Sobre Pedro Acosta. Sensaciones, realidades y deseos….

Creo que si hay un piloto que está en boca de todo el mundo, independientemente de cual sea su idolatrado piloto favorito, ese es Pedro Acosta. Siempre he dicho que es ese tipo de piloto diferente al resto de la parrilla, que hace cosas que no hace nadie más.

Y es que quedaron atrás aquellos tiempos en los que era un piloto alocado con falta de temple, aunque no ha sido su principal defecto a lo largo de su cortísima carrera deportiva.  Es de esos deportistas que tienen un talento tan gigantesco, que nadie ha llegado a calibrar en su justa medida. Con su corta experiencia en MotoGP, se está permitiendo el lujo de tomar matrícula y de devolver adelantamientos, a otros pilotos mucho más consagrados.

Hay que tener claro que las carreras que hemos visto hasta ahora son diferentes y que seguramente, aunque marcan tendencia, no son homologables a las que quedan en el resto del campeonato. No estoy muy de acuerdo con el dicho de que el campeonato empieza en Europa, porque todos los puntos que se han disputado van a valer al final, para decidir quién es el campeón.
Pero claro, si pensamos que las carreras que tienen que llegar son territorios más pisados por todos y por supuesto también por Pedro, nos podemos hacer una idea de que en terrenos más conocidos y con una moto más por la mano, puede acabar siendo la pesadilla de más de uno.

MotoGP 2023. Disfrutando del 'culebrón' de Marc Márquez, Honda y su salida. ¿Y si la solución fuera más compleja de lo que imaginamos por ahí?

Por MiguelXR33

Ayer mi amigo Voro escribió un artículo refiriéndose a Marc Márquez y el el lío que hay de si se va o no de Honda para el próximo 2024: Empezando a cansarme del "culebrón" de Marc Márquez y Honda. ¿Y si la solución fuera mas natural de lo que se dice por ahí?

Como él bien sabe, yo pienso de forma distinta a lo que comenta, pues todas las semanas tenemos un rato largo de teléfono donde suele ser tema recurrente y tengo claro nuestras divergencias y coincidencias. Así que, pese a que hace poco expliqué por qué iba a dejar de escribir sobre MotoGP, voy a comentar algunas cosas de lo que yo, como simple aficionado, pienso del caso Marc Márquez, de Honda, de KTM, de Gresini, de Red Bull y otras cosillas más. Preparad palomitas, que va para largo el moto rollo:

Honda y la involución

Primero escribiré sobre cómo creo que ha llegado Honda hasta aquí, algo que en parte hemos estado narrando en Voromv desde su creación en 2011, sólo tenéis que buscar en Etiquetas.

Empezaré por 2006, el año que Dani Pedrosa entra en Repsol Honda MotoGP, después de ganar tres títulos mundiales seguidos en 125 y 250, con aquellas extremas RC 211 V de cinco cilindros y 995 cc. Ahí, pese a logra ser campeón del Mundo Nicky Hayden, queda claro que iba a ser Dani el próximo líder de equipo, como así se ve en 2007 con la llegada de las MotoGP de 800 cc. Desde entonces es Pedrosa el que dirige la evolución de la moto, logrando la RC 212 V diversas victorias con Dani y Andrea Dovizioso, culminando con el campeonato del Mundo 2011 que logró Casey Stoner en su primer año en Honda. Estaba claro que Pedrosa sabía cómo dirigir la evolución de una moto y fue él, tras la lesión y posterior enfermedad de Stoner de 2012, el que marcó las pautas de la futura RC 213 V de 1.000 cc y 'carrera larga' que, otra vez a la primera, llevó a su primer título a Marc Márquez en su año de debut en MotoGP, el 2013.

