María Herrera hace historia en el CEV, al vencer la carrera de Moto3. La primera mujer que lo consigue.

A las 13'30 de la tarde de ayer se hacia historia en el CEV. María Herrera, natural de Toledo, a sus 16 años vencía la prueba de Moto3, en Motorland.
María es la primera mujer que consigue esta gesta.

En los entrenamientos consiguió la tercera posición, que a punto estuvo de malograrse ya que calaba la moto antes del Warm Up, debido a un problema del cambio que no le permitió poner el punto muerto. Entró en el Pit Lane para que sus mecánicos arrancaran la moto y tras la mediación de Emilio Alzamora consiguió que le permitieran unirse al grupo en la vuelta de formación. Maria consiguió reaccionar pese a los nervios, y por fin pudo tomar l salida desde la primera fila de la parrilla.

La historia de la carrera es un monologo de María que domino con autoridad desde el semáforo verde hasta el banderazo final, marcando unos tiempos de vértigo, rodando a una media de velocidad mas alta que la hecha en el mundial 2012. Obtuvo una media de 149'4Km/h, mientras que Salom lo hizo a 148'8Km/h.

Confiesa que tuvo algún susto debido a la falta de agarre del neumático trasero, en un circuito que le encanta debido a sus largas curvas rápidas.
En el cuerpo a cuerpo planteado en la parte final de la carrera, se defendió perfectamente sin mirar atrás, haciendo caso de los consejos dados por Álvaro Bautista.
María aguanto la presión a la que le sometieron Jorge Navarro y Alejandro Medina, que a la postre ocuparon los siguientes escalones del podio, y que le felicitaron como a un piloto mas.

Tras la carrera, viajó hasta Barcelona para alojarse en el CAR, donde reside, para repasar los "deberes" de cuarto de ESO.

María ha entrado en la historia, pero no solo para quedarse en la gesta de ayer. Es joven y esta en progresión ascendente. Ha demostrado calidad y talento, y está amparada por Repsol y Estrella Galicia, ambos patrocinadores mundialistas.

Esperemos que su trayectoria esté bien guiada y llegue al mundial en la mejor condición y momento, porque calidad y talento tiene de sobra para llegar a participar dignamente.

Héctor Faubel participará en el CEV, con una BMW del Team Stratos.

Si hace pocos días reseñaba la vuelta al mundial de Sergio Gadea (Sergio Gadea sustituirá a Luthi en los dos primeros Grandes Premios de la temporada, en Moto2), aunque por un periodo limitado, hoy también tenemos una buena noticia: Héctor Faubél va a participar en el CEV.
Me parece una buena oportunidad para que Hector vuelva a reencontrse como piloto en categorías superiores, en un campeonato de buen nivel, y escaparate para otras categorías mundiales motociclistas.

Héctor Faubel (Llíria, 1983) regresará al Campeonato de España de Velocidad (CEV) tras una década en el Mundial, donde llegó a competir en cuatro categorías: 125 cc, fue subcampeón en 2007, 250 cc, Moto2 y Moto3. Su edad, que le impide seguir corriendo en la menor de las cilindradas, y la escasez de patrocinadores, que le cierra las puertas de Moto2, le ha hecho volver a sus orígenes en el CEV, campeonato cuyo título de 250 cc alzó en 2002, aunque ahora competirá en la categoría reina, Stock Extreme, con motos de 1.000 cc.

El edetano pilotará una de las nuevas BMW S1000RR HP4 del Team Stratos con el apoyo de BMW Motorrad España y bajo la tutela de Carlos Morante, con más de 40 años de experiencia como piloto y técnico además de trece títulos nacionales a sus espaldas.

Con su ayuda, Faubel espera poder volver a luchar por subir al podio, algo que logró en 26 ocasiones como mundialista, ocho de ellas a lo más alto, de un total de 177 grandes premios, si bien no pisaba el cajón desde el Gran Premio de la Comunitat Valenciana de 2011 (125 cc), cuando fue tercero en la coronación de Nico Terol como campeón del mundo.

Faubel, que se planteó probar en Superbikes, ha optado finalmente por el CEV, con motos de igual cilindrada y neumáticos Michelin, descartando la opción de Moto2 que también alineará el equipo. Serán nueve carreras en siete circuitos, y el valenciano se mostró realmente contento con esta nueva aventura.

"Vuelvo al CEV donde gane la copa Aprilia y el título de 250cc, por lo que me da muy buenas vibraciones y me siento afortunado por unirme a una gran marca y equipo como es BMW Motorrad y Team Stratos. Quiero disfrutar y luchar carrera tras carrera por los puestos de cabeza".

Fuente: Superdeporte

El CEV Buckler 2012 llega a su final en el Circuito de la Comunidad Valenciana

Este fin de semana el CEV Buckler 2012 escribirá su última página en el Circuito de la Comunidad Valenciana. Sobre su reasfaltado trazado se decidirán los títulos de Moto2^TM y de la Kawasaki Ninja Cup y los puestos de honor en Moto3^TM y Stock Extreme. Cerca de 150 inscritos de 23 nacionalidades diferentes poblarán las parrillas del que es uno de los campeonatos internacionales más importantes del motociclismo actual.

