29 julio 2025

Muy recomendable: MOTEROS 'PREMIUM' Y EL EQUIPAMIENTO DE ALIEXPRESS (por J. RUBIO en Soy Motero.net)

La moto de montaña es una de las experiencias mas bellas del motociclismo, donde prima la lucha contra el terreno, contra los elementos y también contra tu propia moto. Y lo último suele ocurrir más veces de lo normal, con motos que, o no se adaptan a tu estilo de conducción, o que sencillamente avasallan al piloto. Pero muy lejos quedan aquellos tiempos en el que las Enduro eran de dos tiempos y de 75 a rozar los 500 cc. Hoy en día hay de 2T y 4T en las cilindradas típicas de la competición (125, 250, 450, superiores) pero es que, además, han surgido diversas opciones tanto hacia arriba como hacia abajo, con modelos similares pero que abarcan otras cilindradas y, con ello, otra forma de pilotarlas. Chema Calleja, de EnduroPro, hizo hace un año un magnífico análisis de lo que podemos encontrar en el mercado, algo que os recomiendo no os perdáis. Como siempre en 'muy recomendable' yo pongo el inicio y, si os gusta, pinchad en el enlace para ir a su página y leed allí el artículo completo.
Miguel

MOTEROS 'PREMIUM' Y EL EQUIPAMIENTO DE ALIEXPRESS 

Una salida matutina con tu "media naranja moteril" puede dar para mucho más que meterte entre pecho y espalda un almuerzo tras haber disfrutado de una de tus carreteras favoritas. Además, puedes descubrir como un grupo de aficionados con monturas premium exhiben sin rubor su equipamiento de AliExpress... Ver para creer.

Llevo como unos 20 minutos sentado en un taburete de los que circundan las mesas que hay en la puerta de la Venta, donde suelo parar a desayunar tras haber disfrutado de la ruta motera que lleva hasta el lugar. En ese escaso lapsus de tiempo habrán llegado como 50 o 60 moteros que, al igual que un servidor, han recorrido esta serpenteada carretera que bordea la costa hermosa murciana hasta el límite provincial con Almería.


El equipamiento de AliExpress y las grandes contradicciones del motero
El caso es que, junto a mí, se ha sentado un grupo de 5 aficionados que han llegado a los mandos de sus fantásticas monturas adventure de última generación. Me he percatado de su presencia porque al bajarse de las motos, y pasar junto a mi veterana de ojos rasgados, uno de los integrantes del grupo le ha susurrado a otro entre dientes “¿has visto que pintona la Honda?…”

Indudablemente, a mí, que lo he escuchado con total nitidez....




27 julio 2025

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 108- 'La V' y un montón de guirnaldas

Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

108- 'La V' y un montón de guirnaldas
Hace unos días recibí un comentario en el envío 100 del 'A de Plata': : 'Hola Miguel. Estoy pensando en comprar una V-Strom 1050 de segunda mano. Estoy viendo las cosas que le has puesto y quería preguntar si le has añadido más durante estos dos años. Gracias.' Así que toca hacer una pequeña recopilación, porque en estos cuatro años largos han habido muchas cosas hechas, muchas guirnaldas puestas en el árbol de Navidad. A tirar de libreta (porque tú tienes, como yo, una libreta donde apuntas absolutamente todo ¿verdad?).

'La V' versión 2025


2021: el año de la compra.
-Puños calefactables. La moto salió de la tienda con los puños calefactables oficiales Suzuki. Sí, salían caros, pero la instalación es muy discreta. Una cosa por otra... y qué bien van cuando aprieta el frío, o simplemente cuando te pilla con poco abrigo.

-Deflectores laterales. Aprovechando que iban a desmontar el depósito en la tienda para conectar los puños calefactables, encargué que instalaran también unos deflectores Givi en los laterales. Así que, en mi caso, no sé si van mejor o peor porque siempre han estado ahí.


-Deflector superior. El deflector Puig clip-on 'ML screen' me lo regaló Mari Luz para la Transalp 650 (artículo). Como lo tenía en casa, decidí instalarlo para probar... y ahí estuvo hasta que cambié de pantalla. Por cierto, la pantalla desde el principio la llevé a tope de altura, sin cambios porque el sistema de regulación me parece bastante cutre.

