EXTRAÑAS MOTOS CON ALMA ESPAÑOLA. 11- Optaco 360 cross: el experimento que dio a conocer a Jim Pomeroy

Por MiguelXR33.

EXTRAÑAS MOTOS CON ALMA ESPAÑOLA

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11- Optaco 360 cross (1970): el experimento que dio a conocer a Jim Pomeroy
A principios de los 70, en el mundo moto, todo lo que 'olía a tierra' en Estados Unidos de América se vendía y mucho... y en ello las marcas españolas tenían una gran reputación. Pero siempre hay gente que cree poderlo hacer diferente, como el norteamericano Al Oppie, que decidió hacer la moto de cross más ligera de entonces usando tecnología aeronáutica: la Optaco 360. 

Al Oppie era un ingeniero de Boeing enamorado de las motos, sobre todo del moto-cross. Como suele ocurrir con estas mentes inquietas, ideaba soluciones a los problemas que veía y, en el caso del MX, sobre todo las grandes 500 (más de 350 cc), era el peso. Oppie pensaba que era capaz de aligerar cerca de 15 kg (entre 30 y 40 libras) lo que veía en los circuitos. Y esa idea 'se la compraron' los hermanos Terry y Jeri Saxlund, de Seattles University Honda-Bultaco, los distribuidores de la marca del 'dedo rampante' en el norte del estado de Seattle, EE.UU. Le suministraron diversos componentes de la Bultaco El Bandido 360 de 1968, una moto de cross famosa por su potente propulsor... y su elevado peso. De ella Oppie utilizó horquilla, amortiguadores, ruedas y motor, el avanzado 'Pedralbes' (362 cc) de unos poderosos -para la época, recordad qué suspensiones y frenos llevaban- 43'5 cv.

Motos nonatas. 14- Bultaco Rapitán y Rapitán Sport (2014)

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En la historia del motociclismo han existido (y existirán) muchas motos que, por un motivo u otro, no llegaron a salir a producción. Unas por diseñarse en el momento equivocado, otras por no aceptarse como económicamente viables, incluso ser el último intento de alguna marca para lograr sobrevivir. Pero que no llegaran a venderse no quiere decir que en muchos de los casos no fueran proyectos que ilusionaron a centenares, miles de aficionados, que soñaron poseerlas. Aquí algunas de ellas:

14- Bultaco Rapitán y Rapitán Sport (2014)

El 17 de Mayo de 2014, mismo día y mes que aquel 1958 en el que Xavier "Paco" Bultó creó Bultaco, renacía la marca del dedo rampante después de mas de treinta años cerrada. Y lo hacía a lo grande, con presentación en Londres de dos motos que, además, eran eléctricas: las Bultaco Motors Rapitán y Rapitán Sport.

El intentar revivir la marca no era novedad, ya hubo un intento a principio de siglo con aquellas Lobito 50 que en realidad eran Derbi Senda con otros colores y la apenas vista en un salón Bultaco Matador 400 Mk11, que la empresa AJR quiso llevar a producción sin éxito. Pero esta vez la cosa "iba en serio": presentación por todo lo alto, grandes nombres involucrados, diseño y desarrollo por ingenieros "top" en Madrid, idea de comprar la antigua fábrica Derbi para la producción, y un proyecto bien definido. La empresa quería debutar con dos lineas de producción: dos motos urbanas, a las que se le sumaría un scooter con el tiempo; y una gama de E-bikes, algunas homologadas como ciclomotores. 

Motos nonatas. 9- Bultaco Pursang Mk 15 (1979)

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En la historia del motociclismo han existido (y existirán) muchas motos que, por un motivo u otro, no llegaron a salir a producción. Unas por diseñarse en el momento equivocado, otras por no aceptarse como económicamente viables, incluso ser el último intento de alguna marca para lograr sobrevivir. Pero que no llegaran a venderse no quiere decir que en muchos de los casos no fueran proyectos que ilusionaron a centenares, miles de aficionados, que soñaron poseerlas. Aquí algunas de ellas:

9- Bultaco Pursang Mk 15 (1979)

El proyecto Mk15 de Bultaco creó una gran expectación, el sueño de que la recuperación de la marca del dedo rampante llegara a buen puerto. Se quiso luchar de tú a tú con lo mas granado del cross europeo y japonés... pero no se llegó a tiempo.

