Novedades 2027. Kove 625X Pro: Trail-asfalto completa, barata y un paso por encima del A2

Por MiguelXR33.

Si China tuvo su puerta de entrada en el mercado trail español con una oleada de 500 válidas para el A2 (48 cv/35 kW), en el último año estamos viendo que estas fáciles, equipadas y económicas motos comienzan a recibir un poco más de motor y cilindrada para contentar a los que sí tienen el carnet A y buscan la misma motocicleta pero con un punch extra de potencia. A modelos como la Voge DSX 625 (581 cc, 63 cv), la QJMotor SRT 600 X (554 cc, 56 cv), Cyclone RX 600 (551 cc, 58 cv) o Benelli TRK 602 X (554 cc, 56 cv) se une la protagonista de nuestro artículo, la Kove 625X Pro. Veamos qué ofrece:

Motor

Dos cilindros en paralelo, 581 cc (76 x 64 mm), refrigeración líquida, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Cigüeñal calado a 270º. Un eje de equilibrado anti-vibraciones. Compresión 11'5:1. Adaptado a la normativa Euro5+. 

-Inyección de combustible Bosch MSE6.0.

-Escape con lateral baja por el lado derecho.

-Potencia declarada en la versión 'libre' de 62'5 cv/46 kW a 8.500 rpm y 56'5 Nm de par motor máximo a 6.250 rpm. Existirá una versión limitable para motoristas A2 de 47 cv/35 kW a 7.750 rpm y par máximo de 54'5 Nm a 6.000 rpm.

Novedades 2025. Kove 800X GT: 19-17", 95 cv, 22 litros y 195 kg: trail-touring en versión compacta

Por MiguelXR33.

Hace apenas un año la marca china Kove (que también se conoce como Colove) presentó la 800X Pro, una trail de 800 cc y 94 cv que, con acierto, pretendía ser una auténtica 50/50. Partiendo de un motor derivado del KTM 790, usó el truco de tener un tamaño 'una talla menor' con la que ser ligera, sorprendentemente ligera (menos de 200 kg) comparada con sus rivales. Además lucía suspensiones (de 240 mm), ruedas (21-18") y depósito (19 litros) muy camperas pero que no deslucían nada en carretera. No es de extrañar que haya sido un éxito de ventas en Europa... y lo que le queda.

Para 2025 Kove ha presentado dos variantes. La 800X Rally, claramente enfocada al off-road, con suspensiones más largas y de mayor calidad, llantas más estrechas y robustas, y un peso todavía más bajo. Y la protagonista del artículo va a ir justamente al lado contrario, al turismo de aventura de larga distancia enfocado al asfalto, con un depósito más grande, unas suspensiones más cortas, unas llantas más pequeñas y anchas y una electrónica mejorada. Así es la Kove 800X GT: 

Motor:

-Producido en China y 'clon' del KTM LC8c que equipan las 790 Adventure.

-Dos cilindros en linea, 799 cc (88 x 65'7 mm). DOHC, ocho válvulas, refrigeración líquida, cigüeñal calado a 75º, doble eje anti-vibraciones, compresión de 13:1 y cárter húmedo. Acelerador electrónico.

Novedades 2025. Kove 800X Rally: lo más cercano a una raid-enduro bicilíndrica

Por MiguelXR33.

Hace apenas un año la marca china Kove (que también se conoce como Colove) presentó la 800X Pro, una trail de 800 cc y 94 cv que, con acierto, pretendía ser una auténtica 50/50. Con un motor de 800 cc y 95 cv, usó el truco de tener un tamaño 'una talla menor' con la que ser ligera, sorprendentemente ligera (menos de 200 kg) comparada con sus rivales. Además lucía suspensiones (de 240 mm), ruedas (21-18") y depósito (19 litros) muy camperas pero que no deslucían nada en carretera. No es de extrañar que haya sido un éxito de ventas en Europa... y lo que le queda.

Para 2025 Kove ha presentado dos variantes. La 800X GT buscará ser una buena tragamillas más enfocada al asfalto, sin despreciar la montaña, gracias a su depósito más grande (22 litros), sus suspensiones algo más cortas, sus llantas 19-17", su parabrisas más alto y una electrónica más elaborada. Y la protagonista del artículo va a ir enfocada justamente al lado contrario, centrada más en el off-road con suspensiones más largas y de mayor calidad, llantas reforzadas y, sobre todo, todavía menos peso. Así es la Kove 800X Rally:

Motor:

-Producido en China y 'clon' del KTM LC8c que equipan las 790 Adventure.

-Dos cilindros en linea, 799 cc (88 x 65'7 mm). DOHC, ocho válvulas, refrigeración líquida, cigüeñal calado a 75º, doble eje anti-vibraciones, compresión de 13:1 y cárter húmedo. Acelerador por cables.

Novedades 2024. Kove 800X Pro: una trail de peso bajo, potencia ideal, aptitudes camperas... ¡y a precio rompedor!

Por MiguelXR33.

