Pedro Acosta, el tiburón de Mazarrón, deslumbra en la pretemporada. Cada vez nos ilusiona mas.

Es de esos pilotos que hace cosas que no hace nadie. Muy pocos tienen al alcance de la mano hacer estas cosas. Tiene algo diferente que le hace superior en cada fase de cada carrera. No se sabe muy bien como lo hace, pero es mas rápido que otros, por encima del límite, por encima de lo racional.

En la categoría de Moto2, se ha mostrado insultantemente eficaz para ser un novato, en unas motos con motores Triumph, que probablemente estén ams cerca de una MotoGP que de una Moto3, a decir de todos.

El año pasado me consiguió volver a enganchar a la categoría mínima, y este año va a hacer lo mismo con la intermedia. Muy grande....

MotoGP, GP de Japón. Moto2: Así ha sido la "salvada del siglo" de Álex Márquez (y comparación con la de Randy Mamola 1985)

Todos conocemos las "andanzas" del ocho veces campeón de Mundo Marc Márquez cuando se trata de derrapadas, escurridas y demás. Pero siempre hay alguno que "intenta imitarlo"... aunque no creo que sea hecho adrede. De todos modos ved este vídeo espectacular, donde no sé si llama más la atención la salvada "a lo Randy Mamola" (¿¿¿¿cómo que no sabes de qué te hablo???? ¡¡¡a verlo al final del artículo!!!) que ha sufrido Álex Márquez en los entrenamientos del GP de Japón de Moto2, o luego la "patinada" que ha realizado por media recta hasta parar la moto.

¿Salvada del Siglo? No sé, quedan muchos años hasta que termine... pero que se pongan detrás todos los que hay grabados por ahora...

Triumph nuevo suministrador de motores. En 2019, los pocos que sigáis MotoGP, tendréis un nuevo sonido en Moto2 (con algo de teoría técnica)

Tengo claro que, o mucho cambian las cosas, o para 2019 MotoGP será un campeonato que prácticamente nadie seguirá en España. No se ve en los bares, no se ve en los hogares y peor, si pagas por tenerlo en casa... tienes que estar en casa para verlo. Olvida el tener un chalet o "caseta" de fin de semana, olvida el apartamento de verano, olvida la comida familiar en casa de tus padres... No, MotoGP cada vez lo ve menos gente, los números no mienten, la huida de patrocinadores españoles en las motos y equipos nacionales tampoco. Así lo quiere Dorna... así lo tiene. Que le aproveche lo poco que saque.

Pero bueno, algunos de los que nos leéis buscaréis "otras fórmulas" para, aunque sea de mala forma y no de forma seguida, continuar disfrutando del bello espectáculo de los prototipos más rápidos del Mundo. Y para vosotros llega la noticia que muchos esperábamos: los motores de Moto2 en 2019 dejarán de ser Honda CBR 600 RR para equipar el nuevo tricilíndrico 765cc de Triumph.

Motivos del cambio
Los motivos son simples: la CBR 600 RR ha dejado de producirse, así que había que cambiar el propulsor. Mucho se comentaba de que iban a ser los británicos de Triumph los nuevos suministradores, como así ha sido. El contrato parece ser que imita al anterior: 200 motores más el recambio para la revisión total que reciben cada tres carreras. 

Los motores se fabricarán con algunos cambios con respecto al de la Street Triple RS: culata modificada con nuevas toberas de admisión y escape para optimizar el flujo de gases; válvulas de titanio y muelles más rígidos para incrementar las rpm; kit alternador de competición para reducir la inercia; 1ª velocidad más larga; embrague asistido de competición con posibilidades de ajuste; centralita de motor específica desarrollada en colaboración con Magneti Marelli; tapas de motor rediseñadas para reducir el ancho total; y cárter motor rediseñado para facilitar el recorrido de salida del escape.

El mantenimiento de los motores seguirá a cargo de ExternPro, empresa con base en Motorland (Aragón) y que lleva desde 2010 encargándose del mantenimiento de los CBR RR. La empresa hizo el año pasado su "primer millón de kilómetros" con ningún problema de fiabilidad apreciable. La centralita electrónica será única, suministrada por Magneti Marelli (buen chollo se ha buscado la empresa italiana, después de MotoGP ahora esto).

¿Se notará el cambio de motor en la categoría?
Sin duda. Tener en cuenta que el motor, de entrada, cubicará un 27% más, por lo que habrá mucha más potencia "al puño", en todo régimen. Al ser un tres cilindros (cuatro el Honda) subirá menos de vueltas, por lo que la potencia máxima no será mucho mayor: la CBR 600 RR anunciaba 120 CV a 13.500 rpm y un par máximo de 66 Nm a 11.250 rpm, mientras que la Triumph Street Triple RS anuncia 123 CV a 11.700 rpm y 77 Nm de par motor a

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 49- El día en que mi Tuti vino a casa a llorar por Luis Salom (nuestro sentido homenaje al Mexicano)

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

49- El día en que mi Tuti vino a casa a llorar por Luis Salom (nuestro sentido homenaje al Mexicano)

El viernes 3 por la tarde estaba cambiando (otra vez) el aspecto de mi Suzuki Garbí 750 cuando las noticias de las seis en la radio me llegan como si fueran un martillo: el valiente piloto de Moto2 Luis Salom había tenido un fatal accidente unos minutos antes, durante la FP2 del Gran Premio de Cataluña. No había cambiado de noticia el locutor cuando ya estaba llamando a Voro... lo escuché como tragó saliva, balbuceó unas tristes palabras y colgamos. Y luego pensé en mi hija Ruth, mi Tuti. Como sabía que estaría con las amigas le envié un sencillo whatsapp para que me respondiera como quisiera:
  -Luis Salom ha tenido un accidente mortal hoy durante los entrenamientos del Gran Premio. Una pena
  -Pero se ha muerto?? (carita de sorpresa)
  -Sí hija, sí (carita triste)
  -En serio??? (carita llorando)
  -Que sí que sí. No es broma, sabes que esas no me gustan
  -Pues vaya (carita llorando mucho)
  -(caritas tristes)

Para mi sorpresa el sábado tarde recibía otro mensaje de ella (no vivimos juntos) preguntando el horario de carreras... iba a venir a verlas a casa. Como os conté hace más de dos años y medio Ruth en 2013 vio todas las carreras conmigo... todas, incluyendo entrenamientos del sábado y previo del domingo, más alguna del CEV y W-SBK. Luego vino la maldita venta de los derechos de retransmisión, el "apagón" del directo... y ella lo dejó. 

El equipo Ajo lució en su box la moto con la que Luis luchó por el Mundial de Moto3 en 2013

Aquel año fue cuando Luis Salom, el Mexicano, mejor temporada hizo: siete victorias, doce podiums de dicisiete carreras, y un triste desenlace el la última prueba, en el Circuito Ricardo Tormo, cuando caía luchando por el título. Sin desmerecer a Maverick Viñales (el que a la postre se erigió ganador) en las temporadas 2012 y 2013 Luis Salom demostró ser uno de los mejores pilotos de la recién nacida categoría de Moto3.... y eso Tuti lo vio. Aunque ella votaba por la victoria final de Maverick (acertó los tres ganadores... no como su padre) le encantaba el coraje, la humildad ante las cámaras, el esfuerzo que demostraba... Sí, también le gustaba. Casi el que más.

