26 abril 2018

MotoGP 2018. "Mojándose": La opinión de un aficionado sobre la relación Lorenzo-Ducati

Diego dijo...
Como siempre... me encanta leeros
Y todavía más escucharos.
Porque de verdad, y no es peloteo, valoro muchísimo que os mojeis.
En todas las revistas no se habla nada del politiqueo que hay de puertas adentro, ni de cosas que por ejemplo para mí pasan desapercibidas
Ni de los pilotos que no son del top five y que sin embargo tienen pasados interesantes.
Y ahora, os quiero preguntar acerca de Lorenzo.
¿Qué está pasando? ¿De verdad son capaces de caparle la moto solo pensando en la renovación?
¿No se mira con Gigi?
¿Están todos locos?
El otro día vi en el hormiguero a Lorenzo, presentando su libro. Lo vi mal, tenso, no estaba a gusto.
En fin, un tema muy inquietante.

Este fue el comentario que hizo uno de nuestros lectores más activos, Diego (que por cierto no sé ni de donde es... ¡¡date a conocer, bandido!!!). La verdad es que el podcast que estamos realizando Voro y yo está teniendo si no éxito, sí un pequeño número de fieles seguidores que, sencillamente, quieren oír hablar de motos entre aficionados. Porque eso es lo que somos los que participamos en Voromv, amigo lector, simples aficionados que ni somos periodistas ni trabajamos en nada relacionado en el mundo-moto. Por eso nuestras opiniones hay que tomarlas como lo que son, simples comentarios sin fundamentos (apenas lo que leemos por internet... y lo que hemos ido viendo y leyendo en va para cuatro décadas de pasión por "el Mundial de Velocidad"), porque ni tenemos amigos en MotoGP ni linea con algún periodista de renombre. Pero como lo hacemos sin mala fe, sin pretender molestar a nadie, simplemente comentar sobre nuestra afición, a veces "nos mojamos" y explicamos algunas de nuestras teorías conspiranoicas. Y esto es, más o menos, lo que opino de la relación entre Jorge Lorenzo y Ducati:

LORENZO Y DUCATI. SÍ PERO NO...
Creo que al finalizar la temporada 2017 quedó claro que los objetivos que seguro tenían Jorge Lorenzo y Ducati para el año no se correspondieron con lo esperado. Doce millones y medio de euros por temporada y apenas tres podiums: un segundo y dos terceros. Comparado con su infravalorado monetariamente compañero de box Andrea Dovizioso (dos millones de euros más incentivos por resultados por temporada) está claro que los resultados fueron mucho mejores, con seis victorias, un segundo y un tercero entre sus diecisiete de dieciocho carreras finalizadas. Sólo dos veces Lorenzo terminó por delante de Dovi. El resultado final de la temporada fue claro: Dovizioso subcampeón de mundo con 261 puntos, Lorenzo séptimo con 137 puntos, su peor resultado en diez campañas en MotoGP y el primer año sin obtener ni una victoria.


Eso los números de 2017. ¿Fue una buena temporada? Desde luego que no, no creo que nadie, ni él ni los que confiaron con él de Ducati esperaban unos resultados así. Jorge no tenía una campaña sin victorias desde 2005, el año que debutó en 250. Está claro que las Ducati desde siempre, y más desde que Stoner fue campeón con la marca, se consideraron motos muy difíciles de llevar, verdaderas "matapilotos" como Melandri, Hayden, Crutchlow o el mismísimo Valentino Rossi, que con otras marcas iban más rápido.... y que en muchas ocasiones volvieron a ser competitivos al dejar las motos rojas. Pero se supone que la llegada del técnico Gigi Dall'Igna iba a hacer que sus totalmente remodeladas Desmoseidici fueran competitivas con un espectro más amplio de pilotos.... y en parte no ha sido así. La prueba ha sido este pasado 2017 con Lorenzo... y el principio de temporada 2018 no ha sido mejor para el balear.