La categoría de Moto3^TM ha sido capaz de mantener en vilo a los espectadores carrera tras carrera, para llegar a la cita de Valencia con el mundialista Luca Amato situado en la segunda posición, seguido del italiano Francesco Bagnaia, el español Juanfran Guevara (12 en el GP de Valencia), el británico John McPhee, el también español Marcos Ramírez y el alemán Philipp Öttl, que al igual que Guevara se midió con los pilotos del Mundial en el último GP de la temporada finalizando en la 11 posición. Todos ellos tienen opciones matemáticas de alzarse con el subcampeonato, por lo que habrá que estar muy pendiente a las posiciones que ocupen, ya que serán las que decidan a los acompañantes del ya campeón Álex Márquez en el Top3 de la categoría. Además la llegada de pilotos mundialistas como Arthur Sissis o Alan Techer y valores en alza del motociclismo internacional como el vencedor del CIV Kevin Calia, Jules Danilo (subcampeón de Francia) o Remy Gardner auguran una lucha sin tregua por cada puesto.

Más definida está la lucha en Moto2^TM, donde el título está en juego, pero al que sólo optan Jordi Torres y Román Ramos, que al igual que Torres tomó parte en el GP de la Comunidad Valenciana del pasado fin de semana. Torres llega en cabeza, seguido de cerca de Ramos y con el resto de los pilotos sin opciones matemáticas, por lo que únicamente ha de vigilar de cerca los ataques del cántabro. Sin embargo Ramos tendrá que estar pendiente también de Kenny Noyes y Alejandro Mariñelarena, que pujarán fuerte para conseguir el subcampeonato. A su vez Dani Rivas –que realizó un gran papel como piloto invitado en la prueba del Mundial de MotoGP^TM disputada en el circuito valenciano el pasado fin de semana- cuenta con opciones para escalar hasta la tercera plaza final.

En Stock Extreme la situación es parecida a la de Moto3^TM, ya que el título ha caído en manos de Carmelo Morales, que se ha mostrado intratable esta temporada. Toda la emoción estará en la lucha por el subcampeonato y el tercer puesto, con Kyle Smith –recientemente confirmado como piloto para el Mundial de MotoGP^TM 2013 en la categoría de Moto2^TM-, Santiago Barragán, Adrián Bonastre y Xavi Forés como protagonistas. La escasa diferencia de puntos entre ellos hace prever un fin de semana intenso, en el que acertar con los pronósticos será complicado. Y en la lucha por el título de Pilotos Privados Antonio Alarcos luchará por hacerse con el primer lugar del campeonato.

Julio David Palao llega como líder de la Kawasaki Ninja Cup por delante de Ignacio Contreras, Hugo Martínez y Javier Hidalgo. Los cuatro pilotos llegan con opciones matemáticas de conseguir el título, por lo que cualquier combinación es posible. 

Como es habitual, la entrada será libre durante el sábado y el domingo y los aficionados que lo deseen pueden descargar la invitación en el siguiente enlace: www.cevbuckler.com. Además los 100 primeros seguidores del CEV Buckler que se acerquen al Centro de Acreditaciones del Circuito de Valencia el domingo, podrán tomar parte en el Pit Lane walk que tendrá lugar antes del inicio de las carreras.

Los horarios de las carreras del próximo domingo quedan como sigue:

11:00 Stock Extreme: 19 vueltas
12:00 Moto2^TM: 19 vueltas
13:00 Moto3^TM: 18 vueltas 
14:00 Kawasaki Ninja Cup: 18 vueltas

El canal de televisión Energy y www.mitele.es emitirán en directo las carreras. Además, pueden volver a vivir la emoción del CEV Buckler visionando de nuevo las carreras disputadas hasta la fecha en www.telecinco.es/motogp/cev/.

El CEV Buckler llega a Montmeló con las cuatro categorías al rojo vivo

El CEV Buckler 2012 alcanza su ecuador en el Circuit de Catalunya el próximo fin de semana. Precisamente, en la cuarta cita de la temporada se celebrará el CEV número 100, una efeméride muy especial para aquellos que componen uno de los campeonatos internacionales más importantes del momento.

Una vez superadas las tres primeras carreras de Moto3, sólo 3 puntos separan al líder Álex Márquez de su principal rival, el alemán Phillip Öttl. En Montmeló, ambos deberán vigilar especialmente al también alemán Luca Amato, vencedor en MotorLand, sin olvidar al resto de pilotos en una categoría en la que -por el momento- nadie ha podido repetir victoria.

El líder de Moto2, Jordi Torres, llega a Montmeló después de anotarse la victoria en dos últimas carreras. El estadounidense Kenny Noyes es el único piloto de la categoría que ha subido al podio en todas las pruebas de la temporada y se encuentra situado tras Torres en la general. Román Ramos, que consiguió terminar segundo en MotorLand Aragón, completa el top3 de la categoría intermedia.

