Novedades 2026. KTM Freeride E: más potencia, autonomía y calidad en la remodelada enduro eléctrica naranja

Por MiguelXR33.

En 2014 KTM presentó su primera 'enduro-evasión' eléctrica, la Freeride E-EXC, una motocicleta de pequeño tamaño, jugetona, sencilla y muy interesante. Para 2024 presentaron una versión totalmente renovada tanto en parte ciclo como en motor o batería, nada menos que un 99% de la moto era nueva... pero su crisis financiera hizo que, como otros proyectos, quedara aparcada sine die. Por suerte la espera ha terminado, pues será durante esta primavera cuando la veamos por fin en las tiendas. Así será la KTM Freeride E:

Motor y batería

En el motor vemos su primera novedad con respecto a la anterior Freeride E-EXC. Ahora su potencia pasa a 8'3 kW nominales y 19'2 kW (25'7 cv) de potencia pico, con un poderoso par motor de 37 Nm. Teniendo en cuenta que se trata de una moto off-road y que no lleva cambio (ni embrague, no le hace falta), en la marca declaran una velocidad punta de 95 km/h, suficiente para que los tramos de enlace no se vuelvan aburridos... 

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 19- Honda EV Outlier: el futuro lleva los pies por delante

Por MiguelXR33.

Índice del especial

Honda EV Outlier concept: el futuro lleva los pies por delante

En el Japan Mobility Show de diciembre, Honda sorprendía con un prototipo de salón de cómo, después de una tormenta de ideas internacional, será según ellos la motocicleta del futuro. Por supuesto, su motor será eléctrico. Sus materiales, de lo más avanzado y a la vez respetuoso con el planeta. Su tecnología, la más moderna en robótica y seguridad. Y. si todo eso no es absolutamente vanguardista, lo más llamativo es que 'inventan' una nueva forma de entender el motociclismo, con una postura más baja, más cercana al asfalto, con un estilo de conducción diferente basado en una unión más física, más integrada con la motocicleta. En resumen, Honda ha descubierto el FF movement... el movimiento 'pies por delante'.

Outlier: el motor eléctrico abre la puerta a un nuevo concepto de motocicleta

En el salón japonés, Honda mostraba su idea de cómo será el futuro, con Yuya Tsutsumi, Large Project Leader de la marca, a la cabeza. El diseñador, dispuesto a encontrar cuál será el próximo camino a seguir, no dudó en utilizar sesiones Waigaya, algo parecido a las 'tormentas de ideas', donde diseñadores de medio mundo y disciplinas diferentes explicaban sin el yugo de las jerarquías sus ideas, su visión de cómo debe de ser la motocicleta en apenas una década. Y el resultado final lo deja claro: habrá que cambiar lo tradicional, evolucionar a una categoría totalmente nueva. Y de ahí surge la EV Outlier concept, una motocicleta que no está limitada por fronteras.

Novedades 2026. Flying Flea FF S6: una trail-scrambler A1 eléctrica, bonita, capaz... ideal para el día a día (con opinión personal)

Por MiguelXR33.

Royal Enfield WD/RE 'Flying Flea', 1942-1945

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el ejército británico encargó a Royal Enfield la fabricación de una motocicleta pequeña, ligera y sencilla, que fuera fácil de transportar en camiones, lanchas o aviones, e incluso que aguantara que las lanzaran en paracaídas. El resultado fue la Royal Enfield WD/RE (WD por 'War Department', el ministerio de defensa británico), que coloquialmente se conoció como 'pulga voladora' (Flying Flea). Aquel aparato de tamaño compacto, motor 2T de 125 cc, tres velocidades y apenas 60 kg se convirtió en el arma de los soldados encargados del correo entre lineas de combate, en una época en el que las transmisiones radiofónicas portátiles eran bastante simples y fáciles de interceptar.

Una vez acabada la contienda, el pueblo británico estaba falto de vehículos sencillos de transporte ligero, y en Royal Enfield no dudaron en transformar sus WD/RE para uso civil. La RE 125 se fabricó durante casi diez años hasta que fue sustituida por la Ensign, un modelo más moderno y capaz.

Flying Flea FF C6, 2025

Y llegamos a este siglo. Setenta años después Royal Enfield no es británica, es india (aunque sí tienen centros de diseño y desarrollo en Reino Unido), pero no por ello reniegan de su historia, eligiendo el mote Flying Flea para crear una división específica para un nuevo camino: el de la moto eléctrica. El año pasado presentaron la preciosa -y algo extrema- FF C6, con chasis de aluminio forjado, horquilla Girder por paralelogramos y asiento monoplaza, enfocada al motorista urbano A1. La próxima, con la misma base, será un trail-scrambler de agradable diseño y unas aptitudes todo-uso muy interesantes. Con vosotros la Flying Flea FF S6:

Flying Flea S6 Scrambler, 2026

Motor:

-Eléctrico. Sin más datos a la publicación de este artículo. Anuncian una velocidad punta de 115 km/h, por lo que se supone tendrá un rendimiento que le permita ser homologado como motocicleta A1 (menos de 11 kW).

