Musica celestial. Norton Manx, la moto de competición mas famosa de la historia.

.

Escuchemos música. En esta ocasión, la que emana de los escapes de la moto mas laureada y utilizada de la historia, la increíble Norton Manx.

La archiconocida moto carreras, la monocilíndrica de 500 con doble árbol de levas dirigido por eje con engranajes cónicos y el más famoso de todos los chasis el featherbed diseñado por Rex McCandless, es posiblemente la moto que en manos de privados, más carreras ha ganado en todas la partes del mundo.

El diseño y modificaciones de esta moto, debe mucho primero a Joe Craig y después a Doug Hele, ambos estuvieron al mando del departamento de carreras en los gloriosos años de Norton en los Grandes Premios.

En circuitos revirados, donde no importaba tanto la velocidad de las tetracilíndricas la Manx, con su peso, chasis y potencia rondando los 50cv la Manx era la reina durante los 50’s y primeros 60’s. Cientos de pilotos privados vieron en ella la máquina perfecta para aumentar sus posibilidades frente a pilotos oficiales de otras marcas.

A pesar que los triunfos en el mundial fueron tres en solo (350-1951, 500-1951 y 500-1952, todos de la mano de Geoff Duke) y cinco en sidecars (entre 1949-1952 y como piloto destacado Eric Oliver), las Manx ganaron infinidad de carreras en todo el mundo, hasta el momento en que las parrillas estaban plagadas de ellas, incluso cuando la fábrica ya había retirado el apoyo a las works racer.

En el segundo video, podemos escucharla compitiendo en el Grand Prix histórico, en el circuito de Brands Hatch. Una verdadera delicia, volver a escuchar el rotundo e intenso bramar del "mono" inglés.

.

Musica celestial. Honda RC166 250cc 4t, 6 cilindros.

La Honda RC166, la mítica seis cilindros de 250cc, es una de las motos más admiradas en la historia del Mundial de Velocidad, y durante dos temporadas formó con el no menos mítico Mike Hailwood un binomio inolvidable.

Honda entró en el Mundial en 1959, ganó su primer título en 1961, y hasta su retirada en los albores de la temporada 1968 dominó con autoridad en todas la categorías, salvo en 500, donde se encontró con la dura oposición de MV Agusta y Giacomo Agostini. Honda ganó títulos en 50, 125, 250 y 350, con una amplia variedad de motos, pero puede que la RC166, la 250 seis cilindros, haya sido su moto más famosa.

La RC166 siempre ha estado asociada a la figura de Hailwood, pero fue Jim Redman el primero que la hizo triunfar. Tras un claro periodo de dominio en 250 de 1961 a 1963, Honda decidió lanzar un nuevo modelo para hacer frente a la Yamaha RD56, que con Phil Read a los mandos logró el título en 1964.

En octubre, en el Gran Premio de Japón, la primera seis cilindros, bautizada como RC165, vio la luz, aunque el primer prototipo se llamó 3RC164. Redman ganó la carrera, prometiéndose una brillante campaña en 1965, pero fue un año plagado de problemas y Redman sólo ganó tres carreras con la segunda versión de la seis cilindros (2RC165). Read y Yamaha volvieron a ser campeones.

En octubre de 1965, en el GP de Japón, apareció la primera RC166, y en su regreso a Honda para esa prueba, Hailwood se llevó el triunfo. Se inició así un periodo plagado de éxitos, porque en las dos siguientes temporadas el británico se anotaría sendos títulos a lomos de la RC166. Y no sólo eso, el concepto seis cilindros fue igualmente transplantado a la categoría de 350 a partir de 1966, con un motor subido a 297cc. Con ambas motos, Hailwood estuvo intratable en la dos categorías, ganando los títulos de 250 y 350 en 1966 y 1967.

La nueva reglamentación técnica anunciada en el otoño de 1967, que entraría en vigor a partir de 1970, que limitaba el número de cilindros y el número de velocidades de las cajas de cambio, hizo que Honda anunciara su retirada de la competición unos meses antes del inicio del Mundial 1968. La RC166 dejó de correr, aunque tuvo una peculiar aparición en manos de un piloto privado alemán en el GP de Alemania Occidental de 1969, sin mayor relevancia. Desde entonces, no ha vuelto a rodar ninguna otra seis cilindros en el Mundial.

Ficha técnica:
Cilindrada 249,43cc
Número de cilindros 6
Diámetro por carrera 39 x 34,8
Peso 116 kgs.
Potencia 56,8 CV
Régimen máximo 17.500 rpm
Número de velocidades 7
Alimentación 6 carburadores Keihin 22mm
Rueda delantera 2,75 x 18
Rueda trasera 3,00 x 18
Freno delantero Tambor 220mm
Freno trasero Tambor 200mm
Velocidad máxima 240 km/h

Títulos:
1966 Mike Hailwood
1967 Mike Hailwood
Victorias
22 (Mike Hailwood 16; Jim Redman 4; Ralph Bryans 2).

Fuente: Motoworld
.

Música celestial. Moto Guzzi V8. 500cc, 8 cilindros en V.

Hoy os traigo una de las mejores motos de la historia, y aun hoy de una complejidad y belleza mecánica increíble.

La Guzzi V8 fue diseñada por Giulio Cesare Carcano específicamente para el equipo de de competición de Moto Guzzi. La moto compitió desde el año 1955 al 1957. Su motor marcó un hito en la historia de la moto.

Toda la moto es una obra maestra, sin precedentes:

- 500 cc, ocho cilindros en V, y refrigerado por agua.
- Doble árbol de levas en cabeza.
- Ocho carburadores, para cada uno de sus ocho cilindros.
- 78 CV a 12000 rpm.
- 280 Kmh de velocidad máxima.
- El peso del motor es tan solo de 45 Kg.
- La moto completa, en orden de marcha, pesaba 148 Kg.

Disfrutad el vídeo, porque merece la pena llenarse los oídos con musica celestial, para nosotros los moteros.
.

Musica celestial. Honda RC149 125cc 4t, 5 cilindros. Verdaderamente escalofriante.

Esta moto data de cuando yo tenia un añito. Desvelo esto, porque os sorprenderá que pese a mi juvenil prosa, ya tengo una edad.... XD

Pues eso, que la moto data de 1955, cuando Honda, como es habitual, y así ha sido siempre, quiso luchar contra las "mono" y "bi" de dos tiempos, con un motor de 125 cc. de 4t, y con nada mas y nada menos, que 5 cilindros.

Si hacemos cuentas, cada cilindro cubica alrededor de 25 cc, con una carrera de tan sólo 25 mm y un diámetro de 35,5 mm

Al final, Honda lo consiguió con el gran Luigi Taveri como piloto. El orgullo de Honda y su demostración de poderío técnico, intimidó a todo el mundo motociclista. 

Las características del motor eran:

- Motor: 5 cilindros, 4T, con distribución biarbol en culata, mandada por engranajes... y 4 valvulas por cilindro.
- Cilindrada: 124,8 cc, con una cilindrada unitaria de 33mm X 29,2mm
- Refrigeración por aire.
- Cambio: 8 velocidades
- Potencia: 30 cv a 18.000 rpm
- Velocidad maxima: 220 km/h

Son escalofriantes, aun ahora.

Destacaría, en el vídeo, las fulgurantes subidas de vueltas, lo que denota unas inercias muy reducidas. Un motor que se comentaba en los ambientes clásicos, que podía llegar a las 20.000 rpm. 

También, y como tema principal: el sonido. Suena lineal fino..... no se diria que es un motor pluricilindrico, si no una turbina.

Impresionante.

.