23 abril 2014

Se consigue crear grafeno en una licuadora doméstica ¿será el método definitivo para obtenerlo de manera económica?

El contenido de este artículo se puede calificar como esperpéntico, si no fuera por la enorme trascendencia que puede tener. La consecución de grafeno mediante medios sencillos y económicos, puede suponer el espaldarazo definitivo para todos los vehículos eléctricos. Su aplicación en todos los componentes eléctrico/electrónicos de la moto, y muy especialmente en las baterías, sería inminente si alguno de estos métodos llega a ser eficaz

Samsung es la única marca que ha producido grafeno con un nuevo método que permite sintetizarlo a gran escala sin que los costes se disparen y logrando que las propiedades se conserven en buen estado. Ahora, unos investigadores del Trinity College de Dublín han anunciado el desarrollo de un nuevo método para la producción en masa de este material utilizando agua y una licuadora casera. Los investigadores pertenecen al centro Amber de Dublín, que se dedica a la investigación en materiales avanzados y en bioingeniería y han logrado solucionar el problema de la producción en masa del grafeno, evitando el material tenga defectos usando una licuadora normal y corriente.

El grupo de investigadores descubrió que mezclando grafito y un detergente dentro de una licuadora doméstica se pueden producir grandes cantidades de grafeno libre de defectos. El proceso es simple y primero se trata el grafito, el cual está formado por varias capas de hojas. El gran problema es separar estas capas sin que se rompan. Para ello, los investigadores desarrollaron un método con agua y detergente. El grafito se deja flotando en el agua y se hace girar mediante el sistema de rotación de una licuadora para que las hojas se separen unas de otras. Después se añade un poco de jabón de detergente para que se pegue a las hojas y esto hace que se mantengan separadas.

Compañías importantes como IBM o Samsung están involucradas en la producción del grafeno mediante unos métodos que permiten obtener un material de muy alta calidad, pero por el momento el proceso sigue siendo complicado y lleva mucho tiempo. Este nuevo método desarrollado por estos investigadores irlandeses permite obtener grafeno que, aunque no puede utilizarse para las mismas aplicaciones que el grafeno de alta tecnología, si tiene varios usos importantes. Puede utilizarse para crear revestimientos de conductores electrónicos o mejorar las propiedades mecánicas, eléctricas y térmicas de otros materiales utilizados para la construcción de automóviles o naves espaciales. Según los investigadores, esperan ir mejorando el método para ampliar el numero de aplicaciones posibles

Vídeo de la Wunderlich R1200 Scrambler: por favor ¡¡¡que salga en serie ya, señores de BMW!!!


En septiembre pasado, mi amiguete Manchi de Motostrail.com me preguntó sobre la Wunderlich R 1200 Scrambler a partir de una simple foto... y yo hice ESTE artículo sobre ella. Pues bien, que sepáis que no sólo la moto existe, también funciona ¡y muy bien! Normal, porque el nuevo motor BMW R 1200 "de agua" es modificado internamente (pistones forjados, árboles de levas, filtros de aire abiertos, programación de inyección...) para conseguir nada menos que 143cv del boxer. Y no sólo eso, el chasis es totalmente nuevo, con horquilla convencional delante, complementada con un Ölhins trasero. La postura de conducción es totalmente Supermoto style, y algunos componentes le dan ese aspecto retro-scrambler que tan bien supo idear Nicolas Petit en sus bocetos. Lástima que no hayan puesto unas llantas de radios para acabar de redondear la imagen...

Os recomiendo que pongáis los altavoces MUY altos y que gocéis -tanto por asfalto como por tierra- de esta maravillosa Scrambler. ¿A qué esperan en BMW a fabricar esta preciosidad?

   




Lástima que las llantas de radios del diseño de Nicolas Petit no hayan llegado al modelo real...


Fuente: Motofichas.com





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22 abril 2014

¿Se acerca el fin de Bridgestone como suministrador de los neumáticos de MotoGP? ¿Podrían tomar el relevo Michelin, Dunlop o Pirelli?

