Hoy nos ha dejado el bicampeón del Mundo de 125 (1985 y 1987) Fausto Gresini. Actualmente era propietario de equipos en las tres categorías de MotoGP: Aprilia Racing Team Gresini MotoGP, Federal Oil Gresini Moto2 y Gresini Racing Moto3. Tenía sesenta años recién cumplidos víctima de la maldita Covid-19. Nuestro pésame y que descanse en paz.
Casi una docena de años después de que el entonces propietario Harley-Davidson, cerrara la marca Buell, a raíz de la crisis financiera de 2008, la firma está regresando con grandes planes para una nueva gama de modelos que llega a todos los rincones del mercado. La nueva encarnación de Buell es un cambio de marca de EBR Motorcycles , el descendiente directo de la empresa Buell original, con el jefe de EBR Motorcycles, Bill Melvin, como CEO. El reciente anuncio sorpresa de que el nombre Buell estaba regresando fue acompañado por un plan general para 10 nuevos modelos que se lanzarán entre ahora y 2024.
Los primeros modelos vendrán en forma de una superbike derivada de la EBR 1190RX, así como una continuación de la EBR 1190SX Naked, junto con un modelo de aventura "Super Touring" de 185 cv basado en la 1190SX, que se dice que se unirá a la gama. en 2023. Ese ha sido durante mucho tiempo el plan de EBR, que prometía un modelo de aventura "AX" ya en 2014. Un cuarto modelo, el 1190 HCR, es una escaladora de montaña, basada en el 1190 V de 185 cv V-twin, y ya ha demostrado su valía al ganar el título AMA National Pro Hillclimb 2020. Está previsto que se convierta en una Rally-Raid de batalla más corta, la 1190 Baja, en un futuro próximo.
Melvin dijo:
“Estamos emocionados de traer a Buell de regreso con esta increíble variedad de superbikes y motocicletas de alto rendimiento. Comenzamos con las motocicletas de producción estadounidenses más rápidas, fabricadas a mano en los EE. UU., ¡Así que es un buen comienzo! Estamos construyendo esas plataformas para más modelos de turismo y aventura, luego expandiremos nuestras propuestas para ser competitivos con otras marcas globales. La apasionada Buell Nation puede crecer y prosperar de nuevo”
A diferencia de algunos avistamientos previos, la marca Buell renacida es la sucesora directa de la empresa original que Erik Buell fundó a mediados de los 80. Habiendo adquirido una participación minoritaria en la empresa en 1993, HD se convirtió en propietario mayoritario en 1998, lanzando un desarrollo a mediados de la década de 2000 que vio a Buell finalmente crear su propio motor en forma de DOHC V refrigerado por agua y desarrollado por Rotax. Este V-twin fue utilizado en la 1125R del 2007 y en la 1125CR de 2009. Ante la crisis financiera, Harley tomó la decisión de volver a centrarse en sus productos principales, cerrando Buell y vendiendo MV Agusta , que también era de su propiedad en ese momento, en 2009.
La historia no terminó ahí. Si bien HD no permitiría que se usara la marca Buell, acordó permitir que Erik Buell construyera y vendiera la sucesora de la 1125R bajo una nueva compañía, Erik Buell Racing, o EBR. Inicialmente, el acuerdo solo permitía la fabricación de motos de carreras, pero eso se relajó para permitir modelos de carretera en los próximos años. Las primeras EBR la 1190RR y las de calle 1190RS que siguieron, eran efectivamente la versión de segunda generación de la 1125R, que había estado a punto de ser lanzada cuando Buell se apagó.
A pesar de un acuerdo que vio a la firma india Hero MotoCorp tomar una participación del 49 por ciento en EBR en 2013, la firma entró en suspensión de pagos en 2015, con Hero adquiriendo el brazo de I+D de la empresa y el resto terminó en manos del especialista en quiebras Liquid Asset. Bajo el nuevo nombre "EBR Motorcycles", la producción se reinició en 2019, con el jefe de Liquid Asset Partners, Bill Melvin, a la cabeza. EBR Motorcycles adquirió los derechos de la marca Buell, al menos en EEUU, A principios de 2020, aunque los registros de marcas europeas muestran que el nombre Buell todavía está registrado a nombre de Harley-Davidson en esa parte del mundo.