Motos nonatas. 4- Bultaco Matador 400 Mk11 por AJR (2001)

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En la historia del motociclismo han existido (y existirán) muchas motos que, por un motivo u otro, no llegaron a salir a producción. Unas por diseñarse en el momento equivocado, otras por no aceptarse como económicamente viables, incluso ser el último intento de alguna marca para lograr sobrevivir. Pero que no llegaran a venderse no quiere decir que en muchos de los casos no fueran proyectos que ilusionaron a centenares, miles de aficionados, que soñaron poseerlas. Aquí algunas de ellas:

4- Bultaco Matador 400 Mk11 por AJR

Una moto que llamó bastante la atención pero apenas pasó de un prototipo fue la Bultaco Matador 400 Mk11 que intentó realizar AJR. La marca creada por Javier Pérez de Vega y Armando Molí se dedicaba desde mediados de los 90 a crear réplicas para carreras de velocidad clásicas de las Bultaco TSS 350, además de intentarlo con las El Bandido de cross, por lo que quedaba claro su cariño a la marca del dedo rampante. Tanto era así que, a mediados del 2000, contactaron con Andreu Rabasa de Derbi, poseedores de los derechos de imagen de Bultaco, para crear una moto con la que resucitar la marca.

AJR TSS 350

Recordando mi historia motera. Bultaco Sherpa 74, Bultaco Sherpa 350 y Bultaco Streaker 125.

Esto creo que ya son batallitas de señor mayor.... definitivamente, si. Os describo mis primeros tiempos moteros, en una etapa de mi vida muy feliz y despreocupada, de la que guardo un recuerdo entrañable. Comencé a vivir la moto desde muy jovencito, y me formé en la escuela de los que se llenan las manos de grasa, y continuamente impregnado del olor del aceite de mezcla. Como veréis, fui "Bultaquero" hasta la médula. Mi primera aventura motera fue para mí una gesta tan grande, que ni siquiera acabar un Dakar la igualaría.

EXTRAÑAS MOTOS CON ALMA ESPAÑOLA. 2- Rickman-Bultaco Metisse: alianza de conveniencia

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2- Rickman-Bultaco Petit Metisse (1964): alianza de conveniencia
Los hermanos Rickman decidieron cambiar de los motores británicos 4T a los más ligeros y potentes 2T... alentados por la vista comercial de Paco Bultó.

Rickman-Bultaco Petit Metisse 250

Los hermanos Don y Derek Rickman fueron unos pilotos británicos de motocross que a finales de los sesenta decidieron fabricar sus propias motos para la especialidad, debido a la poca especialización que había en su país. Utilizaron los motores que consideraban mas competitivos sin importarles su procedencia, de ahí el nombre de sus modelos: Metisse (mestiza). Primero utilizaron propulsores británicos de BSA, Triumph o Matchless, pero con buena visión comercial comenzaron a mirar hacia los motores de dos tiempos, mucho más competitivos.

Una vuelta mañanera por el Retro Auto&Moto Valencia (3/3 Parking)

Aquí el primer envío

El sábado por la mañana estuvimos mi hijo Rubén, su amigo Manu y uno mismo visitando en la Feria de Muestras de Valencia el Retro Auto&Moto. La verdad es que coches habían muchos, la mayoría, algunos verdaderamente bonitos. Motos, lo que se dice enteras... muchas menos, la verdad, pero también. Además, una de las gracias que tiene es el parking gratuito si acudes con tu coche o moto de más de 25 años, así que fuimos como siempre pronto, a la diez, paseamos por la exposición y luego un repaso a lo aparcado. Aquí algunas motos que me llamaron la atención: 

BMW R 100 /7

Kawasaki GPz 400

Sanglas 400, con su particular freno de disco "in-board" (dentro del cubo delantero)

Una vuelta mañanera por el Retro Auto&Moto Valencia (2/3 Feria II)