Carmelo Morales cuenta, tras conseguir las dos últimas victorias en Stock Extreme, con una cómoda ventaja de puntos sobre sus principales rivales en la lucha por el título: Kyle Smith, Santiago Barragán y Xavi Forés. Los tres pilotos se ven obligados a enjugar la diferencia con Morales si quieren seguir optando al título de la categoría. En la clasificación de pilotos privados, Antonio Alarcos del Alarcos Racing by GT-Engineering.es lleva 5 puntos de ventaja sobre Marcos Solorza y 24 sobre Antonio Alarte. El de Los Vélez luchará no sólo por el podium de privados, si no también por el absoluto.

Tras su ausencia en MotorLand Aragón, la Kawasaki Ninja Cup vuelve a escena en el circuito catalán. Oliver Habib y Julio David Palao llegan empatados a puntos en la primera posición, aunque Hugo Martínez –vencedor en Navarra- está situado muy cerca de ellos en la clasificación provisional.

Como es habitual, la entrada será libre durante el sábado y el domingo y los aficionados que lo deseen pueden descargar la invitación en el siguiente enlace: www.cevbuckler.com. Además los 100 primeros seguidores del CEV Buckler que se acerquen al Welcome Center del Circuit de Catalunya el domingo podrán tomar parte en el Pit Lane walk que tendrá lugar antes del inicio de las carreras.

Los horarios de las carreras del próximo domingo quedan como sigue:

11:00 Stock Extreme: 16 vueltas

12:00 Moto2: 16 vueltas

13:00 Moto3: 15 vueltas

14:00 Kawasaki Ninja Cup: 15 vueltas

El canal de televisión Energy emitirá en directo las carreras, que podrán seguirse igualmente en directo a través de la web www.mitele.es

Podrán encontrar todos los resultados e informaciones referentes al Campeonato en la web oficial: www.cevbuckler.com y en la web de la RFME www.rfme.net.

Foto: www.motorrika.com

Amato, Torres y Morales vencen en el CEV Motorland Aragón

Salida Stock Extreme.

La cita del CEV Buckler en MotorLand Aragón ha cumplido las expectativas con creces. La emoción de las carreras ha planeado sobre el trazado aragonés, en el que más de cien pilotos han estado luchando durante el fin de semana por ser los más rápidos.

La victoria en la categoría de Moto3 ha ido a parar a manos del alemán Luca Amato en un final de infarto. Tras una carrera en la que los protagonistas han hecho saltar de su asiento a los 9.000 aficionados que se han dado cita en el trazado aragonés, Amato ha sido capaz de imponerse en la misma recta de meta a Álex Márquez y a Juanfran Guevara.

Jordi Torres ha sumado su segunda victoria consecutiva en Moto2, tras dominar la prueba desde los primeros giros. En segunda posición ha cruzado la meta Román Ramos que, tras sucumbir ante el ritmo de Torres, se ha dedicado a controlar a los pilotos que intentaban darle caza. El estadounidense, Kenny Noyes, ha finalizado en tercera posición, repitiendo los puestos conseguidos en Jerez y Navarra. El colombiano, Santiago Hernández, ha finalizado cuarto en carrera tras luchar por el podio, al que ha subido en calidad de mejor piloto privado.

Stock Extreme se ha vuelto a mostrar como una categoría competida, en la que es complicado hacer pronósticos. Carmelo Morales ha conseguido la victoria, no sin antes luchar con Santiago Barragán, que finalmente ha finalizado segundo. Javier Del Amor ha realizado su mejor carrera en lo que llevamos de CEV Buckler, lo que le ha valido la tercera posición. Antonio Alarcos ha sido el vencedor en la categoría de Privados. Realizando una gran salida que le ha colocado 4º en un principio y peleando durante toda la carrrera con los puestos de cabeza, 7º en la absoluta. Finalmente como ha declarado el propio Alarcos, ha preferido asegurar el podio de privados, aunque haya protagonizado una gran lucha con Kike Ferrer, piloto oficial Ducati.

La próxima carrera del CEV Buckler, que será la número cien del CEV, tendrá lugar el fin de semana del 23 y 24 de junio en el Circuit de Catalunya, donde está prevista una celebración a la que están invitados los protagonistas de los 15 años del campeonato.

Podrán encontrar todos los resultados e informaciones referentes al Campeonato en la web oficial: www.cevbuckler.com y en la web de la RFME www.rfme.com.

Guevara, Torres y Morales consiguen la pole en el CEV Motorland Aragón

El exigente trazado de Motorland Aragón ha acogido los entrenamientos oficiales valederos para la tercera cita del CEV Buckler 2012. Con una metereología plenamente veraniega, la temperatura del asfalto ha ido subiendo con el paso de los minutos. Este factor ha influido en los resultados de la mayoría de los pilotos, ya que muchos de ellos no han podido mejorar los tiempos conseguidos en la primera sesión clasificatoria.