Novedades 2026. SYM PE3: el concepto 'vehículo híbrido' llega de nuevo a las motocicletas en versión E-REV

Por MiguelXR33.

Piaggio Mp3 Hybrid, 2010

El concepto de vehículo híbrido gasolina-eléctrico está muy en boga en el mundo del automóvil, pero hay que retroceder más de una década en el tiempo para recordar algo similar entre las motocicletas. Tipos de híbridos, coches híbridos, hay varios, desde los micro-híbridos (mild-hybrid o MHEV) en el que el motor eléctrico apenas da apoyo al gasolina; híbridos 'auto-recargables' (HEV) en los que gasolina y eléctrico comparten funciones; híbrido enchufable (PHEV), algo similar pero con baterías más grandes y recargables en postes, donde el eléctrico hace más papel; y también los 'eléctricos de rango extendido' (E-REV) donde el motor eléctrico siempre empuja las ruedas, equipando un motor de gasolina que funciona como generador cuando la batería comienza a agotarse. 

Es este segundo caso el que presentó en forma de prototipo hace año y medio la marca taiwanesa SYM, y que por fin ha anunciado su modelo definitivo: el SYM PE3 E-REV.

SYM PE3 E-REV, 2026

Como podéis ver, se trata de un scooter de pequeñas dimensiones, con un frontal que recuerda, con su faro cuadrado bajo y lineas rectas, a los Honda Elite 125/150 de 1984 (sí, aquel que conducía una pijita Sarah Connor en Terminator*). Posiblemente lo más original estéticamente sea el 'tablet' con su anclaje exterior. El manillar desnudo y el cuerpo central rechoncho le dan un aspecto simpático. Bien por ahí.

Novedades 2027. Si tu KTM eléctrica no tiene suficiente autonomía... añade un extensor de quita y pon

Por MiguelXR33.

Las motos eléctricas y la autonomía

Motores eléctricos y motocicletas. Una combinación que es muy lógica: menos contaminación, menos ruido, menos calor, buena potencia y par, más fácil de conducir, tamaño más compacto que un propulsor de combustión. Roza lo ideal. Pero luego llega la realidad, tozuda ella, y lo estropea todo con una simple pregunta: y eso ¿con qué lo alimentamos?. 

En automoción, autobuses, camiones, coches e incluso alguna moto prueban con pilas de hidrógeno que, con un cartucho de este gas y el aire de la atmósfera se produce electricidad y agua como residuo. Pero es una tecnología todavía a desarrollar, conseguir el hidrógeno es caro y el tamaño del conjunto no es viable en las motocicletas, necesitadas de volúmenes contenidos. Así que, por ahora, la única solución viable son las baterías. Y a falta de que la tecnología de batería sólida llegue a evolucionar correctamente y su comercialización se convierta en económicamente viable, por ahora sólo las baterías de ión-litio o las de ferrofosfato son las disponibles. Y ellas nos ofrecen cargas bajas para su peso, velocidades de carga lentas y un volumen y tara considerables. 

Novedades 2026. Honda WN7: así será la primera moto eléctrica 'grande' de la marca japonesa

Por MiguelXR33.

Presentada como prototipo en el EICMA 2024, Honda ha desvelado su primera moto eléctrica 'grande', con prestaciones de 600, que comenzará a venderse este mismo noviembre. Estética futurista, prestaciones correctas, peso aceptable y una autonomía como siempre en este tipo de vehículos, breve. Estos son los datos (todavía incompletos) de la Honda WN7:

Estética: futuro y presente se unen

Sin duda una de las cosas que más llama la atención del modelo definitivo es que imita fielmente al prototipo original, destilando un aspecto sin duda característico. Como buena naked de esta década, el frontal debe ser original, diferenciador, y en Honda lo han logrado con un bifaro superpuesto con el DRL (luz de día) en el medio. En los manillares destacan los retrovisores en las puntas y el tablet TFT de 5" con conectividad Honda RoadSync. Por aquí bien, sin grandes novedades.

