MotoGP en píldoras. GP de Alemania. Marc y su casco 'ochentero'. Nuevos alerones en Honda. El Team Gresini define su 2022. Petrucci... ¿al Dakar?

Marc Márquez y su casco 'vintage' (con vídeo de época incluido)

Para este GP Marc Márquez no solo es el máximo favorito para la victoria ¡por fin! (ha ganado siempre que ha corrido en Sachsenring... y pese a esconderlo en el FP2, hoy ha ido muy rápido), además ha aprovechado para lucir nueva decoración especial para Alemania. Y lo ha hecho con un casco que algunas páginas han tratado de 'retro' o 'vintage'... pero que a mí, que viví la bella época de los 80 en su explendor, sencillamente me ha parecido bonito, normal, incluso demasiado recargado en su parte trasera. Pero el frontal ¡me encanta! Así que voy a volver a ver las fotos con Depeche Mode de fondo (o Simple Minds, o The Cult, o Then Jericho, o...) y, sobre todo, el magnífico vídeo que ha elaborado Shoei, que me siento de viernes...

Novedades 2022. Benelli Leoncino 800 y 800 Trail: más cilindrada, más potencia y menos peso, así será la versión definitiva

En noviembre de 2019 la marca italochina Benelli presentó la que iba a ser la hermana mayor de su bella gama naked Leoncino 250 y 500, la Leoncino 800, que también iba a aparecer en dos versiones, una totalmente de asfalto y otra con mínimas aspiraciones duales. El problema ya lo conocéis, el j---o covid-19 paralizó el mundo y con ello la llegada de muchas de las novedades que vimos en aquellos salones que ahora se nos hacen tan lejanos, y una de ellas fue la Leoncino 800. Lo bueno es que en China (Benelli pertenece a Qianjiang) han tenido tiempo para ir puliendo la moto y, así como otras han quedado igual, en este caso anuncian más cilindrada, más potencia y, redondo, menos peso. Veamos qué ofrecen.

Leoncino 800: el león crece... todavía un poco más

Las Benelli Leoncino 800 que nos mostraron en 2019 equipaban el motor bicilíndrico paralelo de 754 cc que ya conocemos en España por sus naked 752S, pero ahora tiene un poco más de todo. De entrada aumenta la cilindrada, ahora 799 cc, y con ello su potencia, 87 cv. Antes anunciaban 81'6 cv para la Leoncino "750", algo que llamó la atención porque la 752S llega con 77 cv declarados, por lo que el aumento de potencia según como se mire puede ser mucho... o también bueno. La verdad es que con 87 cv la Leoncino 800 2022 puede ponerse en posición directa al triunfo, más cuando se declara una rebaja de peso de once kg, ahora 209 kg en orden de marcha. 

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 83- Pasión por el arte, pasión por la moto. Sólo, claro, podían hacerlo en Italia...

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

83- Pasión por el arte, pasión por la moto. Sólo, claro, podían hacerlo en Italia...

(N.del E.) Me vais a perdonar, pero por una vez os voy a pedir COMO debéis ver este vídeo: a oscuras, con tranquilidad total, y sin nada que os distraiga ¿Vale? Gracias.

Si algo han demostrado durante milenios los italianos es su pasión por el arte... y en hacer del arte una pasión. Si no, fijaros en este bellísimo vídeo de Giorgio Oppici para el concesionario BMW Motorrad de Vicenza (Italia): la imagen, la colocación de las motos -que se intuyen más que se ven-, el local, la música de Tchaikovski... y no os perdáis el sonido del minuto 1'15" ...ahhhhh...

Señor Ubaldo Bellan, de mayor me gustaría ser sólo una décima parte de apasionado de lo que es Usted.

Sigue aquí:

Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

Novedades 2022. Moto Morini X-Cape 649: la Versys china con llantas de V-Strom y marca europea está cerca ¡y en dos versiones!

En noviembre de 2019 surgían las primeras fotos de una trail asfáltica que tenía muy buena pinta y un ilustre marca en el depósito, la Moto Morini X-Cape 649. De ella expusieron poca información, donde faltaban cosas como potencia del motor, peso y algunos datos que por fin ya sabemos, pues su venta empezará en este año.

Motor: ese 'viejo conocido'

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS, el podcast de Voromv Moto. Miguel y Manchi charlan sobre scooters BMW, la categoría media, el auge de China, Royal Enfield o de futuros viajes

Manchi y MiguelXR33 se juntan en este podcast que, como suele ser habitual en los de Voromv Moto, son charla motera hablando un poco de todo, del futuro BMW C1 eléctrico, del auge de la categoría media, de China y su posible 'morir de éxito' o de algunos viajes que tenemos en pendientes y que pensamos cumplir en breve. Todo, como es normal, de forma sencilla, de simples aficionados hablando de su pasión... y que se pasan de tiempo con alegría. 

Si te apetece ¡dentro audio!

Hemos hablado de:

Kawasaki ZX-4 R

KTM 490 / Husqvarna 501

CF Moto CL-X 700 Heritage

Voge DSX 650

Da una vueltecita con tu moto y alegra el alma

MotoE y la búsqueda de la sostenibilidad. Algunas cifras de esta categoría, tras el día del medio ambiente. Carga solar, neumáticos....

