17 diciembre 2017

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2018) 4 de 8: Trail-asfalto semi-carenadas


4- Trail-asfalto semicarenadas
Uno, dos, incluso tres cilindros, con un amplio catálogo de potencias. Estas motos son perfectas para carretera y ciudad, y te permiten agradables excursiones camperas... eso sí, con cuidado con sus cada vez más habituales llantas de aleación (de 19" delante... que es una forma de diferenciarlas de las de carretera S.U.V.).

Benelli TRK 502 X 2-C, 500cc, 48cv, n.d. kg (novedad)
SWM SuperDual 650 T 1-C, 600cc, n.d. cv, 169kg (novedad)
Suzuki V-Strom 650 2-V, 645cc, 69cv, 213kg

16 diciembre 2017

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2018) 3 de 8: Asfálticas semi-carenadas y S.U.V. o Crossover


3- Asfálticas semi-carenadas y S.U.V. o Crossover
Asfálticas semi-carenadas: Basándose en nakeds o en totalmente carenadas, dejan sus motores al aire sin pudor.... pero con semicarenado que proteja al conductor.
S.U.V. o Crossover: Motos totalmente de asfalto, pero que por posición de conducción y estética se aproximan al concepto Trail. Eso sí, de campo nada de nada... por lo que no son Trail, son S.U.V.

Honda CB 500 X 2-L, 471cc, 46cv, 196kg 
Benelli TKR 502 2-L, 500cc, 48cv, n.d. kg


Kawasaki Versys 650 2-L, 649cc, 64cv, 206kg

15 diciembre 2017

Estamos de enhorabuena. Waze, otro buen navegador GPS, disponible para moto

Estamos de enhorabuena, pues parece que los softwares de navegación por GPS, están teniéndonos mas en cuenta que nunca. Ahora le toca el turno a Waze, basado en Google Maps, y con un carácter muy marcado de red social.



Obviamente la cobertura de mapas funciona a nivel mundial, ya que no tan solo está basado en Maps, si no que además es propiedad de Google. Así pues, tenemos claro que afinidad es total.
La gran ventaja de Waze, y lo que lo caracteriza, son sus excelentes funciones de avisos de tráfico, alerta de radares, policía, cierres de vías o alteración de las mismas por obras, etc, etc.... De hecho, los propios usuarios van actualizando estas informaciones, interactuando de manera fácil con el programa. Podemos decir que todos los inconvenientes del tráfico, están actualizados a tiempo real.

Es completamente gratuito y compatible con prácticamente cualquier dispositivo. Su uso, aunque parece intuitivo, a mi me ha hecho dar algunas vueltas para llegar alguna opción, pero vaya, que no hay que estudiar mucho para sacarle el partido.
Por cierto, esta disponible para Android e Ios, en sus respectivas tiendas de aplicaciones.

Realmente, las diferencias con los navegadores u opciones especificas para coches, residen en que en la opción moto, calcula rutas por lugares mas estrechos, lo que permite acortar muchísimo, sobre todo en las grandes ciudades. Se nota muy mucho. En carretera, no encontraremos grandes cambios, aunque tendremos la ventaja de una ruta especialmente calculada para las características de nuestros vehículos.

Waze ha anunciado el lanzamiento de una nueva función de manos libres que facilita su uso mientras se conduce mediante comandos de voz.  Solo será necesario decirle a la aplicación ‘OK, Waze’ para pedir las indicaciones (de momento solo disponible en Inglés para el mercado anglosajón, pero muy en breve estará disponible en español). Además se podrá seleccionar “Motocicleta” ingresando en `Ajustes -> Navegación -> Tipo de Vehículo´, de una manera rápida y sencilla.

14 diciembre 2017

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2018) 2 de 8: Asfálticas carenadas




2- Asfálticas carenadas

Aquí una colección de motos carenadas, que unen a las ventajas de una Naked (peso, tamaño, prestaciones) la comodidad de un buen carenado. Totalmente recomendables.


Honda CBR 500 R 2-L, 471cc, 48cv, 194kg
Hyosung GT 650 Ri 2-V, 647cc, 73cv, 215kg
Kawasaki Ninja 650 2-L, 649cc, 68cv, 193kg

13 diciembre 2017

Motos eléctricas. Energica suministrará las motos del futuro campeonato campeonato eléctrico, Moto-e.