Es en el cuerpo de la moto donde sí destaca. La batería tiene un lugar predominante donde habitualmente tenemos el motor, y luce prácticamente sin cubrir. Imitando un falso depósito tenemos fibra que cubre la zona y que se proyecta hacia atrás y abajo, tapando totalmente el clásico hueco que tienen muchas motos entre la alimentación y el cambio, y que aquí esconde el motor eléctrico. Por debajo vemos un generoso protector en forma de bandeja. La decoración más original combina el negro brillante con el bronce metalizado y el aluminio, con toda la parte ciclo en negro. El asiento va en un discreto gris. Habrá otras dos más, una negra con toques gris oscuro y una gris satinada. Sin duda estas últimas muy discretas.

Opinión personal. Moto-E: silencio, ecología... el campeonato que nadie quiere

Por MiguelXR33.

En el anterior Gran Premio de MotoGP, el de Hungría en el nuevo circuito de Balaton Park, las Moto-E corrieron acompañando al circus. Y, como está ocurriendo esta temporada, las audiencias continuaron a la baja, se desplomaron todavía más. Al parecer a nadie le interesa ver carreras de apenas cuatro vueltas con motos grandes y pesadas que no hacen ruido. No hay motores rugiendo, no se escuchan cambios de marcha, sólo un monótono zumbido, el rozar de cadenas y neumáticos. Y encima las motos son iguales, con carenados simples, sin alerones, todos idénticos. Todas corren lo mismo por la recta, todas frenan tarde por el sobrepeso. Es un campeonato monomarca donde no hay novedades, no hay diferencias, nada llama la atención más allá de lo lejos que van cuando caen o en qué posición van a acabar sus secundarios pilotos. Así que los rumores negativos aumentan: que Ducati no va a renovar su contrato de suministro, que los equipos ya no quieren invertir en su participación, que los organizadores de carreras están más interesados en el próximo campeonato Bagger con enormes, ruidosas y exóticas Harley-Davidson, que en un campeonato silencioso, corto y aburrido. Que, en definitiva, Moto-E tiene los días contados y no llegará a 2027.

A ver, que levante la mano quien no imaginaba que esto podía pasar...

Moto y eléctrica. Mal asunto más allá de cortas distancias

Quasar, Phasar y el 'movimiento pies por delante'. 18- Æmotion: movilidad urbana cercana al concepto FF

Por MiguelXR33.

Índice del especial

Æmotion: movilidad urbana cercana al concepto

Dos años sin noticias del FF movement, del 'movimiento pies por delante' desde el último envío... y por ahora sigue así. Pero en los últimos días se ha producido la presentación de un proyecto con visos de producción que se hace llamar Æmotion. Se puede entender como una mezcla entre la parte ciclo de un Qooder QV4 por sus cuatro ruedas en un conjunto que bascula, un BMW C1 por su carrocería y un scooter eléctrico por su sistema de propulsión. Pero antes que nada tengo que decir que no, no es un FF...

Cuatro ruedas que tumba, carrocería, eléctrico... es un Æmotion

Æmotion es una empresa francesa dedicada, según ellos, a deportes al aire libre. El proyecto de crear un vehículo comenzó en 2014, en 2018 formaron empresa y, desde entonces, han estado desarrollando hasta siete prototipos para definir el producto final. No hay datos oficiales del vehículo, ni siquiera tiene un nombre más allá de la marca, por lo que a fecha de hoy no puedo comentar mucho de motores y otros datos técnicos. Tampoco de su fecha de lanzamiento final o precio en Francia. Pero sí he analizado algunos vídeos y las fotografías que lucen en su web. Veamos:

Ciclo

Lo primero que destaca es que no tiene dos ruedas, ni tres, sino cuatro. Pero no es un quad carrozado ni un micro-coche, porque el conjunto bascula... vamos, que puede tumbar como una motocicleta. Declaran que puede inclinar 'más de 35º por lado'. Por tanto, en ese aspecto es el mismo concepto que los scooters de tres ruedas o, más todavía, el Qooder QV4 (marca que anteriormente se conocía como Quadro). En inclinación parece suficiente, aunque hay que remarcar que el Qooder llegaba a 45º de inclinación por lado, y encima el piloto podía desplazar su cuerpo para ganar más velocidad de paso por curva. 

Novedades 2026. Wuyang-Honda E-VO: una A1 eléctrica, tecnológica y con pintaza retrofuturista

Por MiguelXR33.

