22 julio 2018

Las anécdotas de mis amigotes de las motos -15- Nani Durán

Nani fue uno de nuestros colaboradores aquí, en Voromv. Como suele ser normal en la vida, decidió dedicarse a otras cosas... pero no ha dejado la moto. Ahora con su propio blog, Visitando entre curvas, nos contará sus viajes más sonados. Como de amigos (aunque sean de internet) es darnos a conocer, aquí parte de su primer envío donde disfrutó de cinco días por Eslovenia, donde podéis ver su arte. Suerte en la aventura amigo.

Y si tú, amigo/a lector/a tienes alguna anécdota que contar, sólo tienes que ponerte en contacto con nosotros en voromv@gmail.com

15- Cinco días por Eslovenia. Por Nani Durán
La primera publicación de este nuevo blog de mototurismo es sobre el viaje a Eslovenia que hice la última semana de noviembre de 2017. Aquí podéis ver el vídeo: 5 días en moto por Eslovenia
Era un viaje que habíamos planeado mi amigo Ivan RM y yo unos meses antes, pero que, a pocos días de empezarlo, Iván me comunicó que, por motivos de trabajo, no iba a poder venir. Con todo ya reservado, y como a mí me encanta viajar sólo, decidí que yo lo haría de todas formas.
Escogí Eslovenia porque era uno de los sitios en los que nunca he estado y que está a una distancia “razonable” para llevar la moto hasta allí. Hay más de 1.500 Km.  de distancia, un día y medio de autopista, un suplicio. Pero los Alpes Julianos valen la pena el esfuerzo.

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El lago de Bled visto desde el castillo, con el Monte Triglav nevado al fondo

Un viaje en moto a los Alpes a finales de noviembre significa bastante frío. Casi todos los días pasé bastante frío, pero era soportable con una equipación medio buena como la que yo tengo. Pero hubo 2 días de mucho frío, y uno de ellos, de tener que parar. Más adelante os lo cuento.

Jornada 1: (Soleado, alguna niebla baja. Temperatura entre 3º y 7ºC)

De Barcelona a Savignone, un pequeño pueblo rural, a unos 20 Km. al norte de Génova. 870 Km., todos de autopista, que hice en unas 10 horas y media.
Nada más sacar la moto del parking, se me cae al suelo en parado, al dejar mal puesta la pata de cabra (típico, y lo burro que te sientes). Al intentar sujetarla mientras se me cae encima, la agarro de la pantalla, y ésta sale volando en 3 pedazos. Empezamos bien. Y más, teniendo en cuenta que me esperan 1500 kms de

21 julio 2018

Novedades 2019. Saroléa Manx7 Limited: una race-replica matriculable eléctrica

Saroléa SP7
En mayo de 2014 os hablé del regreso de la marca belga Saroléa, una empresa que empezó en 1892 y acabó la producción de motocicletas en 1963. Pero no renació como un fabricante más, sino que se centró en el futuro cercano: las motos eléctricas. Y no iba a hacer scooters ciudadanos o motos de bajo alcance, se propusieron hacer una moto top, con chasis y basculante de carbono monocasco, suspensiones y frenos de primera linea y más de 130kW -170cv- para menos de 200kg. Para desarrollarlo todo no pudieron elegir algo más ambicioso y duro: correr en el Zero TT de la semana grande de Man. Su nombre: Sarolea SP7.


Saroléa Manx7 Limited
Cuatro años después, ya tenemos fotos y datos de la primera Saroléa de calle para el Siglo XXI: la Manx7 Limited. Se trata de una moto que deriva directamente de la de competición, una auténtica race-replica matriculable. En ella vemos el motor sin escobillas (brushless) de corriente continua y refrigerado por aire de 163cv (120kW) y ¡450Nm de par!; el chasis monocasco y

19 julio 2018

Novedades 2019. La scrambler twin que prepara Norton se presentará en breve y se llamará Atlas

¿Recordáis que en diciembre os hablé de los planes de Norton para crear un motor twin de 650 basado en la bancada de su V4 de 1200cc? Pues bien, ya está confirmado: en noviembre se presentará en el NEC Bike Show del Reino Unido. Y como os comenté el moderno bicilíndrico no será lucido por primera vez en una deportiva, ni siquiera en una naked. No, la primera moto que lo monte será una neo-scrambler, una moto absolutamente moderna pero lejanamente inspirada en la original Norton Atlas de 1963, de la que tomará su nombre. Vamos, como una Ducati Scrambler o Triumph Scrambler, motos con esencia de moto de los 70, pero totalmente actual.