Todo parece indicar que se avecinan grandes cambios en el apartado de neumáticos de MotoGP. En la sexta temporada de Bridgestone como suministrador único, podríamos ver como se incrementa en numero de neumáticos disponibles, así como la personalización de los mismos para cada fabricante. Incluso se comenta que Bridgestone podría dar el relevo a otro fabricante al finalizar su contrato a finales de 2014. ¿Michelin, Pirelli, Dunlop...?


En los últimos tiempos hemos podido asistir a los grandes problemas que experimentan motos y pilotos con los neumáticos. Este año, sin ir mas lejos, Yamaha esta teniendo unos problemas terribles, que además se acrecientan con el hecho de que solo tienen disponibles uno o dos neumáticos diferentes, que es algo realmente escaso para poner a punto unas máquinas de una complejidad enorme.
Aunque los neumáticos Bridgestone han demostrado ser excelentes en términos de agarre y durabilidad, son muy difíciles de entender. Los neumáticos que se imponen este año también crean problemas en las Ducati, de hecho, el neumático actual obliga a los fabricantes a seguir una dirección determinada en el diseño del chasis, lo que ha favorecido a los mas poderosos y muy en mayor medida a Honda.

La intención de Dorna no es forzar a Bridgestone para diseñar neumáticos especialmente para cada fabricante, como Pirelli hace en el Mundial de Superbikes, pero si para proporcionar al menos un mayor espectro en términos de rigidez de la carcasa y compuestos. Gigi Dall'Igna cree, por ejemplo, que una gran parte de su subviraje podría resolverse simplemente con tener un neumático diferente a su disposición. Sin embargo Bridgestone no está por la labor de acceder a estas nuevas condiciones, que tienen un coste muy superior. Si se añadiera otro compuesto, aumentaría el número de neumáticos a presentar en cada circuito a unos 300 por fin de semana. Si se agregaran dos opciones adicionales, lógicamente, ese número se iría a 600.
Bridgestone necesitaría un camión extra para el transporte de los neumáticos a los circuitos europeos, y los costos de transporte para las rondas de ultramar sería aumentado de manera muy considerable. Bridgestone ya paga más de 20 millones de euros por temporada para suministrar a un máximo de 22 pilotos de forma gratuita. La firma japonesa no tiene mucho interés en incrementar los gastos.

Aunque otros fabricantes están definitivamente interesados ​​en hacerse cargo del contrato de neumático único para MotoGP, es poco probable que sea para la próxima temporada. Dunlop comentó que necesitarían 18 meses para prepararse y poder hacerse cargo del contrato de MotoGP. Pirelli y Michelin también necesitaría un período de preparación similar.Así pues, parece claro que Bridgestone será el suministrador el año próximo.

El rumor del Paddock pone a Michelin como el claro favorito para tomar el relevo de Bridgestone, ya que ha estado probando slicks de 16,5 pulgadas en Italia, en Vallelunga, y a pista cerrada.
Tanto Dunlop como Michelin han estado ausentes de la máxima categoría desde 2008, y sólo fue Michelin quien realizó neumáticos verdaderamente competitivos.

Cualquier decisión sobre los neumáticos tendrá que esperar. Las conversaciones apenas han comenzado en serio, y un acuerdo tardaría varios meses en fructificar, pero es evidente que se avecinan cambios de una u otra forma.

¿Como puedes averigüar si tienes una multa?


Si tecleas en un buscador de Internet “buscar multas tráfico“, salen más de 7 millones de resultados, encabezados por una larga lista de páginas para buscar y recurrir multas, unas gratuitas y otras que, por pequeñas cuantías, informan de ‘tus’ sanciones…


Pero esto puedes hacerlo tú mismo, gratis y rápidamente a través del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA), donde, mediante la matrícula, DNI o nombre y apellidos se consulta la existencia (o no) de procedimientos sancionadores (multas) de 925 organismos con competencia sancionadora en materia de tráfico:

    - Dirección General de Tráfico (DGT).
    - Servei Catalá de Transit.
    - Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco,.
    - Los principales ayuntamientos.