25 julio 2025

MotoGP 2025. Cuando el Maestro Dennis Noyes habla, los aficionados escuchamos -y aprendemos-

De mi pasión por el gran Dennis Noyes no voy a comentar mucho, sólo con el ejemplo de mi 'charlas con mi casco' que inicia mis artículos,  una burda copia de su 'cinta americana', ya lo digo todo. Fue un honor saltar de revista en revista siguiéndole, escucharle en televisión y ahora en sus podcast y vídeos. Lástima que cada vez se prodiga menos, pero cuando lo hace... sienta cátedra. Para hacer mis artículos sobre MotoGP veo mucho de Dazn y también algunos youtubers que se rodean de buenos profesionales vinculados con las carreras... pero cuando Dennis publica algo sólo puedo, sólo podemos, hacer una cosa: escuchar y aprender. Aquí su última obra, publicada hace apenas unas horas. 

¿Sabías por qué las Ducati no lo han tenido tan fácil en el último GP?. Pues el gran Dennis Noyes te lo cuenta. Venga, silencio, que habla el Maestro:








     MotoGP 2025 en Voromv Moto      

23 julio 2025

Opinión: ¿Cuáles son las mejores MotoGP de 2025? y 2- Las outsider

En el primer envío de este especial mitad de temporada de MotoGP 2025 comenté cómo hago para valorar qué motocicleta puede ser la mejor y, con ello, en qué posición quedan las otras. Repito que soy un simple aficionado al motociclismo, por lo que mi opinión, como pone en el título, es eso, una valoración propia que no tiene ni que ser real ni coincidir con las vuestras. 

También en ese primer envío comenté cuales son las tres motocicletas que, considero, son por ahora las mejores de la temporada. Mis motivos son claros... en gran parte los resultados mandan.
A partir de ahí tengo mis dudas. Muchas, pues en algunos casos los pilotos son muy buenos pero no obtienen resultados palpables, y en otros los pilotos son tan 'base' que no me sirven como referencias claras. Así que aquí, seguro, será más fácil que no estés de acuerdo conmigo, amigo lector, porque ni yo mismo lo estoy. Estas son para mí las outsider, las marginales de esta media temporada... que esperemos pronto cambien de status.


4- Honda RC-V 2025
Los colores oficiales hacen a las Honda las más bonitas de la parrilla... pero la Castrol clásica de LCR sabe lo que es ganar carreras

He puesto a las Honda en cuarta posición, por delante de las KTM y Yamaha, por estos motivos:

22 julio 2025

Opinión: ¿Cuáles son las mejores MotoGP de 2025? 1- Las mejores

Hemos llegado al verano y en el Campeonato de MotoGP llega el parón estival de cuatro semanas clásico en las últimas temporadas. Así como el año pasado no se había cumplido la mitad del curso, este 2025 sí tenemos algo más, doce carreras completas de las veintidós que están programadas. Por tanto, repitiendo el artículo que realicé el año pasado, ya podemos intuir qué motos son las mejores MotoGP de esta media temporada, quien es la 'campeona de verano'. Eso sí, advierto, como siempre, que soy un simple aficionado al motociclismo de competición, por lo que, como pone en el título, es mi opinión personal. Sólo eso.

En este artículo me voy a centrar en las motos que compiten en la categoría reina, MotoGP, aplicando una estrategia personal mía que utilizo para poder plantear cuáles podrían ser las mejores, y que me funciona muy bien cuando cada marca tiene, al menos, cuatro motos semejantes en parrilla. Por tanto con Ducati y Aprilia va a ser un poco más difícil... pero sólo un poco.


Cómo poder valorar qué moto es la mejor
Algunos consideran que una moto de competición es tan buena como los mejores resultados de su mejor piloto, pero yo no estoy de acuerdo. Personalmente prefiero mirar al segundo piloto de la marca (o modelo) y, si puede ser, el tercero de cuatro. Con ello intento quitar el factor piloto excepcional, ese que logra resultados de los que ninguno de sus compañeros de marca (o modelo) son capaces. Mirando resultados del segundo y tercero, eliminando al mejor y peor, se puede entender en qué posición está cada moto de una forma más racional. O eso creo.