Aquí los primeros dibujos definitivos... para ponernos los dientes largos. Si queréis leer sobre el motor en sí o cómo va el desarrollo industrial de la "nueva Norton" podéis hacerlo aquí: Novedades 2019. Norton va muy en serio: después de su gama clásica y su V4, llegará un twin 650 ¡de hasta 175cv!


18 julio 2018

Audio. ENTRE MANILLARES Y TUBARROS: El podcast de Voromv Moto. MotoGP. Circuito de Sachsenring. Análisis de la novena carrera de la temporada 2018



Este es un nuevo audio que consiste en una charla entre amigos, tratando de el tema de la novena carrera de la temporada, que tuvo como escenario el Circuito de Sachsenring.

Miguel, y yo mismo, hacemos un análisis, siempre desde el punto de vista de dos aficionados, de una carrera que siempre ofrece la expectación de uno de los circuitos mas peculiares del campeonato.

Una carrera llena de sorpresas y alegrías, donde Marc Márquez ha dado un golpe de autoridad, que ha debido dejar noqueados a todos sus rivales, aumentando la distancia en la clasificación, con su inmediato perseguidor, que ahora es Valentino Rossi, y del que le separan casi dos carreras.

Una carrera que pasa por ser una de las mas bonitas de la era MotoGP, en la que todos han tenido sus oportunidades en un grupo cerrado de pilotos con exactamente el mismo ritmo.

A destacar la extraordinaria carrera de Lorenzo, que la lideró en su primer 75%, para después perder posiciones, ante unos rivales que parecieron conservar mejor las fuerzas, de cara al final de carrera. Aún así se ha posicionado por encima de Petrucci en la general, y tan solo a 3 puntos por debajo de Andrea Dovizioso.

Como no, la maravillosa actuación de Rossi y Viñales, les ha servido para ocupar los dos escalones del podio que dejó libres Marc. Su nivel está claramente en alza, y seguro que darán mas de hablar en lo que resta de temporada, que es mucho.

Un análisis salpicado de chascarrillos, anécdotas, recuerdos que delatan nuestra veteranía, y algunas chaladuras mas. Sin mas, os dejo con el audio y el vídeo (para los que solo usáis Youtube).


17 julio 2018

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS: El podcast de Voromv Moto. Mi opinión, totalmente particular, sobre la primera mitad de la temporada 2018 de MotoGP


¿Cuando vas a contar cómo estás viendo la temporada 2018 de MotoGP? me preguntó hace unos días parrillainversa, uno de nuestros lectores. Bien, algo puedo opinar como simple aficionado, así que le estuve dando vueltas y decidí esperarme a después del GP de Alemania, el que inicia las "vacaciones de verano" -tres semanas entre carreras- y marca el ecuador del campeonato. Pero también pensé que escribirlo podía ser un poco "leño", así que me planteé un algo más fresquito audio, fácil de escuchar en la tumbona al lado del agua, con una cerveza bien fría y algo de picar a mano. Y como no va a faltar la "charla motera" entre Voro y yo mismo sobre el GP germano y algunas anécdotas más, he resumido mi visión de la temporada centrándome en las marcas de motos más que en los pilotos. A ver qué os parece...

Dentro audio:

15 julio 2018

MotoGP. Sachsenring. Marc se convierte en "Sachsenking" de Alemania, volviendo a arrasarlos a todos.

Si en otras ocasiones, el dominio de Marc ha sido incuestionable, en Sachsenring es absolutamente imposible.
Todas las Ducati casi se ahogan antes de llegar a la orilla, y Valentino......afianza su segunda posición.



Marc ha vuelto a demostrar, que en Alemania, nadie puede ni siquiera soñar en vencerle, y ni tan solo llegar inquietarle.
En los entrenamientos pueden pasar muchas cosas y muchas de ellas difíciles de solucionar. Sin embargo en carrera, tiene tan dominada la situación, que realmente da lo mismo lo que hagan sus rivales. Simplemente se va cuando quiere, marca las vueltas rápidas cuando quiere y les intercala la distancia que quiere. Como he dicho antes, absolutamente imposible hacerse con el.
Su Honda podría decirse que tiene una puesta a punto perfecta, con los neumáticos correctos. Vamos, que Marc solo tiene que dedicarse a completar la duración de la carrera, ignorando todo lo demás.