Además, antes de finalizar mayo de 2016 deben estar adheridos al TESTRA las casi 7.000 entidades con competencias en tráfico.

"SuperCross extremo"... en apenas dos metros cuadrados (¡¡¡y con una moto sumamente económica!!!) -vídeo-

Saltos espectaculares, increíbles giros a 360º, peligrosos apoyos en el aire con árboles, recepciones ¡marcha atrás! y mucho, mucho más... y además en vaqueros, manga corta ¡¡¡y con una económica Zanella 125 de asfalto!!! 

¿Locura? 

No... simplemente ponerle imaginación a la vida...




21 abril 2014

Bocetos. Yamaha TDM 700 y TDM 700 S: "Todo el Día en Moto"... en versión Siglo XXI


Leía en La Moto de este mes la prueba de la Yamaha MT-07 y, enseguida, me recordó a mi querida Suzuki GS 500'89: compacta, económica, ágil, divertida... una moto que disfruté mucho en los 40.000kms que le hice en dos años. Eso sí, siempre dije que le faltaba un poco -sólo un poco- más de motor y, como descubrí cuando la cambié por una Yamaha TDM 850'91 (la primera), también le faltaba un carenado para poder viajar con soltura sin pegarse con el viento. A la TDM le hice 95.000kms en doce años, me encantaba su elástico y suficientemente potente motor -80cv- y lo cómoda que era... pero pesaba mucho -220kg- y consumía comparado con la 500 bastante más.

Claro, la MT-07 es una auténtica moto del Siglo XXI: motor elástico y poco bebedor además de potente (70cv reales al banco, con una curva de potencia muy plana), poco peso (170kg con el depósito vacío según la revista) y encima a un precio demoledor, no llega a los 6.000 Euros (para que os hagáis una idea, la TDM en el año 1991 me costó 1.150.000 pts, 6.900 Euros al cambio). Pero coincido con los comentarios de la revista: le hace falta más depósito -14 litros-, un caballete central (casi imposible al llevar el silencioso "en su lugar"), unas asas para el pasajero (que puedes comprar como accesorio junto una también necesaria parrilla... cosas de la estética) y que le hace falta protección ante el viento para convertirla en una moto "redonda".

Así que, como podréis imaginar, no he tenido que pensar mucho en qué cambiarle o añadirle a una MT-07 para hacerla mi "moto total", mi "Todo el Día en Moto" como me dijo un vecino que significaba TDM: un depósito más alto para aumentar su capacidad -19 litros-; un asiento con más mullido y, sobre todo más largo para el pasajero; una parrilla con asas; un manillar un poco más alto; y un semicarenado para que te permita ir a un crucero más "interesante". Y en una versión algo más cara S -con el precio "de derribo" que tiene la MT, seguro que hay margen para que siga siendo económica-, con suspensiones mejores y regulables (sobre todo con un pomo remoto para la precarga trasera) y los frenos de la MT-09.

Y el nombre... por supuesto, debía ser el de mi querida twin "New Sports": Yamaha TDM 700.



No te pierdas las muchas ideas locas que tenemos en BOCETOS


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20 abril 2014

Cuando no es la flecha... que lo es... sino también (y mucho) el indio: Chris Birch "jugando" con una KTM 1190 Adventure R


En otras ocasiones os he puesto verdaderos "figuras" que hacen maravillas con motos con las que algunos apenas sabrían dar la vuelta en una calle sin caerse. Hemos visto pilotos de velocidad haciendo Enduro con motos trail, hombres muy bajitos dominar como si nada enormes "Adventures", pilotos anónimos participando en pruebas de regularidad por montaña, JaumeV saliendo de un agujero con una Yamaha SuperTeneré 1200 del que apenas lo logran las Enduros sin ayuda, otra SuperT haciendo "City Enduro" (buenísimo), o incluso auténticos bikers custom haciendo Dirt-Track con sus Harley ¡¡con maletas y manillares "cuelgamonos"!!

