Novedades 2027. Voge SR 450 X: el punto intermedio entre los scooters 'adventure'

Por MiguelXR33.

La marca china Voge se lanza al mercado de los scooters bicilíndricos, pero curiosamente no con un motor de 500 cc o más como los 508 cc del SYM Maxsym TL, 550 cc del próximo QJMotor Fort 600, 562 cc del Yamaha T-Max 560, 574 cc del Kymco CV3 575, o los generosos 745 cc de los Honda X-Adv y Forza 750. En Voge han decidido entrar en este tipo de motores con un 398 cc, buscando no confrontar contra los 'grandes' pero sí superar la legión de monocilíndricos de sus rivales de cilindrada. Además su presentación se hace en la categoría de moda actualmente, el del scooter 'aventurero', con sus llantas de radios, sus suspensiones un poco más altas, sus defensas y su manillar de tubo continuo. Así será el próximo Voge SR 450 X:

Motor: similar pero distinto

Empezando por el propulsor, aquí vemos un clásico motor de cilindros tumbados con el conjunto embrague centrífugo-variador automático-correa dentada incorporado en el brazo izquierdo del basculante. Su cilindrada es de 398 cc, equipa simple árbol de levas en culata y cuatro válvulas por cilindro. La gran diferencia con respecto a sus rivales de cilindrada es que el motor es de dos cilindros, cuando el resto tienen uno. Esto, que apenas se vio hace años (Honda SW-T 400, un Silver Wing 600 bajado de cubicaje), le aporta ser un poco más pesado, más caro de fabricar y con algo más de mantenimiento, pero a cambio resulta más suave, con menos vibraciones y algo más de estirada, lo que siempre suele conllevar más potencia.

Novedades 2025. Voge 900 DSX: su belleza está en el interior

Por MiguelXR33.

El que la Voge 900 DSX haya sido un éxito en España y en muchos países de Europa no debería sorprender a nadie, pues aúna componentes conocidos, una estética agradable, un gran equipamiento y un precio muy por debajo de sus rivales no chinos. La matriz de Voge, Loncin, lleva años colaborando con BMW en muchas de sus motos de un cilindro y en los dos en linea, por lo que la base de la 900 DSX es prácticamente similar a la de la F 850 GS tanto en motor como en parte ciclo. A ello se le añadió algunas diferencias en suspensiones y frenos, en estética y en equipamiento y se lanzó a apenas 9.000 euros... no podía sino arrasar en ventas. Para 2025 la base es prácticamente la misma, pero además de preparar su motor para la Euro5+, recibe un siempre muy interesante IMU, una TFT con función mirroring (reproduce aplicaciones del teléfono) y un navegador Carbit Ride. Así es la nueva Voge 900 DSX:

Motor:

-Propulsor fabricado por Loncin y basado directamente en sus conocimientos sobre el BMW F 900.

-Dos cilindros en linea, 895 cc (86 x 77 mm), DOHC, ocho válvulas, refrigerado por agua, compresión 13:1. Cigüeñal calado a 270º. 

Novedades 2025. Voge DSX 625: ese poquito más de motor para el A2

Por MiguelXR33.

La A2 superventas de la marca china recibe una mejora fundamental: más motor. O mejor, mucho más, pues pasa de 494 a 581 cc, casi un 18 % más. La potencia declarada es de 63 cv a 9.000 rpm (47 cv en la 525 autolimitada para el A2) y el par motor máximo crece a 57 Nm (44'5 Nm en la 525). No se sabe si llegará a Europa en versión 'full' o rebajada para el A2, pero sin duda el aumento de músculo a todo régimen será muy interesante para una categoría que no hace más que mejorar.

Novedades 2025. Voge 800 DS Rally: buscando el equilibrio perfecto entre las trail 21"

Por MiguelXR33.

El Trail en el mundo moto se considera el poder recorrer cualquier camino, asfaltado o no, con la misma moto. Pero el problema está en que si tiendes más al asfalto te puedes quedar corto en tierra, y al contrario, por tanto encontrar el equilibrio perfecto siempre será algo difícil, sumamente difícil. En los últimos años muchas marcas lo han intentado, y por lo que vemos al final la fórmula cercana a ese 50/50 son llantas 21-18", suspensiones que ronden los 220 mm, una cilindrada entre 700 y 1000 cc, una potencia entre 80 y los 110 cv, y un peso sobre los 210 kg. 

