24 julio 2016

Montesa Cappra 250-450 R "Italo". Oberdan Bezzi nos demuestra lo bien le quedaría un toque "vintage" a las Honda CRF de cross


Una de las -muy agradables- noticias de este 2016 es "el retorno" de la marca Montesa con la producción de la 4-Ride 260. Sí, algunos me diréis que la producción de Montesa Cota no ha parado en estos casi ¡¡¡cincuenta años!!! que tiene de vida el nombre, y que siguen llegando títulos de Trial a la marca. Pero es que las Cota apenas se venden como tales en el mundo, sino como Honda TLR... porque la marca japonesa tiene los derechos de la española y, sencillamente, la gastan donde consideran que tendrá tirón.

Ahora, la llegada de esta "trial excursión" más las fotos de esa escurridiza Montesa Impala 500 con base Honda CB 500 nos hacen soñar a más de uno de un -parcial- retorno de la marca de la M gótica. ¿Porqué no utilizarla como gama "vintage"? Montesa tiene mucho arraigo en algunos países (sobre todo Estados Unidos) y una gama de motos Honda como base y con aspecto montesero igual serían muy bienvenidos. Y si no... apenas han perdido el tiempo y dinero en estética, porque la comentada "Impala 500" apenas es una CB 500 con otros plásticos. Ése podría ser el camino.

Husqvarna TE 450 2010 con aspecto "setentero"
¿A que apetece un montón?
Como ejemplo voy a poner un magnífico trabajo que mi admirado Oberdan Bezzi ha enseñado en su página Motosketches: la Montesa Cappra 250-450 R "Italo" (como homenaje al piloto italiano Italo Forni... aunque yo la llamaría Randy, por Fernando Muñoz). Su propuesta es sencilla y ya la ha hecho otras veces (recordar motos como las KTM 125 EXC "Classic Series", Husqvarna CR 450 F, Yamaha YZ 450 F "OW-08", Honda XR 650 L Classic o aquellas reproducciones de motos de enduro de los 70 con base Mash 400): coger una moto de cross actual y añadirle un aspecto que recuerde a las MX de los setenta. Puede que no sean tan puras como las actuales (depósito algo más incómodo, asiento menos amigable) pero desde luego con ellas serías el más llamativo en boxes y parrilla de salida. Ya han habido algunas reproducciones en 3D y han quedado tan bellas como la Husqvarna TE 450 Classic o la más artesanal pero no menos atractiva

23 julio 2016

Novedades 2017. ESPECIAL FUTURO HONDA TRAIL: Sí, la Africa Twin 1000 el año que viene tendrá una hermana pero ¿una TransAlp o una Dominator?

A finales de los 80 Honda sorprendió al mundo con dos motos que salieron con apenas un año de diferencia. Tenían una base parecida, con un motor similar que apenas cambiaba un poco en cilindrada, un chasis compartido con pequeños cambios, las mismas medidas de llantas... y que cubrían dos mundos distintos. 
Una, la Honda XL 600 V TransAlp de 1987, era una tranquila trail que abrió un segmento inédito: con medio carenado envolvente, suspensiones cortas, motor suave, buscaba ser una moto de asfalto fácil, muy fácil de llevar, cómoda, sencilla, buena para ciudad, buena para carretera, agradable para el pasajero... y que permitía ser llevada por pistas y caminos rotos gracias a sus llantas y neumáticos "traileros", aunque no era su principal objetivo. 

Eso los japoneses se lo dejaron para "su prima", que apareció al año siguiente, la espectacular Honda XRV 650 Africa Twin. Apenas subía la cilindrada un 11% buscando más "llenar" el motor a medio régimen que aumentar la potencia y par (55cv la 600, 57cv la 650, 52Nm de par la "pequeña" por 55Nm la grande), pero donde sí destacaba de forma llamativa era en su capacidad "off road" y en su increíble imagen. Las suspensiones cambiaban a otras más robustas y de mayor recorrido (200-190mm, 220-210mm), los frenos mejoraban (276mmø y tambor por 296mmø y disco trasero)... y todo ello se aditaba con un maravilloso aspecto "Paris-Dakar réplica" con su depósito más capaz (18 litros contra 25), su semicarenado equipado con dos bellos faros protegidos, el asiento pasaba a ser de doble forro (antisudor por arriba), plásticos "dakarianos" y aquellos colores HRC que hoy en día siguen siendo bellos y llamativos.

