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28 abril 2015

Novedades 2015. Mash Von Dutch 400: la bella vintage ligera se adorna al máximo...

Apenas desde septiembre supimos de la Mash Five Hundred, y ya he escrito sobre ella (o su variante SMW) hasta cuatro veces: Novedad 2015, el retorno de SWM, Vintage: Mash y Vintage outside: SWM. Bien, pues la marca franco-china nos vuelve a hacer hablar de ella con esta versión limitada con un buen puñado de extras, la Mash Von Dutch 400.



Con la misma base Shineray (clon de la Honda CB 400) que ya podemos ver por nuestras calles nos ofrece una serie de mejores componentes que la hacen más personal y atractiva:
-Pintura en depósito y guardabarros por Daddy Graph
-Asiento en bello marrón cosido
-Correas laterales también en cuero marrón
-Portanúmeros encima del faro
-Manillar off-road (más ancho y alto)
-Guardabarros delantero original, más corto, y con regulación en altura (para excursiones por campo)
-Cinta termoaislante en los colectores de escape
-Puños Ariete vintage, del mismo color que el asiento
-Neumáticos de tacos Metzeler Karoo 2

22 marzo 2015

Novedades 2015. Mash Adventure 400: Trail de larga distancia a precio económico

Una marca que está entrando con ganas en España es la francesa Mash. Bueno, francesa de base, porque realmente lo que hacen es traer motos chinas a las que les pone su nombre. La gracia es que buscan modelos de 125, 250 y 400cc con aspecto vintage, recordándonos lejanamente a las motos británicas de carretera y scrambler de mitad de siglo pasado. Aquí os he enseñado los modelos más grandes, la Mash Two Fifty, una JNQQ 250 con base Suzuki GN; y la Mash Five Hundred, una Shineray con base Honda CB 400, ambas con precios muy competitivos.



Bien, pues Mash ha decidido comenzar la importación en Francia de la Shineray Kougar 400R, una pintona Trail que en la galia se llamará Mash Adventure 400. Como datos llamativos para los más off-road de larga distancia nombrar que llevará ruedas de 21 y 18", suspensiones de 210-200mm regulables en dos vías, depósito de 19 litros y dos llamativas maletas laterales de 35 litros cada una. El motor es el mismo que hemos visto en la Mash Five Hundred, un 397cc derivado del Honda CB/XRE 400: monoárbol de levas en cabeza, cuatro válvulas, refrigerado por aire, arranque eléctrico, cinco velocidades. Equipa inyección electrónica Siemens y rinde 29cv de potencia a 7.000 rpm y 31 Nm de par a 5.500 rpm. Si te parecen pocos, ten en cuenta que sólo pesa 151kg declarados sin

02 febrero 2015

Novedades 2015. Norton Dominator 961 y Dominator SS: primeras fotografías oficiales

Hace un mes y medio se filtraban un par de dibujos de la futura Dominator 961, versión "street legal" de la Norton Domiracer, una motocicleta muy exclusiva -50 unidades- que no estaba homologada para circular por la vía pública excepto en el Reino Unido, que goza de una normativa en la que se puede legalizar vehículos únicos, la SVA (Single Vehicle Approval)Hoy os presento las primeras fotos en vivo de la Norton Dominator SS 961:



De ésta Norton Dominator "Siglo XXI" habrá dos versiones, una versión "standard" y una mucho más equipada, la SS que aparece en las fotos. La base es la misma, con el mismo aspecto, chasis (inspirado en el clásico featherbed y que incluye el basculante multitubular) y motor (bicilíndrico dos válvulas de 961cc y 80cv a 6.500rpm con el que la marca británica ha "vuelto a la vida", basado en el 850 de 1975 pero mejorado en diseño, materiales, alimentación, encendido, eje de equilibrado... vamos, un motor digno de este siglo) de la Domiracer, pero llevará componentes distintos.

