22 mayo 2015

Superbike. Donington. La casa de "los chicos de casa"

En el trazado legendario de Donington, estamos citados todos este fin de semana. Espectacular y llenos de historia vuelve a ser el protagonista del fin de semana, aunque lo viene siendo....  "Since 1988"


Sus colinas verdes, su trazado tortuoso y que no perdona el mas mínimo error, sobre todo en la escalofriante bajada, en la que si trazas mal la primera curva, te tienen que tomar los tiempos con calendario...

En el audio realizo una información previa a la carrera que tendrá lugar el Domingo, además de alguna sorpresita al final del mismo.



Los horarios de las carreras y donde verlas:

  • Sábado 23:
    • Clasificación 1: 13:00 (Teledeporte)
    • Clasificación 2: 13:25 (Teledeporte)
  • Domingo 24:
    • Primera carrera SBK: 13:00 (Teledeporte)
    • Supersport: 14:30 (Teledeporte)
    • Segunda carrera SBK: 16:00 (Teledeporte)
    • Primera carrera SBK en diferido: 22:45 (Eurosport)
    • Supersport en diferido: 23:30 (Eurosport)

Motos y cine. MAD MAX. FURIA EN LA CARRETERA. El nuevo Max ahora va en moto... (galería con quince motos)

El fin de semana pasada se estrenó en España el remake del clásico de ficción catastrófica Mad Max. Como en la película de los 80, en Mad Max: furia en la carretera vamos a ver decenas de hierros entre camiones, coches y motos rodando a toda velocidad por los polvorientos desiertos australianos... y hasta aquí voy a contar, no voy a estropear nada.


Max Rockatansky vuelve a los polvorientos desiertos treinta años después...

Lo importante para nosotros los aficionados a las motos es que en esta versión son las protagonistas destacadas, pues Max Rockatansky cambia el coche por una irreconocible Yamaha R1. Algo debe haber aportado la marca japonesa, porque además de otras R1 también vemos varias WR-F con chasis de acero y aluminio; además de algún otro "engendro" con base GasGas de trial, BMW boxer u ¡¡Honda Gold Wing!!

Aquí una galería de fotos de ellas, donde veréis que desaparece el plástico para ponerle... cualquier cosa, la verdad, desde silenciosos de coche hasta antenas, por no olvidar alguna doble horquilla (¿¿??), fundas de cuero, asientos de caballo con muelles, ruedas de tractor, patines, trineos o estar

21 mayo 2015

Bocetos. Yamaha XT 750 Z Ténéré: ¿para cuando una TRAIL de verdad como ésta? (ocho colores a elegir)


Mucho se está escribiendo sobre las primeras fotos y renders filtrados de la próxima Honda CRF 1000 L Africa Twin... y curiosamente, hay muchas críticas sobre la cilindrada: se considera excesiva por parte de los amantes de las motos auténticamente duales, las Trail como siempre se han entendido. Más cilindrada (a falta de saber la potencia que declaran) significa necesidad de más robustez, mejores componentes, mayor dificultad de conducir en situaciones complicadas... y, sobre todo, un mayor precio. Así que he leído bastantes veces eso de "a ver cuando Yamaha saca una trail con el motor MT-07". Pues nada, a hacer un boceto... :-D


Mi idea, como podéis ver, es muy similar a la nueva AT 1000, más que nada porque si veis otras de mis Trail semicarenadas (Suzuki DRZ 750 SAprilia Nomada 750, Kawasaki KLE 650KTM Adventure 690Honda CB 500 XLGasGas Nómada 600 y, sobre todo, la Moto Trail de Motostrail -MST 750-) mi concepto es precisamente ese: motor suficiente (menos de 800cc), base inspirada en motos de enduro y raid, no sobrecargadas de accesorios (que luego hay que levantar y empujar en montaña) y con suspensiones y ruedas tirando al campo (más de 220mm de suspensión, llanta 21" delantera y

20 mayo 2015

¿Está Ducati preparando el terreno para una moto eléctrica? En un concesionario de Tailandia, podría estar la respuesta.....