La marca italiana ha sido la elegida por Dorna y la FIM, para el futuro campeonato , cuyas carreras se disputarán junto con las categorías de MotoGP. Dicho campeonato comenzará en 2019, e implicará a todos los equipos de la categoría máxima.



Por si no estáis al tanto, el año 2019 verá el primer campeonato serio de motos eléctricas, amparado por la Federación internacional, Dorna, y los equipos de MotoGP. Estos últimos, obligatoriamente, tendrán que poner en pista, una moto para esta nueva categoría.

Loris Capirossi, ha sido el encargado de evaluar las diversas opciones disponibles, y en conjunto con las partes interesadas, tomar una decisión sobre la montura a emplear. La decisión ha tenido en cuenta no solo la propia motocicleta, sino también la solidez del proyecto, así como la sinergia con otras empresas del sector. Energica siempre ha sido calificada como una empresa seria, responsable y sobre todo, amigable con el resto de competidoras. Esto último redunda en la adopción común de tecnologías e intercambio de información de una realidad que mas pronto que tarde, tomará el protagonismo en nuestros desplazamientos, y en nuestro deporte.

Desde Energica, confirman que el modelo utilizado será una versión mucho mas evolucionada del modelo Ego.
Actualmente, este modelo de venta al público, ofrece una potencia máxima de unos 145 cv con un par que llega a los 200 Nm. Con esto, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y consigue una velocidad punta de 245 km/h.
Según Energica, la versión definitiva que se ponga en pista, sería mas rápida que una Supersport, pudiéndose acercar sin complejos a las Moto2. Muy optimista me parece, pero desde luego, la intención es poner en manos de los equipos una verdadera moto de carreras, y no un invento de estética dudosa y de prestaciones mediocres.

Me parece una decisión acertada, desde el limitado conocimiento que tengo acerca de las otras opciones, y creo firmemente que vamos a disfrutar de un espectáculo increíble. No tenéis mas que ver las carreras de la Formula E, donde a los condicionantes intrínsecos de la competición, se le añade el consumo de las baterías, los porcentajes de carga a tiempo real, y las estrategias para el cambio de las mismas. A mi me han parecido carreras apasionantes, llenas de incertidumbres, y para pilotos experimentados.

Os dejo las declaraciones de Dorna y Energica, tras confirmar la decisión:

Livia Cevolini  (CEO de Energica Motor Company S.p.A) comenta:
Estamos encantados de ser elegidos por Dorna y estamos comprometidos con este proyecto. La pasión por los motores es lo que nos trae aquí, para construir un nuevo sueño desde el corazón del valle del motor de Italia, Módena. Afrontamos el campo eléctrico a otro nivel: cada Energica pasa controles de calidad y pruebas de rendimiento, y nuestro equipo de I+D está en constante avance. Nuestra historia viene de las carreras, nuestra pasión por este sector nunca se ha desvanecido. Es un proyecto excelente. Después de todo, es lo que queríamos durante nuestros años en las carreras, ahora se puede acercar gracias a Dorna y a está única experiencia

Carmelo Ezpeleta (CEO de Dorna Sports) añade:
La Copa del Mundo FIM Moto-e es un nuevo y excitante proyecto para Dorna, y nos enorgullece anunciar que Energica será el nuevo proveedor en este nuevo proyecto. Creemos en la excelencia, la calidad y el rendimiento, y no se nos ocurre un mejor colaborador. Se trata de una empresa innovadora y líder en su sector. Esperamos poder ofrecer un gran espectáculo compartiendo carreras

12 diciembre 2017

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2018) 1 de 8: Introducción


1- Introducción
   En Abril de 2011 hice la primera "Motos lógicas para motoristas lógicos", basándome en el espíritu que nos gusta a los que escribimos en Voromv.com: el de las motos simples, económicas, que no asustan y valen para todo, todos los días. Nada de radicalidades hacia ningún espectro. No verás RR, Touring, Custom, Supermoto ni Trails muy enduro. Ahora, prepárate como te siga una "lógica"... quizá no te la quites de encima con tu "extrema".