Otro de los nuestros, otro de los grandes, nos ha dejado. Descanse en paz Luis Salom

Lo empezaba a escuchar en la radio y he dejado lo que estaba haciendo para llamar a Voro... Luis Salom, el duro y correoso mallorquín que tantas alegrías nos dio en 125 y Moto2, nos ha dejado en un mal accidente durante los segundos entrenamientos del viernes para el Gran Premio de Cataluña. Pena al otro lado de la linea. La misma que he notado minutos después en los whatsapp de mi hija Ruth. Y los que llegarán.

No, no voy a hablaros de Luis, apenas hablé unos minutos hace muchos años en las cercanías del Circuito Ricardo Tormo, cuando apenas era un crío. También he de reconocer que llevo dos años que apenas sigo Moto2, así que no estoy capacitado para escribir más allá de lo que podemos encontrar sobre él por la red.

Lo que sí quiero volver a recalcar es algo que ya dije hace unas semanas: todos los pilotos, TODOS, merecen nuestra admiración. Da igual que corran en MotoGP o en 50 automáticas. Da igual velocidad que cross, que raids, trial o dirt-track. DA IGUAL. El que está encima, por muy bueno o malo que sea SE JUEGA LA VIDA POR AMOR AL MOTOCICLISMO. Así que hoy, mañana, cuando volváis a ver a pilotos compitiendo, tenerles respeto, tener orgullo por lo que hacen. Son de los nuestros. De los mejores.

Descansa en Paz Luis. Nuestro más sentido pésame a la familia. Una pena.  

MotoGP 2016. KTM prepara una Moto2 ¡y ya rueda!

Hoy por hoy sólo hay una marca que puede coger a un niño-piloto, subirlo en una moto de promoción, de ahí a una Moto3, Moto2 y por fin en una MotoGP: Honda. Algo también normal, visto que los motores de Moto2 al ser de la marca japonesa del ala dorada no quieren ser utilizados por otras marcas ¡estaría bueno!

...O eso es lo que ha habido durante estos siete años de Moto2, una fórmula que a Voro y a mí no nos convence nada. Los primeros años, como "solución de emergencia" para eliminar de un plumazo las 250cc 2T pudo valer, pero después debían haber buscado otra solución, como la de hacer unos planos y distribuirlos para que todos corrieran con motores "clónicos"... pero propios. Pues nada, Dorna (con genuflexión de la FIM) renovó contrato y ya podéis ver, un casi monopolio de Kalex donde apenas cambian las suspensiones de una u otra marca. Un desastre donde apenas hay diferencias ¡¡¡que esto es un mundial señores, no una copa monomarca!!!

La KTM Moto2 lista para su debut en el circuito de Almería

Todo esto viene porque han trascendido unas interesantes fotos de otra Moto2, con suspensiones "campeonas 2015" WP; frenos, llantas y otros componentes habituales; un interesante chasis multitubular de acero (algo que se vio los primeros años de Moto2, pero que ha acabado en el olvido) y algo todavía más llamativo ¡¡¡el claro y grande logotipo de KTM en el carenado!!!

Al parecer la idea de los austriacos es la de, como comenté al principio, tener motos para que los jóvenes pilotos puedan llegar a la categoría reina, MotoGP, sin dejar la marca naranja (recordar que ya a finales de 2016 debutará su 1000 de GP). Así que han cogido sus suspensiones campeonas con Johan Zarco -WP es propiedad del mismo

La FIM propone un cambio radical en Moto2: Motores bicilíndricos de 500 cc.

Han tenido que pasar, nada menos que seis temporadas para que la FIM se diese cuenta qe la categoría de Moto2, propuesta por DORNA, es un auténtico fracaso competitivo. Algo que sostuve desde que se planteo el reglamento de este campeonato, cuya finalidad era la de sustituir a las 250 2T.

Si bien al principio había cierta variedad , en cuanto a soluciones diversas, exceptuando el motor, ahora mismo sufre la uniformidad ya vaticinada por muchos. Las motos de los diferentes equipos, equipan casi todas chasis Kalex y.....  poco mas. No hay diferencias reseñables, mas que de matices, y muy sutiles.

La imposición de Honda, con la promesa de contener los costes, ha salido mal, ya que al haber muy pocos fabricantes de chasis punteros, han disparado los precios de manera exponencial. La situación ahora mismo es la de contar con unas motos absolutamente estancadas, en las que no es posible extraer mas potencia de su motor de serie, con un chasis que tampoco parece poder ofrecer mucho mas de lo que ofrece desde un principio.

Para solucionar el caracter anodino esta categoría, que podríamos calificar de anodina, la FIM pretende crear una mezcla entre la reglamentación de MotoGP y la de Moto3. Esto no va a cambiar la absurda idea de crear reglamentos técnicos ultra-restrictivos, pero al menos, si que es posible que permita que algunos ingenieros que se quedaron en el paro, recuperen sus trabajos.

En concreto la idea pasa por crear una categoría de motores bicilindricos, cuya cilindrada podría rondar los 500 cc y que incluso baraja la posibilidad de que sean híbridos, o que equipen turbos. Raro, raro....
Digamos que la idea es sacar un media de cilindros, cilindradas y prestaciones entre las dos categorías de los extremos.
También entra dentro la idea, simplificando mucho, de poder unir dos motores de Mototres, para crear uno. Se supone que aprovechando el actual desarrollo, se podrían reducir costes.

Y ahora, os muestro mi opinión personal..... Creo que esto es otra ocurrencia, que tiene por finalidad obtener la cuadratura del círculo.
Sigo con la idea de que cuanto mas restrictivo es un reglamento, mas favorece a los mas grandes, que tienen la posibilidad de crear elementos inalcanzables para los mas humildes (cambio Seamless).
Pienso que cuanto mayor sea la diversidad técnica, mayores posibilidades hay de que alguien de la sorpresa, con una configuración inédita, que dese luego creará variedad, espectáculo técnico e interés de público. De hecho, yo soy de los que aún recuerda ir a los grandes premios para oir aullar a la Honda NR 500, o a escuchar los motores Big Bang.

Insisto en mi idea de un Mundial con reglamentación completamente abierta, y neumáticos "malos". Que cabezota....

¿Y tú, que piensas?

HAY MOTOGP MÁS ALLÁ DE MÁRQUEZ. 26- Tito Rabat no podrá correr el Gran Premio de Japón. Johan Zarco merecido Campeón del Mundo de Moto2 2015. (resumen de la temporada y trayectoria en el Mundial)

Aquí el primer envío

TITO RABAT NO PODRÁ CORRER EL GRAN PREMIO DE JAPÓN. 
JOHAN ZARCO MERECIDO CAMPEÓN DEL MUNDO DE MOTO2 2015

Al final no pudo ser. Tito Rabat, con una rotura de radio de su antebrazo izquierdo intentó entrenar para competir en este Gran Premio de Japón, pero nada más subir a la moto en el primer entrenamiento comenzó a inflamarse la zona lesionada en apenas ocho vueltas. Sin fuerza para pilotar, sin posibilidad de rodar ni medianamente rápido, lo más lógico es que el valiente piloto español abandonara para intentar estar mejor en alguna de las tres carreras que quedan... y en su entrenamiento para MotoGP en las jornadas posteriores al GP de la Comunidad Valenciana en el Circuito Ricardo Tormo.
Tito Rabat: Había poco dolor, pero simplemente no tenía la fuerza suficiente en el brazo lesionado como para aguantar las zonas con fuertes frenadas aquí en Motegi. Continuar así este fin de semana no habría tenido sentido. El campeonato se nos ha ido y un segundo puesto no merece el riesgo de caerse de nuevo y empeorar la lesión. Estoy defraudado por no haber podido luchar por el título hasta el final, pero felicito a Johann Zarco por el campeonato. Ha pilotado sin errores y es un merecido campeón.

