YO ME QUEDO EN CASA. Rea, Jarvis, Bou, SERT... Cuando pilotos y mecánicos no pueden aguantar sin moto (vídeos)

Aunque la pandemia Covid-19 parece que remite en algunos países, muchos tenemos que seguir confinados, ser pacientes dentro de casa para reducir el riesgo de propagación. Claro, esto también afecta a nuestros pilotos y mecánicos moto, que muchas veces aguantan... y otras veces no pueden evitar rodar aunque sea por la cocina.

Disfrutad y fuerza amigos, que queda menos.

SERT Suzuki Officiel@SERTofficiel

 

Quand tu as la course dans la peau mais que tu ne peux pas sortir de chez toi...#24hmotos #covid19 #ravitaillement #ewc #restezchezvous #suzuki

Royal Enfield Twin Endurance spec por Oberdan Bezzi: resistencia a precio contenido

Hoy os traigo una utopía firmada por mi apreciado Oberdan Bezzi. Propone campeonatos nacionales y locales de Resistencia (de 12 a 24 horas) ¡con Royal Enfield Continental GT 650!. O mejor dicho, con una serie de motos preparadas para dichos campeonatos creados en la propia fábrica india: las Royal Enfield Twin Endurance spec. Su idea es el mantener el motor prácticamente de serie y crear una base para la competición bastante económica, donde igual podría dividirse la carrera en dos categorías, una "con la moto base" y otra con permisividad para modificar frenos y suspensiones, pero manteniendo el mismo peso y, repito, sin tocar el motor.

¿Qué se lograría con esto? Pues la verdad, yo veo muchas oportunidades: una moto barata de comprar, donde si quieres no inviertes más en ella o, si lo prefieres, le añades "alguna chuche" pero sin excesos. Un equipo de tres pilotos, para que la carrera sea más económica al repartir gastos. Unas motos sencillas de llevar, simples de mantener y reparar... no hace falta tener reputados mecánicos en tu box para garantizar un funcionamiento correcto

Yamaha vence en las 8 horas de Suzuka. David Checa y Yamaha GMT94, campeones del mundo de resistencia.

Ya son tres, las veces que Yamaha ha conseguido la victoria, de manera consecutiva, en las 8 horas de Suzuka. Un sabor muy dulce para ellos, al vencer en casa de Honda, y muy amargo para los segundos, por no encontrar la manera de conseguir la victoria.
El que venza uno u otro puede tener trascendencia para los mas incondicionales de las marcas, pero en lo que nos afecta a todos, el Cherokee (David Checa), hace mucho mas grande su leyenda, consiguiendo su tercer título mundial de resistencia, con la Yamaha del equipo GMT94.

Yamaha lo sabe... Esta victoria en una de los acontecimientos motociclistas mas importantes del año, es algo que duele con especial intensidad en Honda, ya que se consigue en su propia casa.
El tiempo meteorológico ha sido bueno, y ha permitido desarrollar estrategias, sin imponderables climáticos adversos, que siempre añaden mucha imprevisibilidad.
Alex Lowes, Michael Van Den Mark y Katsuyuki Jakasia, han sido los pilotos que han hecho los relevos en el equipo ganador.

Ha sido un aprueba muy intensa, en la que han ocurrido todos los incidentes que cualquier buen aficionado a la resistencia, desea encontrarse. Avería mecánicas, caídas, desperfectos en motos y pilotos..... y mas en una prueba en la que es mas Sprint, que las clásicas de resistencia de mayor duración. Son 8 horas a tope, desde el principio hasta el final, y en donde motos y pilotos tienen que estar perfectos, para aguantar con posibilidades de victoria.


Me gustaría destacar la actuación de David Checa, que aunque evolucione en un campeonato no demasiado popular en España, aunque lo fue, no hay que restarle la importancia de sus tres títulos mundiales, que le avalan como uno de los muy grandes, dentro del panorama nacional. Aunque aquí, si no huele a MotoGP.....

