10 febrero 2016

Maravillas del NO.DO. (IV). Enduro: los Dos Días de Guadarrama de 1969

Casi dos años después, y gracias al chivatazo de Fazer de Motostrail, aquí otra de esas Maravillas del NO.DO., de la que ya os enseñé tres. En este caso son unos interesantes más de cinco minutos de auténtico Enduro, en aquel entonces Todo Terreno, y los Dos Días Internacionales que se celebraron en Guadarrama en un ya lejano 1969. Auriculares o altavoces bien altos y a gozar del sonido y la imagen de aquellos valientes y sus bellas motocicletas. ¡¡¡Que lo disfrutéis!!! 

09 febrero 2016

Yamaha OR2T. La sublimación del concepto (¿correcto?)de moto de cuatro ruedas.

Como digo en la entrada, no acabo de entender esta moto, si es que se le pude calificar como tal. Al final creo que habría que definir claramente que es una moto, porque hay inventos que se apartan claramente del concepto básico.



Obviamente al referirnos a como es una moto clásica, siempre pensaremos en dos ruedas y un motor. Por lo tanto, hay multitud de inventos que no deberían ser calificadas como motos.

A ver si explico mi razonamiento..... Esta moto es un extraordinario desarrollo de ingeniería y seguramente será mas segura que una motocicleta convencional, pero claro si seguimos desarrollando este proyecto, al final separaremos mas las ruedas la carrozaremos completamente, y crearemos..... un coche.
Todos tenemos claro, que por su propia idiosincrasia, una moto es inestable, propensa a deslizar por falta de agarre, y muchas otras cosas mas.... ¡¡¡ pero claro, es que una moto es así !!!

En el caso de esta Yamaha, me viene inmediatamente a la cabeza, pensar que tiene que ser muy pesada, muy complicada de mantener en perfecto estado, y bueno.... una pesadilla para limpiarla bien ¿no?
Yamaha no ha comunicado ninguna cifra, de este proyecto que está siendo desarrollado desde el año 2007.

Dinámicamente, creo que tiene que tener la manejabilidad de un trolebús, y que en los cambios bruscos de dirección, en situaciones "panic", este sistema va a ser mas un problema, que una ventaja. Pero claro, todo son suposiciones mías....

Este artículo es solo una reflexión acerca de la búsqueda desesperada de un nicho de mercado por explotar, aunque la solución no sea la mas lógica. Creo que si hablamos de motos, debería investigarse mas en otros campo, tales como las frenadas asistidas, control de estabilidad (desarrollado por Bosch y KTM), y otro tipo de actuaciones predictivas, aunque vaya en ello una intrusión severa de los sistemas. A mi no me importaría que la moto anticipara un posible problema, en condiciones de baja adherencia, como sería el caso de la lluvia, hielo, etc.

Pero no todo tienen que ser desventajas en un vehículo como este, ni mucho menos..... quizá si que tenga un público muy, muy determinado. Imaginaos a los motoristas mas veteranos, que quieren volver a subirse a la moto, pero ya tienen los reflejos de antaño, y sus medias de circulación no serían muy diferentes a las de un coche. O por ejemplo, personas privadas de algún tipo de movilidad, que no puedan permitirse ningún tipo de movimiento extraño de la moto. Podrían ser públicos objetivos.

En todo caso, no creo que vaya a ser un modelo superventas, y probablemente solo sea una demostración de fuerza de Yamaha, mostrando que es capaz de plasmar en un modelo real, todo aquello imaginable, y además de hacerlo bien (muy Honda...).

08 febrero 2016

Cambios en el reglamento de MotoGP: nuevo comité de sanciones disciplinarias y sensores de presión de neumáticos.

Tenemos delante una actualización de el reglamento de MotoGP, para esta temporada 2016, que ya estamos deseando que comience, por otra parte....  En esta ocasión los cambios se refieren al comité disciplinario, y a la obligatoriedad de equipar a las motos con sensores de presión de neumáticos.

