Los vídeos de verano. Cuando te podías llevar la casa a cuestas (¡y más!) con una valiente Lambretta...

Por MiguelXR33.

Cuando te podías llevar la casa a cuestas (¡y más!) con una valiente Lambretta...

A principios de los sesenta mis padres se movían con una valiente Lambretta Li 150. No sólo "hacían recados" por Valencia con aquel valeroso scooter padre de los actuales (motor central, dos brazos frontales de suspensión), también viajaban varias veces al año a ver a mi familia materna a la provincia de Alicante. La estampa debía de ser maravillosa, lo habitual por entonces: chaqueta, corbata y gafas mi padre; falda, tacones, pañuelo en el pelo y de lado mi madre; y una gran maleta sujeta detrás. Apenas eran 200 kms... pero estamos en los sesenta amigo, con puertos de montaña, un estrecho carril sin arcén por cada sentido, cambios de rasante, curvas cerradas, travesías de pueblos, lineas continuas y discontinuas... 

La lástima es que no hay ninguna foto de aquellos viajes de mis padres en Lambretta, pero en cuanto he visto este vídeo, me ha venido a la cabeza aquellos tiempos. Sí, en este caso es una bella familia británica de clase media viviendo en un bonito adosado, con unas bucólicas imágenes tomadas en el único día del año que debió salir el sol. Vamos, la versión UK del "american way of life". Pero si en Estados Unidos hubieran usado un poderoso V8 americano de cinco metros y medio de largo, aquí la cosa es más modesta... y motera. Una Lambretta donde viaja el matrimonio (con su jersey de punto y esos cascos-chichonera), la niña en un sidecar (sin casco, no le debía hacer falta), un remolque que se transforma en caravana y ¡una canoa!. Vamos, lo lógico para irse de camping... en aquellos años. Venga, disfrutad del vídeo: otros años, otra forma de ver la vida.

Novedades 2027. Regal Raptor DD1000 SC: el próximo sidecar con aptitudes todo-camino vendrá de China

Por MiguelXR33.

A cualquiera que le preguntes sobre los sidecar te nombrará inmediatamente una marca: Ural. Sí, hay especialistas que venden kits de preparación para muchas motos, con base tanto japonesa como europea. Incluso ha habido alguna opción homologada de pequeña y media cilindrada como los Mash 400 y 520. Pero si tú quieres algo robusto, muy enfocado a la imagen clásica y a las aptitudes 'todo terreno' (vamos, que si el camino acaba... pues se sigue por donde sea) ahí sólo puedes contar con una Ural. El problema es que la marca sigue teniendo dificultades para capear los problemas, tanto técnicos como políticos (boicot a productos rusos) que les mantienen en graves problemas económicos. Y, si eso era poco, ahora llegan los planos de un nuevo contendiente que viene fuerte desde China: el Regal Raptor DD1000 SC. 

El grupo empresarial asiático Lifeng (en España conocemos algunos de sus productos con marca Leonart), a través de su filial Regal Raptor, ha patentado un sidecar con el mismo motor V-2 de 963 cc usado por CFMoto para sus quads y SXS: refrigeración líquida, 71 cv, cambio por variador automático y transmisión secundaria por cardan a través de un monobrazo. Equipa un enorme depósito de 38 litros por lo que la autonomía (siempre corta por el alto consumo de los sidecar) puede dejar de ser un problema.

Backflip con moto de cross, de trial, en quad, en moto de nieve, de agua... ¡¡¡faltaba en side-car!!! (vídeo)

Aunque parezca increíble, y a falta de que alguien demuestre lo contrario, ha tenido que ser en 2019 cuando se ha producido el primer backflip en side-car. Lo realizaron los belgas Jason Vandaele y Birgen Beernaert con su side-cross y, la verdad, pone los pelos de punta imaginar que te cae esa mole encima. ¿Lo mejor del verano? Es posible...