Ahora saltamos casi treinta años en el tiempo y volvemos al presente. Tenemos en las tiendas la logradísima "prima lejana" de aquella repli-Dakar, la Honda CRF 1000 L Africa Twin, con su motor esta vez en paralelo y de 1000cc, pero con aquel aroma similar: llantas y suspensiones "endureras", carenado con doble faro, aspecto heredado lejanamente de las motos del Dakar "sudamericano"... y ahora, gracias a unos dibujos presentados en oficinas de patentes, sabemos que tendrá el año que viene a su lado una hermana: una futura Honda TransAlp 2017... ¿o será una Dominator bicilíndrica?.
Comparemos la foto de la AT 1000 con el dibujo: ante todo vemos que motor, chasis, suspensiones, llantas... todo es similar. Hace entender más que es la actual CRF 1000 L con otro carenado, depósito, asiento... así que tenemos que suponer que la dibujada será una moto "inferior" a la Africa Twin 1000: o un modelo más económico, o una variante

21 julio 2016

Así era la publicidad del Derbi Variant... en 1977


Aquí una pequeña joya, la publicidad del Derbi Variant de 1977. Hoy en día, casi cuarenta años después, podemos ver temerario el circular sin casco o peor, arrastrando con alegría a los amigos en patines... pero recordar que entonces se vivía de otra forma, sin preocuparse tanto de todo, sin ser tan asépticos, donde nos manchábamos, bebíamos, se fumaba en los colegios ¡y hospitales!, los problemas se solucionaban con gritos o dos hostias y tan amigos, se respetaban a los ancianos... Ya digo, otro tipo de vida.



Venga, altavoces y pantalla... un minuto sí tienes para viajar en el tiempo ¿no?

20 julio 2016

En venta Suzuki Garbí 750 (DR 750 Big transformada). Nuevo precio y nueva estética

Hace algo más de tres años comencé el romántico proyecto de transformar una sencilla Suzuki DR 750 Big de 1990 en algo... más sencillo todavía. Con un depósito Acerbis de 16 litros, un montón de viajes a motodesguaces, y la colaboración de varios amigos (todos nombrados en mi laaaarga explicación de cómo se hizo la transformación) la moto llegó a convertirse en la Suzuki DR 750 Garbí... un sueño dibujado en un papel y hecho realidad y que, poco a poco, ha ido evolucionando.

Bien... ha pasado el tiempo y ahora tengo otra vida y otras ideas de cómo vivirla, así que he decidido buscar un nuevo objetivo motero, volver a viajar y volver a hacer enduro bruto, toca volver a tener dos motos. Y por ello vendo

Esa moto suena como una máquina de coser..... ¡¡¡Diablos, si es una máquina de coser Singer!!!

Parodiando, la ley de la conservación de la energia, hay algunos materiales, que ni se pueden crear ni destruir, solo se pueden transformar. En el caso de esta preciosidad así es, y os juro que cuando de pequeño veía la máquina de coser de mi madre, veía el chasis de la Ossa Monocasco de Antonio Herrero....



Desde luego Gianluca Ferrerini vió algo parecido también, en su momento, y se decidió hacer realidad sus ensoñaciones.
Gianluca es un buen mecánico que desde niño soñó con ser un piloto campeón. Por desgracia, ese sueño lo tenemos muchos, pero solo está al alcance de unos pocos. Tras su etapa en la competición, se dedico al arte, creando modelos y esculturas, con materiales y piezas mecánicos, con muy buenas aptitudes.

