23 febrero 2018

MotoGP 2019. Yamaha salta del Tech3 al Team Aspar... ¿o se llamará VR46? Elucubraciones de un simple aficionado

Apenas unas horas después de grabar y publicar uno de nuestros envíos al podcast donde Voro y yo comentábamos sobre la ruptura de colaboración entre Tech3 y Yamaha, una de nuestras ideas se ha confirmado: esas motos irán al equipo Aspar (este año Team Ángel Nieto)... y yo sigo diciendo que se llamará VR46. Así lo intuye un simple aficionado:


Nos ponemos en antecedentes. Era claro que Tech3 y Yamaha iban a separar sus caminos, más cuando Hervé Poncharal, dueño del equipo, recibía la contestación que imaginaba a su pregunta: "Señores de Yamaha, si Valentino Rossi forma un equipo en MotoGP, quien recibirá las M1 "satélite"?". "Valentino, por supuesto" fue la respuesta. Así que Tech3 pasaba a estar "disponible", después del desprecio de Yamaha a un equipo que está con ellos en MotoGP desde 2001, cuando corrían las 500 de dos tiempos. Veintiséis podiums en todos estos años sin contar con material "top" se ve que han sido pocos comparado con los futuros logros de otro equipo...


El hecho es que esta semana Poncharal ha declarado que no, no siguen el año que viene con Yamaha.... pero sí que tendrá material oficial 2019. Con qué correrán el año que viene no se sabe todavía, pero yo tengo mi teoría: Aprilia es "pequeña" y no tengo claro que vayan a poder mantener cuatro motos. Suzuki desde luego es lo contrario en

Audio. Ruptura entre el equipo Tech3 y Yamaha. Rossi prepara su equipo de MotoGP.

Aunque ya se esperaba, hoy se ha confirmado finalmente, que El equipo Tech3 de Herve Poncharal, no tendrá material Yamaha, para la próxima temporada.

Han sido 20 años de relación, que se va a ver rota cuando ese equipo tiene el piloto mas ilusionante de cuantos han pasado por sus motos. Además de ser francés, lo cual siempre es un buen argumento para recibir apoyos del país de origen de ambos.

Pero no todo va a ser tan fácil, ya que se abren muchas incógnitas. Por una parte, no se van a crear nuevas plazas para Rossi, ya que el número de ellas es limitada.
Por otra parte, Poncharal se verá necesitado de una nueva relación con otra marca, pero eso si, con la condición de que sus motos sean 100% oficiales. Quizá.......KTM

Os dejo con el audio/vídeo




22 febrero 2018

Adiós al gran Forges



CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 59- 50 años de Vespino: un pequeño homenaje

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

59- 50 años de Vespino: un pequeño homenaje
"La curva del Cementerio"... en una época en la que el casco no era obligatorio
El lunes escuché divertido un "especial Vespino" que hicieron en el programa de radio Herrera en Cope. Anécdotas, por supuesto, contaron muchas sus "fósforos" (forofos en lenguaje herreriano). Como trabajaba no podía llamar para contar alguna anécdota, pero aquí sí puse aquel "muchas caídas en un solo día". Con mi Vespino SC (que siempre fue de 50cc, pese a los kits de 65cc que abundaban por Valencia) trabajé de mensajero, viajé por la provincia a ver carreras o amigos/as, rodé por montaña, hice trial (que sí, que sí.... 😅😅😅 ), rodé en el "circuito de la Fuente del Jarro", lo gripé varias veces, aprendí mecánica (total el llevarlo empujando a un conocido cuando intenté instalarle un variador Tecnomoto sin éxito), rompí varios cables de velocímetro cuando le añadí un tubarro Metrakit "con bala"... que luego sustituí por un bote de cerveza Guinness 😄 , iba a las discotecas, se lo robaron a mi hermano, volvió a aparecer... Vamos, que tuvo mucha mucha vida y nos enseñó "a movernos" a mi hermano y a mí.