El Cherokee, como se le conoce en el mundillo, es un auténtico ídolo en Francia, que es el país con mas raigambre en esta especialidad. Atesora podios y victorias, con cifres de auténtica leyenda. Ojalá supiéramos apreciarlo en su justa medida
Los compañeros que han acompañado a David, han sido Nicolo Canepa, y Mike Di Meglio, que han hecho una carrera sin fisuras, pese a los problemas d eelectrónica, que han sufrido, por los que no funcionaban los sistemas de gestión del motor. Algo que los tres han sabido solventar con su veteranía..


Si quieres conocer la clasificación final de todos los equipos, pincha aquí

Operación Verano. RELATOS- ENDURANCE (Una historia de Resistencia). 1 de 4: Confesión (Agosto 2010)

Verano... hay que desconectar, intentar hacer cosas nuevas, así que voy a coger "unos días de vacaciones en internet" Pero no os preocupéis, aquí os dejo material para que no os aburráis, algunos de mis mejores "Especiales".
¡Ah! Y no os descuidéis, que seguro "cae" algún artículo de actualidad, así que estar atentos no os lo vayáis a perder. ¡¡¡Feliz verano!!!

(Novela)  ENDURANCE (Una historia de Resistencia) 

1 de 4. Confesión.
 Va a comenzar mi relevo. Y tengo miedo.

Tenía que haberlo comentado al equipo. En poco más de un año mi vista se ha ido deteriorando, cosas de los cuarenta. Por la noche no veo bien.

Y ahora voy a comenzar mi primer relevo nocturno.

Mientras peleo con los guantes en los que no puedo meter mis sudorosas manos, me pregunto qué diablos hago aquí. Sí, este es un equipo de colegas, donde el objetivo es terminar. Pero yo tenía que estar en boxes, preparando combustible, controlando el momento de cambiar los neumáticos o las pastillas, vigilando que los pilotos descansen y se alimenten. Sin embargo, aquí estoy con el mono, el casco y en línea de box, esperando que llegue la moto, rogando que no se note como me tiemblan las piernas.

Lo previo.

Las cosas, desde luego, no se puede decir que nos hayan ido bien. El domingo pasado fuimos a realizar el último entrenamiento libre. El planteamiento era simple, mas que nada ensayar entradas, relevos, mecánica y salidas.

Pero Pablo tenía que caer. Y hacerse daño. Una tontería de lesión (fisura de un hueso de la muñeca) que ha sido suficiente para dejarnos en cuadro. De cinco pilotos-colegas que había en marzo, cuando nos planteamos el participar en esta prueba, por un motivo u otro ahora sólo eran dos. Faltaba uno. Y quisieron que fuera yo.

Nunca he sido un crack pero me defiendo con dignidad en circuito, donde por lo menos “voy por el sitio” y mis tiempos, sin ser rápidos, son constantes. No maltrato la moto, algo muy valorado en estas pruebas. Y jamás me había caído en circuito.

Claro, hasta hoy.

Los entrenamientos para carrera los planteamos de forma simple. Como todos conocemos el circuito, el que iba a ir por tiempos es Pedro, el único que participa en carreras de forma habitual. Los otros dos rodaríamos lo mínimo obligatorio sin estropear nada......

Con lo que no contábamos era con el reguero de aceite que me encontré en entrada a meta. Y eso que vi tres curvas antes que la moto de delante “humeaba” de forma sospechosa. Fue pensar que podría romper y estar en el suelo. La moto, por suerte, no se hizo nada serio. Yo me di un buen revolcón, nada grave, pero era lo que me faltaba añadir a mi bajo estado de forma y mi muy bajo estado de ánimo.