La Wuyang-Honda E-VO es una moto A1 eléctrica. Y eso es todo lo que tiene de convencional. Tiene pinta de 'concept-bike' de salón, con un aspecto de 'así veían el futuro en los sesenta' que se va a poner de moda (esperad a la película de los 4 Fantásticos de Marvel, va a ir de ese rollo). Es pequeña, aunque en fotos no se aprecie, si te fijas en las medidas de sus llantas. Y además tiene un nombre raro delante del 'Honda' que te puede hacer dudar. Pero todo tiene sentido. Veamos:

La primera motocicleta eléctrica de Honda... viene de China

El E-VO no se fabricará en Japón sino en China, fruto del acuerdo de colaboración entre Honda y Wuyang. Esta empresa china tiene más de sesenta años de antigüedad y se han dedicado a fabricar desde bicicletas a juguetes, de componentes para la automoción hasta triciclos ciudadanos, de equipos de jardinería a motocicletas de pequeña cilindrada, aunque ahora están más centradas en la movilidad eléctrica. Y es por ello que Honda ha decidido aliarse con ellos según las normativas de fabricación en China (te obligan a 'colaborar' con una marca propia si quieres producir allí... así han aprendido a hacer las cosas bien para luego hacerlas mejor). De esta unión ya salió en 2021 el scooter eléctrico U-GO, un pequeño ciclo-scooter de apenas 1.000 euros al cambio que a España ha llegado como Honda EM1:e... a un precio mucho más alto. Ahora van un paso más allá con una motocicleta A1: el E-VO.

Novedades 2024. Zero Motorcycles limita dos de sus modelos para que puedas conducirlos con el A1 o el B convalidado

Por MiguelXR33.

Una de las ventajas que tienen los scooters eléctricos contra los de gasolina, sobre todo los válidos para ser conducidos con el A1 y B convalidado, es que declaran una potencia nominal legal de 11 kW/15 cv, pero algunos de ellos pueden, puntualmente, tener un pico de potencia superior. Y tengo que corroborarlo, pues lo disfruté dando una vuelta (que incluyó autovía y carretera) con el Ray 7.7, que cumple con su nombre al lograr una aceleración alucinante de 0-100 km/h en 7'7 segundos. ¡Nada mal para un '125'!

Pero si esa 'trampa' de tener un A1 con prestaciones puntuales del doble (o más) de cilindrada equivalente se puede hacer, al contrario también vale. Me refiero a coger una motocicleta A2 (potencia tope de 35 kW/47 cv) o incluso superior y, sencillamente, 'caparla' electrónicamente para que se pueda homologar como L3e-A1. Por tanto puedes llevar toda una motocicleta 'grande' con prestaciones que no son 'pequeñas' simplemente teniendo el A1 o carnet B con más de tres años. Y eso es lo que nos ofrece Zero Motorcycles en 2024, la posibilidad de conducir dos de sus modelos más prestacionales, además de otro ya limitado anteriormente, con el 'permiso de coche'. Estos:

Zero S

La 'gama S' es la de motocicletas prestacionales de carretera, que consta de cuatro modelos (tres naked y una carenada) con la misma base pero diferentes potencias y autonomía:

La SR, conducible con el A2 o superior, tiene una potencia nominal de 28 kW/38 cv de potencia a 4.000 rpm y 140 Nm de par motor, y una potencia pico de 52 kW/70 cv a 5.000 rpm. 

El modelo tope, la SR/F, rinde 40 kW/54 cv de potencia a 5.000 rpm y 190 Nm de par máximo, entrega una potencia pico de 84 kW/113 cv a 5.600 rpm. De ésta existe una variante carenada llamada SR/S.

Y en el caso que nos ocupa la versión es la S, con 11 kW/15 cv a 3.800 rpm declarados y un par motor de 132 Nm, y luego una interesante potencia pico de 45 kW/60 cv a 4.650 rpm. Se anuncia una velocidad máxima de 139 km/h.

Novedades 2024. Kawasaki Ninja 7 Hybrid: limpieza en ciudad, economía en carretera ¡y potencia en curvas!

Por MiguelXR33

Piaggio Mp3 Hybrid, 2010

En el mercado del automóvil 'lo híbrido' está de moda, debido principalmente a la satinización del motor diésel por parte de nuestros gobernantes. Los hay con motor de gasolina y un pequeño motor eléctrico de apoyo (los 'micro-híbridos' o MHEV); otros en los que ambos tipos de motores propulsan las ruedas de forma independiente o conjunta (los 'híbridos no enchufables' o HEV); con una batería más grande que puedes cargar en una toma de corriente (PHEV); eléctricos puros que cuentan con un motor de gasolina para cargar las baterías en caso de necesidad (E-REV)... y entre ellos, todo tipo de variantes.