Voro y yo con el F9 de carreras de entrenamientos que preparamos para las Vespino Series
Pero eso fue en 1984 y 85. Al año siguiente llegó la Vespa, luego la Suzuki 500, la TDM, la Bultaco... el Vespino y lo que significó quedó a un lado. A un lado hasta que en 2007 Salva "Voro" y yo paseamos un rato después de una comida en el camping... que bien nos lo pasábamos corriendo en cross-clásicos, que económico era, que caro es hoy en día participar en cualquier competición, deberían haber carreras fáciles, baratas para aficionados... De ahí salieron las Vespino Series, primero con el nombre -que no ayuda- de un moto-club, luego Vespino Series by Voromv. Se trataban de "entrenamientos libres" de dos o tres horas en que, por equipos, se rodaba con Vespinos en circuito (algunas veces mixtos tierra-asfalto). Luego "se comentaba quien había dado más vueltas". Fue divertido al principio, cuando todos íbamos más o menos de serie, en nuestro caso con un F9 que me regaló Jaime, el dueño de un desguace. Luego... pues entre que el moto-club no ayudaba nada ("yo es que vengo a correr" era el slogan de prácticamente todos), que cada vez se

21 febrero 2018

Audio. Comentarios y reflexiones sobre el Test de Tailandia, de MotoGP.



Este es un nuevo audio, que consiste en una charla entre amigos, y tratando el tema del Test de Tailandia. Los diferentes equipos siguen probando sus motos y pilotos de cara a la temporada próxima.

Miguel y yo mismo hacemos un análisis, siempre desde el punto de vista de dos aficionados, de un Test, que aunque dista mucho de ser definitivo para ver el verdadero nivel de todos, si que va indicando la tendencia que siguen unos y otros para la temporada 2018. Una tendencia cada vez mas sólida.

Honda, Yamaha, Ducati...... Unos bien, otros con muchas dudas y otros con perplejidad por el resultado. Analizamos uno por uno a casi todos los contendientes.
Un análisis salpicado de chascarrillos, anécdotas, recuerdos que delatan nuestra veteranía, y algunas chaladuras mas.

Sin mas, o dejo con el audio y el vídeo (para lo que solo usáis Youtube).




20 febrero 2018

Novedades 2019. TVS Zeppelin 220 E-Boost concept. El futuro cercano ¿será las motorizaciones semi-híbridas? (con algo de técnica futura)

Hace unos días se celebró el Auto Expo de la India, donde se vieron las principales novedades para el año que viene de este basto mercado. Y entre ellas brillaba un concept -prototipo no comercializable- del fabricante TVS: la Zeppelin 220 E-Boost. Supongo que los que me conocéis os estaréis "rascando el cogote" viendo que me refiero a una concept, india, custom y encima de pequeña cilindrada. Pero fijaros bien en el término E-Boost... porque por ahí puede venir el futuro cercano.


En este caso el fabricante indú nos presenta un nuevo motor de apenas 220cc, monocilíndrico refrigerado por aire (no os dejéis engañar por el radiador, es "de pega", solo lleva una parrilla que lo simula), cinco marchas, que anuncia 20cv de potencia y 18,5Nm de par motor. Vamos, algo normal en su clase. 

Lo interesante viene con la inclusión de un patentado alternador que oficiará de motor de arranque y, de paso, aportará en momentos determinados empuje de apoyo. No podrá funcionar en modo "sólo eléctrico" porque esa no es su función, lo suyo es añadir empuje en momentos de máxima solicitud, por lo que se supone que el motor de combustión tendrá más prestaciones puntuales (se habla de un aporte de 1200 W, unos 1'6 CV "al cambio") y en general un consumo más contenido. Hasta se habla de una velocidad punta de 130km/h, muy bien para este económico motor. La energía se acumulará en una batería de iones de litio de 48v.

