Así es y así suena la Ducati V21L, destinada a competir en la categoría MotoE, el próximo año.

No ha sido una foto espía cazada por un "paparazzi" emboscado... ha sido la propia Ducati quien nos ha mostrado su prototipo para MotoE 2023. Lo cual significa muchas cosas, y la primera de ellas es la de que esta moto está mucho mas evolucionada de lo que imaginábamos.

Antes de nada, y a riesgo de equivocarme (tampoco sería la primera vez XD), me gustaría comentaros que tengo mis serias dudas acerca de que Ducati consiga superar de manera drástica las cifras ofrecidas por las Energica. Seguro que porcentuálmente conseguirán logros mayores, pero en cifras puras la mejora será relativa.
La dos premisas principales a la hora de desarrollar esta moto han sido la disminución de peso y la autonomía en el "modo carreras". Dado que la densidad de la "química" de las baterías es la misma para cualquier vehículo eléctrico, parece difícil mejorar la relación peso/autonomía, así que el margen de mejora mayor, lo vería en la gestión de la duración en carrera y en una parte ciclo mas elaborada. Es fácil deducir que las motos serán mas rápidas, pero no mucho mas eficientes.
Aun así, hay que recordar que el grupo Volkswagen, que de la mano de Audi es propietario de la mayoría del accionariado de Ducati, pone los medios y su bagaje tecnológico en las carreras de la FormulaE. Lo cual, hay que tener mucho en cuenta.

Ahora la vemos en movimiento. A diferencia de las Energica, aquí se que percibimos que estamos ante una moto de competición, y no ante una máquina derivada de serie. y en el vídeo podemos ver como tiene una dinamismo muy típico de las motos diseñadas para correr.

Si nos atenemos a las cifras.... mal asunto, pues no ha trascendido ni una de ellas. De momento, no parece que las vayan a hacer públicas, quizá por los motivos que comenté en primer lugar.
De todas formas si que podemos deducir que los componentes son de primer orden: Marchesini, Öhlins, Brembo... aunque no sabemos nada de lo verdaderamente "mollar" que sería la tecnología que van a emplear en las baterías, ni la electrónica que las va a gestionar, ni el Hardware, ni el Software

Sin embargo, y si escuchamos detenidamente el vídeo, si que parece claro que se trata de una trasmisión directa, es decir, de una sola velocidad, descartando la posibilidad de que se utilizase una caja de cambios convencional, como se especuló tiempo atrás

A esta moto le queda un año de desarrollo, que partiendo de la buena base que parece que tiene, seguro que nos da un producto atractivo, fácil de mantener y competitivo. Quien sabe si será el germen de la futura competición, y/o quizá el standard a seguir para las motos deportivas eléctricas de calle. El tiempo dirá, pero hay que seguir muy de cerca la evolución de esta criatura.

MotoGP 2022. ¡Ducati prepara una GP23 eléctrica!. RNF: el 'juego de la silla' no deja de sonar...

Ducati será el próximo suministrador de MotoE

Ayer el amigo Voro nos hablaba de la despedida de Energica de la Copa del Mundo de MotoE, pues no han querido renovar el acuerdo de cuatro años que firmaron. La sorpresa ha sido saber quién les sustituirá: Ducati es la que recoge el guante. Con ello desaparece la oportunidad de que MotoE sea lo que debe, un campeonato donde marcas, compitiendo entre sí, desarrollen una tecnología que, por desgracia, ahora estará todavía más lejos del motociclismo.

Boceto oficial de Ducati. ¿Será así su próxima GP-E 23?

Tal como supuse en 2019, con un campeonato monomarca suministrado por una empresa pequeña, la evolución de MotoE ha sido, sencillamente, mínima. Los pilotos apenas pueden dar una veintena de vueltas por fin de semana, treinta a lo sumo, debido a la lacra de los vehículos eléctricos: su falta de autonomía y sus lentitud de carga. Con ello los pilotos han tenido que ir aprendiendo cómo poner a punto las Energica Evo Corsa ¡de año en año! al no poder hacer más pruebas. Encima ha quedado claro que a una moto de calle de más de 250 kg por muchas suspensiones, frenos y neumáticos de MotoGP que le pongas, sigue siendo un mostrenco que en cuanto dice que se sale, nadie lo puede evitar. Que los más rápidos apenas hayan rebajado un segundo y algo los tiempos de 2019 en 2021 deja claro que sin evolución, no hay progreso. Y que no me digan 'hemos ido más rápido que algunas categorías', porque con 160 cv contra menos de 70 de una Moto3 se las han visto p...as en más de un circuito.