De todo esto en el mundo-moto... pues poco o prácticamente nada, la verdad. Como una 'híbrida de verdad' (HEV) al estilo Toyota sólo se conoce el Piaggio Mp3 Hybrid 125/300 de 2010, un modelo que permitía rodar en eléctrico, pero que sólo se vendió dos años por su complejidad mecánica y altísimo precio comparado con el Mp3 con motor de combustión (entre un 40 y casi un 70% más). Al contrario que éste, el Honda PCX 125 e:HEV que se vende en Japón apenas tiene un 'superalternador' de 1'3 kW (no llega a 2 cv) que sólo ayuda al térmico en aceleraciones y no tiene modo EV. 

Desde hace dos años Kawasaki venía anunciando una moto híbrida, deportiva y con una potencia que le permitiría rodar con soltura por carretera. Pues al fin vendrá el año próximo y promete ecología en ciudad y prestaciones en curvas. Así será la Kawasaki Ninja 7 Hybrid:

La complejidad de lo híbrido

Cuando hablamos de un vehículo híbrido, se entiende que tiene más de un motor y de distinto concepto. Así que tendremos que explicar lo -poco- que se sabe del motor térmico, del eléctrico y de cómo se va a transmitir la potencia a la rueda en la Kawasaki Ninja 7 Hybrid.

Novedades 2024. Kawasaki Ninja e-1 y Z e-1: los verdes se lanzan al cambio eléctrico A1

Por MiguelXR33

La movilidad eléctrica continúa su imparable implantación. Cada vez hay más coches eléctricos, los turismos híbridos están sustituyendo a los diésel como favoritos, por montaña cada vez hay más bicicletas electroasistidas, los patinetes son legión en las ciudades, lo mismo que los scooter eléctricos de reparto y alquiler por minutos. Por ahora la gran damnificada es la moto 'grande', la moto deportiva, o de turismo, o trail dual. Esas... pues lo tienen difícil por culpa de su alto peso y, aun así, poca autonomía y peor tiempo de recarga. Pero también hay otra opción, menor pero que cada vez aumenta en representación: la moto-moto eléctrica, no scooter, válida para los motoristas A1 y B convalidados. Y una de las marcas que va a apostar por ello no es china ni europea... es nada menos que Kawasaki, que abre la puerta a Japón en ese nicho de mercado en el que pronto veremos novedades. Analicemos lo -poco por ahora- que sabemos de las nuevas Kawasaki Ninja e-1 y Z e-1:

Motor: como una 125, pero sin humos

El motor de 5 kW no necesita ni marchas ni embrague, y ocupa lo que un cambio
en un propulsor convencional

El motor es, claro, eléctrico, de tipo brushless (sin escobillas y, por tanto, sin desgaste) y no equipa cambio ni embrague. Su potencia nominal es de 5 kW (lo que serían unos 6'7 cv) y su potencia pico de 9 kW (12 cv). Tiene dos modos de conducción: Road, que permite aprovechar completamente esos 5 kW, y Eco, donde predomina el ahorro energético. Pero, además, en el piña derecha tenemos un botón e-Boost que nos permite llegar en momentos puntuales a esos 9 kW pico (y a una velocidad punta de 99 km/h), a lo que se añade un siempre interesante modo Walk que hace avanzar la moto a velocidad de peatón, tanto hacia adelante como hacia atrás, algo muy útil en maniobras de giro o aparcamiento. Con este rendimiento, queda claro que podrán ser utilizadas por motoristas con permiso de conducción A-1 o superior, además de los que posean el B más de tres años.

Novedades 2024. BMW CE 02 AM y A1: dejad que los jóvenes se acerquen a mí...

Dos años después del (raro de OOes) CE 04, desde Alemania se presenta el BMW CE 02, un nuevo tipo de scooter eléctrico en dos modalidades (ciclomotor o A1) y que, claramente, está enfocado a atraer a los más jóvenes a la marca bávara. 

Motor: AM o A1, a tu gusto (o necesidad)

Como pasaba antaño (y todavía pasa en menor medida) con los 50 y 125 que compartían la mayoría de componentes, el nuevo CE 02 se ofrecerá con dos posibilidades de motor, aunque ahora únicamente en versión eléctrica. De hecho será el mismo propulsor, pero limitado en la versión AM.

Para motoristas con autorización AM (ciclomotor) la potencia nominal será de 3'2 kW (4 cv) y la velocidad se limita a 45 km/h. Como es normal en los motores eléctricos, puntualmente puede rendir una potencia pico superior, de hasta 4 kW (5 cv) y lo más sorprendente es su par motor de 55 Nm que, seguro, permitirá aceleraciones fulgurantes.

En el pasado MWC de Barcelona, Segway presentó una moto eléctrica con baterías de hidrógeno en estado sólido.

