AVATAR/MAGNAT DEBON
En
Francia andaba yo (que remedio) por el departamento de la Drôme, al sur de la Región
de Rhône Alpes, muy conocida por sus campos de lavanda, sus castillos, sus
casas empedradas, sus gentes de aspecto hippy… cuando de pronto veo un montón
de gente aglomerada alrededor de un conjunto de motos aparcadas en una plaza en
la ciudad de Nyons.
Je je, -me digo- mientras me voy acercando y
mis ojos cada vez se hacen más grandes porque huelo a moto. Porque hay que
decir que a estos gabachitos el rollete de la moto les encanta, pero sobre todo
el tema de las clásicas, side-car, naked…vaya! tienen una cultura importante al
respecto y en eso se parecen a los ingleses en mi opiniòn.
Pues
bien, sobre lo que allí me encuentro quiero hablaros porque tiene relación directa
con mi avatar y he querido daros a conocer
algunos datos sobre la máquina y ya de paso comentar algo de algunas otras que
me llamaron la atención. Me disculpo por la calidad de las imágenes; hago
responsable a mi suegro y sus prisas por tomar un dichoso “pastis” (Ricard) como buen franchute.
N del A.: Aprovecho para dar las gracias a Voro por las transparencias de mi avatar
En el
caso de la MAGNAT DEBON, la historia
comienza como casi todo, es decir, con dos tipos que tienen una serie de
inquietudes, uno que pone la pasta, el ingeniero Louis Auguste Debòn y otro que había comenzado por ser
relojero-joyero y que era un inconformista y algo revolucionario, Joseph Seraphin Magnat.
Empezaron construyendo bicis y más tarde motos
francesas. Curraron de lo lindo, pues abrieron la fábrica en 1893 y cerraron en
1962.
La
primera vez que se tuvo noticia de una motocicleta MD fue en 1902 a través de
una revista que se llamaba "The
Locomotion". La moto había ganado a manos de Jules Escoffier el kilometro lanzado de Deauville, sí, ese nombre
que nos recuerda el modelo de Honda. La motocicleta es de hecho una bicicleta
equipada con un motor de gran Dion -
Bouton 2 HP 250 cc transmisión final por correa.
Lo más interesante es que la Magnat Debon de la imàgen es
original por los cuatro costados y no han recibido cambios de gran importancia. Eso sì, la pata de cabra brilla por su ausencia y en su lugar han colocado lo que viene a llamarse "pata de àrbol".
La expresión francesa “Les petrolettes a bouchons” que aparece en el círculo con
el número 4, tiene otro significado. En principio corresponde al nombre que un
grupo de amantes de la moto franceses han dado a su Asociación y además Pétrolette, es el nombre de
un modelo de motocicleta antigüa francesa ( nombre inventado por el periodista
Pierre Giffard del “Petit Journal”).
Estas máquinas –las petrolettes- se vendieron bien, pero su funcionamiento
era tan malo que los fabricantes fueron condenados a reembolsar a sus clientes.
Cedieron la marca a un sucesor quien ceso la fabricación rápidamente.
Este nombre se convirtió en una
palabra del lenguaje coloquial y del argot, designando cualquier método de
locomoción un poco en desuso, ruidoso, petardeante…en fin lo que vine a ser Brourom!
Brrrom! Brommmmmm!!!!!! Plà pà pà!!!! Brorm!! Brom!!!
La
traducción literal es algo así como “La petrolera de tapón”.
La
MOTO-BECANE, permanece interable según dice su dueño, algo por otra parte
que no resulta extraño, no hay más que echarle un vistazo y darse cuenta de la
roña que lleva. Únicamente ha recibido cambios de líquidos y ruedas que intenta
encontrar cuasi originales a las que llevaba en su día.
Siento no poderos hablar más de la
historia de esta moto en concreto, pero mi francés es limitado y el piloto de
esta moto no le hacía ascos al vino, así que la cosa era complicada si no llega
a ser por Bea, mi querida traductora.
Hay muelles helicoidales por
todos sitios menos donde tiene que haber…sobre todo en los asientos eh? . El
chàsis tampoco tiene desperdicio.
La
PEUGEOT es bonita y comparte algunas cosas con la motobecane como la
suspensión trasera tipo doble casquillo de presión pero modernizada, tanto en
su funcionamiento como en el tipo de anclaje. Pero lo curioso son algunos
tornillos …bellos, simples, de los que ahora en un concesionario te cobrarían
por cada uno de ellos 3 euros por material y originalidad. (Fijaros en la tapa
que esconde la bomba y el filtro y el que hay en el guardabarros trasero).
El tubo de escape es una pistola que
le han puesto a Cristo bendito, me explico? Pues eso. (joder un tubo cromado con el mismo diametro en toda su longitud y en la boca final un corte recto y no diagonal, si o no?)
La MONET AND GOYON
Monet-Goyon (MG es una marca de motos francesa fundada el 02-04-1917 por Joseph Monet
ingeniero y Adrien Goyon (rico heredero) en Macon, en Saint-Loire. Otra vez
la historia de dos colegas, el que tiene la pasta y el que pone el coco.
Las primeras fabricaciones se
basaron en vehículos para heridos y mutilados de la primera guerra mundial.
1919. El primer motor de 117
cm³ fue montado sobre una rueda-motriz, fabricado bajo la licencia inglesa
autowheel o auto-rueda, es adaptable para todas las bicicletas.
 |
| Los de Harley no inventaron nada repecto a estriberas. |
1924. El primer modelo
deportivo, la ZS, de motor Villiers de 175 cm³ de doble escape es el que
aparece en la foto.
Más tarde se hicieron motos
de hasta 350cm3.
En fin, si alguien quiere
colaborar siguiendo la tradicciòn, por aquello de hacer negocio; tengo unas ideas fabulosas sobre como tendría
que ser un chasis y unas buenas suspensiones y se me ocurre un tricilìndrico…solo
necesito a un colega con pasta claro!!... Y lo bonito que sería luego qué?? Imagina…Escarpias-MXR33
(hostia!!, suena a carreras que te cagas) o "la Voro-Escarpi" o "la Uet-Escar"…soñar es de lo
poco que nos queda gratis (por ahora).
Y con eso y un bizcocho
hasta ….quemar a pinocho.
Desde el otro lado de los Pirineos hoy despacio como siempre, a menos de 200.
Saludos.