Por fin las Yamaha, han destacado, teniendo en cuenta que la primera posición era inalcanzable, han hecho una segunda posición en el caso de Valentino, y una tercera en el caso de Maverick.
Es evidente que esta pista es un tanto peculiar, y diferente a cualquier otra, con lo que la actuación de las M1, no podría calificarse como de definitiva, pero les ha permitido ganar confianza y llegar a las vacaciones, con los deberes hechos.
Y sigo diciéndolo, mucho ojo con Valentino, aunque Marc está muy fuerte y está a mucha distancia, sigue esperando agazapado y preparado para poner en tensión al campeón, a poco que tenga un despiste, que le haga perder distancia en la general. Maverick no anda lejos, y tiene opciones de sobrepasar a Valentino, a poco que este último tenga una carrera gris, ya que solo les separan 10 puntos.



Y las Ducati......  pues parece que al final todas han sucumbido por lo mismo, sufriendo muchísimo a final de carrera. Un desgaste anómalo de los neumáticos les ha retrasado, independientemente de la combinación que montaran.
Así, Lorenzo, parecía que podía vencer, hasta la mitad de la carrera. liderando la prueba. Sin embargo ha habido un momento a partir del cual ha comenzado a alargar las trayectorias, y a tener mas difícil entrar en curva, dejando correr la moto, como a el le gusta.
Afortunadamente, ha podido quedar por delante de Dovizioso, aunque por detrás de Petrux. Esa sexta posición sabe a demasiado poco.

Como no reseñar la destacada actuación de Álvaro Bautista, que todo parece indicar que llega demasiado tarde. Aunque aún tiene posibilidades, tiene muy difícil competir en MotoGP, el año próximo, No se si será casualidad que la moto va  ahora mejor, o que apretado por la necesidad, tiene una mentalidad mas competitiva, pero el caso es que está haciendo buenas carreras. Y eso está muy bien.

Por lo demás, poca cosa. Todo el mundo se va de vacaciones, hasta el día 5 de Agosto, en el que se encontraran en la República Checa, en el circuito de Brno.
Todos tienen que descansar y planificar la segunda parte de la temporada. Tras el parón el ritmo de competición queda roto, y hay que recuperar sensaciones con la moto, y con la competición.

Nos vemos allí.....

Si quieres conocer los resultados y estadísticas de la carrera, pincha aquí.

MotoGP 2018. El "juego de la silla" (17). Álex Márquez llama a la puerta de Avintia. Pedrosa, posible piloto probador ¿de Honda o de KTM? Monster sustituirá a Movistar en Yamaha. Lorenzo será piloto Red Bull

ÁLEX MÁRQUEZ LLAMA A LA PUERTA DEL AVINTIA DUCATI
Uno de los problemas de Moto2 es que el año que viene correrán con un motor muy distinto al actual Honda CBR 600 RR: el Triumph "triple" de 765cc. Más cilindrada, pistones más grandes y diferente tamaño del propulsor harán que la próxima temporada las Moto2 sean totalmente nuevas... y con ello las posibilidades de que alguna marca "acierte totalmente" y otra "erre totalmente" son muchas. Por ello muchos pilotos de Moto2 están intentando dar el salto a MotoGP. Ya sabemos que tendremos a Joan Mir, Pecco Bagnaia, Miguel Oliveira y, posiblemente, Fabio Quartararo como nuevos "ascendidos"... y el hermanísimo, Álex Márquez, está intentando ser el siguiente.


Se sabe desde el GP anterior que Emilio Alzamora, el mánager de los Márquez, está haciendo lo imposible por subir a Álex en una MotoGP. El problema es que ya se da por hecho la desaparición del equipo MarcVDS de la categoría reina, que era donde teóricamente iba a recalar el pequeño de los Márquez. Otro problema es que esa baja no se va a cubrir en 2019, por lo que volvemos a 22 pilotos fijos en parrilla. Y la plaza que todavía no es "un secreto a voces" en el SIC Yamaha (se da por hecho que Morbidelli correrá con ellos) también está claro que no la ocupará un Márquez: según dijo Marc ayer "en Yamaha [los Márquez] no estamos muy bien vistos, así que el