Una de las marcas que quieren lograr llegar a ese equilibrio Trail es Voge, la 'marca de lujo' del fabricante chino Loncin, que si el año pasado presentó una 900 DSX que ya rozaba el concepto con una moto basada en la BMW F 850 GS, ahora presentan otra con un toque un poco más montañero, como un punto medio entre la Yamaha Teneré 700 y la BMW F 900 GS, pero con un buen depósito y equipamiento. Estos son los datos de la Voge 800 DS Rally:

Motor:

-Producido en China por el especialista en propulsores Loncin, marca propietaria de Voge. Nombre interno KEL800. No comparte componentes con el BMW F 750-850-900.

-Dos cilindros en linea, 798 cc (84 x 72 mm). DOHC, ocho válvulas, refrigeración líquida, cárter húmedo. Acelerador por cables.

Solución provisional a las estriberas / estribos / reposapies... de la Voge 525 DSX.Voge DS 525 X.

Hay que reconocer que aunque se ha hecho un esfuerzo muy grande en el diseño de esta moto, hay que que reconocerlo, también es cierto que algún detalle se le ha escapado al fabricante....
El caso de los estribos, estriberas reposapies... como queráis llamarlo es algo que me sorprendió desde el principio. Son unos elementos muy bien pensados, teniendo en cuenta que en algún momento podrían aparecer vibraciones. Además su diseño es muy bonito y no parecen estar realizados con malos materiales. Sin embargo las gomas que los rematan son nefastas.... tienen una cámara de aire demasiado grande y un espesor de goma demasiado pequeño.
El resultado de lo anterior, es un apoyo completamente indefinido en el que es muy desagradable ponerse de pie (off road)y notar que tus pies van hacia adelante y hacia atrás, sin saber muy bien en que posición quedan.
La solución que os muestro, es completamente provisional, aunque ne ha dado tan bien resultado que ya sabéis que pasa con estas cosas..... que pueden perpetuarse.
En todo caso os lo dejo por si os sirve y a mi al menos, me ha servido para corroborar que estaba en lo cierto.

 

Voge 525 DSX. Análisis del motor. ¿Se queda corta? ¿Es suficiente?

 

El otro día, hablando con Miguel, le comenté que esta moto esta muy bien diseñada y que estaba muy bien puesta a punto por los probadores de la marca. Y el motor, que es una parte importante, no es menos. Han conseguido una respuesta plana y siempre llena, que a veces te hace pensar si realmente es un 500cc. Responde sin titubeos a cualquier solicitación del acelerador, sin que parezca que se incomoda en algún momento. Además, parece que la conexión entre acelerador y rueda, no es tan "lánguida" como en otras motos de estos tiempos Euro5.
Creo que todos los que peinamos canas, y algunos ya  ni eso, hemos tenido motos de cilindradas pequeñas, y sabemos a lo que atenernos cuando la potencia es limitada. El que se quede corta o no, depende de lo que tu esperes de ella. También os digo que es un motor honesto y que no te engaña. Hay lo que hay, y es bastante aprovechable. No te incrustará los ojos en las órbitas, con su aceleración, pero te llevará de un lado a otro, con solvencia y dignidad.
Cada día estoy mas feliz con esta moto, y ahora solo me queda hacer mas campo para confirmar mis impresiones de que el motor es perfectamente válido también en este terreno.

 

Voge 525 DSX. Bastidor y comportamiento dinámico. Lo mejor de esta moto es....

No hace falta que veáis el vídeo entero, pues ya os lo digo por aquí. Lo mejor de esta moto, bajo mi punto de vista es el chasis, bastidor o como queráis llamarlo.
Es preciso y estable cuando hace falta. Pero también es ágil y predecible, si quieres jugar.
Está muy bien resuelto y resulta completísimo, hasta el punto de pensar que es uno de los mejores bastidores que he probado. Seguramente, gran parte de la culpa, la tienen los neumáticos. Por estos Metzeler Tourance no pasa el tiempo... Es cierto que es necesario calentarlos tan solo un poco, para sacar lo mejor de ellos, y a partir de ahí son progresivos en la inclinada, eficaces en la frenada y ofrecen un agarre fantástico. De verdad que me han enamorado desde el principio.
Las suspensiones son las que son y hacen lo que pueden, pero aparte de ser justitas de calidad, lo que ofrecen es noble y mas que digno
Los frenos excelentes, y mucho mejores que lo que te dicen los publitubers. Tras un pequeño rodaje, te encuentras con suavidad y dulzura, con un ABS nada intrusivo que te detienen donde tu quieres en cualquier situación.