Por sus manos han pasado todo tipo de artefactos, como aviones, tractores, máquinas de vendimia, relojes, motos........   todo vehículo u objeto de uso cotidiano son susceptibles de ser convertidos en algo bello y artístico, elevando sus creaciones a la categoría de esculturas

En la moto de las imágenes vemos como ha adaptado el cabeza de la máquina de coser por antonomasia, una Singer, a realizar funciones de chasis monocasco de una Pocket Bike. Como vemos, las dimensiones son perfectas para su nuevo cometido, y cumplen su cometido que es un resultado gracioso, y que al mismo tiempo, muestra el buen gusto y conocimiento para obtener un resultado apetecible

Si las piezas tuvieran la faculta de pensar (creo que algunas lo hacen), jamas se le hubiera pensado por sus pensamientos metálicos, acabar siendo lo que es hoy.

Si os interesáis por la obra del artista, podéis extasiaros viendo su página de Facebook, en la que muestra sus creaciones, que son verdaderas maravillas:
https://www.facebook.com/Gianluca-Ferrerini-Creations-and-mechanical-art-768584453196645/photos

Fuente: Rocket Garaje

19 julio 2016

Moto Guzzi V9 Misano por Oberdan Bezzi: la deportiva bella y humana

La verdad es que no acaba el aluvión de variantes que Oberdan Bezzi propone en su página Motosketches para la Moto Guzzi V9. Nos ha ofrecido dos Trail (TT y NTX), una Sport-Turismo (Europa), dos Scrambler (Tijuana y Over) ¡y hasta una Street-Tracker! (Trax). Pues bien, no sé si será el punto final, pero desde luego sí sería un magnífico broche de oro el acabarlo con, lógicamente, una Sport:



La Moto Guzzi V9 Misano que nos propone Bezzi sigue la tradición deportiva de la marca italiana, y nos recuerda lejanamente sus bellas Le Mans 850, Imola 650 o Daytona 1000. De entrada vuelve a utilizar el nombre de otro circuito mítico en una moto con un motor quizás muy sencillo, pero que ya da marca "de raza" gracias a su estética

18 julio 2016

MotoGP. Sachsenring. Márquez navegando y los demás naufragando.....

Esta carrera ha sido un desbarajuste de mil demonios. La impresión que ha dado es que, al menos entre los primeros, solo ha habido un piloto y un equipo listos, como son Márquez y el Repsol Honda. El resto han aprovechado las circunstancias para destacar en un ambiente claramente revuelto. Una carrera un poco loca...



Su equipo, y el propio Marc, han asestado un duro golpe a la clasificación, endosándole a Rossi, nada mas y nada menos, que 48 puntos a Jorge, y 59 a Valentino, lo que se antoja como unas diferencias, casi insalvables. Márquez y su equipo, han tomado la decisión correcta, y también la mas arriesgada, al cambiar pronto su moto, por la de seco, con Slicks incluidos. Marc, rodó inmediatamente mas deprisa que el  resto.
Aunque no al mismo nivel, Pedrosa ha hecho una buena carrera, terminando 4º, y rodando bastante rápido y confiado al final.
Cuidado con esta Honda, que de una forma u otra, ha encontrado la forma de ser rápida, y aunque no parezca la mejor moto, el inmenso talento de Marc la está haciendo volar.

En Yamaha no están claras las cosas. Si bien Rossi ha estado mas entonado y competitivo, ninguno de los dos pilotos oficiales ha demostrado que podía disputar las posiciones mas delanteras, y mucho menos Lorenzo.
Se ven cosas curiosas, como que el equipo inste  a Rossi a entrar a Box a cambiar de moto, y que Rossi no haga mucho caso, mientras iba perdiendo tiempo. Su mala decisión le ha colocado en una 8ª posición, en la que no suma muchos puntos, tras haber tenido un protagonismo claro hasta ese momento.
Lorenzo ha sido uno de los que ha naufragado con estrépito....... a Jorge se le ve mal... Quizá cuando el campeonato vuelva a circuitos secos y mas amplios, pueda volver a lucirse. De todas formas, quedar de los últimos, siendo el campeón, con la moto campeona, me parece cualquier cosa menos normal (ya lo he dicho otras veces) ¡¡¡Que Jorge también ha ganado carreras en mojado, eh !!!
Además la Yamaha no se ha adaptado esta gran pista de Karts, como le llaman los pilotos, con lo que tampoco ha facilitado la vida a sus pilotos, o al menos, a uno de ellos.