¿Esto ya no existía antes?
Honda PCX 125 Hybrid
Los más puestos en las novedades 2018 seguro me diréis "hey, de eso ya has hablado"... y tendréis razón. Este mismo concepto de alternador-motor de empuje también Honda lo quiere aplicar a su scooter PCX 125. Y no, esta vez no es "un invento", porque el ACG (Alternating Current Generator) del PCX deriva directamente de la tecnología Honda IMA (Integrated Motor Assist) que instalaron entre otros los turismos Insight, Civic, CR-Z o Jazz híbridos. Como digo, la idea es acumular en baterías la energía que se extrae de la frenada regenerativa (cuando frenas no usas los discos en un primer momento, sino el alternador, que produce corriente) y luego esa energía se aplica en arranque y aceleración, ayudando al motor de gasolina a consumir menos. 

El "problema" es que, al contrario que en el Toyota Prius y sus hermanos de marca (incluyendo Lexus) en el Honda el motor eléctrico ayuda al de gasolina sin que este llegue a pararse con el vehículo en movimiento; mientras que el concepto Toyota HSD (Hybrid Sinergy Drive) es el gasolina el que

19 febrero 2018

Emflux One. Una moto eléctrica muy seria con cifras de moto convencional, que viene desde India a un precio de derribo.

En el pasado Auto Expo2018 de Nueva Delhi, que es uno de los salones mas importantes de India, un grupo de entusiastas presento una moto que realmente dejó boquiabierto a todo el mundo. Esta joven Startup, ha conseguido condensar todas las aspiraciones de la industria en un solo modelo.



La lista de novedades y ventajas es enorme..... para empezar recibirá actualizaciones via OTA, como si de un coche Tesla se tratase, y si me apuráis, como si fuera un teléfono móvil.
Y solamente por comentaros otra cosa importante tiene una CPU dotada de inteligencia artificial, que según el fabricante aprenderá nuestra forma de pilotar para poder adaptar su comportamiento a nuestras "maneras" de manera inmediata. Y esto último no es ninguna "farolada", ya que esta CPU equipa el procesador NVIDIA Jetson TK1, que ya se utiliza en Drones profesionales, y que efectuará el mismo cometido en esta moto.

Las cifras son realmente espectaculares, de hecho, son tan buenas que es necesario comprobarlas de primera mano, por que de ser ciertas estamos ante una de las motos eléctricas mas serias que se puedan comercializar, por el momento. La velocidad máxima se estima en 200 Km/h, con una autonomía de 200 Kms, y un tiempo de recarga de 40 minutos.
Se podrá realizar una carga de un 80% con un cargador rápido tipo Warp, o en 3 horas con un cargador convencional de pared de 15Ah.
El motor refrigerado por aire, genera 80 Cv, con unas cifras de par lineal, que no han trascendido, pero que al tratarse de un motor eléctrico, deben ser muy altas, y a lo largo de todo el rango de funcionamiento.

El cuadro de mandos está formado por una pantalla tactil de casi 7", el resto de hardware constará de cámaras frontales y traseras, GPS incorporado, Bluetooth, Wi-fi y conectividad 4G
Hablando de cosas de moto..... partes de carrocería y chasis están creados en fibra de carbono, para conseguir reducir el peso a unos increíbles 169 Kg (es que no me lo acabo de creer)

La ermporesa está formada por 25 personas que han trabajado denodadamente durante un año para poder presentar el producto. Solo neumáticos, suspensiones y frenos provienen de proveedores externos, el resto es creación propia.
Emflux planea comercializar 199 unidades en India, y preparan 300 para exportación, en una primera serie, aunque no ha trascendido el destino o destinos que tendrán. El precio de las exportables se ha fijado en unos mas que impresionantes 8000€, lo cual es una gran noticia, ya que hablamos de precios de motos "normales"

Como siempre, esperaremos las pruebas de los medios especializados, para comprobar que puede ser real toda esta belleza....




18 febrero 2018

MotoGP 2018. Test de Tailandia. 3ª y último día. Honda confirma su superioridad con Pedrosa marcando el mejor tiempo de la pista. Los demás, no alcanzan ese nivel de ninguna manera.