Con la llegada de Marc Márquez, y más ganando, es cuando cambia todo, personalmente creo que a peor. Mientras Pedrosa ganaba carreras y era candidato a ganar el Mundial, pese a que lo hiciera Marc, la moto iba bien en varias manos. Pero cuando Márquez se asentó y cada vez exigía una moto más radical, más acorde a su extrema forma de conducir, más dificultades tenían los otros pilotos que las llevaban. En el equipo satélite de Honda en MotoGP, el LCR, con motos competitivas desde que entró la cilindrada de 1000cc, Cal Crutchlow logró al principio buenos resultados, incluidas victorias en las temporadas 2016 y 2018, pero en 2019 apenas logró dos tercer puestos y en 2020, su última temporada, apenas logró un octavo como mejor resultado. Takaaki Nakagami, que entró en 2018, apenas ha rozado el podio (dos cuartos en 2020, uno en 2021) pese a todos los años y la ayuda que recibe al ser japonés. 

La trituradora de pilotos seguía ahí mientras Marc Márquez ganaba, incluso muy sobrado en 2019, anulando a Pedrosa que abandona el Mundial en 2018 y lo mismo ocurre con un desconcertado Jorge Lorenzo en 2019, que vio que la RC 213 V era una moto de un único piloto... y que Honda lo quería así. Pero en 2020 todo salta en pedazos cuando Marc Márquez se lesiona de gravedad el brazo derecho, con operaciones, bajas prolongadas, infecciones, más operaciones y episodios de diplopia. Álex Márquez, que debuta ese 2020 en MotoGP en el equipo oficial junto a su hermano, logra un par de buenos segundos puestos, pero le 'degradan' al LCR al año siguiente, donde languidece hasta que en 2023 salta a una Ducati privada y ya ha logrado un tercero en 'Race' y una victoria en 'Sprint'. Su sustituto en Repsol, Pol Espargaró, tampoco puede brillar como hacía con la KTM, con dos temporadas muy grises que apenas tuvieron un segundo en la penúltima carrera de 2021 y un tercero en la primera de 2022. 

MotoGP 2023. Empezando a cansarme del "culebrón" de Marc Márquez y Honda. ¿Y si la solución fuera mas natural de lo que se dice por ahí?

Si os soy sincero, me está empezando a cansar un poquito el culebrón del caso de desencuentro entre Marc Márquez y HRC. No cabe duda que es el tema de actualidad en este momento, pero a veces me da la sensación de que está todo demasiado teatralizado.

Si fuera muy conspiranoico, que no lo soy, podría llegar hasta pensar que es Dorna quien está detrás de esta historia, alentando y permitiendo los diferentes rumores que están alimentando desde el propio Marc, hasta algunos medios de comunicación, que unos mejores y otros peores, que no cesan de proponer teorías más o menos creíbles.

Es evidente que Marc tiene un curriculum que hace que su posición sea respetada, pero hay cosas que no me acaban de cuadrar. El hecho de que el departamento de competición de la mayor fábrica de motos del mundo, permita que un piloto diga que tiene planes diferentes a los de permanecer con ellos e insista una y otra vez dejándose llevar por las preguntas de los entrevistadores, sinceramente es que no lo veo….

Ahora mismo la situación es muy fácil de entender. Marc tiene un año más de contrato qué Honda puede hacer valer perfectamente. Como mucho, el último recurso sería negarse a pilotar, ante lo cual la fábrica no puede hacer absolutamente nada. Es evidente que esta situación sería muy en el límite de la relación, pero me parece mucho más factible que otras teorías que he podido escuchar y leer ¿no os parece?

A vueltas con la situación de Marc Márquez y Honda. ¿Como hemos llegado hasta aquí? ¿esto tiene solución?

Este artículo llega un poquito tarde. Si tenemos en cuenta la inmediatez de la información que a veces nos satura en estos tiempos que estamos viviendo. Realmente he querido dejar pasar un poquito de tiempo para juzgar bien, por lo menos bajo mi punto de vista, la situación de Marc y de Honda.