  Como fue muy seguida, en 2013 puse el catálogo al día, ampliando de cuatro a siete variantes, ocho variantes en el catálogo 2014 que repetí en 2015, 2016, 2017... y ahora toca la versión 2018, porque por suerte cada vez las marcas incorporan más motocicletas que entran en este amplio espectro (aunque también "se caen" algunas, sobre todo por la Euro4).


  Para considerar una moto como "lógica", según mi criterio, me baso en los siguientes puntos:

-Motores de mínimo 500cc, con una potencia que no supere los 95cv. El porqué "medio litro" o más es para que tenga el par suficiente para poder viajar dos personas con alegría... y sin miedo a los adelantamientos. Lo de la potencia es para poder ser limitada para el A2... ¡¡¡hay que cuidar la cantera!!!

-En otros años marqué un precio máximo (11.000€ el pasado) pero "me lo voy a saltar". El tema del coste es variable porque siempre te puede hacer una oferta la marca bajando el precio o ofreciendo equipamiento, o incluso comprando la moto del año anterior que tengan en stock. Además, he de reconocer que es difícil encontrar por internet los precios "oficiales". Así que no lo voy a tener en cuenta como norma, pero sí que voy a evitar motos excesivamente caras... vamos, por encima de los 12.000 aproximadamente.

-Categorías voy a poner SIETE, a saber:
ASFÁLTICAS CARENADAS
ASFÁLTICAS SEMICARENADAS y S.U.V. O CROSSOVER
TRAIL ASFALTO SEMICARENADAS
TRAIL MONTAÑA SEMICARENADAS
NAKED "NO CARENADAS"
NAKED VINTAGE
SCOOTERS "CASI MOTO"

-El orden será por cilindrada, y a igualdad de la misma, por abecedario.



No padezcas, en cada categoría explicaré su porqué... tú sólo mira y disfruta. Y si descubres alguna que falta, o no estás de acuerdo en algo, no dudes en comentarlo: Voromv.com es un blog de aficionados, así que ten claro que este catálogo LO HACEMOS TODOS.

Quizá aquí está tu moto...


Sigue aquí: 

2 de 8: Asfálticas carenadas







Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

11 diciembre 2017

El gobierno estudia la obligatoriedad del uso de la chaqueta de protección para todos los motoristas.

Hasta el momento solo hay una única "prenda" obligatoria para circular en moto, que no es otra que el casco. Pero eso podría cambiar muy pronto, ya que la chaqueta podría sumarse a esa obligatoriedad, muy en breve.

En el Congreso de los Diputados se ha aprobado una proposición "no de ley", que observa la posibilidad de que la chaqueta sea obligatoria para todos aquellos que circulan en moto, sin excepciones, tal y como ocurre con el casco.
Esta es una de las medidas a incorporar en la próxima Ley de Seguridad Vial, que en principio, implementa un sinfín de novedades, para adaptarse a los nuevos tiempos, necesidades y realidades de la circulación.
Y no creáis que es un globo sonda, o una medida estrambótica o poco real, ya que la propone el mismo PP, que es el partido que gobierna en mayoría, en coalición.

El legislador aporta como principal motivo, el reducir los fallecidos en nuestras carreteras. Si la chaqueta va  ayudar a ello, es cuando menos discutible. Sin embargo, el resto de razones son contundentes, y desde luego redundan en nuestra seguridad. La protección contra erosiones severas, lesiones graves en codos, hombros, y sobre todo en nuestra columna vertebral, son argumentos lo suficientemente sólidos como para no poner en duda su eficacia, o al menos colaboración para minimizar los daños. Obviamente estamos hablando de una prenda dotada de protecciones interiores capaces de absorber esos impactos.

Pero no solo la chaqueta podría ser la única norma a cumplir en la próxima Ley. También se contempla la posibilidad de hacer obligatorios los guantes, así como prohibir la utilización de chanclas, o cualquier otro calzado que deje el pie al descubierto. Que mal lo tienen los ciclados "mascachapas" de Scooter, o los de moto "auténtika"......

Pero todo esto, y sin que sirva de precedente, se va a realizar en colaboración con las asociaciones motociclistas, administración, y resto de colectivos vinculados a las dos ruedas.
El objetivo, según Teófilo de Luis, presidente de la comisión encargada, parece claro: que sean los propios motoristas quienes decidan qué prendas serán indispensables (y obligatorias) para mejorar la seguridad pasiva en caso de accidente.

