MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 86- 46 + 96: cuando un mago del Cross como Axell Hodges y Valentino Rossi se juntan...

 

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

86- 46 + 96: cuando un mago del Cross como Axell Hodges y Valentino Rossi se juntan...

¿Qué puede ocurrir si en el rancho de Valentino Rossi entra un piloto top de MotoCross como Axell Hodges? Pues lo normal: grandes saltos (de Hodges), increíbles derrapadas (de Vale) y una grabación de dron que es casi más impresionante (no os perdáis el inicio, cuando rodea y pasa por debajo de Hodges mientras hace un caballito). 

¡Dentro vídeo!

El espectacular "Rancho" de Valentino Rossi y sus tremendas picadas, a vista de dron

Los drones equipados con cámaras no dejan de sorprendernos con imágenes que antes sólo podíamos imaginar. Hoy os traigo una jornada de entrenamiento en el Rancho de Valentino Rossi, una maravillosa pista de tierra compactada donde los pilotos derrapan a sus anchas de ambas ruedas vuelta tras vuelta, curva tras curva. Aquí una picada entre Vale, Franco Morbidelli, Pecco Bagnaia y el mayor rival para Rossi en su propio feudo, Mattia Passini, rodando con sus motos de cross equipadas con ruedas de dirt-track y 19". A gozar... aunque por desgracia el sonido no acompañe.

Ver esta publicación en Instagram

Una publicación compartida de valeyellow46 (@valeyellow46) el 2 Mar, 2020 a las 9:12 PST

Novedades 2020. Mash Dirt Track 650: la marca francesa sube de cilindrada

Desde mediados de año, sin hacer ruido, la marca francesa Mash ha incorporado a su gama un modelo que supera por fin los 400cc. La Mash Dirt Track 650 equipa un motor basado en el Honda Dominator-Vigor: un cilindro, 100x82mm, 644cc (aunque Mash dice 647... y eso no cuadra con las medidas), cuatro válvulas, un árbol de levas, refrigerado por aire con apoyo de un radiador de aceite, y cárter seco. En la Mash lleva catalizador e inyección electrónica Delphi y la anuncian con seis velocidades (cinco en la Honda... y en el vídeo). El arranque es eléctrico, sin palanca de apoyo, y anuncian 40cv a 6.000rpm y 45Nm a 4.500rpm. El escape tiene dos salidas en la culata (como la Honda) que pasan por debajo del motor y acaban en un silencioso lateral con forma de megáfono. 

Novedades 2018. Fantic Caballero 500 Scrambler y Dirt Tracker: llega el off-road vintage... ¡por fin!

Llevo varios años diciendo que, aprovechando la moda vintage, las marcas tarde o temprano deberían saltar el concepto neo-Scrambler para pasar al off-road vintage. Vamos, que en vez de hacer motos de aroma campero basadas en motos de carretera (lo que en su origen era el concepto scrambler) debían hacer motos de campo con aspecto setentero. Os he puesto muchos dibujos, sobre todo del gran Oberdan Bezzi, pero ninguna marca había dado el pistoletazo de salida... hasta ahora. Primero hemos visto la llamativa (me tiene enamorado, lo reconozco) Ducati Scrambler 800 Desert Sled, ahora llega otra italiana, la Fantic Caballero 500... y en dos versiones.

Lo que tenemos aquí es desde luego, apetitoso: el motor proviene de la marca china Zongshen, es un monocilíndrico de 450cc, 43cv, monoárbol de levas, cuatro válvulas, eje de equilibrado y seis marchas, por lo que es válido para motoristas A2. 
El chasis es un doble cuna en tubo de acero, con suspensiones actuales (horquilla invertida y amortiguador con bieletas), frenos con pinzas de anclaje radial Brembo delante (y ABS obligatorio, claro), escape Arrow elevado y con doble salida, manillar cónico, pantalla digital... pero con ese depósito -de unos buenos 15 litros- y tapas laterales que conjugan a la perfección con el faro redondo (con iluminación de circulación diurna led), los asientos y los guardabarros recortados para trasladarnos a los 70, donde las motos de campo eran más bajas, más claras... tenían alma.