Moto de trial, de enduro, side-car... o una Honda CBR 600 F. Cada uno disfruta del trail-enduro como quiere (vídeo)

Como sé que hace mucho calor, nada mejor que un buen vídeo de una ruta trail-enduro con paisaje mojado, embarrado y algo de nieve. Hasta ahí bien. Lo bueno es ver que no sólo ruedan juntas en buena armonía motos de enduro de dos y cuatro tiempos con motos de trial, es que también hay algún side-car con base de antiguas trail (Honda XL 600 e incluso una SL 350 bicilíndrica). Pero lo mejor con diferencia es ver que también rueda con ellos ¡¡¡una Honda CBR 600 F!!! Y lo mejor, con su carenado, con su manillar bajo y ¡neumáticos de asfalto! La verdad, vale la pena ver el vídeo y descubrir por donde llega a pasar el tío... 

Sidecar, enduro, trial... y una CBR 600 F. Todos bien avenidos...

Venga, algo fresco, algo de picar y a disfrutar:

Las anécdotas de mis amigotes de las motos -18- Manchi: "Sidehistoria: pasado, presente y futuro en tres ruedas" y "Ural vs. BMW" (y parte dos)

Manchi es otro de estos casos de "amistad virtual", otro amigo de Motostrail.com. El problema es que aunque Zaragoza y Valencia están relativamente cerca, no logramos coincidir... trabajo, estudios, familia, hace que todavía no nos conozcamos cara a cara. Eso sí, tengo claro que más pronto que tarde ocurrirá.
De este simpático maño si os puedo asegurar algo que es bastante evidente: es un enamorado del trail, el rodar, el viajar tanto por campo como por carretera. Y ello le llevó a descubrir los sidecar, sobre todo las Ural, esas bellas ultra-clásicas motos de tres ruedas, que con sus más de setenta años de historia enamoran a todo aquel que entiende su sentido. Si no os habéis planteado nunca un side, leed, leed... igual dejáis de verlos tan lejanos...

Así definí a Manchi en su envío de octubre de 2015... y no puedo cambiar una coma, aunque la verdad es que me apetece todavía más conocerlos en persona a él, a su mujer y a Pistón, su perro que no se pierde una. Me prometió un día que hablaría de la historia de Ural y aquí está... con comparativa incluida entre la suya y una BMW R-75, por no hablar de las muy buenas fotos. A gozar amigos:

18- parte dos: "Ural vs. BMW"

Una vez repasada la historia y posible futuro de la marca rusa, volvamos a aquella buena mañana en la que dos Ural y dos R-75 paseaban juntas por los caminos de Huesca. Recordad que como he dicho las Ural derivan del modelo R-71, y la R-75 es un modelo posterior a ésta que presentó gran cantidad de mejoras y avances tecnológicos, como frenos de tambor hidráulicos, diferencial bloqueable o reductora que duplicaba sus 4 velocidades. En la R-75 cada detalle está pensado para ser funcional y efectivo, como el guardabarros trasero abatible para sacar más fácilmente la rueda o el sistema que transforma el cerco del guardabarros delantero en un caballete para extraer la rueda delantera fácilmente, el filtro de aire por encima del depósito (si, eso que parece un casco sobre el depósito es la tapa del filtro) que le da una capacidad de vadeo extraordinaria, escapes altos, en fin hay infinidad de textos sobre esta moto en los que consultar a detalle sus extraordinarias características.

Lo que viene a partir de ahora es prácticamente una comparativa Ural vs R-75:

Viendo unas junto a otras casi lo primero que destaca es la diferencia en las ruedas: la Ural lleva llantas de 19” por 16” la BMW y la pregunta lógica es ¿Por que un vehículo diseñado para uso todo terreno como la R-75 lleva unas ruedas “pequeñas”? Pues sencillamente para poder montar los mismos neumáticos que los coches que usaba el ejército en la época y así tener rápida disponibilidad en el frente sin tener que recurrir a unas gomas específicas quizá más difíciles de conseguir. El gran balón de los neumáticos de la R-75 reduce la diferencia con las ruedas de 19” de la Ural, aunque la altura y estrechez de las

Las anécdotas de mis amigotes de las motos -18- Manchi: "Sidehistoria: pasado, presente y futuro en tres ruedas" y "Ural vs. BMW" (parte uno)

