Los vídeos del verano. Bordillos, farolas, badenes... y gente, mucha gente. Así eran las carreras "de pueblo" en Colombia

Por MiguelXR33.

Bordillos, farolas, badenes... y gente, mucha gente. Así eran las carreras "de pueblo" en Colombia
Durante un agradable almuerzo motero salió a conversación las Road Races, las carreras en carreteras. Por supuesto se nombró el Tourist Trophy de la Isla de Man, North West 200, Macao GP, Pikes Peak... y de ahí las carreras "de pueblo" que fueron tan populares en el Territorial de Velocidad de la Comunidad Valenciana y que tan buenos ratos nos hicieron pasar. Si en las primeras todos comentábamos que era una locura hacer más de 300 km/h por carreteras "provinciales" o correr con SBK de 220 cv entre las altas vallas metálicas de Macao, luego surgió lo peligroso que también era correr entre bordillos y farolas cubiertas de balas de paja en los pueblos de Valencia con motos de 125 GP o SuperMoto de 450 cc. 

Pero entonces recordé éste vídeo, grabado en Colombia hará más de diez años. La carrera es de motos pequeñas, supongo que no más de 150 cc, y nuestro protagonista es de los más (si no el más) rápido... pero no sé porqué sale el último. Además, la arrancada es tipo Le Mans, una bella forma que imitamos en las Vespino Series que inventamos Voro y yo.


Pantalla en grande, sonido al máximo y alucinad con el efecto túnel que hace correr por callejuelas de un pueblito, con el bordillo siempre presente, colchones cubriendo postes, neumáticos tapando esquinas, badenes y, sobre todo e increíble, los espectadores a pie de acera sin protección. Gozad:

Los vídeos del verano. "Road Warriors": los salvajes pilotos del Ulster Gran Prix

Por MiguelXR33.

"Road Warriors": los salvajes pilotos del Ulster Gran Prix  (y extra del "Radioactive" de Imagine Dragons y otros)

 Vamos a ver, yo no digo que no seas un tipo rápido, seguro que no te puedo seguir, que eres "el puto amo" de tus puertos de montaña favoritos y que haces unas velocidades punta gas a fondo-fondo que ninguno de tus conocidos pueden soñar. Seguro.

Ahora, con todo tu golpe de "tío rápido" pierde ocho minutos en ver este vídeo. Carreras de velocidad en carreteras "de verdad", nada de circuitos. Codo con codo contra otros tantos pilotos que intentan pasar antes que tú por una curva de apenas cuatro metros de ancho, con bellos taludes de piedras superpuestas y árboles centenarios a su lado. Motos de 1000 cc preparadas a las que llevan a corte de encendido en sexta durante segundos... y segundos... y segundos. Cambios de rasante donde vuelan a velocidades de vértigo. "Shimmies" horrorosos que les hace rozar los muros mientras la moto se sacude como un caballo salvaje intentando liberarse de su jinete.

Mira el vídeo y luego contesta una pregunta simple...

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 79- Subida en cuesta con motos y sidecars de competición del Siglo XX

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

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79- Subida en cuesta con motos y sidecars de competición del Siglo XX

Desde hace más de una década los componentes de la FHRM (amigos de las motocicletas de carreras históricas) realizan reuniones de bellas motos de competición del siglo pasado. Y también, cuando las circunstancias lo permiten, realizan pruebas en cuesta para que estas bellas máquinas, y sus afortunados propietarios, puedan disfrutar de la competición. Os voy a poner las ediciones de 2013 y 2016, pero algunos vídeos más hay, por si queréis seguir disfrutando de este maravilloso ambiente añejo. 

Venga, auriculares, sonido alto para escuchar estos gloriosos motores y a disfrutar.

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 68- Así fue el debut de Antonio Maeso en el TT de la Isla de Man

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil ochocientos envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

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68- Así fue el debut de Antonio Maeso en el TT de la Isla de Man

En 2007 el piloto español Antonio Maeso pudo cumplir su sueño, correr el TT de la Isla de Man. Ese debut llevó a otras carreras allí, a una gravísima lesión y a una demostración de superación que le llevó de nuevo al bello pero peligroso circuito urbano.

