29 marzo 2017

Como hacer feliz a tu abuelita... (vídeo)

A veces un simple gesto motero que para nosotros no es nada es algo grande, muy grande para otra persona: un niño al que subes en tu moto; saludar al anciano que está sentado en la puerta de casa mientras circulas por una travesía, o a los adolescentes que van en un autobús cuando los adelantas; un pulgar en alto cuando alcanzas a un ilusionado motero en ciclomotor; dejar hacerse una foto con tu moto a personas de cualquier edad y sexo... o que tu abuelita sepa qué se siente al acelerar a fondo tu moto de cross... :-D  :-D  :-D


28 marzo 2017

Las más bellas preparaciones vistas en Voromv.com -4-

Dando un vistazo a mi "Los envíos de MiguelXR33" me di cuenta que ¡hay muchas muchas preparaciones! Comencé a ver una, otra... y con todas se me caía la baba. Así que aquí tienes, las que más me han gustado:



KTM 690 Bob Racer. Otra KTM preparada, aunque esta vez ¡de una forma todavía más radical! Manteniendo la llanta delantera de 21" de la KTM 690 Enduro que se usa como base... todo lo demás es absolutamente distinto, con un estilo bellísimo que recuerda a las motos de hace un siglo. Bonita con ganas...


Husqvarna Baja Concept. Aquí una preparación... hecha por la propia marca. En aquel 2012 Husqvarna estaba gobernada por BMW y, con base G 650 GS realizaron en Italia esta bella Baja Concept. Una moto que debía haber servido para lanzar una gama scrambler ligera, divertida y manejable pero... BMW se deshizo de Husqvarna que fue a parar a manos de Stefan Pierer (CEO de KTM). Una pena porque en Italia hicieron bastantes concepts que auguraban un magnífico futuro.

26 marzo 2017

MotoGP. Losail. Maverick confirma su pretemporada, venciendo de manera consistente.

Comienza la temporada con una victoria que si bien era esperada, no deja de sorprender. Maverick ha ganado y ha demostrado en una gran carrera, que se confirman las sensaciones ya mostradas en la pretemporada.



El comienzo de la carera ha sido verdaderamente accidentado. El principal comentario, en el grupo de Whatsapp donde estamos algunos amigos, era el de "son unas nenazas". No se si será así, pero en la transmisión en inglés (si, yo me busco la vida para ver las carreras) comentaban que había sido Rossi quien paró el procedimiento de salida, y jocosamente también decían que estaba buscando la manera de desestabilizar a Viñales, intentando que el gallinero estuviera lo mas descentrado y movido posible.
El caso es que se han hecho dos amagos frustrados de salida, y muchos equipos se han visto obligados a cambiar los neumáticos. El mas beneficiado ha sido Rossi, creo que perjudicando al resto por igual.

La carrera ha sido bonita, pero vaya, tampoco ha sido la mejor de la historia. Han habido alternativas, y varios posibles ganadores, pero no ha sido..... electrizante. Sin embargo hay varias cuestiones que si han destacado. Por una parte Maverick, como ya he comentado antes, ha mostrado su descaro y calidad, pero por otro, me gustaría comentar el papel de Aleix Espargaró, con su Aprilia. Quizá haya sido favorecido por una carrera no demasiado rápida, pero lo cierto es que ha estado muy arriba, y demás, con una carrera de menos a mas, lo cual es muy, muy bueno. Aprilia está inmersa en grandes problemas financieros, pero su pasión por la carreras sigue intacta, sea cual sea su situación. Mientras escribo estas palabras, recuerdo la filosofía de Bultaco, según la cual, todo lo que ganaban, lo empleaban en competición. Veremos como se desarrolla el año, pero la verdad es que en la pretemporada tampoco lo han hecho muy mal.

Como se esperaba, Lorenzo ha naufragado con estrépito. Una salida de pista le ha retrasado demasiado, como para poder destacar. Una décima posición, ha sido la mejor en carrera. Las condiciones inciertas han perjudicado a los nuevos..... excepto a Zarco, que ha liderado la primera parte de la carrera, hasta que ha caído por culpa de su "despendolamiento".