Manchi es otro de estos casos de "amistad virtual", otro amigo de Motostrail.com. El problema es que aunque Zaragoza y Valencia están relativamente cerca, no logramos coincidir... trabajo, estudios, familia, hace que todavía no nos conozcamos cara a cara. Eso sí, tengo claro que más pronto que tarde ocurrirá.
De este simpático maño si os puedo asegurar algo que es bastante evidente: es un enamorado del trail, el rodar, el viajar tanto por campo como por carretera. Y ello le llevó a descubrir los sidecar, sobre todo las Ural, esas bellas ultra-clásicas motos de tres ruedas, que con sus más de setenta años de historia enamoran a todo aquel que entiende su sentido. Si no os habéis planteado nunca un side, leed, leed... igual dejáis de verlos tan lejanos...

Así definí a Manchi en su envío de octubre de 2015... y no puedo cambiar una coma, aunque la verdad es que me apetece todavía más conocerlos en persona a él, a su mujer y a Pistón, su perro que no se pierde una. Me prometió un día que hablaría de la historia de Ural y aquí está... con comparativa incluida entre la suya y una BMW R-75, por no hablar de las muy buenas fotos. A gozar amigos:

18- parte uno "Sidehistoria: pasado, presente y futuro en tres ruedas"
Como algunas/os ya sabéis, me apasionan los sidecares y tengo la suerte de poder tener una Ural en el garaje. 

Ural es una marca de motos y motos con sidecar (aunque hoy en día prácticamente solo fabrican con sidecar) con su fábrica ubicada en Rusia, en la ciudad de Irbit. De hecho el nombre comercial es Ural, pero el nombre con el que está registrada la marca (el que viene en la documentación, vaya) es “Irbit motorcycles” IMZ, por eso si hablamos de un sidecar IMZ es una Ural (escrito УРАЛ en cirílico ruso).
Irbit es una ciudad de tamaño mediano en la zona de los montes Urales con una población decreciente por la merma de su actividad industrial, y parte de la “culpa” la tiene la fábrica de Ural, que ha ído paulatinamente menguando su actividad desde que se instaló allí en la segunda guerra mundial hasta la actualidad, pasando de hacer más de 100.000 unidades al año a unas 2000 actualmente. A pesar de esta pobre producción actual, si sumamos todos los años en los que ha estado en producción la M-72 (denominación del modelo Ural con sidecar), resulta que es la motocicleta de gran cilindrada que mas se ha producido en la historia con más de 3,2 millones de
unidades.

El asunto es que el otro día en una salida nos juntamos dos Ural modernas y dos veteranas BMW R-75 de la segunda guerra mundial y ahí estábamos los cuatro disecares recorriendo juntos caminos por la Sierra de Loarre (Huesca). El aspecto militar y la solemnidad de las BMW me impregnó y dejé volar mi imaginación durante aquella buena mañana.

Aparentemente, para cualquier observador, ahí estábamos cuatro sidecares “antiguos” muy bonitos en los que apenas nos diferenciaba el colorido de unos y otros. La realidad es que comparar una Ural moderna con una R-75 es como si comparas un Jeep Willys de 1940 con un Jeep Wrangler moderno, se parecen pero ahí se detiene toda similitud. Y esto me dio que pensar en escribir sobre ello, solo faltó que Miguel me animase a plasmarlo en este blog y “aquí estamos”.

Antes de entrar en materia sobre la excursión del otro día y las diferencias entre unos y otros vamos a hacer un poco de historia sobre Ural:

BMW R-71, base de las Ural

La “leyenda” dice que a raíz del pacto soviético-germano “Molotov–Ribbentrop” hubo una cesión de tecnología alemana a Rusia y los planos de las motos con sidecar BMW R-71 fueron cedidos a los rusos. No hay documentos que acrediten este hecho y mucha gente opina que los rusos simplemente consiguieron unas cuantas unidades de R-71 y las copiaron, ya que sus motocicletas hasta el momento eran tecnológicamente muy inferiores. 