Juanfran Guevara ha logrado su primera pole en el CEV Buckler tras marcar el mejor registro en la categoría de Moto3. El español ha sido capaz de batir el mejor tiempo de la mañana en la sesión vespertina, relegando a Álex Márquez, el más rápido en la primera tanda clasificatoria, a la segunda posición. Cerrando la primera fila se ha situado el alemán Luca Amato.

En Moto2, Jordi Torres se ha mostrado superior al resto de sus rivales anotándose su primera pole de la temporada con más de nueve décimas de ventaja frente a Alejandro Mariñelarena, que ha sido segundo. Tercero ha finalizado el cántabro Román Ramos, a pesar de una caída sin consecuencias en los compases finales de la segunda sesión.

Stock Extreme ha cerrado la jornada de entrenamientos oficiales. Al igual que ha sucedido en el resto de categorías, muy pocos pilotos han podido mejorar sus registros de los primeros entrenamientos cronometrados. Tampoco ha sido capaz de hacerlo Carmelo Morales, autor de la pole, ni los pilotos que le acompañarán en la primera fila Xavi Forés y Santiago Barragán, segundo y tercero respectivamente. Antonio Alarcos obtenía la séptima plaza de la parrilla como mejor piloto privado. El de Los Vélez declaraba. - Mañana esperamos realizar una buena salida y con el buen ritmo que tenemos adelantar alguna posición-.

Las carreras de Moto3, Moto2 y Stock Extreme podrán seguirse en directo por el canal de televisión Energy y por la web en www.mitele.es/motogp.

Horarios de la carrera:

Stock Extreme - 11:00 – 15 Vueltas

Moto2TM – 12:00 – 15 Vueltas

Moto3TM – 13:00 – 14 Vueltas

Podrán encontrar todos los resultados e informaciones referentes al Campeonato en la web oficial: www.cevbuckler.com y en la web de la RFME www.rfme.com

In Side: Test previo CEV Motorland 2012 con Alarcos

Dos días de entreno en la pista de Motorland Aragón. Martes 15 y miércoles 16 de Mayo a poco más de una semana para la próxima cita del CEV en este circuito. Un circuito técnico, rápido, de 5.077 metros de cuerda. Con unas fantásticas instalaciones inauguradas hace poco menos de dos años.

Llegabamos a Alcañiz el lunes por la tarde y lo de siempre. Descargar, instalarnos en el box y revisión general de la moto. Para este circuito necesitamos un desarrollo más largo, unos neumáticos más duros y poco más. Bueno sí mucha, mucha gasolina. Es un circuito donde el puño del gas va durante mucho tiempo abierto y se nota en el consumo.

El martes nos levantamos con 14ºC, pero soplaba un viento de componente noroeste de ligero a moderado, lo que aquí conocen como "cierzo", que disminuía la sensación de calor. La temperatura de la pista era buena. Y durante todo el día Antonio probó multiples modificaciones en la ZX-10. Diferentes settings de suspensiones, ligeras variaciones en la geometría, diferentes compuestos de neumáticos, tanto delanteros como traseros e incluso un nuevo filtro de aire. Que como decía Alarcos,- Pensaba que no iba a notar pero me ha sorprendido, el nuevo filtro de la marca KSfilters. La moto giraba mucho mejor arriba, incluso con más empuje. -

Con un total de 70 giros y 49 litros de gasolina consumidos terminaba el martes de entrenos. Con la moto con una puesta a punto más que aceptable el miércoles se presumía un día de lucha contra el crono.

Y llegó el miércoles, llegando al circuito cerca de las 8:30 de la mañana y el termómetro marca 9ºC, sin viento. Sobre las diez y cuarto moto a pista y el de Los Vélez dá una vuelta, y ya no pasa por el muro. Nos esperamos lo peor y efectivamente Antonio ha caído. Cometimos el error de tirar antes de tiempo y catamos el duro suelo de Motorland. Sin consecuencias físicas.  Rehacer la moto, un poco de maquillaje, limpieza general y antes de las 12 ya estabamos en pista.

 Hizo varias mangas, probado un neumático delantero, unas pequeñas modificaciones en el settings de suspensiones y bien en la chicane rápida otra vez al suelo. Y esta vez la moto perdía aceite y sacaban bandera roja. Otra vez sin consecuencias para Alarcos. La moto pues... más maquillaje, más limpieza y cambio de la tapa del alternador, araña. Está vez no había sido un error, ha sido buscando tiempos y eso se nota en los daños la moto.

Pero vaya a las 4 de la tarde volvía a salir a pista y aún hicimos dos mangas a buen ritmo.

Volvemos de Alcañiz con muchas vueltas encima, el setting de suspensiones, geometría, desarrollos etc... a punto. Ha faltado conseguir un buen ritmo de carrera...

