En venta Suzuki Garbí 750 (DR 750 Big transformada). ITV hasta septiembre de 2018 y batería nueva (VENDIDA)

VENDIDA EN 2017

Hace algo más de tres años comencé el romántico proyecto de transformar una sencilla Suzuki DR 750 Big de 1990 en algo... más sencillo todavía. Con un depósito Acerbis de 16 litros, un montón de viajes a motodesguaces, y la colaboración de varios amigos (todos nombrados en mi laaaarga explicación de cómo se hizo la transformación) la moto llegó a convertirse en la Suzuki DR 750 Garbí... un sueño dibujado en un papel y hecho realidad y que, poco a poco, ha ido evolucionando.

Bien... ha pasado el tiempo y ahora tengo otra vida y otras ideas de cómo vivirla, así que he decidido buscar un nuevo objetivo motero, volver a viajar y volver a hacer enduro bruto, toca volver a tener dos motos. Y por ello vendo

En venta Suzuki Garbí 750 (DR 750 Big transformada) con neumáticos Continental nuevos

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En venta Suzuki Garbí 750 (DR 750 Big transformada) ¡neumáticos nuevos!

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CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 32- Garbí 750 Evolution. 9: Un nuevo cambio de look (Garbí Mk 5).- Y el resultado al final es... por lo menos original

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

32- Garbí 750 EVOLUTION
Como podéis imaginar, lo más gordo de la transformación de mi Suzuki Big a Garbí 750 ya se ha terminado... pero eso no quiere decir, ni mucho menos, que sea el final. Una moto, si la usas un poco, es "un ser vivo" que después de nacer, crece. Y ya puestos, os voy a ir contando como evoluciona.                  

 ¿Porqué se me ocurrió transformarla?: "El Proyecto LS" (ocho partes)

 Cómo la hice: "Del papel a la realidad" [Proyecto LS parte dos] (once partes)

  Aquí el primer capítulo de Evolution... luego sigue los enlaces

9: Un nuevo cambio de look (Garbí Mk 5).- Y el resultado al final es... por lo menos original

Bueno, tocaba sacarla al sol. El problema es que era sol mañanero, algo bajo, y al estar despejado muy intenso. Así que las fotos no son una maravilla... pero valdrán para presentaros el resultado final. ¿Bonita, fea? Da igual, para mí, original. Punto.

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 32- Garbí 750 Evolution. 8: Un nuevo cambio de look (Garbí Mk 5).- Portadorsales... con números, claro

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

32- Garbí 750 EVOLUTION
Como podéis imaginar, lo más gordo de la transformación de mi Suzuki Big a Garbí 750 ya se ha terminado... pero eso no quiere decir, ni mucho menos, que sea el final. Una moto, si la usas un poco, es "un ser vivo" que después de nacer, crece. Y ya puestos, os voy a ir contando como evoluciona.                  

 ¿Porqué se me ocurrió transformarla?: "El Proyecto LS" (ocho partes)

 Cómo la hice: "Del papel a la realidad" [Proyecto LS parte dos] (once partes)

  Aquí el primer capítulo de Evolution... luego sigue los enlaces

8: Un nuevo cambio de look (Garbí Mk 5).- Portadorsales... con números, claro

Bueno, ya tenía los portadorsales. El problema era simple: el amarillo que me vendieron es mate, y tal como apuntaban mis hijos "parece que está hecho de cartulina". Así que sólo tenía dos opciones: o lo arrancaba, limpiaba todo bien con alcohol para quitar "pelotillas" de pegamento y ponía otro vinilo amarillo brillante... o le ponía dorsales negros que, siendo brillantes, le diera un toque más realista.  El número estaba claro, así que tocaba algo de diseño aunque no mucho: siempre me han gustado los de tipo american football porque además de muy vistosos son muy fáciles de hacer con cuadrícula, regla y paciencia. Además eran los que llevé cuando corrí en Cross Clásicas con la Bultaco que me regaló Lionheart, así que estaba claro... a hacer una réplica de otros tiempos.