A raíz de esta copia surgieron las M-72, la moto con sidecar rusa destinada a trasladar a las tropas rusas y parte de la logística del ejercito. Las motos con sidecar diseñadas con este propósito se denominan Motos Pesadas de Carga y están construidas para sustituir a mulos y animales de carga, y a la vez prestar un servicio de “movimiento rápido” a parte de las tropas (pueden llevar munición, armas….). Por tanto originariamente llevaban suspensiones muy resistentes, mecánicas sencillas y fiables, y aunque poco potentes tenían mucho par motor para poder llevar o

Novedades 2020. Ural E-project: la Ural más rápida de la historia... ¡podría ser eléctrica!

Si os fijáis bien, no os voy a hablar de una novedad para el año que viene, más bien para el 2020... porque aunque el actual propietario de Ural dice que no saldrá en serie, la E-proyect se está luciendo por Estados Unidos, además de haber una campaña de "lista de espera" en su web. Vamos, que tengo claro que si recogen suficiente dinero, si hay bastantes potenciales compradores, la primera moto con sidecar eléctrica saldrá a producción en un par de años. 

Ural E-project: sin cilindros, sin escape... sin gasolina

PRODUCTO "MADE IN USA"

Seguro que os ha llamado la atención que sea en EE.UU. donde se están haciendo las demo-rides, exposiciones y cortas pruebas de la E-proyect. El motivo es simple, ahora la marca tiene su base de coordinación y distribución en Redmond (Washington), dirigida por Ilya Khait, de nacionalidad rusa con residencia en Estados Unidos. Las motos se siguen produciendo en Irbit, Rusia, pero el control lo tienen en EE.UU. Parece ser que han dado un buen salto de calidad en su producto (algo que espero que mi "especialista en sides" Manchi nos cuente pronto). Pero no sólo en eso quiere quedarse la marca, hay que mirar al futuro sin perder

¿Tumbar con un side? Por supuesto... (vídeo)

La principal pega que le encontramos "los puristas" a circular con un side-car es que pasas el mismo frío o calor, te mojas igual, tienes los mismos peligros... pero no puedes tumbar como con una moto. Pues bien, en modelos donde el side va anclado rígido sí, está claro que te conviertes realmente en un vehículo de tres ruedas y se acabó el tumbar... aunque como bien me recuerda mi amigo Manchi "es otra cosa", tiene otras gracias que siempre son interesantes de conocer. Pero del mismo modo que hay motos (Tre-moto, FWMC 4 o, claro, el Yamaha Niken) y scooters (Torrot Velocípedo, Yamaha Tricity, gama tres ruedas de Piaggio o los Quadro) de tres ruedas "que tumban", también hay side-car que lo hacen. ¿Sensaciones de moto y side-car unidas? ¿Y por qué no? Ummmmm.... 

Sidecar-cross... ¡¡¡experiencia máxima!!! (vídeo)

¿Eres de los que creen que un side-car "no es una moto en realidad"? ¿Piensas que las sensaciones son más "de coche" que "de moto"? ¿Imaginas que el sidecar-cross es menos emocionante que el convencional?

Pues ojea este vídeo "on-board" desde el casco del piloto... y luego me dices 😏 :

Las anécdotas de mis amigotes de las motos -11- Manchi: "Sidecar, bendita locura" (parte cuatro de cuatro)

Terminamos la primera narración del amigo Manchi, donde nos cuenta qué es un side-car y porqué enamora tanto. Si te perdiste la primera parte, pincha aquí y luego sigue los enlaces.

11- Sidecar, bendita locura. Por Manchi

Y capítulo 4: los viajes

Despues de aquella primera transpirenaica nuestros viajes han sido muchos, la mayoría cortos y por la península, pero ha habido unos cuantos más o menos largos.

Desde que la tenemos poco a poco nos hemos ido complicando la vida, en verano de 2014 realizamos un viaje por los Alpes on-off, subiendo hasta la cima de Europa tanto por asfalto en el Col de la Bonette, donde superamos por poco los 2800 metros, como por caminos: en el Sommeiller alcanzamos los míticos 3000. Fué un viaje maravilloso.