Se veía venir que las Honda, de una u otra manera, iban a ser las dominadoras de este Test. Hoy ha sido Dani, que ya acechaba esa posición, quien ha marcado el mejor tiempo, dejando claro que sigue siendo un tipo rápido, dejando la mejor vuelta realizada en Buriram, en un 1:29.571



Al menos en las pistas On-Off, la Honda es la mejor de todas las máquinas que se enfrentan en este campeonato. Y tal y como decía ayer, no requieren de una puesta a punto radicalmente perfecta. Se muestra rápida y eficaz, teniendo como puntos fuertes, los que han sido sus débiles tiempo atrás, como son la aceleración y tracción a la salida de las curvas de todo tipo.
Tanto los dos pilotos oficiales, Marc y Dani, como Crutchlow, han tenido exactamente las mismas sensaciones, lo que a falta de rodar en pistas con curvas enlazadas y aceleraciones en marchas mas largas, promete mucho y bien para la temporada.

La desesperación en Yamaha, va en aumento. Y mas cuando ven que el piloto satélite Johann Zarco, con la moto que dejó Lorenzo, consigue hacerla volar de manera regular a las primeras posiciones.
Os voy a poner un ejemplo: Hoy tanto Rossi como Viñales han cogido las mimas motos que dejaron ayer. Hoy con las mismas condiciones de calor, humedad, temperatura de pista, velocidad del viento, etc... las motos han rodado de una manera completamente diferente a como lo hicieron ayer.... ¡¡¡inexplicable!!!  O tienen un problema con duendes, o por la noche se abre un agujero espacio/temporal, donde unos malvados extraterrestres manipulan las máquinas, o .....  no entiendo nada, como creo que tampoco lo hacen en Yamaha.
Tienen un problema gravísimo, y de no ser que den con la tecla, de puñetera casualidad, no se les ve capaces de remontar la situación. A ver si en otras pistas, la cosa es mas favorable.

Al equipo oficial Ducati, tampoco le han ido las cosas demasiado bien, que digamos. Lorenzo ha quedado en las últimas posiciones, con claros síntomas de desesperación. Jorge pidió la moto del año pasado para constrastar sensaciones, y poder "situarse" en la puesta a punto y en la pista. Dovizioso si que ha rodado mejor, entre los diez primeros, pero a costa de marcar una vuelta "loca". No, tampoco les ha ido nada bien.
Su trabajo se ha cenrtado en los carenados y alerones, a los que Ducati les da toda la importancia.
La sensación es la misma del año pasado. En unas pistas van muy bien, y en las otras muy mal. Las motos han mejorado, pero no han ganado toda la homogeneidad esperada.

Rins sigue igual de regular y eficaz, con su Suzuki. Otra vez entre los cinco primeros, y teniendo claro que configuración necesita para afrontar las primeras carreras, al menos. Deberes bien hechos y una dirección clara de puesta a punto.
Al menos en la pretemporada, Alex "se ha comido" a Iannone, con mucha claridad. Andrea ya tuvo problemas en Suzuki, el año pasado, y en este no seria de extrañar que la marca apostase por Alex definitivamente como piloto principal.

KTM sigue con sus cosas, mas o menos igual que ayer, pero en Aprilia la cosa esta bastante peor.... la moto no es rápida en ningun momento ni lugar de la pista. No solo es un problema de aceleración si no de balance de chasis, lo que en estas alturas, es un problemas mas que grave. Esperemos mas "actuaciones" a ver si consiguen algo.

Y nada... os dejo con la lista de la clasificación de tiempos a la que podéis acceder desde aquí

17 febrero 2018

MotoGP 2018. Test de Tailandia. 2ª día. Márquez y Honda con todo controlado, mientras que el resto no lo tiene tan claro......

Si podemos tener algo claro, en estos previos a la temporada, es que Honda ha conseguido poner en pista la mejor moto, enmendando los errores de temporadas anteriores, en los que Marc tenía que pelearse de manera infame con una máquina de "maneras" muy bruscas.