PERO... ¿POR QUÉ LA DUCATI NO FUNCIONA EN MANOS DE LORENZO?
Empecemos con las manías conspiranoicas... que ya he dejado claro no tienen una base más allá de mi cabeza (y la de algunos más). Cuando ficharon a Lorenzo creo que tenían claro que llegaba para dar ese "toque distinto" que hiciera evolucionar hacia arriba la Desmo16. Él se había encargado del desarrollo de las Yamaha M1 todo lo que le dejó "el otro lado del box"... y las motos que llevaban sus especificaciones eran alabadas por los pilotos que luego las cogían (no sólo pilotos satélites como Zarco o Folger, también Viñales comenzó 2017 muy fuerte hasta que su compañero de equipo tomó el mando... y Maverick se fue atrás), por lo que una Ducati "con otro planteamiento"

25 abril 2018

Audio. ENTRE MANILLARES Y TUBARROS: El podcast de Voromv Moto. MotoGP. COTA EEUU. Análisis de la tercera carrera de la temporada 2018



Este es un nuevo audio que consiste en una charla entre amigos, tratando de el tema de la segunda carrera de la temporada, que tuvo como escenario el Circuit of the Americas (COTA), en EEUU.

Miguel, y yo mismo, hacemos un análisis, siempre desde el punto de vista de dos aficionados, de una carrera que da pie al comienzo de la "temporada europea", según algunos el verdadero mundial, de la temporada 2018.

Una carrera sin sorpresas, donde Marc Márquez ha mostrado una superioridad que solo puede ser clasificada de insultante. Cuando ha querido, ha roto la carrera imponiendo un ritmo infernal al que absolutamente nadir ha podido soñar en acercarse. Todas las carreras disputadas en COTA han sido ganadas por Marc..... espeluznante.

A destacar la alegría de ver de nuevo a Maverick encaramarse a las posiciones mas altas, y la relativa sorpresa de ver a Iannone con la Suzuki, pisando el podium.

Honda, Yamaha, Ducati...... Unos bien, otros con muchas dudas que van resolviendose y otros con perplejidad por el resultado. Analizamos uno por uno a casi todos los contendientes.
Un análisis salpicado de chascarrillos, anécdotas, recuerdos que delatan nuestra veteranía, y algunas chaladuras mas.

Sin mas, o dejo con el audio y el vídeo (para los que solo usáis Youtube).



24 abril 2018

MotoGP: el "juego de la silla" (2). Suzuki apuesta fuerte para 2019... y KTM también con Zarco

Hace justo un mes comencé este "juego de la silla de MotoGP 2019" y desde entonces no han habido novedades confirmadas... pero sí muchas y buenas "confirmaciones casi seguras". Veamos:

SUZUKI QUIERE SER GRANDE
Desde que Kevin Schwantz hiciera debutar las Suzuki RGV 500 con motor en V, sólo han corrido como mucho dos motos de la marca japonesa por temporada. Cuando acabó 500 y se convirtió en MotoGP no cambió esa tónica... incluso bajó a sólo una la temporada 2011, antes de abandonar la competición por unos años. 
Pero parece que eso va a cambiar como mínimo las próximas tres temporadas. Si no hay cambios de última hora, parece ser que hay un pre-acuerdo entre Suzuki y el equipo MarcVDS. Motivos hay varios: parece ser que a Suzuki le atrae la fortaleza del equipo belga (vienen del potente mundo de las carreras de coches) y que tienen a Franco Morbidelli con contrato hasta 2019. A MarcVDS le atrae que se les suministrará el mismo material que el del equipo oficial, por lo que tendrán material de primera linea. Vamos, todos contentos... por lo que casi seguro acabarán juntos. Por cierto, parece ser que MarcVDS se interesa por Joan Mir.... y también Honda Repsol.


En cuanto al equipo oficial suenan malos tiempos para Andrea Iannone. El más nombrado es Jorge Lorenzo en el equipo azul. El español dice una y otra vez que no piensa dejar Ducati hasta que no demuestre que es competitivo con la marca roja, pero subirse a una moto con motor en linea como la Yamaha, y que está demostrando ser fácil de llevar como su ex-Yamaha, podría atraerle en busca de un nuevo título mundial. Pero no sólo suena el mallorquín, también Dani Pedrosa suena en Suzuki. Pedrosa parece que prefiere jubilarse con su marca "de toda la vida" (literal), pero poder liderar

23 abril 2018

MotoGP. COTA. Marc ha vencido como y cuando ha querido, y casi ya es líder del campeonato.

Todos los que esperaban alguna chispa mas que avivara un fuego, no se han visto satisfechos hoy. Marc ha reventado la carrera cuando ha querido, que ha sido desde el principio, para ganar en COTA, y no permitir que nadie mas que el haya ganado en este circuito.