Claro, con estos mimbres, el primer relevo que hice fue duro, bastante duro. Me sentía rígido, cansado, dolorido. Encima nuestra moto es frugal en consumo de gasolina, neumáticos y frenos, pero la verdad es que es la más lenta de la parrilla… y eso se nota, mucho, en la forma como te pasan en la recta. Hasta cuatro me han pasado en una de las vueltas, algo que me estresa más que el molestar a los pilotos punteros en las curvas.

Sigue aquí:

2 de 4: Comienza el relevo

Operación Verano. RELATOS- ENDURANCE (Una historia de Resistencia). 1 de 4: Confesión (Agosto 2010)

Agosto de trabajo después de un Julio similar... hay que desconectar, intentar hacer alguna cosa que me saque de la rutina, así que voy a coger "unos días de vacaciones en internet" Pero no os preocupéis, aquí os dejo material para que no os aburráis, algunos de mis mejores "Especiales".
¡Ah! Y no os descuidéis, que hablaré "en directo" de MotoGP y de toda rabiosa actualidad que vea, así que estar atentos. ¡¡¡Feliz Agosto!!!

(Novela)  ENDURANCE (Una historia de Resistencia) 

1 de 4. Confesión.
 Va a comenzar mi relevo. Y tengo miedo.

Tenía que haberlo comentado al equipo. En poco más de un año mi vista se ha ido deteriorando, cosas de los cuarenta. Por la noche no veo bien.

Y ahora voy a comenzar mi primer relevo nocturno.

Mientras peleo con los guantes en los que no puedo meter mis sudorosas manos, me pregunto qué diablos hago aquí. Sí, este es un equipo de colegas, donde el objetivo es terminar. Pero yo tenía que estar en boxes, preparando combustible, controlando el momento de cambiar los neumáticos o las pastillas, vigilando que los pilotos descansen y se alimenten. Sin embargo, aquí estoy con el mono, el casco y en línea de box, esperando que llegue la moto, rogando que no se note como me tiemblan las piernas.

Lo previo.

Las cosas, desde luego, no se puede decir que nos hayan ido bien. El domingo pasado fuimos a realizar el último entrenamiento libre. El planteamiento era simple, mas que nada ensayar entradas, relevos, mecánica y salidas.

Pero Pablo tenía que caer. Y hacerse daño. Una tontería de lesión (fisura de un hueso de la muñeca) que ha sido suficiente para dejarnos en cuadro. De cinco pilotos-colegas que había en marzo, cuando nos planteamos el participar en esta prueba, por un motivo u otro ahora sólo eran dos. Faltaba uno. Y quisieron que fuera yo.

Nunca he sido un crack pero me defiendo con dignidad en circuito, donde por lo menos “voy por el sitio” y mis tiempos, sin ser rápidos, son constantes. No maltrato la moto, algo muy valorado en estas pruebas. Y jamás me había caído en circuito.

Claro, hasta hoy.

Los entrenamientos para carrera los planteamos de forma simple. Como todos conocemos el circuito, el que iba a ir por tiempos es Pedro, el único que participa en carreras de forma habitual. Los otros dos rodaríamos lo mínimo obligatorio sin estropear nada......

Con lo que no contábamos era con el reguero de aceite que me encontré en entrada a meta. Y eso que vi tres curvas antes que la moto de delante “humeaba” de forma sospechosa. Fue pensar que podría romper y estar en el suelo. La moto, por suerte, no se hizo nada serio. Yo me di un buen revolcón, nada grave, pero era lo que me faltaba añadir a mi bajo estado de forma y mi muy bajo estado de ánimo.

Claro, con estos mimbres, el primer relevo que hice fue duro, bastante duro. Me sentía rígido, cansado, dolorido. Encima nuestra moto es frugal en consumo de gasolina, neumáticos y frenos, pero la verdad es que es la más lenta de la parrilla… y eso se nota, mucho, en la forma como te pasan en la recta. Hasta cuatro me han pasado en una de las vueltas, algo que me estresa más que el molestar a los pilotos punteros en las curvas.

