El CEV Buckler 2012 llega a su final en el Circuito de la Comunidad Valenciana

Este fin de semana el CEV Buckler 2012 escribirá su última página en el Circuito de la Comunidad Valenciana. Sobre su reasfaltado trazado se decidirán los títulos de Moto2^TM y de la Kawasaki Ninja Cup y los puestos de honor en Moto3^TM y Stock Extreme. Cerca de 150 inscritos de 23 nacionalidades diferentes poblarán las parrillas del que es uno de los campeonatos internacionales más importantes del motociclismo actual.

La categoría de Moto3^TM ha sido capaz de mantener en vilo a los espectadores carrera tras carrera, para llegar a la cita de Valencia con el mundialista Luca Amato situado en la segunda posición, seguido del italiano Francesco Bagnaia, el español Juanfran Guevara (12 en el GP de Valencia), el británico John McPhee, el también español Marcos Ramírez y el alemán Philipp Öttl, que al igual que Guevara se midió con los pilotos del Mundial en el último GP de la temporada finalizando en la 11 posición. Todos ellos tienen opciones matemáticas de alzarse con el subcampeonato, por lo que habrá que estar muy pendiente a las posiciones que ocupen, ya que serán las que decidan a los acompañantes del ya campeón Álex Márquez en el Top3 de la categoría. Además la llegada de pilotos mundialistas como Arthur Sissis o Alan Techer y valores en alza del motociclismo internacional como el vencedor del CIV Kevin Calia, Jules Danilo (subcampeón de Francia) o Remy Gardner auguran una lucha sin tregua por cada puesto.

Más definida está la lucha en Moto2^TM, donde el título está en juego, pero al que sólo optan Jordi Torres y Román Ramos, que al igual que Torres tomó parte en el GP de la Comunidad Valenciana del pasado fin de semana. Torres llega en cabeza, seguido de cerca de Ramos y con el resto de los pilotos sin opciones matemáticas, por lo que únicamente ha de vigilar de cerca los ataques del cántabro. Sin embargo Ramos tendrá que estar pendiente también de Kenny Noyes y Alejandro Mariñelarena, que pujarán fuerte para conseguir el subcampeonato. A su vez Dani Rivas –que realizó un gran papel como piloto invitado en la prueba del Mundial de MotoGP^TM disputada en el circuito valenciano el pasado fin de semana- cuenta con opciones para escalar hasta la tercera plaza final.

En Stock Extreme la situación es parecida a la de Moto3^TM, ya que el título ha caído en manos de Carmelo Morales, que se ha mostrado intratable esta temporada. Toda la emoción estará en la lucha por el subcampeonato y el tercer puesto, con Kyle Smith –recientemente confirmado como piloto para el Mundial de MotoGP^TM 2013 en la categoría de Moto2^TM-, Santiago Barragán, Adrián Bonastre y Xavi Forés como protagonistas. La escasa diferencia de puntos entre ellos hace prever un fin de semana intenso, en el que acertar con los pronósticos será complicado. Y en la lucha por el título de Pilotos Privados Antonio Alarcos luchará por hacerse con el primer lugar del campeonato.

Julio David Palao llega como líder de la Kawasaki Ninja Cup por delante de Ignacio Contreras, Hugo Martínez y Javier Hidalgo. Los cuatro pilotos llegan con opciones matemáticas de conseguir el título, por lo que cualquier combinación es posible. 

Como es habitual, la entrada será libre durante el sábado y el domingo y los aficionados que lo deseen pueden descargar la invitación en el siguiente enlace: www.cevbuckler.com. Además los 100 primeros seguidores del CEV Buckler que se acerquen al Centro de Acreditaciones del Circuito de Valencia el domingo, podrán tomar parte en el Pit Lane walk que tendrá lugar antes del inicio de las carreras.

Los horarios de las carreras del próximo domingo quedan como sigue:

11:00 Stock Extreme: 19 vueltas
12:00 Moto2^TM: 19 vueltas
13:00 Moto3^TM: 18 vueltas 
14:00 Kawasaki Ninja Cup: 18 vueltas

El canal de televisión Energy y www.mitele.es emitirán en directo las carreras. Además, pueden volver a vivir la emoción del CEV Buckler visionando de nuevo las carreras disputadas hasta la fecha en www.telecinco.es/motogp/cev/.

El circuito de MX de Altea cierra sus puertas

Vista general del Dirt Track de Altea 2011.

Esta semana hemos recibido la fatal noticia del cierre del circuito de MX de Altea, y no un cierre temporal. Como explica el comunicado del moto club, un cierre definitivo.

 A partir del día 2 de abril del 2012 el MOTOCROSS CIRCUIT Altea queda cerrado para siempre. Por problemas con Medio Ambiente nos vemos obligados a cerrar las puertas.

Tras 5 años en funcionamiento y un gran esfuerzo de unas cuantas personas que nos dejaron un terreno conseguimos tener un pequeño circuito en buenas condiciones, lo mejor que pudimos con la poca ayuda recibida. Una lástima tras el gran trabajo realizado allí, la gran cantidad de horas, días, meses y años, que al final para poco han servido.

 Un circuito "joven" con apenas 5 años desde su inauguración, un circuito en pleno funcionamiento. Dondé no sólo se tenia en cuenta a los aficionados al motocross, también tenián cabida pruebas de Dirt Track, como la celebrada el pasado verano y en la que el equipo de Voromv/cartxata estuvo presente. Pudimos participar del buen hacer de un motoclub volcado con la afición. De unas instalaciones muy dignas para tratarse de un circuito de club. 

Un circuito donde entrenaban nuestros pilotos de MX, Enduro e incluso Velocidad. No era de extrañar ver a pilotos centroeuropeos disfrutando del buen clima de Altea.

Todo esto a llegado a su fin. Por una lado me alegro de haber vivido aquella noche de Agosto del año pasado a los pies de la sierra Bérnia, de una fantástica noche de Dirt Track en el circuito que hoy desaparece. Por otro me entristece mucho que ese fántastico escenario no vuelva a repetirse.

Pero desde el motoclub se vislumbra la esperanza de un nuevo trazado.

En todo este tiempo también hemos obtenido más experiencia de cómo debe funcionar un circuito de motocross y queremos aprovecharla para seguir adelante con un nuevo proyecto que nos han prometido desde el Ayuntamiento de Altea en la construcción de un NUEVO circuito en unos nuevos terrenos que ya tenemos localizados. Esperemos que no sea una forma para que nos quedemos callados y de una promesa política de esas que nunca se cumplen. Esperamos que de verdad tengamos el apoyo del Ayuntamiento y al fin en Altea podamos contar con un circuito permanente.