Voge 525 DSX. Algunos comentarios sobre ergonomía. Estribos, manillar, asiento....

Una vez mas, y esto es extensible a cualquier tema que se trate en Youtube, algunos "publitubers" campan por sus anchas y no ofrecen la realidad de los productos que supuestamente analizan. Como siempre, intentaré ser lo mas sincero posible, mostrando lo que pienso, y ojo que mi opinión es tan válida como cualquier otra.
La moto es una verdadera pasada en todos los aspectos y sobre todo si tenemos en cuenta la relación precio/producto que tiene, que me parece casi insuperable. Eso no es óbice para destacar que el asiento tiene un mullido muy discutible, una comodidad mejorable y que algunas soluciones, como las estriberas "antivibraciones", son un auténtico desastre.
No es una moto incómoda, pero si mejorable. De hecho es posible que alguna de sus competidoras le supere con claridad.
¿Entonces no sirve para viajar? ¿Para el día a día? Sirve perfectamente, pero requiere un proceso de adaptación y alguna "chuche" no le viene nada mal...

 

¡¡¡ Por fin tengo moto!!! Voge 525 DSX

 

Después de mucho tiempo vuelvo a tener una moto. Mi anterior Fazer ya no era viable para mi, y de hecho pensé muy seriamente el dejar de pensar en las motos durante un periodo de tiempo relativamente largo.
Se precipitó la venta de una, y no menos precipitada fue la compra de otra.
Algún problema físico que "atesoro" hacía que lo único que podría llevar sería un manillar alto y ancho, así que pensé que quizá una A2 sería una buena elección para un motero que está de vuelta de todo, y que lo único que quiere es trasladarse y tener un vehículo sin gastos de mantenimiento excesivos. Pero no ahora, mas adelante...
Esta moto, además, es toda una delicia de ver y llevar. Vuelvo a las andadas y vuelvo a ser felíz, con la misma ilusión de cuando tenía 15 años. Los moteros no tenemos remedio....

Me llevó al concesionario mi amigo Jose, y me recibieron en el, mis amigos Miguel y Mari Luz. Recoger a la criatura llevado y acompañado por ellos, ha sido una alegría indescriptible. La gorra de los Cubs de Chicago ornamentó el momento,  como no podía ser de otra forma. La liturgia tiene su importancia....

Poquito a poco, volveré a coger ritmo y a disfrutar de esta bendita afición.

Hay motos que sin saber por qué te tocan la "fibra".... Os comento cositas sobre la Voge 525 DSX.

Hay motos que no sé por qué extraña razón, te tocan la fibra y consiguen estar en tus pensamientos. No hace falta que sean muy potentes, ni siquiera muy caras. Simplemente te ves encima de ellas haciendo las cosas que te gusta hacer, que en mi caso que ya llevo muchas batallas y años encima, es disfrutar de la ruta y echar unas risas con los compañeros que participan en la misma.

Y claro habrá que decir que moto es esa que últimamente me tiene un poquito "obsesionado" (tampoco es para tanto)… que además ocupa un segmento poco habitual en los fabricantes japoneses, si exceptuamos a Honda con su veterana saga CBX, y que recientemente se ha puesto al día de una manera muy interesante.

Estoy hablando de la Voge 525 DSX. Seguramente es una moto que no destaca en nada y que para muchos se quedará definitivamente corta de prestaciones y larga de kilos, pero es que creo que estos fabricantes chinos han conseguido redondear sus productos ofreciendo unos modelos muy homogéneos que no destacan en nada, pero que tampoco parecen carecer de nada.