Lo de Marc ha sido inapelable. No ha dado ni la mas mínima opción a nadie, ni ha mostrado el mas mínimo punto débil.
Me gustaría reseñar el buen comportamiento de su Honda, que ha funcionado de manera homogénea y eficaz. Sin movimientos extraños y con la sensación que esa moto siempre avanza, siempre es productiva. El cambio de encendido que ha experimentado esta temporada puede haber sido uno de los ingredientes, pues tracciona muy bien y conserva los neumáticos perfectamente hasta la última vuelta.
Aún con todo lo anterior, la superioridad de Marc con el resto es tan abismal, que realmente no veo nadie capaz de poder hacerle sombra. Lo mejor de todo para el y nosotros, y lo peor para sus rivales, es que no parece que haya tocado techo en su nivel, pues siempre parece que puede un poquito mas.
Así que Marc cada vez mejor y la Honda también. Vamos a ver como se desarrolla la temporada, pero en vista de lo visto......  podría ocurrir que fuera la que mejor encaminada lleve desde que corre en MotoGP.
Por cierto, os habéis fijado lo bien y suelto que habla Marc a los medios. Ahí ha mejorado mucho. Ah, y como no, recordar el bonito detalle al recordar a nuestro llorado Nicky Hayden, al que se echa tanto de menos.....

El notición es que Maverick ha quedado por delante de Rossi, (segundo) en carrera. No se si habrá algún registro que demuestre mi percepción, pero creo que desde hace mucho tiempo, que esto no ocurre. En sus declaraciones al final de la carrera, ha comentado que se sentía mas competitivo por que en el equipo algo había cambiado para bien. La verdad es que me da que pensar que lo de Argentina haya podido marcar un punto de inflexión en la política deportiva de Yamaha. No se es real o si quiero pensar que lo sea, en todo caso, ha demostrado que no es ningún segundón y que su nivel está igual o mas alto que su compañero de equipo.
La Yamaha muy bien, en todos los aspectos, de hecho Rossi que ha sido cuarto, también ha hecho una buena carrera, demostrando que la moto del equipo oficial, al menos en esta carrera, ha funcionado muy bien.

Para todos los que entienden las carreras como un enfrentamiento entre dos, como por ejemplo: Rossi/Marc, Iannone ha demostrado que hay mas gente en la parrilla, capaz de hacer cosas muy interesantes.
El tercer puesto de Andrea, es el triunfo del reivindicador. Del piloto con alto nivel, que lucha por dejarse ver, sin hacer caso a nada y a nadie. Lo de hoy tiene que abrir los ojos a mas de uno. Si bien ha sido un piloto de locuras, en casi cada carrera, es cierto que ha hecho correr a una de las motos mas difíciles de la parrilla como es la Ducati, y tambien a una Outsider como la Suzuki, y en todos los casos, siendo combativo y rápido. Estoy empezando a admirar a este piloto que se sobrepone a todo y a todos y es capaz de tener destellos estelares. Su extracción humilde, muy humilde, le hace ser capaz de luchar por lo que desea, con desesperación.
Andrea es de esos pilotos que si encuentran un equipo que le mime, comprenda y lo tenga muchos años en su seno, sumado su cada vez mayor edad, podría dar muchas alegrías a este deporte.

21 abril 2018

LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 26- Así suenan algunos de los muchos motores-moto (parte dos)


LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 26- Así suenan algunos de los muchos motores-moto (parte dos)
Llegamos al final de este largo especial sobre motos y motores... y creo que la mejor forma es, ya que no podemos probarlas, sí podemos disfrutar del sonido de algunos de estos distintos propulsores. Auriculares o altavoces con el volumen muy alto... y gozad:

CUATRO TIEMPOS
Tres cilindros en linea



Tres cilindros ¡en W!