Desde aquí mostraros todo nuestro apoyo y admiración. Y deciros que no estais sólos. Utilizando una frase de vuestro comunicado.

Viva el MotoCross

Pedro Soler con BMS Factory.

Cuna BANKIA 2011

El joven piloto de Alginet que terminó tercero de la cuna BANKIA 2011 en la categoría PreGP. Participará el resto de la temporada del Motodes integrado en la estructuta de BMS Factory. El acuerdo es para la categoria de Pre-Moto 3. El piloto realizó la primera carrera disputada en Albacete con una de las "viejas" mecanicas de Pre-GP 125 cc 2T pero al ver la aplastante superioridad de las nuevas motos de 4T su entorno ha estado en busca de encontrar una moto adecuada para esta joven promesa. De otro lado la marca BMS que participa de forma oficial en el Motodes con el asesoramiento tecnico de GT-Engineering.es, también estaba interesada en incorporar a un joven talento para completar su estructura.

De esta forma ha sido muy fácil llegar a un punto de acuerdo y el contrato ya esta cerrado a falta de la firma que por motivos sólo logístiscos aún no se ha producido físicamente.

En breve vamos a realizar un "test" privado para ajustar la mecánica a las exigencias del nuevo piloto y ya estamos trabajando en el apartado suspensiones y motor para poner a disposicion de nuestro nuevo piloto el mejor material posible.

El propietario de BMS el Sr. Michel Bianchi ha comentado el fichaje "Aunque somos una firma francesa, tenemos muchos intereses en España porque es un mercado potencialemte muy bueno y disponen de unos campeonatos muy competitivos. El fichaje de Pedro Soler nos hace mucha ilusión y esperamos poder contar con sus servicios esta temporada y nos gustaria que en un futuro próximo participe en el CEV con nuestro modelo de GP."

De este modo se unen uno de los presentes y futuros talentos de nuestro motociclismo, junto a una de las marcas que mejor resultado está dando en esta nueva categoría Pre-Moto 3.

Fuente: www.cartxata.com

Cambios en la Zona Off Road del Circuito Supermotard "La Vega" de Albaida

El pasado jueves con ocasión de la celebración de la Supermotard Riding Week con la Supermoto Academy que dirige Eric Bougelet. Pudimos comprobar que han habido cambios en la zona Off Road del circuito de Supermotard de Albaida. Estos no se traducen en un aumento de longitud, pero si de espectacularidad y a nuestro parecer de seguridad.

Se ha optado por utilizar el trazado permanente del circuito de motocross, y no una de sus vias de servicio, como en ocasiones pasadas. De este modo se gana en amplitud de pista y protecciones. Gana el espectáculo con la adopción de un par de saltos, y aumenta ligeramente la distancia desde el giro previo a la meseta de 25metros y la amplitud de este giro.

Conversando con los reponsables del circuito de Albaida. Nos aseguran que se había modificado con ocasión de la Supermotard Riding Week de Eric Bougelet y que está pendiente de la aprovación de los organizadores de campeonato territorial y nacional de Supermotard. Pero que viendo la buena acogida que ha tenido entre los pilotos europeos que rodaron durante todo el día, es posible que lo mantengan así.

En el nuevo trazado se dieron cita pilotos de diferentes niveles y procedencias. Cabe destacar la participación de varios pilotos checos asiduos al campeonato checo y aleman de Supermotard. Erik Provazník, el joven Zdeněk Jaroš, Zdenda Mikšovský o el propio Pavel Kejmar subcampeón de Europa de Supermotard 2011 que no pudo rodar tras lesionarse dos dias antes en el circuito de Villena. Pero que elogió el buen hacer de los responsables del circuito de Albaida. También pudieron disfrutar del mágnifico trazado pilotos provenientes del campeonato suizo de Supermotard y entre ellos Stephan Züger que disputará el europeo este 2012.

Todos ellos quedaron altamente satisfechos del trazado y deseando volver a este Circuito "La Vega" de Albaida.

Antiguo trazado.

Nuevo trazado, pendiente de aprovación.

Erik Morillas piloto GT-Engineering.es

El joven piloto madrileño Erik Morillas ha llegado a un acuerdo con la firma GT-Engineering.es. Firma especializada en dar asistencia técnica a pilotos profesionales y amateurs y que ofrece asesoramiento técnico y deportivo a diferentes pilotos de ambito nacional.

 

Erik disputará el Campeonato de España de Velocidad, CEV y el Campeonato Castellano-Manchego. En la categoría Stock Extreme con la misma moto la ZX-10 2011 que tan bueno resultados le dio el año pasado. Así este año luchará por el título del Castellano-Manchego y por que dar entre los 10 primeros del CEV. Todo un reto que afronta Morillas.

Tras varios test realizados con la asitencia de GT-Engineering.es, Erik ha experimentado notables mejoras de puesta a punto de la moto. Guillermo Gandía técnico de GT-Engineering.es declaraba, ""Con la incorporación de la telemetria estamos haciendo grandes avances en el rendimiento de la moto.""

El año pasado Erik finalizo el campeonato Castellano-Manchego en sexta posición tras perderse dos pruebas y tener un percance en la segunda de Albacete. Terminando en primera posición en la carrera de Alcañiz.

La temporada para Erik comenzará el proximo 4 de Marzo en el Circuito de Albacete con la disputa de la primera prueba del Campeonato Castellano-Manchego.

2012 Supermoto Riding Week. Con Eric Bougelet

Por segundo año consecutivo, la Supermoto Academy con Eric Bougelet al frente os invita a pasar una semana de supermotard en los mejores circuitos de la Communidad Valenciana.Todos los circuitos cuentan con una zona de tierra. Fortuna, Fuente Alamo, Villena, Oliva y Albaida

La semana cuentan cinco dias de entreno sobre cinco circuitos diferente . Con un dia de descanso en media semana para cuidar  las mecanicas y permitir a los pilotos recuperar fuerzas.

Las fechas son las siguientes :

Del domingo 4 de Marzo hasta el sabado 10 de Marzo 2012 y del sabado 17 de marzo hasta el  sabado 24 de marzo 2012. Estas semanas están abiertas a pilotos de todo nivel y este año varios pilotos famosos ya nos confirmaron su participación.

Al nivel de las tarifas, evolucionan poco con relación a 2011. Incluyen siempre la vivienda en media pensión, los accesos a los circuitos, pero más en este año, la comida en cada circuito, y un regalo a cada participante. 