14 julio 2018

Novedades 2019. Honda prepara una seis cilindros... con aire café-racer

En 2011 hice un especial que llamé "Cuando con cuatro cilindros no es suficiente" donde contaba cuantas motos han habido con cinco, seis, ocho u más cilindros y porqué existieron. La verdad es que sí, hubieron bellas máquinas tanto en linea como en V y boxer, pero no tantas como deberíamos suponer. Por ello las motos de más de cuatro cilindros siempre han tenido ese halo exótico, único... y con razón. Es más, hace apenas medio año en mi especial "Los muchos motores moto" hablé, claro de motores de seis y ocho cilindros en motos matriculables... y la verdad es que no amplié mi lista porque no han habido novedades de verdad, apenas revisiones y variantes de modelos ya vistos.


Bien, pues en eso que hace unos días el siempre inquieto Antonio Regidor de Solo Moto nos habló de unos render con los que Honda pretende patentar la estética de una moto nueva, una café-racer, algo normal que ya hemos visto en motos como la Africa Twin 1000 o X-Adv 750. Vemos la mezcla nuevo-viejo que se estila ahora, con unas suspensiones (horquilla invertida y monoamortiguador), frenos (pinzas de anclaje radial) o neumáticos (anchos y

13 julio 2018

Ya está disponible la colección de MotoGP de Ediciones Altaya, con un regalo muy especial.

Como todos los años, es uno de los momentos del año en el que las diferentes editoriales lanzan sus colecciones. Como también suele ser habitual, se acuerdan de nosotros de una u otra manera.



Esta es una de esas colecciones, que al menos en mi caso, siempre que las he visto me he quedado embobado viéndola. De hecho conozco varios casos en los que la colección se ha completado. Obviamente la única diferencia es la inclusión de los modelos del o de los últimos años.
Solamente el espacio para exponerla, es mi impedimento para no poder hacerme con ella (snif)

Pero bueno, vamos al grano. Como ya sabréis de otras ocasiones, no solo están las motos campeonas. En esta colección están las mas emblemáticas de los últimos años. Podemos encontrar desde la Honda de Simoncelli, hasta las diferentes versiones de las Yamaha oficiales, hasta llegar a la versión actual de Rossi y Viñales.

Las motos están fabricadas en metal y plástico inyectado en escala 1/18, y atesoran una calidad de detalle increíble. No hay compromisos en su recreación, guardando la fidelidad hasta en los patrocinadores mas minúsculos, sin simulación de los mismos.

En estos últimos años, las motos han cambiado bastante su concepción, para desembocar en la actual era electrónica, en la que la reglamentación las ha igualado hasta límites insospechados no hace mucho tiempo, aunque las diferencias entre ellas son palpables, al menos a nivel estético y ciclístico.

Según Altaya, estas son las características principales, de las miniaturas
• Escala 1/18
• Realizados en die-cast y plástico inyectado
• Acabados de alta calidad
• Base identificativa
• Edición coleccionista
• Holograma identificativo de la licencia oficial MotoGP

Como promoción extra, si te suscribes antes del 6 de septiembre, podrás obtener la última versión, es decir la actual, de la moto de Marc Márquez.
La escala de la misma es de 1/12, con lo que ya se va a los 18cm de longitud, lo que no está nada mal.
También puedes descargar el fascículo 0 de manera gratuita, para que puedas comprobar de manera exacta, la calidad de los fascículos, y te hagas una idea muy aproximada de como serán los que componen la colección.


Si quieres mas información, puedes visitar la web de Ediciones Altaya, pinchando en este enlace

12 julio 2018

MotoGP 2018. El "juego de la silla" (16). Dani Pedrosa: fin a un etapa

DANI PEDROSA ANUNCIA SU RETIRADA A FINAL DE TEMPORADA
Hoy jueves 12 muchos de nosotros estábamos atentos a la hora D, las cuatro de la tarde, cuando Dani Pedrosa iba a darnos la confirmación de lo que muchos suponían, que se retirará a final de temporada.

