Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobéel permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.
89- "La V": aumentando la carga con maletas laterales. Eligiendo maletas -con vídeo-
Si en el envío anterior quedó claro que decidirme por Givi o Shad fue relativamente fácil, no lo fue tanto el tema de las maletas del fabricante español. En plástico tiene tres, y todas válidas para el anclaje 3P: una compacta SH23 de apertura superior, la SH36 (2014) y la 'nueva' (2017) SH35. La decisión final era, por tamaño, entre las dos últimas, e iba a ser más difícil de lo normal, pues ambas comparten la estructura principal (con su práctica bandeja inferior), sólo cambia la 'tapa' lateral. En la SH36 es más redondeada, dando un aspecto al conjunto más 'de pelota', y con ello consigue aceptar en su interior un casco XXL según la marca. Además teóricamente tiene un litro más de capacidad, la pareja es unos 30 euros más barata y la parte superior de la tapa (con una bonita terminación símil fibra de carbono) se puede cambiar para ajustarla al color de tu moto. En cuanto a la SH35, la tapa es más convencional, más rectangular, más 'caja'. Con ello se pierde la posibilidad de introducir un casco grande (el integral XS de Mari Luz sí entra, como demuestro en el vídeo de abajo) y un litro teórico de capacidad, pero es tres centímetros más estrecha (30 vs 33 cms... son anchas las jodidas) y estéticamente a mí me convencía más, con ese adorno de aluminio. Para mí un fallo en ambas es que no llevan algún tipo de reflectante que aumente la seguridad pasiva, cosa que he tenido que solucionar por mi cuenta.
La parte interna es igual en la SH35 y SH36, cambia la tapa que, como se puede ver, es más rectangular y plana en la SH35 y más redondeada en la SH36
Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobéel permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.
La "V", nuestra flamante Suzuki V-Strom 1050 XT ha cumplido su primer año con nosotros. Así que para celebrarlo volvimos a hacer el mismo recorrido, aunque esta vez al contrario: Valencia-Liria-Olocau-Altura (por la CV-25), una carretera que entre Gátova y Altura tiene el siempre divertido e intenso Puerto de la Chirivilla, donde te empachas a gusto de curvas. Luego otro clásico de los motoristas valencianos, Altura-Cueva Santa-Alcublas (por la CV-245), con algo de obras a la llegada de la Cueva Santa (están, por fin, ensanchando el retorcido tramo de subida) y sin nada de la nieve que encontramos en varios puntos ¡justo lo contrario con casi 25º en enero!. De Alcublas más CV-245 hasta la para muchos motoristas conocida Rotonda del Pi, desde donde enfilamos hacia Casinos, y de ahí cuarenta kilómetros de aburrida autovía hasta casa. En Alcublas volvimos a parar para grabar este vídeo, en el que contamos Mari Luz y yo las sensaciones que nos ha dejado 'la V' en este su primer año juntos, que complementa los artículos que hice sobre ella en septiembre delo que más nos ha gustado y lo que menos:
Johnny Rea el gran campeón de este campeonato se está viendo contra las cuerdas, un Gran Premio tras otro. "Ratz" está haciendo una demostración de pilotaje y de saber competir que está dejando perplejo a todo el mundo. Rea sabe que es muy difícil y está pilotando con una inteligencia fuera de lo común. Sumar y sumar, para esperar un fin de semana menos propicio para Ratz, puede ser la mejor opción en este momento.
En todo caso, los aficionados no podemos mas que felicitarnos, por ver un espectáculo para recordar
Este es uno de esos vídeos creados con la única finalidad de ser viral en medios y redes, pero que no deja de ser curioso si nos dejamos llevar, y lo observamos con detenimiento. Desde luego tiene una factura técnica impecable, y vemos claro que no se trata de un vídeo realizado con un teléfono móvil precisamente.
El resultado..... la verdad, es que he visto composiciones mejores, sinceramente mucho mejores, pero no cabe duda que el proceso de ensuciar de pintura una Fireblade hasta ese punto, tiene su mérito.
Y ahora viene la pregunta: ¿Tu la limpiarías? Si eres un fan acérrimo de Marc, creo que tengo la respuesta muy, muy clara.
Esta es una demostración clarísima de que con una moto modesta se puede pasar muy bien en un circuito, si tenemos claro lo que tenemos debajo de nosotros.
En esta ocasión hablamos de una clásica/moderna. En concreto de una Royal Enfield 650 Interceptor. Una moto que en lo personal me encanta y no me disgustaría tener en mi garaje. Desde luego no quiero probarla, porque estoy seguro que me enamoraría de ella....