Ello ha hecho que, gracias a los 78 puntos de ventaja que tiene gracias a su gran temporada, el francés Johan Zarco se alce matemáticamente como Campeón del Mundo de Moto2 2015. La verdad es que ha tenido un año "de libro" donde sólo el abandono por rotura de cambio en Catar le ha apartado de los puntos. Es más, ha subido al podium en todas las carreras excepto Catar y Aragón, donde los nervios y una mala elección de los neumáticos le hicieron ser sexto... nada mal. Con ello se convierte en el -también- sexto francés (Jean-Louis Tournadre, 1982, 250; Christian Sarron, 1984, 250; Olivier Jacque, 2000, 250; Arnaud Vincent, 2002, 125; Mike Di Meglio, 2008, 125) que consigue un campeonato del Mundo y es por ahora el galo con más victorias en

TransFIORmers Moto2. Una moto distinta para una parrilla uniforme... y aburrida

Los que esperábamos cuando se creó la categoría de Moto2 ver chasis y suspensiones experimentales, la verdad es que nos desengañamos con rapidez. Lo que cuenta es el cronómetro, y para que un piloto vaya rápido, necesita sensaciones que le sean reconocibles. Así que todo el mundo con el mismo tipo de chasis, con la misma horquilla delantera, los mismos frenos... y, claro, los mismos motores y neumáticos. La verdad, un tanto monótono.

La (muy) hermosa y totalmente artesanal Fior 500 del 88.

Pero no todo está perdido para nosotros "los frikis de las motos raras". Este fin de semana sale en Brno la TransFIORmers Moto2 de Cristian Boudinot. Esta original moto es el personal homenaje de Boudinot a Claude Fior, un diseñador de chasis que siempre utilizó su sistema de suspensión Fior/Hossack (la que podéis ver en las BMW K1300 y K1600, y que estaba inspirada en el frontal de la mítica Vincent Black Shadow) tanto en sus motos de 250cc como en la elitista 500. Incluso llegó a fabricar una con motor propio en linea que efectuaba funciones portantes. Un crack.

Presentación oficial del equipo ProMoto Sports

Boudinot fue piloto de 250 de Fior, y con la creación de Moto2 pensó en realizar una moto basándose en los conceptos de aquellas motos de los 80, prácticamente al pie de la letra. Así vemos la horquilla rígida, los dos tirantes oscilantes (lo que en nuestras motos convencionales serían las tijas de dirección) y un amortiguador convencional para 

controlarlo todo. El chasis es un multitubular de aspecto clásico.


La moto la veréis con el número 99, pilotada por el también francés Lucas Mahias, actual líder del campeonato galo de SuperSport con una MV Agusta F3. En la FP1 terminaba el 32º de 34, a 4'6s de cabeza. En la FP2 el 31º a 3'5s. En la FP3 otra vez el 31º a apenas 3s. Y repetirá en parrilla la posición 31, pero a apenas 2'6s de cabeza... muy muy bien para una moto 

sin ningún tipo de evolución contra motos y pilotos que ya llevan diez carreras en sus espaldas.



Ya sabéis qué moto voy a seguir durante la carrera, por mucho que no salga en imagen (y nuestros queridos locutores no nombren... bastante tienen en hablar de Espargaró entre comentario y comentario sobre Márquez). Ya sabéis, moto 99 de Moto2.





Fuente de inspiración: Motoword.es... unos cracks.
Datos de clasificaciones: motogp.com/es

Editado después de la carrera. Al final Lucas Mahias ha terminado con la TransFIORmers el 23º a 52 segundos, en una carrera en la que han finalizado 26 pilotos... no ha estado nada mal ¿no?

Vincent Black Shadow de 1948

FIOR 500 de Gran Premio

BMW  K1200/1300

                                            Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

KTM quiere competir en Moto2 y SBK, pero no en MotoGP.

En declaraciones durante una entrevista en el blog corporativo de la empresa, el CEO de KTM, Stefan Pierer, decía lo que pensaba sobre el estado actual de la competición internacional sobre asfalto, y la participación de KTM tanto en MotoGP y Superbike, y sus formas de apoyo a los clientes.

Pierer afirma que la inversión necesaria en MotoGP, seria exigir un esfuerzo excesivo ala empresa. Sin embargo, una categoría de Moto2 abierta a mas fabricantes de motores, incluso con la permisión de motores bicilíndricos sería muy del agrado del fabricante austriaco.

En KTM sueñan con que Moto2 siga el mismo ejemplo de Moto3, con varios fabricantes de motores y chasis, y con otra reglamentación. Su ideal seria el de una categoría con bicilindricos de 500, que son baratos de fabricar y con prestaciones adecuadas, y muy similares a los actuales 600 casi de serie.
Curiosamente Pierer sostiene la misma idea que yo, cuando se vislumbro la utilización de las motorizaciones actuales de Moto2, espectáculo de un pelotón masivo de pilotos, con muchas caidas. quizá válido como espectáculo, pero muy poco atractivo técnicamente.

Pasando al otro mundial, el de Superbike, Pierer también expresó su interés en que KTM participe, aunque mostró una vez más sus reservas de que este campeonato era demasiado caro para tener un sentido económico, en su configuración actual, y sus normas no han lograron igualar las prestaciones de loas diferentes configuraciones de los propulsores que participan.

KTM no participará en este campeonato, al menos hasta dentro de dos o tres años.
Actualmente su concepto RC8 R, no podría llegar a ser competitivo, con las actuales normas. Pero si que podría llegar a serlo la sustituta de esta, con la futura reglamentación, y que seguramente ya está siendo diseñada en Mathinghofen.

Dorna está haciendo grandes cambios en SBK, y parece seguro que KTM los acepte para participar de manera oficial, pero sin dejar de lado una idea que también acaricia, que no es otra que dominar en los campeonatos nacionales, incluso en el caso de los mas potentes como el CEV, BSB o AMA, con máquinas casi de serie, mas alguna modificación que no resulte excesivamente cara para el cliente, ni de demasiado traba
jo a la marca.

Aspar presenta su "macroequipo", con presencia en todas las categorías, y el que mas motos en pista va a colocar.

El Aspar Team será este año el equipo con más presencia sobre la pista y más trabajo en los boxes al ser el único presente en las tres categorías con dos pilotos jugándosela en cada una de ellas.

Aleix Espargaró

"El año pasado cuando llegué aquí me acogieron con los brazos abiertos. Gracias a aquel entendimiento y a mucho trabajo logramos ser campeones de CRT. Así que para mí es una noticia quedarme en el Power Electronics Aspar Team. Aspiro a seguir divirtiéndome y luchando con mi compañero Randy para que el mejor CRT al final de año sea un asunto entre nosotros dos”.