"El año que viene no competiré en el campeonato. Terminaré mi carrera en MotoGP. Es una decisión dura porque amo este deporte. Pese a que este año tenía buenas oportunidades. Este es el camino que tengo que coger, ahora tengo otras prioridades en mi vida. Ha sido increíble pilotar para un equipo tan importante y en frente de tantos fantásticos fans. Puedo decir que he conseguido más de lo que soñé. He cumplido mi sueño de ser piloto"

GRANDES NÚMEROS PARA UNO DE LOS "CUATRO FANTÁSTICOS"
Fin de ciclo de otro de los grandes pilotos que nos ha dado el motociclismo. Porque sí, no ha sido campeón de MotoGP, pero recuerdo que llegó en 2001 a 125cc de la mano del equipo que Alberto Puig montó con Honda y Telefónica para promocionar jóvenes valores y ganó el mundial en su tercer año. Pero lo mejor vino cuando después de destrozarse los pies y no poder hacer pretemporada, en 2004 debutaba en 250cc con victoria en la primera carrera y en el campeonato, que revalidaría al año siguiente.


Con tres títulos de campeón llegaba por la puerta grande a MotoGP en 2006 con el equipo Repsol Honda, el último año de las 990cc. Ya en su debut ganaba carreras (dos, la primera el GP de China, cuarta prueba de la temporada) y firmaba seis podiums. En 2007, el primero de las 800cc, lograba su primer subcampeonato detrás de un Casey Stoner que supo sacar partido de su Ducati y Brigdestone (Michelin Dani). Hubieron otras dos victorias y seis podiums más.


2008 fue el año que comenzaron los problemas que, por desgracia, han atenazado al gran Dani: su fragilidad en las caídas. Casi siempre que ha caído ha sufrido lesiones de importancia (más de treinta en su carrera), y ese 2008 se perdió dos GP seguidos -rodilla- mientras Rossi y Stoner sumaban. Al final daba por perdida la temporada y decidió a falta de cinco carreras dejar los Michelin y pasar a Brigdestone, neumático que iba a ser el único disponible en 2009, año en el que volvieron las lesiones con una terrible rotura de fémur. Ambos años fue tercero, con dos victorias y nada menos que nueve podiums más por temporada.

11 julio 2018

MotoGP 2018. El "juego de la silla" (15). Las Red Bull KTM "junior" de Tech3 irán de azul. Repsol y Honda, sigue el matrimonio. Forcada y Viñales separarán sus caminos en 2019

LAS RED BULL KTM "JUNIOR" DE TECH3 IRÁN PINTADAS DE AZUL... COMO EN LA F1
Posible aspecto de las KTM Tech3 (dibujoMotogplivery)
Una de las "incógnitas menores" era cómo irán pintadas las KTM del equipo Tech3. Os recuerdo que con la llegada de las motos austriacas también llega Red Bull al equipo francés, desde años vinculado a Monster Energy. Claro, la cosa está en que si tanto el equipo oficial KTM como el "junior" (no les gusta llamarlo satélite) están patrocinados principalmente por el mismo ¿cómo los distinguimos? La solución ha llegado de la Fórmula 1 automovilística. Desde hace años la marca de bebida energética no sólo patrocina su propio equipo, el Aston Martin Red Bull, también el "team junior" Toro Rosso (vamos, ambos son "toros rojos"... pero cada uno en su idioma). Para que no hubiera dudas, los monoplazas del equipo oficial siempre van de negro, mientras el junior de azul. Pues eso mismo veremos el año que viene: supongo que las motos dependientes directamente de fábrica irán como ahora, de negro, y las de Tech3 de un

10 julio 2018

Especial Speed Junkies: hiperdeportivas con alma clásica. 5 de 5


Speed Junkies GR es una página (sólo encuentro la de Facebook) que viene de Grecia. Se nota el amor que tienen a las motos de competición de los 70 y 80, plásmándolo en bellos fotomontajes ambientados en aquellos años. La verdad es que sus obras rivalizan sin pudor con otras más conocidas como puede ser las de Oberdan Bezzi o Luca Bar. Si te fijas bien tenemos desde motos clásicas con su motor, chasis y estética de entonces a las que añaden suspensiones, frenos y llantas totalmente actuales (incluso material inalcanzable de MotoGP); o por el contrario motos actuales a las que les añaden la "piel" de aquellas racers de hace cuarenta años. Hay muchas, así que prepara el babero... ¡y disfruta!:

08 julio 2018

Superbike. Misano. Jonathan Rea hace los deberes, y se va de vacaciones a 100 puntos de distancia.

Lo de Johnny Rea es para enmarcar. Como os dije en su momento hay que disfrutar de su leyenda mientras se pueda. Lo mejor para nosotros, los aficionados, es que le quedan retos por superar como los cuatro títulos de Fogarty, por ejemplo. Pero la verdad es que no muchos mas.