Se va a crear un nuevo comité, que estudiará las medidas disciplinarias a aplicar a los polotos que cometan infracciones en carrera.
El famoso y pasado incidente entre Marc Márquez y Valentino Rossi, dejó a todos con "el culo al aire". En esa ocasión pudimos asistir al lamentable espectáculo de ver que prevalecían otras consideraciones, antes que las puramente deportivas, para sancionar a un piloto.
Para evitar mas bochornos de este tipo, se ha decidió prescindir del organizador, DORNA, para tomar decisiones de este talante. Ahora, a partir de comienzos de temporada, ya no quedará en manos de personas dependientes de intereses. Ahora habrá una comisión independiente, que estará formada por Mike Webb, en calidad de Director de Carrera, acompañado por dos comisarios de la FIM, que no se ha aclarado si van a tener carácter permanente, o serán renovados cada temporada. En todo caso, solo deseamos que tengan prestigio e independencia, para que no se repitan hechos pasados.

Y aunque todo esto pueda parecer positivo, al menos es un avance o un cambio sobre lo precedente. Sin embargo, sigue dejándose el reglamento muy abierto, en cuanto a las sanciones disciplinarias. El problema se centra en torno a la interpretación de la regla 1.21.2, que abarca el comportamiento de los pilotos durante la carrera:
"Los pilotos deben pilotar de manera responsable que no cause peligro para otros competidores o participantes, ya sea en la pista o en el pit-lane. Cualquier infracción de esta regla será penalizado con una de las siguientes sanciones: puntos de penalización, cambio de posición, Ride Trough, penalización por tiempo, asignación de posición en la parrilla para la siguiente carrera, descalificación, suspensión...."
Como veréis, sigue sin concretarse que es la conducción, o actitudes  irresponsables.
En fin, que habrá que esperar a que actúe dicho comité, para saber de que pie cojea, o si por el contrario, por fin alcanza la independencia y ecuanimidad deseadas.

También se añade una nueva sanción a los pilotos que no cumplan con sus obligaciones publicitarias, que podría devenir en la perdida de puntos en el "carnet". Algo que cae por su propio peso en un campeonato profesional, pero que obviamente, no siempre se ha cumplido, si no, no hubiera nacido esta sanción.

En cuanto a la técnica, la cuestión mas importante es el control exhaustivo que se va a tener con las presiones de los neumáticos. Al parecer, la sensibilidad de los neumáticos de Michelin a las presiones es verdaderamente extrema. Algo lógico si atendemos a los comentarios acerca de la impresionante ligereza de sus carcasas. Evidentemente estamos hablando de una construcción radicalmente diferente a la que conocíamos de Bridgestone.
El incidente de Loris Baz, con la explosión de su neumático trasero en plena recta de Sepang, alertó a todos de que habría que ser muy duros e inflexibles al aplicar las recomendaciones de Michelin.
Los comisarios técnicos  tendrán la facultad de supervisar y comprobar las presiones de los neumáticos en todos los casos y momentos, durante el fin de semana.
Se comenta la obligatoriedad de instalación de sensores de presión de neumáticos, aunque ahora mismo no hay nada definido al respecto y se tiene que concretar el tipo, forma, suministrador, tipo de control.....  pero vaya, que seguro que será un elemento mas a incluir en estas máquinas.

07 febrero 2016

Video: Kevin Schwantz. Así gané el campeonato del mundo.

Este es un video en el que Kevin Schwantz nos relata en primera persona, y a través de personajes de su entorno, como logró su campeonato del mundo.


Uno de nuestros grandes ídolos, que nunca viene mal recordar. En esta ocasión no os atiborraré de palabrería, solo disfrutad de la hora que dura el vídeo.

En venta Suzuki Garbí 750 (DR 750 Big transformada)

06 febrero 2016

Con la próxima temporada a la vista, ¿que tal si recordamos a Wayne Rainey?


En este pasado Gran Premio, todos tuvimos una grata sorpresa. Wayne Rayney volvió al circuito que cortó en seco su carrera deportiva. Todo valentía y dando una demostración de buena actitud ante la vida, se presentó en Misano y no dudó en dar una vuelta al circuito italiano, visitando la fatídica curva.
Magnífico el detalle de Lorenzo, al dedicarle el triunfo a Wayne, y declarando que le inspiró, para conseguir la victoria.

Rainey ha sido mi piloto favorito desde siempre. Aunque Schwantz me maravillaba con sus piruetas, a Rainey siempre lo vi mas completo, mas campeón. Y por supuesto, derrapaba y dominaba a la bestia de 500 tan bien como el que mas, o quizá mejor que nadie. Todo es opinable.