Energica cerrará su era como suministrador exclusivo de MotoE tras 2022, en el que el campeonato dejará de ser monomarca.

Dorna ha anunciado el fin de la copa del mundo MotoE, como la conocemos hasta ahora. Su reglamento monomarca, dará paso  aun campeonato en el que competirán otros fabricantes. 2022 será el último año de "exclusividad". En breve, o lo sumo durante el próximo año, se conocerán los detalles del "nuevo campeonato", que podría adquirir el status de campeonato del mundo.

La Copa se creó en 2019, y tras cuatro años de vida, en los que se ha generado la estructura de un futuro campeonato abierto, completamente sostenible y autosuficiente energéticamente.
Al aportación de Energica ha sido incuestionablemente valiosa, al ofrecer ya de entrada, auténticas motos de competición, que han ido evolucionando, para todos los equipos y pilotos, ofreciendo la posibilidad de competir en igualdad de condiciones

La Energica Ego Corsa, cada vez ha sido mas rápida, en todas y cada una de las citas del campeonato. Quizá su ausencia de elementos mecánicos, como los de los motores de explosión, ha sido la culpable de una fiablidad absolutamente imperturbable. Según todos los entendidos, va a ser difícil que varíe demasiado la arquitectura propuesta por Energica, en las diferentes marcas que compitan en el futuro, dado su grado de eficacia.

Además de todo lo anterior, la experiencia en competición ha servido para que la marca obtenga unos conocimientos impagables, que ha redundado en una evolución exponencial de sus modelos de calle.
La capacidad de reacción ante imprevistos, como aquel infausto incendio que quemó todas las motos del campeonato, ha sido impecable. Ha habido seriedad y profesionalidad, ante una estructura de carreras compleja y con la máxima de ser absolutamente sostenible.

Livia Cevolini - CEO de Energica Motor Company:

"En Energica estamos muy contentos de haber aportado nuestra inestimable contribución para hacer de MotoE™ el éxito que es hoy. Estamos seguros de que nuestra iniciativa y nuestros esfuerzos han generado un gran interés por parte de los grandes OEM's para seguir el camino que iniciamos hace una década. Siendo pioneros de la movilidad eléctrica sobre dos ruedas, hemos abierto el camino a todo un nuevo nivel de carreras de motos sostenibles y emocionantes y, como siempre hemos hecho, ahora pretendemos ponernos a prueba con nuevos retos. Por eso, ¡estamos deseando que llegue el próximo gran momento! Nos gustaría dar las gracias a Dorna Sports por la gran oportunidad que nos ha brindado de exhibir nuestra tecnología y estamos deseando concluir nuestro viaje juntos por todo lo alto".

Nicolas Goubert - Executive Director de la Copa del Mundo FIM Enel MotoE:

"Las tres primeras temporadas de la Copa del Mundo FIM Enel MotoE han ofrecido un espectáculo increíble a pesar de todos los desafíos externos imprevistos que se nos presentaron. No era una tarea fácil de acometer y era muy novedosa en muchos aspectos, pero lo hemos conseguido y ha sido gracias a un esfuerzo conjunto entre todas las partes implicadas. Desde el principio, Energica ha aportado su 'know-how' a la pista de una manera por la que no podríamos estar más contentos, entregando un paquete que ha demostrado ser extremadamente competitivo, mostrando una impresionante velocidad punta (superando los 260km/h en Catalunya en 2021), y tiempos por vuelta que en algunas ocasiones estaban al nivel de otras categorías, a pesar de la historia mucho más corta de las motos eléctricas".

"Quizá más impresionante que el rendimiento en pista, fue la fiabilidad de la moto, ya que ninguno de los 18 pilotos se encontró con ningún fallo mecánico durante ninguna de las carreras que disfrutamos en las tres temporadas. Su capacidad para responder rápida y eficazmente a nuestras peticiones y a las de los pilotos y equipos es una prueba de toda la experiencia y pasión que aportaron a la competición. Todas las partes se comprometen a seguir dando su máximo esfuerzo en 2022, para lo que será otro año espectacular de carreras. Me gustaría agradecer a Energica la calidad de sus innovadores productos y su compromiso con MotoE".

MotoE y la búsqueda de la sostenibilidad. Algunas cifras de esta categoría, tras el día del medio ambiente. Carga solar, neumáticos....