Sigue aquí:

2 de 4: Comienza el relevo

Operación Verano. RELATOS- ENDURANCE (Una historia de Resistencia). 1 de 4: Confesión (Agosto 2010)

Veranito, ocio, caloret, niños con ganas de movimiento... hay que desconectar aprovechando que este año tengo vacaciones en agosto. Eso sí, no os quedáis sin artículo diario en Voromv: aquí una serie de mis mejores especiales. Y no os descuidéis, que hablaré "en directo" de MotoGP y de toda rabiosa actualidad que vea ¡¡¡Feliz verano!!!

(Novela)  ENDURANCE (Una historia de Resistencia) 

1 de 4. Confesión.
 Va a comenzar mi relevo. Y tengo miedo.

Tenía que haberlo comentado al equipo. En poco más de un año mi vista se ha ido deteriorando, cosas de los cuarenta. Por la noche no veo bien.

Y ahora voy a comenzar mi primer relevo nocturno.

Mientras peleo con los guantes en los que no puedo meter mis sudorosas manos, me pregunto qué diablos hago aquí. Sí, este es un equipo de colegas, donde el objetivo es terminar. Pero yo tenía que estar en boxes, preparando combustible, controlando el momento de cambiar los neumáticos o las pastillas, vigilando que los pilotos descansen y se alimenten. Sin embargo, aquí estoy con el mono, el casco y en línea de box, esperando que llegue la moto, rogando que no se note como me tiemblan las piernas.

Lo previo.

Las cosas, desde luego, no se puede decir que nos hayan ido bien. El domingo pasado fuimos a realizar el último entrenamiento libre. El planteamiento era simple, mas que nada ensayar entradas, relevos, mecánica y salidas.

Pero Pablo tenía que caer. Y hacerse daño. Una tontería de lesión (fisura de un hueso de la muñeca) que ha sido suficiente para dejarnos en cuadro. De cinco pilotos-colegas que había en marzo, cuando nos planteamos el participar en esta prueba, por un motivo u otro ahora sólo eran dos. Faltaba uno. Y quisieron que fuera yo.

Nunca he sido un crack pero me defiendo con dignidad en circuito, donde por lo menos “voy por el sitio” y mis tiempos, sin ser rápidos, son constantes. No maltrato la moto, algo muy valorado en estas pruebas. Y jamás me había caído en circuito.

Claro, hasta hoy.

Los entrenamientos para carrera los planteamos de forma simple. Como todos conocemos el circuito, el que iba a ir por tiempos es Pedro, el único que participa en carreras de forma habitual. Los otros dos rodaríamos lo mínimo obligatorio sin estropear nada......

Con lo que no contábamos era con el reguero de aceite que me encontré en entrada a meta. Y eso que vi tres curvas antes que la moto de delante “humeaba” de forma sospechosa. Fue pensar que podría romper y estar en el suelo. La moto, por suerte, no se hizo nada serio. Yo me di un buen revolcón, nada grave, pero era lo que me faltaba añadir a mi bajo estado de forma y mi muy bajo estado de ánimo.

Claro, con estos mimbres, el primer relevo que hice fue duro, bastante duro. Me sentía rígido, cansado, dolorido. Encima nuestra moto es frugal en consumo de gasolina, neumáticos y frenos, pero la verdad es que es la más lenta de la parrilla… y eso se nota, mucho, en la forma como te pasan en la recta. Hasta cuatro me han pasado en una de las vueltas, algo que me estresa más que el molestar a los pilotos punteros en las curvas.

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2 de 4: Comienza el relevo

Yamaha vence, con Pol Espargaró, las 8 horas de Suzuka, con brutal caída de Stoner.

La principal cita del año motociclista, para los japoneses, es la de las 8 horas de Suzuka. Esto trasciende a una simple carrera, para convertirse en una cuestión de honor, con las katanas desenfundadas.....