Por Youtube hay cientos de vídeos que nos muestran sus luchas con Schwantz, Doohan, Kocinsky. Otros muestran su fatídico accidente...... Pero este en concreto, me ha gustado porque tiene muchas imágenes espectaculares del campeón.

Ah, por cierto, no cabe duda de que el vídeo lo subió a Youtube, un tal Rafael750 ¿no? 
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05 febrero 2016

MotoGP 2016. KTM prepara una Moto2 ¡y ya rueda!

Hoy por hoy sólo hay una marca que puede coger a un niño-piloto, subirlo en una moto de promoción, de ahí a una Moto3, Moto2 y por fin en una MotoGP: Honda. Algo también normal, visto que los motores de Moto2 al ser de la marca japonesa del ala dorada no quieren ser utilizados por otras marcas ¡estaría bueno!

...O eso es lo que ha habido durante estos siete años de Moto2, una fórmula que a Voro y a mí no nos convence nada. Los primeros años, como "solución de emergencia" para eliminar de un plumazo las 250cc 2T pudo valer, pero después debían haber buscado otra solución, como la de hacer unos planos y distribuirlos para que todos corrieran con motores "clónicos"... pero propios. Pues nada, Dorna (con genuflexión de la FIM) renovó contrato y ya podéis ver, un casi monopolio de Kalex donde apenas cambian las suspensiones de una u otra marca. Un desastre donde apenas hay diferencias ¡¡¡que esto es un mundial señores, no una copa monomarca!!!


La KTM Moto2 lista para su debut en el circuito de Almería
Todo esto viene porque han trascendido unas interesantes fotos de otra Moto2, con suspensiones "campeonas 2015" WP; frenos, llantas y otros componentes habituales; un interesante chasis multitubular de acero (algo que se vio los primeros años de Moto2, pero que ha acabado en el olvido) y algo todavía más llamativo ¡¡¡el claro y grande logotipo de KTM en el carenado!!!

Al parecer la idea de los austriacos es la de, como comenté al principio, tener motos para que los jóvenes pilotos puedan llegar a la categoría reina, MotoGP, sin dejar la marca naranja (recordar que ya a finales de 2016 debutará su 1000 de GP). Así que han cogido sus suspensiones campeonas con Johan Zarco -WP es propiedad del mismo

04 febrero 2016

De compras por China. Silenciador universal tipo MotoGP, de acero inoxidable, por tan solo.... 40€

No hace muchos días os presenté un silenciador de escape de origen chino: De compras por China. Silenciador universal, de acero inoxidable y aluminio, para tubos entre 38 y 51 mm. , obvio según el título de esta serie de artículos. Hoy os traigo otro de formas muy... MotoGP, que tal y como dije en el anterior artículo, no son aptos para circular por la calle, al no estar homologados en estas latitudes, y quizá en ningunas.


No voy a insistir en mi opinión acerca de las calidades de estos productos. El amigo Naco de motostrail, foro que os recomiendo, alertaba sobre la escasa fiabilidad de estos productos, cosa que agradecemos.

Sin embargo, si que hay momentos en los que se podrían montar estos silenciadores, como por ejemplo, preparaciones de salón, o simplemente obtener un elemento que normalmente es muy caro a un precio de saldo, solo por hacer andar un motor, sin mas pretensiones.

La web que lo tiene en venta, comenta que está íntegramente fabricado en acero inoxidable. Se aprecia que las paredes no parecen muy gruesas, pero tampoco parece desde aquí, que la calidad sea desastrosa.

El diámetro de entrada es de 38-51 mm, lo que le hace compatible con la mayoría de motos de baja y mediana cilindrada.

La ventaja de este modelo sobre el anterior es que está íntegramente realizado en una pieza, y no tiene uniones susceptibles de desancajarse, o de coger holguras que terminen en perdidas de elementos o roturas.
Esta dotado también de un rudimentario DB Killer, que  debería reducir el nivel sonoro.

Como siempre, en esta web, se puede pagar con Paypal, y tiene un periodo de tiempo para poder hacer devoluciones. Con lo que si no gusta....
Lo mejor, el precio. Unos ridículos 40 €, que por muy malo que salga no va a suponer una debacle
 económica.