Lo bueno es que de aquel debut hace doce años largos RTVE, en su programa "Historias sobre ruedas" hizo un muy interesante reportaje gráfico en el que nos enseñaron cómo fue el complejo inicio en La Isla de Maeso: preparar de forma específica la moto, conocer al equipo, aprender las normas de participación, memorizar el largo trazado... Una gozada de más de media hora que no os podéis perder. Venga, algo de comer, algo de beber, un asiento cómodo y a disfrutar:

Pikes Peak Zero SR/F: así es el aspecto definitivo de la eléctrica que quiere conquistar la montaña

¿Recordáis que hace quince días os expliqué cómo de bien preparada está la Zero SR/F que la fábrica californiana ha preparado para intentar conquistar la categoría Open Heavyweight de la Pikes Peak Hill Climb? 

Pues preparad el babero... así de bonita ha quedado:

Zero SR/F Pikes Peak: preparando el asalto a la montaña

El último domingo de Junio tendremos una nueva edición (la 97ª, la primera fue en 1916) de la subida a Pikes Peak, Colorado, EE.UU. La famosa "carrera a las nubes" lleva unos años totalmente asfaltada, por lo que cada vez más marcas participan de forma oficial, luchando contra el cronómetro en las 156 curvas y 1.400 metros de cambio de altitud en apenas 20 kilómetros. Con esa distancia y ascenso las motos eléctricas tienen mucho que decir: hay batería suficiente y el rendimiento del motor no se ve afectado con la altura. Así que una de las marcas que va a participar son los californianos de Zero, con Cory West a su manillar.

La moto base va a ser la Zero SR/F que renovaron este 2019. En ella ha debutado un nuevo motor (el ZF75-10) con 82 Kw de pico (110cv al cambio) y un poderoso par motor de 190 Nm... una KTM Superduke 1290 tiene 141 Nm, así que empuje, desde luego tiene. El chasis también es nuevo, un multitubular con la caja soporte de las baterías como elemento resistente. La electrónica, con su propio sistema operativo Cyper III, también ha evolucionado mucho sobre la producción anterior.

Pues bien, prácticamente esto es lo que van a mantener para intentar conquistar Pikes Peak. El motor se mantiene de serie, aunque se ha modificado la programación del software para llevarlo más tiempo al límite. Las baterías Z-F 14.4 de (claro) 14'4 kWh, también son de serie. Está claro que quieren averiguar -y demostrar- hasta dónde puede llegar lo que venden. 

Donde sí vemos muchos cambios es en la parte ciclo, con suspensiones Showa pata negra, idénticas a las que gasta el KRT Kawasaki en WSBK (horquilla BFF y amortiguador BRFC). Las llantas de serie se sustituyen por unas Dymag de magnesio forjado, mucho más resistentes y ligeras. Los neumáticos serán Pirelli Superbike slick. En cuanto al equipo de frenos, vuelven a confiar en su suministrador, los españoles JJuan, con discos de 320mmø y pinzas de cuatro pistones

Música y Motos. 42- Así es el casco de Iron Maiden

Voy a por la tercera mención del equipo que los mismísimos Iron Maiden patrocinan para las Road Races británicas. Primero os conté como la marca de cerveza Trooper (propiedad de la dama de hierro) patrocinó en 2016 la participación del piloto Peter Hickman en el TT de la Isla de Man. Posteriormente comenté que habían sacado una serie limitada de camisetas donde su icónico Eddie circulaba sin control por las carreteras de Man. Y ahora Shoei ha sacado una serie limitada (a 666 unidades, por supuesto) del casco réplica de Hicky. Se basa en el X-Spirit III y aunque su precio es elevado (799'99 libras, unos 900 euros) viene con unos complementos que serán del gusto de seguidores y coleccionistas: un vaso para cerveza, una lata con golosinas (¡¡!!), una bandera, un llavero, pegatinas de Trooper y una ilustración.