Como inciso, y a pesar de la buena voluntad de las partes, la falta de realización de las ideas aportadas, dan pocas esperanzas que haya una verdadera labor de concienzación a los motoristas, y todo caiga en saco roto, como en el caso de los guardarrailes, pasando a ser una persecución recaudatoria, sin mas criterio.
Hay que recordar que este año han perdido la vida mas de 22 motoristas mas que el año pasado, y mas de la mitad ha sido por culpa de los malditos guardarrailes. Poco puede hacer una chaqueta contra eso......

La opinión del que os escribe va ser clara y contundente. No valen medias excusas, y es triste que tenga que ser la administración la que obligue al uso de prendas de protección, cuando deberíamos ser nosotros las que las utilizaramos, sin mas presiones. Me parece increíble que en pleno siglo XXI, aún estemos hablando sobre esto.
Seguro que salen voces, criticando la medida, aludiendo a la libertad individual, y al típico, "yo voy como me da la gana, y nadie tiene que decirme lo que me tengo que poner"
Son prendas que hay que ponerse siempre, por muy cortos que sean los trayectos.... creedme, que el suelo está igual de duro en la puerta de casa, o 25 kilómetros de la misma. Hablo con conocimiento de causa....
Mas allá de la homologación de las prendas, no creo que sean excesivamente duros con las que ya existen, aunque si con las que se venderán en el futuro.
En mi caso, y en la mayoría de los que conozco, no va a suponer ninguna molestia añadida al hecho de circular en moto, pues ya utilizamos las protecciones debidas, pero hay que reconocer que hay mucha cabeza dura por ahí, que solo va a protegerse a "base de palo", mal que nos pese.

¿Y vosotros que opináis sobre todo esto? Estaría bien conocer vuestra opinión.

10 diciembre 2017

CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2018. Parte dos: S.U.V., Trail ligero -de 200 a 350cc- y Trail 125

En 2008, cuando todavía no existía Voromv.com, realicé en Motostrail (para mí el mejor foro de motos mixtas de lengua española) el primer Catálogo Trail. Después llegaron más, cada vez más completos, donde fui incluyendo motos de 125cc, luego Scrambler, más tarde S.U.V.... éstos:
20082009201120122013, 20142015, 2016 y 2017.
Como no podía ser de otra forma, aquí el nuevo 2018. Nuevo en novedades y nuevo en formato, pues voy a realizarlo desde cero. Así que la explicación de cómo y porqué he diseñado las categorías, qué considero que es una Trail, una Scrambler y una S.U.V. o, sobre todo, las gracias a los que me han ayudado, los vais a encontrar al final. Después de la primera parte (Trail "más o menos campo" y Scrambler) aquí la segunda de dos:


-CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2018-
Parte dos: S.U.V., Trail ligero -de 200 a 350cc- y Trail 125

 -S.U.V.-  Las que aquí llamaré SUV en la mayoría de las revistas son llamadas "Trail"... pero no tienen capacidad para rodar por campo, pese a que algunas marcas insisten en vendernos lo contrario. Unas son Trail con ruedas de carretera, otras Supermoto carenadas y otras motos de carretera con posición de conducción y aspecto Trail. Lo que sí tienen en común es que llevan semicarenado y llanta delantera de 17". Ahora, que me expliquen porqué una Versys 1000 es una Trail y no lo es una Fazer...
BENELLI TRK 251 -novedad- (ver artículo)


SUZUKI V-Strom 250 (ver artículo)


BENELLI TRK 502 (ver artículo)


HONDA CB 500 X (ver artículo)


KAWASAKI Versys 650 (ver artículo)



CF MOTO MT-650 (ver artículo)


YAMAHA Tracer 700 (ver artículo)

09 diciembre 2017

CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2018. Parte uno: Trail "más o menos campo" y Scrambler