Marc, bien, Valentino muy bien. Han peleado hasta donde han podido, con mayor chance para el segundo. Rossi ha sacado petroleo, donde parecía que no tenía muchas oportunidades. Un podium es mucho mas de lo que se preveía para el.

Hablando de todo un poco ¿Os habéis fijado que nadie llevaba el mas mínimo rastro de alerones?  Ni siquiera los mostrados en la pretemporada. No se porqué razón ha sucedido, pero me ha extrañado muchísimo ¿obligación de Dorna? Quizá Miguel pueda arrojar algo de luz al respecto.

Y la verdad es que no hay mucho mas que destacar, en este despropósito de carrera nocturna, en medio del desierto, con lluvia intermitente...... de locos.
Simplemente citaros a todos/as para la siguiente carrera en Argentina, el próximo 9 de Abril, ¡¡¡ Nos vemos!!!

Si quieres conocer los resultados y estadísticas de la carrera, pincha aquí.

25 marzo 2017

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS. Los audios y vídeos de Voromv Moto. MotoGP 2017. OPINIÓN: Sin televisión en abierto MOTOGP HA MUERTO EN ESPAÑA


No, no lo he escrito mal. Yo, personalmente, lo tengo claro: sin televisión en abierto, MotoGP ha muerto en España.

Es mi opinión, la de un simple aficionado, tan buena o mala a la de cualquiera..

¿Te apetece oírlo? Sólo dale a "seguir leyendo"

24 marzo 2017

MotoGP 2017, GP de Qatar. FP1: un podium totalmente español... con Viñales arriba del todo, claro

Comienza MotoGP... el primer año "en cerrado". Pese a Dorna seguiremos hablando un poco del campeonato, pero como soy de los que no voy a pagar por ver, espero entendáis que no voy a poder ser muy concreto. Cosas de ser un simple blog de aficionados a la moto...

Primeros entrenamientos oficiales del GP de Qatar 2017, realizados en jueves por tema de horarios de noche. Maverick Viñales en la FP1 ha vuelto a demostrar que es candidato claro al título al ser no sólo el más rápido... también el único en poder batir sus propios tiempos. Nada menos que seis décimas le ha colocado al campeón en título Marc Márquez, que desde luego no da por perdido nada. Tercero un constante Dani Pedrosa quien ha demostrado que el buen trabajo que ha hecho durante la pretemporada le va a valer para mucho.... eso sí, a nueve décimas.

Cuarto ha sido un debutante venido de Moto2, Jonas Folger, que ha demostrado cada vez que se ha subido a su Yamaha satélite que se le dan bien las MotoGP. Quinto y primera Ducati Jorge Lorenzo en un circuito donde la moto italiana va muy bien y él también se siente a gusto, quedaba a 1'3 de Viñales. Sexto otra de las sorpresas, el satélite

23 marzo 2017

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS. Los audios y vídeos de Voromv Moto. MotoGP 2017. En la temporada con mas opciones para los nuestros, es cuando menos opciones tenemos nosotros, para poder verlos.


Estas son mis sensaciones de cara al comienzo de el campeonato de MotoGP de este año 2017. La falta de expectativas para poder ver las carreras, nos induce en un estado apático, que no es nada bueno de cara a fortalecer nuestra afición. A nosotros no nos mellará el ánimo, pero tengo bastantes dudas con los que hayan aterrizado de manera reciente, en este mundo de las carreras.

Gama Ducati Hypersports Classic por Otto Revista. Vistiendo la Superleggera con bellos carenados vintage

Aquí en Voromv amamos los montajes, sobre todo los de motos modernas con aspecto de hace veinte, treinta e incluso más años. Por ello uno de nuestros favoritos es Oberdan Bezzi, aunque otros como Luca Bar también tiene buenos ejemplos. Pues os voy a enseñar uno de los españoles de OTTO Revista en que, con un bello arte, mezclan la Ducati Superleggera con carenados de motos míticas en la marca italiana, como la 916, la 851, la Pantah o la Supermono, todas en versión competición.