Durante estos días se ha dado un hecho que probablemente podría pasar inadvertido para cualquiera, menos para los que estamos interesados en las motos eléctricas.
Que todos los principales fabricantes están tomando posiciones, de manera mas o menos intensa, es un hecho mas que contrastado. ¿Estamos ante la "electrificación" de Ducati? ¿están preparando algo nuevo, mientras silban mirando hacia otro lado?

El CEO de Ducati, de vez en cuando, va haciendo "tournees" visitando diversos concesionarios a lo largo de toda la geografía mundial, en esta ocasión el lugar  "del crimen" es en Tailandia.
Con este distribuidor ocurre algo muy singular, ya que recientemente también se hizo distribuidor de las motos eléctricas Zero. Esto es algo que resulta muy habitual en el continente asiático, ya que en el se producen las ventas mas importantes de estas motorizaciones a nivel mundial.

También es conocida la habilidad de los mecánicos y técnicos de este continente para realizar preparaciones que a veces resultan realmente sobresalientes (ver las Honda Thai CB500Rally y CRF500L). En este caso no solo resulta un trabajo muy bien hecho, sino que además parece " demasiado" bien hecho....
El distribuidor hizo una adaptación de la parte propulsora de una Zero FX, adaptándola a la parte ciclo de un Ducati Hypermotard. Digamos que de lo mejor de ambos mundos.
Sin embargo, y pese a lo comentado anteriormente, el distribuidor no tiene intención de fabricar este engendro en serie, ni mucho menos. Sin embargo, el gran trabajo realizado sirve para mostrar a los clientes el funcionamiento de una moto eléctrica, y parece que su propósito lo consiguen, porque en la gran mayoría de los casos quedan muy impresionados. Pero claro, aquí viene la primera incongruencia: ¿Si quieren vender motos eléctricas, porqué no muestran las sensaciones que ofrece las Zero? No se entiende....

Volviendo al comentario del principio del artículo, fue Claudio Domenicali quien directamente se llevó la moto a un circuito, y probo la moto de manera intensa, de inmediato, lo que incita a pensar que iba directamente encaminado a examinar el "invento", y que no se llevó la sorpresa  de verlo allí por casualidad.
Domenicali, que es un apasionado de las motos, como no podía ser de otra forma, quedó muy impresionado por las prestaciones y calidad del prototipo.

Ante este hecho, nos quedan muchas preguntas en el aire... aunque visto desde fuera, tiene toda la pinta de que Ducati se está acercando al mundo eléctrico.
Se me ocurre pensar, que tampoco sería muy descabellado que Zero y Ducati iniciaran una "joint venture", y que la primera pudiera aportar elementos propulsores a la segunda. Zero es uno de los líderes del sector, y dotaría  a Ducati de unas fiabilidad y prestaciones contrastadas, sin necesidad de realizar costosas investigaciones y desarrollo de un proyecto que aún no sería muy rentable en cuanto a cifras de ventas.
Pero esto sería un nuevo argumento de ventas en el principal mercado de Ducati en el mundo, que es EEUU. Allí las motos eléctricas están comenzando a aumentar la demanda, por ello firmas como Harley Davidson también está haciendo su primera incursión en el.

Puede que sea todo Ciencia Ficción, pero no cabe duda que la idea es atractiva, y desde luego, no es nada descabellada. ¿Y a vosotros que os parece?

Fuente: Bikes in the Fast Lane

19 mayo 2015

¿Quieres unas "deliciosas" palomitas de maiz, hechas en el escape de tu moto? He aquí el método para hacerlas....

Nunca me ha gustado el acto de "reventar" una moto haciendo cortes de encendido, mientras un psicópata le retuerce la "oreja" sin compasión a una hermanita de la niña de nuestros ojos.

Pero es que la imaginación de estos personajes es inacabable..... he visto de todo, desde actuaciones mas o menos graciosas, pasando por el placer de hacer ruido, hasta terminar con motores rebosando aceite y agua por todos lados, e incluso con una biela asomando "graciosamente" por el cárter.

En esta ocasión, va por la vía culinaria, y al protagonista del "evento" se le ocurre introducir granos de maíz por el escape, para que el calor del mismo haga unas orondas palomitas. El sabor..... bueno, imagino que el hidrocarburo quemado no será de los mejores, pero con la intoxicación etílica habitual de estos personajes, no me  extrañaría que las encontraran apetitosas.

¿Quieres manejar el cuadro de mandos de la Yamaha YZF-R1? Yamaha te facilita un simulador para que vayas practicando.... que falta hace.

La electrónica en el mundo de las motos, hace mucho tiempo que llego para quedarse. Pero la verdad es que en los últimos tiempos el grado de sofisticación que ha alcanzado, es verdaderamente increíble.


Actualmente podemos modificar en la moto una cantidad de parámetros, que hace solamente unos pocos años solo hubiera sido posible en la ciencia ficción mas fantasiosa. Los claros exponentes de la electro-informatización (toma palabro) son las nuevas deportivas que están entrando en el mercado.

En el caso que nos ocupa, vamos a hablar del panel de mandos de la YZF-R1 2015, que probablemente sea la mas avanzada de su segmento en este sentido.

Ante la dificultad de comprender y aprender el manejo y aplicación de estos parámetros, Yamaha ha creado una simulación en línea del menú de la electrónica de la nueva R1, lo que facilita que los posibles propietarios puedan aprender por adelantado cómo navegar por las opciones.

El simulador incluye los mandos del manillar, que pueden ser manejados con el ratón del ordenador. Y como no, una imagen del tablero digital de la 2015 YZF-R1.
Al jugar con los controles, los usuarios pueden aprender a cambiar la configuración del paquete electrónico complejo, muy estrechamente derivado del de la YZR-M1 de Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, de MotoGP.

Aunque ya os comento que es bastante complicado de manejar, esta simulación permite cambiar el mapping de entrega de potencia, niveles d intrusion del control de tracción, control de derrapada, anti wheelie. También permite crear modos propios de conducción, con ajustes personalizados.

Si quieres practicar con el aparatito, solo tienes que pinchar sobre este enlace.

Carretera, campo, ciudad con tu pareja... Jamie Robinson nos enseña en vídeo qué es el Trail (aunque no sea con la moto más adecuada*)

Sabéis que más de una vez he hecho alegorías al Trail... al auténtico Trail, el de motos con las que te diviertes en curvas, viajas cargado, haces campo con dignidad... y después la lavas y usas para ir al trabajo o estudio, llevas a tu pareja a comer... Yo he hecho todo eso con mi veterana Suzuki DR 750 Big (ahora Garbí 750), no es la mejor en nada, pero he rodado tanto en circuito de karts como de cross, he viajado 700kms de un tirón bien cargado, he hecho curvas y pistas, y he dado más de un paseo agradablemente acompañado.



El problema es que este concepto de moto se ha ido perdiendo cada vez más. Si veis el Catálogo Trail 2015 notaréis que no son motos que se vean últimamente con la cantidad que sí había en los 80 y 90... pero ahí están, capaces de encontrarlas en cualquier lugar, en cualquier condición. Y una de ellas es esa "rara avis" llamada Ducati Scrambler, una moto que no es una Trail, ni una moto de carretera, ni para viajar, ni... pero lo cumple todo.



Como ejemplo, éste vídeo de las peripecias del británico Jamie Robinson por EE.UU. de la serie MotoGeo. En él lo vemos salir de casa sin temor pese a una repentina lluvia; hacer un buen montón de pistas embarradas; una buena pasada de lanza... y a disfrutar del día con su pareja. Gozar de él... y luego sigo escribiendo:




18 mayo 2015

Concurso SUPER-TEAM VOROMV MotoGP: Clasificación después de Le Mans ¡¡¡Jiaa Majaaa sigue aplastando!!!

Ya se ha celebrado el segundo Gran Premio puntuable para nuestro concurso SUPER-TEAM VOROMV MotoGP y ya tenemos la clasificación de la carrera y la general:

1º 54p- Jiaaa Majaaa (Voro) 
2º 36p- Big Heads Ducati (Miguel)  
3º 32p- Rep.Motard Black Ops (Nani)   

4º 29p- SN Rep.Motard (Nani) 
5º 27p- Tuti 93 (Tuti) 
6º 26p- Suzi Q (Voro) 

7º 25p- Tuti 35 (Tuti) 
8º 23p- Tuti 41 (Tuti) 
9º 21p- Maracolo Team (Maracolo) 

10º 21p- La Maja Abierta (Voro) 
11º 18p- Pro-Link Honda (Miguel) 
12º 04p- PMI Rep.Motard (Nani) 

13º 00p- Cero PTTR (Miguel) 

17 mayo 2015

MotoGP. Gp de Francia. Le Mans. Un lobo.... perseguido por lobos.

MotoGP. Hoy Jorge ha sido un lobo.... perseguido por lobos.

Hoy Jorge me ha hecho recordar a aquellas carreras que realizaba Mister Perfect, que ra el apodo con el que se conoció en su momento a Wayne Rayney, que por otra parte es uno de mis pilotos favoritos de todos los tiempos. Wayne peleaba como una bestia en las primeras curvas para escaparse sin remisión, mientras los demás seguían peleándose, buscando su posición. No sera de extrañar que esas lecciones de Wayne hayan sido aprendidas por Jorge en una de las múltiples charlas que han mantenido como pilotos de Yamaha.



Otro de los nuestros, Márquez, parece desquiciado desde hace un tiempo.... además es exactamente el tiempo en el que la Honda ya no es superior a sus rivales, a los que habitualmente pilla con el paso cambiado. Ahora Marc tiene que luchar de tu a tu con un arma muy similar a los demás. Pero es que sus rivales son tan guerreros como el. Marc tiene que ser mas inteligente, y no precipitarse. El mundial es muy largo, y mas vale tener la sangre fría, si quiere tener las mejores opciones.

Por lo demás, destacar la actuación de las Ducati, una vez mas. Dovi ha hecho podium, tras Rossi, y están demostrando unas cualidades que harán que cuando el reglamento les ponga en su verdadero lugar, ya hayan hecho los progresos necesarios para estar al nivel de los demás. Genial la estrategia de Dall'Igna, de ganar tiempo al tiempo.

Valentino está muy consistente y valiente, pero sigo viendo que hay algunos que están por encima de el en cuanto a pilotaje, pero que no le vencen en inteligencia. La veteranía es un grado, y el gran campeón sabe aprovecharla al máximo.... siempre lo ha hecho.

Realmente no han habido muchísimas mas cosas que contar. Quizá que hoy he visto las carreras en Movistar Tv (alternativo), y he podido disfrutar de una retransmisión sin histeria, ni mala educación. De hecho, no se ni como lo han hecho desde Telecinco.... me da igual.


Concurso SUPER-TEAM VOROMV MotoGP: El Gran Premio de Francia se acerca ¿Listo para la segunda prueba? ¿A qué esperas para apuntarte si no?

La semana antes del Gran Premio de España en Jerez iniciamos nuestro concurso SUPER-TEAM VOROMV MotoGP, una forma simple y divertida de ver las carreras de otra forma, mirando no sólo a los dos primeros, sino más atrás... mucho más atrás incluso, descubriendo y siguiendo a esos otros pilotos que también participan, también luchan por su puesto en parrilla y carrera.

Pues bien, Jerez nos dio los primeros puntos, los primeros vencedores en nuestro divertido concurso... y quiero que tengas claro que si no te has apuntado ¡¡¡siempre vas a estar a tiempo!!! Para los rezagados, entregamos diez puntos por cada gran premio que hayas perdido, así que si te apuntas ya, recibirás esos diez... y con ellos no te quedas el último, ni mucho menos, como puedes ver en la clasificación del final. De hecho, en Jerez puntuaron doce, y ya se nos ha unido un nuevo equipo, el República Motard Black Ops Riders de Nani Scrambler.

¿Qué tienes que hacer para apuntarte? Simple: lee las normas, mira los valores de pilotos y motos, elige tus cuatro (tres corredores, una montura) sin pasar de 100 millones, ponle un nombre divertido, y dinos tu equipo en este enlace

16 mayo 2015

Novedades 2016. Todavía más renders (cinco) de la Honda CRF 1000 L Africa Twin

Hace dos días os enseñaba dos render de la próxima Honda CRF 1000 L Africa Twin con los que se patenta la estética de los modelos. Pues bien, gracias a un chivatazo del amigo Daniel, os puedo enseñar otros cinco renders más. No todavía no hay información oficial, pero ya os expliqué cosas que se podían ver en los dos anteriores... y que ahora quedan todavía más claros. Venga, fotos:


HAY MOTOGP MÁS ALLÁ DE MÁRQUEZ. 11- Así serán los reglamentos de MotoGP en 2016... y 2017 (y parte dos)


ASÍ SERÁN LOS REGLAMENTOS DE MOTOGP EN 2016... Y 2017 (y parte dos)
Dorna y los fabricantes que participan en MotoGP siguen intentando ponerse de acuerdo de cómo será MotoGP en 2017, en lo que esperan que sea un reglamento si no definitivo, si que valga para bastantes años (hasta 2021). Así que para intentar explicarlo, primero os expliqué la propuesta de Dorna para 2017, y ahora como terminarán la "convergencia" durante 2015 y 2016.

Parte dos. 2015-2016: la convergencia
Para llegar a la idea que tiene Dorna de lograr una parrilla con motos sofisticadas pero igualadas, primero hay que acabar de "cuadrar" una serie de cosas, sobre todo el tema del software único y las ventajas que se les dará a las marcas que no hayan obtenido victorias.


El software único se está evolucionando desde el año pasado, aunque hay que reconocer que excepto Yamaha con las M1 Forward Open, Honda y Ducati no se lo tomaron muy en serio. Este año Honda y Ducati se han tenido que "poner las pilas" para experimentar cómo implementarlo en sus motos, y qué lineas suministrarán para mejorarlo... y que les venga bien a ellos, claro. Ducati ya el año pasado cedió una de sus GP14 con especificaciones Open al equipo Avintia en los últimos cinco grandes premios, y este año a los dos pìlotos -Barberá, que saldrá en Francia con una GP14.1, y Di Meglio-. Honda ha sustituido sus "fáciles" pero poco competitivas RCV1000R por las RCV-RS, que son teóricamente las motos de Márquez, Pedrosa, Bradl y Bautista del año anterior con los cambios necesarios -software y depósito- para catalogarlas como Open. Yamaha sigue el mismo patrón de la pasada temporada, cediendo sus M1 2014 adaptadas por Forward Racing.

A partir del próximo 1 de Julio por contrato los fabricantes se comprometen a no evolucionar más su propio software, excepto algún fallo grave que deberían justificar ante los técnicos, a favor del "comunitario" de Dorna. Así que se supone que todos los técnicos informáticos que tienen deberán centrarse únicamente en el oficial. Eso sí, no podrán incorporar lineas "y ya está": dicho software estará blindado, no podrán incorporar modificaciones a las motos. El fabricante en cuestión deberá presentar el aporte a Dorna y los otros fabricantes. Sólo si los otros fabricantes unánimemente lo aceptan se incorporará. Dorna también podrá presentar

15 mayo 2015

HAY MOTOGP MÁS ALLÁ DE MÁRQUEZ. 10- Así serán los reglamentos de MotoGP en 2016... y 2017 (parte uno)


ASÍ SERÁN LOS REGLAMENTOS DE MOTOGP EN 2016... Y 2017 (parte uno)
Dorna y los fabricantes que participan en MotoGP siguen intentando ponerse de acuerdo de cómo será MotoGP en 2017, en lo que esperan que sea un reglamento si no definitivo, si que valga para bastantes años (hasta 2021). Así que para intentar explicarlo, primero empezaré por la propuesta de Dorna para 2017, y luego como terminarán la "convergencia" durante 2015 y 2016.

Parte uno. 2017: el objetivo
Cuando Dorna quiso poner límites en la categoría MotoGP, intentando bajar costes, tuvo la lucha frontal de Honda y, por honor japonés, Yamaha. Al final Dorna se sacó de la manga CRT, una sub-categoría económica (motores de calle en motos prototipo) que llenó la parrilla "por detrás" y dejó a las claras que el espectáculo, como pasa en Moto2, a la hora de la verdad lo hacen los pilotos... y que estos harán las mismas batallas con mejor o peor material, si todos llevan algo parecido.