Y si todo sigue así, a ver quien le pone el cascabel al gato, pues además de ser la mas rápida, también es la mas adaptable. En esta pista "solo rectas", ha mejorado su puntos débiles, que eran la tracción y la aceleración.
A Dani ya le conocemos sus pros y contras como piloto, y su segunda posición sigue avalando su calidad, y a Marc también.... y si lo tiene todo tan en el sitio, la verdad es que puede salirse. Y mas en una temporada en la que parece que la igualdad mecánica reglamentada, va provocar que las pequeñas diferencias entre unos y otros, sean determinantes.
Si la temporada 2018 se prevé como muy "motodosera", seguramente veremos salir a "pasear los codos" , y ya sabemos que Marc los tiene muy preparados, cuando ha hecho falta. Si además de eso, su moto está a la altura desde el principio. Todo promete que este año, volverá a dominar.

Las Ducati, no han tenido un día excelente, pero tampoco ha sido horrible, en una jornada en la que los pilotos oficiales han estado probando cosas sin descanso, y sin la oportunidad de rodar de manera ininterrumpida para poder marcar un tiempo decente. Sus principales objetivos han sido la aerodinámica, con varios carenados diferentes, y una dificultad que parecía resuelta y que ha vuelto a aparecer, que no es otra que la inserción en curvas lentas era demasiado difícil.
Por lo demás, la moto ha funcionado bien, y no sería de extrañar que mañana marcaran buenos tiempos.
No obstante, Petrucci si ha sido capaz de rodar rápido con soluciones similares a las del equipo oficial. Así que, no va a ser un circuito imposible para Ducati, ni mucho menos....

Y Yamaha.... pues muy mal, pues da toda la sensación de que cuando salen los tiempos, salen por casualidad, sin llegar a comprender la causa. Que mal les ha sentado la marcha de Lorenzo.....
Rossi se queja amargamente de que no sabe hacia donde apuntar. Maverick y Zarco, sin embargo, parecen estar en mejor disposición, marcando tiempos algo decentes.
No queda ni tiempo, ni mas opciones para probar, así que creo que alguien tiene que tomar decisiones y forzar una vía lógica que les saque del "desnortamiento" que tienen ahora mismo. Así no pueden seguir.
Yamaha debe apostar por un líder que le guíe.

Suzuki sigue rodando en tiempos regulares, aunque un poco alejados de los de cabeza. No obstante, la dirección es buena, y es nuestro Alex Rins el que mas partido le está sacando a la moto. Mucho material por probar, con dificultades para girar en corto

En Aprilia y KTM las cosas van mas o menos igual que hasta ahora. En las últimas posiciones y sin ver un destello de algo que les pueda augurar un mejor futuro. Probando mucho material y diluyendose en tantas pruebas. Esperando mejores tiempos.....

Mañana mas, y seguro que todos intentan salir de Tailandia con el mejor tiempo. Y si no, ya veréis.....

Los tiempos del segundo día de test, AQUÍ

16 febrero 2018

MotoGP 2018. Test de Tailandia, 1er día. Las Honda dominan, las Ducati lo discuten, Rins sorprende y Yamaha con problemas de nuevo

Nada menos que 2'2 segundos más rápido ha sido Cal Crutchlow y su Honda oficial que la mejor vuelta del campeón Jonathan Rea y su Kawasaki SBK en el debut de MotoGP en el circuito Chang International Circuit de la ciudad tailandesa de Buriram... y eso que es el primer día, donde ha cundido, como es lógico, la precaución y prueba. La extraña forma del circuito, con curvas lentas de segunda y tercera unidas a otras muy rápidas, y su corto trazado, ha hecho que hasta veinte pilotos estén en el mismo segundo. O mucho cambia la cosa -que cambiará- o se prevén buenas carreras este año. Sólo dos pilotos subidos de MotoGP (Luthi y Ximeon), el probador Kallio y el "piloto en pruebas" Hafizh Syahrin con la Yamaha de Tech3 han rodado por debajo del 1'31.