Ademas, pensando en los pilotos de la Communidad Valenciana, podrán participar de la Supermoto Academy y de cada dia en el circuito con una  inscripcion previa sin obligacion de alojamiento. Los acompañantes, mecanicos, disfrutan de una tarifa especial.

Limitamos a 30 las plazas disponibles para cada semana.

La licencia homologada de 2012 es obligatoria para cada participante. Las licencias ANPA – UEM – FIM son tambien validas. Para los pilotos que no tienen licencia, tramitamos la licencia de entrenamiento a traves de la FMCV a un precio de 100€ para todo el año.

Para obtener a vuestro boletin de inscripcion o para cualquiera informacion complementaria, gracias por enviarnos un correo electronico a la direccion siguiente : ridingweeks@gmail.com

Última hora: Joan Lladós con Fast Wheels en el Europeo de Supermotard.

Joan pudo probar las Aprilias, del equipo campeón del 2011 en la categoría S1 con Adrien Chareyre, en la pista de Viterbo ayer 17 de Enero. El que fuera campeón del Supermotard de las Naciones 2009 con el equipo junior español. Quedó impresionado de la potencia de estas motos preparadas por el equipo Fast Wheels. -Nunca he pilotado una moto tan potente- declaraba Lladós.

En principio Joan rodó con la moto del campeón del mundo, con la máxima preparación. Y Marco Torretti fue poniéndola a punto según las instrucciones del piloto. Al final del día el joven piloto de Lleida rodó muy fuerte y se sintió muy cómodo en la bicilindrica italiana. 

Al final del día se firmó el contrato que une a Joan Lladós con el equipo Fast Wheels para disputar el campeonato italiano  y el Europeo de Supermotard. El equipo pondrá a disposición del piloto dos motos como hace con Chareyre. 

Visto el potencial de la moto, Joan piensa luchar por la victoria. 

El equipo de VOROMN le desea lo mejor y espera poder ver en directo alguna de sus seguras victorias...

Fuente: www.photoreal.it

In Side: Curso Suspensiones Race Tech Mediterranean

El pasado mes de Noviembre pudimos asistir al curso de Suspensiones impartido por José Pastor en las instalaciones de Race Tech Mediterranean en Agullent (Valencia). Un curso pensado para profesionales del sector y aficionados que quieren obtener conocimientos técnicos del mundo de las suspensiones. Se trataba de que al finalizar el curso fuéramos capacez de reparar cualquier tipo de horquilla o amotiguador.

El curso se dividió en varias partes. 

Una introducción donde José nos explico las diferentes fuerzas y tipos de masas que actuan en las suspensiones. 

Finalizada la introducción se centró en el mundo de los muelles. Los diferentes tipos de muelles, el calculo de los mismos. Conceptos como precarga, constante K etc.

Sobre una horquilla de cartucho cerrado, o doble cartucho. En concreto una Showa USD47 de una Suzuki RMZ250 del 2007. Nos explico los diferentes sistemas hidraúlicos: extensión y compresión. Las partes de cada hidraúlico: valvulas, shims, retenes, checks. La importancia de cada una de sus "infinitas" piezas. 

Y una vez desmontada la horquilla y dandonos por enterados de lo que eran los sistemas de hidraúlicos. Estudiada la horquilla de cartucho cerrado. Desmontamos otra de cartucho simple, de una R6 del 2004. Y otra de simple flauta de una RD350. Así como la novedosa BPF de la ZX-10 2011 de Antonio Alarcos cuya moto nos sirvió también, para trabajar varios ejemplos de puesta a punto.

Descanso para comer, en un fantástico restaurante de Agullent y otra vez al trabajo.

Al volveral laboratorio, pasamos a los amortiguadores, y nos fascinó con un amortiguador Showa Kit A, en otra hora de Miki Ahola. Que desmontamos y estudiamos completamente, comentando las diferencias entre este y uno de origen "standar". Seguimos con un WP de una Husaberg FS450C de Supermotard, que no sólo nos dío la posibilidad de estudiar el sistema PDS, también pudimos entender la reducción del recorrido del bástago mediante un tope en la extensión. Y para finalizar un Ohlins 888 al que cambiamos el retén del bástago y revisión general.

Nos instruyo sobre las diferentes herramientas, utensilios y hasta el uso de la bomba de vacio. 

¿Y valió la pena? Os preguntareis. 

Llegué al curso sin saber bien dondé metía. De primeras me encontré con 7 alumnos venidos de lugares como Pontevedra, La Rioja, Cáceres, si también venidos de Alicante y Castellón. Entre ellos mecánicos del campeonato Portugues de Velocidad, dueños de pequeños talleres y de grandes concesionarios. Y también me encontré, con una leyenda del motociclismo valenciano, que hoy por hoy trabaja de técnico de motores en el mundial de velocidad.

Salí de aquella habitación despues de prácticamente 10 horas de curso, tán sólo interumpidas por una buena paella y por que no decirlo tertulia. Con la sensación de ser, ya y definitivamente técnico en suspensiones. 

Claro al día siguiente despues de digerir todo lo que había aprendido. Me dí cuenta que sí que era capaz de montar y desmontar, tal vez de reparar la mayoría de horquillas y amortiguadores. Pero nunca podría comparar la experiencia de años de carreras, miles de horquillas y amortiguadores reparados y preparados. Pero también por fin entendía el por qué, de apretar unos cliks aquí, o soltar unos cliks allá. Por que meter un muelle de mayor K, o darle dos vueltas de precarga.

El curso cuesta 400 euros, no sólo se intruye en la reparación de todo tipo de suspensiones. Tambien se instruye en los diferentes tipos de herramientas, utensilios y maquinaria necesarias para hacerlo posible. Del cual Race Tech Mediterranean es distribuidor.

Arguiñano cambia los fogones por las Harleys.

De todos es conocida la afición de Karlos Arguiñano por el mundo del motor y del motociclismo en especial. Este año apoyando a Román Ramos y Gastón García en la categoría de Moto 2 del CEV. Pues ya en la última prueba del CEV en Jerez extrañó en el padock que el equipo de Arguiñano utilizara FatBoys a modo de scooters de servicio para moverse por el circuito. Pero como era un fin de semana de viento tampoco extrañó demasiado, de todos es conocido la estabilidad de las motos de Milwakee cuando las condiciones medioambientales comprometen la conducción.

Pero la realidad era otra Karlos Aguiñano deja los fogones, su programa de televisión, su restaurante y abre un concesionario Harley en Beasáin su ciudad natal. Se dedicará también a la preparación y potenciación de estas rápidas y ligeras motos, que pasan a producirse en Corea del Norte.