La semana que viene volvemos con el trabajo hecho, con el equipo, está vez sí, al completo. Y con miras al podium.

Así terminaron las manos de Antonio despues de los dos dias de Test.

Pedro Soler con BMS Factory.

Cuna BANKIA 2011

El joven piloto de Alginet que terminó tercero de la cuna BANKIA 2011 en la categoría PreGP. Participará el resto de la temporada del Motodes integrado en la estructuta de BMS Factory. El acuerdo es para la categoria de Pre-Moto 3. El piloto realizó la primera carrera disputada en Albacete con una de las "viejas" mecanicas de Pre-GP 125 cc 2T pero al ver la aplastante superioridad de las nuevas motos de 4T su entorno ha estado en busca de encontrar una moto adecuada para esta joven promesa. De otro lado la marca BMS que participa de forma oficial en el Motodes con el asesoramiento tecnico de GT-Engineering.es, también estaba interesada en incorporar a un joven talento para completar su estructura.

De esta forma ha sido muy fácil llegar a un punto de acuerdo y el contrato ya esta cerrado a falta de la firma que por motivos sólo logístiscos aún no se ha producido físicamente.

En breve vamos a realizar un "test" privado para ajustar la mecánica a las exigencias del nuevo piloto y ya estamos trabajando en el apartado suspensiones y motor para poner a disposicion de nuestro nuevo piloto el mejor material posible.

El propietario de BMS el Sr. Michel Bianchi ha comentado el fichaje "Aunque somos una firma francesa, tenemos muchos intereses en España porque es un mercado potencialemte muy bueno y disponen de unos campeonatos muy competitivos. El fichaje de Pedro Soler nos hace mucha ilusión y esperamos poder contar con sus servicios esta temporada y nos gustaria que en un futuro próximo participe en el CEV con nuestro modelo de GP."

De este modo se unen uno de los presentes y futuros talentos de nuestro motociclismo, junto a una de las marcas que mejor resultado está dando en esta nueva categoría Pre-Moto 3.

Fuente: www.cartxata.com

Erik Morillas piloto GT-Engineering.es

El joven piloto madrileño Erik Morillas ha llegado a un acuerdo con la firma GT-Engineering.es. Firma especializada en dar asistencia técnica a pilotos profesionales y amateurs y que ofrece asesoramiento técnico y deportivo a diferentes pilotos de ambito nacional.

 

Erik disputará el Campeonato de España de Velocidad, CEV y el Campeonato Castellano-Manchego. En la categoría Stock Extreme con la misma moto la ZX-10 2011 que tan bueno resultados le dio el año pasado. Así este año luchará por el título del Castellano-Manchego y por que dar entre los 10 primeros del CEV. Todo un reto que afronta Morillas.

Tras varios test realizados con la asitencia de GT-Engineering.es, Erik ha experimentado notables mejoras de puesta a punto de la moto. Guillermo Gandía técnico de GT-Engineering.es declaraba, ""Con la incorporación de la telemetria estamos haciendo grandes avances en el rendimiento de la moto.""

El año pasado Erik finalizo el campeonato Castellano-Manchego en sexta posición tras perderse dos pruebas y tener un percance en la segunda de Albacete. Terminando en primera posición en la carrera de Alcañiz.

La temporada para Erik comenzará el proximo 4 de Marzo en el Circuito de Albacete con la disputa de la primera prueba del Campeonato Castellano-Manchego.

In side CEV. La Ultima noche de las 2T.

Y allí estaba yo. En el circuito de Jerez en la última prueba del año compartiendo box con uno de los grandes preparadores de dos tiempos. Oscar Recouso media vida preparando motores de GP de 125. Poniendo a punto su nuevo proyecto de Moto2, con la promesa argentina venida del supermotard Ezequiel Iturioz y tutelando los comienzos de un jovencito y extremadamente trabajador Fausto Granton.

Y pasé el fin de semana embelesado con la pequeña 125 del equipo RC. Conversando con Oscar. Me atreví a preguntar -¿ Hecharas de menos las dos tiempos?- me miró con cara de incredulidad, como pensando, "lo dudas". Pero sus palabras fueron otras, como diríamos aquí, salió por la tangente. - Bueno yo siempre he preparado las motos como un todo, geometría, chasis, suspensiones, motor... pero si... claro que lo hecharé de menos... son muchos años.- Y siguió en lo suyo, acariciando la Honda 125GP, despidiendose de ella en competición.

Y la trata como lo hace con el joven de apenas 14 años que la pilota, como si fuera de la família. Se pone sus gafas de cerca y remueve en el cajón de piñones del cambio, se arrodilla ante el banco y cuidadosamente introduce el cambio "cassette", desmonta el cilindro, el pistón. Lo mide escrupulosamente, lo comprueba, lo limpia o lo sustituye según el caso.