Por supuesto estos primeros resultados hay que ponerlos en cuarentena, porque ninguno de los veinticuatro pilotos presentes (falta Pol Espargaró, operado de una hernia producida por el accidente del anterior test en Sepang) había rodado antes en este circuito que debuta en MotoGP. Tened claro que mañana, y sobre todo pasado, los tiempos pueden bajar mucho más en cuanto los pilotos tengan claro donde rascar milésimas y los técnicos puedan poner a punto las motos. Hoy, pese al intenso calor, no ha habido mucha humedad.
Haciendo una primera valoración rápida de lo que he leído por internet, entiendo que:

15 febrero 2018

BMW R 1250 GS Original por Oberdan Bezzi. Recuerdos en moderno de la G/S 80...

R 80 G/S de 1980: ligera, sencilla... humana
Una vez más, mi idolatrado Oberdan Bezzi vuelve a sugerir a BMW que traigan al siglo XXI una versión revisada de la R 80 G/S con la que comenzó el "gran trail". Os recuerdo a los que no lo vivisteis que en 1980, cuando salió la original Gelände/Straße (fuera del asfalto/asfalto), la trail más "grande" era la Yamaha XT 500 monocilíndrica, pero la BMW era de dos cilindros, con 800cc y casi el doble de potencia. La G/S se convirtió en un éxito absoluto, gracias a su ligereza, sencillez, robustez y capacidad tanto de rodar cómodamente por carretera como de forma digna por montaña... la moto ideal para que miles de europeos saltaran a aquella África que nos enseñaban con las primeras imágenes del Paris-Dakar original.


Hoy en día nos encontramos con que África tiene graves problemas de seguridad debido a guerras y fanatismos religiosos, los lugares "seguros" ya son casi resorts con todos los servicios, podemos solucionar cualquier problema o necesidad con nuestros teléfonos móviles... y las motos trail tienen grandes carenados y depósitos, inyección electrónica, ABS, luces potentes y motores más potentes.... sin olvidar las obligatorias maletas de aluminio, claro. 
R 1200 GS Adventure: masiva, compleja... ¿humana?
Eso sí, el campo cada vez es menos accesible si sales de una enduro, las trail "de verdad" hay pocas, y lo que se busca hoy en día es imagen colosal, aventurera, tragamillas... todo imagen. Aquel concepto G/S, sencilla y fácil, ha cambiado a compleja y amenazante. Pero a BMW le costaría bien poco realizar una trail "pura", sin carenado, sin enorme depósito, sin complejidades que, en el 90% de las veces, ni necesitamos ni echaremos en falta. Una moto como la que propone Bezzi. Esta:



Fuente: Motosketches




Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

14 febrero 2018

Novedades 2019. Torrot Movak: la trial-excursión para todo uso ¡y eléctrica!

¿Trial? ¿Trail? ¿Trial-excursión? ¿Big Wheels? ¿Y eléctrica? Pues sí, la nueva Torrot Movak promete ser un poco de todo eso... y posiblemente más. 




Algunos de los más veteranos del lugar recordarán aquellas maravillosas trial-excursión españolas de la década de los 70: Montesa Cota T, Bultaco Alpina y OSSA Explorer. Eran motos de trial pero "humanizadas" con un asiento cómodo ¡y para dos!, depósito algo más grande, desarrollos un poco más largos... Motos que en montaña eran una maravilla por su ligereza, facilidad de uso y economía. Pero es que además gracias a su "dualidad" permitía a sus propietarios rodar con dignidad por las carreteras que aquellos años (la gran mayoría asimiladas a lo que tú conoces como "comarcal"... pero con más baches) y además rodar por ciudad luchando sin pudor contra las más especializadas Vespa y Lambretta. 

El problema está en que ese concepto de trial-excursión casi desapareció con la caída de las marcas nacionales. Apenas podemos nombrar las Montesa Excursión y Evasión de finales de los 80, las muy apreciadas Beta Alp, las gemelas Sherco y Scorpa X-Ride, o la atractiva Montesa 4-Ride de cuatro tiempos (podéis verlas todas aquí). Motos muy de campo, perfectas para perderse por la montaña a ritmo tranquilo, disfrutando de la naturaleza, pero que se alejaron de las ciudades.