A saber: Aleix Espargaró y Randy de Puniet volverán a defender los intereses de la escudería en MotoGP, al manillar de dos Aprilia con las que el año pasado ya fueron primero y segundo en la categoría CRT. En Moto2, la apuesta es cien por cien española, al confiar de nuevo en el campeón de 125cc en 2011, Nico Terol, y en Jordi Torres, campeón de Europa y España en 2012 y ahora ante su primera temporada completa en el Mundial, ambos con chasis Suter. Y en Moto3, repite el alemán Jonas Folger con la KTM Kalex, tras lograr cuatro podios el año pasado pese a enrolarse en el equipo mediado el campeonato, y tendrá a su lado al brasileño de 16 años Eric Granado, que tras hacer once carreras en 2012 de Moto2 da este año un paso más lógico para su adaptación al Mundial.

Nico Terol
"Estoy encantado de poder repetir un año más con el Aspar Team, más que un equipo, sus miembros son para mí como una familia. Veo al equipo muy motivado, yo estoy mejor que nunca, con la confianza por las nubes, así que tengo ganas de llegar a Qatar. Afronto la primera prueba del año muy tranquilo, con ganas de disfrutar y de dar gas”.

Aspar exhibía ayer la ilusión de un niño en la presentación que tuvo lugar en su tierra, concretamente en la Casa de la Beneficencia, un centro cultural, sede del Museo de Prehistoria de Valencia, levantado en 1841 sobre los restos de un convento.

“Arrancamos otro año con muchas ganas e ilusionados. Agradecidos a nuestros patrocinadores, Power Electronics, por segundo año a nuestro lado, y Mapfre, que nos apoya por séptimo año y éste será el de proyección más internacional de los últimos tiempos. Contamos con tres pilotos españoles, un alemán, un francés y un brasileño. La idea es luchar por el título de Moto3 con Folger, estar lo más arriba en Moto2 y ser de nuevo las mejores CRT de MotoGP. Pondremos todo el empeño desde un equipo que, además de profesional, es una gran familia. La mejor prueba es que el trabajador que entra en nuestra escudería, si cumple su labor y vive en armonía con los demás, difícilmente sale de ella. Somos de hacer pocos cambios porque estoy orgulloso de la gente que trabaja conmigo”.

A partir del 7 de abril, en Qatar, oportunidad para el Aspar Team de cambiar los flojos resultados de 2012 por otros a la altura de su historia. Y los pilotos ya saben que a Aspar no le tiembla la mano a la hora de cambiar pilotos si no llegan los resultados. Así llegó Folger por Moncayo el año pasado, por ejemplo, y fue mano de santo para piloto y equipo.

Fuente: AS

Test Jerez Moto2 y Moto3. Espargaró y Salóm, son los mas rápidos.

Con Maverick Viñales ausente de los entrenamientos tras tener un accidente (operado con éxito), David Salóm se ha mostrado intratable en la categoría mas pequeña.
Pol Espargaró ha ejercido un dominio en Moto2, que le postula como primer candidato a campeón, o al menos, para ser el referente en la categoría media.

MOTO2. Espargaró domina con mano de hierro.

Autor del mejor crono en las jornadas de ayer y de hoy, y también del mejor registro global de la semana en el trazado gaditano, Pol Espargaró encarará el arranque del curso 2013 como la referencia de la parrilla en la categoría intermedia.  En otra jornada soleada y con la pista seca, el subcampeón del curso pasado ha dominado la hoja de tiempos de la categoría, aunque su mejor crono de la semana – 1.42.636- lo consiguió el miércoles.

Tras clasificarse entre los más rápidos del miércoles, el dúo del Italtrans Racing Team, Takaaki Nakagami y Julián Simón, no ha participado en las sesiones de hoy. El piloto manchego sufrió ayer una dura caída a final de la sesión, pero escapó del percance sólo con algunas magulladuras. Ambos han sido los más cercanos a Espargaró en la clasificación combinada, con cronos a 0.467 y 0.552s.respectivamente.

Después de ganar el primer asalto en la jornada inicial del test, Toni Elías (Blusens Avintia) ha firmado el cuarto mejor registro global del entrenamiento y ha precedido a Scott Redding (Marc VDS Racing Team), quien a su vez lideró la jornada del martes. El británico ha sido otro de los pilotos que ha decidido no  salir a pista en esta última jornada.

Los 20 primeros pilotos han quedado separados por un estrecho margen de 1,7 segundos y las diferencias entre uno y otros han sido en muchos casos de escasas milésimas.


MOTO3. Ante la ausencia de Viñales, Salom es el mas rápido.

El cuarto y último día de entrenamientos en Jerez para la categoría de Moto3 se ha desarrollado de nuevo bajo un sol radiante y unas condiciones idóneas para redondear el trabajo iniciado el pasado lunes. El asalto final de Luís Salom (Red Bull KTM Ajo) a escasos minutos del final le ha aupado al primer puesto de la hoja de tiempos con un registro de 1.46.374, desbancando al líder hasta ese momento, Alex Rins (Estrella Galicia 0’0), por 0.236 segundos. Antes de afrontar el GP inaugural de Catar, el piloto mallorquín tiene programado un último test, los próximos domingo y lunes en Estoril, para probar un nuevo chasis.

El compañero de Rins, Álex Márquez, se ha situado en tercera posición y ha cerrado el grupo de pilotos que han podido rodar por debajo de 1.47 en esta jornada. A este trío se suma Maverick Viñales, que ayer firmó el mejor crono del día -un 1.46.603 que le sitúa en 2ª posición de la tabla combinada- antes de tener una caída en la que sufrió la amputación traumática de la falange distal del dedo anular de la mano derecha. El piloto de Roses ha sido intervenido esta mañana en Barcelona para reconstruir las partes blandas y regularización del esqueleto. El percance, sin embargo, no debería impedirle alinearse en la parrilla de Losail cuando arranque la temporada el próximo 7 de abril.

Jonas Folger (Mapfre Aspar Team) ha completado el quinteto de pilotos con motorización KTM que ha copado las primeras posiciones en el ensayo final de la pretemporada. El germano deja un mejor crono de 1.47.010 que acredita la competitividad de la Kalex KTM de Aspar, subrayada con el 8º mejor crono de su compañero, el brasileño Eric Granado.

Fuente: MotoGP

Sergio Gadea sustituirá a Luthi en los dos primeros Grandes Premios de la temporada, en Moto2

Nuestro Sergio Gadea será quien sustituya a Thomas Luthi, en el equipo Interwetten en los dos primeros grandes premios de la temporada, que se disputarán en Qatar y Texas. Sergio ha conseguido tres victorias en la categoriá de 125, y un podio en Moto2. El pasado año no tuvo opción de disputar el mundial, debido a la falta de patrocinio.

Esta oportunidad le brinda a Sergio la oportunidad de entrar en un equipo de muy alto nivel, y de demostrar que es capaz de ser rápido. Personalmente creo que que Sergio no es peor piloto que muchos de los que militan en la categoría intermedia, pero claro, el no llevar un patrocinador debajo del brazo, hace imposible entrar en un equipo para disputar todo el campeonato. Pero vaya, se le ha dado un lugar en un buen "escaparate", y quizá alguien se fije en el....


Sergio Gadea, comentó al respecto:
"Poder volver al Campeonato del Mundo con un equipo tan profesional y una moto competitiva es una oportunidad fantástica para mí” ha señalado Gadea. “Mientras intentaba mantenerme en buena forma durante todo el año pasado pilotando todo tipo de motos, estaba esperando una oportunidad así. Los tiempos son difíciles en España y eso hacía muy difícil encontrar apoyo financiero para este deporte. Estoy aún más contento con esta oportunidad y voy a intentar ofrecer los mejores resultados posibles."