Con la Moto2 es diferente, es la niña de sus ojos, como si fuera su nueva nieta. La quiere, la adora, pero sabe que no podrá educarla, como ha hecho con su hija, la 125 GP. Sabe que parte de ella no es de su sangre, el motor, no puede ni modificar, ni trastear. Para muchos igual es la jubilación deseada, dudo que lo sea para Oscar. 

Cuando en las tertulias después de cenar, como buen argentino, centra la conversación en sus pruebas con la GP. Se le ilumina la cara, por que antes de mecánico, de técnico, de preparador, de constructor, Recouso es piloto.

Pero allí estaba yo, la última noche que se oiría en el CEV poner a punto una dos tiempos. Y curiosidades de la vida, había un box, donde se afinaban los dos motores de está categoría 125/moto3 2011.

Y así termino, elegir el sonido que más os guste. Mi elección está clara 2T4ER.

Fuente: www.cartXata.com

Fin de semana agridulce para Antonio Alarcos.

Fin de semana agridulce para el piloto de Los Vélez. Llegábamos a Jerez pendientes de la previsión metereológica, lluvia para todo el fin de semana. Y está vez no fallaron las previsiones. Sin embargo el viernes aguantó la lluvia y Antonio pudo rodar y poner la moto a punto, pensando en una tregua del tiempo.

Viernes de entrenamientos libres. Amanece en Jerez nublado, con la pista seca. Antonio coge ritmo facilmente y marca unos buenos cronos en la primera tanda. Cambio de desarrollos, setting de suspensiones y a pista. Mejora tiempos y se acerca a los tiempos de cabeza. Buen trabajo que nos sirve de cara a la próxima temporada.

El sábado y el diluvio. Llegamos al circuito con un aguacero, que incluso obliga a retrasar los horarios. Cambio del setting a cargo de José Pastor técnico de RaceTech Mediterranean y Alarcos se dispone a salir a pista. La fuerte lluvia a disminuido y el joven piloto toma confianza sobre la pista mojada de Jerez. Ya da señales que puede ser un gran día de cronos. Los técnicos de GT-Engineering.es conversan con Antonio, el piloto tiene un gran feeling en esta pista, incluso con el asfalto empapado. 

Segundos cronos y Alarcos marca el tercer mejor registro a falta de 5 minutos, sobre una intensa lluvia. A falta de un minuto para terminar los cronos Alberto Lopéz lo relega a cuarta posición en parrilla. Una fantástica posición que desmostraba el buen trabajo realizado todo el fin de semana.

Y llega la carrera. El piloto se concentra en los momentos previos al warm up lap. Llega el momento de la salida. Salta la primera y se queda parado en parrilla intentando meter la marcha. le pasan los pilotos, varios casi colisionan con la Kawa. Hasta que uno de ellos no puede esquivarlo y arrolla a Antonio. Momentos de tensión, bandera roja, ambulancia en pista. Desconcertado Antonio asegura que se encuentra bien que si la moto está bien sale a pista.

Una fuerte contusión en su ya maltrecha pierna derecha. Y el regusto de terminar un fantástico fin de semana de este modo.

Ya pensando en la próxima temporada.

Fuente: www.cartXata.com

Alarcos 12º en el CEV Buckler de Cheste.

Alarcos logra un duodécimo puesto en el complicado fin de semana de Cheste.El jueves llegamos a Valencia ya con la inquietud de la previsión meteorológica para el fin de semana, todo parecía indicar que tendríamos un fin de semana complicado por la lluvia.

El viernes amaneció soleado, pero Antonio tardó en coger el feeling al circuito. Realizamos varios cambios en la moto para esta carrera, cambios los cuales probamos en un test privado un par de semanas antes. Adaptamos el desarrollo final y José Pastor técnico de RaceTechMediterranean adaptó el setting de suspensiones a las exigencias del circuito Ricardo Tormo. A diferencia de Albacete donde la goma lleva una banda central de conpuesto más duro, y los laterales con otro compuesto. Aquí las gomas son asimétricas, ya que la mayoría de curvas son a izquierdas. 

Pero el viernes teníamos un par de novedades adoptamos un puño de gas rápido de la marca ACCOSSATO, el sistema remoto de regulación del freno delantero, también ACCOSSATO y un disco de embrague especial del kit de fábrica. Así el de Los Vélez tubo que acostumbrarse al puño rápido en el primer libre del viernes. Lo que entreotras cosas, provocó no coger ritmo hasta el segundo libre del día. Por la tarde con peores condiciones climatológicas mejoraría su ritmo pero sin llegar a los tiempo del test de unas semanas atrás.

El sábado nublado, todo apuntaba a que el primer crono sería el decisivo. Neumáticos nuevos y a pista, y no salen los tiempos. El T3, el tramo que va desde el final de la contrarecta hasta la chicane, se le atraganta a Antonio, los parciales demuestran que perdemos mucho tiempo en ese tramo, marca un 1,37.7. Entrada en boxes atiende las indicaciones del técnico, Toni Alfosea. Cambio de rueda trasera y a pista. En la primera vuelta ya marca su ritmo de 1,37.9. Pero encuentra a dos pilotos con menor ritmo, tarda tres vueltas en poder deshacerse de ellos y cae la bandera a cuadros que marca el fin de la primera tanda de cronos.