Bueno, pues ahora la marca Torrot quiere aprovechar sus sinegias con GasGas (de la que es propietaria) para rememorar aquellas Trial-Excursión pero en "versión Siglo XXI", sustituyendo los motores de explosión por un silencioso propulsor eléctrico (de los que son verdaderos expertos) y acercandose a las fun-bike con ruedas algo más pequeñas y gruesas... sin llegar a las big-wheel como las Suzuki Van-Van o Yamaha TW.


GasGas TXE, una moto de trial eléctrica con marchas ¡y embrague!
Si observamos el render (todavía no hay una Movak física) podemos ver que comparte mucho con la GasGas TXE campeona del TrialE Cup con Marc Colomer a sus mandos, y que Torrot-GasGas quieren llevar a producción. Ahí vemos el motor eléctrico brusless (sin escobillas y de 5kW en la Movak, homologable como ciclomotor y moto A1) que como novedad lleva cambio de seis marchas ¡y embrague!... algo que puede tener mucho sentido en una trialera eléctrica, pero en una todo-uso no lo veo. Supongo que será para compartir costes. La 

13 febrero 2018

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 58- Montesa 648 evolution (1): la pantalla con deflector "ML screen"

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

58- Montesa 648 evolution (1): la pantalla con deflector "ML screen"
Pantalla Puig... y su spolier "ML screen" 😆

XR 600: del 2003 al 2009... la reina de las pegatinas
Cuando me planteé comprar moto el año pasado, una de las cosas que tenía claro es que no iba a "trastearla" como las dos últimas. La Honda XR 600 la compré hace catorce años pensando en gastarla mucho y tocarla poco, pero el camping en el que nos metimos apenas dos años después me hizo tener poco dinero y mucho tiempo... que invertí en ella: probar mil ajustes de suspensión, centenares de combinaciones de presiones de ruedas, decenas de decoraciones distintas que hacía con vinilo y tijeras... Siempre había un momento para darle un par de "clicks" al amortiguador, o recortar el guardabarros delantero, o limpiarle el (limpio) filtro de aire, o diseñar unos nuevos logotipos. Como encima todos los días que iba y venía del trabajo al camping eran casi cuarenta kms, tenía capacidad de probar los cambios... y al día siguiente más. Durante el año íbamos TODOS los fines de semana, empalmábamos Fallas con Pascua y el verano era desde el último día de colegio de los niños hasta el día de antes de empezar el nuevo curso. Vamos, que "perdí" muchísimas horas con la XR por puro aburrimiento. Sergio, el que me la compró, seguro que agradeció mucho tanta atención... 😊


DR 750 Big: del 2009 al 2017... la base de mil inventos
Con la Suzuki DR Big 750 no fue muy diferente. Llegó en 2009, por lo que sin saberlo tenía todavía tres años más de camping pendientes... en los que también puse mi tiempo en seguir leyendo libros, hacer algún dibujo y tocar muy mucho la moto: ahora subo las barras de horquilla buscando que funcione mejor con el depósito lleno, ahora más aire en la rueda trasera, un poco más de precarga, una bombilla de más luminosidad... o reparando algún golpe en el depósito, pegatinas incluidas. En 2012 dijimos adiós a ocho años de camping y yo tenía tiempo para otras cosas, como éste blog... y la moto, que un año después estaba transformada en Garbí 750. Ahí comenzaron los cambios de status matrimonial, obligaciones y el empeoramiento de mi madre. La moto quedó relegada a un segundo plano, dejé de tener ilusión de acercarme a ella con las herramientas en la mano... y la vendí. La siguiente, sin duda, vería

12 febrero 2018

¿Pensabas que no existía? El Modding de Pc's dedicado a nuestras niñas bonitas las motos.

El Modding en los Pc's nos ha dado momentos de gloria inenarrables. Había creaciones que dejaban sin aliento, al menos a los mas Fikis (como yo, lo reconozco), y no solo era un espectáculo de luz y color, sino que también nos ofrecía unas creaciones técnicas increíbles.