Disfrutarlo, porque yo lo he hecho... y mucho:

Ducati Superleggera  916
Ducati Superleggera  TT2

22 marzo 2017

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 48- Publicidad Honda CR y XR 1981

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de seis años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil ciento setenta envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.


48- Publicidad Honda CR y XR 1981
Hagamos un viaje al pasado, nada menos que a 1981. Seguro que alguno de vosotros no había nacido, otros, como yo, comenzábamos a babear con las últimas motos españolas, las un poco más accesibles italianas y alemanas, y las prohibidas japonesas que entraban con cuentagotas. Pero el mundo no estaba parado como en nuestra península y las marcas niponas, con Honda a la cabeza, copaban todos los mercados. ¿Con qué motos? Pues, por ejemplo, con sus muy competitivas CR de cross (las primeras motos 2T de la marca del ala dorada) y las novedosas y bastante adelantadas en su época (suspensión progresiva trasera Pro-Link y frenos delanteros de tambor doble leva, descompresores automáticos para facilitar el arranque) en las XR de cuatro tiempos. Para demostrar su competitividad, Honda no dudó en hacer publicidad enfocada a su mayor mercado, el de EE.UU. Aquí este vídeo "vintage". Para no perderselo. 


20 marzo 2017

Motos feas... ¡¡¡motos MUY feas!!! 13- Buell RS 1200 Westwind


Como se suele decir, el gusto es como el culete, cada uno tiene el suyo. Está claro que algunos tienen un sentido de la estética muy refinado... y otros nada de nada. Por eso algunos "no rodarían con esa moto ni pagándoles" y otros no dudan en "decorar" la suya con los objetos y colores más horrendos. El crimen es cuando ese atropello al buen gusto no lo hace un aficionado contra su moto, sino que es la propia marca la que lo lleva a cabo, y más si es una empresa con una reputación contrastada de elegancia en sus productos.

Así que voy a hablaros durante unos capítulos sobre motos de los ochenta para acá -lo que yo más conozco- consideradas en su momento como un auténtico horror. No voy a poner las que se unieron a lo de moda en ese tiempo por formas y/o colores y hoy se ven totalmente demodé (todavía me duelen los ojos de algunas motos de pinturas "ácidas" de los 90, sobre todo Suzukis), sino las "matriculables" (no preparaciones, prototipos o concepts) que nada más presentarse en los salones ya se llevaron el premio limón a lo menos agraciado. Como, por ejemplo, ésta: 


13- Buell RS 1200 Westwind
Buell RR 1000 Battletwin
En el envío anterior os mostraba la primera obra "de gran serie" de la marca americana Buell, la RR 1000 y RR 1200 Battletwin. En ella veíamos un motor Harley-Davidson Sportster 1000 (luego 1200) rodeado por un chasis Buell Multiplanar multitubular de clara inspiración Ducati F-1, una horquilla Marzocchi, un amortiguador inferior Works Performance de funcionamiento a tracción y unos frenos propios. El material era en conjunto bastante bueno y, de hecho, ganaba carreras en Battle of Twins y cosechaba buenos resultados en Superbikes gracias a su nada agraciado carenado completo de muy buen coeficiente aerodinámico.


Buell RS 1200 Westwind
 El problema de aquellas RR 1000/1200 Battletwin no sólo era su estética. Sí, sonaba como una Harley-Davidson cabreada y lucía con orgullo los colores de guerra y el nombre de la marca americana por excelencia... pero el propulsor no se veía por ningún lado, no había forma de vislumbrar el legendario V-2 a 45º de varillas y balancines. Además añadiría yo que seguro que ese enorme motor refrigerado por aletas con la válvula de escape del cilindro trasero en sentido contrario al aire no se encontraría para nada a gusto estando "encapsulado" en su capullo de fibra de vidrio... glorioso debe ser ver el termómetro del aceite en un verano californiano. Así que la solución era evidente: había que hacer un nuevo diseño que luciera con orgullo el motor Sporster. El resultado... pues estando en esta