Aplicando esta forma de verlo, mi clasificación de esta primera mitad de la temporada 2025 sería la siguiente:

1- Ducati GP 24

20 julio 2025

MotoGP 2025, Campeonato de Equipos. 12- G.P. de Chequia. Race: Aprilia y KTM renacen... pero sigue ganando Ducati Team

MOTOGP 2025, CAMPEONATO DE EQUIPOS
12- G.P. de Chequia. Race: 

Aprilia y KTM ganan a Ducati... pero no a Marc Márquez
El Automotodrom de Brno siempre ha sido un circuito magnífico y, como se ha visto este fin de semana, sólo le hacía falta que lo cuidaran bien para que volviera a demostrar que su trazado sinuoso pero ancho, sus subidas y bajadas, y un público numeroso y entregado, es necesario en el calendario. Bienvenido de nuevo.

En cuanto a la carrera, Aprilia ha ganado. Y KTM ha sido segunda. Las Aprilia han hecho segunda, quinta, séptima y decimocuarta ¡han puntuado las cuatro!. En cuanto a las KTM, han sido terceros, novenos y décimos, Bezzecchi cayó rodando cuarto. Mientras, las Ducati apenas podían ser cuarta, octava, un triste decimosexto de Di Giannantonio y caída de Álex Márquez. Por tanto, por fin Ducati dobla la rodilla. Bueno, eso hubiera sido así si 'el marciano del Siglo XXI' no corriera con ellos. Porque Marc Márquez no ha salido bien, se ha tranquilizado rodando tercero, un rato segundo y luego... adiós. Marc vuelve a batir todos los récords, siendo el primer piloto Ducati en lograr cinco victorias seguidas y en ser el primer piloto de la 'época Sprint' en lograr cinco dobletes sábado-domingo. Ya le saca más de tres GG.PP. a su hermano Álex y cuatro a Bagnaia. Y todavía no ha dicho basta...


RACE: Ducati Team sigue brillando, con Aprilia y KTM muy cerca. Pinchazo de VR46 y Gresini

19 julio 2025

MotoGP 2025, Campeonato de Equipos. 12- G.P. de Chequia. Sprint: las presiones vuelven a ser las protagonistas. KTM y Aprilia sorprenden... pero sigue ganando Ducati Team

MOTOGP 2025, CAMPEONATO DE EQUIPOS
12- G.P. de Chequia. Sprint

Michelin y las p...s presiones de rueda alteran la carrera
Retorno, cinco años después, al Automotodrom de Brno, en Chequia. Con nueva gestión y un asfalto bueno por fin regresaba un circuito bonito como pocos, de los anchos, mucha curva y poca recta, ideal para rodar juntos y ver buenos adelantamientos. Pero tenían que ser las presiones de rueda delantera las que buscaran el protagonismo: las dos Ducati oficiales, rodando líderes, tuvieron que cortar para dejarse adelantar, pues necesitaban rodar detrás de otra moto, recibir su calor y aumentar así la presión. Está claro que las normas son para todos y que si iban más bajos, debían de hacer para solucionarlo o ser sancionados. Pero lo que me fastidia es que Michelin tiene un neumático delantero nuevo que evita esto... pero no van a hacerlo debutar ni este año ni el que viene viendo que en 2027 será Pirelli el suministrador único de MotoGP. Un fastidio.


SPRINT: ni las presiones bajas pueden con Ducati Team. Gran resultado de los equipos KTM y Aprilia

17 julio 2025

Técnica. Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. 15- Automáticos: El convertidor de par y las motos: Moto Guzzi V1000 I-Convert

     Técnica.     
     Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos     

15- Automáticos: El convertidor de par y las motos: Moto Guzzi V1000 I-Convert
En las motocicletas se utilizó el convertidor de par, pero su llegada en la década de los 70 apenas fue en cuatro motocicletas y en poco más de un lustro desaparecieron. Veamos el porqué.