Aquí el primer envío

El sábado por la mañana estuvimos mi hijo Rubén, su amigo Manu y uno mismo visitando en la Feria de Muestras de Valencia el Retro Auto&Moto. La verdad es que coches habían muchos, la mayoría, algunos verdaderamente bonitos. Motos, lo que se dice enteras... muchas menos, la verdad, pero también. Además, una de las gracias que tiene es el parking gratuito si acudes con tu coche o moto de más de 25 años, así que fuimos como siempre pronto, a la diez, paseamos por la exposición y luego un repaso a lo aparcado. Aquí algunas motos que me llamaron la atención: 

Bultaco Metralla 62 200

Montesa Cota 25... el sueño de miles de niños de los 70

Una bella Villof DF 125

Una vuelta mañanera por el Retro Auto&Moto Valencia (1/3 Feria I)

El sábado por la mañana estuvimos mi hijo Rubén, su amigo Manu y uno mismo visitando en la Feria de Muestras de Valencia el Retro Auto&Moto. La verdad es que coches habían muchos, la mayoría, algunos verdaderamente bonitos. Motos, lo que se dice enteras... muchas menos, la verdad, pero también. Además, una de las gracias que tiene es el parking gratuito si acudes con tu coche o moto de más de 25 años, así que fuimos como siempre pronto, a la diez, paseamos por la exposición y luego un repaso a lo aparcado. Aquí algunas motos que me llamaron la atención: 

Ducati Scrambler 350

Bimota SB-1 con motor Suzuki TR 500 bicilíndrico

Bultaco Tirón 100

Inauguarado el Museo Ricardo Tormo en Canals -Valencia-

En el edificio Ca Raspa, antigua Casa de la Cultura, de Canals -Valencia- se inauguró el pasado 27 de diciembre el merecido Museo Ricardo Tormo.



Estuvo presidida la inauguración por el alcalde de la localidad Ricardo Cardona y contó con la presencia de familia, amigos y conocidos del gran piloto valenciano. En el museo se pueden ver decenas de motocicletas de competición (entre ellas una Bultaco 400 de Resistencia, una MBA 125 o, por supuesto, la Bultaco TSS 50 con la que fue dos veces Campeón del Mundo), cascos, monos y material diverso, además de centenares de fotografías y premios del campeón. Más adelante, esperan poder realizar una sala de audiovisuales en el segundo piso.



Para todo aquel que desee verlo, la exposición abarca el primer piso del edificio Ca Raspa, en la calle Beato Nicolás Factor 17 (antigua Casa de la Cultura) de Canals, al sur de la ciudad de Valencia.

 

Presentada la nueva Bultaco Brinco. Así no, chicos..... así no vais a hacer renacer una de las marcas mas legendarias de la historia del motociclismo.

La decepción cuando he visto la nueva Bultaco brinco ha sido mayúscula. Llamadme purista, vejestorio o lo que queráis, pero hay cosas que queramos o no son sagradas. Y si entramos en temas referentes a Bultaco, la cosa sobrepasa esa categoría.

Y es que no había otra forma de peor de resucitar un modelo, como lo que han hecho los actuales dirigentes de la mítica marca. Vamos.... hacer una bicicleta con motor, y llamarle Brinco, cuando no tiene nada que ver con la filosofía, aspecto, utilidad, ni nada de nada del modelo original.
Quizá hasta hubiera entendido perfectamente que hubieran diseñado algo parecido a la Bultaco Lobito, que no era otra cosa que una Derbi Senda con los nombres y algún detalle mecánico cambiados.

Ya me diréis que "coño" tiene que ver lo que han sacado, con la original

¿Porque no habéis cogido un chasis trialero con asiento mas "gordito" y largo, y le habéis colocado el motor, controlador, y baterías del adefesio que habéis realizado?  Es que quizá así nos habríamos creído que tenías algo de respeto por la historia de la marca, que hoy por hoy es su principal activo, y lo que os va permitir vender motos, al menos entre los aficionados que estábamos deseando ver la resurrección.

Quizá recapacitéis y nos ofrezcáis en el futuro, algo que recuerde mas a los orígenes, porque no me quiero imaginar una la pegatina de Bultaco Sherpa 325, en una bicicleta de Trialsin con otro motorcito eléctrico de máquina de coser.....