20 abril 2018

LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 25- Así suenan algunos de los muchos motores-moto (parte uno)


LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 25- Así suenan algunos de los muchos motores-moto (parte uno)
Llegamos al final de este largo especial sobre motos y motores... y creo que la mejor forma es, ya que no podemos probarlas, sí podemos disfrutar del sonido de algunos de estos distintos propulsores. Auriculares o altavoces con el volumen muy alto... y gozad:

CUATRO TIEMPOS
Un cilindro




Dos cilindros en V

19 abril 2018

Las más bellas preparaciones vistas en Voromv.com -30-

Dando un vistazo a mi "Los envíos de MiguelXR33" me di cuenta que ¡hay muchas muchas preparaciones! Comencé a ver una, otra... y con todas se me caía la baba. Así que aquí tienes, las que más me han gustado:

Moto Guzzi Lupus Alpha por Officine Rossopuro. Desde el corazón de Italia llega esta bella jefa de la manada basada en la California V14... a la que le han desprovisto de lo superfluo para centrarse en lo básico. Una orgía de ergal, titanio y fibra de carbono donde desde la horquilla Hossack hasta los frenos con discos perimétricos son exclusivos.

Honda BW 650 por Classified Moto. ¿La Suzuki Van-Van se te queda muy muy corta? ¿Apenas notas diferencia entre la 125 y la 200 porque sigue siendo poco? Bueno... quizás esta XR 650 L reconvertida a big wheels te convenza más.

18 abril 2018

Roper 1869. ¿La primera motocicleta de la historia? Seguramente si, y no la Daimler Reitwagen.

Hay mucha mas controversia de lo que parece, por catalogar a una moto, como la primera de la historia. El principal conflicto viene por el mecanismo de propulsión. Si los motores de vapor se admiten como válidos, esta es una de las tres candidatas a ser la madre de todas las motos, y no la Daimler-Reitwagen, que llegó muchos años mas tarde, con su motor de explosión.


Sin embargo, todos los especialistas coinciden que el concepto de motocicleta no debería de estar influenciado por el tipo de motorización. En esto coincido plenamente. En nuestros días, por ejemplo, es tan "moto" una Honda Fireblade, como una Zero eléctrica. Ya sabéis tumbar en las curvas, dos ruedas.... Pero vaya, que aunque esta discusión está zanjada desde hace tiempo entre los historiadores/técnicos, en el conocimiento popular está grabada la Daimler, como primera moto de la historia. Incomprensible... Por otra parte, la Daimler-Reitwagen precisaba de dos ruedines laterales para poder circular, y esto es algo que no concuerda con un vehículode dos ruedas, una delante de la otra.

Las otras candidatas de vapor, además de la Roper,  serian la Michaux-Perreaux, y la Copeland, que fueron coetáneas entre si, aunque con una ligera ventaja de las dos primeras.

La moto que os mostramos en el vídeo es una auténtica Roper fabricada en 1860, y como todas las sque se hicieron, en fase de prototipo, pero ya con muchas mejoras aplicadas a raíz de la experiencia de prototipos anteriores.
La Roper, equipa de manera pionera la empuñadura giratoria como mando de acelerador, la estructura del chasis y la colocación del motor. Estos elementos son los que han perdurado hasta nuestros días. Y aún hay quien duda que sea una auténtica moto....

No os perdáis el vídeo de está máquina que está en manos particulares, y restaurada hasta el mas mínimo detalle, tras una subasta que alcanzó  la astronómica cifra de 425000 €, allá por el 2012.
Es una delicia escuchar los pistonazos del embolo de  vapor, y realmente encantador el silbato de aire que oficia como cláxon. Ah, y para repostar, una garrafa de agua...
Es para dedicarle horas y horas a su observación.

17 abril 2018

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 55- Como pez fuera del agua... (customs por montaña). Dedicado a Manchi

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de seis años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil cuatrocientos envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

55- Como pez fuera del agua... (customs por montaña). Dedicado a Manchi

A mi amigo virtual Manchi lo llevo provocando desde hace ya años que escriba en Voromv.com...  pero se me hace el loco. Y es que es capaz no sólo de viajar en su querida Ural (con mujer y perro) o en Africa Twin 750 o ir a comprar al super (y volver MUY cargado) con su Suzuki GSX-750-F, también es muy capaz en moverse por internet y localizar todo lo curioso relacionado con la moto... pero no hay forma. Apenas he logrado que nos hablara de su pasión por los side Ural, enviara una postal de Navidad o fotos de una Ural-meccano o me preguntara sobre la Wunderlich BMW R 1200 lc ScramblR, y que nos escribiera algunos -buenos- comentarios... pero hasta ahí. 