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 57- Salir con amigos... lo mejor (I) -con dos vídeos-

Por MiguelXR33

Un día me dio por mirar la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

(Índice de envíos)

57- Salir con amigos... lo mejor (I)

Trabajando pasé por Cullera, la bella y turística ciudad en la costa de Valencia, y vi un cartel: carreras urbanas homenaje a Ángel Nieto ese mismo domingo. Como podéis imaginar, no tenía excusa posible, había que ir. Así que se lo comento a Mari Luz, que no duda en afirmar. Desde que compramos la Montesa 648 no hemos podido salir todo lo que queríamos, pero había que estrenar las botas que compró en rebajas. 😃 Ya teníamos plan para el domingo.

La cosa está en que me apetecía, y mucho, salir con amigos. Primero para que ML viera lo que es rodar en grupo (recordad que es novata en el mundo-moto, ésta era su quinta salida). Y luego que me hacía ilusión volver a compartir ruta con amigos, algunos de ellos que hacía años no veía. Saco el móvil, envío una decena de mensajes... y a esperar. Pronto llegan contestaciones: Ramón estará en la nieve con la familia. Manolo, David y Armando trabajan. Mauri tiene que arbitrar. Julian toca con la tuna en Madrid... Lo normal con nuestras edades. 😃  Juan, Andrés ("el pesao") o Daniel ya habían quedado con otra gente. Al final íbamos a ir juntos cuatro motos.

Un poco antes de la hora señalada llegamos Mari Luz y yo con la 648 a la gasolinera que pusimos como punto de encuentro. Al momento llega Ángel, "Angelillo" o "el presi" (el auténtico presi, el otro... pues eso, es el otro). Lo conozco tanto tiempo como a Voro, desde unos ya largos veintimuchos años: septiembre del 1990. La verdad es que tenía muchas ganas de verlo, llevábamos tiempo conectados por whatsapp pero no acabábamos de coincidir. Ahora sí, un buen abrazo y a charlar como si hiciera horas y no años que no nos veíamos.

El siguiente en llegar fue Voro.... MI AMIGO Voro. No puedo deciros mucho de él, sólo que está siempre que lo necesito. No imagino mejor virtud. Otro abrazo y enseguida comenzamos a hablar en nuestra jerga particular: vroomm, bom, bom, vrooooom, bom, bom. 😃 😃 😃

No duró mucho, porque ya estaban aquí Jose "Rebolledo" y Carmen, su mujer. A Rebo lo conozco desde 1999, cuando tuve la fantástica idea de decidirme a correr en Cross Clásicas. Es de los que JAMÁS tiene un no para nadie (como prácticamente todos los que conocí en aquellas divertidas carreras) y de los que sabe arreglar lo roto... y estropear lo entero. Pero eso sí, jamás lo he oído gritar ni discutir (mejor, tiene unas manos que deben ser auténticas tenazas). Lo curioso es que sí, por montaña habíamos rodado varias veces, pero nunca en asfalto. Así que, tal como le prometí cuando él compró su Kymco 500 y yo la 648, había que salir juntos. Y de Carmen puedo decir poco pero todo bueno: a Jose se le ve MUY feliz... y enamorado. Y eso solo lo ha logrado ella. Un encanto.

Carmen, Rebo, Mari Luz, el menda, Voro y Angelillo. Lo mejor de cada casa... 😃

Bueno, a la carretera. Recalcar que habíamos dicho de quedar a las ocho y media y salir a menos cuarto... y en el reloj digital de la 648 marcaba las 8:45 cuando metí primera. Así da gusto. La ida la íbamos a hacer por la costa, pasando por El Saler, con la bella Albufera a nuestra derecha y con ese sorprendente "túnel" que hacen los pinos cuando rodean la carretera. El Perellonet, el Perelló, Mareny de Barraquetes... menos mal que se nos ha ocurrido ir por carreteras lentas y tranquilas, porque pese a ser un día espectacular (sol, ni una nube, unos 18º... una maravilla en este rarísimo y caluroso invierno) hace un viento muy molesto. Llegamos a Cullera y su bonito faro, donde ya vemos carteles. El circuito urbano está cerca... aparcamos, entradas (con regalo de camiseta a los primero mil) y a disfrutar.

Música y Motos: 40- Iron Maiden rinde tributo al Tourist Trophy con unas espectaculares camisetas de Eddie gas a fondo por Man

(¿Quieres verlos todos? Aquí el primer envío... luego sigue los enlaces...)