19 marzo 2017

Motos feas... ¡¡¡motos MUY feas!!! 12- Buell RR 1000 y RR 1200 Battletwin


Como se suele decir, el gusto es como el culete, cada uno tiene el suyo. Está claro que algunos tienen un sentido de la estética muy refinado... y otros nada de nada. Por eso algunos "no rodarían con esa moto ni pagándoles" y otros no dudan en "decorar" la suya con los objetos y colores más horrendos. El crimen es cuando ese atropello al buen gusto no lo hace un aficionado contra su moto, sino que es la propia marca la que lo lleva a cabo, y más si es una empresa con una reputación contrastada de elegancia en sus productos.

Así que voy a hablaros durante unos capítulos sobre motos de los ochenta para acá -lo que yo más conozco- consideradas en su momento como un auténtico horror. No voy a poner las que se unieron a lo de moda en ese tiempo por formas y/o colores y hoy se ven totalmente demodé (todavía me duelen los ojos de algunas motos de pinturas "ácidas" de los 90, sobre todo Suzukis), sino las "matriculables" (no preparaciones, prototipos o concepts) que nada más presentarse en los salones ya se llevaron el premio limón a lo menos agraciado. Como, por ejemplo, ésta: 


12- Buell RR1000 y RR1200 Battletwin
Barton Phoenix 750 Four 2T de 1981
Saltemos a Estados Unidos de América, concretamente a Pittsburgh, Pennsylvania, donde en 1950 nace Erik Buell. Erik era un enamorado de la competición moto, primero en cross y luego el AMA de velocidad. Y no creáis que llevaba 125 no... no sólo corría con Ducati en el BoTT ("batalla de bicilíndricas"), también en la categoría 750 con una poderosa Yamaha TZ 750 de cuatro cilindros y dos tiempos. El problema le vino cuando consiguió, después de lograr sacarse el título de ingeniero, trabajar en Harley-Davidson ¿Era ético el correr con motos extranjeras cuando estás integrado en la marca USA por excelencia? Al final decidió dejar la competición, pero el colaborar con los americanos de Barton y su exótica Phoenix 750 Four cuatro en cuadro 2T le mantuvo cerca... tanto que al final compró el material de la marca y decidió crear la suya propia: Buell Motorcycles.


La primera Buell: la RW (Road Warrior) 750 de 1985
El problema de Buell fue simple: desarrolló una moto con el muy retocado por él motor 2T Barton cuando el AMA decidió sustituir la categoría por una para motos de serie, lo que en 1986 sería Superbikes. Al final sólo se produjeron dos unidades de la Road Warrior 750... y así no se podía ganar dinero. La solución "fue simple": si el AMA quería motos de calle corriendo en sus circuitos, Buell se lo daría. Habló con Harley-Davidson y le vendieron una partida de motores XR1000 para lograr hacer las mínimo 50 unidades que necesitaba para ser homologada como "moto de calle de serie". Los propulsores montaban dos carburadores Dell'Orto y un escape 2en1 Supertrapp bajo el motor dando 77cv a 5.600rpm. El chasis sería un multitubular tipo Trellis inspirado en las Ducati F-1 y derivado del que el propio Erik Buell diseñó para la última Harley-Davidson XR 1000 TT Martillo de Lucifer (Lucifer's Hammer) de 1985, con el amortiguador situado bajo el motor. La horquilla era Marzocchi, el amortiguador Works Performance y los frenos de fabricación propia inspirados en material Brembo. La base, desde luego, no era mala. Se fabricaron 52 Buell RR 1000 entre 1986 y 1987, y después una partida más amplia con motores Sportster 1200, la Buell RR 1200, de 1988 a 1990. 