Es algo mas que evidente, que el furturo de la competición de motor, pasa por los vehículos eléctricos. Con las limitaciones lógicas de la propia tecnología que los motoriza, nos permiten ver carreras apasionantes como en el caso de la Formula E, en coches, y MotoE en el apartado que nos ocupa, las motos.

Es realmente impresionante el esfuerzo que se está haciendo por parte de la FIM y Dorna, para afianzar un campeonato de motor que aún tiene que vencer muchas barreras, pero que en la cuestión de responsabilidad contra el cambio climático, da unos pasos completamente acertados. No hablamos simplemente de un simple campeonato monomarca, si no que detrás hay mucho mas, muchísimo mas. No es casualidad que una de las compañías eléctricas mas potentes del mundo como es Enel, y uno de los fabricantes mas sólidos de motos eléctricas, como es Energica, estén unidos en esta aventura.

Las novedades de este año pasan por los sistemas de carga de las baterías que impulsan a las motos del campeonato. Estamos hablando de una infraestructura diseñada y desarrollada para MotoE. Con ella se limita mucho la carga por la red eléctrica convencional, para pasar a realizarla mediante elementos autosuficientes y sostenibles. En concreto se trata de paneles solares desplegables, ultraeficientes y fácilmente transportables.

Prácticamente, también se han eliminado los generadores con motor de explosión, que siguen disponibles aunque en menor medida, para condiciones extremas de aislamiento y ausencia de luz. De todas formas, no está previsto utilizarlos en ninguna prueba del campeonato, y solo existen debido a un plan de contingencia que se eliminará el año próximo.

Los paneles solares que os he comentado, en concreto 60, son del tipo bifacial 3sun, que ocupan un area de 120 m2 y que serán montados en una zona habilitada para tal efecto, de la que deberán disponer todos los circuitos que acojan estas carreras.

Estos paneles pueden producir suficiente energía para alimentar hasta 6 motos Energica Ego Corsa durante todo el fin de semana de carreras, e incluso en caso de mal tiempo, un mínimo de 3 motos.

Como os he comentado, no solo hablamos de sistemas de carga, además también hay otras cuestiones importantísimas de cara a la sostenibilidad, incluyendo materiales reciclados y de origen biológico. 

Todos pensamos y tenemos interiorizado que se utilizan las mismas fórmulas, compuestos y tecnologías de otras categorías, como por ejemplo de MotoGP. Nada mas lejos de la realidad.... Los neumáticos delanteros se componen de un 33% de recursos sostenibles y los traseros de un 40%, incluyendo materiales como cáscaras de limón y naranja, resina de pino, aceite de girasol, neumáticos usados de coche y camión y restos de acero. Con increíbles comentarios de los pilotos, los neumáticos han demostrado ser un buen equilibrio de rendimiento.

Creo que tenemos que comenzar a disfrutar de esta categoría como algo muy serio y responsable, y alejarnos de la idea de que es algo exótico. Como aportación os dejo una reflexión muy personal. Creo que muchos de los pilotos jóvenes que vemos en el campeonato de motos convencionales, realizarán parte de su carrera con motos eléctricas.... ahí lo dejo.

MotoGP 2021. GP de Cataluña: Montmeló demuestra su dureza con solo quince pilotos acabando. Oliveira confirma la recuperación de KTM. Quartararo, sanciones y cremalleras. Honda sigue naufragando

El circuito antes conocido como de Montmeló, hoy Barcelona-Catalunya, ha dejado claro porqué es uno de los más duros del Mundial. Es rápido, es técnico, es físico, tiene poco agarre y desgasta sobremanera los neumáticos. Y en el GP de Cataluña 2021 lo ha expuesto de forma clara en MotoGP, donde de veintiún pilotos sólo han acabado quince. Oliveira ha vuelto a demostrar que KTM ha vuelto con una clara victoria seguido de dos Ducati y con Quartararo penalizado dos veces acabando, si no hay cambios, sexto. Mientras las Honda siguen defraudando y desesperando a sus pilotos.

Aquí otro de estos especiales "visión de la carrera por equipos" (GP de Catar, GP de Doha, GP de Portugal, GP de España, GP de Francia, GP de Italia), donde intentamos dar una visión distinta, siguiendo la clasificación por equipos, donde se ve más claramente qué marca está logrando resultados, que team tiene los pilotos más competitivos... y quienes están pasando un calvario. Veamos qué ocurrió este fin de semana:

Red Bull KTM Factory Racing (33 puntos, 25 + 8)

En solo dos carreras han triplicado el número de puntos que tienen como equipo, pasando de un gris noveno, de once teams, a afianzar el quinto y amenazando el cuarto de Suzuki. Y es que la llegada del nuevo chasis y el combustible especial ha hecho que las KTM oficiales hayan dado un salto de competitividad evidente, sobre todo en manos del portugués Miguel Oliveira, que ha sido capaz de ganar su tercer GP, el primero de la temporada. Ha estado sólido toda la carrera, de nuevo ha sabido leer a sus rivales, y ha ganado con rotundidad. 