Y es que me gustaría que nos escribiera porque es capaz no sólo de expresar con claridad cada vez que lo leo en el foro Motostrail.com, sino también de demostrar su habilidad de encontrar vídeos muy curiosos (AT 1000 en Enduro Extremo, Dirt-Drag Bikes, parapléjico corriendo la Baja en moto, Why we ride, side-car Enduro, Norton Transformer, "control de crucero"... y más), y luego narrar algunos con una sorna maña que encanta. Hoy os traigo otro de esos vídeos, en el que se demuestra que para hacer off-road no hace falta una moto de campo... aunque quizás usar motos custom sea exagerado.

¿O no?  


No os perdáis al último... ¡un auténtico figura!

16 abril 2018

Superbike. Motorland. Grandes carreras de Xaví Forés, donde solo ha habido un poco de verde, entre una jauría roja.

Uno de los trazados mas bonitos del mundo, ha acogido unas carreras vibrantes, con uno de los nuestros, como es Xavi Forés en posiciones de podio. Una jauría de Ducatis no ha podido devorar completamente a Johnny Rea, que se ha defendido como ha podido de un reglamento kafkiano.



Claro...... como se puede hacer una crónica de una carrera, cuando sabemos que el reglamento penaliza a unas máquinas sobre otras..... no podemos decir que Yamaha evoluciona, o que Ducati ha mejorado su velocidad punta, simplemente porque es mentira. Así que, no se muy bien que va a salir de aquí.

Pese a las limitaciones reglamentarias, Rea ha hecho un par de carrerones dignos de ser alabados, una vez mas. En la primera carrera, se escapó cuando quiso de un Xavi Forés, que a su vez fue sobrepasado por un enorme Chaz Davies, que a la postre ha alternado posiciones en el podio con Rea.
La falta de prestaciones de su Kawa en las rectas era mas que palpable, aunque la aceleración también se ha visto resentida. El límite de revoluciones afecta a todo el comportamiento de la moto, incluido el desarrollo final. Aún así Johnny no se ha dado por vencido y sobre todo en la segunda carrera ha luchado hasta el límite de sus posibilidades, para ser segundo, sobrepasado por Davies.
Peor lo ha tenido Sykes que simplemente no ha podido hacer andar a la Kawa. Su estilo mas tosco, y de aperturas de gas mas bruscas, no puede con esa falta de prestaciones, lo que le penaliza mas que a nadie, languideciendo en posiciones intermedias, sin posibilidad de hacer nada mas.

En un circuito típicamente Ducati, los pilotos de la marca, han realizado un buen papel. Davies, Forés, Melandri.... han realizado un buen trabajo, hasta el punto en el que, en algún momento, Rea era perseguido por cinco Ducatis en la clasificación. Davies ha tirado de galones, para ser el mejor de todos, y situarse segundo de la general, que domina Rea.
Lástima la caída de Forés, que tenía opciones a hacer algo muy grande en el segunda carrera. Sin embargo la presión física y psicológica de Rea ha conseguido que Xavi, al rodar por encima del límite, fuera al suelo, dando al traste con sus posibilidades de al menos, subir de nuevo al podio.

Favorecidas por el reglamento, las Yamaha han acabado luchando entre si, como suele ser habitual, y el resto han creado un interesante pelotón medio en el que la lucha ha sido sin cuartel. Por ello, se produjo una caída en la primera carrera en la que los afectados fueron Torres, Camier y Savadori. El peor parado resultó ser Camier que tuvo que ser atendido en el hospital, aunque su estado no reviste peligro, afortunadamente. Por este incidente, la carrera tuvo que ser reanudada, con nuevo procedimiento de salida.


Y poco mas..... simplemente comentaros que en la siguiente carrera, y si no me equivoco, se penalizará mecánicamente aún mas al equipo oficial Kawasaki, y a otros, ya que han transcurrido tres carreras. Lógicamente se adulterará mas aún la competición, y probablemente se guarden el recurso de poner un palo entre las ruedas de la moto de Rea.....

En fin.....  la siguiente será en el trazado de Assen, el próximo fin de semana. Si, el próximo.

Si quieres conocer las clasificaciones, pincha aquí

Si quieres ver la carreras, pincha aquí.

