Parte ciclo: el retorno del basculante de doble brazo
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| Ducati 916, 1994: se impone el monobrazo en la marca |
Si os fijáis, en ninguna categoría del Mundial de Velocidad veréis monobrazos en lo que va de siglo, pues pesa más y es más complejo para conseguir la rigidez y elasticidad deseada. Además, la ventaja que tiene en Endurance, la rapidez en sacar la rueda (apenas un o varios tornillos, como en los coches, no afectando ni a freno ni transmisión), no se aprovecha en carreras cortas. Por tanto sí, queda muy bello, donde jugando con la posición del escape puedes dejar toda la rueda al aire, pero no aporta ninguna ventaja en competiciones normales, más bien al contrario.
Lo curioso es que la idea de Tamburini se convirtió en parte de la imagen de Ducati (y también de MV Agusta, otra marca 'resucitada' por Massimo) y contra ello apenas se ha luchado. Sí, desaparecieron en las 999-749 diseñadas por Pierre Terblanche, pero apenas duró cuatro años en producción, retornando el monobrazo con las 1098 de 2007, siguió con las Panigale V2 y continuó en las V4, por no hablar de las Diavel, Streetfighter, Hypermotard o muchas de las Monster y Multistrada. Lo dicho: imagen de marca... hasta ahora.