"La Suter MMX2 es la moto ganadora del campeonato del mundo y habla por sí misma, al igual que las victorias y podios que Tom y su equipo han conquistado con ella. Pero los milagros no existen en este deporte y a pesar de que tengo más de un año de experiencia en Moto2, no puedo esperar estar en condiciones de competir a ese mismo nivel justo después de mi vuelta. Pero tengo confianza, porque he tenido buenos resultados en Jerez y Catar el pasado. En el test de Jerez voy a tratar de aprender y entender tanto como sea posible de la moto y ya veremos dónde estamos en comparación con nuestros rivales. ¡Estoy impaciente por subirme a la moto!"

Por su parte, el propietario del equipo, Daniel M. Epp, Comentó:
"Todos estamos muy contentos de que la segunda operación de Tom fuera un éxito. Continúa su rápida recuperación, pero siendo realistas es de suponer un período de rehabilitación de dos meses. Por ello, hemos designado a Sergio Gadea como piloto sustituto para el próximo test en Jerez y, con toda probabilidad, también. para las dos primeras carreras de la temporada. Con tres victorias y un total de 18 podios, Sergio demostró que es uno de los mejores pilotos en carreras de Grandes Premios. Se merece otra oportunidad. Con Sergio en nuestro equipo, Tom puede seguir su programa de recuperación paso a paso y sin presión de tiempo. Pero, por supuesto, y su moto le está esperando tan pronto como esté recuperado”.

Luthi ha sido operado con éxito por segunda vez después de su accidente en el test de valencia, ocurrido el 14 de febrero, y continúa su proceso de recuperación.

Fuente: MotoGP

3ª jornada de entrenamientos Moto2 y Moto3, en el Circuit Ricardo Tormo.

MOTO2. Espargaró confirma su superioridad........

La tercera y última jornada del Test de Valencia se ha desarrollado bajo mejores condiciones meteorológicas que los dos días anteriores. Sin el viento que ayer molestó en algunos momentos a los pilotos y con una temperatura de pista en torno a los 20ºC, el grupo de Moto2™ ha seguido mejorando los cronos pero sólo tres pilotos han rodado por debajo de 1.35 en el cierre de estos ensayos.

Pol Espargaró (Tuenti HP 40-Kalex) se ha confirmado como el más rápido en el trazado del Ricardo Tormo de Valencia. Autor ayer del mejor tiempo, el pupilo de Sito Pons ha firmado este jueves un registro de 1.34.577 al término de una jornada centrada en probar diferentes configuraciones de geometría y distribución de pesos en su Kalex. El piloto se ha declarado muy satisfecho del trabajo en el test y de haber vuelto a su nivel y registros de final del año pasado en este escenario

Nico Terol (Mapfre Aspar Team), que ayer rodó con la Kalex de 2013, ha recuperado hoy el manillar de la moto 2012 con la intención de decidir la línea a seguir. El piloto alcoyano ha rebajado de nuevo sus registros y ha concluido en segunda posición, a 200 milésimas del de Granollers y precediendo a Julián Simón (Italtrans Racing Team), el último de la cilindrada en rodar en 1.34. Tanto el toledano como su compañero de equipo, Takaaki Nakagami – líder en la sesión de la tarde y 6º en el global del día- han trabajado en las suspensiones y geometría de sus monturas y aunque se han situado de manera regular entre los más rápidos del test, ambos coinciden en que su nivel real se definirá con más exactitud tras el ensayo de la próxima semana en Jerez de la Frontera.

Jordi Torres (Mapfre Aspar Team) ha tenido ocasión de subirse a la Kalex de 2013 y ha establecido el cuarto mejor tiempo del día (y también de la clasificación combinada del test) con un crono de 1.35.084.

Detrás del cuarteto de españoles, Thomas Luthi (Interwetten Paddock) ha cerrado la prueba en 5ª posición y a algo más de medio segundo del líder. El piloto suizo ha visto truncada su sólida actuación de esta semana con una caída ocurrida durante la sesión de la tarde en un choque con Ratthapark Wilairot (Honda Gresini). Ambos pilotos han tenido que ser atendidos en el centro médico del circuito y el helvético ha sido trasladado posteriormente al Hospital 9 de Octubre de Valencia donde han confirmado una fractura en el brazo derecho.

Scott Redding (Marc VDS Racing Team), Esteve Rabat (Tuenti HP 40), Simone Corsi (NGM Mobile Racing) y Johann Zarco (Came IodaRacing Project) han completado las diez mejores actuaciones en la jornada del jueves y también en la combinada de los tres días.

Rafid Topan Sucipto (QMMF Racing Team) no ha participado en la actividad del día. El piloto indonesio pasó ayer una revisión médica en Valencia después de acumular tres caídas en las dos primeras jornadas. Aunque la visita descartó que sufra cualquier lesión seria, las molestias físicas y el hecho de que acuse todavía el jet lag (llegó a España el lunes) han aconsejado postergar su retorno a la acción hasta el test de Jerez programado la próxima semana.


MOTO3. ....... y Viñales también.

Viñales, que ha terminado cada día en la parte superior de la tabla, ha dejado hoy un mejor tiempo de 1.39.299 y ha elogiado su nueva KTM, diciéndose particularmente impresionado con el motor. El piloto de Roses considera que ahora hay que centrar el trabajo en el chasis de su nueva máquina. Alex Rins (Estrella Galicia 0’0) ha terminado 2º  a menos de tres décimas, con Luis Salom (Red Bull KTM Ajo) en su estela, sólo 84 milésimas más lento.

Tras mantenerse en un segundo plano en las dos primeras jornadas, John McPhee (Caretta Technology-RTG ) ha protagonizado hoy una excelente actuación para finalizar la prueba como el más rápido al manillar de una FTR Honda. El británico ha sido 4º y el último piloto en rodar por debajo de la marca de 1.40. A su espalda, Jonas Folger (Mapfre Aspar Team Moto3) ha seguido familiarizándose  con su Kalex KTM 2013 en una jornada dedicada a mejorar su paso rápido por curva.

Jack Miller (Caretta Technology-RTG) ha mejorado casi por igual que su compañero de equipo McPhee. Autor del sexto mejor crono del día del global del test, el australiano ha desplazado a la esperanza italiana, Romano Fenati (San Carlo Team Italia) al séptimo puesto pese a figurar este como el piloto FTR más destacado durante la mayor parte del test. Alex Márquez (Estrella Galicia 0,0) ha firmado el octavo mejor crono, seguido por el dúo del Mahindra Racing, Efrén Vázquez y Miguel Oliveira, que han cerrado el top 10 mientras seguían en proceso de adaptación a unas motos completamente nuevas.

Livio Loi (Marc VDS Racing Team) ha sido el debutante más rápido, 14º, mientras que Ana Carrasco ha confirmado su velocidad situándose en 16ª posición con un crono a 1.6 segundos de Viñales, su compañero de equipo.

Fenati, Salom y Oliveira, además de Toni Finsterbusch, Francesco Bagnaia, Juan Guevara y Matteo Ferrari, se han ido al suelo en diferentes momentos del día, todos ellos sin consecuencias físicas.

Fuente:  MotoGP

2ª jornada de entrenamientos Moto2 y Moto3, en el Circuit Ricardo Tormo.

Moto2. Pol Espargaró ha sido el mas rápido.