De la más exclusiva Dominator SS deciros que tendrá un precio de 24.500 £ (32.800 €) y que sólo se fabricarán 50 unidades numeradas. Para no devaluar a los que se arriesgaron a comprar una Domiracer en 2014, tendrá componentes muy buenos pero inferiores a ésta, sustituyendo algunas piezas mecanizadas (tijas, carretes de ruedas...) y otras de competición pura por material homologado para calle. La SS llevará depósito de aluminio hecho a mano, suspensiones Ölhins de doble cámara, frenos Brembo de última generación, fibra de carbono en cúpula, guardabarros, tapas laterales y colín (no os perdáis la bella incursión de la Union Jack

08 enero 2015

Novedades 2015. KTM está evolucionando una nueva Trail 690 para 2016... ¿o será una Husqvarna? (ampliado 17-02-15)

Me ha pasado un amigo un correo con una foto "robada" de una KTM trail prototipo. La pongo todo lo grande que es (4000x2700), así que podéis ampliarla pinchando en ella o capturándola. Vamos a analizarla un poco...




Motor KTM 390 (a la izquierda) y el 690 (a la derecha)

De entrada el motor que se ve es claramente el 690. He leído que si podría ser una futura Adventure con motor 390, pero como podéis ver en las fotos que os adjunto, ambos tienen un aspecto muy diferente... desde la tapa del encendido hasta la posición de la cadena de distribución o el motor de arranque eléctrico. Vamos, que el del prototipo de la foto es el motor "gordo". Otra cosa será la cilindrada que use interiormente... 


Lo muy llamativo es el colector de escape por debajo, con un silencioso no muy alto. Para mí eso hace que éste prototipo no lo considere como sustituto a la Enduro 690, sino la base de una posible Adventure 690... o de una moto más Trail, más todo uso, al estilo de la Yamaha XT 660 R.

07 enero 2015

"Efecto cascada" en internet; o el "retorno" de la AJP PR7 660

Si lo que quieres es leer sobre la AJP PR7... que sepas que voy a escribir sobre ella... pero primero déjame explicar un par de cosas. Ya sabes, puedes leerlo todo, o si sólo te interesa la moto salta a donde pone "AJP PR7: Esto se opina".



EFECTO CASCADA EN INTERNET
En estos cuatro años y cuatro meses largos que llevo escribiendo en Voromv.com, he observado un efecto curioso, el "efecto cascada" en internet. Se trata de algo simple: cuando llegan una serie de semanas al año, las noticias-moto decrecen... por ejemplo entre noviembre y diciembre. Con MotoGP en descanso obligatorio, con las novedades de motos ya expuestas, y esperando al Dakar, hay unas semanas que se quedan huérfanas de noticias... y eso hace que todos miren a los demás. Nosotros en Voromv, por supuesto, lo hacemos todos los días... es lo que tiene no ser periodistas ni esto una "revista", sino un blog de aficionados a la moto. No recibimos información interna, tenemos que buscarla por internet.


Este año, por ejemplo, me ha ocurrido algo curioso. Cuando os hemos enseñado las moto-novedades 2015 hemos dejado algunas fuera... porque no podíamos cubrirlo todo entre dos (que trabajamos lejos del mundo moto, escribimos en nuestro tiempo libre). Pero en otras marcas y motos, digamos "marginales", hemos sido los únicos que durante semanas, incluso meses, las ha nombrado en español. ¿Como cuales? el retorno de SWM, por ejemplo. El dos de noviembre hice un laaaargo artículo sobre su resurgir, y la amplia gama de motos que piensan sacar. Pues bien, excepto lógicamente páginas off-road que se centraron en las RS como EnduroMagacine o Befurious, las demás sólo nombraron las vintage asfálticas Gran Milano y Gran Turismo... incluso obviando las Enduro (los de

22 diciembre 2014

Novedades 2015. Hyosung GD 250 R Exiv-R: sigue aumentando el mercado de "cuatro de litro" deportivas (fotos y vídeo)

Después de que los coreanos de Hyosung presentaran una totalmente nueva naked  de 250, ahora nos llega lógicamente la versión carenada, la Hyosung GD 250 Exiv-R.