Puede ser que un modelo como la Brinco original no despertara pasiones entre los moteros maduros de la época, pero para los noveles era una bestia, y seguramente el objeto de deseo de muchos. Hay que tener en cuenta que fue la primera moto de generaciones posteriores, y por lo tanto fue el modelo de iniciación en una marca que tenía la filosofía de que las motos tenían que transmitir sensaciones, y que debían tener genes deportivos. Tenían que emocionar con su estética, prestaciones, o con las dos cosas a la vez.

Si váis a seguir así, no contéis con mi modesta persona. Lo dicho, quizá sea un poco "carca", pero aquí se ha cometido el primer y espero que último, sacrilegio.....

Exposición de motos históricas en el MuVIM de Valencia: algo que recordar

Antes que nada pedir disculpas: casi dos meses lleva abierto... y tengo que ir el día anterior al cierre. Así que os informo que hoy domingo es la última oportunidad de ver la magnífica exposición En Moto! en el MuVIM de Valencia. Se compone de tres en una, "The Bikeriders" una exposición de fotografías de Danny Lyon realizadas entre 1963 y 1967 en EE.UU.; "Gas al museo", con una bella exposición de motos de competición, cascos, monos y otros accesorios; y "Historias de la motocicleta", donde veremos una increíble cantidad de motos, desde las primeras producidas a principio de siglo, el auge scooter, motos del ejército, motos usadas en ámbito rural, varias de las pequeñas marcas que surgieron en la Comunidad Valenciana después de la Guerra Civil o una demostración de cómo ha evolucionado la tecnología.

Como muestra os dejo sólo unas de las pocas que hay... las que más calidad he conseguido con mi simple cámara del móvil:

Motosacoche 211cc (Suiza, 1908)

Bultaco Pursang Mk15 420cc (Barcelona, 1979)

Heinkel Tourist 175cc (Alemania, 1953)

¡¡¡VUELVE BULTACO!!! Rapitan Sport, la fun-bike

Ya tenemos datos de lo que serán las dos nuevas Bultaco del Siglo XXI. Destaca su motor eléctrico de 40Kw, su suspensión de paralelogramo delantera, su velocidad de 140km/h, su autonomía de 140kms en ciclo mixto y su peso de 189kg. Aquí la nota oficial:

Rapitan Sport

Motocicleta urbana de altas prestaciones propulsada por el sistema de tracción eléctrica del futuro, que combina unas prestaciones de pura sangre con una parte ciclo de carreras.

El cerebro de la Rapitán es la BCU (Bultaco Control Unit), que no sólo gestiona la entrega de par de su motor PowerCORE a la rueda trasera, sino que integra funciones adicionales tales como la carga, el BMS y la comunicación entre todos los sistemas electrónicos a bordo.

El motor PowerCORE eMK1, entrega de forma controlada una potencia de 40kW y un par motor de 125 Nm a

¡¡¡VUELVE BULTACO!!! Rapitan, la todo uso.

Ya tenemos datos de lo que serán las dos nuevas Bultaco del Siglo XXI. Destaca su motor eléctrico de 40Kw, su suspensión de paralelogramo delantera, su velocidad de 140km/h, su autonomía de 140kms en ciclo mixto, su peso de 189kg y su hueco para casco en el falso depósito. Aquí la nota oficial:

Rapitan

Motocicleta urbana propulsada por el sistema de tracción eléctrica del futuro, que combina unas prestaciones impactantes con una parte ciclo muy versátil.

El cerebro de la Rapitán es la BCU (Bultaco Control Unit), que no sólo gestiona la entrega de par de su motor PowerCORE a la rueda trasera, sino que integra funciones adicionales tales como la carga, el BMS y la comunicación entre todos los sistemas electrónicos a bordo.

Su sistema de almacenamiento y recuperación de energía “EndurancePACK” es similar a los sistemas ERS de la fórmula 1. Combina una batería de celdas de Ion-Litio de última generación con un módulo de ultracondensadores con los que se consigue una gestión energética más eficiente. Con ello se consigue una autonomía superior

Bultaco Frontera Mk9 por M & M's: la belleza de lo mínimo...