In side CEV. La Ultima noche de las 2T.

Y allí estaba yo. En el circuito de Jerez en la última prueba del año compartiendo box con uno de los grandes preparadores de dos tiempos. Oscar Recouso media vida preparando motores de GP de 125. Poniendo a punto su nuevo proyecto de Moto2, con la promesa argentina venida del supermotard Ezequiel Iturioz y tutelando los comienzos de un jovencito y extremadamente trabajador Fausto Granton.

Y pasé el fin de semana embelesado con la pequeña 125 del equipo RC. Conversando con Oscar. Me atreví a preguntar -¿ Hecharas de menos las dos tiempos?- me miró con cara de incredulidad, como pensando, "lo dudas". Pero sus palabras fueron otras, como diríamos aquí, salió por la tangente. - Bueno yo siempre he preparado las motos como un todo, geometría, chasis, suspensiones, motor... pero si... claro que lo hecharé de menos... son muchos años.- Y siguió en lo suyo, acariciando la Honda 125GP, despidiendose de ella en competición.

Y la trata como lo hace con el joven de apenas 14 años que la pilota, como si fuera de la família. Se pone sus gafas de cerca y remueve en el cajón de piñones del cambio, se arrodilla ante el banco y cuidadosamente introduce el cambio "cassette", desmonta el cilindro, el pistón. Lo mide escrupulosamente, lo comprueba, lo limpia o lo sustituye según el caso.

Con la Moto2 es diferente, es la niña de sus ojos, como si fuera su nueva nieta. La quiere, la adora, pero sabe que no podrá educarla, como ha hecho con su hija, la 125 GP. Sabe que parte de ella no es de su sangre, el motor, no puede ni modificar, ni trastear. Para muchos igual es la jubilación deseada, dudo que lo sea para Oscar. 

Cuando en las tertulias después de cenar, como buen argentino, centra la conversación en sus pruebas con la GP. Se le ilumina la cara, por que antes de mecánico, de técnico, de preparador, de constructor, Recouso es piloto.

Pero allí estaba yo, la última noche que se oiría en el CEV poner a punto una dos tiempos. Y curiosidades de la vida, había un box, donde se afinaban los dos motores de está categoría 125/moto3 2011.

Y así termino, elegir el sonido que más os guste. Mi elección está clara 2T4ER.

Fuente: www.cartXata.com

Fin de semana agridulce para Antonio Alarcos.

Fin de semana agridulce para el piloto de Los Vélez. Llegábamos a Jerez pendientes de la previsión metereológica, lluvia para todo el fin de semana. Y está vez no fallaron las previsiones. Sin embargo el viernes aguantó la lluvia y Antonio pudo rodar y poner la moto a punto, pensando en una tregua del tiempo.

Viernes de entrenamientos libres. Amanece en Jerez nublado, con la pista seca. Antonio coge ritmo facilmente y marca unos buenos cronos en la primera tanda. Cambio de desarrollos, setting de suspensiones y a pista. Mejora tiempos y se acerca a los tiempos de cabeza. Buen trabajo que nos sirve de cara a la próxima temporada.

El sábado y el diluvio. Llegamos al circuito con un aguacero, que incluso obliga a retrasar los horarios. Cambio del setting a cargo de José Pastor técnico de RaceTech Mediterranean y Alarcos se dispone a salir a pista. La fuerte lluvia a disminuido y el joven piloto toma confianza sobre la pista mojada de Jerez. Ya da señales que puede ser un gran día de cronos. Los técnicos de GT-Engineering.es conversan con Antonio, el piloto tiene un gran feeling en esta pista, incluso con el asfalto empapado. 

Segundos cronos y Alarcos marca el tercer mejor registro a falta de 5 minutos, sobre una intensa lluvia. A falta de un minuto para terminar los cronos Alberto Lopéz lo relega a cuarta posición en parrilla. Una fantástica posición que desmostraba el buen trabajo realizado todo el fin de semana.

Y llega la carrera. El piloto se concentra en los momentos previos al warm up lap. Llega el momento de la salida. Salta la primera y se queda parado en parrilla intentando meter la marcha. le pasan los pilotos, varios casi colisionan con la Kawa. Hasta que uno de ellos no puede esquivarlo y arrolla a Antonio. Momentos de tensión, bandera roja, ambulancia en pista. Desconcertado Antonio asegura que se encuentra bien que si la moto está bien sale a pista.

Una fuerte contusión en su ya maltrecha pierna derecha. Y el regusto de terminar un fantástico fin de semana de este modo.

Ya pensando en la próxima temporada.

Fuente: www.cartXata.com

Alarcos 12º en el CEV Buckler de Cheste.

Alarcos logra un duodécimo puesto en el complicado fin de semana de Cheste.El jueves llegamos a Valencia ya con la inquietud de la previsión meteorológica para el fin de semana, todo parecía indicar que tendríamos un fin de semana complicado por la lluvia.

El viernes amaneció soleado, pero Antonio tardó en coger el feeling al circuito. Realizamos varios cambios en la moto para esta carrera, cambios los cuales probamos en un test privado un par de semanas antes. Adaptamos el desarrollo final y José Pastor técnico de RaceTechMediterranean adaptó el setting de suspensiones a las exigencias del circuito Ricardo Tormo. A diferencia de Albacete donde la goma lleva una banda central de conpuesto más duro, y los laterales con otro compuesto. Aquí las gomas son asimétricas, ya que la mayoría de curvas son a izquierdas. 

Pero el viernes teníamos un par de novedades adoptamos un puño de gas rápido de la marca ACCOSSATO, el sistema remoto de regulación del freno delantero, también ACCOSSATO y un disco de embrague especial del kit de fábrica. Así el de Los Vélez tubo que acostumbrarse al puño rápido en el primer libre del viernes. Lo que entreotras cosas, provocó no coger ritmo hasta el segundo libre del día. Por la tarde con peores condiciones climatológicas mejoraría su ritmo pero sin llegar a los tiempo del test de unas semanas atrás.

El sábado nublado, todo apuntaba a que el primer crono sería el decisivo. Neumáticos nuevos y a pista, y no salen los tiempos. El T3, el tramo que va desde el final de la contrarecta hasta la chicane, se le atraganta a Antonio, los parciales demuestran que perdemos mucho tiempo en ese tramo, marca un 1,37.7. Entrada en boxes atiende las indicaciones del técnico, Toni Alfosea. Cambio de rueda trasera y a pista. En la primera vuelta ya marca su ritmo de 1,37.9. Pero encuentra a dos pilotos con menor ritmo, tarda tres vueltas en poder deshacerse de ellos y cae la bandera a cuadros que marca el fin de la primera tanda de cronos.