Comparte con su hermana el motor monocilíndrico refrigerado por agua 249cc, 4 válvulas, inyección, seis velocidades, 28 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 25 Nm a 7.000 rpm. En términos de prestaciones está en consonancia con otras "mono" de cuarto de litro, como puede ser la Honda CBR 250 (26cv), Kawasaki Ninja 250SL (28cv) o KTM RC 200 (26cv). La nueva Honda CBR 300 (291cc) se

18 diciembre 2014

Novedades 2015. Triumph Street Tracker 1100, la anti BMW Nine-T

Sabéis que aquí en Voromv.com seguimos mucho las motos vintage, esas bellas neo-retro que aportan la imagen y carisma de las motos de hace cuarenta o cincuenta años pero construidas ahora, con materiales y métodos de fabricación modernos. Las que más han llamado la atención estos años han sido las Kawasaki W 650/800, las Moto Guzzi V7 y, sobre todo, las Triumph Bonneville y sus variantes Truxton y Scrambler (podéis verlas todas aquí).

La aparición de la BMW Nine-T ha cambiado bastante el panorama al parecer. Las anteriores están bien para pasear, lucirlas, gozarlas... pero siempre a un ritmo pausado. Pero ahora hay que abrir el mercado a pilotos con ganas de poder ir un poco más allá en prestaciones, comportamiento y componentes. Lo empezó de una forma algo dubitativa la Ducati Sport 1000, luego de forma algo marginal (por precio y número de motos fabricadas) la Norton Commando 961, aunque parece ser que la Nine-T sí va a triunfar en esta categoría de power-vintage. Y claro, Triumph no va a dejar que le pisen lo que ellos abarcan...



Aquí tenéis unas fotos tomadas por Motorcycle News en España de lo que será la nueva moto de la marca británica, que ya se atreven a llamar Street Tracker y que su cilindrada rondará los 1.100cc. El motor se aprecia claramente que, aunque llevan aletas sus dos cilindros, será refrigerado por agua: el alargado radiador no engaña. Se especulan más de 90cv... vamos, parece que será

12 diciembre 2014

Novedades 2015. Norton Dominator SS: la esencia del twin inglés deportivo en su modo más exclusivo

No sé que pasa esta semana larga, que vuelvo a enseñaros una recreación de una moto de carreras de mitad del siglo pasado en "versión XXI". Primero fue la Mule TZ 1000 R1, luego la Magni Filo Rosso 800, y ahora os presento la Norton Dominator SS 961.



De la "nueva Norton" ya os hemos comentado algunas cosas aquí en Voromv.com, como el video de presentación oficial de su retorno (septiembre 2010), un vídeo comparativo de la Commando contra la Triumph Truxton (enero 2011), la seis propuestas de Oberdan Bezzi para nuevos modelos (mayo 2012), o la crónica que hice de la Norton V4 de competición para la Isla de Man... y mis controvertidos comentarios sobre que no exista un "Moto1" donde poder competir (abril 2012). 
Norton Domiracer 961, la base de la Dominator "street legal"


El problema está en que desde entonces les perdí la pista... lo reconozco. Se me pasó que a principio de éste año sacaban una limitadísima serie de 50 Domiracer 961, una moto destinada a rodar únicamente en circuito y que, gracias a las laxas leyes británicas de homologación, podían circular por carretera acoplando una serie de complementos (ver -y sobre todo oír con sus megáfonos bien abiertos- en dos vídeos al final del artículo).


Como podéis imaginar, la nueva Dominator SS (no, "puristas", no os rasguéis las vestiduras, la primera que utilizó ese nombre no fue Honda en 1986, sino Norton en ¡1956!), deriva de la Domiracer 2014. Con el mismo motor 961cc bicilíndrico de 80cv a 6.500 rpm y 90 Nm a 5.200 rpm basado en el antiguo 850 del '75 pero totalmente puesto al día (maquinaria, materiales,

10 diciembre 2014

Novedades 2015. Magni Filo Rosso 800 Carenatta y Nuda... la unión de cinco décadas de motos de competición italianas (vídeo y 12 fotos)

Hace apenas una semana os enseñaba "la moto que creó MotoAmérica", una representación de aquellas Yamaha TZ 750 de los 70 con motor R1 y componentes modernos en frenos y suspensiones realizada por Mule Motorcycles en EE.UU. La verdad es que la moto es una preciosidad que aúna lo mejor del Siglo XXI con la estética de hace cuarenta años. 