El convertidor de par fue patentado por el alemán H. Fottinger en 1905 para lograr aumentar el par motor de las turbinas de vapor de las fragatas militares. En vehículos de transporte pesado debutaron en 1933, cuando la británica Leyland Motor Corporation compró una licencia de utilización. Y al automóvil llegó de la mano de la norteamericana Buick Motor Company, que pulió, desarrolló y aplicó en 1948 lo aprendido construyendo tanques para la Segunda Guerra Mundial. Su Dynaflow se estrenó en los Buick Roadmaster.

Buick Roadmaster, 1948
El motivo de utilizar un convertidor de par (unido a un cambio automático de dos velocidades) fue al aumento del número de conductores que se produjo en EE.UU. después de la Segunda Guerra Mundial, motivado por una espectacular crecida de la clase media. Estos conductores, y sobre todo conductoras, un mercado que evolucionó de forma gigantesca en apenas una década) llevó a los fabricantes de automóviles norteamericanos a producir coches grandes, cómodos y sencillos de conducir. Y por ello sobraban el cambio y el embrague, pues lo que querían era moverse, no 'saber conducir'.

15 julio 2025

Novedades 2026. Triumph Scrambler 400 XC: Más clásica, más dual... ¡y todavía más bonita!

Por MiguelXR33.
Triumph Scrambler 400 X, 2024
Hace apenas un año la marca británica Triumph presentaba la Scrambler 400 X. Diseñada en Hinckley y fabricada en India por Bajaj, se trata de una atractiva monocilíndrica que evoca claramente a los diseños clásicos de la marca unido a un toque actual muy atractivo. Pero... le faltaba algo. Personalmente, en mi artículo sobre ella exponía la opinión de que necesitaba 'un poquito más', un toque algo más dual con llantas de radios, suspensiones algo más largas y más detalles 'off'. No hubo que esperar mucho a ver algo cercano, pues en mayo de este año se presentó una versión que cumplía alguna de estas peticiones... pero que no iba a llegar a Europa. Lo bueno es que, por fin, los británicos anuncian que sí va a llegar a nuestros mercados a partir de septiembre. Así que toca analizar la nueva Triumph Scrambler 400 XC:

Triumph Scrambler 400 XC, 2026


Motor:

-Un cilindro vertical, 398 cc (89 x 64 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas, compresión de 12:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

13 julio 2025

MotoGP 2025, Campeonato de Equipos. 11- G.P. de Alemania. Race: Récord de caídas y de equipos sin puntuar

MOTOGP 2025, CAMPEONATO DE EQUIPOS
11- G.P. de los Alemania. Race

La curva 1 consigue un récord en MotoGP
Sachsenring siempre ha tenido un punto difícil, la curva 1. Y este año la dichosa curva ha traído un récord... que no es para celebrar. De entrada, de veintidós pilotos oficiales en MotoGP, no vinieron ya el viernes ni Chantra (lesión haciendo motocross) ni Bastianini (infección en el apéndice). En entrenamientos perdíamos a Viñales (lesión en el hombro) y en la Sprint a Morbidelli (clavícula). Por tanto Race empezaba con dieciocho pilotos, que pronto iban a ser menos: Oliveira, Acosta (rodando cuarto), Di Giannantonio (rodando segundo), Zarco (rodando sexto), Ogura tira a Mir (rodando undécimo), Savadori (dos veces) y Bezzecchi (rodando segundo). Todos menos uno en la fatídica curva 1. Y con ello se conseguía uno de esos récords no agradables: sólo terminaban diez pilotos, lo que menos en toda la historia de MotoGP 4T. 

¿Y la carrera?. Bien... aburrida, muy aburrida. Se corría en el circuito talismán de Marc Márquez y, sencillamente, ha aplastado: dos segundos en la vuelta diez, tres segundos en la vuelta quince, cuatro y medio en la veinte y victoria con siete segundazos, toda la recta. Ha logrado, en su 200 GP, su octava victoria en Sachsenring, acercándose a las nueve en Imatra de Agostini... otro récord a batir después de ya tener más victorias que el italiano. Sólo hay que ver que con este cuarto doblete (Sprint + Race) seguido ha conseguido 148 puntos, que son más que los que tiene Di Giannantonio en el cuarto puesto de la General. Marc, guste a quien guste, con la Ducati oficial este 2025 aplasta y punto. 