15 abril 2018

LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 24- Eléctricos (y parte cuatro)


LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 24- Eléctricos (y parte cuatro)

¿Y una moto híbrida?
Prototipo Yamaha HV-X con base T-Max
Otra variante podría ser, como bien se ve en el mundo del automóvil, el tener los dos motores impulsando a la moto: una moto híbrida. El problema ya lo podéis imaginar: en una moto lo que no sobra es espacio. Colocar un motor eléctrico podría no ser problema, pero sí el aumento de tamaño de las baterías. Aun así podría ser un camino a seguir a corto plazo, como se demuestra en algunas patentes y prototipos que circulan por ahí (BMW R 1200 GS X2, SuzukiYamaha HV-X, Logos Silent Hawk, KawasakiFurion M1). 
Patente de moto híbrida de Suzuki
Wunderlich BMW R 1200 GS X2

Personalmente yo considero dos tipos de vehículos híbridos, los que pueden funcionar independientemente uno del otro (que el motor eléctrico pueda funcionar con el de combustible apagado); y los que el eléctrico apoya al de gasolina, que es el principal (y que yo llamaré "semi-híbridos" para diferenciarlos), por lo que no pueden entrar en zonas donde sólo acepten vehículos de funcionamiento 100% eléctrico.


Piaggio Mp3 Hybrid
Sí ha habido en producción una moto híbrida, más bien dos: las Piaggio Mp3 Hybrid en 125 y 300cc. Salió a la venta en 2010 y contaba con un motor eléctrico acoplado junto al embrague; unas baterías más grandes y un gestor de control que ocupaba el hueco para el casco, además de un cable de carga. Lo bueno del sistema de Piaggio es que podías elegir varios modos: Power (actúan ambos uniendo fuerzas), Charge (el eléctrico es movido por el gasolina para cargar baterías), Electric (sólo el motor eléctrico de 3'5cv, con una autonomía de unos 20kms) e incluso Electric R, donde

14 abril 2018

LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 23- Eléctricos (parte tres)


LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 23- Eléctricos (parte tres)

Tecnología absolutamente distinta
Después de mi "oda a la moto eléctrica" toca intentar hablar de técnica. Como dije anteriormente, tened claro que no tengo ni idea de motores eléctricos y que voy a intentar hacer un resumen de lo que estoy entendiendo al leer sobre ellos.


Lo primero es contar qué componentes debe tener un vehículo eléctrico. Así como en uno con motor de gasolina tenemos depósito de combustible, alimentación y el motor en sí; en uno eléctrico tenemos las baterías, el cargador, el controlador, el inversor y el motor eléctrico.
-Baterías. Por peso, capacidad energética, resistencia a la descarga y poco "efecto memoria" las más utilizadas en la actualidad son las de iones de litio. En contra tienen su rápida degeneración (sobre las mil cargas) y su sensibilidad a la temperatura, con riesgo cierto de incendio e incluso explosión, por lo que deben llevar dispositivos adicionales de seguridad. Su capacidad depende del número de "celdas" que formen la batería.
-Cargador. Debe ser específico para baterías de iones de litio. De donde viene la corriente es lo que se sigue investigando y cada fabricante aplica lo que le conviene: puede ser la red eléctrica; de una pila de combustible; generada por el motor de combustión en los vehículos híbridos; o incluso de un motor auxiliar de combustión que sólo funcione como generador para cargar las baterías (sí, sí, el BMW i3 tiene como opción incluir uno). También la mayoría de los vehículos eléctricos tienen "carga regenerativa" al usar el motor en las frenadas para que produzca corriente.
-Controlador. Se encarga de tareas vitales como gestionar la carga y descarga de la batería, o cuanta electricidad debe enviar al motor según la solicitud del conductor y las circunstancias de rodadura. El primer punto es vital porque si una celda de la batería "se va a cero"... toda la batería se anula. Vamos, que el controlador debe saber cuanta carga tiene cada celda y hacer que siempre estén descargando más las más llenas. Un buen controlador puede hacer que la misma

13 abril 2018

¿Quieres conocer el Museo de Honda en Japón? Te invitamos a una visita virtual a uno de los santuarios del motociclismo.

Que Google Maps es una herramienta impresionante, no lo vamos a descubrir ahora. Sin embargo, cuando la gente Google nos muestra el interior de los lugares mas emblemáticos del mundo, no podemos mas que babear, y darle clicks al ratón para ver mas y mas.




El que os presento hoy, podría tratarse del santuario motociclista mejor tratado y cuidado del mundo.