El segundo crono se realiza por la tarde sobre las 15 horas, las condiciones han cambiado, aunque la temperatura se mantiene alrededor de 20ºC se ha movido una leve brisa que eleva la sensación de frío. Alarcos sale a pista y mantiene un buen ritmo llega a marcar un 1,37.5 que a la postre sería el mejor tiempo y le otorgaría salir undécimo en parrilla. A media tanda el joven piloto almeriense sigue la estrategia marcada por los técnicos de GT-Engineering.es y para en el pit lane. Una vez realizado el trabajo se le indica que debe cambiar las trazadas de varias curvas con el fin de mejorar los tiempos y avanzar en el pilotaje. Antonio lo hace, marca unos parciales 1,6 segundos por debajo de su mejor vuelta, hasta que pierde la rueda delantera en una curva y se va al suelo sin ninguna consecuencia ni para él ni para la moto, tan sólo cosmética.

El domingo como era de esperara amanece lloviendo ligeramente sobre el circuito de Cheste. El warm up se hace sobre mojado, no llueve pero la pista esta mojada. Alarcos salva la situación marcando el 9 mejor crono.

Para la carrera montamos neumáticos y setting de seco. Formación de parrilla y se apaga el semáforo rojo. Al de Los Vélez le adelantan dos pilotos, dos pilotos con peor ritmo que él, pero es carrera, los nervios, la caída del día anterior, el cambio de setting del warm... Antonio mantiene una lucha con estos dos pilotos, se adelantan varias veces, y al final entra el duodécimo cuando cae la bandera a cuadros.

El CEV Buckler vuelve al Circuito RicardoTormo.

Sólo una semana después de la disputa de el Gran Premio de la Comunitat Valenciana, el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo celebra la penúltima prueba del CEV Buckler 2011 con todos los títulos en juego y las puertas de las gradas y el Paddock abiertas para los aficionados

 

Hasta 46 pilotos se han inscrito en la categoría de 125/Moto3, siete de ellos en la nueva categoría que el próximo año será la más pequeña del mundial con motores de 250cc de cuatro tiempos. El mundialista Miguel Oliviera se suma a los habituales del CEV que se encuentran en plena lucha por el título entre Alex Rins y Alex Márquez, los dos pilotos del Team CatalunyaCaixa Repsol, que están separados por 16 puntos en la clasificación general, lo que da matemáticas opciones a Rins de proclamarse campeón en el Circuit. Por detrás el valenciano Jorge Navarro ocupa la cuarta plaza de la general y luchará por ser tercero frente a los italianos Francesco Bagnaia y Romano Fenati y el brasileño de MIR Racing Eric Granado.

Quien también dispone de opciones de ganar el título en Valencia es Jordi Torres, líder de la categoría de Moto2, gracias a los cinco puntos de ventaja que tiene sobre Carmelo Morales, con quien se ha ido turnando en el primer y el segundo escalón del pódium desde principio de temporada. Moto2 presenta una excepcional inscripción de 42 pilotos, con el retorno de pilotos de la calidad de Kev Coghlan, Pau Tortosa o Pere Tutusaus, además de la participación de Elena Rosell, que participó como invitada en el Gran Premio de la Comunitat Valenciana.

Entre los pilotos de Stock Extreme, Iván Silva lidera el campeonato, con sólo cuatro puntos de ventaja sobre Santiago Barragán, salvo un fallo de Barragán el título se decidirá en el plazo de una semana en el circuito de Jerez, donde se celebrará la última cita del nacional. Silva ha sido el ganador en las dos últimas carreras y Barragán se hizo con la victoria en las tres primeras. Y el piloto de Los Vélez, Antonio Alarcos que viene de subir al podium de Albacete como mejor privado en su segunda carrera en la categoría.

La única categoría que tendrá seguro un campeón definitivo en Valencia es la Kawasaki Ninja Cup, ya que en Cheste se disputará la última prueba del Campeonato. La carrera se presenta como un todo o nada para Adrià Araujo y Antonio Alarte. Llegan a Valencia empatados a puntos, así como a primeras, segundas y terceras posiciones. Quien acabe delante en Valencia será campeón.

Hoy se han celebrado los entrenamientos libres de las cuatro categorías, en la jornada de mañana se celebrarán las dos tandas oficiales que darán la parrilla de salida de las carreras que se disputarán el domingo desde las 11:15 horas en la categoría de Moto2, las 12:30 las 125GP y las Moto3, las 13:30 horas la Kawasaki Ninja Cup y las 14:30 para terminar la categoría de Stock Extreme, que cerrará la jornada.

Fuente: Circuitvalencia.com

El Supermotard de las Naciones llega a MotorLand el 1 de octubre

Tras celebrar por segundo año consecutivo el mundial de MotoGP, MotorLand Aragón afronta otro reto organizativo con el Supermoto of Nations (Supermotard de las Naciones). Este evento, catalogado como prueba de campeonato del Mundo, se celebra en una única prueba y se ha elegido el trazado alcañizano para su realización. Ya está confirmada la presencia de 21 países que correrán representando sus nacionalidades en un evento que se desarrollará íntegro los días 1 y 2 de octubre. Serán 75 pilotos los que participen en equipos de 3 pilotos por país. Además, también participarán 4 equipos nacionales juniors. La entrada a la pelouse del circuito de Supermotard será gratuita para todos los aficionados que se acerquen a ver uno de las disciplinas más espectaculares del Mundo.

Pilotos de 21 países diferentes en MotorLand

Los 75 pilotos que se darán cita en MotorLand los próximos 1 y 2 de octubre vendrán de 21 países diferentes. Francia, Italia, Alemania, Finlandia, Inglaterra, Estonia, Suecia, República Checa, Eslovenia, Brasil, Argentina, Letonia, Noruega, Croacia, Lituania, Portugal, Austria, Rusia, Bulgaria, Turquía y España. Todos ellos contarán con 3 pilotos en un formato de carrera en el que todos los pilotos se enfrentarán entre ellos en 3 carreras diferentes en la que el ganador saldrá de la suma de los puntos conseguida por cada uno de los pilotos. Así, el paddock de los circuitos de tierra acogerá a los mejores pilotos del Mundo de la disciplina de Supermotard. También participarán en Alcañiz 4 equipos junior que competirán por la corona mundial y que serán Francia, Inglaterra, Finlandia y España.