Bruce Dickinson, cantante de Iron Maiden, a los
manillares de la Kawa ZX-6 R de Peter Hickman

Los más metaleros recordaréis que en junio del año pasado os conté que Trooper, la marca de cerveza de los mismísimos Iron Maiden, el grandioso grupo británico de Heavy Metal, patrocinó al piloto Peter Hickman en su participación en el TT de la Isla de Man. 



Para este año la empresa de merchandising de la banda ha sacado una camiseta conmemorativa donde vemos a el famoso Eddie, mascota de los Maiden, con dorsal 666 pilotando gas a fondo sin control por Man. Entra dentro de la gira por el Reino Unido de The Book of Souls (el último álbum de la banda) y el precio no es alto, 30 Euros por una camiseta distinta de todas y que en España dificilmente clonarán las pequeñas empresas que hacen "réplicas" de las oficiales. ¿A que apetece tener una?

Música y Motos: 38- Cuando los mismísimos Iron Maiden patrocinan tu participación en el TT de Man...

(¿Quieres verlos todos? Aquí el primer envío... luego sigue los enlaces...)

Por una vez y sin que sirva de precedente, va a ser en el envío 38 cuando no ponga un vídeo donde música y motos estén relacionados. Pero sí quería enseñaros la preciosa Kawasaki ZX-6 R "The Beast" que pilotó Peter Hickman en el pasado TT de la Isla de Man, patrocinada por la marca de cerveza Trooper. ¿Y qué tiene esto que ver con música y motos? os preguntaréis los no entendidos. Pues bien, Trooper es la cerveza oficial del legendario grupo británico de Heavy Metal Iron Maiden, uno de sus variados productos de mercadotecnia. El nombre viene de una de sus más legendarias canciones "The Trooper" (el soldado) basada en la Batalla de Balaclava de la Guerra de Crimea -1854-, de la que se rodó una recordada película, La carga de la Brigada Ligera, interpretada por Errol Flinn y Olivia de Havilland en 1936.

Bueno, que me enrollo... creo que muchos saben que los Maiden son mi grupo favorito desde... desde... uffff.... más de treinta y muchos años, así que podría tirarme días con ellos, pero hoy toca motos o más bien moto (que las malas lenguas decían estaba inflada a 666cc**... jajajajaja). Ésta:

(P.D. Sí, no os preocupéis los fans... después de las fotos he puesto el vídeo original The Trooper de Iron Maiden... ¿o pensabais que os iba a dejar sin un poco de Heavy bueno?)

Bruce Dickinson y el irrepetible Eddie fueron los padrinos en la presentación del equipo de Peter Hickman 

Tourist Trophy de la Isla de Man: Así es el -glorioso- sonido de la Honda RCV 1000 S de Bruce Anstey y la Suter MMX 500 2T de Ian Lougher (colección de vídeos)

Hace unos días os enseñaba las que, para mí (y para muchos) son las motos más llamativas del Tourist Trophy de la Isla de Man 2016: la Honda RCV 1000 S y la Suter MMX 500 2T pilotadas por Bruce Anstey e Ian Lougher en las categorías "grandes" SuperBike y Senior TT. 

Bien, pues como podéis imaginar los entrenamientos ya han comenzado y han comenzado a llegar a Internet vídeos de las dos motos. Como podéis imaginar algunos (muy buenos los de MartiMotos) son realmente breves... tanto como una rapidísima pasada a -mucho más- de 200 km/h. Así que aquí una pequeña compilación de algunos. Ya os digo que al tanto con el sonido... la Honda V4 suena maravillosa, grave, profunda... y muy potente... esperemos que la amenaza de reclamación que se oye no llegue a puerto. La 2T también cuatro cilindros como podéis imaginar suena totalmente distinto, aguda, picante, agresiva. No puedo dejar de imaginar cómo debe perfumar el aire con su aceite quemado... aaaahhhh... 