Es increíble el prestigio que tiene esta competición en Japón, y porqué no, en cualquier lado del mundo. Para mi, por ejemplo, me parece una fórmula casi perfecta.... rarito que es uno.
Si os fijáis, reúne lo mejor de todos los mundos asfalteros posibles. Requiere resistencia, aunque no demasiada. Requiere velocidad, aunque sin perder la cabeza. Requiere un buen equipo, casi tan importante como los pilotos, o mas...  Lo dicho, me parece "la carrera" por antonomásia.
No hubiera estado mal que el mundial de resistencia hubiera tomado este camino, y no el actual que le lleva a la desaparición, en la práctica.

En esta ocasión tenemos representación de los nuestros, con Pol Espargaró, que la verdad es que reúne los requisitos de ser rápido y estar en buena forma (está hecho un toro). La verdad es que los tres componentes del Team Yamaha oficial: Pol Espargaró, Bradley Smith y Katsuyu Nakasuga, parecen cortados por el mismo patrón.

Como ya habréis visto en mas de una publicación, ha ganado el equipo oficial Yamaha, compuesto por los tres pilotos que os he citado antes.
Como curiosidad, comentaros que Pol no es el primero de los nuestros en conseguir el triunfo. Fue Carlos Checa en 2008, quien lo conquistó por primera vez. ¡¡¡Grande Carlos!!!

No obstante, uno de los protagonistas de la carrera, ha sido Casey Stoner, quien ha sufrido un accidente. Casey se ha fracturado el omóplato y la tibia izquierda, tras una aparatosa caída. La verdad..... es que lo que siempre digo de estos retornos de pilotos retirados, cobra mas fuerza con este incidente. O vuelve, o no, pero estando retirado, lastimarse como lo ha hecho, y gracias a Dios no ha sido mas, no es de recibo.
Si quiere correr, que haga una pretemporada, y na preparación física y pscológica como Dios manda. Es joven, se conserva en forma, y tiene la mala leche australiana, para correr en moto.  No debería tontear tanto. Si se hubiera hecho mas daño, hubiera sido imperdonable para el, y para Honda.

Con varios parones y Safety Cars, la carrera se ha disputado a varios Sprints. Obviamente, el equipo mas capacitado para ello era el Yamaha, con dos pilotos mundialistas rápidos.
Ha sido, una carrera sin grandes diferencias, aunque el equipo Yamaha ha dominado en 128 de las 204 vueltas dadas. Solamente Honda obtuvo el liderato en un breve espacio de tiempo. Seguramente, la novísima y competitiva R1 2015, haya tenido mucho que ver en este triunfo. Una moto "no compromise" creada para ganar en en SBK.

Yamaha no ganaba esta carrera, desde hace casi 20 años, tras un dominio absoluto en los últimos tiempos de Honda, que pone todos los medios posibles e imposibles, para vencer. De todas formas, no me parece que este año hayan llevado un equipo equilibrado. Quizá han dado mas importancia al nombre, que al hombre. Digamos, que era mas mediático que competitivo.

Kevin Schwantz eclipsa a todos en Suzuka, siendo el absoluto protagonista.

Continúan los entrenamientos de cara a las Ocho Horas de Suzuka, y Kevin Schwantz se ha convertido en el absoluto protagonista de las pruebas por su excelente rendimiento tras 18 años apartado de una competición oficial.

En medio de un ambiente axfisiante por el calor y la humeda
d, se están realizando los entrenamientos previos a las Ocho Horas de Suzuka. Aunque los favoritos son claros, el principal protagonistas de estas pruebas no es otro que Kevin Schwantz. El excampeón del mundo de 500 corre en la presente edición haciendo equipo con Yukio Kagayama y Noriyuki Haga, y durante estos días se ha convertido en la mayor atracción de los entrenamientos.