Y es que lo ocurrido este fin de semana, me parece de lo más grave que puede ocurrirle a un piloto y a una marca. Si atendemos al hecho de que la marca no sabe muy bien que hacer para dar una moto competitiva y sobre todo segura a sus pilotos, también tenemos que remarcar el que todos sus pilotos de una u otra manera están lesionados. En el caso de Marc, simplemente no puede participar porque se encuentra dolorido y machacado física y psicológicamente, después de tantas caídas, en las que afortunadamente no tuvo una lesión importante.

Sin querer entrar en profundidades que no conozco como aficionado, creo que se dan dos circunstancias que la enorme cantidad de comentaristas que están proliferando, sobre todo en Youtube, no están reseñando.

Por una parte, tenemos una marca cuyo método de trabajo y sistema de producción no encajan con un reglamento ultra restrictivo, que no permite modificaciones durante el año, y con el que si tienes la mala suerte de no haber acertado a principio de temporada, el año se hace muy largo.

La imaginación, la inventiva, si me apuráis hasta la “pillería”, es muy propio de fabricantes latinos entre los que ahora mismo Ducati es la máxima exponente. Tener a un responsable técnico como Gigi Dall’Igna es una garantía absoluta, para que esas motos no tengan contestación en el Paddock.

Siempre he imaginado a Gigi en un sótano lúgubre, con una mesa llena de polvo y con ratas andando por encima. El con los codos hincados en ella, lee hora tras hora, día tras día el reglamento de MotoGP, para esa temporada, a ver dónde encuentra un hueco, una laguna en la que poder desarrollar su inventiva. Sin comer, sin beber, hasta que su piel ya habiendo traspasado el blanco, se vaya tornando azul.

Obviamente, esto Honda no lo va a hacer nunca, ni ninguno de sus responsables técnicos. Honda cogerá el reglamento y lo leerá de principio a final, pero no lo interpretará. Simplemente lo aplicará de manera rigurosa y estricta. Son japoneses, es Honda y nadie tiene que decirles como tienen que hacer las cosas (ironic mode).

Además de lo anterior, ni Honda, ni Yamaha van a creerse que Michelin vaya a crear unos neumáticos en su contra y esto es algo que no es nuevo en la marca. Me refiero a los cambios que han habido en los últimos tiempos, en los que el neumático trasero ha cobrado una importancia vital y en el que se ha centrado el trabajo de la marca francesa. Hoy por hoy,  el Michelín trasero, es un neumático con un agarre increíble, hasta mucho más allá del límite, mientras que el neumático delantero, simplemente está fabricado para no castigarlo ni empujarlo. Digamos que son neumáticos para motos que giran planas y con trayectorias redondas. Obviamente es lo opuesto a un estilo de pilotaje como el de Marc.

¿Se acerca un "divorcio" entre Honda y Marc Márquez? ¿Necesita Marc "cambiar de aires"?

La verdad es que últimamente estamos asistiendo a muchos comentarios sobre el futuro de Marc Márquez. Hay quien dice que debería permanecer en Honda hasta el final de su carrera, y también hay quien dice que precisa un cambio de aires inmediato (Rainey dixit)

Sin embargo, mi opinión es mucho más prosaica. Creo que Mark ha atravesado un momento vital demoledor para un deportista de élite, por el cual pese a que su cerebro sigue compitiendo, su físico dejó de acompañarle durante bastante tiempo. Ahora mismo su lesión parece cosa del pasado, o no.... ciertamente solo él lo sabe, pero no cabe duda de que tanto tiempo sin competir al más alto nivel, no puede traer nada bueno más que precipitaciones y más caídas.

Recordemos que Marc ha tenido mucha suerte a lo largo de su carrera deportiva, ya que ha sido un piloto que ha caído muchísimas veces sin consecuencias. Sin embargo, esta competición moderna en la que todo está tan igualado, propicia que para ganar posiciones en una carrera, haya que jugársela de una manera exagerada, lo cual dado el límite crítico de todo el conjunto moto/neumáticos/electrónica/etcétera, es muy fácil sobrepasarlo.