¿Pero qué pasa cuando la mejor Trail campera de alta cilindrada, la KTM 1190 Adventure R, la coge un "sujeto" como Chris Birch, uno de los "reyes" del Enduro Extremo y capaz de ganar la RedBull Romaniacs entre otras muchas? Pues algo como esto...





19 abril 2014

Música y motos. "Guardia Civil" por Chumen

                                      (¿Quieres verlos todos? Aquí el primer envío... luego sigue los enlaces...)
Esta, como os podéis imaginar "es una chaná", como decía mi amiguete I.Karlos... pero bueno, la Guardia Civil de Tráfico también son moteros ¿no? ¿o deberíamos decir motoristas?



Si escucháis la letra notaréis que no se entiende del todo... tengo entendido que está cantada en bable, la lengua astur-leonesa. Eso sí, si me equivoco en esto hacérmelo saber... sólo digo lo que pone en Wikipedia
Hacer un esfuerzo y disfrutar, seguro que os produce una sonrisa.

18 abril 2014

Ducati Panigale Pierobon: la más moderna moto italiana regresa al tubo de acero ( Salvatore, espero que no te hayas quitado el babero... :-D )

En mi envío anterior, además de hablaros de la marca y de su primer modelo F042, os enseñaba la magnífica Pierobon X60 R, una moto diseñada para gozar en un circuito de asfalto con sus breves 135kg e impulsada por un musculoso motor Ducati Desmodue de 1100cc y 100cv. Pues su tercer proyecto con motor boloñés no creáis que se queda atrás... más bien supera a todos ellos. Porque ha sido nada menos que atreverse a realizar un chasis para la Ducati Panigale 1199 ¡¡¡hecho en tubo de acero!!!


Aprovechando que el año pasado colaboraron con Alstare para preparar las Ducati de W-SBK (suyo es el depósito y subchasis), han decidido devolver a "la senda correcta" a la original Panigale, por lo que siguiendo la máxima de no cambiar el peso o la rigidez, han realizado un entramado de tubo de acero de 28mmø que sustituye al monocasco de aluminio de la 1199. Además mejora algunos aspectos de la moto de serie, ya que gracias a incorporar el eje del basculante en el chasis o atornillar el subchasis de aluminio a él (en la original lo hace a la culata trasera), la moto ya no queda hecha pedazos al sacar el motor. También son propios el depósito, el ram-air (con el mismo volumen del del kit

17 abril 2014

135kg, 100cv Ducati Desmodue de carrera larga... es la Pierobon X60R (Salvatore, prepara el babero)


Pierobon F042. Más simple... pero no menos bella
Pierobon es una empresa situada en Borno Panigale, Italia. Sí, sí, te suena el sitio seguro: es donde está la fábrica Ducati. Pierobon está especializado en realizar piezas para competición (caballetes, bastidores para trabajar y desplazar motores, "arrancadores", y también estriberas, manillares, depósitos) aunque por lo que son más conocidos es por fabricar chasis para Ducatis. Tienen una buena gama de "replicas" de bastidores para ellas: 848/1098/1198; 748/916/996/998; 851/888; SuperMono; TT2; e incluso de la legendaria 750/900 SS.

Pero Pierobon, como buena empresa italiana que vive en el mundo de las carreras, no podía evitar el participar en ellas, y más existiendo en el País de la Bota competiciones como la DesmoChallenge o el Italia Supertwins. Así que crearon un bastidor para el motor Desmodue DS 1100 (el de las Monster, Multistrada o Hypermotard "de aire")... y alrededor de ellos una moto de carreras. La F042 luchó sin miedo con Ducatis, NCRs y Bimotas... y les ganó más de una vez.



De esta han creado una evolución, más trabajada y bella que puedes comprar si tienes unos 30.000€ "de nada", la Pierobon X60R. Algunos datos (prepara el babero):

-Motor Desmodue 1100 DS (doble bujía); centralita EFI Euro 2; caja del admisión en carbono Pierobon; escape Termiglioni de acero, titanio y carbono. Bomba de gasolina Walbro. 100cv declarados.

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