Que marcas de un país compren las de otro para cubrir más mercado, o para aprovecharse de su tecnología, o de su renombre, o incluso por pasión, ha ocurrido siempre. Aquí en España vivimos la caída de grandes marcas como Bultaco, Sanglas, OSSA o Montesa, y sólo esta última sobrevive porque Honda quiso mantenerla. Con Derbi pasó lo mismo al ser absorbida por Piaggio. O GasGas por Pierer Mobility (KTM). De Europa podríamos poner como ejemplo los pasos que ha dado Husqvarna, nacida sueca y que fue italiana (Cagiva), alemana (BMW) y ahora austriaca (otra vez Pierer). O MV Agusta, de Italia a Estados Unidos (H-D) y ahora (de nuevo) Pierer. Y si no lo sabes, te diré que Ducati pertenece a AUDI.
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| GasGas antes española, Husqvarna antes sueca... ahora ambas austriacas |
Para la mayoría del aficionado, estos cambios de procedencia son poco influyentes, máxime en una economía global. La mejor situación viene si la marca continúa fabricando en su país, dentro de lo que cabe sigue viva y produciendo productos que se pueden acuñar con el 'Made in lo que sea', aunque la ganancia final se vaya a otro sitio. Lo peor quizás llega cuando es al contrario, cuando se compra una marca y se fabrica todo fuera de allí, a veces con planteamientos y productos que ni por asomo se hubieran hecho en su patria de origen. Vamos, que se compra el nombre, el logo... y listo, ya tengo una 'XXXX' de marca, aunque no tenga ni un tornillo auténtico. Y otros buscan soluciones mixtas para poder colocar con orgullo banderas o palabras del lugar de origen y que no chirríe, como puede ser fabricar algunos modelos, no todos, o ensamblar allí las piezas que llegan, o el realizar el diseño general y luego fabricar fuera.
Morbidelli
Esto último es lo que están haciendo muchas marcas chinas: compran un nombre, mayoritariamente italiano, crean un estudio de diseño y, con ello, ya se pueden permitir el lujo de lucir los colores del país 'de origen'. Lo hemos visto con Moto Morini, Benelli o SWM, y próximamente con
Morbidelli, una marca que apenas fabricó más que motos de competición en los setenta... ¡y qué motos!. Creada por
Giancarlo Morbidelli (1934-2020), sus 125 ganaron tres campeonatos del Mundo (1975-76-77) y uno de 250 (1977), a lo que habría que sumar los títulos de sus 'réplicas' MBA en 125 (1978-80). Incluso hizo un intento de correr en 500, pero los resultados no fueron buenos. En 1981, Giancarlo Morbidelli abandonó el motociclismo para que su hijo Gianni corriera en coches, llegando a participar en la F1.