RACE: Hasta cuatro equipos sin puntuar... pero ninguno es Ducati Team

12 julio 2025

MotoGP 2025, Campeonato de Equipos. 11- G.P. de Alemania. Sprint: Puntos muy repartidos... pero sigue ganando Ducati Team

MOTOGP 2025, CAMPEONATO DE EQUIPOS
11- G.P. de Alemania. Sprint

No la llames Sprint, llámala Marc Márquez
Se sabía que el 'anillo de Sajonia' es uno de los circuitos favoritos de Marc Márquez. Había rodado muy rápido en seco el viernes y había conseguido la pole en mojado. Pero se coló en la primera curva y afrontaba la primera vuelta sexto. Sus máximos rivales para el campeonato estaban atrás, con su hermano Álex mermado por la lesión en la mano y posiblemente conservador, mientras que Bagnaia se ahogaba en la lluvia alemana y rodó siempre fuera de los puntos. Marc, realmente, no tenía nada que ganar si se planteaba llegar a una cabeza de carrera que estaba a más de tres segundos. Pero tampoco nada que perder... y lo hizo. Superó a uno, a otro, a más. Y en la última vuelta arrasó a Bezzecchi para ganar sobrado. Décima victoria en 'la corta' de once en 2025. Así que no la llames Sprint, llámala Marc Márquez.


SPRINT: puntos muy repartidos... pero sigue ganando Ducati Team

10 julio 2025

Novedades 2026: Suzuki GSX-8 TT: la naked S viaja a los setenta

Suzuki, con buen acierto, se une a lo que lleva unos años haciendo Kawasaki y Yamaha con su gama naked (RS y XSR respectivamente): crear una linea 'neo-vintage'. Usando la plataforma motor-chasis-electrónica de la actual GSX-8S, elimina la estética moderna para pasar a una imagen bastante más clásica, con claros guiños al siglo pasado. Si en Suzuki ya vimos un intento con la Katana 1000, ahora llega una moto que será sin duda más popular por cilindrada y precio. El resultado es una café-racer que bebe de la imagen de las GS 750-1000 de finales de los setenta, principios de los ochenta, sobre todo las versiones deportivas inspiradas en las preparaciones del por entonces muy popular Hideo Pops Yoshimura. Así será la Suzuki GSX-8 TT:



Motor:

-Dos cilindros en linea, 776 cc (84 x 70 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas por cilindro, compresión de 12'8:1. Cigüeñal calado a 270º. Doble eje de equilibrado Cross Balancer anti-vibraciones. Adaptado a la normativa Euro5+.

07 julio 2025

Técnica. Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. 14- Automáticos: El convertidor de par

     Técnica.     
     Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos     

14- Automáticos: El convertidor de par
Si no eres muy amante de la mecánica, o de los coches, o de los camiones, y en tu cabeza sólo tienes motos, posiblemente no sepas qué es un convertidor de par, un componente que hace funciones de embrague. Y es lógico este desconocimiento, pues en motocicletas apenas se usó fugazmente durante los años setenta y, además, se vendieron casi exclusivamente en Estados Unidos de América y Canadá. 

La Rokon RT 340 de 1973 fue la primera moto 'grande' automática... y también en instalar convertidor de par
El convertidor de par hace las funciones de embrague automático, por lo que algunas marcas decidieron usarlo para crear las primeras motocicletas grandes que no necesitaban del conductor para arrancar o cambiar de marcha. De la primera en usarlo, la Rokon RT 340 de 1973, ya os he escrito en un envío anterior, pero las hubieron más grandes y potentes como la Moto Guzzi Convert 1000 (1975), la Honda CB 750 A 'Hondamatic' (1976) y unas pocas más. Como podéis imaginar, estuvieron muy adelantadas a su tiempo si pensamos en que la primera moto de más de 500 cc automática por embrague centrífugo llegó con el siglo XXI.

De ellas y las -muy- pocas más que hubieron escribiré en un siguiente envío, pero primero expliquemos un poco qué es el convertidor de par. Os adelanto que hace la función de embrague, pero también que en el mundo-moto sirvió para algo más.

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