Mientras su compañero Brad Binder no ha estado tan correoso, pero sí que se le vuelve a ver cerca de cabeza. Ha sabido aprovechar la debacle de caídas delante suyo para afianzar un octavo puesto.

Ducati Lenovo Team (25 puntos, 16 + 9)

Un poco de azúcar para suavizar la derrota en 'su' Mugello anterior gracias a un nuevo podium de Jack Miller, que supo ver que sancionarían a Quartararo por salir de pista y simplemente permaneció detrás de él en la última vuelta sin atacar. Este tercero, más los problemas de Quartararo, hacen que Jack suba al tercer puesto en la general de pilotos a 25 puntos del francés. Bien. 

El que sigue descendiendo es Pecco Bagnaia, que supo ganar su mano a mano con Brad Binder pero sólo para ser séptimo, y eso gracias a caídas delante. A ver si el italiano vuelve a centrarse, que estaba haciendo muy buen inicio de temporada.

Novedades 2022. CFMoto 700CL-X Heritage, una interesante scrambler china que presume con motivo

CF Moto ha llevado a producción el prototipo 700 CL-X que lucieron por los salones a finales de 2019. Con una idea similar a la de Ducati con su gama Scrambler, la CF Moto 700 CL-X tendrá distintas ramas usando una base común, y las primeras han sido la Sport, Adventure y Heritage. La Sport tendrá manillares bajos y un bello colín semimonoplaza y la Adventure llantas de radios, una pantalla derivabrisas, manillar ancho y alto y maletas. Pero la que nos debe interesar por ahora es la que seguro llegará a Europa, la CF Moto 700 CL-X Heritage. 

Motor: un viejo conocido, renovado

El motor es un bicilíndrico en paralelo DOHC 8v refrigerado por agua que, si os fijáis, muchos os daréis cuenta que está basado directamente en el twin 650 que Kawasaki usa desde hace más de una década en sus Er-6, Z, Ninja o Versys 650. De hecho en CF Moto hace años que gastan este propulsor clon en nakeds como la NK, SUV como la MT, turismo como la GT 650, e incluso lo veremos en las próximas Moto Morini X-Cape y 6 1/2. En la 700 CL-X Heritage llega en su evolución, cubicando 693 cc. Anuncia una potencia de 74 cv/55 kW a 8.500 rpm y un par motor de 68 Nm a 6.500 rpm y, por supuesto, cumplirá las exigencias Euro5 gracias a su sistema de alimentación y electrónica firmada por Bosch. Tendrá dos modos de conducción (Economic y Sport) y embrague con asistencia anti-rebote.

MotoGP en píldoras. GP de Cataluña. Rins será baja por lesión. Yamaha cambia al técnico de Viñales. Gardner, Zarco... nuevos fichajes y renovaciones para 2022

Álex Rins, baja en el GP de Cataluña... por una caída en bici

Por favor, que alguien apague la vela negra que le han puesto al bueno de Álex Rins. Si malos son sus tres ceros de seis carreras por caídas, ahora una más, en circuito pero ¡en bicicleta!, le impedirá correr en casa. Al parecer estaba rodando ayer jueves con su bicicleta por el circuito de Montmeló (perdón, ahora de Barcelona-Cataluña) y una caída le produjo la rotura del radio del brazo derecho. Fue trasladado al Hospital Universitari Dexeus de Barcelona y, tras confirmar la lesión, fue inmovilizada la zona a la espera de ser operado hoy mismo. 

La verdad, que lástima no ver al gran Rins corriendo el Gran Premio de su tierra. Esperamos de corazón que se recupere pronto y lo tengamos dentro de quince días en Alemania. ¡Suerte!

Yamaha cambia al técnico de Viñales

Aunque empezó ganando, no se puede decir que la temporada 2021 esté siendo buena para Maverick Viñales. No solo tiene problemas en marcar buenos tiempos en entrenamientos, en las salidas o en mantener en carrera los cronos que demuestra puede hacer; también tiene un correoso compañero de equipo que lleva tres victorias, lidera el campeonato y le saca más de cuarenta puntos en apenas seis carreras. Así que, como pasó en 2019, donde sustituyó a Ramón Forcada, técnico impuesto en su paso a Yamaha, después de dos temporadas sin los resultados esperados toca volver a prescindir del actual, aunque ahora por decisión de la marca. Esteban García, amigo personal de Maverick, estuvo con él en 2013 cuando fue campeón del Mundo de Moto3, y volvieron a trabajar juntos en Suzuki. Viñales lo eligió personalmente en 2019 para sustituir a Forcada y han colaborado hasta hoy, porque no estará en el box ya en este GP de Cataluña.

Entre manillares y tubarros. Esta es una aventura (motera), sin final feliz.... No siempre puedes comprar moto, si antes hay otras obligaciones.

Y es que en la vida hay que saber las prioridades que tiene cada momento. Los recursos siempre son limitados en casa de un trabajador, y hay veces que hay que destinarlos a cuestiones muy trascendentes. Estoy seguro que llegará el tiempo, en el que podré recuperar el final feliz de esta aventura.