Por lo que ha informado Fantic habrán varias versiones y motorizaciones con esta base. Habrá no sólo un motor, también se prevee sacarla con mecánicas de 125 y 250. Además se derivará en tres variantes, una Soft Enduro

Oberdan Bezzi le propone a Kymco que entre en el mercado de las motos de 300cc... ¡¡con cuatro preciosidades!! Y parte 2: "vintage dual"

En el envío anterior os enseñaba una propuesta muy interesante que mi admirado Oberdan Bezzi en su página Motosketches plantea a la marca taiwanesa Kymco: el retorno, sin abandonar su gama de scooters, a las motos "de verdad". Su propuesta es empezar en la competida pero "sencilla" categoría de 250-300cc monocilíndricas, donde tienen suficiente tecnología para entrar con garantías de éxito. Os enseñé dos motos totalmente asfálticas, la CR ("Café Racer", una bella naked sport con aspecto clásico setentero) y también una hermana directamente derivada equipada con un atractivo semicarenado "burbuja", la CS ("Classic Sport"). 

Pues bien, sin variar lo básico -motor, chasis, suspensiones, faro...- hoy termino este "especial Bezzi-Kymco" con otras dos realizaciones, una atractiva y ligera Scrambler, y una no menos interesante Street Tracker, una réplica para calle de las motos de Flat-Track, un concepto que Obiboi ultimamente tiene muy en mente:

Kymco SCR 300

¿Qué deciros de esta bella Scrambler con inspiraciones ochenteras? Fijaros en que el depósito es más corto que en las versiones "asfalto", pero no deja de ser de aspecto clásico y ahí sigue el bello tapón. El asiento de dos alturas la separa claramente de las Trail camperas, aunque esos portanúmeros romboidales me recuerdan a las de las

Moto Guzzi V9 Trax por Oberdan Bezzi. La tracker callejera que abriría una nueva puerta a los de Mandello di Lario

Llevo unas semanas enseñándoos algunas de las bellas propuestas de mi idolatrado Oberdan Bezzi que ha realizado con la base de las nuevas Moto Guzzi V9. Os he mostrado tanto Trail (TT y NTX), como Sport-Turismo (Europa) o dos bellas Scrambler (Tijuana y Over). Pero hoy toca algo distinto, algo menos visto por el viejo continente y todavía menos en la producción de la marca italiana: el Street-Tracker, una suerte de "Dirt-Track-replica" para uso diario. 

Fijaros bien en ella: un aspecto ligero, esbelto, que a muchos os recordará (con razón, pues bebe de la misma fuente estética) a la Harley-Davidson XR 1200 X. Es una imagen la verdad es que diferente a lo que estamos acostumbrados a ver en nuestras ciudades y carreteras... y que quitaría muchas ventas a la Ducati Scrambler. Las suspensiones de calidad, los frenos potentes, desde luego sería una moto muy agradable de conducir... y de lucir. ¿A que resulta muy apetitosa?

Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

¿Cómo? ¿Que pensabas que Harley-Davidson sólo hace motos custom? Pues no... y aquí el último ejemplo: H-D XG 750 R 2016 (fotos y vídeo)

H-D XR 1000 TT "Lucifer's Hammer" de 1983-85

A la marca del águila americana Harley-Davidson siempre se le ha asociado, y en parte con bastante razón, con el mundo Custom. Sólo hay que imaginar a un malote, o sus versiones endulcoradas (jamás olvidaré la buenísima parodia Cerdos Salvajes, una película que no debéis perderos) y en esa estampa no puede faltar una buena H-D, cuanto más grande, ilógica y atronadora sea, mejor. Pero aunque esto es así, la marca de Milwaukee no sólo ha cubierto este espectro en su historia: desde triciclos de reparto ¡y grua! como el Service Car; participar en SBK con las horrorosas VR 1000; las "VFR" que fueron el Proyecto Nova; las Aermacchi con nombre H-D que ganaron el Mundial de 250 con Walter Villa; el mundo eléctrico con las Livewire; la gloriosa y logeva gama de motos para Dirt-Track XR750; o sobre todo mi favorita, la moto para carreras de asfalto que hermosamente llamaron Lucifer's Hammer "el Martillo de Lucifer" ¡me encanta ese nombre!