En 2008, cuando todavía no existía Voromv.com, realicé en Motostrail (para mí el mejor foro de motos mixtas de lengua española) el primer Catálogo Trail. Después llegaron más, cada vez más completos, donde fui incluyendo motos de 125cc, luego Scrambler, más tarde S.U.V.... éstos:
20082009201120122013, 20142015, 2016 y 2017.
Como no podía ser de otra forma, aquí el nuevo 2018. Nuevo en novedades y nuevo en formato, pues voy a realizarlo desde cero. Así que la explicación de cómo y porqué he diseñado las categorías, qué considero que es una Trail, una Scrambler y una S.U.V. o, sobre todo, las gracias a los que me han ayudado, los vais a encontrar al final. ¿Listos? Pues empezamos:


-CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2018-
Parte uno: Trail "más o menos campo" y Scrambler

 -TRAIL CLÁSICO El origen del concepto Trail fue aquellas Scrambler, motos de asfalto adaptadas al campo. Luego llegaron las enduro con suspensiones recortadas, motores más robustos y económicos, y equipamiento para el día a día. Todas buscan ser simples, básicas, renunciando a carenados o grandes depósitos. Aquí su descendencia:
Trail -inspiradas en motos de campo-
SWM RS 650 R (ver artículo)


HUSQVARNA 701 Enduro (ver artículo)


KTM Enduro 690 R


ZERO Fx -eléctrica- (ver artículo)


Scrambler -derivadas de motos de carretera-
MASH 400 Scrambler (ver artículo)


DUCATI Scrambler Sixty2 400 (ver artículo)


SWM Silver Vase 400 (ver artículo)


FANTIC Caballero 500 Scrambler -novedad- (ver artículo)

08 diciembre 2017

Muy en breve estará disponible Google Maps para motos, con aspecto e indicaciones, adaptados a nuestras necesidades

Estamos de enhorabuena. Uno de los sistemas de navegación por satelite , mas extendidos y populares ya tiene versión moto. El anuncio ha sido realizado muy recientemente, y muy en breve lo tendremos disponible.



Google Maps estará muy pronto disponible para las motos, o mejor dicho para los moteros. El mejor y mas polivalente servicio de navegación por satélite, con los mapas mas actualizados y detallados, tendrá su opción "moto", aunque no se descarta que venga acompañada de algunas otras a añadir a meteorología, coche, transporte público, andar.

La verdad, si os soy sincero, las rutas no deberían variar mucho con respecto a las de coche, de ahí su fácil y rápida implementación. Sin embargo la ubicación de gasolineras y la posibilidad de circular por lugares mas angostos, nos harán que lleguemos mucho mas pronto a nuestro destino. Para largos viajes, será un buen aliado, ya que sin desdeñar a nuestras queridas curvas nos permitirá reducir los tiempos de viaje de manera ostensible.

Os recuerdo que existe la posibilidad de descargar los mapas que necesitéis, es una opción disponible desde hace mucho tiempo, con el fin de no abrasar nuestra tarifa de datos. Así que, pocas excusas van a haber para usar este sistema de navegación.

Se incide y potencia la posibilidad de escuchar mensajes de voz precisos y adaptados a nuestra conducción. Y junto a esta nueva opción de solicitar indicaciones de navegación GPS para circular en moto, la aplicación Google Maps tiene otras novedades. Los cambios se centran en la interfaz de la aplicación, y afectan a diferentes elementos con mayor contraste gracias a la llegada de nuevos colores. El tono de fondo se ha modificado por un color gris, y algunos elementos se han alterado para mejorar la legibilidad. Esto es algo que afecta a las versiones de Android y iOS, pero que podemos ver también en la versión de escritorio.

Las primeras pruebas se están realizando en India, donde los usuarios se han mostrado absolutamente satisfechos con los resultados, así que su despliegue de manera global y de manera progresiva, no debería demorarse mucho.

Hay que estar atentos a las actualizaciones de la aplicación/servicio de Google......