Pol Espargaró (Tuenti HP 40-Kalex), subcampeón del Mundo de Moto2, ha concluido el segundo día de entrenamientos en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia con el mejor registro, un crono de 1.35.520 con el que ha superado en 0.213s. a Nico Terol (Mapfre Aspar Team), el más rápido de ayer.

Thomas Lüthi (Interwetten Paddock), quien rueda sobre una Suter al igual que Terol, ha logrado avances significativos en sus cronos y ha pasado de la novena a la tercera posición, superando a Julián Simón (Italtrans Racing) y a Esteve Rabat ( HP Tuenti 40) que han completado el Top 5 del día.

Johann Zarco (Came IodaRacing Project) ha reaparecido en pista sin evidenciar problemas por la caída del martes y ha mejorado en algo más de dos segundos para instalarse en la sexta posición, a sólo medio de la referencia en la categoría. Takaaki Nakagami (Italtrans Racing),  Scott Redding (Marc VDS Racing), Simone Corsi (NGM Mobile Forward Racing) y Jordi Torres (Mapfre Aspar) han completado la lista de los 10 más veloces, con el piloto de Rubí  a 0.770s del líder.

Mika Kallio (Marc VDS Racing) ha sido undécimo y el último piloto a menos de un segundo del más rápido. Toni Elías (Blusens Avintia) que ayer cerró el top 10, ha retrocedido hoy a la 15ª posición al no poder mejorar sus cronos, Axel Pons  (Tuenti HP 40) ha sido 17º y Ricky Cardús (NGM Mobile Forward Racing) ha anotado el 20º mejor tiempo. El actual campeón de Moto3 Sandro Cortese (Intact Dynavolt GP) ha seguido adaptándose a la nueva cilindrada y hoy se ha clasificado 26º con un crono a algo más de tres segundos del tiempo de referencia.


Moto3. Viñales confirma su superioridad.

Los pilotos españoles siguen dominando en la categoría de Moto3 al término del segundo día de entrenamientos oficiales en la pista de Cheste. Maverick Viñales (JHK T-Shirt Laglisse), Alex Rins (Estrella Galicia0’0 KTM) y Luis Salom (Red Bull KTM Ajo) compiten por el primer puesto separados por menos de tres décimas. El mejor de ellos ha vuelto a ser Viñales, con el Mejor Debutante de 2012 y el mallorquín a 240 y 267 milésimas, respectivamente.

Romano Fenati (San Carlo Team Italia) ha situado su FTR Honda en cuarta posición y ha precedido a Zulfhami Khairuddin (Red Bull KTM Ajo), el último del grupo capaz de rodar por debajo de la barrera de 1.41. Tras el piloto malayo, Alex Márquez (Estrella Galicia 0’0 KTM) y Jonas Folger (Mapfre Aspar Moto3) han completado los primeros siete puestos., seguidos de Jakub Kornfeil, Brad Binder y Miguel Oliveira.

Danny Webb (Ambrogio Racing) ha tenido una caída antes de concluir el día en 16ª posición. Toni Finsterbusch y Lorenzo Baldassarri y Rafid Topan Sucipto también han acabado por los suelos, todos ellos sin mayores consecuencias. La sesión de este miércoles ha comenzado bajo el sol y con temperaturas suaves, sin embargo el viento ha aumentado durante el día, lo que ha complicado el trabajo de los pilotos de la cilindrada, al mando de las monturas más ligeras.

Ana Carrasco (JHK T-Shirt Laglisse) ha continuado su adaptación a la KTM y se ha clasificado en 24ª posición, mientras que Livio Loi (Marc VDS Racing Team) ha sido el debutante mejor situado al firmar la 20ª posición.

Fuente: MotoGP

1ª jornada de entrenamientos Moto2 y Moto3, en el Circuit Ricardo Tormo.

MOTO2. Teról es el mas fuerte.

El grupo de Moto2 ha dedicado buena parte del día a recuperar el ritmo tras el largo paréntesis invernal, así como a la adaptación a una montura que ahora tiene un peso mínimo (incluido piloto) de 215kg. Terol, al manillar de su moto del año pasado pero con algunas mejoras de chasis, ha sido el más rápido con un 1.35.926, poco más de dos centésimas mejor que Simón, que comienza el curso sobre una Kalex.

Espargaró, uno de los pilotos que parte con el cartel de favorito al título, ha completado la jornada con el tercer mejor registro, a algo más de 4 décimas  de la parte superior. Su director de equipo Sito Pons ha explicado a motogp.com que la moto ha experimentado sólo pequeños cambios respecto a la del año pasado y se ha manifestado convencido de que Espargaró podrá luchar por el título este año.

Scott Redding (Marc VDS Racing Team), quien probablemente esté menos condicionado este año por su envergadura y peso tras la modificación del reglamento, ha colocado su Kalex en cuarta posición precediendo a otro piloto con Kalex, el japonés Takaaki Nakagami (Italtrans Racing), mientras que Simone Corsi (NGM Mobile Forward Racing) ha completado el top seis sobre su Speed Up.

Jordi Torres (Mapfre Aspar) ha concluido en séptima posición por delante de Esteve Rabat (Tuenti HP 40), Thomas Lüthi (Interwetten Paddock) y de Toni Elías (Blusens Avintia), que ha completado la lista de los diez más veloces.

Entre los debutantes, Sandro Cortese (Dynavolt Intact GP) y Louis Rossi (Tech 3 Racing) se han clasificado en 24º y 25ª posición de la tabla combinada del martes, justo por delante de Yuki Takahashi, quien corre para el equipo Honda Racing Asia Tady de Tadayuki Okada.

Los entrenamientos continuarán mañana y finalizarán el jueves. Durante la sesión matinal, hasta las 12:40 h., los pilotos de las dos categorías tendrán la pista libre para rodar mezclados. Entre las 12:50 y las 15 horas las categorías de Moto2 y Moto3 se turnarán en tandas de una hora para completar los entrenamientos con menos tráfico en el trazado de Cheste y volverán a reunirse todos de 15:10 a 17:00 horas.


MOTO3. Viñales en plena forma.

El primer día de entrenamientos de Moto3 en la pista de Valencia ha concluido con Maverick Viñales (JHK T-Shirt Laglisse) al frente del contingente gracias a un mejor crono de 1'40.715. El piloto de Roses ha explicado que la diferencia más grande entre su KTM y la moto del año pasado es la mayor velocidad punta, y ha añadido que no cree tener ahora una mayor presión: “La presión le toca a (Luís) Salom por estar en el equipo oficial”, ha apuntado Viñales.

Salom, que ha pasado a ser la punta de lanza del equipo Red Bull KTM Ajo tras el salto de Sandro Cortese a Moto2™, se ha situado en segunda posición y a sólo unas milésimas de segundo del catalán (+0156). El mallorquín parece ser el único capaz de igualar por el momento el ritmo marcado por el número 25.

Alex Rins (Estrella Galicia 0’0), 3º, y Zulfhami Khairuddin (Red Bull KTM Ajo a continuación, han completado el cuarteto de representantes de la marca austriaca que ha copado las primeras posiciones de la hoja de tiempos, aunque ambos acusan casi un segundo de hándicap respecto a la mejor referencia del día. Jonas Folger (Mapfre Aspar Team Moto3), Romano Fenati (San Carlo Team Italia FMI), Jakub Kornfeil (Redox RW Racing GP), Efrén Vázquez (Mahindra Racing) y Arthur Sissis (Red Bull KTM Ajo) han completado el grupo de pilotos que han firmado cronos a menos de 2 segundos del líder. Alex Márquez (Estrella Galicia 0’0) ha completado un top 10 en el que han hallado hueco 8 máquinas de KTM.