El segundo crono se realiza por la tarde sobre las 15 horas, las condiciones han cambiado, aunque la temperatura se mantiene alrededor de 20ºC se ha movido una leve brisa que eleva la sensación de frío. Alarcos sale a pista y mantiene un buen ritmo llega a marcar un 1,37.5 que a la postre sería el mejor tiempo y le otorgaría salir undécimo en parrilla. A media tanda el joven piloto almeriense sigue la estrategia marcada por los técnicos de GT-Engineering.es y para en el pit lane. Una vez realizado el trabajo se le indica que debe cambiar las trazadas de varias curvas con el fin de mejorar los tiempos y avanzar en el pilotaje. Antonio lo hace, marca unos parciales 1,6 segundos por debajo de su mejor vuelta, hasta que pierde la rueda delantera en una curva y se va al suelo sin ninguna consecuencia ni para él ni para la moto, tan sólo cosmética.

El domingo como era de esperara amanece lloviendo ligeramente sobre el circuito de Cheste. El warm up se hace sobre mojado, no llueve pero la pista esta mojada. Alarcos salva la situación marcando el 9 mejor crono.

Para la carrera montamos neumáticos y setting de seco. Formación de parrilla y se apaga el semáforo rojo. Al de Los Vélez le adelantan dos pilotos, dos pilotos con peor ritmo que él, pero es carrera, los nervios, la caída del día anterior, el cambio de setting del warm... Antonio mantiene una lucha con estos dos pilotos, se adelantan varias veces, y al final entra el duodécimo cuando cae la bandera a cuadros.

El CEV Buckler vuelve al Circuito RicardoTormo.

Sólo una semana después de la disputa de el Gran Premio de la Comunitat Valenciana, el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo celebra la penúltima prueba del CEV Buckler 2011 con todos los títulos en juego y las puertas de las gradas y el Paddock abiertas para los aficionados

 

Hasta 46 pilotos se han inscrito en la categoría de 125/Moto3, siete de ellos en la nueva categoría que el próximo año será la más pequeña del mundial con motores de 250cc de cuatro tiempos. El mundialista Miguel Oliviera se suma a los habituales del CEV que se encuentran en plena lucha por el título entre Alex Rins y Alex Márquez, los dos pilotos del Team CatalunyaCaixa Repsol, que están separados por 16 puntos en la clasificación general, lo que da matemáticas opciones a Rins de proclamarse campeón en el Circuit. Por detrás el valenciano Jorge Navarro ocupa la cuarta plaza de la general y luchará por ser tercero frente a los italianos Francesco Bagnaia y Romano Fenati y el brasileño de MIR Racing Eric Granado.

Quien también dispone de opciones de ganar el título en Valencia es Jordi Torres, líder de la categoría de Moto2, gracias a los cinco puntos de ventaja que tiene sobre Carmelo Morales, con quien se ha ido turnando en el primer y el segundo escalón del pódium desde principio de temporada. Moto2 presenta una excepcional inscripción de 42 pilotos, con el retorno de pilotos de la calidad de Kev Coghlan, Pau Tortosa o Pere Tutusaus, además de la participación de Elena Rosell, que participó como invitada en el Gran Premio de la Comunitat Valenciana.

Entre los pilotos de Stock Extreme, Iván Silva lidera el campeonato, con sólo cuatro puntos de ventaja sobre Santiago Barragán, salvo un fallo de Barragán el título se decidirá en el plazo de una semana en el circuito de Jerez, donde se celebrará la última cita del nacional. Silva ha sido el ganador en las dos últimas carreras y Barragán se hizo con la victoria en las tres primeras. Y el piloto de Los Vélez, Antonio Alarcos que viene de subir al podium de Albacete como mejor privado en su segunda carrera en la categoría.

La única categoría que tendrá seguro un campeón definitivo en Valencia es la Kawasaki Ninja Cup, ya que en Cheste se disputará la última prueba del Campeonato. La carrera se presenta como un todo o nada para Adrià Araujo y Antonio Alarte. Llegan a Valencia empatados a puntos, así como a primeras, segundas y terceras posiciones. Quien acabe delante en Valencia será campeón.

Hoy se han celebrado los entrenamientos libres de las cuatro categorías, en la jornada de mañana se celebrarán las dos tandas oficiales que darán la parrilla de salida de las carreras que se disputarán el domingo desde las 11:15 horas en la categoría de Moto2, las 12:30 las 125GP y las Moto3, las 13:30 horas la Kawasaki Ninja Cup y las 14:30 para terminar la categoría de Stock Extreme, que cerrará la jornada.

Fuente: Circuitvalencia.com

GT-Engineering. Técnicos del mundial al acceso de todos.