Realmente no es que sea un proyecto de fabricación inminente, de hecho simplemente es una propuesta tecnológica que tiene su importancia ya que aporta un sistema de almacenamiento poco difundido, aunque conocido desde hace tiempo

La moto se llama Apex H2 y utiliza celdas de combustible de hidrógeno en estado sólido como sistema de almacenamiento de energía. 

Muchos fabricantes están optando por el hidrógeno como la solución a todos los males en cuanto al cambio de paradigma de no utilizar combustibles fósiles. Sin embargo, el hidrógeno es complejo en su gestión ya que requiere unos sistemas de almacenamiento seguros a unas temperaturas determinadas y con unos confinamientos muy estrictos.

Segway viene a proponer el hidrógeno pero no como combustible sino como almacenamiento para ello lo solidifica a base de utilizar elementos que lo solidifican hasta el punto de obtener una densidad muy alta. Al proponer esta densidad, al mismo tiempo y por añadidura, se obtiene una seguridad muchísimo mayor ya que el hidrógeno pierde inflamabilidad en este estado. De hecho, los técnicos en la materia comentan que si se produjera un escape sería muy lento y fácilmente controlable.

El Campeonato Mundial de MotoE 2023 se presentó oficialmente en Vallelunga.

Tras las primeras pruebas oficiales en Jerez a principios de marzo, podremos ver a todos los pilotos del mundial en El Circuit de Barcelona los próximos 3, 4 y 5 de abril, en modo test. El campeonato arrancará oficialmente el el 13 de mayo con el Gran Premio de Francia en Le Mans. El calendario incluye Mugello (10 de junio), Sachsenring (17 de junio) y Assen (24 de junio).

Después de las vacaciones de verano, las Ducati MotoE volverán a la pista en Silverstone el 5 de agosto, antes de enfrentarse a los tres Grandes Premios finales en el Red Bull Ring (19 de agosto), Catalunya (2 de septiembre) y Misano (9 de septiembre).

Os recuerdo que el formato de carreras contará con dos sesiones de entrenamientos libres el viernes por la mañana, seguidas de dos sesiones de clasificación por la tarde. Las dos carreras tendrán lugar el sábado, la primera al final de la clasificación de MotoGP y la segunda tras la Sprint Race, otra novedad introducida en la temporada 2023.

Royal Enfield se prepara para el futuro eléctrico, desarrrollando la Electrik01

Durante este mes ha trascendido una fotografía seguramente filtrada por la propia marca en la que podemos ver la Royal Enfield Electric 01 una moto que tiene la dura tarea de mantener la tradición emblemática de la marca con la nueva motorización eléctrica. Parece agua y aceite.  conseguirá la marca el equilibrio.

El desarrollo es cierto y está en marcha, pero tenemos que acostumbrarnos a pensar en los parámetros en los que se maneja la marca india, sin prisa, probándolo todo hasta la extenuación y proponiendo soluciones robustas y poco perecederas, cómo exige su principal mercado qué es el propio indio y su área de influencia.
De hecho, y aunque ya se está viendo alguna imagen su comercialización, no será antes del año 2025, sin especificar a qué altura del mismo. Lo dicho, sin prisa ninguna, con la única intención de proponer un vehículo qué mantenga todas las características de la marca intactas.

 

Con lo poco que se puede ver en la imagen que acompaña el artículo, es evidente que estamos hablando, eminentemente de un vehículo práctico, de corte custom y con una suspensión delantera alternativa que dará la pincelada mecánica a una moto que prescindirá de sus excelente motores de combustión interna, para ofrecernos algo necesario para afrontar el futuro próximo.

En la prensa india comentan que la marca necesita un vehículo de este tipo, pero que parece que su intención es lanzar un globo sonda para ver qué opinan sus potenciales clientes. Seguramente el público incondicional de la marca no verá bien este nuevo concepto, pero las circunstancias como siempre comento, obligarán a considerarlo como algo necesario.

Si queréis saber mi opinión, pienso que será una moto con un chasis muy robusto, unas baterías de buen tamaño sin qué importe excesivamente el peso, siempre y cuando no se escape de unos parámetros aceptables,  y sobre todo, unos componentes inalterables en el tiempo.  Obviamente, si los especialistas de la marca consideran que será una Custom, es evidente que tendrá muy limitada su velocidad máxima y probablemente sus aceleraciones, para cuidar de las baterías y el motor, que debería ser sencillo y al menos con refrigeración por aire.
La autonomía debería ser importante dadas las distancias en el gigante asiático y cómo es un hecho distintivo en toda la gama de Royal Enfield.