Una de las muchas XR750 para Dirt-Track, ésta de 1972

Pues bien, ésto no acaba aquí, no es algo del pasado. Como era lógico, desde que salieron al mercado las XG 500/750 Street de motor moderno (agua, cárter único, distribución por cadena accionando árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro...) era de recibo que para las carreras americanas de GNC1 (twins de 550 a 1250cc, más restringidos cuanto más grandes) alguien comenzara a utilizar estos motores para sustituir a los vetustos de varillas y balancines derivados de las Sporster... por no hablar de los japoneses (Kawa ER-6, Yamaha FZ-7 -aquí MT-07- y Suzuki SV sobre todo) y europeos (Aprilia Shiver 750, BMW F 800, KTM Lc8). Así que al final la propia marca -en colaboración con Vance & Hines Motorsports- se ha arromangado y decidido a

El día que "King" Kenny Roberts volvió a dominar a la bestia devoradora de hombres, la Yamaha TZ 750 de Dirt Track, 34 años después.

La verdad es que estoy bastante ilusionado con la Copa de España de Flat Track. Una especialidad que me ha cautivado, aunque he de reconocer que en un principio, no le veía demasiado sentido. Poco a poco me conquistó....
Este artículo está basado en uno antiguo, pero que ahora cobra mas interés que nunca. El ver a una de nuestras leyendas en acción, no tiene precio. ¡¡¡ Disfrutadlo!!!

Tras estar arreglando cosillas en esta web, que es la vuestra, he topado con este vídeo que no he podido resistirme a volveros a mostrar. Es una joya en la que el gran King Kenny, vuelve a mirar desafiante al mundo, al público, a todo.... montando una moto que es lo mas salvaje que se puede llegar a probar alguna vez. No solo la prueba, si no que la vuelve a dominar.

Después de 34 años, Kenny Roberts, se subió a ese artefacto infernal, que parece que solo él puede pilotar, antes y ahora. Nada mas y nada menos que la bestia devoradora de hombres, lleva montado un motor Yamaha TZ 750 de cuatro cilindros, dos tiempos y una potencia malvada, puntiaguda, imposible.....  El chasis pequeño, corto, nervioso, que parece que va a ser imposible que no arrugue el basculante en el primer tirón de la cadena.

El maestro demostró que no se le ha olvidado pilotar para nada. rellenando el mono con la barriga que dan los años de buena vida, pero con la misma mirada de pistolero, llena de puro instinto asesino.
Seguramente a mas de uno se le caerían los "OO" al suelo al salir a pista, en el escenario mas legendario de cuantos hay en las carreras americanas, como es el Indy Mile Speedway.... Roberts ni siquiera se inmutó.

El "marciano", comenta que ninguna "nenaza" de hoy día puede conducir su bestia. Colin Edwards comenta que el viejo está loco de remate, mientras Valentino es mas cauto desde que Kevin Schwantz le dijo que si el corriera en su época le patearía el culo ganándole en cualquier pista. "Vale" siempre fue respetuoso con las leyendas, y con Roberts, ni os cuento. Sabe que con los pistoleros, no se juega....

Impresionante ver las caras de todos ante la exhibición del maestro.
Realmente la sensación de velocidad es brutal, y ese sonido....  ¡¡¡ A disfrutar viendo el vídeo !!!

EXTRAÑAS MOTOS CON ALMA ESPAÑOLA. 4- Bultaco Astro 250: americana del Vallés

Por MiguelXR33.

Índice de envíos

4- Bultaco Astro 250 (1971): americana del Vallés

La Bultaco Astro fue una moto curiosa, fabricada en España para ser enviada al mercado USA... y que las pocas que hay por Europa vinieron de allí.

Paco Bultó, fiel a su teoría "las ventas siguen a la bandera de cuadros" (esto es, que las victorias en competición animan las ventas) se dedicó a promocionar su marca participando en todo lo que fuera en Estados Unidos, un inmenso mercado ávido de buenas motocicletas. Y, claro, había que correr en Dirt-Track... las "carreras" por antonomasia en América del Norte.