El equipo español con ganas de dar una alegría a la afición española

El equipo español, comandado por su seleccionador Josep Alonso, llegará a MotorLand con la esperanza de brindar un gran resultado a los aficionados españoles que se acerquen hasta el circuito. Con un equipo experimentado y con gran ilusión, las esperanzas pasan por el buen hacer de sus tres pilotos: Francesc Cucharrera, David Gimenez e Israel Escalera. Además, el equipo nacional también participará en la categoría junior cuyos representantes serán Joan Lladós, Víctor Alguacil y Alejandro Jover. Cabe recordar que la entrada a la pelouse del circuito de Supermotard será gratuita para los aficionados.

Fuente: Prensa Motorland

Fuente Álamo próxima cita del Campeonato de España de Supermotard .

Tras la suspensión este verano de la carrera que debía celebrarse en Forcarei, el circuito murciano de Fuente Álamo recoge el testigo del Campeonato de España de Supermotard, el próximo domingo 18 de septiembre.

Esta será la cuarta y penúltima cita del campeonato, al que le restará la prueba de Albaida, en Valencia, el 23 de octubre.

Los mejores pilotos españoles de la especialidad estarán presentes en el trazado murciano, en una prueba de gran interés, donde estarán en juego unos puntos muy importantes de cara al desenlace del campeonato.

En la categoría SM1, Francesc Cucharrera se está mostrando intratable y aventaja en 50 puntos al segundo clasificado, Israel Escalera. El piloto catalán se ha impuesto en todas las mangas celebradas hasta ahora y todo está a su favor para repetir el título este año, mientras que Escalera y Angel Grau parecen destinados a disputarse el subcampeonato.

En SM2, David Giménez también está en las mejores condiciones para repetir victoria, con  Víctor Alguacil y Joan Lladós situados detrás suyo. 
En SM3, Miguel Llovera, Iván Díaz y Aitor Izquierdo continúan con opciones de ser primeros a final de temporada y la lucha entre ellos en pos del título ha de protagonizar las dos carreras que restan.
En SM30 Joan Sardanyons y Oscar Moce superan los 100 puntos cada uno y solo les separan 19, mientras Joan Serra es tercero con 78 puntos pero con los 100 que faltan por disputar aún puede pasar de todo.

En SMRoad el granadino Lucas López es el que se encuentra mejor situado para ganar este primer Trofeo Nacional de esta categoría, con José Carlos Rite a 21 puntos y Antonio Manuel Vázquez, tercero a 32.

Horario domingo 18:
08.00 h.: Verificaciones
09.40 h.: Briefing
10.00 h.: Entrenamientos libres.
11.20 h.: Entrenamientos cronometrados (SM3 y SM30, SMÉlite y SMRoad)
12.50 h.: Inicio de las mangas.

In Side: Test Albacete con GT-Engineering.es

El pasado día 30 de Agosto asistimos en el circuito de Albacete a un test con el equipo de personas que forman GT-Engineering. Fue un día muy movido. 

 

Por un lado dieron asistencia a su piloto Antonio Alarcos, que venía al test a preparar la próxima carrera del CEV Bucler que se disputará en este circuito el próximo día 11 de Septiembre. También dieron asistencia a Paco Morales, piloto zaragozano que disputa entre otros el campeonato Castellano-Manchego de 600series. Y que por primera vez entraba en el circuito de Albacete. Y a su vez lo compaginaron prestando ayuda  a Oscar Recouso y su novedosa RC Moto2. ¿Y todo esto como se hace?

Un box, tres motos y dos pilotos. A Paco Morales se le dieron indicaciones técnicas relativas a frenos, modificaciones dentro del reglamento de 600series, de la mano de Guillermo Gandía y como no ayuda en el desarrollo de su conducción en este circuito nuevo para él. Probó diferentes trazadas que le iba sugiriendo Antonio Alfosea, y obtuvo muy buenos tiempos. Lo que nos hace pensar que su paso por este test justo al equipo de GT-Engineering le fue muy provechoso.

 Antonio Alarcos venía de pasar más de un mes sin subirse a la ZX-10, tras la caída en la última prueba. Problemas con el  recambio habían dejado al piloto en dique seco. Así pues las primeras tandas iban a servir para recuperar sensaciones y comprobar que todo estaba en su sitio. Pero ya en la primera manga Antonio marcó tiempos muy cercanos a sus cronos del pasado mes de Julio que le sirvieron para salir en décima posición en parrilla. El trabajo realizado por José Pastor técnico de RaceTech Mediterranean en el amortiguador trasero dio su fruto y Antonio sentía mejor la rueda trasera y notó un aumento del grip.

Cuando Alarcos cogió ritmo, se subió a la novedosa RC Moto2 del prestigioso constructor Oscar Recouso. Y así manga tras manga, el equipo de Recouso, junto a los técnicos de GT-Engineering fue poniendo a punto la RC para la conducción de Alarcos, piloto probador por un día. La RC Moto2 se encuentra en periodo de desarrollo y es de vital importancia la toma de datos. Estos datos y las experiencias e inquietudes narradas por el piloto sirven para su desarrollo. Pensando la próxima temporada. En breve publicaremos la prueba detallada de la RC a manos de Alarcos.

Y eso sería todo si no acabará andelantadoos la prueba que podréis ver en la revista Motociclismo de la ZX-10 del equipo Alarcos Racing. La prueba la realizó el piloto probador de Motociclismo Oscar Pena, probó la moto de Alarcos equipada con suspensiones de origen modificadas por RaceTech Mediterranean, la moto de serie y una tercera con amortiguador y cartucho de horquilla Ohlins. No os puedo adelantar todas las impresiones de Oscar, entre otras cosas porque no me dejarían volver. Pero si os puedo adelantar que elogió la manejabilidad de la moto de Antonio Alarcos. El resto en la revista Motociclismo de aquí a dos semanas.

24 hores Internacionals Resistència Ciclomotors de la Vall del Tenes.

El próximo 3 y 4 de septiembre en el circuito construido para la ocasión en la localidad de Lliçà D'Amunt. Se disputa la 32 edición de las 24 horas de ciclomotores de la Vall del Tenes. Comarca situada al norte de Barcelona con una arraigada tradición en la competición de ciclomotores, especialmente sobre tierra.

En las fiestas patronales de los diferentes pueblos que forman la comarca, es ya una tradición las carreras de ciclomotores. Carreras de vespinos, simples automáticas y desde hace unos años motores con cambio de marchas. Existe una gran afición a este tipo de competición habiendo un campeonato de vespinos y otro de ciclomotores en general. Resistencias de 3, 4 e incluso 8 horas. Pero la gran fiesta, la competición que aglutina a todas las demás es desde hace nada menos que 32 años, las 24horas.