Buell RR 1000 Battletwin de 1986

El problema, como es normal en esta serie "Motos feas... ¡¡¡motos MUY feas!!!" es el de siempre: se le fue la mano

18 marzo 2017

Las más bellas preparaciones vistas en Voromv.com -3-

Dando un vistazo a mi "Los envíos de MiguelXR33" me di cuenta que ¡hay muchas muchas preparaciones! Comencé a ver una, otra... y con todas se me caía la baba. Así que aquí tienes, las que más me han gustado:



Kiddo Uno 644 por Sergio Armet. Venga, vamos a hacer un poco de patria. Aquí una moto realizada por Sergio Armet en Barcelona. La base una sencilla (otra vez) Honda Dominator. El estilo, hacia el scrambler. El resultado... ¡¡¡preciosa!!!



RSD-TRIUMPH Scrambler THF. Sí, más motos de Roland Sands ¡ya digo que me llega al corazón!. Y más con esta bella preparación realizada buscando conseguir dinero para THF, con la que Toni Hawk, un afamado skater, quería hacer pistas de monopatín en zonas de bajos ingresos. Así que Triumph y RSD no dudaron en colaborar ¡y nada menos que así!

17 marzo 2017

Novedades 2018. KTM EXC 250 y 300 TPI. El motor de dos tiempos se niega a morir ¡y con razón! (explicación técnica de la inyección en un 2T)

No sé, amigo, si alguna vez has conducido una moto de dos tiempos, sobre todo las que tienen cilindrada (más de 200cc): potencia, ligereza, tacto nervioso, sonido agudo... cuando entra en la zona de potencia buena de pronto se abren las puertas de la locura, el tono del escape cambia, los cavallos aumentan de golpe y encima los muchos menos kg que tienen con respecto a un cuatro tiempos de su misma cilindrada te hace disfrutar más todavía. Sí, son difíciles de conducir "en su zona buena", son algo peligrosos por su brusco cambio de carácter cuando llegas a unas determinadas rpm, tienen menor tracción y lo peor es que son sedientos de combustible y bastante más contaminantes que un 4T similar. Así que es normal que las normas anticontaminación hayan acabado con ellos.


Motor Orbital 1.2 instalado en un Ford Fiesta
¿O no?

Pues que sepáis que el 2T se resiste a morir. Desde hace décadas empresas como Orbital se dedicaron a intentar hacer que un motor de dos tiempos fuera poco bebedor y menos contaminante usando inyección directa de combustible y engrase a presión. Voro vio hace años un prototipo montado en un Ford Fiesta 1.2 y ¡parecía que no tuviera motor! gracias a su mucho más contenido tamaño: por arriba un 2T no lleva más que una tapa como culata, no el complejo conjunto de árboles de levas y válvulas del 4T; y por debajo no necesita un gran cárter que recoja y almacene el aceite. 


Marcas como Bimota vendieron una moto con motor V2 de 500cc con inyección directa; también el grupo Piaggio con Aprilia a la cabeza vendieron ciclomotores "DiTech" con esta tecnología. Hace unos años la empresa de suministros técnicos Athena Parts presentó un kit para, sin batería ni muchos cambios, poder transformar motores 2T de carburador a inyección directa (ver abajo vídeo). En motores fuera-borda (Evinrude, Tohatsu) y de motos de nieve (Sky-Doo) la inyección también está presente desde hace lustros. En 2012 la española OSSA presentó su gama de trial y enduro con motores de inyección 2T. Incluso Sherco ya lució hace un par de años un prototipo de Enduro 2T inyección. Ahora es KTM la que "como primicia mundial" anuncia la llegada de

16 marzo 2017

Motos feas... ¡¡¡motos MUY feas!!! 11- Amazonas 1600


Como se suele decir, el gusto es como el culete, cada uno tiene el suyo. Está claro que algunos tienen un sentido de la estética muy refinado... y otros nada de nada. Por eso algunos "no rodarían con esa moto ni pagándoles" y otros no dudan en "decorar" la suya con los objetos y colores más horrendos. El crimen es cuando ese atropello al buen gusto no lo hace un aficionado contra su moto, sino que es la propia marca la que lo lleva a cabo, y más si es una empresa con una reputación contrastada de elegancia en sus productos.