Hasta ahora todos nuestros viajes veraniegos los habíamos hecho en moto pero para este viaje había una premisa que era la de la ir de lado a lado con la casa a cuestas (camping) y además llevar el perro (igual que hicimos en la transpirenaica). En ninguna de las motos que tengo puedo cargar al perro y todos los trastos de camping y además poder hacer campo...así que ese viaje lo hicimos con la Ural, que además nos permite turnarnos conduciendo y no me arrepiento en absoluto ¡menuda experiencia!

¿Ya he mencionado que el sidecar reune los inconvenientes del coche y de la moto? En este caso eran las ventajas: capacidad de carga del coche (no tanta pero casi) y contacto con la naturaleza propio de la moto. Además el side te permite ir en ropa "de calle" y en verano puedes ir fresquito y cómodo, aunque esto es más una opción personal: hay que valorar que si tienes un accidente vas poco protegido, aunque por otro lado el propio side elimina muchas posibilidades de caida (lentas, en parado etc).

Después de este maravilloso viaje de 20 dias tocaba cumplir otro de mis sueños que no era otro que el de ir a una auténtica reunión invernal, y me refiero a una invernal "de

Las anécdotas de mis amigotes de las motos -11- Manchi: "Sidecar, bendita locura" (parte tres de cuatro)

Seguimos con la primera narración del amigo Manchi, donde nos cuenta qué es un side-car y porqué enamora tanto. Si te perdiste la primera parte, pincha aquí y luego sigue los enlaces.

11- Sidecar, bendita locura. Por Manchi

Capitulo 3: Modificaciones

Esta transpirenaica también me sirvió para decidirme en embarcarme en una serie de mejoras para adaptar la Ural a nuestro uso (realmente siempre he mejorado todas las motos que he tenido con este fin, soy de los que piensan que tienes que adaptar la moto a ti y no adapatarte tu a la moto). 

Una de las prioridades fué instalar un escape 2 en 1 con salida por la parte "alta", pues los escapes originales al ir por debajo están muy expuestos a golpes con rocas y dificultan la conducción por campo al impeidirte, por ejemplo, meter la rueda por una rodera más o menos profunda o incluso pasar algunos pequeños escalones. El silencioso elegido fué un Supertrapp, de esta forma añadiendo o quitando láminas podría configurar la respuesta del motor.

Para mejorar el rendimiento actué sobre los carburadores y la caja de filtro, además fabriqué un mecanismo para inyectar aire fresco a la caja de filtro a voluntad (osea, no va siempre encendido), pues la Ural en circulación lenta y al arrancar tras una parada con el motor caliente sufre "ahogos" ya que el fuerte calor del motor calienta el aire dentro de la caja de filtro y este aire caliente reduce mucho la potencia de la moto. En un uso normal no sucede esto, pero en circulación por campo puede ser relativamente habitual especialmente en verano. Como efecto secundario este sistema cuando lo conectaba daba

Las anécdotas de mis amigotes de las motos -11- Manchi: "Sidecar, bendita locura" (parte dos de cuatro)

Seguimos con la primera narración del amigo Manchi, donde nos cuenta qué es un side-car y porqué enamora tanto. Si te perdiste la primera parte, pincha aquí y luego sigue los enlaces.

11- Sidecar, bendita locura. Por Manchi

Capitulo 2: la historia

Podría extenderme bastante con la historia de Ural pero baste decir que es una marca Rusa, una de las marcas que empezaron a hacer sidecares durante la segunda gran guerra (unos dicen que los planos los cedieron los Alemanes, otros dicen que se los quitaron los Rusos) y que ha sido la única que los ha seguido fabricando hasta la actualidad (Dnepr e IMZ  eran también fabricantes en Rusia y CJ en China, por ejemplo). 

Ural ha ido evolucionando sus sidecares poco a poco e introduciendo novedades y mejoras (especialmente en la última década), pero manteniendo su estructura principal y su caracter. En el año 2000 el motor dió un gran paso al pasar de 650 a 750cc tras esto vinieron reformas paulatinas (nuevos carburadores Keihin, freno de disco en la rueda delantera (2006), mejoras en calidades en bomba de aceite,rodamientos, retenes etc). En fin, que la marca ha realizado esfuerzos por mejorar y eso se ha notado.