Claro, Dorna realmente jamás quiso que los fabricantes se marcharan, sino todo lo contrario, porque lo que realmente le da caché a una competición de motor es la lucha entre marcas... y cuantas más mejor. Así que Dorna decidió limitar costes a base de "congelar" motores, limitar su número y, sobre todo, obligar a que todos utilicen el mismo hardware y software, este último verdadero devorador de presupuestos: cuantos más técnicos informáticos pongas a hacer lineas de códigos mejor irá la moto, y más caro será. Con estas limitaciones técnicas la idea de Dorna era el atraer marcas a MotoGP, que prácticamente se deberán dedicar a hacer la parte mecánica.

¿El resultado? Un éxito. Ya este 2015 hemos pasado de tres marcas "de verdad" (Ducati, Honda, Yamaha) a cinco (Suzuki y Aprilia) que serán seis (KTM) en 2017. Y con ello Dorna logrará volver a como planteó MotoGP desde un principio: un campeonato de fábricas, con motos de fábrica. Adiós a los pequeños

14 mayo 2015

Novedades 2016. Honda CRF 1000 L Africa Twin: primeras fotos de la moto completa... toca analizar

Desde Estados Unidos he conseguido un par de fotos que ya están rodando en todos los foros traileros del mundo, aunque más que fotos parecen renders definitivos de cómo va a ser la futura Africa Twin 1000.


Si las analizamos con detalle podemos ver una serie de puntos muy interesantes:

-Escape. Ya lo véis, los colectores no va por arriba, como en las trail monocilíndricas más "off-road", sino por debajo. Eso sí, muy pegados al motor. Por cierto, de un diámetro bastante fino para tener que evacuar cilindros de 500cc... ¿se conformará pese a ser una 1000cc con menos de 100cv a cambio de una curva de potencia muy plana? Puede, las AT originales ya eran así... menos potentes, totalmente utilizables.
Fijaros en el detalle: nada más sobrepasa la estribera se hace más grande y va MUY protegido (con una ventana de refrigeración)... ahí se supone que irá el catalizador. Así que debajo del motor y bieletas sólo habrá colectores, nada de marmitas que aumenten el volumen. Muy bueno para los amantes de la montaña. 
El silencioso (sólo uno, como se confirma en el segundo render) tiene forma cuadradota, con un aspecto que recuerda el de la Superteneré 1200 o las KTM Adventure 1190, apunta hacia arriba (bueno para vadear ríos) y en el vídeo se ve que tiene dos salidas

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS. 10# Podcast Voromv Moto. MotoGP 2015. Previo GP de Francia, circuito de Le Mans. Valoraciones de motos y pilotos


10# Podcast Voromv Moto. MotoGP 2015. Previo GP de Francia, circuito de Le Mans. Valoraciones de motos y pilotos.

MiguelXR33 nos hace un previo de las carreras, donde la climatología variable de Le Mans puede ser la que decida. Análisis de todos los pilotos y motos de MotoGP.


13 mayo 2015

Así suena la espeluznante Honda RC116 de dos cilindros y 50cc. de 1966. ¡¡¡Música celestial!!!

La Honda RC116 fue fabricada para participar en la categoría de 50cc, en los Grandes Premios del mundial de velocidad Hasta aquí todo normal ¿no?. Pues casi.....

Por que esta obra de arte de la ingeniería, consta de dos cilindros de 25 cc cuatro tiempos y cuatro válvulas por cilindro,  y puede girar a mas de 20000 rpm, régimen de giro que mantiene con sus 9 velocidades..... nada mal para una moto de 1966 ¿no?

La moto ganó carreras con Ralph Bryans y Luigi Taveri y consiguió el título de marcas en 1966. Fue muy competitiva, y fue mas que nada una demostración de poder muy al estilo Honda, deslumbrando técnicamente, cosa que la reglamentación de las carreras ya no permite en estos tiempos.

Pero lo principal, el sonido. Una verdadera música celestial.


Full Size Kit. Tu moto de plástico, a tamaño real, y con todo lujo de detalles.

FSK es una empresa británica que está haciendo lo que nadie había hecho hasta ahora , o al menos no con tanto detalle. Se trata de una moto realizada enteramente en plástico, y con un detalle que la hace pasar por una real fácilmente.