Las Ducati han estado todas bien, incluyendo la incursión de Barberá entre los primeros, que ha evidenciado un gran nivel a lo largo del fin  de semana. Todas parecen funcionar perfectamente, sea la versión que sea. La mano de Gigi Dall'Igna, ha conseguido hacer de una máquinas vioklntas y poco predecibles, uns motos homogéneas, sin perder su "motorazo", que una de sus mejores bazas. Grande Gigi.

Por lo demás, dejamos atrás una carrera poco normal, en la que solo ha habido un listo, que además es el piloto a batir, y el peor contrincante que cualquiera pueda tener. Marc apunta muy alto, y aunque aún es pronto, a lo mas alto.

La siguiente carrera se disputará dentro de casi un mes, en el inédito Red Bull Ring–Spielberg, de Austria, donde todos partirán desde cero, sin ningunos parámetros previos. Lo que si que está claro que es un circuito moderno, rápido y seguro, donde se pondrá a prueba la improvisación de pilotos y equipos, y donde los mas talentosos, y los equipos con mas experiencia, podrán obtener ventaja sobre los demás.
Este tiempo servirá a algunos para recuperarse y reconducir su trayectoria en el campeonato, y a otros para afianzarse en su preparación y convicción. En todo caso, descanso.


Si quieres conocer los resultados y estadísticas de la carrera, pincha aquí.

16 julio 2016

MotoGP. Reforzados los equipos "independientes" de 2017 a 2021. El Team Aspar con nuevo patrocinador. Zarco confirmado con Tech3. Bautista con pie y medio en Aspar.

Tres anuncios claros se han hecho este fin de semana durante el inicio del GP de Alemania.

El Team Aspar con nuevo patrocinador
Antes de que comenzara la crisis, el paso a motores Cuatro Tiempos en MotoGP hizo que los gastos se dispararan, sobre todo con las sofisticadas e hiper-revolucionadas 800cc... y con ello se puso en la cuerda floja no sólo a marcas (Aprilia, Kawasaki, KR, Suzuki...) sino también a los equipos satélite y privados, incapaces de conseguir el patrocinio necesario para pagar los carísimos precios con los que alquilar motos que, a la hora de la verdad, no eran competitivas para acercarse al podium. Así que cuando el equipo LCR de Lucio Cechinello desembarcó en la "categoría reina" en 2006 con una idea revolucionaria, el utilizar patrocinadores distintos según la carrera, al principio no sentó muy bien, pero ahora Dorna lo apoya como forma de sustento de dichos equipos.

Por ello no debemos extrañarnos en ver este fin de semana que el equipo Aspar cambia de patrocinador principal para el GP de Alemania, de Power Electronics a Pull&Bear. La marca de moda está teniendo una buena expansión en el país (once tiendas en diez ciudades) y con ello pretenden dar más a conocer el producto. 


Llega la "ayuda total" prometida a los equipos "independientes"
Hace algo más de un año os comenté que para 2017 iba a haber una revolución interna con respecto a los equipos antiguamente llamados "satélite" y que ahora Dorna llama "independientes": la organizadora española establecía un precio máximo en motos leasing de 2'2 millones de Euros por las dos motos que dispone cada piloto. Pues bien, ese dinero lo aportará directamente Dorna, dejando para gestionar a los equipos "independientes" el pago de los siguientes gastos como material, transporte, sueldos, entrenamientos, etc.
¿Porqué de todo esto? En parte es para "premiar" el esfuerzo mayúsculo que han debido hacer esos equipos privados durante los años de grave crisis económica. Hasta Dorna reconoce que gracias a ellos han existido las

15 julio 2016

Entre manillares y tubarros. El Podcast de Voromv Moto. Hasta luego, nos vemos en Youtube.

Esta entrega sirve para comunicaros a todos que migramos a otra plataforma. La falta de herramientas adecuadas para grabar y subir audios de Ivoox, me han hecho tomar la determinación de pasarnos a Youtube.
Por otra parte, la falta de una monetización eficaz, hace que aunque sean céntimos, el esfuerzo sea mínimamente recompensado. En nuestro caso esas son las cifras que manejamos.
Para escuchar solo el audio de los vídeos, tenéis infinidad de herramientas, como Musicall, Firetube.... etc.