Evidentemente con buenos neumáticos y manos de cirujano se le puede extraer todo el jugo que se le puede extraer a una configuración clásica como pocas. Probablemente las mas clásica que se puede encontrar en una moto de serie hoy por hoy. Las prestaciones "A2", permiten disfrutar muchísimo mas de lo que parece, dejando correr la moto en las curvas, manteniendo un gas constante, sin cambios bruscos de carga en el motor.
La pista es Cadwell Park, que tengo que decir que me encanta, y que intento ver todas las carreras que puedo en ella. Su alternancia de curvas rápidas, rectas sinuosas y sobre todo su maravillosa rasante, donde se ve como la Royal despega la rueda delantera durante un buen rato.
Un vídeo para disfrutarlo y para reflexionar sobre cual podría ser el tipo de moto adecuada para nuestras necesidades y ocio
Desde luego si buscáis algún vídeo relajante para tranquilizar los nervios, este no lo es. No cabe la menor duda. Podríamos catalogarlo como la antítesis perfecta del ASMR ¿No os parece?
En todo caso, un vídeo mas proveniente de la Isla, que nunca deja de asombrarnos, por muchos que veamos. No existe nada mas aterrador y excitante, al mismo tiempo.
Kenny Roberts es el máximo exponente y primero de los grandes pilotos americanos que en años sucesivo dominaron el campeonato en su categoría máxima.
Los americanos que llegaron al mundial de velocidad, eran muy diferentes a los que conocíamos por aquí. Eran pilotos que hacían las curvas "cuadradas", y que no tenían nada que ver con los "ultrafinos" pilotos europeos que basaban su pilotaje en descolgarse poco de la moto y mantener un paso por curva muy "redondo".
Los pilotos americanos eran menos sensibles a la configuración de la moto u neumáticos, por las propias características de su pilotaje, lo que les dio, junto a muchos otros factores, na ventaja imposible de recuperar por nuestros clásicos. Eran tiempos de cambio.
Kenny nos trajo la escuela de las especialidad de mas éxito en EEUU, como el Dirt Track para aplicarla al asfalto. Nos trajo también la actitud de tipos duros, pistoleros mal encarados, que huian de la imagen de "niños bien" de los grandes divos europeos de aquel momento.
Wayne Gardner fue el prototipo de piloto que no se puede decir que fuera un talento natural, ni un prodigio de técnica. Su estilo se basaba en forzar las situaciones mas allá del límite de lo razonable. Su consigna era "darle al mango" al máximo, para después afrontar las consecuencias.
Aunque las motos eran violentas en su época, y mas la Honda de 500 cc, en sus diferentes evoluciones, comenzaban a permitir mas excesos que las precedentes. El "vencer o caer" creo una manera diferente de pilotaje, que por otra parte era muy australiana. Pilotos amables y educados, de sonrisa permanente y brillante, que eran auténticos "asesinos a sangre fría" en la pista.
Pese al "todo o nada", consiguió un título mundial y un lugar en la historia motociclista.
"Fast" Freddie Spancer, fue una de las figuras mas grandes de este deporte. Irrumpió en el panorama motociclista, de manera rotunda y parece que lo dejó de la misma manera. En todo caso, nos dejo unas de las imágenes mas bellas que podemos recordar.
Lo peor de todo es que sus problemas con los antebrazos y su síndrome compartimental, se podría haber solucionado fácilmente hoy en día. A el le supuso en aquellos tiempos, el motivo principal de su retirada.
Siempre fue un piloto atípico.... creyente fervoroso, educado hasta el "empalagamiento", trabajador honesto y deportista impecable, seguramente fue el yerno que toda suegra quisiera tener.
Su compromiso fue enorme y llegó a vencer los campeonatos de 500 y 250 en la misma temporada, que fue otro momento en el que psicológica y físicamente acabó destruido. El esfuerzo fue tan grande que simplemente se vació de tal forma, que le fue imposible de recuperar. Algunos problemas de sobrepeso que había llevado a raya tras una disciplina sobrehumana, cada vez le lastraban mas. En alguna ocasión comentó que llegaba a pasar un hambre insoportable. Algunos lo achacaron a "abandonamiento" físico, pero simplemente, su metabolismo era muy diferente a su apariencia.
Sigue vinculado fuertemente a Honda, de la que es embajador y consejero deportivo, y es todo un placer ver su leyenda, de vez en cuando en los circuitos.