Todo muy bien pero... ¿qué pasa si esa misma idea la realiza en Italia un hombre que hace cincuenta años largos que está relacionado con la marca más mítica del país de la bota... y casi del mundo?
Pues surge una maravilla como ésta: Magni Filo Rosso 800.



A Arturo Magni no debería presentarlo de nuevo, pero para que os hagáis una idea,  deciros que fue "aprendiz" de Piero Remor en el diseñó de las Gilera cuatro cilindros, pasaron a MV-Agusta y allí se hizo cargo del departamento de competición hasta su retirada al no poder los motores de cuatro tiempos enfrentarse con los más ligeros y potentes 2T. 

Magni Filo Rosso carenatta
Desde entonces la empresa que formó Magni primero comenzó a modificar MV-Agusta de calle para acercarlas a las de competición (chasis, suspensiones, fibras... incluso un kit para eliminar el cardan de la 750S), o fabricando recambio y preparaciones para las "pura sangre" de carreras. Luego decidió realizar sus propias motocicletas, primero con motores Honda CB y boxer BMW, luego tuvo una larga y fructífera relación con Moto Guzzi hasta ser controlada por Piaggio, después hubo una corta serie con motor Suzuki GSX 1200 (el de las Bandit e Inazuma) y con clásicos motores tres cilindros derivados de los ingleses de finales de los 70. Por entonces la

04 diciembre 2014

Novedades 2015. Vídeos y más fotos de los kit Garaje Moto Guzzi V7 II Scrambler, Dark Rider, Legend y Dapper

Hace algo más de un mes os enseñé fotos de los kit de preparación para las V7 (tanto la anterior como la nueva V7 II) que va a distribuir de forma oficial Moto Guzzi. Hasta pregunté qué preparación os gustaba más... y fue un éxito, con doce "votos".

Pues bien, me alegra ver que por fin estos kit comienzan a ser enseñados por los buenos blog de habla hispana... siendo mi apreciado Sergio Cobo de Super7moto el siguiente que yo sepa. Además ha encontrado vídeos y alguna foto y dato más... que yo paso a enseñaros para ampliar mi envío:


SCRAMBLER
Kit diseñado con indicaciones de Giuseppe Carucci de South Garage:





22 noviembre 2014

Novedades 2015. ¡¡¡Montesa vuelve!!! Montesa Impala 500 (o Montesa Impala 3)... ¿concept-bike para exibir o prototipo preserie?

Hoy los amigos de Motorpasión Moto (abrir antes de nada su enlace) acaban de darme una inmensa alegría publicando una simple fotografía "cazada" en la calle:



Fijaros bien: La moto es una Honda CB 500 (ver foto inferior... basculante, llantas, posición y forma de las estriberas del pasajero, cárter motor...), modificada. Se aprecia claramente en la trasera un piloto mínimo, muy vintage. El asiento es bastante plano, ligeramente marcadas sus plazas, y en su parte trasera se intuye un nombre mítico. Las tapas laterales son largas, y de un curioso color gris. El motor es negro, muy negro, con un símbolo circular en rojo brillante, algo que me recuerda otros motores de los 70. Y luego lo más evidente: un depósito redondo, clásico, con su forma característica, con sus colores MÁS característicos, y con ese

19 noviembre 2014

Novedades 2015. Beta X-Trainer 300: enduro de verdad... para todos los públicos (comparativa datos técnicos con Beta Enduro 300 RR y KTM Freeride 250)


No sé si algunos recordaréis la comparativa Bultaco Frontera 1978 vs. Gas Gas 2009 que hicimos el año pasado mi amigo ManoloMk10 y yo. En ella estuvimos de acuerdo que la Bultaco era una auténtica moto de todo-terreno (enduro hoy en día), lista para el trato más duro... pero que, lógicamente, fallaba en cosas que han evolucionado durante estos 30 años como los frenos, las suspensiones o la ergonomía. Ahora, superaba sin miedo a la moderna en ángulo de giro, "músculo" de motor o en la facilidad en llegar con ambos pies al suelo, algo que la hace más relajada de llevar en zonas tortuosas a un maleto como yo.