Venga, al lío... altavoces muy altos, pantalla grande, y gozar de sus breves y rapidísimas pasadas:

Honda RCV 213V S 1000 Padgets

Suter MMX 500 y Honda RCV 213V-S. Las dos motos más exóticas del Tourist Trophy

La mítica carrera de la Isla de Man, el Tourist Trophy, es una prueba que engancha. Muchos días, muchas categorías, climatología cambiante, un largo, rapidísimo y peligroso circuito urbano... una mezcla de locura, valentía y pilotaje que a nadie que tenga un poco de gasolina en las venas deja indiferente.

Como suele ocurrir, las motos que compiten en Man están adaptadas a ello: desarrollos, motores progresivos, refrigeración, tarados de suspensiones, llantas, tacto de frenos... aunque la mayoría deriva de motos de serie, todas tienen ese "toque TT" que las hace lo más aptas y rápidas posibles. Pero todos los años siempre hay alguna de estas grandes bestias con motor de gasolina de más de 200cv y 300km/h que se salen de lo normal... en este 2016 sobre todo dos:

Padgett-Honda RCV 213V-S

Cuando hablamos de un especialista como Clive Padgett preparando motos, todos están atentos. Cuando hablamos del piloto no británico más rápido en La Isla, Bruce Anstey (neozelandés, 10 veces ganador en el TT, la última el año pasado, categoría SBK), más todavía. Pero cuando Padgett dio la sorpresa esta semana anunciando que competirán no con una CBR 1000 RR sino con una carísima y exclusiva RCV 213V-S, réplica de las motos de MotoGP, la cosa

¿Sabías que el año pasado corrió una Supermoto en la Isla de Man?

Cuando pensamos en la semana grande,el Tourist Trophy de la Isla de Man inmediatamente nos viene a la cabeza motos con más de 200cv y rodando a más de 300km/h entre árboles, saltando en puentes y atravesando pueblos. Algunos vídeos de los que os hemos puesto dan fe de lo rapidísimo que se va en el circuito de la isla. Así que pensar en una muy divertida en curvas cerradas pero lenta en punta Supermoto rodando allí se nos hace difícil... pero al final ha habido alguien que no lo ha visto imposible.

Yuri Barrigan es un especialista norteamericano en Supermotard que siempre soñó con correr en el Tourist Trophy.... o por lo menos en otras carreras en la ista, como el ManxGP. Cuando estudió la posibilidad de participar se encontró siempre con la misma cantinela "demasiado lenta" "ni en un millón de años podrá una SM clasificarse" y otras lindezas... así que todo ello encendió su espíritu competitivo y se apuntó. "Quería demostrarme a mí mismo que podía hacerlo, podría clasificarme para carrera" comentó Barrigan "Sé que todos opinan que una SM es demasiado lenta en las rectas para superar el corte, pero ese era el objetivo. Daba igual el resultado final, lo importante era hacer un tiempo para poder clasificarse y salir en carrera".

Para sorpresa de todos -quizás hasta él mismo- en la tercera vuelta cronometrada ya había hecho un tiempo de

Gran Premio de Macao 2015... maravillosa locura entre bordillos con más de 200cv (vídeo completo de la carrera)

¿Como que no conocéis el Gran Premio de Macao? Bueno, aquí en Voromv os hemos hablado de él, tanto la carrera 2012, como visto desde los ojos de un piloto EBR en 2014. La verdad es que es una auténtica locura ver carreras entre calles (a mí me encantan, desde pequeño las veía por los pueblos de la Comunidad Valenciana, y no dudo en ir al Trofeo de Agosto de la Feria de Xátiva siempre que el trabajo me deja), bordillos, farolas... Pero la cosa está en que esta vez no estoy hablando de pequeños pueblos con motos de baja cilindrada no, estoy hablando de carreras con "motos de verdad", inmensas SBK de 1000cc y más de 200cv... y que no tienen los grandes espacios de la Isla de Man u otras carreras en carretera abierta para dar rienda a su poderío. Así que tomaros un rato, altavoces o auriculares bien altos... y a alucinar con el GP de Macao 2015:

HAY MOTOGP MÁS ALLÁ DE MÁRQUEZ. 18- El bello y muy merecido homenaje de Eugene Laverty al "Doctor Volador" John Hinds (galería de fotos)

Aquí el primer envío

EL BELLO Y MUY MERECIDO HOMENAJE DE EUGENE LAVERTY AL "DOCTOR VOLADOR" JOHN HINDS

"Un fin de semana difícil, pero tuve al Doctor John Hinds corriendo conmigo. ¡Lo hemos dado todo!" ("Difficult weekend but I had DocJohnHinds riding with me. We gave it our all!") 