Si bien no consiguió ningún título, eso no es óbice para que sea recordado en la memoria de todos los aficionados al motociclismo.
Algunos lo consideran un eterno perdedor, pero en cambio, personalmente lo considero como uno de los tipos que mas ha disfrutado su profesión. A Randy siempre le importó mas el hecho de ir en moto al máximo posible, que de obtener algún título. Cuando no podía tener una actuación destacada en la clasificación, comenzaba el Show. No era raro que sus derrapadas y levantadas de rueda, obtuvieran mas minutos de televisión y mas atención de los aficionados, que quienes ocupaban el podio.
Solo una desgracia en forma de accidente, pudo truncar la carrera de uno de los mejores pilotos que nos ha dado el motociclismo moderno. Sus luchas con Schwantz, Doohan, Lawson, Kocinsky... conformaron la que se ha denominado como la edad dorada del motociclismo.
Fue muy grande. Su táctica favorita era la escaparse y no perder tiempo en luchas con otros pilotos. Cuando lo conseguía era capaz de rodar en solitario, "clavando" unos tiempos regulares e imposibles para sus rivales. Quizá no tenía el carisma de otros, y probablemente en su vida deportiva hubiera conseguido mas títulos, pero ciertamente nos dejó la imagen de un piloto profesional y en muchos momentos imposible de vencer.
Hoy os traigo un vídeo de uno de esos canales que deberían tener mas suerte en Youtube. Su número de seguidores no refleja la calidad que intentan impregnar en sus vídeos. Solo por disfrutar de estas recopilaciones, merece la pena suscribirse.
Y comienzo la serie, con uno de los pilotos mas carismáticos de todos los tiempos. Un talento natural, que nunca precisó puestas a punto perfectas, ni técnicos aeroespaciales en su box. Durante toda su carrera se dedicó a "darle al mango", y los resultados llegaban en función de la competitividad de la moto.... sin mas.
Kevin es un tejano, todo amabilidad, pero que también habla claro sin importar las consecuencias. Un genio que solo ganó un título que no estaba destinado para el, pero que aún así forma parte de la historia del motociclismo.
Antes de que lo digáis vosotros, lo digo yo, XD. Es evidente que estamos ante un vídeo que no es igualado en cuanto a la competencia, y probablemente se haya echo a propósito. El vídeo está realizado por BMW Motorrad España, con lo cual, podéis imaginar que se ha buscado algo muy efectista.
Lo cierto es que Jurgen Fuchs, piloto exmundialista, y ademas, no de los malos precisamente pilota una R1200GS, enfrentado a un piloto amateur con una S1000RR.
La gracia de todo esto, es ver donde se puede llegar con una de estas monolíticas Trail, bien llevadas al límite y en el asfalto. Desde luego, impresiona mucho ver esa masa en movimiento, ciñéndose al ápice de las curvas, con una eficacia sorprendente.
El Enduro es siempre una delicia, tanto practicándolo, como viéndolo desde fuera. Y si hablamos de Hard Enduro, las sensaciones se multiplican.
Como ya sabréis algunos, Graham Jarvis es una de mis debilidades. Su trayectoria en el Trial, y esa misma técnica aplicada al Enduro, da como resultado una belleza plástica y una fluidez en la conducción, que parece que no sea difícil hacer lo que hace.... solo lo parece.
Este vídeo es del 2016, en el que Graham ganó por tercera vez, esta exigente prueba.
Preparate para ser Graham Jarvis, durante una hora, y siéntete uno de los mejores pilotos del mundo por un rato.
Cada vez me gustan mas estos vídeos dramatizados, que con un guión con cierto sentido, les dan una espectacularidad muy superior a la que ofrecen las imágenes puras y duras de Stunt.
Es Thibaut Nogues, que inspirado en persecuciones y/o películas de espías nos muestra sus habilidades, que son muchas, siendo perseguido inmisericordemente por una malvada y malintencionada MV Agusta Superveloce. Una malvada que con un aspecto feroz y con un nombre mas aguerrrido aún, quiere dar alcance. Y es que en el mundo de la moto, todo suena bien en Italiano.... superveloce, pompone, superpompone, testastretta....
Afortunadamente, Thibaut, dispone de una chillona y ágil F3 800, que le permite salir airoso de tan cruel persecución.
Desde luego que hay oficios y situaciones que no pueden ser mas felices en la vida, pero la de ser probador y piloto oficial de la división Freestyle de MV Agusta, es otro nivel.... Envidia tiñosa y mala....