Alex Rins, demostró el otro día que quizá esa moto no sea tan mala para ganar carreras o para competir de una manera digna, aunque sea en algunos circuitos y no en todos. También es cierto que ninguna otra Honda estuvo presente, ni se le esperaba. Podría incluso haber sido flor de un día.

EXTRAÑAS MOTOS CON ALMA ESPAÑOLA. 11- Optaco 360 cross: el experimento que dio a conocer a Jim Pomeroy

Por MiguelXR33.

EXTRAÑAS MOTOS CON ALMA ESPAÑOLA

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11- Optaco 360 cross (1970): el experimento que dio a conocer a Jim Pomeroy
A principios de los 70, en el mundo moto, todo lo que 'olía a tierra' en Estados Unidos de América se vendía y mucho... y en ello las marcas españolas tenían una gran reputación. Pero siempre hay gente que cree poderlo hacer diferente, como el norteamericano Al Oppie, que decidió hacer la moto de cross más ligera de entonces usando tecnología aeronáutica: la Optaco 360. 

Al Oppie era un ingeniero de Boeing enamorado de las motos, sobre todo del moto-cross. Como suele ocurrir con estas mentes inquietas, ideaba soluciones a los problemas que veía y, en el caso del MX, sobre todo las grandes 500 (más de 350 cc), era el peso. Oppie pensaba que era capaz de aligerar cerca de 15 kg (entre 30 y 40 libras) lo que veía en los circuitos. Y esa idea 'se la compraron' los hermanos Terry y Jeri Saxlund, de Seattles University Honda-Bultaco, los distribuidores de la marca del 'dedo rampante' en el norte del estado de Seattle, EE.UU. Le suministraron diversos componentes de la Bultaco El Bandido 360 de 1968, una moto de cross famosa por su potente propulsor... y su elevado peso. De ella Oppie utilizó horquilla, amortiguadores, ruedas y motor, el avanzado 'Pedralbes' (362 cc) de unos poderosos -para la época, recordad qué suspensiones y frenos llevaban- 43'5 cv.

Maverick Viñales pide salir de Yamaha, para irse a Aprilia. Mi opinión personal.

En este gran premio ha saltado la noticia bomba en MotoGP. Maverick Viñales, harto de ser ninguneado, pide abandonar Yamaha, para pasarse a las filas de Aprilia, junto a su amigo Aleix Espargaró.

Se confirma mi teoría de que en el equipo oficial, hay pilotos a los que no se les quiere. Si ya sucedió con un multicampeón como Jorge Lorenzo, probablemente pueda ocurrir con cualquiera.

La emoción de ver a Marc Márquez, vencer de nuevo.

Al finalizar la carrera de MotoGP he de deciros que me emocioné. Después de su gravísima lesión, ha vuelto a vencer. Pero además de eso como ser humano ha pasado una muy mala etapa de su vida y ha podido volverá dedicarse a su profesión que es competir. Marc ha vuelto. Sigamos disfrutándolo.

Guy Martin se sube a su diabólicaSuzuki Hayabusa y vuelve a intentarlo: objetivo 482 km/h

Este tipo de competición o consecución de récords, no está muy arraigado por estas tierras, muy al contrario de lo que ocurre en la cultura motera anglosajona, sobre todo.
Son retos muy diferentes, a una competición cuerpo a cuerpo, en circuito. Se trata de una lucha contra los elementos físicos del entorno. Suelo, viento, mecánica....
De hecho, como sabéis, son muy frecuentes este tipo de carreras en linea cronometradas, en lugares como el célebre Salt Lake (lago salado), en el estado de Utah.

Si hay alguien lo suficientemente "loco" como para batir este tipo de record, este es Guy Martin. Hace poco, en unas declaraciones entre graciosas y "vacilonas" comentó que dejaba de correr en el Tourist TRophy de la Isla de Man, porque se aburría....  Es un verdadero Crack.

Ahora se le ha pasado por la cabeza montar en un artefacto diabólico, como es esta locura de la que hablamos. Una Suzuki Hayabusa de su propiedad, que equipa un enorme turbocompresor capaz de hacerle sobrepasar los 480 Km/h. De hecho, se propone llegar a los 482 Km/h.