Esta vez no voy a escribir mucho... mirar las fotos y decirme: ¿a que es bonita? ¡¡¡Bultaco forever!!!

4.- La Sherpa 238, "Mon Amour"

Ha sido la moto con la que más he aprendido y disfrutado. Con la que más unido me he sentido, y no hablo sentimentalmente, sino de la unidad moto-piloto, esa simbiosis perfecta, ese conocimiento de las reacciones, ese dominio de casi cualquier situación.

Cuando la compró mi padre, la moto estaba original, con los guardabarros cromados, el depósito metálico, asiento 2 plazas... preciosa. Pero a los pocos años de servir de escuela y entretenimiento de mis hermanos mayores, la moto estaba prácticamente irreconocible. Llevaba un par de soldaduras en el chasis. Sólo quedaba de la moto original la tapeta triangular de debajo del sillín, justo donde ponía el mítico número “238”, que le imprimía toda su mística, carácter, exclusividad. Pero el depósito se cambió a uno de fibra rojo de una 350, mucho más ligero y resistente; los guardabarros, partidos, abollados y oxidados, se cambiaron por los blancos de plástico de Sherpas posteriores; el asiento se cambió a un monoplaza, aún no sé porqué, pues esa moto llevó pasajero casi todos los días que rodó hasta el día de su jubilación.

No sé exactamente la edad que yo tenía la primera vez que la conduje, 10, 11 ó 12,

2.-Grass-Track vs. Garden-Enduro:

Cuando eres un niño se aprende más por experiencias vividas que por lo que te cuentan. Pues nosotros tuvimos que experimentar en nuestras propias carnes la diferencia entre terreno liso y empinado, tanto en el tipo de diversión que brindan, como en el tipo de heridas, como en el tipo de daños causados.

Ya he contado que casa Pont era lisa y amplia, y eso tenía su diversión, sus limitaciones, sus consecuencias y sus lesiones: cuando los padres y abuelos no estaban en la casa, montábamos unas carreras de “Grass-Track” que ya le gustaría a Kenny Roberts y su rancho que se le hubiesen ocurrido a él. Eran pura adrenalina, divertidísimas. Pero monótonas: sólo podíamos hacer eso, no había otra diversión con una moto. Pero nos divertíamos una burrada durante 3 ó 4 horas, más o menos lo que tardaba la sangre en aparecer en nuestras peladas rodillas, o en romper alguna maneta, o en destrozar el césped de manera que no pudiésemos tapar las “chuletas” pisándolas, como cuando juegas a golf.

Salvando las distancias, este era yo con 8 años sobre la Chispa

El Grass-track es una modalidad altamente recomendable. Es muy seguro: seguro que te caes, ¡seguro!, ¿qué es esto de inclinar en césped?, pues eso, caída segura. Pero a la vez es muy seguro en cuanto a hacerse daño de verdad. Caes en mullidito, hay escapatorias infinitas, deslizais tú y tu moto sin empezar a voltear y enredarte con ella, la moto casi no se hace nada: quitas la hierba de las estriberas, puños y manetas, te levantas y sigues. Al ir con esas motos tan bajitas estás muy cerca del suelo todo el rato, y al ir con ruedas de tacos de trial (los pequeñitos), y más si el césped está ya un poco reseco, resultaba una combinación perfecta, y se llegaba a rozar rodilla bastantes veces, muchas, hasta que te vas al suelo, ineludiblemente.

Teníamos montados un par de circuitos. Uno era un óvalo.

Mis primeros metros

La culpa de todo la tienen los Pont.

Ellos, con su jardín plano de más de 5 hectáreas, en la avenida de casas de veraneantes, en ese pequeño pueblo en el Pirineo oriental, justo en el vértice donde geológicamente se separa el Pirineo del pre-Pirineo. A escasos 18 kms de curvas de Francia, a unos 7 Kms en línea recta.

Nuestra finca tiene 2 hectáreas, pero está en la ladera de la montaña, (en lo que se considera geológicamente la primera montaña, el inicio de los Pirineos como tal), con lo que tiene bastante desnivel. Pero Casa Pont no, Casa Pont es plana, como una mesa de billar, con un inmenso prado verde, de césped silvestre bien rasurado, cuidado y nivelado, tan sólo salpicado por una pequeña piscina, algunos arbustos y cuatro o cinco árboles.