Pasamos a analizar la segunda carrera de esta temporada, en la que Fabio Quartararo ha demostrado ser el mas fuerte con diferencia. ¿Le dejarán los motores disponibles, aguantar a este nivel durante toda la temporada?
Marc lo intentó, pero obviamente, tras una fractura de húmero, era difícil y hasta temerario, haber salido en carrera.
Destellos importantes de las KTM y de las motos de los equipos satélites que han tenido un protagonismo claro, en prácticamente todas las marcas que disputan el campeonato. ¿Un cambio de tendencia? ¿Bajarán su rendimiento algunas de ellas, misteriosamente?
Os ofrecemos la primera charla entre MiguelXR33 y yo mismo, hablando de lo de siempre.... de motos. Aunque a veces hablamos de GNU/Linux.
Vamos a ver si le podemos dar continuidad a este formato, aunque ya aviso que no siempre es posible encontrar el momento y la forma de grabar. Eso si, lo intentaremos...
La primera carrera de la temporada en el circuito de Jerez - Angel Nieto, ha tenido como consecuencia la caída con consecuencias importantes de Marc Márquez, que puede dar prácticamente por finalizadas sus intenciones de conseguir este título. Fabio Quartararo, avisó y confirmó, al igual que Maverick Viñales que creo que si descontamos la actuación estelar de Marc, fueron los protagonistas. KTM, Dovi... hubieron muchos mas alicientes.
En el vídeo, mas y mejor.....
Un nuevo formato, que a ver si podemos repetir en alguna otra ocasión.
Parece que ya van surgiendo fechas y formas para poder disfrutar de nuestro deporte favorito. Las fases de cese del confinamiento y las mejoras sanitarias de la población, permiten vislumbrar un campeonato diferente, reducido, pero campeonato al fin y al cabo.
El especial de las motos que marcaron el rumbo en los 80 y 90, está siendo un éxito y Miguel nos cuenta como se gestó y lo que nos espera.....
No es una moto lujosa, ni tiene apartados que deslumbren, pero es una buena moto, aunque no es perfecta. Como escalón de acceso a "moto grande" me parece acertadísma, y con unas prestaciones A2, muy por encima de lo habitual.
Una posición de conducción poco acertada, con los estribos muy adelantados y un asiento que no merece siquiera ese nombre, son los pricipales de una moto, que por lo que cuesta, es muy, muy dificil que nadie pueda ofrecer mas.
Su motor omnipresente, poderoso y pulsante, te dan unas sensaciones tan intensas, que parece que el resto de la moto este diseñada/fabricada, alrededor de el. Y es que este CP2 es poderoso y tiene una personalidad sorprendente y muy marcada, siendo bueno en casi todos los aspectos.
Sorprendentemente da lo mejro de si misma, cuando la aprendes a pilotar dejándola correr sin brusquedades ni sobresaltos. Vamos, cuando la tratas con dulzura y progresividad. En esas circusntancias da lo mejor de si misma, para ganar un empaque muy grande, convirtiendose en una perfecta herramienta para el día a día.
Comos siempre, en el vídeo tenéis mas información.
Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil setecientos envíos.Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.
64- Mike Hailwood nos enseña cómo era correr en 1964
Este fin de semana se corre el GP de Aragón. Si no puedes acudir al magnífico circuito de Motorland siempre tienes la emisión por TV (de pago, por desgracia). En ella verás a todo color y con alta definición las imágenes más espectaculares de tus pilotos favoritos, tanto desde pie de pista como por helicóptero o de las cámaras "on board" situadas en la moto.
Pues bien, hoy os traigo un vídeo que podríamos llamar "el abuelo" de lo contado. Tanto es así que es en blanco y negro, de 1964 (yo todavía no había nacido...) y como protagonista tenemos a Mike the Bike: el grandísimo Mike Hailwood, montado en una no menos magnífica MV Agusta 500 de carreras. Fue rodado durante el GP de Bélgica y en él no sólo vamos a ver cómo era el mítico circuito de Spa, vamos a oír al gran Hailwood contando qué siente cuando rueda en circuito, tanto en moto como en coche. Sólo falta el sonido maravilloso de los cuatro megáfonos de la cuatro tiempos de competición para haberlo hecho perfecto. Los afortunados que entendéis el inglés, afinad la oreja... es palabra de uno de los más grandes pilotos de la historia del Motociclismo. Disfrutad de este salto en el tiempo:
