01 septiembre 2016

Novedades 2018. Ya tenemos datos claros de la Montesa Impala 3, o Montesa Impala 500... vamos, la Impala del Siglo XXI

Noviembre de 2014. Gracias a una foto que nos enseñó el amigo Morrillu (entonces en MPM) de pronto sé de una Honda CB 500 F "disfrazada" de Montesa Impala, con su depósito redondo, su asiento "guitarra" (bueno... no tanto), sus tapas laterales grises, su luz trasera diminuta y, en general, ese aire vintage-siglo-XXI que ya hemos visto en motos como las Yamaha XSR 700 y 900: máquinas totalmente actuales "vestidas" con inspiración de la segunda mitad del pasado siglo. De ahí saqué un artículo largo, intentando imaginar el porqué de esa moto misteriosa: ¿una apuesta de Honda por resucitar Montesa? ¿una forma de entrar en el mundo "neo-vintage" que ya aprovechan otras marcas japonesas? ¿un intento de hacer un kit de transformación oficial? ¿o privado? ¿un simple capricho de alguien con dinero y/o tiempo? Encima entre las opiniones que recibí, una tenía toda la pinta de ser de uno de los implicados en el proyecto... más leña al fuego.


Noviembre de 2015. El amigo Daniel me hace saber de otra foto, también robada, sobre esa supuesta "Montesa Impala 3" o "Montesa Impala 500"... o como queramos llamarla. Pero no sólo eso ¡¡se ven dos!! Vamos, que una vale, podría ser un capricho... pero dos quedaba claro que era algo más serio. Además ya se veía la moto con bastante claridad: plásticos bien terminados, asiento cosido, faro modificado, calidad de moto de calle... No, no es una anécdota curiosa, esto parece ir en serio. Por supuesto vuelvo a hacer otro artículo... pero el resultado es el mismo: poca difusión de la idea, incluso (y más sorprendente) entre foros Impala. Ningún blog dice nada. Ningún foro tampoco. Ni siquiera "el enigmático Fujisaka dijo nada al respecto como sí hizo en el primer

30 agosto 2016

Operación Verano. MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 26- Look at Life (1º de 4): 1960's Scrambling (Noviembre de 2013)

Agosto de trabajo después de un Julio similar... hay que desconectar, intentar hacer alguna cosa que me saque de la rutina, así que voy a coger "unos días de vacaciones en internet" Pero no os preocupéis, aquí os dejo material para que no os aburráis, algunos de mis mejores "Especiales".
¡Ah! Y no os descuidéis, que hablaré "en directo" de MotoGP y de toda rabiosa actualidad que vea, así que estar atentos. ¡¡¡Feliz Agosto!!!

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de tres años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis casi mil cien envíos. Así que voy a volver a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.  

26- Look at Life (1º de 4): 1960's Scrambling
Este vídeo lo vi hace... ufff... mil años, en la época de la cinta VHS. Y ayer lo rescataron los amigos de Motorpasión Moto y, la verdad, me llevé una alegría pues ni me acordaba de él.

Lo que vais a ver es un auténtico vídeo-reportaje británico de los años 60 de la serie Look at Life, donde (como en nuestro más añejo NO-DO) relataban para la posteridad hechos de aquellos años. Y uno de estos reportajes fue dedicado al motociclismo, concretamente al Moto-Cross. Una antigua fábrica de motos, mecánicos "de los de antes", trucos made in England (si montabas tú la moto no pagabas impuestos... te entregaban con todas las piezas un manual de como desmontarla... y tú seguías el orden inverso :-D ) ¡¡¡y a disfrutar!!! Ya veréis, una época distinta, más inocente, menos protectora... y más viva. A disfrutar.


29 agosto 2016

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

Amigos de la Fauna Ibérica.
Tras el parón estival, los animalillos de la península encaran el Otoño... y sus aficiones.
Hay que preparar el invierno, que se hace muy largo.
Asi que tras 2000 km de "toma de contacto", ya podemos hablar un poco sobre la BMW F800 GS MY2016.
Para ello... que mejor que hacerlo en "la plaza" de los amigos de VoroMV.
Al grano.
BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

28 agosto 2016

Operación Verano. RELATOS- ENDURANCE (Una historia de Resistencia). 1 de 4: Confesión (Agosto 2010)

Agosto de trabajo después de un Julio similar... hay que desconectar, intentar hacer alguna cosa que me saque de la rutina, así que voy a coger "unos días de vacaciones en internet" Pero no os preocupéis, aquí os dejo material para que no os aburráis, algunos de mis mejores "Especiales".
¡Ah! Y no os descuidéis, que hablaré "en directo" de MotoGP y de toda rabiosa actualidad que vea, así que estar atentos. ¡¡¡Feliz Agosto!!!


(Novela)  ENDURANCE (Una historia de Resistencia) 

1 de 4. Confesión.
 Va a comenzar mi relevo. Y tengo miedo.
Tenía que haberlo comentado al equipo. En poco más de un año mi vista se ha ido deteriorando, cosas de los cuarenta. Por la noche no veo bien.
Y ahora voy a comenzar mi primer relevo nocturno.
Mientras peleo con los guantes en los que no puedo meter mis sudorosas manos, me pregunto qué diablos hago aquí. Sí, este es un equipo de colegas, donde el objetivo es terminar. Pero yo tenía que estar en boxes, preparando combustible, controlando el momento de cambiar los neumáticos o las pastillas, vigilando que los pilotos descansen y se alimenten. Sin embargo, aquí estoy con el mono, el casco y en línea de box, esperando que llegue la moto, rogando que no se note como me tiemblan las piernas.

Lo previo.
Las cosas, desde luego, no se puede decir que nos hayan ido bien. El domingo pasado fuimos a realizar el último entrenamiento libre. El planteamiento era simple, mas que nada ensayar entradas, relevos, mecánica y salidas.
Pero Pablo tenía que caer. Y hacerse daño. Una tontería de lesión (fisura de un hueso de la muñeca) que ha sido suficiente para dejarnos en cuadro. De cinco pilotos-colegas que había en marzo, cuando nos planteamos el participar en esta prueba, por un motivo u otro ahora sólo eran dos. Faltaba uno. Y quisieron que fuera yo.
Nunca he sido un crack pero me defiendo con dignidad en circuito, donde por lo menos “voy por el sitio” y mis tiempos, sin ser rápidos, son constantes. No maltrato la moto, algo muy valorado en estas pruebas. Y jamás me había caído en circuito.
Claro, hasta hoy.
Los entrenamientos para carrera los planteamos de forma simple. Como todos conocemos el circuito, el que iba a ir por tiempos es Pedro, el único que participa en carreras de forma habitual. Los otros dos rodaríamos lo mínimo obligatorio sin estropear nada......

Con lo que no contábamos era con el reguero de aceite que me encontré en entrada a meta. Y eso que vi tres curvas antes que la moto de delante “humeaba” de forma sospechosa. Fue pensar que podría romper y estar en el suelo. La moto, por suerte, no se hizo nada serio. Yo me di un buen revolcón, nada grave, pero era lo que me faltaba añadir a mi bajo estado de forma y mi muy bajo estado de ánimo.

Claro, con estos mimbres, el primer relevo que hice fue duro, bastante duro. Me sentía rígido, cansado, dolorido. Encima nuestra moto es frugal en consumo de gasolina, neumáticos y frenos, pero la verdad es que es la más lenta de la parrilla… y eso se nota, mucho, en la forma como te pasan en la recta. Hasta cuatro me han pasado en una de las vueltas, algo que me estresa más que el molestar a los pilotos punteros en las curvas.




Sigue aquí:

27 agosto 2016

Operación Verano. CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 2- Algunas sendas no van a ninguna parte... (Abril 2011)

Agosto de trabajo después de un Julio similar... hay que desconectar, intentar hacer alguna cosa que me saque de la rutina, así que voy a coger "unos días de vacaciones en internet" Pero no os preocupéis, aquí os dejo material para que no os aburráis, algunos de mis mejores "Especiales".
¡Ah! Y no os descuidéis, que hablaré "en directo" de MotoGP y de toda rabiosa actualidad que vea, así que estar atentos. ¡¡¡Feliz Agosto!!!

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de unos larguísimos veinticinco años  que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...
2- Algunas sendas no van a ninguna parte...
Después de trabajar un par de años fuera de mi provincia, regresé con mi Suzuki GS 500 E en el año 90. Mi primer impulso fue volver a recorrer aquellas carreteras que gozaba con mi Vespa y (entonces) buena compañía.

 Estaba en una de estas cuando fui a visitar una fuente que había en un desvío, cerca de un conocido puerto de montaña. Allí bebí un poco e inicié esas simples conversaciones que se tienen en estos lados con unos lugareños que estaban llenando unas garrafas. Hablando de esto y aquello, salió el comentario de que si el camino de tierra que continuaba desde la fuente llevaba al pueblo que había al otro lado de la montaña. 
 -.”No, no, este camino no lleva a ningún sitio”.
 ¿A ningún sitio? ¿Cómo que a ningún sitio? Todos los caminos van a algún lado… ¿o no?

 Pues nada, camino para adelante… al poco comienza a estrecharse y las piedras hacen acto de aparición. La sufrida GS 500 las iba digiriendo mal, luego muy mal, y luego fatal a medida que la pista comenzaba a complicarse con surcos, raíces y pedrulos que golpeaban inmisericordes con todo lo podían.  Cuando me doy cuenta estaba en una bajada horrible, con los dos pies en el suelo, bloqueando la rueda delantera e intentando agarrarme como podía a los semimanillares. Al llegar abajo veo que tengo delante una buena subida… Pasando. Media vuelta ¡AR!

 …O eso pensaba yo. La tremenda bajada que acababa de pasar, ahora era una subida digna de Carlos Mas. Comienzo a acelerar, la rueda trasera que salta y gira sin traccionar (presiones duras, precarga más dura), el manillar se sacude y, al final, la Susie y yo por los suelos. Menos mal que no pesa mucho. Otro intento… y otra vez la moto de lado y a catar polvo. Me empieza a llegar el acojone. Se está haciendo de noche, y estoy como mínimo a una hora andando, o dos, del pueblo más cercano. Venga, otra vez. Esta subo un cacho más antes de tener que parar. Otra vez. Otra…. Pierdo la cuenta de lo que me cuesta ir saliendo poco a poco, esquivando las

26 agosto 2016

Bocetos. Moto Guzzi Stelvio V7. Como podría Moto Guzzi competir en el segmento de las Trail medias.

Hace tiempo que pienso que Moto Guzzi debería atacar el segmento de las trail medias. Como amante de la marca, pienso que le reportaría buenos beneficios, si consigue realizar una moto mas ligera y económica que la actual Stelvio 1200. Seria la superventas de su actual gama.

La idea de este boceto es la de utilizar componentes del actual catalogo del grupo Piaggio, para confeccionar una moto modular teniendo como base tres modelos concretos: Guzzi Stelvio 1200, Aprilia Dorsoduro y el motor V7.
Se trataría de una moto con las prestaciones suficientes para competir con la Honda Transalp 700, en el segmento de las Trail ruteras, de carácter tranquilo.



El motor es el archiprobado y mil veces pulido V7 que actualmente equipan los modelos neoclásicos de Moto Guzzi. Un motor poco bebedor, carente de vibraciones, e indestructible. Perfecto para este tipo de moto, con sus 50cv, y sus buenas dosis de par.

Como podréis observar, he eliminado el cardan característico de Guzzi. En una moto en la que se pretende abaratar costes, la transmisión Carc, no tiene cabida. Es un elemento caro de fabricar, que añade un peso no suspendido, y añade unas perdidas mecánicas importantes. Además con las características de este propulsor que no tiene una potencia elevada y su entrega es suave, una transmisión tradicional por cadena puede aguantar muchísimos kilómetros, sin mas mantenimiento que el engrase habitual.
Evidentemente la transmisión con cardan que equipan los modelos V7, ya es obsoleta y además no se lleva bien con un aumento de recorrido de la suspensión trasera, por lo que queda descartada.

El silenciador es mas pequeño debido a la menor cilindrada del motor. Además favorece la estética aligerando la parte tresera.

El basculante con su anclaje de conexión con el bastidor principal proviene de la Aprilia Dorsoduro. Un elemento que se encuentra en las estanterías de recambios y puede adaptarse perfectamente. La estética del mismo está muy conseguida y se integra perfectamente con el diseño general.

Todas las fibras, y estética general, es directamente la de la Stelvio 1200, con el fin de abaratar costes de fabricación. La gama Trail quedaría compuesta por dos modelos, al igual que en los catálogos de otros fabricantes como BMW o Triumph.

Como todos los bocetos que hemos realizado en VOROMV, es otro modelo perfectamente realizable, que requeriría muy poca inversión en desarrollo, y que al utilizar piezas del catalogo actual de Piaggio, tendría un precio económico, una fiabilidad mas que probada, y una estética de marca, perfectamente identificable.

25 agosto 2016

Operación Verano. BOCETOS: LA "MOTO TRAIL" DE MOTOSTRAIL 1- La petición de Dominkido (enero 2013)

Agosto de trabajo después de un Julio similar... hay que desconectar, intentar hacer alguna cosa que me saque de la rutina, así que voy a coger "unos días de vacaciones en internet" Pero no os preocupéis, aquí os dejo material para que no os aburráis, algunos de mis mejores "Especiales".
¡Ah! Y no os descuidéis, que hablaré "en directo" de MotoGP y de toda rabiosa actualidad que vea, así que estar atentos. ¡¡¡Feliz Agosto!!!

  Cuando comencé "en esto de Internet" -ha hecho ahora seis años- el primer foro en el que ingresé fue Motostrail.com. En él me inicié en la escritura sobre motos, en hacer bocetos y ante todo conocer gente y que otros me conozcan a mí. Por supuesto, sigo con ellos y de vez en cuando incluso inicio yo algún post.
  Hace unos días Dominkido me hizo una petición (bueno, realmente es la segunda): que realizara el diseño de una moto Trail que cumpliera las peticiones de muchos de los miembros del foro. Algo como comprenderéis muy difícil, porque el término Trail es tan amplio que podríamos decir que cada uno lo interpreta a su manera.

Una moto como la KTM Adventure 640 pero con motor
bicilíndrico
 se acercaría a los sueños de muchos Traileros
  Lo bueno de Motostrail es que es uno de los foros más activos y de más calidad relacionados con el Trail en habla hispana, y claro, la gente participa y con buen criterio (en apenas dos semanas llevamos 139 contestaciones y siguen llegando). Así que con opiniones detalladas de Cortijero, Joe Vespino, NGDakar, Tacoss17, Antonioc, casicasi, Jaimev, Juanmiroquai, Manchi, motranqui, mugire, zascandil, loren_xrx, josep2t, toniton, cuco, snowbiker... -y otros más que han alegrado el post- hemos llegado a algunos puntos de acuerdo. 

  La idea más o menos general sería esta:
Una Kawasaki KLR 650 con el motor twin de una
Versys y suspensiones modernas ...muy interesante.
-Motor: bicilíndrico de entre 650 y 800cc. Entre 70 y 85cv, con dos curvas de potencia. No ha habido un acuerdo claro entre motor en V o paralelo, así que al final decidí usar un paralelo dado que es más fácil "importar" ideas de las motos Enduro y Raid monocilíndricas actuales. Seis marchas y transmisión secundaria por cadena. Autonomía de 250-300kms.
-Chasis: Sólo acuerdo claro en el material: acero, para poder arreglarlo en cualquier parte del Mundo. Con ello la duda estaba entre multitubular estilo KTM Adventure 990 y Enduro 690, o un simple cuna desdoblado como las también KTM de Cross y Enduro. Al final utilizo este último, al permitir más libertad para acoplar depósitos de distintas capacidades. Subchasis desmontable.
-Suspensiones: en general unos recorridos de unos 220-250mm. Todos piden una calidad por encima de la media. Delante horquilla invertida y detrás monoamortiguador con bieletas para lograr progresividad. Pomo remoto de precarga obligatorio. Regulación, mejor en tres vías. Bieletas con posibilidad  de regulación para reducir la altura general.
-Ruedas: 21" delante, 18" detrás. Hay muy buenas gomas con estas medidas en Trail-Asfalto y puedes montar las mejores de Rally. No muy ancha atrás (mejor 140 que 150).
-Frenos: de disco, claro. Delante dos. Con las nuevas normativas debería llevar ABS, pero desconectable, por favor.
-Peso: todos tenemos claro que, como máximo, unos difíciles 180kg.


Vale, esto como base... pero quedaba mucho por discutir...



(sigue aquí) Parte dos: ¿Porqué UNA moto... si podemos tener dos?

24 agosto 2016

Bocetos. Sussie 500 Café Racer.


Ya estamos aquí con un nuevo boceto.
En este caso se trata de una recreación neoclásica que funde un modelo emblemático de Suzuki. En concreto la T500 del año 1968, con un motor "moderno" pero que ha sido escuela de muchos de nosotros, como el GS 500.
Creo que las prestaciones de este legendario propulsor, y su entrega de potencia, son perfectos para este nuevo cometido.

El modelo original
En el boceto he buscado la ligereza de un chasis tradicional de doble cuna, pero con "prestaciones modernas. Es decir, horquilla invertida de dimensiones adecuadas y una pareja de buenos amortiguadores regulables para conseguir la combinación de un chasis de flexibilidad controlada, con unas suspensiones eficaces, y capaces de absorber las irregularidades del asfalto.
El basculante es de aleación ligera y muy reforzado, con una triangulación, que utiliza en todo su conjunto, el mismo tipo de tubo.

En los frenos, he optado por un único disco delantero, con pinza de anclaje radial, para tener una frenada suficiente sin aumentar el peso no suspendido en la rueda delantera. En la trasera, un disco con pinza convencional es lo correcto para sujetar una parte posterior muy ligera.

En el diseño general se evita todo lo superfluo, para conseguir una deportiva clásica "sin concesiones", de peso muy contenido.
Estéticamente el conjunto tapa lateral y deposito es una adaptación fiel del modelo "sesentero", mientras que el asiento es una recreación del que montaba la Laverda SF 750 de la misma época.
Como veréis la linea asiento-deposito, esta inclinada para darle ese toque agresivo y moderno, de una deportiva actual.

En fin, como ya he dicho antes, una moto con mezcla de estilos clásicos y modernos, y que una vez mas, podría ser realizable sin unos costes de desarrollo excesivos.

Espero que os guste.

23 agosto 2016

Operación Verano. MOTOS Y COCHES, COMPARTIENDO MOTORES. 1- Münch Mammoth 1200 TTS

Agosto de trabajo después de un Julio similar... hay que desconectar, intentar hacer alguna cosa que me saque de la rutina, así que voy a coger "unos días de vacaciones en internet" Pero no os preocupéis, aquí os dejo material para que no os aburráis, algunos de mis mejores "Especiales".
¡Ah! Y no os descuidéis, que hablaré "en directo" de MotoGP y de toda rabiosa actualidad que vea, así que estar atentos. ¡¡¡Feliz Agosto!!!


Los motores de coche y moto ha estado siempre cerca, pero en pocos momentos se han cruzado realmente. La mayoría de las veces los objetivos, y la forma de conseguirlos, suelen ser distintos (podéis ver mi serie  ¿Porqué las motos no son diésel?). Pero eso no quiere decir que no hayan habido valientes que se hayan atrevido a mezclarlos... y no sólo han sido las motos las que han equipado motores de coche...

1- Münch Mammoth 1200 TTS
Friedel Münch y su Mammoth TTS 1200


La primera Münch TTS 1200 de 1968
La colosal Mammoth fue un proyecto de Friedel Münch. Este había comprado la fábrica Horex (que ha retornado con la VR-6) y en ella realizó esta masiva motocicleta, buscando hacer una supermoto que frenara el avance japonés. Así en 1968 salió esta Münch 1200 TTS que pronto recibió el mote Mammoth. Utilizó un motor de un NSU Prinz, que cubicaba 1.177cc y de serie rendía 65cv. Para la Mammoth Münch preparó el motor con más compresión (de 9,5 a 10'5), conductos pulidos, diferente árbol de levas y dos carburadores Webber, además del escape cuatro-en-cuatro, con lo que aumentó el rendimiento a 88cv a 6500rpm, llegando a los 100cv a 7500rpm en una posterior adopción de inyección, la TTS 1200E de 1973. Todavía más, si el comprador no lo consideraba suficiente (recordar, hablamos de 1968... frenos de tambor, neumáticos diagonales estrechos con cámara, amortiguadores de emulsión...) el motor se podía subir hasta 1300 e incluso 1400cc. Lo peor de la moto era la caja de cambios de cuatro marchas, que venía de la ya entonces vetusta Horex Imperator.


Münch TTS-1200 E con inyección de combustible


La última TTS 1200, con frenos de disco delanteros
La moto desde luego pequeña no era. El motor tenía un gran volumen, el depósito -altísimo- era de 21 litros y la moto pesaba nada menos que 278kg. La manejabilidad en las primeras series era bastante justa, pero mejoró en sucesivas evoluciones y en la adopción de suspensiones de calidad: Cerani o Rickman delante, y Koni detrás. El espectacular freno de tambor de 12" delantero era de fabricación propia (la especialidad de Münch antes de hacer la TTS) y daba un gran rendimiento. Otra de sus particularidades era la transmisión secundaria por cadena cubierta: al no existir entonces las sinterizadas carenaron todo el conjunto y añadieron un baño de aceite... así aguantaban un poco el enorme empuje que la llevaba a unos entonces inalcanzables 220km/h.


Una moto original... y muy minoritaria. Debido a los problemas financieros, la producción fue irregular hasta 1973, donde ya llevaba horquilla Marzocchi y frenos de disco. Münch perdió la empresa y pasó a ser un simple empleado de la misma... pero él tenía otras

21 agosto 2016

MotoGP. Brno. Se vislumbra el campeón, y se sabe con certeza quienes no lo serán.

Aunque pueda haber parecido una carera alocada, lo cierto es que ha seguido un guión, que salvo excepciones, se ha seguido al pie de la letra. Todo pintaba de otra manera en la jornada de ayer, pero en la de hoy, ha puesto a cada uno en su sitio. Lo mas importante es cada vez parece mas clara la figura del campeón.....



Pese a la machada de Crutchlow, de la que luego hablaremos, la noticia de hoy, es lo que no es noticia en los últimos tiempos. El campeón vigente, Jorge Lorenzo ha acabado sucumbiendo de nuevo bajo la lluvia. Os vuelvo a comentar que no acabo de entender lo que está ocurriendo esta temporada con Jorge. Un pluricampeón como el no puede arrastrarse de esa manera, para acabar último y doblado. Podemos deslumbrarnos con las actuaciones de otros, que han sido muy buenas, pero es que hoy el segundo del mundial, que aún tenía claras posibilidades de conseguir el título, se ha visto humillado, por errores propios o ajenos, o quizá por una combinación de ambos. Además hay que recordar que Lorenzo ha ganado carreras en mojado, o al menos ha tenido buenas actuaciones, con la lluvia presente. Además algunos gestos , han mostrado que no parece haber armonía en el equipo. Como os dije en un anterior artículo, creo que el año se le va a hacer muy largo a Jorge. El culpable de la lamentable actuación, la tiene un neumático delantero blando, que se ha comportado bien en la primera mitad de la carrera, para destruirse en la segunda, incluso perdiendo parte de su banda de rodadura, cuando comenzaba a funcionar bien el duro trasero, que ha seguido el proceso inverso. Una combinación de gomas muy ilógica que desde el principio era mas fácil que propiciara la situación con la que ha acabado.
Para colmo, el equipo le tenía preparada la segunda moto con Slicks, cuando era imposible que pudiera funcionar en ningún momento..... muy raro todo, con mucha falta de criterio y concentración.
Su adiós al título en el día de hoy se ha producido de la peor manera, y no me extrañaría que esto pudiera hacer mella en su coraza psicológica, para lo que queda de temporada. Ahora solo faltaría una metidita de Valentino en la llaga que se ha abierto........

Y volviendo a Crutchlow, hoy ha sido el que conocía en Superbike, fiero, arrogante y dominador absoluto de la situación, cuando el suelo se moja. Ha esperado a que sus neumáticos duros comenzaran a funcionar, para imponer un ritmo endiablado, que no ha dado opción a nadie. Sin duda que ha sido el mas fuerte, jugando sus bazas con maestría, y demostrando a todos que tiene "manos" para ganar, ero que quizá su montura no acompañe lo que debería. Siempre está ahí, cuando los elementos hacen mas importante al piloto.

Si Crutchlow ha sido el humano protagonista, la mecánica estrella ha sido Ducati que casi ha llegado a "meter" a todas sus motos en todas las primeras posiciones. La exhibición ha sido impresionante. da la sensación que se han convertido en las mas homogéneas de la parrilla, siendo capaces de estar delante, sea cual se la condición de carrera. Que gran trabajo están realizando, que está convirtiendo a todas y cada una de sus monturas, como las mas apetecibles de la parrilla, si descartamos las oficiales.

Y por último, y no menos importante, destacar la actuación de Rossi, que ha sabido leer la carrera a la perfección, con una buena elección de neumáticos, y que se ha comportado como lo que es, un auténtico perro viejo. Poco a poco, sin aspavientos ni precipitaciones, ha remontado para subir al segundo escalón del podio, quedando por delante de Márquez, y con Lorenzo deshauciado. Sus 53 puntos de diferencia con Marc, se me antojan imposibles de recuperar. Estamos hablando de mas de dos carreras de diferencia, con un Marc que además está corriendo en campeón, sabiendo recoger velas cunado es necesario.

Centrándonos en Marc...... la verdad es que parece atesorar todas y cada una de las cualidades de sus rivales, sin mostrar ninguna debilidad, de manera clara. Además de su inmenso talento natural, también se está haciendo "viejo", y está aplicando la estrategia correcta en cada momento, supongo que ayudado y guiado por su equipo. Así no ha manera de "meterle mano" sea cual sea la condición o momento de la carrera. Hoy ha visto que se eliminaba su anterior perseguido, para tener otro a mucha mas distancia, tanta como para poder "jugar" con las situaciones que se presenten.

Os dejo el vídeo de la espeluznante "salvada de caída", que ha protagonizó Marc el sábado. Realmente increíble.



Ahora, y visto lo visto, creo que lo mas atractivo va a ser la pelea por el segundo puesto, y por el ser el primero de la marca, entre Jorge y Valentino. Esto si que creo que va a ser algo digno de las escaramuzas que buscan con ansia en Telecinco, para crear polémica. Probablemente entremos en una cuestión de honor que trascienda mas allá de lo deportivo, para convertirse en algo personal, y mas con los antecedentes y situaciones vividas a todos los niveles.

La siguiente en Silverstone, en quince días. ¿lloverá otra vez, en suelo británico?Se

20 agosto 2016

Bocetos. Ossa Monocasco. El homenaje a una leyenda.


En este montaje he recreado una moto actual, con un motor del tipo Husaberg, que parece hecho a propósito para este chasis. El legendario monocasco.
La idea es conseguir una moto con la filosofía de aquella legendaria Ossa. En aquellos tiempos, la gente de Ossa, intentó vencer a las pluricilíndricas, con un chasis y motor muy ligeros, para conseguir una buena relación peso/potencia.... y lo consiguieron.
En todo momento he querido respetar en lo posible el chasis original, que es el objeto del homenaje. Es muy protagonista en la estética de la moto, como pretendía.
Las fibras son agresivas y modernas, como era esta moto en su época.
Evidentemente, la moto no es de competición. He querido crear una de calle, para que pudiera ser admirada en cualquier sitio, y no solo en los circuitos.


 El motor queda perfectamente encajado en la estructura del chasis, propiciando un centro de gravedad bastante centrado, en el conjunto de la moto. Tiene una cilindrada de 550 cc, y entregaría una potencia de unos 60 Cv. Teniendo en cuenta el bajísimo peso del conjunto, que no debería sobrepasar los 130 Kg, debería otorgar unas prestaciones mas que satisfactorias.

Las suspensión delantera y el basculante, mas las ruedas son de la Agüi GP6 (Un guiño a un ídolo).


El subchasis está prolongado, con respecto al original, para poder soportar el nuevo. Hay multitud de modificaciones, para poder sujetar el nuevo motor y otros elementos tan distintos. En esencia, es el bastidor original, pero adaptado a su nuevo cometido.

Por último, el origen de todo. La leyenda. Viéndola ahora sigue siendo tan distinta a las de su época, sigue siendo tan genial.....  Su gesta fue tan grandiosa.....

Este es mi modesto y humilde homenaje a una de las marcas mas valientes y visionarias, que han existido:  OSSA

Dedicado a MiguelXR33, y a Juan de la Ossa.
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19 agosto 2016

MotoGP 2016. Y quedó confirmado: Bautista con Aspar-Ducati. Aprilia ataca -sin motivo- a sus pilotos... la (pen)última "chaná" de los italianos (una opinión personal)

Bautista regresa al Team Aspar que le hizo campeón
Casi dos meses llevaba el rumor de que Álvaro Bautista y el equipo Aspar iban a ir de la mano en 2017... y al final, lógicamente, se ha hecho realidad. Digo que era lógico como lo he dicho otras veces: a Bautista sólo le quedaba el Team Aspar como equipo en MotoGP con hueco, y Aspar necesita un piloto español que rentabilice a los patrocinadores nacionales después del "apagón" que ha sufrido MotoGP por culpa del directo pagando y la vergonzosa actitud de Tele5 con las motos.


Aspar y Bautista, de nuevo unidos
Así que el año que viene tendremos al campeón del Mundo de 125 (2006) y subcampeón de 250 (2008) en el equipo que le ayudó a estos éxitos... lo que me parece MUY bien. La moto, después del rumor de intentar hacerse con las Aprilia 2016, o incluso con una 2017 oficial encubierta, será una Ducati GP16... sí, la misma que Iannone ha llevado a la victoria este fin de semana pasado. Así que por fin el bueno de Álvaro va a contar con una moto muy competitiva desde el principio, algo que no ha tenido desde que llegó a MotoGP. Os recuerdo que entró en Suzuki en 2010 y que apenas se había hecho a moto y equipo lo dejaron como único piloto de la marca al año siguiente. Luego tuvo los tres años de calvario con la Honda que Gresini apenas podía pagar y que usaba suspensiones Showa y frenos Nissin (la única en parrilla) para reducir la deuda. Y qué decir de esta temporada y media que lleva con Aprilia... bueno, sobre eso hablaré luego, que hay mucho también que poner.

El contrato es de sólo un año, porque Aspar no puede garantizar qué material llevará en 2018... y Álvaro necesita saber ese dato fundamental. Algo lógico, por otro lado. 
Del segundo piloto, que llevará seguro una Ducati GP15, todavía no se sabe nada: Eugene Laverty es el mejor de los dos pilotos actuales del equipo sin duda (undécimo con 53 puntos y un cuarto puesto... el mejor del Team Aspar en MotoGP), pero Yonny Hernández (último destacado con sólo tres míseros puntos) es el único piloto del Continente Americano... y eso pesa mucho en Dorna. 