A la vuelta recuerdo que le estuve dando la brasa al bueno de Manolo sobre la moto que yo consideraba que era "esa Bultaco llevada al Siglo XXI", la KTM Freeride 250 2T... pero Manolo no lo tenía tan claro. Luego, leyendo foros en español sobre ella, como que tampoco convencía "al pueblo": motor que se acaba pronto, componentes y tacto "de trial", y muy poca autonomía (siete litros de mezcla). Además, ese aspecto de "trial-excursión alta" (ampliado por salir con neumáticos trialeros), muy apartado de las enduro normales, se ve que tampoco ha atraído las ventas.

Bien, pues ahora desde Italia llega la Beta X-Trainer 300, una moto dispuesta a atraer a los indecisos de la Freeride, a los que buscan una auténtica enduro con mayúsculas, pero que no quieren un aparato de competición, sino algo ligero, manejable, muy divertido y, sobre todo, humano.



Empezando por el motor, se trata de un dos tiempos de 293cc, con válvula de escape, carburador Keihin de 36ø, arranque eléctrico (palanca en opción) y seis marchas. De la potencia no he encontrado datos oficiales, pero en algunas web he leído 35cv, aunque por motivos de homologación seguro que nos mentirán "a la baja" para que la puedan conducir motoristas con permiso A2. Como puntos llamativos decir que lleva mezclador de aceite (por lo que se reposta gasolina "pura" en el tanque -8,5 litros-, lleva otro para el aceite

18 noviembre 2014

Novedades 2015. SWM SuperDual 650: ¿SuperMoto, EnduTrail...? ¡mejor el punto intermedio!


Hace quince días os hablé del retorno de la marca italiana SWM (originalmente las iniciales de los creadores de la marca -Sironi Vergani Vimercate Milano- y posteriormente 
Speedy Working Motors), cómo se va a producir, quien lo patrocina, quien lo dirige y motiva y donde se van a realizar. Ésto último es algo muy importante en Italia, pues van a reactivar la fábrica Husqvarna que crearon los de Cagiva cuando trajo la ex marca sueca al país transalpino, y que Stefan Pierer cerró cuando BMW vendió el nombre... para ponerselo a las Husaberg fabricadas en Austria. 

Con ello digamos que gran parte de la producción de la nueva SWM van a ser aquellas Husqvarna "pre-BMW"... lo que no debe ser malo, ni mucho menos, y más si pulen algunos problemas que pudieran tener. Y para mí, trailero convencido, una de las más interesantes va a ser la SWM SuperDual 650.




Ni SuperMotard, ni Enduro, sino todo lo contrario...

Recordemos aquella Husqvarna SM 630 de 2010, con su motor monocilíndrico de 600cc, con seis marchas, inyección electrónica, que respira por dos grandes silenciosos y rinde algo más de 50cv. Sus llantas de radios y 17" equipan anchos y bajos neumáticos Pirelli Diablo 120/70 y 150/60. Las suspensiones Marzocchi/Sachs son de 250/290mm y el freno delantero es un grande y potente Brembo 320mmø flotante mordido por una pinza de cuatro pistones. Una SuperMoto relativamente ligera -rondando los 150kg-, donde no sólo prima la diversión, sino también la polivalencia con su depósito de 12'5 litros, asiento más cómodo, sus dos plazas homologadas o su faro con iluminación "normal" de 60w.
Si miramos su hermana Enduro Husqvarna TE 630 veremos el mismo motor, chasis o polivalencia general, pero con llantas camperas de medidas 90/90-21 y 140/80-18 y gomas Pirelli Rallycross de tacos. Las suspensiones se alargan a unos buenos 280/320mm, mientras el freno delantero mengua a unos más todoterreneros 260mm con pinza de doble pistón paralelo. Eso sí, el asiento sube a nada menos que 930mm, muy campera.