Hoy, Jonathan Rea ha marcado el mejor tiempo hasta el momento, 2'07"7, y su compañero Ryuichi Kiyonari rueda en 2'08" bajo, pero todos buscan los tiempos de Schwantz, y el "box" del Team Kagayama es el más fotografiado y observado. A lomos de una Suzuki, como no podía ser de otra manera, aunque en esta ocasión luciendo en número 071, Schwantz ha rebajado notablemente sus tiempos. Hace unos días concluyó rodando en 2'12", pero hoy ya estaba en 2'10", con lo que las miradas curiosas de hace unos días se han convertido en miradas de interés.

Si quieres ver el artículo completo en la web de Motoworld, pincha aquí.

Fuente: Motoworld

ENDURANCE (Una historia de Resistencia). 4 de 4: La soledad del piloto de resistencia

(Novela)  ENDURANCE (Una historia de Resistencia) 

1 de 4. Confesión

4 de 4. La soledad del piloto de resistencia.

  Mi trenecito se ha desecho. Uno ha entrado en box, otro se ha colado en la salida de la curva tres y ha decidido tomárselo con calma, y el tercero no es capaz de mantener el ritmo, por lo que lo he rebasado enganchándome casi dos vueltas a un piloto-cohete que nos ha pasado como si fuéramos de turismo. Ahora que ruedo solo me doy cuenta de lo cansado y dolorido que estoy. La espalda empieza a molestarme, las muñecas comienzan a no soportar tanta carga, necesito estirar las piernas. Y todavía me queda un buen rato. Necesito alguien que tire de mí... o algo en que pensar.

  Me preguntaba antes qué hago aquí... quizá es un buen momento para plantearse la contestación. He recorrido en moto casi toda Europa y el norte de África. He rodado rápido en todos los puertos de montaña a trescientos kilómetros de mi casa. He competido, a nivel de aficionado, en cross, enduro, rallies y velocidad. En esta prueba llegué a participar, y terminar, dos veces. Y hace cuatro años, acercándome a los cuarenta decidí dejar la competición. Me sentía colmado y me felicitaba a mí mismo de no haber tenido ningún accidente grave.

  Cuando me intentaron convencer mis amigos de salir hoy, la verdad es que estoy dándome cuenta que tenían claro que no se esforzarían mucho. Cinco días para preparar licencia, ajustar el mono, comprar unas botas nuevas y un casco homologado, discutir mucho en casa. Sin pensar, sin planteármelo. Otra vez piloto.

  Atención, pasa algo. Banderas amarillas. Veo unas luces parpadeantes ¿es el coche de seguridad? Y de repente lo veo. Dos, tres, ¿cuatro? motos desperdigadas por la pista.  Paso despacio siguiendo al grupo que llevo delante y veo pilotos por el suelo, alguien corriendo con una camilla. Luces naranjas se reflejan en piezas brillantes... una ambulancia se está acercando a la zona.

No sé cuantas vueltas hemos dado detrás del Safety car. Pasar, ver como atienden a los pilotos, oscuridad. Pasar, ver como retiran motos destruidas, oscuridad. Pasar, ver como limpian la pista, oscuridad. Y mucho pensar.

Para mí, la situación la tengo clara. Del miedo he pasado al disfrute. He dejado de sentirme una molestia y estoy volviendo a disfrutar de la conducción, de la velocidad, del pique sano.

 Estoy bien metido en los cuarenta, pero sigo estando vivo.

  Pista libre. Antes me habían marcado que un par de vueltas y a box. Me siento bien y sé que tengo gasolina para otra más. Tres giros y enfilo la entrada a boxes. Sé que tengo todavía unos cuantos relevos más por delante. Sé que los voy a disfrutar. Y sé, por fin,  que esta no es mi última carrera.

  

 Hasta que el cuerpo aguante. A disfrutar. 

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"ENDURANCE" sigue aquí: "Endurance: relevo final"




Relatos a la luz de una pantalla sigue aquí:
La apuesta, la Impala y la historia oculta

ENDURANCE (Una historia de Resistencia). 3 de 4: Ánimo

(Novela)  ENDURANCE (Una historia de Resistencia) 

1 de 4. Confesión

3 de 4. Ánimo.