03 febrero 2016

Terminan los tres días de Test, de Sepang 1. Lorenzo sigue arrasando y Stoner deslumbrando

Terminan los tres días de Test en Sepang, que han estado lejos de ser tan insulsos como lo habían sido en otras ocasiones. Michelin, Stoner, centralita única, software único.......
Ah, y si, en esta ocasión el artículo lo redacto yo, así que no os esperéis la avalancha enciclopédica de datos que siempre os muestra Miguel, ni su facilidad para explicar de manera fácil, lo difícil..... (me está cayendo ya un poco gordo XD )

Jorge se ha mostrado intratable en los tres días de Test

Es indudable que el trabajo de las ingenierías y de los técnicos, debe permitir comenzar una temporada con garantías de hacer un papel digno, o el mejor papel, en función del nivel del equipo. Sin embargo, en Sepang creo que todos han jugado a la lotería, algo perfectamente normal, dada la cantidad de variables que se introducen por primera vez esta temporada. A unos les ha tocado el gordo, como a Yamaha, mientras que a otros la pedrea y gracias, como a Honda. Los demás se han conformado con los premios siguientes. Obviamente, si quieres que te toque la lotería, tienes que comprar papeletas, y no como Aprilia, por ejemplo. Se nota que aún estoy enrabietado por que no me haya salido nada en los sorteos de Navidad, ¿no?

Vayamos por partes...... no, no voy a decir mas lo de Jack el Destripador.

Comenzaremos con el talento mas grande que ha dado este deporte en los últimos años. Por supuesto que hablo del gran Casey Stoner, que ha conseguido, como dije en otra ocasión, que a los dos Andreas, no les entre un aguja por el culo, ni a martillazos. Hoy se ha permitido el lujo de eclipsarlos, y si me apuráis hasta a Ducati también.  Ha sido capaz de meterle un segundo y pico a la primera oficial clasificada, que ha sido la de Iannone.
Sostengo que esta vuelta como probador, tiene trampa. Creo que Casey sigue engañándose a si mismo. Quiere correr, pero no del todo..... quiere volver, pero no oficialmente. Al final, todos somos personas, incluidos estos pájaros, y me imagino a Stoner con unas ganas locas de medirse con Valentino, Marc, Jorge.... sabiendo que tiene nivel para estar con ellos, pero claro... a ver como se lo dice a la "parienta", a la que prometió que no volvería a correr.
No se lo que deparará el futuro con Casey, pero de todas formas, lo que está haciendo ahora es muy australiano.... llegar con la marca de las gafas de sol, con una sonrisa "profident" espectacular, y dando muestras de ser felíz como una perdíz, para luego subirse a la moto, arrasar a sus compañeros de marca, meter miedo al resto de la parrilla, y sacarles el dedo corazón mientras se vuelve a su rancho.

Solo Marc, en un "arreón" de órdago, ha conseguido maquillar el bajo nivel de la Honda oficial. Hay algo en esta moto, que parece endémico y que no permite ir rápido sea cual sea la puesta  apunto que se haga. Dani que es un piloto, mas académico, mas de puesta a punto, se ve incapaz de rodar medianamente bien con ella, y solo Marc haciendo una vuelta loca es capaz de bajar tiempos, pues parece que en simulación de carrera, no hay base para pilotar con buenos tiempos de manera regular.
Están a tiempo, pero van a tener que espabilar porque Yamaha, esta a otro nivel,y les ha pillado con el paso cambiado. Y me temo, que este mundial va a ser tan apretado, que no hay margen para dejar pasar las primeras carreras de la temporada.

¡¡¡ Buuuuuuh, el coco !!!
Y claro toca hablar de nuestro campeón de MotoGP, Jorge Lorenzo, que ha llegado al mundial en un estado de forma verdaderamente increíble. En la prensa italiana, donde curiosamente es mas apreciado que en España y en la prensa española, comentan que ha hecho una preparación de verdadero espartano. Ha medido su comida al gramo, ha realizado una preparación física absolutamente exhaustiva, a realizado sus deberes en todo tipo de preparación, como si fuera un auténtico metrónomo.... sinceramente, os confieso que cada vez admiro mas a este chaval, como deportista y como persona. Su disciplina es ejemplar.
El resultado de lo anterior es que está un paso por delante de los demás, en toda circunstancia. De hecho, los tiempos han salido solos, de manera fácil, y cuando ha querido apretar, han bajado también con facilidad.
Yamaha ha sido agraciada con el primer premio de la Lotería. La moto da muestras de haberse adaptado perfectamente a los Michelin, la centralita y el software. Da muestras de ser un conjunto homogéneo, y de ser una moto que no destaca en nada, pero que tampoco falla en nada.... como le gusta a Jorge.
Valentino, también ha sido capaz de rodar rápido, aunque necesitando mas esfuerzo que Jorge. A base de "arreones" ha conseguido acercarse al campeón, pero en todo momento ha necesitado esforzarse muchísimo mas.

Por lo demás, y ya os repito que no conozco tan al detalle a todos , ni sus evoluciones, pero veo que mas o menos sigue como tiempo atrás. Hay un grupo denso con muchas incertidumbres y que parecen pertenecer a la "clase media" de la categoría. Unas veces destacará unos, y otras otros, pero no parece que haya nadie que vaya a dar sorpresas.
Quizá las Ducati "satélites" hayan llegado en mejores condiciones,. aunque también creo que aunque destaquen ahora, la nula evolución a lo largo de la temporada, y mas en una temporada con nuevo suministrador de neumáticos, les pasará factura

Os dejo los tiempos del tercer día, y la clasificación combinada de los tres días, pinchando en este enlace que os llevará a la web de MotoGP.

Zopo, un patrocinador personal de Jorge Lorenzo, que nos ofrece unos teléfonos móviles de excelente calidad y buen precio.

Para quienes no lo sepáis, Jorge Lorenzo tiene un sponsor personal que se llama Zopo, y que es un fabricante de móviles, del que guardo un buen recuerdo, y del que tengo una magnífica opinión.


La verdad es que dudé a la hora de realizar este artículo, pero también pensé que a veces hacemos caso a productos que anuncian nuestros ídolos, que seguramente no compraremos ni usaremos nunca. Sin embargo en este caso os voy a hablar de primera mano de un buen fabricante de móviles, que desde luego si que es algo que vamos a usar, y mucho. Y como sabéis, aquí somos un poco Geeks, y nos gusta la asociación moto/tecnología.

En mi casa he tenido varios teléfonos de esta marca, desde hace unos cuatro años, y la verdad es que en todas las ocasiones me han dejado un buen sabor de boca. Se trata de productos muy bien hechos, bastante por encima de la media, y que además de un funcionamiento ejemplar, me han dado una durabilidad excelente. ZP900, ZP910, ZP990.... el último, es un monstruo de 6" pulgadas que va camino de ser eterno, y que ahora disfruta mi señora esposa.

Zopo, como podréis imaginar es una marca de origen chino, que no es de las mas conocidas entre los aficionados a la tecnología (Xiaomi, Huawei....), que tiene un modo de funcionamiento igual o mejor que el de los mas punteros, ya que trata siempre de ofrecer servicio postventa de calidad, con abundante recambio, con seriedad y a precios nada desorbitados.

Comencé con ellos, importando los teléfonos de China, con las consiguientes dudas y difícil cumplimiento de garantías. Sin embargo, eso cambio muy poco después, ya que tienen distribuidores en toda Europa, y ahora también en España: https://www.zopomobile.es/

Ahora mismo están esperando al MWC de Barna para presentar su buque insignia, el Zopo Speed 8, que si todo va bien puede ponerse en la cabeza de los fabricantes mundiales, ya que va a equipar el tremendo procesador de Mediatek, el Helio X20, que a la postre, tambuién va a reclamr ese trono entre los demás fabricantes de procesadores.

De momento, podéis echar un vistazo a su web, e incluso a la internacional: http://www.zopomobileshop.com/, en la que podréis ver sus características.

Como no, si queréis comentar algo al respecto, será un placer aclarar las dudas que tengáis, ya que estoy un poco bastante "puestecillo" en esto. Mi ilusión sería que el foro cobrara vida, al menos con esto, pero esa es otra historia que será contada en otra ocasión....

