Cuando miramos una, por ejemplo, Royal Enfield Himalayan 410, vemos que debe ser la moto trail más simple del mercado: motor refrigerado por aire, dos válvulas, suspensiones sencillas, frenos sencillos, piezas en acero y no aluminio... Simple. Sí. Pero luego miramos bien y vemos inyección electrónica, ABS, cuadro con pantalla digital ¡para el GPS! y otras muchas
moderneces que están para darnos seguridad, ecología y, también, para pasar las reglamentaciones europeas. Es lo que tenemos, es lo que hay que cumplir. Por ello muchos miran (miramos) con nostalgia aquellas trail de hace treinta años o más que llevaban un sufrido carburador, en las que tú debías regular cuánta presión le dabas al freno, donde las bombillas convencionales eran lo único que lucía, donde las agujas eran la forma habitual de indicar velocidades de moto o motor. Motos duales con las que te ibas donde quisieras, sabiendo que de una forma u otra la mayoría de sus averías podrían solucionarse... aunque estuvieras en África, en la Sudamérica más desierta o en Mongolia.
Hoy en día motos tan sencillas ya no se pueden vender en Europa, ni siquiera haciendo 'la trampa' de homologarlas como motos de Enduro. Pero hay países que sí, y no sólo 'del tercer mundo', también de plena primera linea como puede ser Estados Unidos. Y entre ellas está una moto que lleva más de treinta años haciendo felices a pilotos de enduro, de raids de tierra, de rallies de asfalto, de rutas para perderse, incluso para usarla en tu día a día (como hice yo). Hablo, claro, de la Honda XR 650 L, ahora en versión 2022... USA.
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| Honda XR 650 L 2022 para EE.UU.: cambia el color, de nuevo blanco con toques negros... y listo |
Todo lo mismo lo mismo... o casi