Honda es probablemente la marca mas orgullosa de su pasado. Un pasado que desde 1946, y de la mano de Soichiro Honda, ha sido glorioso y lleno de triunfos, tanto comerciales como deportivos.
Un santuario que habría de recorrer descalzado y casi de rodillas......

Como podéis ver en la visita virtual, la pulcritud casi aséptica de las instalaciones, hacen del museo Honda un lugar que intimida. El perfeccionismo japonés hace que podamos disfrutar de motos legendarias, en un estado que es imposible mejorar.

No dejéis de buscar por los pasillos y fijaos que en lado izquierdo tenéis unos números que indican los pisos que se pueden visitar, y donde podréis contemplar las joyas mecánicas mas importantes de la historia motociclista.

Desde las RC de Mike Hailwood, pasando por las pilotadas por Valentino Rossi, y volviendo a las Elsinore de Motcross......   ¡¡¡ Una auténtica locura !!!


12 abril 2018

Audio. ENTRE MANILLARES Y TUBARROS: El podcast de Voromv Moto. MotoGP. Argentina. Análisis de la segunda carrera de la temporada 2018



Este es un nuevo audio que consiste en una charla entre amigos, tratando de el tema de la segunda carrera de la temporada, que tuvo como escenario el circuito de Termas de Rio Hondo, en Argentina.

Miguel, y yo mismo, hacemos un análisis, siempre desde el punto de vista de dos aficionados, de una carrera que ya marca la tendencia de la temporada 2018.

Hemos podido ver una carrera en la que la alternativa al poder establecido ha brillado con fuerza. Esos pilotos "con manos", pero con menos medios, se han lucido, de que manera, en tierras argentinas.
Desgraciadamente, no todo han sido cuestiones deportivas. El enésimo enfrentamiento Rossi/Márquez ha vuelto a revivir unos tiempos que ningún deportista puede desear.
Los desafortunadas declaraciones (por ser suave) de Rossi, han echado gasolina a un fuego que necesitaba desesperadamente

Honda, Yamaha, Ducati...... Unos bien, otros con muchas dudas y otros con perplejidad por el resultado. Analizamos uno por uno a casi todos los contendientes.
Un análisis salpicado de chascarrillos, anécdotas, recuerdos que delatan nuestra veteranía, y algunas chaladuras mas.

Sin mas, o dejo con el audio y el vídeo (para los que solo usáis Youtube), y imágenes y vídeos mas suculentos, pero que muy suculentos.......

11 abril 2018

Oberdan Bezzi le da múltiples imágenes vintage a la misma base trail clásica... todo un repaso a las enduro de los setenta (seis)

Oberdan Bezzi es muy nombrado en nuestro blog, porque sus dibujos suelen unir sueños, estética clásica (aunque no siempre) y componentes modernos... cosa que a mí me encanta. Muchos son los diseños que os hemos enseñado aquí, incluso hice un especial sobre Obiboi, pero lo que os traigo hoy es distinto: ha vuelto a coger una base actual y le ha dado una imagen "setentera".

Lo que ocurre es que hay dos diferencias en su forma de trabajar. Una es que él suele utiizar bases modernas, con componentes totalmente actuales... y en este caso, sin embargo, coge la base de una humilde Shineray 400 (que hemos visto en las Mash Five HundredVon Dutch 400 y en las SWM) y de ella "se inventa" una moto Trail-Enduro como se entendía hace cuarenta años. Segundo que le ha dado no una, sino varias imágenes, basándose en regolaritás -enduro- de marcas de motos desaparecidas -o casi- de los años setenta. 
Así que tenemos una moto moderna pero de componentes muy clásicos (motor de un cilindro refrigerado por aire, chasis doble cuna en tubo de acero, horquilla convencional, dos amortiguadores, tambor atrás...) y una estética que recuerda imágenes de blanco y negro... pero que recupera los bellos colores originales.

Venga, da un vistazo y dime ¿cual te parece más bonita? Y también ¿cuantas de éstas extintas marcas conoces?


En febrero de este 2018 Oberdan Bezzi nos enseñaba este montaje. Un buen aspecto setentero, un motor y chasis sencillos, pero unas suspensiones y basculante que prometen sensaciones actuales. La cosa está en que ILS Motorsport no es una marca de motos en sí, sino un distribuidor de GasGas y SWM en Croacia... y según Bezzi pretenden llevar a producción este modelo, supongo que con el apoyo de Shineray/SWM

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