02 febrero 2016

MotoGP 2016. Entrenamientos Sepang 1, martes: las Ducati y los Michelin "A" son los protagonistas... pero sigue mandando con soltura Lorenzo

Hoy ha sido el día de las Ducati, sobre todo las semioficiales, y de los Michelin traseros blandos "tipo A". Las primeras por ser capaces (con condiciones) de estar en lo más alto de la tabla y de tener a un Casey Stoner que está dispuesto a ser la gran sorpresa de este "Sepang 1". Los Michelin por reventar en la moto de Loris Baz con la grandísima suerte de que no se ha lesionado y que ha provocado que todos los pilotos debieran cambiar sus estrategias de entrenamiento al ser retirados. Eso sí, el ganador ha sido, otra vez, un fortísimo Jorge Lorenzo, capaz de con neumáticos duros hacer los mismos tiempos que los otros con blandos.


MICHELIN Y EL REVENTÓN
No había hecho ni una hora desde que se abrió la pista por la mañana. Algunos pilotos aprovechaban el asfalto fresco para salir con neumáticos blandos (tipo A) a hacer buenas vueltas "a ritmo". Los tiempos comenzaron a caer por parte de algunos como Marc Márquez, Héctor Barberá o Danilo Petrucci, que bajaban más de 1'7s sus tiempos de ayer. Pero de pronto en recta de meta el gran susto: estaba pasando Loris Baz (Ducati GP 14.2 Avintia) a unos 290km/h, se oye una explosión y el piloto cae, arrastrando más de cuatrocientos metros. Por suerte no golpeó contra la moto o, peor, el muro y pudo salir del trance con quemaduras menores y contusiones. Pero ello hacía que inmediatamente se pararan los entrenamientos.
Al poco las primeras observaciones lo dejan claro: no ha sido un fallo mecánico de la Ducati, ha sido el Michelin el

La revista Motociclismo pasa a ser quincenal. ¿El declive de la prensa escrita? ¿Ha perdido su Mojo?

Hace unos días pude leer en mi "Feedly", a través de RSS, que la revista Motociclismo pasa a ser quincenal. La noticia me dejó un mal sabor de boca tremendo, pues inmediatamente me vino a la mente, que era una medida desesperada por mantener la difusión tradicional de prensa en papel.

Como podréis deducir, no soy lector actualmente de esta revista, aunque os confieso que fui de esos que casi esperaba al repartidor en la puerta del kiosko, para recoger la revista manchándome la manos de tinta fresca.
El motivo por el que dejé de leerla fue el mismo que tenían otros amigos que también fueron fieles lectores. La progresiva falta de pasión, seguramente no por parte de los trabajadores que la confeccionan, si no de la que transmitían al leerla.

Recuerdo los tiempos en los que la revista fidelizaba a sus lectores con aquel grandioso concurso llamado Dream Team Motociclismo, con el que todos formábamos equipos para el Mundial y en los que carrera tras carrera mirábamos nuestra puntuación con avidez. Por cierto, en VOROMV lo hemos intentado, pero nos hemos topado una vez mas con el muro de la poca participación, y del odioso: "si yo lo veo, pero nos escribo nada...."

Eran tiempos en los que Internet era un medio para visionarios, y que estaba en sus principios. Yo creo que nunca nadie pensó que pasado el tiempo, pasaría por encima de todos los demás medios con tanta chulería y contundencia.
Pero en aquellos tiempos veíamos pruebas en la revista, que nos llamaban la atención, por locas y absúrdamente maravillosas. Recordáis aquella desorbitada Kawasaki ZZR 1100 midiéndose contra el AVE, y además ganándole. No fue un artículo muy ortodoxo ni políticamente correcto, pero enganchaba....

Legendaria portada, con la prueba mas absurda.
También habían locos maravillosos, y técnicamente extraordinarios, como nuestro muy llorado Cesar Agüi, que, para quien no lo sepa, invento las Moto2.... en el año 1997. Leer sus pruebas y artículos técnicos, era sumergirte en un modo de ver la moto.... como una compañera, y no como un objeto de consumo. No se como explicarlo.... era mas parte de nosotros. No era una herramienta, era nuestro complemento, que nos permitía alcanzar las metas que nos proponíamos.