Actualmente el mundo del Modding, no le he dicho antes pero os comento ahora que se trata del "tuneado" de los PC's ha derivado claramente al espectáculo visual, ofreciéndonos unas obras que rayan mas en lo artístico que en otra cosa.
Las cantidades de dinero necesarias para realizar algunas de estas maravillas eran y son desorbitadísimas. Podríamos decir que prácticamente no hay límite.


El caso que nos ocupa hoy es una creación de la que no he podido obtener su origen, y de la que solamente tengo una foto como única prueba de su existencia.
Como sabéis, en Voromv, no somos seguidores del universo Custom, pero al final tenemos que reconocer que son motos también, y que dan motivos para hacer sentir felicidad a sus propietarios.
Como podréis comprobar en la foto se insertan todos los elementos que componen el PC en una recreación de bastidor de moto, con un depósito de combustible situado en la zona superior. El aspecto es de una realización impecable y un montaje armónico, que seguro que hace las delicias de muchos como nosotros que somo unos apasionados de la electrónica, informática, mecánica y por supuesto de las motos.

En el segundo caso ya estamos hablando de la adaptación de una moto, parece mas bien una Mini Bike, para su nuevo cometido informático.  Podemos observar como se intenta respetar la forma de moto del montaje, pero adornándola como es habitual con muchas luces de diferentes colores.
No cabe duda que a cualquiera de nosotros nos gustaría tener uno de estos montajes, o ya viéndolos.... tomar alguna idea para realizar uno ¿porqué no? Seguro que conoces una moto despiezada por ahí, de la que se puedan aprovechar elementos para construir una de estas obras.

También se me ocurre pensar, que serían la sensación como ordenadores en algún concesionario de motos, o en el despacho de algún ejecutivo de alguna marca.

Si este artículo os ha inspirado alguna idea, podéis buscar mas ejemplos copiando y pegando esta linea en vuestro navegador favorito, o simplemente pinchándola: https://www.google.es/search?q=modding+motorcycle&biw=1292&bih=785&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=R6xHVff4B8XfUYu-gJgK&ved=0CAYQ_AUoAQ#tbm=isch&q=modding+pc+motorcycle

11 febrero 2018

LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 16- Diésel


LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 16- Diésel
En enero del 2012 hice uno de mis especiales llamado ¿Por qué las motos no son diésel?. Pues bien... casi podría deciros que fuerais a él, porque seis años después sigue siendo totalmente válido.


En aquel especial expliqué el porqué de la falta de necesidad de este tipo de motor en una moto, pero puedo hacer un resumen: peso, complejidad, y un rendimiento que no es el necesario en nuestro mundo. Me explico: una moto pesa poco y no necesita un gran par motor para moverla, por lo que no hace falta una gran cilindrada. Pero la potencia siempre es bienvenida, así que multiplicando el par por revoluciones... tenemos potencia. Y si el par no abunda, subimos más las rpm y listo. Por eso una moto llega en la mayoría de los casos de forma alegre a 10.000rpm y mucho más, mientras que es raro el coche de gasolina que llegue a las 9,000rpm. 

Con esta base, el tener la enorme capacidad de producir par motor que tiene el diésel pero su manifiesta falta de capacidad de subir de vueltas (difícilmente pasa de 5.000rpm porque por mucha inyección a alta presión que pongas no tiene tiempo el combustible a ocupar toda la cámara) no es necesaria en una moto. Por tanto los pocos ejemplos que os voy a poner o son muy económicas y llevan motor de mula mecánica (que sí, que sí), o motor de coche, o trucan algún motor de gasolina para que funcione en ciclo diésel. Sólo conozco una moto con motor diésel diseñado para ella. Venga, con los dedos de una mano...


Royal-Enfield Bullet Diésel. Aquí una curiosa preparación que se vendió durante unos años. Unase una moto de mediados del Siglo XX con un motor de apero agrícola o cuadriciclo ligero (Hatz 1B30 y 1B40, Lombardini 15LD 440)... y tenemos una robusta, tosca y supongo que muy económica moto diésel. Eso sí, si las Royal-Enfield 500 apenas llegan a los 20cv, no me quiero

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