Así se expresaba Eugene Laverty (Power Electronics Aspar Honda Open) hoy en Twitter al acabar el Gran Premio de Alemania. No sé si recordaréis que hace unos días os informaba de la mala noticia del accidente mortal del Doctor John Hinds durante la Road Race Skerries 100 que se celebraba en Dublin (Irlanda). El Dr. Hinds pertenecía al grupo de "Flying Doctors" que, a lomos de motos deportivas convenientemente preparadas, actúan como "asistencia rápida" durante las carreras en carretera -Road Races- que tan típicas son en el Reino Unido. El Dr. Hinds y sus compañeros de los Flying Doctors son muy apreciados, lógicamente, por todos los valientes pilotos que compiten en dichas carreras, por lo que a un norirlandés como Eugene Laverty le debía llegar... y por supuesto que se acordó de él en este último Gran Premio celebrado en Alemania.


Durante el Gran Premio Eugene ha lucido un casco especialmente realizado por su marca con los colores y logos que llevaba el Dr. Hinds, con ese brillante anaranjado y el cartel "Doctor" bien grande. Además también llevaba una nominación a la iniciativa HEMS4NI, con la que se pretende recoger firmas para disponer de un helicóptero medicalizado en Irlanda del Norte. 


Declaraciones de Eugene: "Shoei han hecho un casco único para esta cita y voy a usarlo durante la carrera como tributo a John Hinds porque él era un gran héroe para todos nosotros. Conocí a John en 2010 y él estaba siempre a mi lado para ayudarme si necesitaba cualquier análisis o asesoramiento y tengo un montón de amigos Irlandeses que compiten en las carreras en carretera y salvó muchas de sus vidas por estar ahí el primero. Con ello he querido apoyar el HEMS4NI (N.T: Helicóptero Medicalizado para Irlanda del Norte). Quiero también ayudar a crear conciencia sobre ello y la petición ya cuenta con más de 45.000 firmas, algo en lo que él trabajó muy duro."


Una bella iniciativa y, sobre todo, un bello homenaje a un auténtico profesional en su trabajo y amante de las motos. Lástima que no

Policías, probadores, mecánicos, médicos de intervención rápida... hoy "el Ángel de las Road Races" nos ha dejado

Un grande nos ha dejado.

Muchas veces hablamos de grandes pilotos. Otras veces de grandes viajeros. O de grandes probadores. Incluso de grandes diseñadores. Todos son parte de la Gran Familia Motorista, los más visibles, los más llamativos, los más carismáticos. Pero sólo la punta del iceberg. Detrás, al lado, por debajo de ellos hay millones de moteros que tenemos la pasión de las dos ruedas con motor en las venas, que disfrutamos conduciendo, arreglando, cuidando, enseñando o simplemente leyendo sobre ellas. Y entre los dos grupos, el minúsculo y el gigante, tenemos a esos trabajadores en moto (probadores, mecánicos, periodistas, repartidores, policías...) que unen su necesidad de tener una remuneración para vivir con la afición que les llena, peligrosa, a veces mortal, pero tan satisfactoria que no pueden prescindir de ella. John Hinds era uno de ellos, uno de esas personas prácticamente anónimas que a su trabajo unía la palabra "moto"... por amor a lo que representa, tanto que le costó la vida. El "Ángel de las Road Races", uno de los más conocidos "médicos de intervención rápida" en estas peligrosísimas carreras, llevó al máximo los dos mundos, la medicina y la moto, para savaguardar a los pilotos que le necesitaban. Ahora, tenemos otro motivo para, de vez en cuando, lanzar ráfagas al cielo. Una pena. Que descanse en paz y condolencias a la familia.

Hoy, cuando os crucéis con un policía motorizado, con un mensajero, si veis un mecánico de motos en la puerta de su taller, no dudéis en saludarlo. Igual no sabe porqué... pero alguno seguro que sí.

Para 2017 quiero ir a Man. Otro de los grandes que no podré ver...