Tal como he dicho, este tipo de números hace que se diseñen con facilidad, y más siendo sólo uno que luego se repite. Una vez recortados siempre suelo cubrirlos con cinta de carrocero que, en este diseño quizás no, pero en otros más complejos (como el de "MiguelXR" que se ve en la foto) viene muy bien porque se quedan "sólidos" y los puedes pegar en su sitio con facilidad. En el caso de los 33 así puedes poner los números paralelos y a la misma distancia. Todo son ventajas. Eso sí, mejor si despegáis la cinta y la dejáis "secar" un minuto, luego es más fácil de quitar y no se lleva "el bueno" de vinilo detrás, que normalmente tiene más poder adherente, pero no debes fiarte.

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 32- Garbí 750 Evolution. 7: Un nuevo cambio de look (Garbí Mk 5).- Diseñando... bendito aburrimiento :-D

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

32- Garbí 750 EVOLUTION
Como podéis imaginar, lo más gordo de la transformación de mi Suzuki Big a Garbí 750 ya se ha terminado... pero eso no quiere decir, ni mucho menos, que sea el final. Una moto, si la usas un poco, es "un ser vivo" que después de nacer, crece. Y ya puestos, os voy a ir contando como evoluciona.                  

 ¿Porqué se me ocurrió transformarla?: "El Proyecto LS" (ocho partes)

 Cómo la hice: "Del papel a la realidad" [Proyecto LS parte dos] (once partes)

  Aquí el primer capítulo de Evolution... luego sigue los enlaces

7: Un nuevo cambio de look (Garbí Mk 5).- Diseñando... bendito aburrimiento :-D 

Hace algo más de dos años que "terminé" la Suzuki Garbí 750... aunque sabéis todos los que tenéis o habéis tenido una moto que nunca podemos decir que se acaba. Durante este tiempo han habido "mejoras internas": cambio de cadena de distribución, filtros y aceite de motor, aceite y retenes de horquilla, ajustes de horquilla y amortiguador, kit de transmisión, pastillas de freno (con reparación de pinza) y líquido, neumáticos, batería... vamos, lo que no se ve pero que hay que hacer. 

El problema es que tuve una caída en montaña que no estropeó nada (apenas unos arañazos que solucioné en un rato) pero que moralmente me dejó muy tocado. Así que por unos días la estuve "mirando desde lejos" más que "desde el asiento"... y decidí darle un toque diferenciador puesto que tenía que cambiar la máscara delantera del faro. La idea que me llegó fue hacerla ovalada en vez de la "rectangular" que llevaba, mirar a algo bastante más clásico. Mi amigo ManoloMk10 (que raudo midió los portadorsales de sus Bultaco de cross) me dio la razón en que si ponía un portanúmeros encima del faro de forma ovalada el fondo debía ser amarillo... como en las clásicas motos de enduro de los 70. Así que me dediqué a hacer un primer prototipo: A aprovechar aquella compra de lámina plástica glasspack y algo de vinilo amarillo para los fondos...

Diseño teórico usando como base la primera máscara "rectangular" y la pieza ovalada de glasspack

Recorte para el faro, colocar el vinilo amarillo y doblar con secador para que acople con la pantalla ProScreen

Resultado... Bien, un poco grande, mucho amarillo concentrado en un solo punto

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 32- Garbí 750 Evolution. 6: Portanúmeros en plástico... Garbí 750 Mk IV

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

32- Garbí 750 EVOLUTION
Como podéis imaginar, lo más gordo de la transformación de mi Suzuki Big a Garbí 750 ya se ha terminado... pero eso no quiere decir, ni mucho menos, que sea el final. Una moto, si la usas un poco, es "un ser vivo" que después de nacer, crece. Y ya puestos, os voy a ir contando como evoluciona.                  

 ¿Porqué se me ocurrió transformarla?: "El Proyecto LS" (ocho partes)

 Cómo la hice: "Del papel a la realidad" [Proyecto LS parte dos] (once partes)

  Aquí el primer capítulo de Evolution... luego sigue los enlaces

6: Portanúmeros en plástico... Garbí 750 Mk IV

Plástico Glasspack de 1mm diseñado con regla y lápiz,
cortado con tijeras de cocina y doblado con secador de pelo

En el envío anterior veíamos el portanúmeros prototipo que hice con cartón-pluma. Una vez puesto en su sitio me gustaba el aspecto que daba al conjunto, así que tocaba hacerlo en plástico.

El problema de vivir en un pueblo es que, aunque hay una de las mejores ferreterías de la comarca, no tienes de todo. Lo más que se aproximaba a lo que quería eran unos carteles de "prohibido esto, prohibido lo otro", pero al estar serigrafiados por una cara tenía claro que se iba a trasparentar... y quedar horrible. Así que tuve que ir a una tienda especializada en todo tipo de plásticos de Valencia, Tovsi, para ver qué compraba.