  Tres vueltas y mis miedos se han esfumado casi por completo. De hecho, apenas me siento dolorido (magníficas las manos de Ainara, nuestra “fisio”).  Un estado de ánimo cada vez más alto me está embriagando. En la recta sigo siendo presa de los –a veces muchos- caballos de más de la competencia pero, para mi sorpresa, en las curvas no solo lo recupero sino que, incluso, me permito el lujo de adelantar a más de uno ¡incluso de dos!.  Yo tenía claro que lo que le falta de motor a nuestra moto lo suple por una agilidad y una economía por encima de los demás, por lo que en las curvas solo los pilotos profesionales nos achuchan, pero creo que la oscuridad no le sienta igual de bien a todo el mundo, y algunos van realmente parados, frenando pronto, entrando mal en las curvas y acelerando con precaución...  ¡y yo le tenía miedo a la noche!

  Miro el reloj al pasar por meta y me doy cuenta que, sorprendentemente, ya llevo la mitad del relevo. Nos los hemos planteado bastante largos, intentando apurar el depósito y el bajo consumo de nuestra motocicleta, para recuperar lo que perdemos en aceleración  haciendo menos paradas.

  Lo que ha hecho que el tiempo corra rápido es que me he enganchado a un grupo de tres motos que parecen un tren: tumba la primera, luego la segunda, luego la tercera, ahora yo. Levanta la primera, luego la segunda, luego la tercera, ahora yo. Sí, me sacan en la recta, pero en menos de tres curvas ya los tengo y me marcan por donde ir. Al principio de cogerlos pensé en pasarlos, pero sólo iba un pelo más rápido y ahora voy muchísimo más tranquilo. Esto es resistencia: ritmo constante sin castigar la mecánica, pensar en el segundo, no en la décima. Y con ellos me lo puedo permitir. 

Finaliza aquí:

4 de 4. La soledad del piloto de resistencia.

ENDURANCE (Una historia de Resistencia). 2 de 4: Comienza el relevo

(Novela)  ENDURANCE (Una historia de Resistencia) 

1 de 4. Confesión.

2 de 4. Comienza el relevo

 Despierto de mis oscuros pensamientos cuando veo llegar “el taxi”, mote cariñoso con que bautizamos a nuestra moto, blanquísima de patrocinadores, y a la que le hemos puesto una bombilla verde a la altura del manillar para distinguirla del resto por la noche. De pronto, soy consciente de lo seca que tengo la boca y de lo blandas que tengo las piernas.

 Toño llega con la visera levantada y baja de un salto, demostrando que ser profesor de aerobic le mantiene en perfecta forma. Se pone a mi lado, mientras Paco y Jorge comienzan a desmontar las ruedas -saldré con pastillas y neumáticos nuevos- y comienza a gritarme las novedades: -”Controla el embrague, si lo fuerzas mucho en la salida se queda muy holgado. El freno trasero me ha bajado un par de veces. En la chicane entra un poco por arriba, que acaban de echar sepiolita y no lo han barrido todo. A la última de izquierdas le está afectando la humedad de la noche y resbala más de lo normal. ¡A darle al gas!”.- Lo que me faltaba para relajar los nervios.

 Todo listo, subo, primera y gas, con cuidado con el embrague. Empiezo a acelerar con precaución por la línea y de repente sale una moto de su box directamente contra mí. Mientras lo esquivo de milagro pienso en algunos de los familiares del que le ha dado salida.

 Venga, concentración. Entro en la pista con cautela, pero no demasiada, no sea que me torpedeen por detrás. Los neumáticos nuevos hacen que la moto caiga sola en las curvas, aunque resbalan un pelo, les hace falta rodar. Dos me pasan por debajo del sobaco, creo que no les he molestado. Al llegar a la chicane he pisado la sepiolita como si no supiera que estaba allí. La moto ni se ha inmutado, un problema menos. La última de izquierdas sí resbala, la moto se cruza un poco pero de forma controlable, lo que me ha dado una descarga de adrenalina y me ha avivado el ánimo.