¿Por que mejorar? Además del evidente progreso lo cierto es que aunque los sidecares rusos (Ural, IMZ y Dnepr) rapidamente ganaron una fama de robustos e irrompibles tras la segunda guerra mundial, en la decada de los 70 y especialmente con la llegada del capitalismo a Rusia en los años 80 con la Perestroika fueron perdiendo calidad en muchos de sus componentes y la fama de robustos a finales de los 90 se transformó en  fama de frágiles (por entonces ya solo quedaba Ural fabricando sidecares, puesto que Dnepr cerró unos años antes).

No voy a entrar tampoco mucho a comentar otros aspectos sobre la fiabilidad de los sidecares rusos,  pero tengo que decir que a España han llegado muchísimos sidecares viejos desde paises del Este, que

Las anécdotas de mis amigotes de las motos -11- Manchi: "Sidecar, bendita locura" (capítulo uno de cuatro)

Manchi es otro de estos casos de "amistad virtual", otro amigo de Motostrail.com. El problema es que aunque Zaragoza y Valencia están relativamente cerca, no logramos coincidir... trabajo, estudios, familia, hace que todavía no nos conozcamos cara a cara. Eso sí, tengo claro que más pronto que tarde ocurrirá.
De este simpático maño si os puedo asegurar algo que es bastante evidente: es un enamorado del trail, el rodar, el viajar tanto por campo como por carretera. Y ello le llevó a descubrir los sidecar, sobre todo las Ural, esas bellas ultra-clásicas motos de tres ruedas, que con sus más de setenta años de historia enamoran a todo aquel que entiende su sentido. Si no os habéis planteado nunca un side, leed, leed... igual dejáis de verlos tan lejanos.

11- Sidecar, bendita locura. Por Manchi

Capitulo 1: los comienzos

Ir en sidecar.....

Parafraseando a un amigo, puedo deciros que "aquellos que padecemos la enfermedad sabemos que un sidecar (especialmente una Ural) no se adquiere por razones lógicas, se trata de un acto pasional que sólo se puede justificar en términos abstractos".

En principio el sidecar reune lo peor del coche (abulta, por lo que no te puedes "escaquear" en los atascos) y de la moto (vas a la intemperie) y por si fuera poco suelen gastar mucho combustible. 

Además los sidecares son difíciles de conducir y requieren un periodo de aprendizaje. Los sidecares  modernos (muy escasos en España) tienen unas un diseño y unas geometrías que les perimiten ser conducidos bastante facilmente y tienen buena estabilidad en toda circunstancia, pero los sidecares clasicos como la Ural suelen ser más complicados de llevar y tienen bastante tendencia a volcar en las curvas a derechas, especialmente si no llevas a nadie en el side. 

Entonces ¿por que tener un "trasto" de estos?. Bueno, cada uno tendrá sus motivos pero tal y como yo lo veo el sidecar para mi es un tipo de moto más para tener en el garaje, una moto que te permite hacer cosas que otras dificilmente llevarías a cabo, y hablo especialmente de las rutas invernales, pero también de paseos con "otro ritmo" o incluso de poder desplazarte "yendo en moto" llevando a tu familia o a tu mascota: hay sidecares modernos (ahora hablo de propiamente lo que es el sidecar) de 1 o 2 plazas y pueden ir cerrado o es descapotable (techos rígidos o lona), algunos con calefacción que te permite llevar niños comodamente.


Un sidecar da un abanico enorme de posibilidades al motorista

Además el sidecar puede ser conducido o llevar de acompañante a personas con problemas físicos mas o menos graves.En en nuestro caso, por ejemplo, mi pareja tiene problemas en las rodillas que en tiradas largas en moto acaban por dar fuertes dolores y al ir en el sidecar (vas con las piernas totalmente estiradas, no es como un coche) este problema desaparece, pero también conozco casos mucho más "graves", amputados o parlíticos que conducen su propio sidecar, gente capaz de mantener la ilusión de la moto aunque sea sobre 3 ruedas.