Es algo mas que evidente, que el furturo de la competición de motor, pasa por los vehículos eléctricos. Con las limitaciones lógicas de la propia tecnología que los motoriza, nos permiten ver carreras apasionantes como en el caso de la Formula E, en coches, y MotoE en el apartado que nos ocupa, las motos.

Es realmente impresionante el esfuerzo que se está haciendo por parte de la FIM y Dorna, para afianzar un campeonato de motor que aún tiene que vencer muchas barreras, pero que en la cuestión de responsabilidad contra el cambio climático, da unos pasos completamente acertados. No hablamos simplemente de un simple campeonato monomarca, si no que detrás hay mucho mas, muchísimo mas. No es casualidad que una de las compañías eléctricas mas potentes del mundo como es Enel, y uno de los fabricantes mas sólidos de motos eléctricas, como es Energica, estén unidos en esta aventura.

Las novedades de este año pasan por los sistemas de carga de las baterías que impulsan a las motos del campeonato. Estamos hablando de una infraestructura diseñada y desarrollada para MotoE. Con ella se limita mucho la carga por la red eléctrica convencional, para pasar a realizarla mediante elementos autosuficientes y sostenibles. En concreto se trata de paneles solares desplegables, ultraeficientes y fácilmente transportables.

Prácticamente, también se han eliminado los generadores con motor de explosión, que siguen disponibles aunque en menor medida, para condiciones extremas de aislamiento y ausencia de luz. De todas formas, no está previsto utilizarlos en ninguna prueba del campeonato, y solo existen debido a un plan de contingencia que se eliminará el año próximo.

Los paneles solares que os he comentado, en concreto 60, son del tipo bifacial 3sun, que ocupan un area de 120 m2 y que serán montados en una zona habilitada para tal efecto, de la que deberán disponer todos los circuitos que acojan estas carreras.

Estos paneles pueden producir suficiente energía para alimentar hasta 6 motos Energica Ego Corsa durante todo el fin de semana de carreras, e incluso en caso de mal tiempo, un mínimo de 3 motos.

Como os he comentado, no solo hablamos de sistemas de carga, además también hay otras cuestiones importantísimas de cara a la sostenibilidad, incluyendo materiales reciclados y de origen biológico. 

Todos pensamos y tenemos interiorizado que se utilizan las mismas fórmulas, compuestos y tecnologías de otras categorías, como por ejemplo de MotoGP. Nada mas lejos de la realidad.... Los neumáticos delanteros se componen de un 33% de recursos sostenibles y los traseros de un 40%, incluyendo materiales como cáscaras de limón y naranja, resina de pino, aceite de girasol, neumáticos usados de coche y camión y restos de acero. Con increíbles comentarios de los pilotos, los neumáticos han demostrado ser un buen equilibrio de rendimiento.

Creo que tenemos que comenzar a disfrutar de esta categoría como algo muy serio y responsable, y alejarnos de la idea de que es algo exótico. Como aportación os dejo una reflexión muy personal. Creo que muchos de los pilotos jóvenes que vemos en el campeonato de motos convencionales, realizarán parte de su carrera con motos eléctricas.... ahí lo dejo.

Pinchos MotoGP 2020 (24). Petrucci le hace ojitos a KTM. Calendario provisional MotoE

Petrucci le hace ojitos a KTM

Aunque KTM intenta no perder a Pol Espargaró, el que se meneen tantos representantes hacia la marca austriaca deja muy claro que el espargarín se va a Honda. Al parecer una de las clausulas del acuerdo Pol-KTM dicta que hasta el 15 de septiembre los naranja pueden hacer una contraoferta, pero ello no garantiza que Policcio se quede con ellos, así que "el juego de la silla" se pone de nuevo en marca.

El mas madrugador ha sido el único piloto oficial 2020 que tiene claro que sale de su equipo para la próxima temporada: Danilo Petrucci. El italiano, sin haber corrido ni una prueba en 2020 ya sabe que no será renovado por Ducati, así que él y su representante Alberto Vergani no dudaron en presentarse hace unos días en la sede de KTM Factory Racing Team ubicadas en Munderfing, Austria. Durante una visita relámpago y una posterior reunión con Pit Beirer y Mike Leitner, que acabó durando mas de siete horas, comprobaron el potencial de la marca naranja, quedando gratamente sorprendidos y convencidos que pueden ser claros candidatos a ganar un mundial en breve. El problema es que el piloto de 30 años no era de los que se tenían en cuenta ni por KTM, que ven a Petrucci con escasa experiencia como piloto de fábrica, ni por Red Bull, que prefiere otro tipo de corredores mas mediáticos, pero la huida hacia delante de Pol Espargaró puede propiciar estas circunstancias. 