Lo he comentado mucho con Miguel..... las revistas de la moto en este país, han cometido casi todas el mismo error... se han vuelto frías y carentes de sentimiento.
Los publirreportajes de hoy en día califican a las motos siempre maravillosas, y tened por seguro que nunca calificarán a alguna como si fuera un hipopótamo bailando a la luz de la luna. (Noyes dixit... ¿por Dios, donde estas Dennis?)
Lees las pruebas, y nada te incita a desear el objeto de las mismas. Lo mismo da que se pruebe un Scooter de 125, que una RR. Transmite la misma frialdad.

Creo que todo viene de cuando los grandes grupos europeos de prensa escrita, comenzaron a reducir costes, haciendo el mismo articulo para todas las revistas del sector que dominaban, tan solo traduciéndolo, y sin tener en cuenta lso gustos de cada uno de los países donde se publicaban. Un escandinavo, os garantizo que no tiene el mismo gusto motociclista que un latino, por mucho que quieran.

La falta de originalidad, y la nula capacidad de sorprender a los lectores, han dado como consecuencia, el abandono de estas revistas, por parte de sus lectores mas acérrimos. Ese es un lujo que ningún medio debería permitir.
La calidad, y la opinión de autor, también han dejado de existir. Por lo tanto, si al final voy a leer una monótona y neutra descripción de una moto, y a ver sus frías cifras de rendimiento.... pues mejor me voy a la web del fabricante.
Y vaya, en algunos casos han probado una moto, y en su afán de mostrar imágenes espectaculares, no han realizado ni una solo foto de perfil o de frente. Solo vemos descolgadas absurdas con el señor que conduce mostrando una postura imposiblemente exagerada (que no estamos tontos), pero en ningún momento vemos a la protagonista de la prueba con imágenes claras ¿no se dan cuenta de ello?

En fin.... no creo que esta decisión sea la correcta, pues entramos en un bucle que solo llevará al desastre: "como no vendemos, reducimos la calidad y el numero de artículos.... con lo que vendemos cada vez menos"

La Moto, que pasaba por ser la publicación de calidad dentro del grupo editorial, y dedicada al público mas maduro, ya hace tiempo que es insulsa y carente de interés. De hecho hay veces que al acabar de leerla, dices: "Vaya tela, si es que no hay nada interesante" Y en mi caso, y lo que es peor, a veces no la leo, o la leo pasados varios días. Quien me ha visto.....
Si Motociclismo tiene problemas, La Moto debe estar en las últimas.

Espero que solo sea un repliegue táctico, como una especie de paso atrás para coger impulso...... aunque me temo que nos es así. En todo caso, les deseo suerte, y que sepan encontrar el camino correcto. Aunque me temo que lo que han perdido es.... como diría el gran Austin Powers, es su Mojo.

01 febrero 2016

MotoGP 2016. Entrenamientos Sepang 1, lunes: Ni un dolor de garganta evita que Lorenzo le dé un baño al resto... que ven con miedo los tiempos "no oficiales" de Stoner

Ni estrenar una moto totalmente nueva que no prueba desde noviembre, ni los Michelin, ni la centralita única, ni siquiera el tener que tomar antibióticos por un dolor de garganta evitaron que desde el principio de los entrenamientos Jorge Lorenzo (Yamaha) demostrara que estaba un paso largo por delante del resto... tan largo que al final era de más de un segundo.


LAS YAMAHA OFICIALES Y LA HONDA SOLITARIA
Como todo, hay que mirar las frías cifras de final del día para ver quien ha podido acercarse, aunque con reparos. Realmente el único que ha estado casi todo el entrenamiento detrás ha sido Danilo Petrucci con la Ducati GP15, pero al final una de esas vueltas mágicas de un muy batallador Valentino Rossi -55 vueltas nada menos- a poco de que empezara una clara lluvia le han acercado a su compañero y rival. Lo que está claro es que el que Yamaha no haya querido entrenar más desde Valencia no era un farol: tienen buena moto... por lo menos la oficial. Las satélite de Pol Espargaró ha quedado a mucho, más de 1'9s, pero peor ha sido el muy constante en 2015 Bradley Smith, a nada menos que
2'3s... un mundo. Esperemos que sólo haya sido por una caída que ha sufrido y que mañana demuestre el buen hacer del año pasado.