 Ahora, toca dar gas en serio.

 La iluminación del circuito me enseña que no voy a tener, por suerte, graves problemas de visión. Puedo por lo menos intuir con tranquilidad la llegada para las frenadas. Lo demás es confiar en el conocimiento de “mi” circuito (¿Cuántas miles de vueltas le habré dado desde hace…?) y ponerle “un par”.

Sigue aquí:

3 de 4: Ánimo

4 de 4. La soledad del piloto de resistencia.

ENDURANCE (Una historia de Resistencia). 1 de 4: Confesión

(Novela)  ENDURANCE (Una historia de Resistencia) 

1 de 4. Confesión.
 Va a comenzar mi relevo. Y tengo miedo.

Tenía que haberlo comentado al equipo. En poco más de un año mi vista se ha ido deteriorando, cosas de los cuarenta. Por la noche no veo bien.

Y ahora voy a comenzar mi primer relevo nocturno.

Mientras peleo con los guantes en los que no puedo meter mis sudorosas manos, me pregunto qué diablos hago aquí. Sí, este es un equipo de colegas, donde el objetivo es terminar. Pero yo tenía que estar en boxes, preparando combustible, controlando el momento de cambiar los neumáticos o las pastillas, vigilando que los pilotos descansen y se alimenten. Sin embargo, aquí estoy con el mono, el casco y en línea de box, esperando que llegue la moto, rogando que no se note como me tiemblan las piernas.

Lo previo.

Las cosas, desde luego, no se puede decir que nos hayan ido bien. El domingo pasado fuimos a realizar el último entrenamiento libre. El planteamiento era simple, mas que nada ensayar entradas, relevos, mecánica y salidas.

Pero Pablo tenía que caer. Y hacerse daño. Una tontería de lesión (fisura de un hueso de la muñeca) que ha sido suficiente para dejarnos en cuadro. De cinco pilotos-colegas que había en marzo, cuando nos planteamos el participar en esta prueba, por un motivo u otro ahora sólo eran dos. Faltaba uno. Y quisieron que fuera yo.

Nunca he sido un crack pero me defiendo con dignidad en circuito, donde por lo menos “voy por el sitio” y mis tiempos, sin ser rápidos, son constantes. No maltrato la moto, algo muy valorado en estas pruebas. Y jamás me había caído en circuito.

Claro, hasta hoy.

Los entrenamientos para carrera los planteamos de forma simple. Como todos conocemos el circuito, el que iba a ir por tiempos es Pedro, el único que participa en carreras de forma habitual. Los otros dos rodaríamos lo mínimo obligatorio sin estropear nada......

Con lo que no contábamos era con el reguero de aceite que me encontré en entrada a meta. Y eso que vi tres curvas antes que la moto de delante “humeaba” de forma sospechosa. Fue pensar que podría romper y estar en el suelo. La moto, por suerte, no se hizo nada serio. Yo me di un buen revolcón, nada grave, pero era lo que me faltaba añadir a mi bajo estado de forma y mi muy bajo estado de ánimo.

Claro, con estos mimbres, el primer relevo que hice fue duro, bastante duro. Me sentía rígido, cansado, dolorido. Encima nuestra moto es frugal en consumo de gasolina, neumáticos y frenos, pero la verdad es que es la más lenta de la parrilla… y eso se nota, mucho, en la forma como te pasan en la recta. Hasta cuatro me han pasado en una de las vueltas, algo que me estresa más que el molestar a los pilotos punteros en las curvas.

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2 de 4: Comienza el relevo.

3 de 4: Ánimo

4 de 4. La soledad del piloto de resistencia.