Viendo las motos que se mueven por carretera, las que copan concentraciones y salidas domingueras, queda claro que las de mayor venta son las trail tipo 'adventure', con grandes cilindradas, depósitos, defensas y maletas. Pero existen 'otras Trail'... las que antes se les consideraba así. Tenían cilindradas contenidas (no solían sobrepasar los 800 cc), potencia controlable y, ante todo, una dualidad entre campo y carretera sorprendente, con un funcionamiento en ambos terrenos casi del 50/50. Estas 'auténticas Trail' no han desaparecido, ni mucho menos, hay varios ejemplos, pero a ellas se une otra que viene de China, asombra con su relación peso/potencia y, además, a precio rompedor. Es la Kove 800X Pro:

Motor: viejo conocido

El propulsor os resultará conocido a más de uno, pues es un 'clon' del KTM LC8c 790. Por tanto hablamos de un bicilíndrico en paralelo de 799 cc (88 × 65.7 mm), refrigerado por agua, DOHC, ocho válvulas, cigüeñal calado a 75º, doble eje anti-vibraciones y compresión de 13:1. Declara una potencia de 94'5 cv/69'5 kW a 9.000 rpm y un par máximo de 80 Nm a 7.500 rpm. El cambio es de seis marchas, sin quickshift, y el embrague es anti-rebote. Vamos, un propulsor de diseño probado y que no debería dar problemas serios. La inyección electrónica Bosch permite dos modos de conducción: Sport y Eco. También equipa un control de tracción regulable en tres posiciones: Standard, Rain, Off. Se anuncia una velocidad punta de 210 km/h. El escape, un 2-en-1, circula por debajo del cárter y acaba en un silencioso a altura media, lo que favorece el uso de maletas y alforjas.

Novedades 2024. Kove 450 Rally standard: no es sólo postureo dakariano...

La marca china Kove (antes Colove) lleva casi tres años preparando a los aficionados a los Rally para la llegada de dos modelos muy enfocados a las largas distancias off-road. Una de ellas será la 450 Rally Factory, enfocada a la competición y que aplica mucho de lo aprendido en su participación en el Dakar 2023, donde terminaron las tres motos que iniciaron. Pero también vendrá una versión más modesta, más trail, con un precio menor y un planteamiento que puede atraer a mucho todoterrenero sin límite de distancias. Con vosotros la Kove 450 Rally standard:

Motor: un 450 mono ya conocido

El propulsor de la Kove 450 Rally standard está fabricado por el especialista chino Zongshen. Se trata del NC450, un monocilíndrico de 449 cc (94'5 x 64 mm), simple árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica y cambio de seis velocidades. En España lo conocemos de las Fantic Caballero 500 y, después de unos problemas de juventud, no he leído mucho más problemas desde que lo retocaron para la Euro5. En la Kove se anuncia un par motor de 40 Nm a 7.000 rpm y 38 kW/51 cv a 9.500 rpm, aunque es lógico pensar que pierda algunos (en las Fantic da 41 cv a 7.500 rpm) para poderse homologar como motocicleta A2. La velocidad máxima anunciada es de 170 km/h.

Novedades 2023. Kove 800X Adventure: la trail china que quiere reventar el mercado

¿Recordáis que hace apenas un año os enseñé una trail de 800 cc con un aspecto estupendo, estrecha y con pinta de ser muy ligera? Pues en Italia se ha presentado la versión casi definitiva.... y promete mucho mucho. Con vosotros la Kove 800X Adventure:

Por ahora sólo os puedo enseñar fotos de internet y un par de vídeos, pero entre ellas sí hay datos de la ficha técnica: 

-Motor: Bicilíndrico de 799 cc (88 x 65'7 mm), lc, DOHC, 8 válvulas, compresión 13:1, EFI Bosch, derivado del KTM 790 (patente comprada). 

-Potencia: 71 kW / 95 cv a 9.000 rpm. Par máximo de 80 Nm a 7.500 rpm.

-Velocidad máxima: 218 km/h

-Transmisión secundaria: por cadena.

La marca china Colove o Kove, prepara su desembarco en el segmento de las deportivas de cilindrada media "europeas", con su nuevo motor de 400 cc. tetracilíndrico.

La marca china ya está planeando atacar el segmento de las motos deportivas de carretera, y como suele ser habitual en el segmento medio. Creo que todos recordaremos con cierto aire nostálgico y romántico, aquellas motos japonesas de los 80/90 que nos deleitaban con unos aullidos que podrían helarnos la sangre.

Dadas las restricciones de emisiones medioambientales y la disminución de posibilidades de caer en la tentación de alcanzar velocidades altas en la vía pública, parece lógico acudir a a acentuar otras percepciones sensoriales (auditivas)

Estamos hablando de una de las marcas mas conocidas y vanguardistas de las emergentes chinas, que tiene tantos nombres como identidades diferentes, en función de los mercados, como es Colove o Kove.

Se trata de una 400 cc de cuatro cilindros, llamada 400RR, cuyo motor alcanzará las 16,000 rpm, producirá una potencia máxima de 74 caballos de potencia a 13,500 rpm y un par máximo de 44Nm a 12,000 rpm. Esas cifras, combinadas con el ligerísimo peso que promete, y unos desarrollos de cambio lógicos, deberían producir una velocidad máxima de alrededor de 220 km/h.

En comparación con el Ninja 400 de Kawasaki, que produce alrededor de 43 caballos de potencia con su motor bicilíndrico de 399cc, se anticipa que el 400cc de Colove con el doble de cilindros casi duplicará esas cifras.