La joven debutante Ana Carrasco, compañera de equipo de Viñales, ha firmado una destacable 12ª posición en la tabla combinada del día, con un crono a 2.3 del gerundense.

Fuente: MotoGP

Finalizan los Test MOTO2 y MOTO3, en el circuito de Jerez.

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El test de Moto2 y Moto3 en las instalaciones del Circuito de Jerez, desde el primer día, ha estado acompañada por una excelente climatología con sol y buena temperatura que ha ayudado enormemente a los pilotos a la hora de realizar su labor de pruebas y desarrollo. 

MOTO2.  Corti y Nakagami, empatados en todo lo alto.

En cuanto a los tiempos de esta última sesión, en Moto2 los pilotos Claudio Corti y Takaaki Nakagami firmaron ambos el mejor crono del día con un registro similar de 1.42.2, seguido del suizo Thomas Luthi que paraba el crono en 1.42.4. Por su parte, Pol Espargaró era de nuevo el mejor español de la categoría al finalizar cuarto con un registro de 1.42.4.

Tiempos no oficiales:

1. Claudio Corti, ITALTRANS RACING TEAM, 1’42.2
2. Takaaki Nakagami, ITALTRANS RACING TEAM, 1’42.2
3. Thomas Luthi, INTERWETTEN PADDOCK, 1’42.4
4. Pol Espargaro, Pons Racing, 1’42.5
5. Julian Simon, AVINTIA RACING Moto2, 1’42.7
6. Scott Redding, MARC VDS RACING TEAM, 1’42.7
7. Mika Kallio, MARC VDS RACING TEAM, 1’42.8
8. Esteve Rabat, Pons Racing, 1’42.8
9. Randy Krummenacher, GP TEAM SWITZERLAND, 1’42.9
10. Bradley Smith, TECH 3 RACING, 1’43.0
11. AngelRodriguez, SAG TEAM, 1’43.2
12. Axel Pons, PONS RACING, 1’43.5
13. Alex De Angelis, NGM MOBILE FORWARD RACING, 1’43.6
14. Toni Elías, MAPFRE ASPARTEAM, 1’43.6
15. NicoTerol, MAPFRE ASPAR TEAM, 1’43.6
16. Mike Di Meglio, SPEED UP, 1’43.7
17. Simone Corsi, IODARACING PROJECT, 1’43.7
18. Xavier Simeon, TECH 3 RACING, 1’43.7
19. Ricky Cardus, ARGUIÑANO RACING TEAM, 1’43.8
20. Gino Rea, GRESINI RACING Moto2, 1’43.8
21. R. Wiliarot, THAI HONDA GRESINI Moto2, 1’43.8
22. Yuki Takahashi, NGM MOBILE FORWARD RACING, 1’43.9
23. Johann Zarco, JIR Moto2, 1’44.0
24. Andrea Iannone, SPEED MASTER, 1’44.2
25. Max Neukirchner, KIEFER RACING, 1’44.2
26. Dominique Aegerter, TECHNOMAG-CIP, 1’44.5
27. Roberto Rolfo, TECHNOMAG-CIP, 1’44.7
28. Alexander Lundh, MZ RACING TEAM, 1’45.1
29. Marco Colandrea, SAG TEAM, 1’45.4
30. Eric Granado, JIR Moto2, 1’46.0
31. Damian Cudlin, QMMF RACING TEAM, tiempo no facilitado
32. Elena Rosell, QMMF RACING TEAM, tiempo no facilitado

 MOTO3. Los nuestros están ahí arriba.

En la categoría de Moto3, el británico Danny Kent, volvía a dominar la sesión con un tiempo de 1.47.1, seguido por Maverick Viñales que paraba el crono en 1.47.5, siendo tercero el piloto gaditano Alberto Moncayo que firmaba un registro de 1.47.9 ya completamente recuperado de su caída de ayer que le obligó a parar el entrenamiento.

Héctor Faubel, su compañero en el Team Aspar, finalizaba quinto con un tiempo de 1.48.4

Tiempos no oficiales:

1.Danny Kent (Red Bull KTM Ajo) 1.47.1
2.Maverick Viñales (Avintia Racing) 1.47.5
3.A. Moncayo (Bankia Aspar Team) 1.47.9
4.Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo) 1.48.0
5.Héctor Faubel (Bankia Aspar Team) 1.48.4
6. Z.Khairuddin (AirAsia SIC Ajo) 1.48.4
7.Luís Salom (RW Racing GP) 1.48.5
8.Efrén Vázquez (Team Laglisse) 1.48.7
9.M. Oliveira (Monlau Competición) 1.48.9
10.Arthur Sissis (Red Bull KYM Ajo) 1.50.1
11.Louis Rossi (Racing Team Germ) 1.49.2
12.Niccoló Antonelli (San Carlo Gresi 1.49.3
13.Niklas Ajo (TT Motion Events Racing) 1.49.4
14.A.Márquez (Monlau Competición) 1.49.6
15.Danny Webb (Mahindra Racing) 1.49.7
16.K. Fujii (Technomag CIP-TSR) 1.49.9
17.Adrián Martín (Team Laglisse) 1.50.1
18.Iván Moreno (Andalucía Laglisse) 1.50.8
19.A. Techer (Technomag CIP-TSR) 1.50.7
20. Marcel Schrötter (Mahindra Racing) 1.51.2
21.Brad Binder (RW Racing GP) 1.51.0
22.Jakub Kornfeil (Redox Ongetta) 1.52.0
23.Romano Fenati (Team Italia FMI) 1.52.4
24.A. Tonucci (Team Italia FMI) 1.53.0
25.Luigi Morciano (Ioda Team Italia) 1.56.2
 

..................................................................................................................................................................... Como durante todo el test, la última jornada ha sido pródiga en caídas ya que hay que contabilizar las de Nuckirchner, Rodriguez, Takahashi, Cudlin, Corti, De Angelis, Colandrea, y Espargaró en Moto2, mientras que en Moto3 eran Luis Salom, Kenta Fuji, Niccolo Antonelli, Jakub Kornfeil, Alessandro Tonucci y Giulian Pedone, estos dos últimos con fractura de peroné, en el caso de Tonucci y fractura de muñeca en el caso de Pedone. El resto se saldaron sin consecuencias físicas para los pilotos.

Por otra parte, no finalizan con estos test los entrenamientos mundialistas en este trazado, ya que durante la semana entrante desde el lunes hasta el próximo miércoles, habrá varias escuderías de MotoGP, de las CRT que compartirán pista con la escuadra Ducati.
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Test de Moto2 y Moto3 2012. Circuit Ricardo Tormo. Tercer día.

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El frío ha dado una tregua en el Circuit. Todos los pilotos participantes en este test han podido rodar mas a gusto, sin quedar ateridos. En consecuencia, los tiempos han bajado espectacularmente.

MOTO2. Espargaró ha sido el mas rápido.