Novedades 2023. Voge 525 ACX: scrambler de nueva generación

Hace apenas un mes sabíamos que la marca china Voge, filial 'de lujo' de Loncin, iba a renovar su gama de medio litro con un retoque a su motor (más cilindrada) y actualización de otros componentes. La primera presentada fue la 525 DSX Valico, su trail de largo recorrido, y ahora llega una scrambler que también tiene muy buena pinta, basada en su naked 'vintage' 500 AC. Veamos qué ofrecerá la Voge 525 ACX:

Motor: ese siempre interesante 'poquito más'

El anterior propulsor KE 500 realizado por la casa madre, Loncin, recibe un ligero aumento de cilindrada en el nuevo KE 525. Pasa de los originales 471 cc (los que tiene el motor Honda CB 500 que imita) a 494 cc, gracias a un aumento de las medidas internas tanto de diámetro como de carrera: de las anteriores 67 x 66'8 mm, ahora serán unas cuadradísimas 68 x 68 mm. Lo que no cambiará, pese a que sí lo hace en China, es la potencia, pues los 53 cv en Asia se quedarán en los 47 cv/35 kW necesarios para poder ser conducida por los motoristas A2. La cifra de a qué revoluciones se entrega esa potencia es de 8.500 rpm, y el par motor sube a 44'5 Nm. La alimentación la sigue firmando Bosch, mientras que la compresión sube de 10,7 a 11,5:1, y sigue siendo un doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, con estas más grandes. El nuevo KE 525 mejora sus cifras de emisiones de CO2, 88 gramos por kilómetro, frente a las de 95 gramos por kilómetro del KE 500. Por cierto, según Voge Spain, este KE 525 será exclusivo para la marca.

Novedades 2023. Voge 525 DSX Valico: más que un simple lavado de cara

La Voge 500 DSX recibe para 2023 una remodelación que va más allá de un simple cambio de aspecto. Veamos que cambia en la próxima Voge 525 DSX Valico:

Motor: un poquito más

El propulsor KE 500 realizado por la casa madre, Loncin, recibe un ligero aumento de cilindrada, pasando de los originales 471 cc (los que tiene el motor Honda CB 500 que imita) a 494 cc, gracias a un aumento de las medidas internas tanto de diámetro como de carrera: de las anteriores 67 x 66'8 mm, ahora serán unas cuadradísimas 68 x 68 mm. Lo que no cambiará, pese a que sí lo hace en China, es la potencia, pues los 53 cv se quedarán en los 47 cv/35 kW necesarios para poder ser conducida por los motoristas A2. La cifra de a qué revoluciones se entrega esa potencia o el par motor todavía no han sido declaradas, pero seguro que, gracias al 5% más de cilindrada, las rpm serán un poco más bajas y el par motor un poco más alto. El escape cambia por completo, de ser casi de carretera (muy bajo) a una petaca elevada que recuerda a la Benelli TRK 500.

Novedades 2023. Voge 900 DS Valico: la marca china da el salto a las altas cilindradas con una buena base trail

Voge DSX 650, con base BMW G 650 GS

Muchos me preguntan de dónde viene Voge. Fácil: es la marca 'de lujo' que creó Loncin Motorcycles, un fabricante de motos y motores chino que, entre otros, tiene muchos vínculos de colaboración con BMW. A ellos les fabricó los propulsores de las G 650 monocilíndricos ya en 2005, y desde entonces suyos son otros como los de los scooter C 400 y los actuales twin F 750-850-900.

Con una calidad de fabricación cada vez más contrastada (de Loncin también es el clon del motor Honda CB 500 que vemos en las Voge, Brixton, Macbor o en la próxima Rieju Aventura 500), ahora le toca a Voge dar 'el salto' a cilindradas mayores. Y lo va a hacer de mano de BMW. Ya lo vimos hace algo más de un año con la Voge DSX 650, una monocilíndrica que no sólo usaba el propulsor de las BMW G 650 GS, también el diseño de la parte ciclo, cambiando apenas la estética y algunos complementos. Y ahora se repite la jugada, pero utilizando como base la BMW F 850 GS, mostrando en el salón de Italia un prototipo casi definitivo. Veamos cómo será la Voge 900 DS Valico:

Motor: upgrade

Una de las diferencias más grandes, y que nos sorprende a más de uno, es que el propulsor no es el 853 cc que usa la F 850 GS, sino el 895 cc que equipa la F 900 R y XR. Eso sí, la potencia no llegará a los 105 cv / 77 kW de las BMW de carretera, se quedará en 96'5 cv / 72 kW a 8.250 rpm y un par motor de 91 Nm a 6.250 rpm (la BMW F 850 GS anuncia 95 cv / 70 kW a 8 250 rpm y 92 Nm a 6 250 rpm). El cambio sigue siendo de seis velocidades, con quickshifter, el embrague ha sido modificado para mejorar el tacto y, al equipar acelerador electrónico, se espera que equipe curvas de potencia seleccionables (en la foto del tablet indica Dynamic, como en BMW). Lo que sí se sabe es que lleva control de tracción, pues anuncian que se podrá desconectar para uso off-road. Se anuncia que llevará centralita inercial (IMU), por lo que entiendo que el CT estará informado de la inclinación de la moto para afinar su acción.

Novedades 2022. Voge 300 Rally: se confirma la llegada a España y Portugal de la trail china A2

En abril del año pasado, charlando con el distribuidor Voge de mi ciudad, me confirmó la llegada de las 650 DSX monocilíndricas y las 500 DSX pero, cuando le comenté sobre la 300 Rally que se había presentado en China hacía unas semanas, no me supo contestar. Me informé sobre ella y comenté que tendría que llegar a nuestro país, pues hace falta cubrir el hueco enorme que hay entre las 125 y las Yamaha 700, una vez Honda decidía no traer su CRF 300 Rally. Por suerte, diez meses después es un hecho: a partir de esta primavera llegará a España (y Portugal) la Voge 300 Rally.

Motor: sencillo pero a la última

El propulsor es el que ya conocemos en otros productos '300' Voge (AC, ACX, DS, R), un motocilíndrico refrigerado por agua de 292 cc, DOHC, 4 válvulas que rinde, cumpliendo la Euro5, 28'5 cv a 8.500 rpm y 25 Nm de par motor a 7.000 rpm. El cambio es de seis velocidades, adaptadas a un uso más montañero. La velocidad máxima anunciada de 125 km/h.

Análisis ergonómico comparativo, de Honda CB 500 X, Macbor Montana XR5 y Voge 500 DSX.

A petición de un suscriptor, procedo a realizar un vídeo que se basa en aplicar transparencias a diferentes motos, en la misma escala, para observar las diferencias que existen entre ellas, en el aspecto ergonómico.

La petición en concreto, se basa en el análisis de los tres modelos que comento en el título. Tres modelos muy de moda, en un segmento que parecía ya olvidado y que los fabricantes chinos se han encargado de poner en lo mas alto.

En los tres casos hablamos de máquinas muy apetecibles, válidas para todo, y que seguro que pueden dar muchas satisfacciones a sus usuarios.

Como siempre, todo realizado con software libre, en concreto con el programa de edición de imágenes GIMP.

Entre manillares y tubarros. Análisis del nuevo motor Loncin 500 y de la nueva Voge 525R. ¡¡¡Una evolución espectacular!!!

Los fabricantes japoneses no parecen estar atravesando un buen momento "creativo", y los emergentes fabricantes chinos se están aprovechando de ello, y de que manera...

Hace muy poco tiempo, Loncin, de mano de su marca de prestigio Voge, lanzo en todos los mercados, el modelo 500R, que pasa por ser una moto que entra en directa y frontal competencia con las Honda de su misma cilindrada. Sin embargo, en muy poco tiempo, Voge ha mejorado todo aquello que se podía mejorar en una evolución que convierte a esta 525 en muy aptecible y casi diría que irresistible.

Este nuevo, o evolucionado motor, además de incrementar su cilindrada hasta los 500 cc reales, también equipa nuevos mapas de encendido/inyección, embrague antirrebote, mejor equilibrado y más.... que dan como resultado, unas mejores cifras de par, potencia y rendimiento.

Veremos cuando las tenemos entre nosotros, pero no deberían tardar mucho.

Novedades 2022. Voge 500 AC: una nueva visión neo-vintage para el motorista A2

Las naked de iniciación para los motoristas A2 cada vez son más numerosas, sobre todo rondando los 500 cc gracias a la Honda CB 500 y a su motor clonado en China por Loncin para toda marca que quiera comprarlo. Y una de las que lo utiliza es, claro, la marca premium de Loncin, Voge. Ya lo equipaban en las aventureras 500 DS (SUV) y 500 DSX (trail) y en la naked sport 500 R, y ahora se complementa con otra naked que prescinde de formas rectas para ofrecer una suerte de estética neo-vintage sin prescindir de lo más moderno. Veamos cómo es la Voge 500 AC:

Motor: ese conocido y un poco más

No, no ha llegado esa comentada por las redes subida de cilindrada, el motor Loncin KE 500 (como digo, clonado del Honda CB 500, al que imita en todas sus medidas) sigue siendo un 471 cc de dos cilindros de medidas cuadradas (67x66'8 mm), refrigerado por agua, con doble árbol de levas en culata, cuatro válvulas por cilindro y eje de equilibrado antivibraciones. Lo que cambia sobre todo es el mapa de inyección, que la suministra Bosch, buscando por arriba rozar pero no sobrepasar el máximo de potencia para los motoristas A2 y sí ofrecer más empuje a bajo y medio régimen, donde realmente se suelen utilizar los motores. Vamos, que la Euro5 le ha sentado fantástico, porque prometen 46'9 cv/34'5 kW a 8.500 rpm con una más musculosa entrega por debajo gracias a sus 44,5 Nm a 7.000 rpm (40'5 Nm a 7.000 rpm en las DS y R), posiblemente ayudado por ese original y llamativo silencioso tipo megáfono. Además ahora equipa embrague multidisco antirrebote, que ayuda cuando nos pasamos reduciendo marchas al frenar.

Novedades 2022. Voge 500 DSX: más cerca del concepto trail 50/50

Voge 500 DS, asfáltica con aspecto trail

La Voge 500 DS es una moto de asfalto con manillar alto que busca aparentar ser una Trail, lo que podríamos llamar SUV o Crossover. Sí, es una moto de aspecto y posición de conducción muy trailera, pero luego sus anchos neumáticos de 17" y sus cortos recorridos de suspensión de apenas 160 mm dejan a las claras que es una moto enfocada al motero "adventure" que rodará siempre por asfalto.

Lo bueno es que desde abril ya se escuchaba que la interesante bicilíndrica no se iba a quedar solo "en lo negro"... y ya es oficial, llega una versión "X", la Voge 500 DSX, con llantas de radios y delante 19" que dará ese algo más al que no se detenga al ver un polvoriento camino. Veamos qué aporta:

Voge 500 DSX... más cercana al trail 50/50

Base conocida

La Voge 500 DSX, en sí, no aporta grandes cambios con respecto a la DS que lleva algo más de un año entre nosotros. El motor sigue siendo el KE 500 de fabricación propia y clarísima inspiración Honda CB 500, un bicilíndrico de 471 cc (67 x 66,8 mm), DOHC y 4 válvulas por cilindro, con refrigeración líquida y eje de balance, seis marchas, que rinde 46'9 CV a 8.500 rpm, y un par de 40'5 Nm a 7.000 rpm en su versión Euro5, por lo que puede ser conducido sin problemas por los motoristas A2. El escape corre por debajo y el silencioso tiene doble salida.

Novedades 2021. Las -muchas- nuevas trail que vienen (20)- Voge 300 Rally: la pequeña aventurera que debería llegar a España

Aquí el primer envío

Si ayer comenté sobre una Voge 650 DSX trail que llegará pronto a España, hoy toca otra que considero debería llegar, pues estamos faltos de motos sencillas, con un punto dual muy marcado, y que tengan un amplio espectro de utilización. Veamos qué podría ofrecer la Voge 300 Rally.

Novedades 2021. Las -muchas- nuevas trail que vienen (19)- Voge 650 DSX: el retorno del clásico monocilíndrico "gordo" al trail aventura español

Aquí el primer envío

 

Voge, la marca "premium" del fabricante chino Loncin, traerá a España una trail que va a producir muchos recuerdos a los que disfrutaron de las BMW 650 monocilíndricas de inyección. Loncin estuvo produciendo los motores instalados en la segunda serie de X-Country, las G 650 GS y G 650 GS Sertao y las Husqvarna TR 650, por lo que conoce bien el propulsor... que va a ser el que llegue pronto a nuestro mercado en la Voge 650 DSX.