Bien, pues ahora imaginar una cosa intermedia... ni SuperMoto, ni Endu-Trail. Eso es lo que propone la nueva SWM SuperDual 650. La base es la misma de las Husqvarna 630, mismo motor, mismo chasis, mismos componentes, mismo peso. Garantía de recambios y datos mecánicos ya probados.
Pero esta SuperDual abre una nueva vía en el Trail "todo uso", pues mezcla lo mejor de las SM y TE, para ofrecer algo novedoso, único, que busca lograr una moto que vaya mejor que la SM en montaña y que la TE en asfalto, más utilizable en el día a día con un asiento más bajo -890mm-, y todo ello sin perder ese toque

17 noviembre 2014

Novedades 2015. Gas Gas EC 450 Raid: la experiencia es un grado

Lejos quedan aquellas participaciones de Gas Gas con Yamahas pintadas de rojo, o aquellas adaptaciones de sus modelos de enduro. La Gas Gas EC 450 Raid es una moto enteramente nueva que plasma todo lo aprendido por el departamento de competición durante estos últimos años. 



Lo primero que llama la atención es que mantienen el fiable motor Yamaha WR 450 de cinco válvulas con culata "en su sitio", en contraposición del más moderno YZ-F de cilindro girado que utilizará el equipo oficial de la marca japonesa. El WR lleva 5 marchas, arranque eléctrico y por pedal, alimentación por carburador Keihin FCR, y respirará a través de un filtro Twin-Air en una nueva caja, más grande y protegida del polvo y agua. El escape None de titanio-carbono-aluminio ha sido rediseñado para sobresalir mucho

05 noviembre 2014

Yamaha no ha podido aguantar hasta el salón de Milán y muestra su deslumbrante YZF-R1. Una loba con piel de...... loba.

Parece que en los últimos tiempos los fabricantes no pueden esperar a que sus nuevos modelos se presenten en los salones y presentan sus novedades solo unos pocos días antes. Esto es algo que no logro entender, porque si estuviéramos hablando de crear expectación con el habitual goteo de información, no lo compartiría, pero lo entiendo, pero presentar el modelo así.....
Con la actitud anterior, era mas o menos de esperar, hoy Yamaha a mostrado uno de sus buques insignia, la moto que está llamada a conseguir títulos en los campeonatos de motos derivadas de serie, la nueva YZF-R1


Lo cierto es que con este modelo, Yamaha ha dado un giro radical y toda una demostración de fuerza, que no tiene otra finalidad que la de dominar las pistas y los corazones de los mas carbonillas.
Las llantas son de magnesio, para tener menor masa en rotación (momentos de inercia), al igual que el subchasis, construido en el mismo material.
El motor es un Crossplane, que respira a través de una caja de filtro de aire de 10'5 litros, que ahora se le denomina CP4, y que ofrece una potencia de 200cv, sin la ayuda de Ram-Air. El escape es de titanio, material del que también están hechas las bielas..... y tantas y tantas delicatessen técnicas que sería difícil enumerarlas todas.

Sin embargo, y ya leído lo anterior, donde mas novedades ofrece, es precisamente en aquello que no se ve, pero se nota..... la electrónica.
La YZF - R1 cuenta con control de tracción, control anti-wheelies, control de lanzamiento, control de frenos (ABS), control, control, control..... realmente me pregunto si en estas motos modernas, no se sentirá uno como pilotando una Play Station. XD.
La centralita está ayudada por unos acelerómetros de seis ejes de medición inercial, que vincula todos los parámetros entre si, para que conozca mejor el comportamiento de la moto en cualquier situación, tanto en la calle como en la pista.

¿A que moto me recordaban esos faros? A la Rad01
El cuadro de "relojes" está realizado con una pantalla TFT, y las bombillas en toda la moto, brillan por su ausencia, ya que son de led. Opcionalmente, se le puede dotar de un dispositivo GPS, con el que se podrán descargar los datos de trayectorias, para poder ajustar  la puesta a punto de la moto. Increíble....