Es más, la culpa de todo la tiene el abuelo de los Pont, que era amigo personal de la infancia de Pedro Permanyer y de Paco Bultó, por ende gran aficionado a las motos, y que atesoraba en su garaje una considerable colección de motos de todos los tamaños, colores, sabores y olores.

Nuestras familias estaban muy unidas, y si no estábamos cada día las 3 generaciones de cada familia en casa de uno, estábamos en casa del otro. Cuando estábamos en mi casa se jugaba a frontenis, que para eso teníamos el frontón más grande y chulo de la comarca, hasta que se abrió el del Club de Tenis. También hacíamos salidas en los Land Rover y Jeep Willys para hacer picnics.

Y así pasaban los días de asueto y solaz nuestras familias desde el siglo XIX, cuando nuestros tatarabuelos se registraron por primera vez en la fonda del pueblo para pasar el verano por prescripción facultativa, al ser por aquel entonces un balneario terapéutico.

Pero a mitad de los años 50 el abuelo Pont empezó a traer al pueblo esas motos

que fabricaban sus dos amigos del alma, primero

EXTRAÑAS MOTOS CON ALMA ESPAÑOLA. 7- Bultaco TSS 50: campeona de adopción

Por MiguelXR33.

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7- Bultaco TSS 50 (1976): campeona de adopción

Cuando se inició el Mundial de Velocidad, una de sus curiosidades fue que las motos no tenían más límite mecánico que su cilindrada: se podía utilizar el número de cilindros y marchas que se consideraran correctos (o posibles de hacer funcionar). Pero en 1969 la FIM estableció una serie de limitaciones para evitar el gasto salvaje que representaban aquellas maravillosas motos.

En la categoría de 50 cc se obligó a un máximo de un cilindro y las seis marchas en todas las cilindradas. Así que ello hizo que algunos técnicos de prestigio pudieran ser fichados por marcas pequeñas... o por empresas sin relación con el motociclismo. Eso fue lo que ocurrió cuando el millonario empresario italiano Egidio Piovaticci contrató en 1971 a los técnicos holandeses Jan Thiel y Martin Mijwaarts (que se habían ganado un nombre en Kreider y tenían su propia marca, Jamathi), para que crearan una moto para el piloto Eugenio Lazzarini. 

Aquella Piovaticci, en la que aplicaron todas las ideas aprendidas con las Jamathi, era una moto adelantada a su tiempo: motor de cilindro horizontal (para evitar vibraciones), válvula rotativa, bomba de agua eléctrica para evitar pérdidas, cambio extraible (algo que las motos "grandes" no tuvieron hasta muchos años después)... y el chasis sorprendió al ser un monocasco de acero con el depósito integrado (el primero en ganar un Campeonato del Mundo) y con el basculante anclado con excéntricas, para variar la distancia entre ejes de una forma rápida.

Pero el sueño de Piovaticci duró escasamente un año, consiguiendo un subcampeonato del mundo, detrás de la Kreider de Nieto. Su empresa fue a la quiebra y la Federación Española, en un intento de que Nieto (el único piloto al que realmente apoyaban) no deambulara por equipos extranjeros, compró el departamento de competición al completo, técnicos incluidos. Y la marca para mantener y desarrollarlo todo fue la que española con más solera: Bultaco.

EXTRAÑAS MOTOS CON ALMA ESPAÑOLA. 4- Bultaco Astro 250: americana del Vallés

Por MiguelXR33.

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4- Bultaco Astro 250 (1971): americana del Vallés

La Bultaco Astro fue una moto curiosa, fabricada en España para ser enviada al mercado USA... y que las pocas que hay por Europa vinieron de allí.

Paco Bultó, fiel a su teoría "las ventas siguen a la bandera de cuadros" (esto es, que las victorias en competición animan las ventas) se dedicó a promocionar su marca participando en todo lo que fuera en Estados Unidos, un inmenso mercado ávido de buenas motocicletas. Y, claro, había que correr en Dirt-Track... las "carreras" por antonomasia en América del Norte.