Nace GT-Engineering, firma especializada en dar asistencia técnica a todos aquellos pilotos, tanto a nivel competición como amateur, en el mundo de las dos ruedas. Creada por Guillermo Gandía y Toni Alfosea dos reconocidos técnicos del panorama motociclista internacional.

Guillermo Gandía afamado mecánico de todo tipo de motores con más de diez años de experiencia y que ha participado en grandes eventos del mundo del motor. Copa MoviStar Honda Junior, Campeonato Catalán de Velocidad, Campeonato de España de Velocidad,Campeonato de Europa de Velocidad y asistencia a pilotos como: Aleix Espargaro, Oriol Fernandez, Jose Lombardo, Bernat Martinez entre otros avalan al joven mecánico de Ontinyent.

Toni Alfosea técnico de prestigio internacional con más de 20 años de experiencia en el mundo de la competición. Formando parte de algunos de los equipos de primer nivel del Campeonato del Mundo de Velocidad: Team Aspar, Team Repsol MoviStar Aprilia 250 c.c., Equipo oficial DERBI DRD Caja Madrid, BQR-Blusens. En estos equipos tubo la oportunidad de trabajar con pilotos de elite que con su ayuda han cosechado excelentes resultados en los GGPP: Jorge Martinez “Aspar”, Yoshiaki Kato, “Fonsi” Nieto, Scott Reeding y Stefan Brdl entre otros.

Hemos podido entrevistar a Toni Alfosea, y tras las pertinentes presentaciones, entramos de lleno a preguntarle.

¿ Realmente que ofrece GT-Engineering frente a otros preparadores, o técnicos?¿ Que ofrece frente a un preparador de suspensiones?

- Hablando coloquialmente. Cuando tu "llevas a hacer" unas suspensiones a tu preparador, sea cual sea, generalmente le mandas por correo o en persona la horquilla en una bolsa y el amortiguador en otra. Es a lo que estamos aconstumbrados, en el mejor de los casos mantienes una conversación con el prepardor y de esa conversación, tu peso y las necesidades que tú le cuentas al prepardor. Él trabaja en las suspensiones. Cuando te las entrega te da unas instrucciones de montaje(geometría), y un setting.

Nosotros no nos centramos sólamente en la preparación de las suspensiones, nosotros trabajamos con RaceTech Mediterranean, José Pastor. Él es quien prepara nuestro material. Nos entrevistamos con el cliente, si es necesario lo observamos en pista, nos centramos en diferentes parámetros: neumáticos, los tiempos que hace, la geometría que utiliza, el "setting", el modo de pilotaje. El siguiente paso es preparar las suspensiones, nos sentamos con José Pastor y vemos cuál es la mejor combinación de muelles, de "valving", el paquete de "shims" y la densidad de los diferentes aceites. Con esas suspensiones preparadas empezamos a trabajar con el piloto, con la geometría, el "setting". Esto lo podemos hacer en el propio circuito realizando el mismo seguimiento que realizamos a los pilotos que tenemos actualmente en competición Antonio Alarcos y David Sanchís.

Y en cuanto a motores. Hoy por hoy existe la posibilidad de comprar multitud de accesorios para mejorar las prestaciones del motor, centralitas, escapes. ¿ Que ofrece en este sentido GT-Engineering?

-Ofrecemos una puesta a punto según las necesidades del piloto. Muchas veces nos llegan casos, de pilotos amateurs que han preparado sus motores con fantásticos y caros accesorios, con los que se obtiene una buena cantidad de caballos. Pero que el piloto amateur no puede utilizarlos, curvas de potencia puntiagudas, picos de potencia y par demasiado juntos. Un sin fin de circunstancias que para un piloto puntero son normales y necesarias. Pero que para un piloto amateur se le escapan.

El tema preparación de motores lleva la misma pauta que las suspensiones, hay que conocer al piloto y sus necesidades, hay casos que al suavizar la curva de potencia, han mejorado los tiempos. Sobre todo ocurre en pilotos que no entran a circuito normalmente, que utilizan la moto por la calle y ocasionalmente en circuito. Que no quieren hacer ruido con un escape demasiado abierto, pero que quieren mejorar sus monturas.

Nos quedan muchas cosas que preguntar al equipo de GT-Engineering y Toni nos emplaza a visitar su web y nos invita a comunicarle nuestras inquietudes vía email en mailto:gt-engineering@hotmail.com

Javier Forés 1'28"858 Circuito Albacete

El marciano Javier Forés marca un 1'28"858. en la primera tanda de cronos oficiales del CEVBucler de Albacete. Un tiempo extratosfércio para el piloto valenciano y su BMW Motorrad de StockExtreme.

Han saltado lágrimas en el box de Motorrad de Albacete al ver en la pantalla el récord de Xavi de 1'28"858, un tiempazo que coloca a Forés en la pole de la carrera del CEV en Albacete de mañana. 

Ya en julio en la cita de Alcañiz marcó el mejor tiempo de la pista, haciendose con la pole y quitándole el récord en ese momento a un tal "Ianone" jejeje...