Los colores disponibles son: Rojo/Blanco, Azul/Blanco, Negro cuervo.
Obviamente, cuando tengamos mas información, os la iremos ofreciendo. De momento os dejamos una cuantas fotos para uqe se os caiga la baba.
Po cierto, estéticamente me ha recordado a un conjunto de muchas motos: Colín Suzuki, vista lateral que recuerda a MV Agusta, conjunto de escape Honda, pero sobre todo sistema de faros que me he llevado a consultar como era la Rad01 de Radical Ducati ¿no os parece?
En todo caso, no está mal que se fijen en lo mejor y lo armonicen bien, para obtener un resultado así de bello y deslumbrante.

Novedades 2015. Benelli BN 251: el mercado del "cuarto de litro" cada vez más animado

La empresa china QianJiang sigue amortizando la compra de la marca Benelli, poniendo en el depósito de económicas motos del grupo el otrora mítico nombre italiano.


En este caso se trata de una moto más básica que la bicilíndrica BN302 que presentaron el año pasado, para competir en el cada vez más animado espectro de las "cuarto de litro" de un cilindro. La BN251, una bella naked que parece inspirada en la Honda CB650, tiene como datos importantes:

04 noviembre 2014

Novedades 2015. ¡¡¡Primeras fotos de la Honda Africa Twin 2015!!! (y primeros vídeos promocionales) -ampliado día 5 a las 22:20 horas, más datos, fotos y un vídeo-


Tantos años esperando... ¡¡pues se acabó!!. Sí, todavía está declarada como prototipo -se espera que el modelo definitivo salga en octubre de 2015- pero aquí tenéis las primeras fotos de la futura Honda Africa Twin:


Novedades 2015. Honda RCV RC213V-S: la moto de Marc Márquez para que la conduzcas por la calle...

Aunque Honda la ha declarado todavía como prototipo, que no saldrá todavía a la calle, aquí tenéis las fotos de lo que será la moto de Marc Márquez matriculada, una auténtica réplica con luces: la Honda RC213V-S. Los datos oficiales en breve, aunque podéis ver material de auténtica competición como los frenos Brembo o las suspensiones Ölhins, todo "pata negra". 

Ahora babear con las fotos... 


Novedades 2015. Debajo de una de estas sábanas está la nueva Africa Twin...


Yo, como amante trailero, no quepo en mi cuerpo... A la espera de que quiten la sábana...


Foto "soplada" por ErÑete en Motostrail.com



Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

Novedades 2015. Enduro, Supermoto y gama clásica: así será el retorno de SWM (actualizado día 9 a la 21:15 horas con más fotos y datos técnicos)


¿Cómo que no sabes qué es SWM? ¿Tan viejo soy?


Así de bella era la SWM TF3 440 de 1983...
Pues debe ser, porque la última moto que fabricó la marca italiana fue en 1985 (siguieron hasta 1987 como SVM). Solían utilizar los potentes motores Rotax de dos tiempos (como recuerdo corriendo en Cross Clásicas de la C.V. la brutal 440 de Paco B. -luego de Rebolledo- con admisión por válvula rotativa) y realizaron motos de competición bastante buenas, ganando en los mundiales de Enduro y Trial. 

Bien, pues con una jugada a varias bandas, la marca resurge. El dinero y los modelos vintage viene de la marca china Shineray. La fábrica y las trail, enduro y s-m son de las Husqvarna italianas "pre BMW". Ampelio Macchi será el ingeniero de motores (estuvo en Hva cuando era propiedad de Cagiva, diseñó el V2 de cross/enduro/supermoto de Aprilia, o participó en Engine Engineering). El diseño también viene de la "anterior Husqvarna", Raffaele Zaccagnini, creador de prototipos como la Moab o (mi admirada y llorada) Baja, y de motos reales como la Nuda 900 o las TR Strada y Terra. De coordinarlo todo se encargará Federico Fregnan, que también resucitó Fantic hace unos años.

Hablando ya de las motos, decir que serán adaptaciones de modelos ya vistos: dos enduro y dos supermoto con base Husqvarna, y de Shineray vendrán unas clásicas monocilíndricas refrigeradas por aire y chasis clásico, adaptadas visual y técnicamente en Italia. La base ya la conocéis aquí en la Mash Five Hundred, y la más exclusiva será la hermosa roadster SWM Gran Milano 440 Special:



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