07 diciembre 2017

Ducati L’Avventura 1100 por Walt Siegl: llevando una Hypermotard al Dakar ochentero

A principios de año el amigo Morrillu nos enseñaba en SoyMotero una preparación con base Ducati Hypermotard 1100 (la primera, la de motor Desmodue "de aire") venida del especialista en la marca Walt Siegl. En ella veíamos que la desnudaba de todo plástico original para cubrirla con unas fibras inspiradas en las motos del Paris-Dakar original. Ahí veíamos tres piezas asidas con tornillos de desmontaje rápido: un depósito grande (24'5 litros); un carenado ancho y alto equipado con dos faros Hella (de neta inspiración Africa Twin 750) y un conjunto trasero formado por guardabarros y placas laterales portanúmeros. Un asiento inédito, un guardabarros delantero alto... y una imagen muy dakariana, reforzada por los neumáticos Continental TKC-80. 
Sí, todo muy bien, pero las suspensiones "cortas" de la Hypermotard y, sobre todo, las llantas anchas de aleación y 17" estropeaban totalmente el conjunto. Tanto que ni me apeteció hablar de ella. "Una oportunidad perdida" pensé.



Bueno, pues siempre hay que tener esperanza... y supongo que una red social que indique a las claras que se podía -y debía- hacer mejor. Así que no ha hecho un año y aquí tenemos una versión bastante más lograda... y apetitosa

06 diciembre 2017

Oberdan Bezzi le da múltiples imágenes vintage a la misma base trail clásica... todo un repaso a las enduro de los setenta (cinco)

Oberdan Bezzi es muy nombrado en nuestro blog, porque sus dibujos suelen unir sueños, estética clásica (aunque no siempre) y componentes modernos... cosa que a mí me encanta. Muchos son los diseños que os hemos enseñado aquí, incluso hice un especial sobre Obiboi, pero lo que os traigo hoy es distinto: ha vuelto a coger una base actual y le ha dado una imagen "setentera".

Lo que ocurre es que hay dos diferencias en su forma de trabajar. Una es que él suele utiizar bases modernas, con componentes totalmente actuales... y en este caso, sin embargo, coge la base de una humilde Shineray 400 (que hemos visto en las Mash Five HundredVon Dutch 400 y en las futuras SWM) y de ella "se inventa" una moto Trail-Enduro como se entendía hace cuarenta años. Segundo que le ha dado no una, sino varias imágenes, basándose en regolaritás -enduro- de marcas de motos desaparecidas -o casi- de los años setenta. 
Así que tenemos una moto moderna pero de componentes muy clásicos (motor de un cilindro refrigerado por aire, chasis doble cuna en tubo de acero, horquilla convencional, dos amortiguadores, tambor atrás...) y una estética que recuerda imágenes de blanco y negro... pero que recupera los bellos colores originales.

Venga, da un vistazo y dime ¿cual te parece más bonita? Y también ¿cuantas de éstas extintas marcas conoces?
SWM ha sido una de las grandes marcas off-road italianas de los años setenta y principios de los ochenta. Tanto en Enduro como en Trial e incluso Moto-cross ganaron decenas de campeonatos del Mundo, Europa y nacionales. Sus motos, equipadas con motores Rotax en su mayoría resultaban fiables, potentes y muy competitivas. Pero como suele ser normal, al final llegó el declive... y la desaparición.
Tuvimos que esperar al 2014 para que en una curiosa jugada a varias bandas (contada aquí) regresara la marca, con capital y parte de las motocicletas provinientes de la china Shineray, y la otra parte de la producción saliendo de la fábrica ex-Husqvarna de  Biandronno (Varese). 

05 diciembre 2017

Así (de rápido) rueda Guy Martin en Cadwell Park... con una Africa Twin 1000 (vídeo)



Los que por desgracia para ellos tengo cerca saben bien de mi amor por la Honda CRF 1000 L Africa Twin... y más desde que la probé. He escrito infinidad de cosas de ella porque considero que es "mi moto": suficientemente potente, cómoda para conductor y pasajero, buena en curvas, buena en montaña... vamos, para mí una moto "total" con la que sería feliz haciendo ¡cualquier cosa!



Pues hoy os traigo un ejemplo más. Está claro que con suave motor dos cilindros 998cc y 95cv, su llanta de 21" delantera (neumático de solo 90) y su 18" trasera (150), sus suspensiones largas (230/220mm), y su posición "todoterrenera" no es la moto más lógica con la que rodar en un circuito de velocidad, pero... ¿porqué no? Y si encima el que la lleva es el gran Guy Martin, pues sólo puedes hacer una cosa: preparar la cámara e intentar seguirlo para grabar el momento. Aquí lo tenéis:

Los 10 artículos mas leídos en el último mes.