MotoGP en píldoras (43). Lorenzo correrá en Misano. Rossi y el vídeo promocional del GP de San Marino. Este fin de semana dos carreras de MotoE. Opiniones muy duras sobre Kimyring

Lorenzo correrá en Misano

"Cada día me siento más fuerte y puedo entrenar más duro que el anterior, el tiempo entre carreras ha ayudado. Tengo ganas de volver a subir a la moto y ver cómo me encuentro físicamente encima de la RC213V" Con estas palabras (y unas cuantas mas) Jorge Lorenzo cerró el rumor de una posible ausencia en el GP de San Marino y Ribera del Rímini, y también del GP de Aragón. 

El problema es que, por ahora, no se espera nada de él en el box de Repsol-Honda, por lo que se entiende de algunas de las perlas que ha declarado Alberto Puig (y que podéis leer más en Todocircuito.com): "la perspectiva con Lorenzo es cero. No nos vamos a engañar. Si hacemos un repaso rápido Jorge empezó a caerse y desde entonces no ha parado de caerse. No se encontró nunca a gusto con la moto, eso es una cosa evidente, lo hemos visto y lo ha dicho él, y evidentemente no está rodando como debería, dentro de su potencial y su palmarés. 
Creo que para Jorge es como volver a empezar, volver a empezar siempre que él quiera y que tenga las ganas y la motivación. No de volver a empezar a montar en moto, de volver a empezar a tomar riesgos y a pensar 'Oye, aquí en este oficio uno se hace daño, y forma parte del juego' "

Lo único bueno que he leído es que por lo menos Puig reconoce que Lorenzo quiso entrenar los dos días que hubieron en Misano la semana pasada, pero que visto el dolor que tenía en el equipo le recomendaron parar y recuperarse. Vamos, la presión que tuvo en Yamaha y en Ducati, sigue en Honda. Supongo que es parte de ser Jorge Lorenzo. Lo bueno es que Misano es un circuito que se le da bien al mallorquín (cuatro victorias: 2007 -250cc-, 2011, 2012 y 2013), a ver si comienza aquí el retorno de su fuerte confianza.

Opinión personal. MotoE, comienza "el invento eléctrico"... con poca gracia

Y empezó MotoE. Con dos carreras de retraso debido al incendio de marzo, donde TODO ardió, desde las motos a los cargadores, desde la herramienta de todos los equipos hasta el equipamiento de los pilotos. Tanto fue así que llegué a leer en algunas webs opiniones de aficionados diciendo que "olía a quemado", y no por el incendio, sino por el pobre rendimiento que estaban dando en pista... y luego todo, absolutamente todo, perdido ¿para que pagara el seguro y "cerrar" el invento? Bueno, en Dorna se movieron muy rápido para espolear a Energica a fabricar más motos, a Ölhins y Brembo a suministrar más material... y que el campeonato empezara con la menor demora posible para callar muchas bocas. Y así a sido. Por ello mi felicitación al organizador y los implicados.

El problema es que esta "Copa Mundial" (no tiene status de Campeonato del Mundo) es que desde sus inicios nace coja, muy coja... o así lo veo yo. Primero y más importante es que tecnológicamente esta copa NO APORTA NADA. Siendo un campeonato monomarca y con prohibición de hacer mejoras los equipos, Energica (fabricante de las motos) apenas va a aprender poco. Sí, surgirán problemas de software, de hardware, pero la solución apenas será cambiar una pieza standard por otra similar. Excepto fallos graves que obliguen a soluciones drásticas, creo que apenas habrá evolución de la

MotoGP en píldoras (37). Comienza MotoE, la apuesta eléctrica de Dorna ¿Rabat oficial Kawasaki W-SBK?

Comienza MotoE, la apuesta eléctrica de Dorna

Después de la catástrofe que supuso el incendio de marzo en el circuito Jerez-Ángel Nieto, que acabó con todo el material (motos, recambios, equipamiento... TODO), por fin arranca la Copa Mundial de MotoE, la primera de motos eléctricas integradas en el ecosistema MotoGP de Dorna. De entrada lo más llamativo, sin duda, es el sonido "a Scalextric" que ya se apreció en la carrera "de pruebas" que se hizo hace dos semanas en el circuito Ricardo Tormo. Pero no solo eso será novedad, pues debutan fórmulas que antes no habíamos visto en los campeonatos MotoGP. 