Guy Martin está listo para batir otro récord en una moto. El motociclista, plusmarquista, presentador de televisión y, no lo olvidemos, mecánico, vuelve al sillín de su Suzuki Hayabusa con el objetivo de alcanzar la inimaginable velocidad que comentábamos antes.

Ya en septiembre de 2019 Martin había batido su propio récord de 411 km/h, de nuevo en la Hayabusa. Alcanzando los 436 km/h. En 2020, fue el año de los 453 km/h. El propio Guy había declarado de manera rotunda que estaba "listo para morir", solo si se trataba de romper ciertos récords. Y desde luego quiere seguir demostrándolo, estableciendo el nuevo objetivo:

"Después de una experiencia como esta, normalmente no duermo durante dos días", comentaba Guy.

Sobre la moto... se remonta a la mitad a 2018, cuando la compró con la intención de hacer varios cambios, con la ayuda del afinador Jarrod 'Jack'  Frost. El resultado es una moto equipada con un turbocompresor que ahora ofrece 830 CV de potencia. ¡Una locura!

Hay que decir, sin embargo, que Guy está acostumbrado (y nos ha acostumbrado a nosotros) a las experiencias locas. Recordamos, por ejemplo, además de los récords de velocidad, la réplica del famoso salto de Steve McQueen en " The Great Escape " montando una Triumph Scrambler 1200.

Solo tenemos que desearle a Guy Martin mucha suerte ¿No os parece?

Kenny Roberts. 10 minutos de vídeo del primer pistolero, que vino para cambiarlo todo para siempre.

Kenny Roberts es el máximo exponente y primero de los grandes pilotos americanos que en años sucesivo dominaron el campeonato en su categoría máxima.

Los americanos que llegaron al mundial de velocidad, eran muy diferentes a los que conocíamos por aquí. Eran pilotos que hacían las curvas "cuadradas", y que no tenían nada que ver con los "ultrafinos" pilotos europeos que basaban su pilotaje en descolgarse poco de la moto y mantener un paso por curva muy "redondo".

Los pilotos americanos eran menos sensibles a la configuración de la moto u neumáticos, por las propias características de su pilotaje, lo que les dio, junto a muchos otros factores, na ventaja imposible de recuperar por nuestros clásicos. Eran tiempos de cambio.

Kenny nos trajo la escuela de las especialidad de mas éxito en EEUU, como el Dirt Track para aplicarla al asfalto. Nos trajo también la actitud de tipos duros, pistoleros mal encarados, que huian de la imagen de "niños bien" de los grandes divos europeos de aquel momento.

Wayne Gardner. 10 minutos de vídeo, del piloto que nos enseñó el pilotaje salvaje de los tiempos modernos.

Wayne Gardner fue el prototipo de piloto que no se puede decir que fuera un talento natural, ni un prodigio de técnica. Su estilo se basaba en forzar las situaciones mas allá del límite de lo razonable. Su consigna era "darle al mango" al máximo, para después afrontar las consecuencias.

Aunque las motos eran violentas en su época, y mas la Honda de 500 cc, en sus diferentes evoluciones, comenzaban a permitir mas excesos que las precedentes. El "vencer o caer" creo una manera diferente de pilotaje, que por otra parte era muy australiana. Pilotos amables y educados, de sonrisa permanente y brillante, que eran auténticos "asesinos a sangre fría" en la pista.

Pese al "todo o nada", consiguió un título mundial y un lugar en la historia motociclista.

Freddie Spencer. Uno de los talentos mas grandes de la historia, que se extinguió de repente.

"Fast" Freddie Spancer, fue una de las figuras mas grandes de este deporte. Irrumpió en el panorama motociclista, de manera rotunda y parece que lo dejó de la misma manera. En todo caso, nos dejo unas de las imágenes mas bellas que podemos recordar.