Sinceramente estoy expectante por saber qué son capaces de hacer, dado que sus productos buscan una buena relación calidad/precio/prestaciones y en esta ocasión no debería ser una excepción, si buscan contentar a su clientela y conquistar otro tipo de clientes que no son incondicionales de la marca, pero que podrían quedar convencidos por la propuesta.

Como siempre el tiempo dirá, pero no me extrañaría que asistiéramos a un goteo permanente, aunque espaciado de información.

Por primera vez, hemos realizado una fusión nuclear eficiente. ¿que significa esto? ¿En que afectará a los vehículos eléctricos?

Hace tan solo unos días hemos podido asistir a una rueda de prensa desde Estados Unidos, en la que se anunciaba la creación de energía a través de la fusión nuclear. Estamos hablando de que por primera vez, hemos conseguido que sea eficiente esta forma de generación de energía.

Y es que no es la primera vez que se produce fusión nuclear de núcleos de átomos de hidrógeno, pero si es la primera vez que se produce de una manera eficiente en concreto se ha obtenido un 120% de eficacia, de manera sostenida medible y fiable.

Si os preguntáis si es que a Voro se le ha ido la cabeza para colocar este tipo de artículos en una web de motos, pues claramente no.
Además de ser un hito que marcará un futuro en el medio plazo, nos va a proporcionar una fuente sostenible de energía abundante, segura y ausente de residuos. Obviamente esto tiene su repercusión en el desplazamiento de los seres humanos sobre la superficie de este planeta y evidentemente, las motos son uno de esos vehículos que lo permiten.
No tendríamos problemas, ni nosotros, ni nuestros amigos enlatados para recargar de manera muy rápida las baterías de nuestros vehículos ya que no dependeríamos tanto de la generación tan ineficiente de energía que utilizamos ahora.

No sería extraño que viéramos supercargadores por todos sitios, con miles de tarifas diferentes, con suscripciones imaginativas para inducirnos a cargar nuestros vehículos en una u otra compañía suministradora de este servicio.

Además de todo esto, las implicaciones que tiene en cuanto al cambio climático son abrumadoras. De un plumazo, se consigue que haya una vía de escape a la encerrona climática que estamos creando.

Y volviendo a nuestro tema favorito que es el de las motos, no sería muy extraño ver cómo en una salida o viaje, tenemos a nuestra disposición cargadores ultra rápidos para poder realizar nuestras cargas en nuestras baterías de sodio que parece que es otro de los avances más grandes en esta cuestión. No olvidemos que la moto por su estructura no puede pesar mucho, por lo tanto a igualdad de densidad de componentes tampoco puede equipar baterías muy voluminosas, de no ser que estemos hablando de vehículos de uso turístico o puramente recreativo en la corta distancia. Si ahora mismo, los scooters eléctricos son imbatibles en las ciudades, no sería extraño que con una mayor facilidad y posibilidades de carga, se convirtieran en la herramienta perfecta.

Hasta el momento, todas la incertidumbres que teníamos en cuanto a las motorizaciones eléctricas, venían dadas por las faltas de infraestructuras y de la capacidad de generar tanta energía ya que los consumos se dispararían si lo sumamos al día a día convencional que vivimos ahora mismo.

Es una gran noticia que puede quedar opacada por la actualidad, su ruido y acontecimientos deportivos que intentan ocultar el factor extradeportivo.... ya sabéis a qué me refiero.
Y me gustaría hacer una reflexión que parece clara. Y es que la ciencia una vez más va a venir en nuestra ayuda para darnos un futuro con más claros que oscuros, y que tenía pocos visos de mejorar.

La comunidad científica e industrial, comentan que aún pasarán algunas décadas antes de que la implantación sea generalizada, pero también hay muchos y autorizados técnicos, que comentan que muy probablemente lo tengamos mucho antes de lo que pensamos. Las restricciones de emisiones de CO2 y su coste económico, pueden atraer inversiones públicas y privadas astronómicas para qué todo esto sea un hecho.
Además, no podéis olvidar de la rentabilidad económica que obtendrá quién o quiénes se conviertan en los principales suministradores de este tipo de instalaciones. Da la sensación que todo empuja en la misma dirección y sentido.

No podía resistir la tentación de comentar esto en esta web,  y de compartir este hito que entre otras cosas, cambiará la movilidad de una manera clara y rotunda.

También los moteros estamos de enhorabuena.

El salón EICMA, el estado de las marcas tradicionales, el auge chino y la transición eléctrica.