Una de las novedades es que todas las motos serán idénticas, Energica Ego corsa, que destacan por su elevado peso (rondan los 260 kg ¡100 kg más que una MotoGP!) y en no llevar cambio. Otra es que su autonomía es muy breve, entre siete y diez vueltas dependiendo del circuito. Por ello los entrenamientos serán dos el viernes de media hora, cortos debido a su baja autonomía y la lentitud de carga. Serán a las 11'50 h y 16'50 h, tiempo suficiente para que carguen con garantías. De estos dos entrenamientos saldrá una clasificación para otra novedad, la E-pole, una única vuelta lanzada e individual cronometrada el sábado... apenas tres vueltas para no tener problemas. También

Cambio de fechas en el nuevo campeonato MotoE, debido a la catástrofe de ayer.

A raíz de la desgracia ocurrida en día de ayer, en la que un incendio destruyo absolutamente todo el material del campeonato, se modifican las fechas para el inicio del mismo.

Repetimos que no se han producido daños personales, que al final es lo mas importante de todo. Eso debe quedar claro, y desde luego, dentro de la desgracia, es con lo que tenemos que quedarnos.

Se comunica desde Dorna que las causas del incendio se van a someter a una exhaustiva investigación, hasta que se determine exactamente que provocó el desastre.

Es importante comentar que tanto Dorna, como Energica, esperan volver al campeonato tan pronto como sea posible, teniendo en cuenta el enorme trabajo que supone la fabricación de nuevas unidades prototipo, así como su recambio y herramientas especificas. Obviamente hablamos de cargadores, unidades de gestión de software y muchas otras cuestiones.

El compromiso es firme, para competir en esta temporada 2019, aunque como es lógico, el calendario se verá modificado para adaptarlo a los nuevos escenarios que vayan quedando disponibles.
Es evidente que la carrera de Jerez, que es la que iba a abrir el campeonato, queda suspendida.

Arden todas las Energica, del campeonato MotoE, en el circuito de Jerez

Un malísima noticia, aunque hay que felicitarse porque no ha habido que lamentar ninguna desgracia personal. El campeonato corre un serio peligro, aunque hay que esperar a recibir noticias oficiales al respecto.

Todo ha ocurrido en esta pasada noche, alrededor de las 23'30 del día de ayer. Al parecer, el incendio ha sido provocado por un cortocircuito de una de las unidades, que se extendió con suma rapidez por toda la carpa que contenía las motos. Todas las la Energica Corsa preparada para el test de hoy, han sido afectadas hasta su absoluta destrucción. El incendio también ha afectado a equipamiento de pilotos que iban a participar en el test, material de recambio y herramientas, así como a vehículos de apoyo y mecánicos. Un absoluto desastre....

Los bomberos han trabajado con dureza, hasta la madrugada de hoy. La dificultad para sofocar el incendio ha sido enorme, debido a la química de las baterías, actuaban como combustible, que desprendían gases tóxicos.

Al menos, esto no ha ocurrido durante la celebración de un Gran Premio, donde se amontonan personas e instalaciones, y donde el problema hubiera sido bastante mayor, hasta alcanzar dimensiones trágicas.

Dorna está reunida de urgencia con el suministrador de las motos, y los equipos implicados, para analizar lo ocurrido, y explorar alguna solución, que se antoja muy remota. El campeonato está en serio peligro, pues el coste del material destruido es tan alto que hace inviable una re-inversión. Además, la fabrica Energica, no es probable que tenga la capacidad de realizar otra serie de motos en un plazo de tiempo suficiente para comenzar el campeonato, e incuso para iniciarlo en un plazo medio de tiempo.

Sigue tomando forma, el futuro campeonato MotoE. En breve, conoceremos pilotos y circuitos, donde se disputarán las pruebas.

Sigue la confección del futuro campeonato MotoE, y en el pasado GP de Austria, en el Red Bull Ring, se reunieron por tercera vez las partes implicadas en el mismo, anunciando nuevas incorporaciones, ya demás de bastante renombre.