Los kits de plástico están compuestos por mas de 180 piezas moldeadas al vacío y, como ya he comentado antes, son del tamaño exacto al que tendrían en una moto completamente real.
Las motos pueden ser montadas fácilmente por dos personas, y tienen una característica que las hace únicas, y es que el usuario/a puede subirse a ellas,  aunque únicamente para la realización de una foto. Es decir, resisten el peso de una persona sin problemas.

El precio es de 525€ aproximadamente y su disponibilidad es inmediata.

Actualmente solo hay un modelo a la venta, y recrea a una moto de los 60 de estilo típicamente americano. Su nombre evoca exactamente su estética, "Ruta 66 Classic"

La verdad es que es difícil de catalogar este producto....  Quizá su único propósito sea exclusivamente ornamental, en aquellas decoraciones en las que la moto es el principal protagonista. Sinceramente creo que hasta la marca se ha visto sorprendida por a espectacular acogida que ha tenido en el mercado. De hecho, como podéis comprobar, sus vídeos inciden mas en el humor que en su propósito decorativo. Pero precisamente por ese humor..... me gusta.

Si queréis visitar su web, podéis pinchar aquí.


Triumph Street Tracker 995 por Bonneville Performance ¿Te apetece una auténtica Flat-Track Replica para ir por la calle?

Supongo que sabrás que en Estados Unidos, pese a las crisis "de identidad", el Flat-Track son "la competición de moto": carreras simples, básicas, un óvalo de tierra o ceniza, unas motos sin nada superfluo -incluso sin freno delantero- y derrapar, mucho derrapar.
Mike Martin, piloto Bonneville Performance Triumph
Dependiendo de la pista (cuarto de milla, media milla, milla) hay distintas categorías de motos: Singles -hasta 450cc, todas motos de cross modificadas- que corren en los circuitos "pequeños"; y Twins, donde hay una mezcla de motores con los que competir, pues se admiten motores de carreras hasta 750 (para que puedan participar las H-D XR 750), motores de calle refrigerados de agua hasta 1000cc, y refrigerados por aire hasta 1250cc.


Como podéis imaginar, pese a que Singles es la más popular y económica, Twins es la que realmente llama la atención: participan de forma más o menos oficial marcas como BMW, Ducati, Aprilia, Kawasaki, Yamaha... y también Triumph. Y en ello están los chicos de Bonneville Performance, realizando desde 2005 motos con los actuales motores Bonnie convenientemente preparados. Desde 2012 reciben material oficial desde la marca.


Para conseguir presupuesto para el equipo de competición, Bonneville Performance suele producir Mikey Martin's replicas de carreras... y alguna corta serie de ‘Turn Key’ Street Trackers, esas mismas motos pero adaptadas para poder circular por las calles

12 mayo 2015

Novedades 2016. ¡¡¡Ya tenemos las primeras fotos de la Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN!!! (editado: ¡¡con vídeo de la moto en marcha!!)

Se ha hecho de rogar, pero ya tenemos la confirmación oficial de que para 2016 SÍ habrá una África Twin ¡¡¡vuelve la reina de África!!!

Datos no hay, por ahora, más que un par de fotos y algunos pequeños apuntes que ya conocíamos desde hace meses:

11 mayo 2015

BORN TO BE CLICK por ProfessorX: Los simpáticos juguetes moteros de Playmobil toman la carretera (cómic) -16-

Clicka aquí para ir al primer envío... luego sigue los enlaces inferiores

Motos, cómic, playmobil... "Click to ride, ride to Click". ¡Bienvenidos al decimosexto número de "Born to be Click"!



Cuando surge un problema no hay nada como la colaboración motard, sabes que si  no el primero, seguro que el segundo que pase parará a comprobar si necesitas ayuda...

...el problema es cuando la dificultad no viene precisamente del mundo de la moto...




Venga, hacer "click" en CONTINUAR LEYENDO y prepararos para disfrutar de estos agradables muñecos y sus disparatadas historias... muy muy moteras: "Click to ride, ride to Click"!!!

10 mayo 2015

WSBK Superbike. Imola. Otro doblete de Rea que deja las cosas muy difíciles al resto....

Como ya comentaba en el audio del previo de la cita de Imola, Rea ha sido el gran protagonista. Su dominio lleva camino de hacer de este, un mundial casi, casi, aburrido. Nadie parece poder ponerle alguna dificultad, salvo Sykes, en contadas ocasiones.