Así que voy a hablaros durante unos capítulos sobre motos de los ochenta para acá -lo que yo más conozco- consideradas en su momento como un auténtico horror. No voy a poner las que se unieron a lo de moda en ese tiempo por formas y/o colores y hoy se ven totalmente demodé (todavía me duelen los ojos de algunas motos de pinturas "ácidas" de los 90, sobre todo Suzukis), sino las "matriculables" (no preparaciones, prototipos o concepts) que nada más presentarse en los salones ya se llevaron el premio limón a lo menos agraciado. Como, por ejemplo, ésta: 


11- Amazonas 1600
La MotoVolks de Gomi y Biston, base de la Amazonas
Vamos a saltar a América, en concreto a Brasil. Empezaremos comentando que en la década de los años setenta Luiz Antonio Gomi y Jose Carlos Biston deciden en Sao Paulo hacer su propia motocicleta. Debido a la escasez de material el motor que utilizaron era el del Volkswagen Escarabajo, un boxer-cuatro de 1500cc. La MotoVolks utilizaba también el cambio y frenos del Beetle, todo unido a un chasis mezcla de Harley-Davidson e Indian. El engendro rondaba los 330kg y, aunque no os lo creáis, lograron homologarla y fabricar cuatro unidades de las que se ha perdido el rastro. 


AME Amazonas 1600
Pero la MotoVolks no iba a desaparecer. Una empresa de Sao Paulo, Ferreira Rodrigues, se interesa por el proyecto. Tened en cuenta que en aquellos años el gobierno brasileño había instaurado un proteccionismo feroz (como el que empezaba a finalizar en España) en el que estaba totalmente prohibida la importación de vehículos. Sólo se permitía la matriculación de los fabricados en el país, donde apenas se

15 marzo 2017

Las más bellas preparaciones vistas en Voromv.com -2-

Dando un vistazo a mi "Los envíos de MiguelXR33" me di cuenta que ¡hay muchas muchas preparaciones! Comencé a ver una, otra... y con todas se me caía la baba. Así que aquí tienes, las que más me han gustado:



Honda Dominator Scrambler por Pavesi Restoration. Aquí directamente hay que ponerse un babero ¡que buen gusto! Cójase una Honda Dominator 650 y conviertase en una bellísima scrambler ¡hasta con freno de tambor!. De lujo...



Hyde-Harrier 900 por Norman Hide. Saltemos al Reino Unido donde la moto es parte intrínseca de su cultura. Aquí podemos ver como Norman Hide realizó una bellísima deportiva Made in England con el motor twin de las Triumph Bonneville "modernas", un chasis Harris de tubo redondo, llantas Dymag, frenos AP.... ¡para ir a robar un banco!

14 marzo 2017

Hunter R 1200 GS por Ton-Up Garage. Rumbo a África con aspecto Baja...

Cuando yo era adolescente (ahora tengo cincuenta) veía con emoción a los "europeos" atraversar mi ciudad con sus Trail de gordos depósitos. Unos al norte, otros al sur, pero siempre era lo mismo: una o varias Trail, neumáticos de tacos (aquellos pioneros T-63), depósitos fuera-de-serie, y equipaje cogido con arte a la moto. Y ellos ya los imagináis, sucios (incluso los que iban rumbo sur :-D ), con vaqueros y chaquetas barbour combinadas con botas de hebillas y cascos de cross... todo ello bastante gastado. Libertad, sencillez y ganas de aventuras de verdad, en una época en que no existía el móvil, asistencia en viaje y casi ni repatriación en caso de accidente grave.



Pues todo esto y más me ha venido a la cabeza cuando he visto la hermosa Hunter R 1200 GS de Ton-Up Garage. Un depósito que se ve claro que no es el suyo, un cómodo asiento off-road, defensas, un tanque auxiliar, dos

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