LOS NUEVOS MODELOS
Una versión renombrada del EBR 1190RX, descendiente directa del prototipo Buell Barracuda II que se perdió cuando Harley-Davidson cerró la versión original de Buell en 2009. Apodada Hammerhead 1190RX en el sitio web de la firma, cuenta con 185 cv, 1190 cc, y es un V-twin con un ángulo en V compacto de 72 grados, montado en el inusual chasis, que ha sido una firma de Buell desde la XB9R Firebolt de 2003. También cuenta con los discos de freno montados en la llanta como es tradicional en la firma y unos impresionantes 190 Kg de peso en orden de marcha.
Inicialmente Buell promete ofrecer un paquete de accesorios touring para la 1190SX, que estará disponible a finales de este año, antes de lanzar una moto de aventura en 2023. De las representaciones que se ven aquí, el chasis es el mismo que en las anteriores, con el depósito de combustible integrado en las barras laterales, combinado con neumáticos todoterreno y una posición de conducción más erguida.
La HCR 1190 es una moto de competición totalmente diseñada con el único propósito de escalar colinas, la HCR cuenta con el motor Buell habitual atornillado a un marco de tubo de acero con un basculante enormemente extendido. Con 185 cv y un peso de 160 Kg, el rendimiento es comprensiblemente, impresionante. También se planea una versión Baja de basculante más corto basada en la misma plataforma para las especialidades todoterreno “Baja Race” y “Baja Adventure”.
Hoy damos la bienvenida a nuestro amigo "Manchi" que nos ha hecho el honor de visitar este modesto Podcast. Desde luego su presencia ha sido mas que enriquecedora, y damos por hecho que nos acompañará en mas ocasiones. Hemos hecho un repaso a su flota motociclista, que consta de modelos bastante poco usuales, y que denotan un gusto enorme por la mecánica sencilla y por las motos con personalidad arrolladora.
La moto eléctrica, cada vez está mas cerca y cada vez tienen los días mas contados los modelos que nos proponen los grandes fabricantes actuales. No hay inversiones enormes, y todos parecen querer recoger beneficios en este periodo de caída de ventas, por culpa de esta maldita pandemia, y ante la inminencia de la amenaza eléctrica.
La nueva Kawasaki KLR 650, ha sido foco de atención y polémica en algunos foros. Damos nuestra opinión, que seguramente no es tan apasionada, mas comprensiva acerca de un modelo que tiene una relación calidad/precio/prestaciones que se nos antoja como muy correcta.
Como siempre, en el audio, mucho mas....
Las baterías químicas, con su típico ácido para activarlas, está llamadas a su fin, desde ya mismo. Por afinar mas desde el 1 de Febrero pasado. Además de ser una tecnología mas que superada, también se ha utilizado para otros usos menos prácticos y mas destructores, como los atentados terroristas de Londres. Si, como lees.... era un componente principal de estos artefactos explosivos.
Inmediatamente viene a la cabeza que cualquiera podría adquirir una batería convencional y romperla para extraer el ácido. Es cierto, pero también es evidente que esto tendría un coste mayor, y que en todo caso se dificulta la acción de obtener este elemento.
Su manipulación nunca fue fácil para los menos hábiles, y de hecho entrañaba algunos peligros importantes, además de los puramente estéticos en la ropa. Su contacto con la piel, ojos, etc, suponía un problema que en ocasiones podría ser hasta muy grave.
En la práctica, esto condena a este tipo de baterías a desaparecer de la circulación, ya que obliga a las tiendas a vender estas baterías cargadas y rellenadas. Obviamente, tendremos que fiarnos de la palabra de los vendedores, en cuanto al tiempo que han estado conservadas
A partir de la obligatoriedad de cumplir esta norma, es lógico pensar que son las baterías de Gel o de Litio, las que van a dominar el mercado. Eso si, a un coste mayor, aunque también es cierto que con un rendimiento claramente mayor, mas fiable y menos peligroso. Las ventajas son muy superiores a los inconvenientes. Los mas tradicionales tendrán que cambiar el "chip".