Como comenté en el audio grabado junto a Miguel, voy a obviar que la Kawa corriera menos que un carro de polos, en las zonas rectas de Misano. Voy a utilizar la misma táctica, que cuando veo una película de Star Trek. Simplemente me sumergiré en el argumento, sin pensar en la manipulación reglamentaria.

La verdad es que no importa demasiado explicar lo que ocurrió en una u otra carrera, cuando lo verdaderamente importante es que Rea gana, le pongan los impedimentos que le pongan. A partir de ahí, sus rivales no tienen mas opción que situarse en la plaza mas alta posible para situarse en la general, del segundo hacía atrás.

Davies lo intenta, bravo y espectacular, pero pese a dar mas del 100% en cada carrera, Rea ya le saca casi 100 puntos, en concreto 92. Y estamos hablando de que aún quedan 8 carreras por disputar, con lo que, aunque no aumentara la diferencia, podría ser campeón a falta de cuatro. ¡¡Espeluznante!!

Bueno va....... voy a hablar del reglamento. Me sigue pareciendo una solemne aberración. No se puede castigar el equipo moto/piloto, solo por ser bueno, y desde luego somete a los mas perjudicados a un peligro mayor de los habitual.Y si no, fijaos cuando Rea sale desde la tercera linea de la parrilla, teniendo que remontar con una moto claramente capada, por las mentes aviesas de Dorna.

Y que mas contar, de verdad, que el único atractivo es ver reinar a Johnny. ¿Que mas vas a contar de una carrera, con este señor en pista?

A destacar los dos pilotos de Ducati, que lo intentan por activa y por pasiva, una y otra vez, al igual que lo hacen los de Yamha VD Mark y Lowes, aunque estos últimos menos lastrados por el reglamento.
Son los únicos que dan algo de color diferente al verde, una carrera tras otra.

En cuanto a los nuestros, solo  ha hecho un buen papel en la primera carrera, Xavi Forés, acabando 6º, para irse al suelo en la segunda manga. Torres ha hecho 12º en la primera, y también caída en la segunda. Para olvidar......
Al menos, Xavi ha liderado las primeras vueltas de la segunda carrera, tras una buena salida en la parrilla invertida.

Y ahora viene el parón estival, que durará hasta el 146 de Septiembre en Portimao. Gran circuito. Tan grande como tonto es este parón tan largo, que te hace perder la tensión en el campeonato tanto a pilotos, como a los aficionados.

Os aconsejo la web de Teledeporte, para que volváis a ver las carreras en este tiempo de ausencia, porque váis a disfrutarlas muchísimo.

Si quieres conocer las clasificaciones, pincha aquí

Si quieres ver la carreras, pincha aquí.

Especial Speed Junkies: hiperdeportivas con alma clásica. 4 de 5


Speed Junkies GR es una página (sólo encuentro la de Facebook) que viene de Grecia. Se nota el amor que tienen a las motos de competición de los 70 y 80, plásmándolo en bellos fotomontajes ambientados en aquellos años. La verdad es que sus obras rivalizan sin pudor con otras más conocidas como puede ser las de Oberdan Bezzi o Luca Bar. Si te fijas bien tenemos desde motos clásicas con su motor, chasis y estética de entonces a las que añaden suspensiones, frenos y llantas totalmente actuales (incluso material inalcanzable de MotoGP); o por el contrario motos actuales a las que les añaden la "piel" de aquellas racers de hace cuarenta años. Hay muchas, así que prepara el babero... ¡y disfruta!:

07 julio 2018

Especial Speed Junkies: hiperdeportivas con alma clásica. 3 de 5


Speed Junkies GR es una página (sólo encuentro la de Facebook) que viene de Grecia. Se nota el amor que tienen a las motos de competición de los 70 y 80, plásmándolo en bellos fotomontajes ambientados en aquellos años. La verdad es que sus obras rivalizan sin pudor con otras más conocidas como puede ser las de Oberdan Bezzi o Luca Bar. Si te fijas bien tenemos desde motos clásicas con su motor, chasis y estética de entonces a las que añaden suspensiones, frenos y llantas totalmente actuales (incluso material inalcanzable de MotoGP); o por el contrario motos actuales a las que les añaden la "piel" de aquellas racers de hace cuarenta años. Hay muchas, así que prepara el babero... ¡y disfruta!:

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