Lo peor de todo es que sus problemas con los antebrazos y su síndrome compartimental, se podría haber solucionado fácilmente hoy en día. A el le supuso en aquellos tiempos, el motivo principal de su retirada.

Siempre fue un piloto atípico.... creyente fervoroso, educado hasta el "empalagamiento", trabajador honesto y deportista impecable, seguramente fue el yerno que toda suegra quisiera tener. 

Su compromiso fue enorme y llegó a vencer los campeonatos de 500 y 250 en la misma temporada, que fue otro momento en el que psicológica y físicamente acabó destruido. El esfuerzo fue tan grande que simplemente se vació de tal forma, que le fue imposible de recuperar. Algunos problemas de sobrepeso que había llevado a raya tras una disciplina sobrehumana, cada vez le lastraban mas. En alguna ocasión comentó que llegaba a pasar un hambre insoportable. Algunos lo achacaron a "abandonamiento" físico, pero simplemente, su metabolismo era muy diferente a su apariencia.

Sigue vinculado fuertemente a Honda, de la que es embajador y consejero deportivo, y es todo un placer ver su leyenda, de vez en cuando en los circuitos.

Marc Márquez, positivo por Covid-19, tiene que dejar el tratamiento antibiótico para la infección de su lesión.

Hay momentos en la vida en los que pensamos que nos van a afectar todos los males posibles. El caso de Marc Márquez parece ser exactamente ese. Ahora suma a su dificultosa recuperación, la Covid-19.

Pese a mantener todas las precauciones posibles, su continuo ir y venir de hospitales y compromisos publicitarios, han tenido como consecuencia el contagio de la dichos enfermedad, además en su variante inglesa, que es un 70% mas contagiosa que la variante que conocíamos hasta hace muy poco. 

Tras una inspección rutinaria de su lesión en el brazo, procedió a realizarse una prueba PCR, ya que se encontraba mal, con cierta febrícula y malestar general. En un principio se achacó la gripe, pero tras realizar la prueba, que se repitió 5 horas mas tarde, el positivo por Covid era inequívoco.

Lo peor de todo es que ha tenido que dejar el tratamiento antibiótico que se le administraba para reducir la importante infección osea, que se le detectó tras la última intervención quirúrgica. Esto tiene como consecuencia, que su recuperación queda en "Stand By", sin una fecha posible de retorno, ya que la infección se le volverá a reproducir, con lo que habrá que comenzar todo el proceso de nuevo.

En la imagen adjunta, podemos a Marc saliendo del hospital, muy contrariado y decaído, con la moral bastante tocada, volviendo a su domicilio en el que guardará el aislamiento preceptivo. No dudamos que con su fortaleza psicológica, pueda sobreponerse a este contratiempo.

Como anécdota, dadas las circunstancias, al entrar a su casa y debido a que su perro se le abalanzó con bastante fuerza, golpeó con su rodilla al marco de la puerta, produciéndose una lesión importante de menisco, que requerirá la inmovilización de su pierna, durante un tiempo indeterminado.

Desde esta modesta publicación, le deseamos a Marc todo lo mejor, y que pase esta malísima racha que está viviendo. Deseamos con todas nuestras fuerzas su mas pronta recuperación y que nos vuelva a deleitar con su pilotaje lo antes posible.

Si lo consideráis oportuno, os invito a que escribáis en los comentarios, vuestros mensajes de ánimo. Se los haremos llegar, pasado un tiempo. Seguro que le ayudan en su lucha.

Si queréis conocer, el estado actual de Marc, de primera mano, el mismo os lo explica en el siguiente mensaje. Solo tenéis que pinchar en este enlace.

Wayne Rainey. 10 minutos de vídeo de Mister Perfect. Uno de los grandes, que "terminó" demasiado pronto...

Solo una desgracia en forma de accidente, pudo truncar la carrera de uno de los mejores pilotos que nos ha dado el motociclismo moderno. Sus luchas con Schwantz, Doohan, Lawson, Kocinsky... conformaron la que se ha denominado como la edad dorada del motociclismo.