Más secador de pelo para darle la curvatura de la pantalla

Allí, como podéis entender, hay de todo. Desde aquel metacrilato con el que hice el portanúmeros de la Bultaco de Cross (la que me regaló Lionheart), a espuma y forro para el asiento, esponjas de diferentes densidades y, por supuesto, láminas plásticas de varios tipos, colores y grosores. Eso sí, casi un metro cuadrado (100x70 mm) a 12€ la broma... pero ya tengo lo que necesitaba: Glasspack blanco de 1 mm.


Con respecto al diseño original en cartón-pluma, hice algunas modificaciones. De entrada no tenía problemas de tamaño (el cartón era tamaño A-4) por lo que lo hice un poco más ancho, bajé el ángulo inferior para cubrir un poco más de faro, incliné los laterales hacia el interior, e hice un ligero ángulo en la parte superior. Apenas se nota, pero ahí está.

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 32- Garbí 750 Evolution. 5: Acercando la estética a los 80... para tapar huecos.

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

32- Garbí 750 EVOLUTION
Como podéis imaginar, lo más gordo de la transformación de mi Suzuki Big a Garbí 750 ya se ha terminado... pero eso no quiere decir, ni mucho menos, que sea el final. Una moto, si la usas un poco, es "un ser vivo" que después de nacer, crece. Y ya puestos, os voy a ir contando como evoluciona.                  

 ¿Porqué se me ocurrió transformarla?: "El Proyecto LS" (ocho partes)

 Cómo la hice: "Del papel a la realidad" [Proyecto LS parte dos] (once partes)

  Aquí el primer capítulo de Evolution... luego sigue los enlaces

5: Acercando la estética a los 80... para tapar huecos.

Creo que queda claro que la XT 550 siempre ha sido mi
inspiración... pero en la Garbí 750 la parte trasera no tiene
la simpleza de esta hermosa Trail con aspecto de los 70

Uno de los problemas que ven los que han valorado de verdad la estética de la Garbí 750 es que está descompensada... del depósito para atrás es muy de los 80, el frontal muy de los 70. La bolsa de herramientas ha disimulado un poco el guardabarros trasero (sobre todo su "chepa" al quitarle el portabultos), pero el faro delantero y los relojes no acaban de cuajar con esa trasera que no es un simple aleta de cross con la luz encima, como en la Yamaha XT 550, siempre mi fuente de inspiración. Eso me llevaría a hacer un "engendro" con partes del chasis al aire, teniendo que hacer otras tapas laterales a nivel artesanal... la verdad, prefiero lo original, que no lleva portanúmeros y que encaja por supuesto mucho mejor.

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 32- Garbí 750 Evolution. 4: Luchando contra el viento

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

32- Garbí 750 EVOLUTION
Como podéis imaginar, lo más gordo de la transformación de mi Suzuki Big a Garbí 750 ya se ha terminado... pero eso no quiere decir, ni mucho menos, que sea el final. Una moto, si la usas un poco, es "un ser vivo" que después de nacer, crece. Y ya puestos, os voy a ir contando como evoluciona.                  

 ¿Porqué se me ocurrió transformarla?: "El Proyecto LS" (ocho partes)

 Cómo la hice: "Del papel a la realidad" [Proyecto LS parte dos] (once partes)

  Aquí el primer capítulo de Evolution... luego sigue los enlaces

4: Luchando contra el viento

Sobre la -muy- breve pantalla de la Big coloqué
una de DR 650 RS... a mi estilo: con bridas   :-D

Supongo que algunos de vosotros leísteis mi serie "Motos lógicas para motoristas lógicos". Ahí en varias ocasiones dejaba clara mi opinión sobre las Naked, sean de carretera o Trail: son un suplicio, apenas puedes viajar con ellas "a ritmo" sin que acabes molido. Yo, cuando salté de la Suzuki GS 500 a la Yamaha TDM 850 noté que de repente podía hacer viajes de 400 kms o más sin problemas... sin necesitar ir a la cama después a descansar. Por ese motivo, en un primer instante, yo quise adaptar de alguna forma el depósito Merlin (con el que realmente perdía peso) al "pico-pato" de la Suzuki DR-Big 750, pero no había forma... así que todo el conjunto, junto a la pantalla-suplemento que le puse, fueron a un estante en mi garaje.