La incorporación mas reciente fue la del equipo SIC Racing Team. Así que por el momento, la lista de equipos participantes es la siguiente:

Equipos con dos MotoE:

Tech 3 Racing
LCR Team
Pramac Racing
Esponsorama Racing
Gresini Racing
Angel Nieto Team


Equipos con una MotoE:

Sepang International Circuit
Marc VDS Racing Team
Ajo Motorsport
Pons Racing
Dynavolt Intact GP
SIC58 Squadra Corse

Es decir, respecto a la composición original de los equipos anunciada el pasado mes de marzo, y tras la sustitución del Ajo Motorsport en lugar del Sky VR46; la novedad es que el Marc VDS –que en 2019 ya no estará en la categoría reina- cederá una de las dos motos que tenía asignadas al Sepang International Circuit, mientras que el Ángel Nieto Team –que volverá a Moto2- sí mantendrá dos motos pese a haber dejado su plaza en MotoGP a la estructura malasia.

De la misma forma, se han revelado las fechas de las tres jornadas de test, que tendrán lugar todas ellas en el Circuito de Jerez: la primera será este mismo 2018 entre el 23 y el 25 de noviembre; la segunda será del 13 al 15 de marzo de 2019; y la tercera del 23 al 25 de abril.

Además, se ha confirmado que juntos a los patrocinadores principales (Enel, Energica, Michelin y DHL), estarán como socios consumados como Dell’Orto, Regina, Brembo, Marchesini y Ohlins.

Además de la reunión, ha trascendido que en Austria se realizó un nuevo Test, junto a Michelin, para evaluar los neumáticos dedicados en exclusiva a esta categoría. La prueba resultó todo un éxito. Lo pilotos encargados de realizarlo, fueron Alessandro Branetti y Loris Capirossi, que se encargaron a rodar, de manera sostenida, en el mismo ritmo de las Moto3, lo cual no está nada mal.

En Silverstone, se realizará otra prueba de la mano de Neil Hodgson, y también se realizarán mas tomas de contacto.
En San Marino, con motivo de su GP, se anunciarán los circuitos en los que se disputará el campeonato, que ya está confirmado que contará con cinco pruebas.
En Motorland Aragón, se darán a conocer los 18 pilotos que optarán a llevarse el título de esta recién nacida competición, que en VOROMV seguiremos con la máxima atención.

Se ultiman los últimos detalles de la categoría eléctrica MotoE, que debutará el año próximo

En el pasado GP de Italia, en el circuito de Mugello, se confirmaron y propusieron nuevos puntos para la futura categoría MotoE. Todos los representantes del campeonato, pilotos, técnicos, neumáticos, seguridad, prensa... se sentaron a definir ya casi completamente la nueva categoría.

Loris Capirossi testeando la Energica

Sebas Porto también dió su opinión.

De momento, ya hay muchos equipos confirmados, que va a participar, como son: Ajo Motorsport, Tech 3 Racing, LCR Team, Marc VDS Racing Team, Pramac Racing, Angel Nieto Team, Esponsorama Avintia Racing, Gresini Racing, Pons Racing, Dynavolt Intact GP y SIC58 Squadra Corse.

Se confirmó la presencia de cada uno de los equipos. AS, los equipos de MotogP tendrán que colocar obligatoriamente dos pilotos, mientras que los de Moto2 y Moto3 solo tendrán uno. Estos pilotos, cumplirán la misma disciplina reglamentaria que cualquier otro piloto de cualquier categoría, en el tema de licencias, exámenes médicos, etc

Il Corsaro dándole al mango.... eléctrico.

Habrá dos sesiones de entrenamientos, de 30 minutos cada una, el Viernes, que estarán separadas por cuatro horas, para que los equipos puedan hacer los cambios necesarios en la puesta a punto de estás máquinas tan nuevas y poco probadas.
La pole se decidirá el sábado, y la carrera se disputará el Domingo, siendo la primera de la jornada, y justo después del último Warm Up.

Se confirma oficialmente que el suministrados único de los neumáticos será Michelin. Cada equipo dispondrá de cuatro neumáticos delanteros y cinco traseros de seco, y de 3 delanteros y cuatro traseros de mojado. Los equipos también recibirán datos en torno a la puesta a punto, por parte de los técnicos de Michelin, en materia de eficacia, duración y seguridad.

El primer Test oficial, con todos los equipos implicados, tendrá lugar a finales de Noviembre, en el Circuito Ángel Nieto de Jerez, cojn lo que habrá que estar muy atentos, pues ya os "amenazo" con que voy a seguir muy de cerca este campeonato, el año próximo.

Os dejo con las evoluciones del grandísimo Max Biagi en la pista de Mugello.