Fue muy grande. Su táctica favorita era la escaparse y no perder tiempo en luchas con otros pilotos. Cuando lo conseguía era capaz de rodar en solitario, "clavando" unos tiempos regulares e imposibles para sus rivales. Quizá no tenía el carisma de otros, y probablemente en su vida deportiva hubiera conseguido mas títulos, pero ciertamente nos dejó la imagen de un piloto profesional y en muchos momentos imposible de vencer.

Uno de mis favoritos de todos los tiempos.....

Entre manillares y tubarros. Marc Márquez vuelve a casa. Deliciosas las nuevas Guzzi V7. Miguel ya ha comprado su flamante Suzuki V-Strom 1050 XT.

La lesión de Marc sigue dando que hablar, y por lo que se lee y oye, su recuperación definitiva no parece que vaya a ser breve. Ya está en casa, tras un post-operatorio larguísimo, y con las ganas de hacerlo todo bien, parea volver lo antes posible con plenas garantías.

Moto Guzzi ha presentado sus deliciosas nuevas V7. Cambios estructurales con neumáticos mas anchos, altura trasera revisada y un montón de mejoras mas, entre las que destaca su mayor potencia. Buena evolución.

Se presenta Luca Marini con su Ducati GP21, con los colores de VR46-Sky y amparado por su hermano Valentino Rossi.

Lo mas importante es que Miguel ya ha comprado su moto. La fantástica Sussie V-Strom 1050 XT, que tras mucho meditar ha sido la finalmente elegida. Con los colores Marlboro (muy evocadores), forma un conjunto llamativo y acertado. Su funcionamiento mas que probado y afinado, promete darle muchas satisfacciones.

Kevin Schwantz. 10 minutos de vídeo, de uno de los talentos mas grandes de la historia del motociclismo.

Hoy os traigo un vídeo de uno de esos canales que deberían tener mas suerte en Youtube. Su número de seguidores no refleja la calidad que intentan impregnar en sus vídeos. Solo por disfrutar de estas recopilaciones, merece la pena suscribirse.

Y comienzo la serie, con uno de los pilotos mas carismáticos de todos los tiempos. Un talento natural, que nunca precisó puestas a punto perfectas, ni técnicos aeroespaciales en su box. Durante toda su carrera se dedicó a "darle al mango", y los resultados llegaban en función de la competitividad de la moto.... sin mas.

Kevin es un tejano, todo amabilidad, pero que también habla claro sin importar las consecuencias. Un genio que solo ganó un título que no estaba destinado para el, pero que aún así forma parte de la historia del motociclismo.

Entre manillares y tubarros. La difícil lesión de Marc Márquez. ¿Será sustituido por otro piloto? Aprilia busca pilotos. ¡¡¡Miguel anuncia compra de moto nueva!!!

En este audio hablamos de la lesión de Marc Márquez, que tras la última operación que duró 11 horas, tiene ahora un periodo de recuperación de 6 meses. En nuestra opinión, creemos que Marc tiene bastante mas daño del que parece. Esperamos que su recuperación sea satisfactoria y no afecte a su carrera deportiva.

Hablamos de algunas cuestiones de actualidad en MotoGP ¿Quien pilotará la Honda que deja Marc? ¿Sera Dovizioso?

Aprilia se queda sin opciones, y realmente tiene muy dificil convencer a pilotos para que se suban en sus motos. ¿Está próximo el anuncio del fichaje de Jorge Lorenzo, como probador o piloto?

Anuncio de compra de moto nueva.... Miguel nos da la noticia. Una verdadera alegría. Por mi parte será tanta como si la estrenara yo.

En el audio mas y mejor....

Casey Stoner. Una revisión de su fulgurante trayectoria en MotoGP. Lástima de su obligada retirada....

Durante estos días Casey Stoner se ha dejado ver como invitado muy especial en MotoGP, y ha sido accesible a la prensa. Obviamente su estado físico ha sido el principal interés de quienes le conocen y aprecian. Sus respuestas.... descorazonadoras y esclarecedoras. 