Y Aprilia culpó a sus pilotos por el mal resultado de Austria...
La verdad es que es alucinante que teniendo dos pilotos como Álvaro Bautista y Stefan Bradl, los dos campeones del Mundo, los dos trabajadores, los dos discretos ante los problemas, les hayan pegado el rapapolvo público del año. Sin las declaraciones de los pilotos, como era habitual en la nota de prensa post-carrera del equipo 

18 agosto 2016

En venta Suzuki Garbí 750 (DR 750 Big transformada). Nuevo precio y nueva estética

Hace algo más de tres años comencé el romántico proyecto de transformar una sencilla Suzuki DR 750 Big de 1990 en algo... más sencillo todavía. Con un depósito Acerbis de 16 litros, un montón de viajes a motodesguaces, y la colaboración de varios amigos (todos nombrados en mi laaaarga explicación de cómo se hizo la transformación) la moto llegó a convertirse en la Suzuki DR 750 Garbí... un sueño dibujado en un papel y hecho realidad y que, poco a poco, ha ido evolucionando.

Bien... ha pasado el tiempo y ahora tengo otra vida y otras ideas de cómo vivirla, así que he decidido buscar un nuevo objetivo motero, volver a viajar y volver a hacer enduro bruto, toca volver a tener dos motos. Y por ello vendo

17 agosto 2016

Operación Verano. BMW REPLICA ENDURO OFICIAL. Una maravilla desde Japón por Ritmo Sereno (Mayo 2012)

Agosto de trabajo después de un Julio similar... hay que desconectar, intentar hacer alguna cosa que me saque de la rutina, así que voy a coger "unos días de vacaciones en internet" Pero no os preocupéis, aquí os dejo material para que no os aburráis, algunos de mis mejores "Especiales".
¡Ah! Y no os descuidéis, que hablaré "en directo" de MotoGP y de toda rabiosa actualidad que vea, así que estar atentos. ¡¡¡Feliz Agosto!!!



Lo más básico: un boceto para saber qué se quiere...
No sé si conoceréis las maravillas de los japoneses de Ritmo Sereno. Es un taller regentado por Shiro Nakajima, situado en Tokio, y dedicado a la preparación de motos europeas, sobre todo BMW y Moto-Guzzi, aunque también se pueden ver Bimota, Triumph o Ducati. Si miráis su página, veréis que tienen verdaderas maravillas de asfalto.
Pero hoy vamos a ensuciarnos un poco, y hablaremos de una hermosa preparación basada en aquellas BMW Enduro oficiales de 1980
Una humilde R 65 como base...

Primero hay que pensar que estamos hablando de Japón, por lo que lo fácil, que hubiera sido tomar como base una R 80 G/S, era bastante más complicado. Además, tener en cuenta que Ritmo Sereno busca motos europeas sobre todo en EE.UU., por lo que habían unas cuantas asfálticas para comprar, pero no la Trail. Así que todo comienza con una humilde BMW R 65 de carretera... y un simple pero claro boceto de lo que se desea crear. A partir de ahí, hay muchas horas por delante.
Tren delantero de Honda XR 600

Como podéis imaginar, lo primero fue las suspensiones. Delante fue relativamente sencillo, porque acoplaron la horquilla de una Honda XR 600, sólo hizo falta ajustar el eje de dirección. 
Detrás la cosa era más complicada. Con el basculante original, la suspensión no iba a tener recorrido suficiente, por lo que consiguieron el de una G/S siniestrada, un poco más largo. Luego hubo que calcular el lugar de anclaje de los amortiguadores, para lograr un buen recorrido  basándose en el ángulo de la cruceta del cardan. Una vez claro, se soldaron unos soportes de amortiguador bastante más robustos que los originales... falta iba a hacer.
El basculante G/S (izquierda) es más largo y reforzado
Diferencias en el punto de anclaje superior... mucho estudio



(Aquí la parte segunda de tres)

15 agosto 2016

Música y motos. 19- "Exogenesis, part 3 -Redemption-" de Muse


 Muse
 no me gusta... me encanta. El que puedan cubrir un espectro tan grande del pop y rock, que puedan coquetear sin pudor con la música clásica, que hagan desde disco a casi hard-punk, que se atrevan a versionear todo tipo de canciones... Repito, para mí uno de los mejores grupos de este siglo.


 Y esta pequeña maravilla... tener en cuenta que Matt Bellamy ya tocaba el piano con seis años y que le inspira la música de Sergéi Rajmáninov, Richard Strauss, Chopin y Pink Floyd
 En cuanto a la imagen es Furiko -Péndulo- del artista japonés Tekken, que causó un aluvión de lloros en las televisiones niponas al ser presentado. Cuando Muse vio el vídeo, le solicitaron que lo ampliara pues apenas duraba tres minutos, le añadieron la música de Exogenesis part III -Redemption- y quedó así de colosal.

 Y si me preguntas qué tiene que ver con las motos... bueno, el chico es motero y trabaja en un taller de motos ¿no?



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