La competición se divide en 5 categoría diferenciadas:

Grupo 2: Motores automáticos de dos tiempo, refigerados por aire y de no más de 50cc. Con el resto de preparación libre.

Grupo 3:Motores automáticos de dos tiempos, refigerados por agua y de no más de 50cc. Con el resto de preparación libre.

PromoCup-2T: Motores con cambio de marchas de dos tiempos y no más de 74cc.  Con el reto de la preparación libre.

PromoCup-4T: Motores con cambio de marchas de cuatro tiempos y no más de 125cc. Respetando de origen la refigeración, el chasis y los carterés. Siendo el resto de la preparación libre.

GreenCup: Motocicletas eléctricas homologadas por el ministerio de industria en la categoría A1. Previo contacto con la organización.

Cerca de 40 equipos participantes de diversa procedencia, italianos, alemanes, franceses, holandeses, españoles y por supuesto los aficionados de la zona. Pero entre los inscritos este año, como en otros hay grandes nombres representativos del motociclismo nacional e internacional. Nada más que como cabeza de cartel Javier García Vico, que correra en la categoría PromoCup 2T con su equipo MVT. Y en la misma categoría el equipo holandes con una moto creada para la ocasión y que ya ganó la pasada edición. Otros grandes del motocilismo como Santí Tona campeón de Supermotard, Albert Batllés que disputó varias pruebas del AMA de Motocross y pilotos amateurs que disfrutaran de esta 32 edición de les 24 hores internacionals de resistència de ciclomotors de la Vall del Tenes.

Podeis encontrar más información en la página oficial 24hores, en el moto club Sant Celoni, en la página del preparador Guillen Casas y fotos de la pasada edidión.

In Side: Dirt Tarck de Altea con Eric Bougelet.

El jueves 18 bajamos la SXF 450 del 2007 a casa Eric, después de comer y charlar con él y su encantadora novia Marie, nos ponemos manos a la obra. Nos encontramos en garaje de la morada del gran Eric Bougelet, donde se han preparado sus monturas año tras año. Un taller sueño de cualquier quemadillo de este deporte, como lo somos nosotros. Varios bancos de herramientas, material de repuesto de sobra, lubricantes, equipacion para el piloto y todo rodeado de pequeños recuerdos que decoran la estancia. ¿Estamos en el cielo?

La SXF lleva varias cosas para hacerle, pero más surgirán… Eric se pone de lleno con el embrague, cambia el líquido hidráulico, discos y añade una arandela de presión a cada muelle. Pero no podemos solucionar el deteriorado “basquet” y la campana. Son muchas horas de uso y el embrague aunque mejora no acaba de ir bien. El material Adige que tiene de la moto de SM no nos sirve. Tan sólo los discos de fricción. Solucionado en parte este problema, se dispone a cambiar el kit de ruedas, quitar el freno delantero, cambio en la estética. El viernes pondrá los adhesivos y plásticos de su moto de SM que sirven para este modelo.

La intención es probar la moto en el óvalo de Altea, antes del viernes. Conversamos con el organizador, Vicente Navarro “Barranqui”. Y nos comenta que es imposible probarlo. Ha tenido problemas con unos aspersores y el terreno está embarrado.  Pero que nos pasemos por el circuito. Finalmente con lo tarde que se nos había hecho ya no fuimos a reconocer el terreno.

Viernes 19, llegamos al circuito de motocross de Altea y nada más entrar vemos el camión de Eric, nos asomamos a ver la moto y ya no parece la nuestra, que cambio con los adhesivos racing. Se va haciendo de noche, se va llenando el pequeño paddock del circuito de motocross de Altea.

El circuito construido para el evento, nada tiene que ver con los de Almansa o Gata, últimos eventos de esta especialidad a los que hemos asistido. Rodeado de peraltes, con una tierra oscura, regado, casi embarrado. Suficientemente largo, pero estrecho en las curvas. Se pretendía construir el óvalo en otro emplazamiento, pero problemas de última hora…

Pensamos que es ideal para Eric, se harán roderas y debemos recordar que participó varias temporadas en el mundial de motocross de 500cc, en la era dorada de la especialidad. Pero esto no sucederá, el circuito bien construido por la gente del Moto Club Altea, permanece plano, con la justa cantidad de polvo. Se nota el cariño con el que tratan la competición. Perfecto el pequeño óvalo, perfectos los jóvenes banderas, perfecto el servicio de bar, un 10 para la organización. Siempre en este tipo de eventos ocurre que se hacen con mucha dedicación, es una fiesta entre amigos y eso se nota en el ambiente.

Primeros libres Alistar el mecánico de Eric ha modificado ligeramente las suspensiones, sale a pista y aunque cómodo no rueda del todo bien. Cuando nos acercamos a la carpa, Alistair nos detalla el problema. El embrague ya empieza a fallar y nos estamos quedando sin freno trasero, y el delantero va fuera por reglamento, ¿con que frena Eric?.

Primera manga, segunda, repesca… Eric se hunde en la clasificación, aunque parece divertirse en las primeras mangas, la moto falla demasiado. Ya no hay embrague, ya no hay frenos y para colmo ha detectado una fuga en el amortiguador trasero. Nuestra SXF lleva demasiadas horas a cuestas y está para una revisión completa. Eric no para de decirme, - no pasa nada Vicent, al menos he podido venir y correrla- eso me lo dice porque me ve la cara de desilusión que llevo, quería verlo disfrutar. Pero vaya la próxima será.

Hemos compartido dos tardes con Eric, Marie y Alistair, dos de las mejores tardes que he pasado en mi vida. Gracias…

GT-Engineering. Técnicos del mundial al acceso de todos.

Nace GT-Engineering, firma especializada en dar asistencia técnica a todos aquellos pilotos, tanto a nivel competición como amateur, en el mundo de las dos ruedas. Creada por Guillermo Gandía y Toni Alfosea dos reconocidos técnicos del panorama motociclista internacional.

Guillermo Gandía afamado mecánico de todo tipo de motores con más de diez años de experiencia y que ha participado en grandes eventos del mundo del motor. Copa MoviStar Honda Junior, Campeonato Catalán de Velocidad, Campeonato de España de Velocidad,Campeonato de Europa de Velocidad y asistencia a pilotos como: Aleix Espargaro, Oriol Fernandez, Jose Lombardo, Bernat Martinez entre otros avalan al joven mecánico de Ontinyent.