Casey nunca ha hablado demasiado del tema, y ciertamente nunca ha buscado excusas con su enfermedad. pero es triste ver como una persona tan joven y con una trayectoria tan brillante, se encuentra en una situación nada fácil.

El síndrome de fatiga crónica que sufre, ya le impide jugar todo lo que quisiera con sus hijas, y por supuesto no le permite pilotar nada, ya que los dolores y problemas físicos consecuentes, le exigen una recuperación que puede durar semanas. La fuga de líquidos en algunas de sus articulaciones, no tienen solución....  Casey está probando unos nuevos medicamentos experimentales que parece que le están ayudando bastante, y por eso se ha permitido viajar desde su rancho en Australia. Aún así, de momento, este enfermedad no tiene cura, y lo único que puede hacer es vivir con ella, regulando su energía, que poco a poco va disminuyendo.

Actualmente está intentando recaudar fondos para ayudar en la investigación de una cura para una enfermedad que es bastante mas frecuente de lo que parece, dentro de las enfermedades raras, y que afecta a un 0,5% de la población mundial.

Os dejo un vídeo realizado por motogp.com, que nos ofrece imágenes de la trayectoria de Casey en MotoGP.

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS, el podcast de Voromv Moto. La situación del sector, y la posibilidad de ver a Valentino y Lorenzo juntos en 2020

Evidentemente y dados estos tiempos de confinamiento, hay muy pocas noticias del sector moto. Desde la competición, a las novedades, pasando por los salones donde se presentan las mismas, concentraciones matinales nada de nada....

De hecho estamos contando los días, para que podamos sacar nuestras motos, en el fin de semana y poder gozar un poquito del roce del viento y del frescor del día. 

Sin embargo, hay algunas pequeñas noticias que pueden resultar interesantes.

Sammy Miller a sus 86 años es toda una inspiración para los trialeros, y para todos los motociclistas en general.

Sammy Miller ha publicado un vídeo que muestra cómo sigue pilotando a los 86 años de edad su clásica BSA. Resulta muy chocante ver como eran las motos de Trial en la época de Sammy, y no menos chocante sus evoluciones sobre esos obstáculos, que eran las mismas y los mismos que se disputaban antaño. Nada parecido al Trial acrobático que se práctica hoy en día, desde luego.

Sorprende ver su soltura, demostrando que sus años solo figuran en su DNI. El modelo de la máquina es el C15, y desde luego sigue pilotando con la fluidez y soltura de siempre, que fueron las características que mas le han definido siempre.

Según Sammy:

"Trato de salir, tal vez diez minutos al día, para mantenerme en forma, mantener el ritmo, mantener mis manos ágiles, y mis ojos atentos"

Bultaco Sherpa T el inicio de una estirpe que cambió el Trial.

Si bien Sammy puede ser el más famoso de todos los pilotos de Trial, ganando más de 1.300 eventos competitivos, también fue un buen piloto de carreras de carretera, al domar motos legendarias como la NSU (carenado del basurero) en eventos como el North West 200 y el Ariel en la Isla de Man TT.

Después de que Miller se desplomó con la industria de motos del Reino Unido y sus nefastos dirigentes; Bultaco se le acercó para pedirle ayuda desarrollando otra leyenda como la Bultaco Sherpa, para convertirla en una pura sangre de carreras. Esa moto se llamó Sherpa T, una moto de competición, que marco la tendencia y dominó con mano de hierro, esta especialidad a partir de entonces.

Hoy, Sammy ayuda a dirigir el Museo Sammy Miller en Hampshire, un lugar que claramente ayuda a mantenerlo fresco y lozano en mente, cuerpo y alma.

Una delicia ver una leyenda viva evolucionando. Es un espectáculo visual y toda una alegría.
Por cierto el sonido de la moto es delicioso. Claro, rotundo y limpio. Impropio de una máquina de unas características técnicas tan arcaicas.

¡¡¡ Disfrutadlo !!!