En este Salón EICMA hemos podido ver algunas novedades bastante interesantes, pero desde luego nada que ver con las que estábamos acostumbrados tiempo atrás. Lo que creo que se trasluce en el ambiente general, es una crisis comercial y de ideas que ya lleva bastante tiempo instaurada en el sector. Al menos en las marcas dominantes hasta hace muy poco tiempo….

Parece que China está dispuesta a hacerse con el pedazo de pastel que están rehusando a continuar atesorando las marcas tradicionales japonesas. Las novedades son incesantes y la colaboración con los fabricantes europeos un hecho incontestable.  Atrás quedaron los tiempos en los que se consideraba que las motos de origen chino eran artefactos de dudosa calidad y de nula atención comercial y posventa. De una manera bastante inteligente, han sabido encontrar el lugar en el espacio tiempo en el que el futuro es bastante incierto, en un vehículo que va a sufrir mucho hacia la transición eléctrica completa, cómo es la moto. Aunque bien es cierto que hay iniciativas híbridas con el hidrógeno habrá que ver si su viabilidad se concreta.

Los fabricantes japoneses de automóviles y motocicletas apostaron tiempo atrás hacia la tecnología del hidrógeno como pila o fuente directa de combustible. El mercado parece que les ha quitado la razón pues todo parece indicar que la transición será directa, hacia la motorización puramente eléctrica enchufable. Los motivos son diversos pero podrían resumirse en la complejidad de crear toda una infraestructura de ir de “hidrolineras”  para suministrar cantidades muy pequeñas de combustible que únicamente tendría por objeto alimentar un generador eléctrico de pequeñas dimensiones, que únicamente tendría por fin recargar los acumuladores del vehículo en cuestión.

Como siempre será el sector del automóvil el que marque la tendencia definitiva en este sentido.  por ahora solo los fabricantes japoneses con Toyota al frente estaban convencidos de que la tecnología del futuro iba a ser híbrida pero los acontecimientos se están encargando de demostrar lo contrario. Actualmente está quedando bastante claro en las economías occidentales, que depender de una fuente de energía creada de manera privativa industrialmente es un error. Si al final las mismas corporaciones que son dueñas del suministro de combustibles fósiles serán las dueñas de el suministro de hidrógeno, estaremos exactamente en la misma situación en la que estamos ahora. Cualquier fallo en el suministro o utilización de la energía como arma de guerra nos colocará al borde del abismo.

Creo que, en mi opinión, la motorización del futuro a medio plazo debe de ser puramente eléctrica y con la obtención de la energía a través de sistemas y fuentes sostenibles. Otro tipo de suministro nos haría caer en el error una y otra vez.

Y volviendo al salón EICMA, es evidente que los fabricantes tradicionales japoneses han propuesto motos sin riesgo comercial muy buenas y bonitas pero apostando seguro. Una trail de cilindrada media es un éxito comercial  sin discusión. Probablemente sea lo único que demanda el mercado además de motos utilitarias.

Por lo demás, pienso que siguen en estado de shock y sin saber lo que deparará el futuro. La tradicional mentalidad japonesa de acto/efecto, procedimiento y método,  se está viendo comprometida por la incertidumbre.

Veremos lo que nos depara el futuro, porque si os tuviera que decir lo que pienso que ocurrirá seguramente os engañaría.  Con el fracaso de las cumbres contra el cambio climático, también cabe la posibilidad de qué definitivamente convirtamos este planeta en un infierno a la vuelta de 200 años con lo que importaría poco seguir con vehículos contaminantes.

De todas formas, y por no transmitiros un mensaje excesivamente pesimista, creo que el electrón es zurdo y se impondrá. ;)

Toma de contacto. 31 kms con el Ray 7.7, un scooter eléctrico que es mucho más que un 'A1'

Gracias a José, de Multival Premium Valencia, pude hacer una toma de contacto con el Ray 7.7. Es un scooter eléctrico que, aunque está homologado como L3e (se puede conducir con el permiso A1 o tres años de B), promete un comportamiento más de '300' que de '125' gracias a que su generosa batería de 7'7 kWh permiten a su motor de 10'7 kW/13 cv tener un pico de potencia de 17'5 kW/23 cv.

A mi llegada, como suele ser habitual con las motos que tienen distintos ajustes electrónicos, una corta pero obligada explicación de cómo funciona el vehículo. El Ray 7.7 tiene tres modos distintos de conducción, City, Flow y Sport con un cuarto R que es 'marcha atrás', muy útil en maniobras y para subirla al caballete central. El asiento, que se puede regular en tres alturas, lo colocamos en la posición más alta, lo que deja mis largas piernas poco dobladas gracias a la plataforma plana y muy baja. Pongo modo City y a rodar.