 400 cc. En 2020, por fin, apareció una 390 Adventure... pero fue más una Duke con suspensiones y aditamientos trail 'asfalto' (llantas de 19-17", suspensiones cortas) que verdaderas trail 'endureras' y 'rally'. Luego, como el Guadiana, los prototipos aparecían por sorpresa por carreteras y caminos en versiones de prueba, de febrero del 2022 hasta diciembre de 2023. Pues bien, se acabó la espera. Fabricada por sus socios indios de Bajaj, con la última versión del motor 390 y una parte ciclo distinta a la Adventure 'sin letra', la marca lanzará tres variantes 'R', una supermoto (390 SMC-R), una trail enduro (390 Enduro R) y una trail rally réplica (390 Adventure R), a las que se añadirá un trail asfalto 'sin R' (390 Adventure X) más económica. Así será la KTM 390 Adventure R:


Motor:
-Un cilindro vertical, 399 cc (89 x 64 mm). DOHC, cuatro válvulas, compresión 12'6:1, refrigeración líquida, cárter húmedo. Inyección Bosch con tobera de 46 mmø.

29 enero 2025

Técnica: Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. 2- Embrague: acoplar, desacoplar

     Técnica:     
     Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos     

2- Embrague: acoplar, desacoplar
Cuando hablamos de motores de combustión impulsando a vehículos, nos encontramos con varios problemas. El primero es que cuando ponemos al vehículo 'en servicio', el motor de combustión necesita estar siempre girando, incluso cuando el vehículo está parado. Es lo que todos conocemos como 'ralentí': el propulsor gira a las mínimas revoluciones mientras 'espera' a ser requerido para impulsar. Entonces es lógico pensar que, de algún modo, tenemos que 'desacoplar' al motor de la transmisión, pues es imposible que uno gire y otro no. Toca instalar un artilugio que permita esa separación física, que transmita parcialmente el movimiento de una parte a la otra, y que una vez sincronizada la velocidad de ambos, permanezca sólidamente acoplado. Es lo que conocemos como embrague.

Tipos de embrague hay varios, pero de los electro-magnéticos no hablaremos al no haberse utilizado nunca en moto, mientras que del convertidor de par, pese a su utilización totalmente anecdótica en los setenta, comentaré en otro envío. Así que ahora me voy a centrar en los que sí han sido mayoría aplastante entre las motocicletas, los de fricción en sus distintas variantes: el de zapatas o centrífugo, el de plato o monodisco y el de discos múltiples.

27 enero 2025

Novedades 2025. Harley-Davidson Pan America 1250 ST: la gran trail americana se pasa al asfalto

Nadie puede negar que la Pan America 1250 es la moto más extraña en la producción actual de Harley-Davidson... y curiosamente de las más vendidas de la marca en algunos países. Es una trail con buen comportamiento en carretera y, al parecer, también en tierra, todo con el diseño 'particular' que la diferencia de la competencia. Según tus gustos y presupuesto, puedes elegirla en versión standard, en versión S (con suspensiones electrónicas entre su mayor equipamiento) y también en la exclusiva CVO.

Para los que les gusta la estética trail pero no piensan hacer nada de montaña, es probable que les sobren las llantas de radios y las suspensiones largas, que hacen que el asiento acabe siempre alto. Por ello la marca norteamericana lanza para 2025 una versión enfocada únicamente al asfalto, con llantas de 17" de aleación, suspensiones y asiento rebajado, pero sin perder ni uno de sus 150 cv o la completa electrónica de la versión standard. Así es la Harley-Davidson Pan America 1250 ST:



Motor:

-Revolution Max 1250, estrenado en 2021.

Dos cilindros en V a 60º, 1.252 cc (105 x 72'3 mm). DOHC, cuatro válvulas, compresión 13:1, refrigeración líquida, cárter húmedo. Inyección electrónica secuencial.

25 enero 2025

Novedades 2025. KTM 390 Enduro R: los austriacos lanzan por fin la trail-enduro ligera que muchos esperaban

Nada menos que a 2016 debemos irnos para ver la primera 'mula de pruebas' con la que KTM comenzó a probar unas trail de 400 cc. En 2020, por fin, apareció una 390 Adventure... pero fue más una Duke con suspensiones y aditamientos trail 'asfalto' (llantas de 19-17", suspensiones cortas) que verdaderas trail 'endureras' y 'rally'. Luego, como el Guadiana, los prototipos aparecían por sorpresa por carreteras y caminos en versiones de prueba, de febrero del 2022 hasta diciembre de 2023. Pues bien, se acabó la espera. Fabricada por sus socios indios de Bajaj, con la última versión del motor 390 y una parte ciclo distinta a la Adventure 'sin letra', la marca lanzará tres variantes 'R', una supermoto (390 SMC-R), una trail enduro (390 Enduro R) y una trail rally réplica (390 Adventure R), a las que se añadirá un trail asfalto 'sin R' (390 Adventure X) más económica. Así será la KTM 390 Enduro R:


Motor:
-Un cilindro vertical, 399 cc (89 x 64 mm). DOHC, cuatro válvulas, compresión 12'6:1, refrigeración líquida, cárter húmedo. Inyección Bosch con tobera de 46 mmø.

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