Curiosamente en Europa el dueño de un sidecar (los que vamos en sidecar llamamos al conjunto "sidecar", en lugar de decir "moto con sidecar") suele ser un motorista que en verano va más en moto y en invierno en side, como digo es "una moto más" mientras que aquí en España me encuentro muchas veces con motoristas que ven el side como un "quiero y no puedo", como si el que va en side es un motorista

Cruzando el helado lago Baikal con sides Ural. La aventura de tu vida... (vídeo)

Simplemente alucinante lo que se puede hacer con los sidecar Ural. Tecnología de hace setenta y cinco años... pura diversión. ¿Te atreves a viajar por el hielo del lago Baikal con tu moto? Ellos sí...

Muy Recomendable: ELLOS TAMBIÉN SON PILOTOS (por José Manuel G. Tamajón en Motocuatro)

Ya son algunos "Muy Recomendable" que he puesto para que podáis ver lo muy bueno que escriben los profesionales del motor en la red. Pero he de reconocer que éste es muy especial, POR FAVOR, EMPEZAR A LEERLO. Veréis lo bien narrado que está, y lo difícil que es para los Side-Car seguir "el Mundial"... y más cuando fallece uno de los suyos. Yo os pongo el principio y si, como creo, os gusta, podéis continuar su lectura en el propio envío. Espero que no les moleste a los autores.                           Miguel

ELLOS TAMBIÉN SON PILOTOS

Por JOSE MANUEL G. TAMAJÓN en Motocuatro.

Sachsenring, 12 de Julio, se acercan las siete de la tarde y el sol luce ya muy bajo sobre las colinas alemanas, pero allí están ellos, otrora una categoría más del Mundial de velocidad, una de las más espectaculares, y hoy relegada a relleno del Mundial de SBK, de resistencia, de velocidad o de lo que haga falta…

Los sidecars vuelan bajo en el último clasificatorio del día, para disputar al día siguiente la quinta prueba de la temporada, cuya clasificación lidera la pareja formada por el cuatro veces campeón del Mundo, Tim Reeves y su copiloto Grégory Cluze.

Es la prueba estrella del campeonato, la única de 2014 en la que las potentes maquinas de tres ruedas y motores de calle modificados rodarán en un circuito atestado de público tras MotoGP. Los líderes del certamen acaban de marcar un gran tiempo, 1’28.459, registro similar a las Moto3 y que a la postre será pole.

Un sidecar, el número 12, celeste y azul, con la bandera ajedrezada en el morro, está a punto de completar una de sus últimas vueltas al trazado germano, lo pilota el veterano y experimentado Kurt Hock, de 53 años, un alemán adusto con cara de capitán de submarinos, que en sus 35 temporadas en activo suma seis subcampeonatos de Alemania, finalizando entre los cinco primeros del Mundial las cuatro últimas temporadas.

A su lado, cual contorsionista se mueve Enrico Becker, de 31 y natural de Wernigerode, a poco más de 200 kilometros de Sachsenring. Becker es la antítesis de Hock, con una perpetua sonrisa dibujada en la cara y siempre actuando como portavoz del dúo, no en vano lleva compitiendo desde los 21 junto a Hock y confía ciegamente en su mentor.

Casi despegan en el brutal cambio de rasante de la curva 11, la más difícil del trazado alemán y bajan a toda velocidad por el tobogán que lleva a la 12, la “Sachen Kurve” o curva Sajonia, una de las fundamentales del circuito, donde están las décimas de segundo que todos buscan. Pero algo va mal, el side se descontrola y atraviesa a toda velocidad la escapatoria de grava, impactando con inusitada violencia contra las protecciones, el golpe es brutal y se oye desde el cercano paddock. Aparecen llamas y las asistencias, muy cercanas en ese punto, llegan casi al instante. Junto al amasijo de hierros, dos cuerpos inertes...

Si quieres seguir leyendo, puedes hacerlo pinchando aquí para ir al artículo de Jose Manuel G. Tamajón en Motocuatro.

Kurt Hock y Enrico Becker. D.E.P.