John Hinds, el salvavidas de las Road Races, fallece tras un accidente (Motorpasión Moto)

Dentro del mundo de las road races siempre ha habido una imagen que me ha llamado poderosamente la atención. Para los que no lo sepan, detrás de todos los pilotos que se baten el cobre en las carreras por carreteras convencionales, están los médicos de intervención rápida que circulan detrás sobre sus motos medicalizadas, de los que haremos un especial en breve.
Quizá el más conocido y reconocido por su continua implicación, John Hinds ha perdido la vida tras un accidente en los entrenamientos de la Skerries 100, cerca de Dublin, mientras pilotaba su BMW S1000RR roja. En un principio fue trasladado al Dublin's Beaumont Hospital donde no ha podido superar sus lesiones durante la noche.
Le mandamos nuestras más sinceras condolencias a toda su familia, no sólo de sangre, sino a la gran cantidad de pilotos, aficionados y admiradores que le veneraban como si fuera un auténtico ángel. Esperemos que tras años de sacrificios, esfuerzos y dedicación
(podéis continuar leyendo el artículo de Jesús Martín en Motorpasíon Moto)

Pikes Peak 2015. Victoria de Jeffrey Tigert con Honda CBR 1000 RR con la Ronin 1190 segunda. La Victory RSD no acaba

Jeffrey Tigert (Honda CBR 1000 RR) -Heavyweight-

Cómoda victoria para Jeffrey Tigert con Honda CBR 1000 RR, que con un 10:02.735 metía más de quince segundos al siguiente, la Ronin 1190 pilotada por Travis Newbold. Eso sí, el record de 2013 -9:52.819- por supuesto queda invicto, a más de diez segundos. Tercero ha sido Bruno Langlois con Kawasaki ZX-10R y cuarto el conocido Jamie Robinson con Ducati Multistrada 1200, primera "manillar alto". Quinto quedó Ray Thornton con BMW S1000RR.

Jamie Robinson (Ducati Multistrada 1200) -Heavyweight-

Para encontrar la primera moto fuera de la categoría Heavyweight ("pesos pesados"), debemos bajar al sexto puesto donde JD Mosley se ha impuesto en la categoría Middleweight ("peso medio") con Triumph Daytona 675, seguido de Joseph Toner con Kawasaki Ninja ZX-6R y octavo Codie Vahsholtz con una KTM SMC 450 de categoría Lightweight ("peso ligero"). Noveno ha sido la bella MV-Agusta F3 675 pilotada por Kristipher Lillegard y el décimo puesto lo obtuvo Jeff Grace con otra Triumph Daytona 675. Sorprendente el decimotercer puesto de la Mirai TT Zero pilotada por el japonés Yoshihiro Kishimoto, primera moto eléctrica

Magpul Ronin Pikes Peak: la segunda representación del Bushido en versión norteamericana...

Hace algo más de dos años y medio os hablé de las Magpul Ronin 1125R, de lo que era el Bushido y porqué fueron 47 las motos que realizaron Ronin Motorworks. Pues bien, al parecer la venganza ante las ofensas a su daimyo Eric Buell todavía no han sido satisfechas, y el líder de aquellos legendarios 47 Ronin, Oishi Yoshio, se va a batir contra decenas de guerreros en la famosa subida a Pikes Peak.

Bueno, después de desvariar un poco, ahora lo real. Si el año pasado tuvimos como moto más llamativa la Martek 1380 Turbo de 320cv pilotada el carismático Guy Martin, este Pikes Peak 2015 vamos a ver una Ducati Panigale 1299 S, Kawasaki H2R, Victory RDS o la que os presento, la Magpul Ronin 1190 Oishi Yoshio.

Con respecto a las otras Magpul Ronin, la primera diferencia es que no se basa en las Buell 1125R, sino en las EBR 1190 RX, con más motor -185cv- y transmisión por cadena, pero con el original frontal con suspensión tipo Hossack de las Ronin. Como podéis imaginar el propulsor ha sido preparado, el radiador en la horquilla ampliado, las suspensiones son pata negra, los neumáticos slick en llantas de magnesio, y se ha eliminado todo lo superfluo en una moto de carreras. Lo que sí