Pantalla Pro Screen en una KLX 650

Luego, una vez finalizada la transformación, llegó la realidad: la Garbí, sin ninguna protección, es 
un auténtico suplicio. Como sople el viento de cara un poco... sólo un poco... lo pasas mal, muy mal. Cuando fuimos Voro y yo a ver la Carrera Internacional de motocultores de Betxí, a la ida tuve que coger su rebufo para poder mantener un promedio simplemente digno. Cuando hice la primera salida con los chicos del Foro Dr-Big a la ida lo tuve bien -viento de popa- pero a la vuelta Javier volvió a servirme de "escudo" contra el viento. Vamos, que mi "moto total" pesaba menos, se comportaba mejor tanto en campo como en carretera, tenía una autonomía digna y un aspecto original y propio... pero era infumable para hacer largas tiradas por autovía. Y no por falta de motor.

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 32- Garbí 750 Evolution. 3: Cuando una caída te descubre fallos...

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

32- Garbí 750 EVOLUTION
Como podéis imaginar, lo más gordo de la transformación de mi Suzuki Big a Garbí 750 ya se ha terminado... pero eso no quiere decir, ni mucho menos, que sea el final. Una moto, si la usas un poco, es "un ser vivo" que después de nacer, crece. Y ya puestos, os voy a ir contando como evoluciona.                  

 ¿Porqué se me ocurrió transformarla?: "El Proyecto LS" (ocho partes)

 Cómo la hice: "Del papel a la realidad" [Proyecto LS parte dos] (once partes)

  Aquí el primer capítulo de Evolution... luego sigue los enlaces

3: Cuando una caída te descubre fallos...

Retrovisor y cubremanetas rascados... poco más

Cuarenta días después del capítulo 2 de Garbí Evolution tuve mi primera caída. No fue ni haciendo el bruto por montaña con los amigos del Foro DR-Big, ni el animal por asfalto, adelantando de dos en dos los coches "que pretenden hacer rápido las rotondas". No. Fue en una simple frenada ligera (en segunda) al llegar a el penúltimo cruce antes de casa. ¿Suciedad en el asfalto, un despiste? No lo sé, sólo que acabé por el suelo por el lado izquierdo... esas caídas que por más vueltas que le das no encuentras un porqué. Llevaba chaqueta de verano con protecciones, botas y guantes, por lo que el único daño que tuve fue en la rodilla, una quemadura que no evitó el pantalón vaquero.

¿Y la Garbí? Pues sorprendentemente bien, gracias. Apenas el intermitente trasero roto al sacar el pie de debajo de la moto, una mínima rascada en el depósito 

Recién estrenada: mucho hueco entre depósito y chasis...

(apenas se nota... y es en el lado de "la viruela"), una algo más grande en el cubremanetas y la dirección ligeramente doblada. Vamos, un poco de pintura negra, cinta americana y un árbol donde apoyar la rueda y ponerla perpendicular al manillar.


Eso... y que me di cuenta que el depósito estaba totalmente suelto de sus anclajes delanteros. Así que tocaba desmontar "a ver qué había roto". Bueno, pues nada. Que sí, que no había roto nada... de hecho, el depósito estaba suelto desde antes de quitarle las pegatinas rojas. Creo que fue cuando llené el depósito (y perdió gasolina, y estropeó los adhesivos...) cuando se hundió. Porque la cosa estaba en que al ser plástico, se ve que de un bache cargado se abrió y "saltó" los soportes. Como había bastante hueco desde el 

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 32- Garbí 750 Evolution. 2: "La viruela" y el retorno al diseño original (Garbí 750 Mk III)

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

32- Garbí 750 EVOLUTION
Como podéis imaginar, lo más gordo de la transformación de mi Suzuki Big a Garbí 750 ya se ha terminado... pero eso no quiere decir, ni mucho menos, que sea el final. Una moto, si la usas un poco, es "un ser vivo" que después de nacer, crece. Y ya puestos, os voy a ir contando como evoluciona.                  