Toni Alfosea técnico de prestigio internacional con más de 20 años de experiencia en el mundo de la competición. Formando parte de algunos de los equipos de primer nivel del Campeonato del Mundo de Velocidad: Team Aspar, Team Repsol MoviStar Aprilia 250 c.c., Equipo oficial DERBI DRD Caja Madrid, BQR-Blusens. En estos equipos tubo la oportunidad de trabajar con pilotos de elite que con su ayuda han cosechado excelentes resultados en los GGPP: Jorge Martinez “Aspar”, Yoshiaki Kato, “Fonsi” Nieto, Scott Reeding y Stefan Brdl entre otros.

Hemos podido entrevistar a Toni Alfosea, y tras las pertinentes presentaciones, entramos de lleno a preguntarle.

¿ Realmente que ofrece GT-Engineering frente a otros preparadores, o técnicos?¿ Que ofrece frente a un preparador de suspensiones?

- Hablando coloquialmente. Cuando tu "llevas a hacer" unas suspensiones a tu preparador, sea cual sea, generalmente le mandas por correo o en persona la horquilla en una bolsa y el amortiguador en otra. Es a lo que estamos aconstumbrados, en el mejor de los casos mantienes una conversación con el prepardor y de esa conversación, tu peso y las necesidades que tú le cuentas al prepardor. Él trabaja en las suspensiones. Cuando te las entrega te da unas instrucciones de montaje(geometría), y un setting.

Nosotros no nos centramos sólamente en la preparación de las suspensiones, nosotros trabajamos con RaceTech Mediterranean, José Pastor. Él es quien prepara nuestro material. Nos entrevistamos con el cliente, si es necesario lo observamos en pista, nos centramos en diferentes parámetros: neumáticos, los tiempos que hace, la geometría que utiliza, el "setting", el modo de pilotaje. El siguiente paso es preparar las suspensiones, nos sentamos con José Pastor y vemos cuál es la mejor combinación de muelles, de "valving", el paquete de "shims" y la densidad de los diferentes aceites. Con esas suspensiones preparadas empezamos a trabajar con el piloto, con la geometría, el "setting". Esto lo podemos hacer en el propio circuito realizando el mismo seguimiento que realizamos a los pilotos que tenemos actualmente en competición Antonio Alarcos y David Sanchís.

Y en cuanto a motores. Hoy por hoy existe la posibilidad de comprar multitud de accesorios para mejorar las prestaciones del motor, centralitas, escapes. ¿ Que ofrece en este sentido GT-Engineering?

-Ofrecemos una puesta a punto según las necesidades del piloto. Muchas veces nos llegan casos, de pilotos amateurs que han preparado sus motores con fantásticos y caros accesorios, con los que se obtiene una buena cantidad de caballos. Pero que el piloto amateur no puede utilizarlos, curvas de potencia puntiagudas, picos de potencia y par demasiado juntos. Un sin fin de circunstancias que para un piloto puntero son normales y necesarias. Pero que para un piloto amateur se le escapan.

El tema preparación de motores lleva la misma pauta que las suspensiones, hay que conocer al piloto y sus necesidades, hay casos que al suavizar la curva de potencia, han mejorado los tiempos. Sobre todo ocurre en pilotos que no entran a circuito normalmente, que utilizan la moto por la calle y ocasionalmente en circuito. Que no quieren hacer ruido con un escape demasiado abierto, pero que quieren mejorar sus monturas.

Nos quedan muchas cosas que preguntar al equipo de GT-Engineering y Toni nos emplaza a visitar su web y nos invita a comunicarle nuestras inquietudes vía email en mailto:gt-engineering@hotmail.com

3ª Prueba del Campeonato de España Supermotard, Villena.

Pudimos disfrutar de un fantástico día de carreras acompañados, está vez sí, de multitud de público. Que no se quiso perder, entre otras cosas, la exhibición de un poderoso Francesc Cucharrera. Vencedor en la categoría SM1, dominador absoluto de las dos mangas de SMÉlite.Que ya en los cronometrados le metió un segundo al resto de participantes. 

Anthony Ford no pudo en ningún momento acercarse a la rueda del de Navás. Conversando con el simpático piloto inglés afincado en murcia, nos comentaba que le faltaba algo para poder seguir al de KTM, y que sobre todo en las curvas siguientes a la salida de la zona de tierra era cuando se le iba. Ford andaba barajando la posibilidad de cambiar a Michelin, actualmente con Dunlop.

Un maltrecho Ángel Grau tampoco pudo hacer nada, mermado físicamente tras la aparatosa caída de los libre, cuando en la rápida antes de la zona de tierra, Giménez tocó un neumático, volando por los aires, delante del de Lleida, que iba a su rueda y no pudo evitar la caída. Y el otro "crack" del nacional de SM1, el hombre moto. 

Israel Escalera todo pundonor, hizo una meritoria 3ª posición final, con una fuerte lesión en su tobillo derecho, producida el fin de semana anterior en la final del Dirt Track de Gata de Gorgos, tuviendo que usar muletas, incluso para subir al podium. 

Francesc Cucharrera primero, Anthony Ford segundo y Israel Escalera completó el podium de SM1. 

En cuanto a SM2 David Giménez dominador de la categoría, seguido de Alejandro Jover, el joven piloto del equipo Wild Wolf que dirije Paco Cortijo y Francisco Fernández completaban el podium.

La carrera de SMRoad se ha disputado a 20 minutos más dos vueltas teniendo una bonita lucha por la victoria con Lucas López y Jorge Monteso como protagonistas. Al final ha sido el granadino el que se ha llevado el gato al agua ya que le ha dado gas a su Yamaha y no ha habido rival que lo pudiera seguir. Además Monteso se ha caído cediéndole la segunda posición a José Carlos Rite y siendo tercero Mathew Ford Dunn. 

La primera manga de SM3/SM30 tuvo a Isaac Melián, de SM3, en la pole acompañado por Joan Sardanyons (SM30), Iván Díaz (SM3) y Miguel Llovera (SM3). Melián lidero durante las primeras vueltas teniendo a Miguel y a Iván luchando por la segunda posición hasta que el tinerfeño se fue al suelo y dejó su sitio a Llovera que terminó ganando la carrera con Iván Díaz segundo y Joan Sardanyons tercero. Éste último, al pertenecer a SM30, venció en su categoría.

 La segunda manga ha tenido a los mismos protagonistas pero en diferentes posiciones. La cabeza de carrera estaba comandada por Iván Díaz hasta que Sardanyons lo ha superado viendo la bandera a cuadros como líder. Segundo ha entrado Iván y tercero Miguel Llovera.

 Por categorías Iván, Miguel y Diego Grande han subido al pódium en SM3 y Joan, Oscar Moce y Miguel Ángel Vargas en SM30.