Lo dicho, como ya os comenté, Rea ha vuelto a dar un puñetazo en la mesa, con la rara sensación de que cada vez tiene menos rivales que le puedan hacer sombra. Su compañero de equipo, Tom Sykes, le da una oposición firme en determinados momentos, que algunos casos parecia que podría con el.... aunque nunca ha sucedido.

En el audio del previo de la carrera, os comentaba que quizá este podría haber sido un GP atípico, con pilotos y motos italianas luchando por la victoria. Solo acerté a medias.....  Solo un sorprendente reaparecido Giugliano, se ha mostrado en la cabeza de carrera y solamente durante la primera mitad de ambas mangas. La tranquilidad de no tener presión y el pilotaje coartado por su lesión, le ha obligado a rodar mas sosegadamente, lo que a la postre y gracias a su alto nivel, le ha beneficiado con pocos sustos y con una trayectoria mas constante, sin los altibajos provocados por las salidas de pista, pasadas de frenada, etc. Veremos si cuando esté totalmente recuperado, sigue sucediendo lo mismo. Espero que si.

Haslam que era el tercero en discordia, a priori, no ha mostrado ningún potencial en esta pista. De momento muestra seguridad y regularidad, pero es que la moto no parece que le acompañe con el fin de obtener mejores resultados.

En cuanto a las motos italianas, la verdad es que solo Ducati parece tener algo mas de nivel, porque en el caso de Aprilia, no lo tiene y da la sensación de que no lo van a tener. Ojala los rumores sobre que las dificultades económicas de la marca iban a pasar factura a sus departamentos de competición sean inciertos. Sin embargo, hoy ha dado la sensación de que este es su techo y que a partir de aquí podrían incluso ir a menos. Espero que no.

Jordi Torres ha cuajado una buena actuación, sobre todo en la segunda manga, en la que la no finalización de Haslam y Davies, ha posibilitado que se encontrara con la tercera posición del podio. Lo que podía haber sido una carrera "normal", se ha convertido en un magnífico resultado. Las carreras son así, y además de darle al mango, también hay que saber conservar la mecánica, y no caerse, para terminar en mejores posiciones. Siendo así, Jordi lo ha hecho muy bien.
Salóm ha tenido una fea caída que le ha ocasionado una rotura de clavícula. Mala suerte....

La siguiente carrera se disputará en Donington, quizá mi circuito favorito. Por muchas cuestiones como la belleza de sus alrededores, trazado, historia.... es realmente irresistible para mi. No me pierdo ninguna cita, pero esta la seguiré con mas interés, sin duda.

Si quieres conocer las clasificaciones y estadísticas de la carrera, pincha aquí.

Honda CB 1100 Scrambler por Challenge Big One. No sólo el amigo Magnum tiene ideas extremas...



Magnum dijo...
Me parece que  incluso puede ser una buena candidata a "Big Scrambler", simplemente calzándole unas gomas con algo de taco y adaptándole un protector de motor/escapes de aluminio...

Así de claro exponía su idea Magnum cuando hablé de la Honda CB 1100 EX en Vintage: clasicismo, comodidad, cromados, sonido... y no, no son custom (ni falta que hace). La verdad, me encantan las Scrambler, incluso llegué a hacer un boceto de una Yamaha FZS 600 Fazer transformada a ello... pero la idea de Magnum me pareció loca y atractiva a la vez. Me disponía a hacer en cuanto pudiera algún fotomontaje, pero no ha hecho falta: ¡¡¡los chicos de Challenge Big One (Francia) lo han hecho por mí!!!!



Como podéis ver, la preparación, basada en la versión EX (más clásica) ha sido prácticamente cosmética:
-Colectores de escape cuatro-en-uno y silencioso Arrow
-Amortiguadores Ölhins
-Guardabarros recortados
-Piloto led trasero mínimo
-Intermitentes led mínimos
-Asiento distinto, más bajo y forrado con cuero marrón cosido
-Adhesivos en depósito
-Tapas motor, horquilla y llantas pintadas en negro satinado
-Retrovisores
-Y, por supuesto, los "obligatorios" Continental TKC-80

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