 ¿Porqué se me ocurrió transformarla?: "El Proyecto LS" (ocho partes)

 Cómo la hice: "Del papel a la realidad" [Proyecto LS parte dos] (once partes)

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2: "La viruela" y el retorno al diseño original (Garbí 750 Mk III)

Hace un mes os dejaba con la moto así:

15 de Abril

No llega a cuatro semanas después vuelvo a comentaros sobre la Garbí750, ya que han aparecido algunos problemas... por desgracia lógicos y esperados. El depósito Merlin Dg11 es de Lupolen, un plástico que muchos conoceréis de haberlo visto en Montesa H-6 amarilla, blanca y H-7; en Bultaco Pursang Mk12 y la última Sherpa; en Puch Cobra M-82 y Condor; y en otras muchas motos nacionales de finales de los 70, principios de los 80. También es el material de motos más modernas, como mi recordada Honda XR 600.
El problema del Lupolen es que coge muy mal la pintura... y fatal si lo usas como depósito de gasolina. Este le produce pequeñas microgrietas por las que "transpira"... y ese gas hincha pegatinas, pinturas, barnices y todo lo que le pongas, incluido pegamento.

4 de Mayo: "Granitos" y pegatinas sueltas... Una pena

Así que podéis imaginar lo que ha pasado: primero comenzaron a salirle (por ahora sólo en el lateral izquierdo) unos bultitos, como granitos, que por ahora no parecen aumentar de tamaño, aunque sí de número. Después las pegatinas rojas han comenzado a hincharse... y a despegarse. Así como el negro y amarillo era vinilo normal y corriente, el rojo era reflectante, por lo que su base era aluminio. En cuanto a empezado a "oler la gasolina" ha empezado a deformarse y, al final, se ha despegado. Es curioso que el aluminio se ha quedado sin pegamento... 

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 32- Garbí 750 Evolution. 1: Garbí 750 Mk II ...o "el juego de las nueve diferencias"

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

32- Garbí 750 EVOLUTION
Como podéis imaginar, lo más gordo de la transformación de mi Suzuki Big a Garbí 750 ya se ha terminado... pero eso no quiere decir, ni mucho menos, que sea el final. Una moto, si la usas un poco, es "un ser vivo" que después de nacer, crece. Y ya puestos, os voy a ir contando como evoluciona.                   

¿Porqué se me ocurrió transformarla?: "El Proyecto LS" (ocho partes)

 Cómo la hice: "Del papel a la realidad" [Proyecto LS parte dos] (once partes)

1: Garbí 750 Mk II ...o "el juego de las nueve diferencias"

Entre estas dos fotos hay dos semanas... y nueve diferencias:

31 de Marzo

15 de Abril

Venga, ya os digo yo una... :-D ...el fondo. Ahora ¿sabrías decirme en qué he estado trabajando estos días? Unas se ven, otra no...

Suzuki GARBÍ 750

No sé si sabrás qué es eso de la Suzuki Garbí 750, imagino que has picado en la ventana de la izquierda en nuestra página principal, o he puesto yo algún enlace.  

Para explicarlo de una forma gráfica, ha sido transformar mi Suzuki DR 750 Big...

...en esto: la Suzuki Garbí 750...

...en su evolución: la Suzuki Garbí 750 MkII...

...con unos cambios: Garbí 750 MkIII...

...Garbí 750 MkIV...

...o lo último a finales de 2015, la Garbí 750 Mk5









Por supuesto, siendo un "pesado" escribiendo como soy, lo he contado casi todo. Así que tú puedes elegir qué te apetece leer:

-El Proyecto LS. En ocho envíos conté porqué siempre he querido una moto original, diferente. No tenía porqué ser "un maquinón", casi todo lo contrario: una moto simple, económica, que me permitiera hacer un poco de todo. Con ello en la cabeza, de repente aparecieron unos depósitos... y me planteé que sí podía hacerlo.

-Del "papel" a la realidad (Proyecto LS parte II). Después de unos meses recogiendo dinero (muy mala crisis económica en estos momentos) y piezas de desguaces, comienzo la preparación y transformación. Fueron casi tres meses de cambios, arreglos, modificaciones, decoración... pero al final la moto salió a la calle con su aspecto definitivo. Once partes en total.

-Garbí 750 Evolution. Una moto, si la usas, es casi como un ser vivo... crece. Así que aquí como va evolucionando...



Elige la parte que te apetezca, y dame una oportunidad: quizá de aquí surjan ideas extrañas en tu mente... y decidas tú también prepararte una moto a tu gusto ¿porqué no?

MiguelXR33