Nueve pilotos han rodado en el mismo segundo, en el día de hoy. La igualdad sigue siendo la tónica de esta categoría.
Ayer comentábamos que Redding habia pulverizado el récord del circuito. Hoy ha sido Espargaró el que se ha encargado de liderar la clasificación. Lo que da a entender que Moto2 va a ser mas rápida este año. Lo que ha ocurrido cada temporada, desde que se instauro la categoría.

Pol Espargaró ha dejado un crono de 1'35'4, en una de las 61 vueltas que ha dado al trazado. El trabajo y la constancia han dado sus frutos.
Redding ha conseguido acercarse a Pol, dejando su crono a 4 décimas. Como dato curioso, Kalex ha colocado cinco de sus motos entre los diez primeros. Lo que da a entender que el dominio de Suter ha sido efímero, y la categoría cuenta con la igualdad que se buscaba. En el tercer año parece que va a ser así.

Elías no ha brillado, y solo ha podido ocupar la 16ª posición oficiosa, aunque sus tiempos no han sido proporcionados por el equipo, en un día que estaba llamado a rodar rápido, tras los dos días anteriores. ¿Que pasa con Toni?
Nico Terol, en una categoría completamente nueva para él, ha quedado detrás de Toni, evidenciando consistencia y linea ascendente. Le costará, pero llegará arriba, sin duda.

Elena Rosell, prosigue su adaptación firmando un tiempo que ha sido un segundo mejor que el de ayer. Sigue en buena línea, y avanzando cada vez que sale a pista. Su tiempo: 1'39'3.

Los tiempos de hoy:

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1. Pol Espargaro, Pons Racing, Kalex, 1’35.4 (61 Laps)
2. Scott Redding, Marc Vds Racing Team, Kalex, 1’35.8 (63 Laps)
3. Andrea Iannone, Speed Master, Speed Up, 1’35.8 (37 Laps)
4. Simone Corsi, Iodaracing Project, Ftr, 1’35.9 (45 Laps)
5. Claudio Corti, Italtrans Racing Team, Kalex, 1’35.9 (38 Laps)
6. Julian Simon, Avintia Racing Moto2, Ftr, 1’36.0 (55 Laps)
7. Thomas Luthi, Interwetten Paddock, Suter, 1’36.0 (53 Laps)
8. Esteve Rabat, Pons Racing, Kalex, 1’36.3 (42 Laps)
9. Gino Rea, Gresini Racing Moto2, Moriwaki, 1’36.4 (48 Laps)
10. Mika Kallio, Marc Vds Racing Team, Kalex, 1’36.5 (57 Laps)
11. Alex De Angelis, Ngm Mobile Forward Racing, Suter, 1’36.5 (47 Laps)
12. Bradley Smith, Tech 3 Racing, Tech 3, 1’36.5 (50 Laps)
13. Takaaki Nakagami, Italtrans Racing Team, Kalex, 1’36.7 (67 Laps)
14. Max Neukirchner, Kiefer Racing, Kalex, 1’36.7 (79 Laps)
15. Nicolas Terol, Aspar Team Moto2, Suter, 1’36.8 (50 Laps)
16. Yuki Takahashi, Ngm Mobile Forward Racing, Suter, 1’36.9 (55 Laps)
17. Axel Pons, Pons Racing, Kalex, 1’37.3 (53 Laps)
18. Xavier Simeon, Tech 3 Racing, Tech 3, 1’37.4 (78 Laps)
19. Randy Krummenacher, Gp Team Switzerland, Kalex, 1’37.6 (53 Laps)
20. Johann Zarco, Jir Moto2, Motobi, 1’37.6 (60 Laps)
21. Mike Di Meglio, Speed Up, Speed Up, 1’37.7 (27 Laps)
22. Dominique Aegerter, Technomag-Cip, Suter, 1’37.8 (79 Laps)
23. Ratthapark Wilairot, Thai Honda Gresini Moto2, Moriwaki, 1’37.8 (54 Laps)
24. Roberto Rolfo, Technomag-Cip, Suter, 1’39.0 (55 Laps)
25. Elena Rosell, Qmmf Racing Team, Moriwaki, 1’39.3 (53 Laps)
26. Eric Granado, Jir Moto2, Motobi, 1’39.6 (69 Laps)


MOTO3. Sandro Cortese, de principio a fin.

El alemán ha sido el piloto que ha dominado desde el primer hasta el último día, en este test. rebajando su tiempo en cuatro décimas. 1'40'9.
Se confirma el buen nivel mostrado por el equipo de Aspar. Moncayo ha sido el piloto mas regular durante los tres días. Hoy, por ejemplo, ha sido tercero a tres décimas de Cortese.
Vinyales ha dado la campanada al situarse segundo a una sola décima del alemán.
Faubel ha estado un poco mas atrasado, pero ha marcado tiempos siempre muy parecidos, y buenos. Lo que puede indicar dos cosas: que el nivel de su montura es ese, y tiene que mejorar, o que simplemente ha simulado condiciones de carrera, y de ahí su regularidad.

Lo que es evidente es que nuestros pilotos están ahí, ya desde el principio. No me cabe la menor duda, de que los veremos arriba, en esta temporada próxima.

Los tiempos de hoy:
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Sandro Cortese, Red Bull Ktm Ajo, 1’40.9 (41 Laps)
Maverick Vinales, Avintia Racing Moto3, 1’41.0 (66 Laps)
Alberto Moncayo, Aspar Team Moto3, 1’41.2 (56 Laps)
Danny Kent, Red Bull Ktm Ajo, 1’41.2 (56 Laps)
Luis Salom, Rw Racing Gp, 1’41.2 (28 Laps)
Niklas Ajo, Tt Motion Events Racing, 1’41.4 (32 Laps)

Hector Faubel, Aspar Team Moto3, 1’41.6 (54 Laps)
Miguel Oliveira, Monlau Competicion, 1’41.8 (60 Laps)
Zulfahmi Khairuddin, Airasia - Sic - Ajo, 1’42.0 (44 Laps)
Brad Binder, Rw Racing Gp, 1’42.0 (50 Laps)
Efren Vazquez, Team Laglisse, 1’42.2 (35 Laps)
Louis Rossi, Racing Team Germany, 1’42.9 (40 Laps)
Arthur Sissis, Red Bull Ktm Ajo, 1’43.1 (50 Laps)
Adrian Martin, Team Laglisse, 1’43.1 (40 Laps)
Danny Webb, Mahindra Racing, 1’43.2 (32 Laps)
Niccolo Antonelli, San Carlo Gresini Moto3, 1’43.2 (68 Laps)
Alex Marquez, Monlau Competicion, 1’43.7 (60 Laps)
Toni Finsterbusch, Racing Team Germany, 1’44.1 (44 Laps)
Alexis Masbou, Carretta Technology, 1’44.3 (73 Laps)
Kenta Fujii, Technomag-Cip-Tsr, 1’44.3 (82 Laps)
Jonas Folger, Mz Racing Team, 1’44.5 (38 Laps)
Jack Miller, Carretta Technology, 1’44.7 (60 Laps)
Alan Techer, Technomag-Cip-Tsr, 1’44.8 (47 Laps)
Romano Fenati, Team Italia Fmi, 1’46.1 (35 Laps)
Marcel Schrotter, Mahindra Racing, 1’46.2 (37 Laps)
Ivan Moreno, Team Machado, 1’46.2 (25 Laps)
Luigi Morciano, Ioda Team Italia, 1’49.3 (10 Laps)
Giulian Pedone, Ambrogio Next Racing, 1’50.0 (16 Laps) 

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