Dani Pedrosa (Honda), que como Márquez tiene además de muchos componentes que comprobar diferencias entre dos motores distintos (el que probaron en Valencia y una evolución), ha logrado colocarse durante todo el día cerca de cabeza, prácticamente siempre entre los tres primeros. Un resultado aceptable... teniendo en cuenta las otras Honda. Porque hay que buscar a Marc Márquez a más de segundo y medio de la cabeza, con el séptimo mejor tiempo, a Cal Crutchlow a casi dos segundos y el debutante Tito Rabat a más de 2'7s... y menos mal que

TransAlp versus Mobilette... ¡¡¡ genuino espíritu Joe Bar en carne y hueso!!!

Un "corto" que vi hace años, y que he visto que ha "retornado" por los foros. 

Os vais a reír un buen rato... no os lo perdáis, vale la pena.





Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

31 enero 2016

CONFIESO: YO FUI PULIDO POR “EL FIGURA” (novela)

Novela: CONFIESO: YO FUI PULIDO POR “EL FIGURA”

  Mi psiquiatra me ha recetado, para solucionar mi fobia, el confesar mi vergonzoso secreto en su ámbito.
  Así que pese a que no podré miraros a la cara en las concentraciones, aunque no podré entrar con mi típico aire de suficiencia en los bares de carretera, mi secreto tanto tiempo ocultado debo de contároslo a vosotros, moteros:
 Yo fui pulido por la leyenda, por el innombrable, por ese motorista anónimo al que todos en la provincia conocíamos como “El Figura”


  Mis comienzos en el trail se remontan al pueblo, cuando ni siquiera tenía carné: una típica todo-terreno española tirada en el granero del vecino de mis padres. Ella, verano tras verano, me enseñó a domesticar su motor dos tiempos, a derrapar para entrar en las curvas, a saltar, mecánica…

  Pero claro, un tío de “capi” como yo, acabó con moto deportiva en un moto-club de carretera. Y, como todos saben, me convertí en el mejor de los puertos de montaña. No había color. No me importaba la carretera, no me importaban las motos de los rivales: yo siempre el número uno, con diferencia.

  Pero pasó algo sorprendente. En una concentración (donde, claro, yo era el que más kilómetros tenía) conocí a un menda que vino con una trail bicilíndrica llena de barro y polvo “-he venido por carretera y pistas de montaña, me lo he pasado genial” me dijo. De ahí surgió un vuelta, y de ahí… lo que me costó venderle a mi vecino mi RR –pobre pardillo, con la quemada que la tenía… pero es que siempre babeaba con ella- y hacerme con el último modelo trail:  bicilíndrica de muchos cv, menos de 200kg, suspensiones largas de calidad… vamos, una máquina temible tanto en lo negro como en lo marrón.

  Con esa trail mis manos, en asfalto seguía inflingiendo duros correctivos a toda moto que osaba rodar donde yo… divertidísimo ver la cara que ponían “los RR”. Cuando conseguí conocer un grupo de traileros que rodaban rápido, no tardé en ser el líder de la manada. Ni con motos iguales, ni con ligeras endu-trail. Nadie me aguantaba unos minutos. Daba igual si el camino era de tierra dura, o barro, o arena, o grava. En subida, en temibles bajadas, vadeando ríos. Todos a ver alejarse mi matrícula.
Pero un día ocurrió…

Salí en solitario una mañana entre semana a pistear un rato y, de repente, le vi.
 Su figura, su porte, era como contaban moteros cabizbajos de mirada perdida en los bares mientras almorzaban: gordo, chaparro, con más de cuarenta años seguro, con viejas y maltratadas botas de hebillas, pantalones descoloridos, chaqueta más o menos similar, casco que tenía pinta de haber sido utilizado para jugar a rugby, y agujereados guantes de ferretería.
  Su moto no era mucho mejor. Una vieja trail monocilíndrica de aire, con cortas suspensiones, plásticos destrozados en mil salidas, neumáticos con apenas tacos dignos de ese nombre.
  Le acompañaba un joven impecablemente vestido, un novato de la moto de montaña, seguro. “El Figura” estaba comentándole algo, con toscos gestos, posiblemente aconsejándole, cuando al escuchar el sonido de mis dos silenciosos, me miró.
  Me miró y, de una forma sutil pero evidente, sonrió.

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