El canal de Youtube es accesible desde este enlace, o desde el icono en la parte superior izquierda de la web. Si os suscribís, se os avisará cada vez que subamos una chaladura de las nuestras.....

14 julio 2016

Moto Guzzi V9 Trax por Oberdan Bezzi. La tracker callejera que abriría una nueva puerta a los de Mandello di Lario

Llevo unas semanas enseñándoos algunas de las bellas propuestas de mi idolatrado Oberdan Bezzi que ha realizado con la base de las nuevas Moto Guzzi V9. Os he mostrado tanto Trail (TT y NTX), como Sport-Turismo (Europa) o dos bellas Scrambler (Tijuana y Over). Pero hoy toca algo distinto, algo menos visto por el viejo continente y todavía menos en la producción de la marca italiana: el Street-Tracker, una suerte de "Dirt-Track-replica" para uso diario. 



Fijaros bien en ella: un aspecto ligero, esbelto, que a muchos os recordará (con razón, pues bebe de la misma fuente estética) a la Harley-Davidson XR 1200 X. Es una imagen la verdad es que diferente a lo que estamos acostumbrados a ver en nuestras ciudades y carreteras... y que quitaría muchas ventas a la Ducati Scrambler. Las suspensiones de calidad, los frenos potentes, desde luego sería una moto muy agradable de conducir... y de lucir. ¿A que resulta muy apetitosa?







Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

13 julio 2016

SBK. Laguna Seca. Un fallo de Rea, le da algo de aire para respirar, a Sykes

Mas vale tarde que nunca, pero entended que el fin de semana ha sido intenso, y la ves es que no hsdejado mucho tiempo para otros campeonatos.
Precisamente esta carrera de SBK, disputada en el circuito de Laguna Seca, es una de las citas más esperadas del año, y como siempre sucede en este escenario nunca defrauda.

Como en alguna otra ocasión anterior, voy a comentaros un resumen de ambas carreras, que han sido vibrantes e intensas, y con aspectos muy destacables.
Como noticia mas relevante, podríamos citar el "0" del "infalible" Rea, en la segunda manga.
Si bien en la primera carrera, avasalló de manera insultante a la concurrencia, y en especial a su principal rival y compañero de box, en la segunda se salió recto de manera espectacular. Aunque pudo volver a pista sin cortar gas, se vio superado por numerosos rivales incorporándose en la décima posición. Sin embargo, no sirvió para nada, ya que tuvo que abandonar la carrera, debido a problemas con su moto, que ahora mismo no si se dieron como consecuencia de la salida de pista, o por algún motivo previo a la misma.

De todas formas, su victoria inapelable en la primera carrera, sirvió para minimizar daños en la general, quedándose a 46 puntos de Sykes.
Tom ha hecho lo que hay que hacer, que no es otra cosa que ser el segundo en discordia de este campeonato, que claramente es cosa de dos. Aprovecha alguna debilidad de su rival (pocas), e intenta reducir distancias. Su trabajo es enorme, pero lo está haciendo bien. La distancia en la general, se queda en 46 puntos, y seguramente es insalvable, dado el estado de forma de Rea, pero hay que intentarlo y Toma lo está haciendo.

Las Ducati, como casi siempre sucede últimamente, dieron una de cal y otra de arena. Chaz Davies, luchó lo indecible, pero como os vengo diciendo, tienen que ir por encima del límite para poder intentar ganar. A veces puede salir bien, pero lo normal es que ocurra alguna catástrofe, como ha ocurrido en Laguna Seca, con Chaz por los suelos. Aún así, la temporada está siendo muy destacable.

Ahora viene un largo parón, que nos llevará hasta el 16-18 de septiembre. Un periodo de tiempo que servirá para descansar y para afinar las monturas de cara al final de temporada. Ya tenemos mas cerca Motorland...

Si quieres ver las carreras a través de la web de Teledeporte, pincha aquí
Si quieres ver las clasificaciones y estadísticas, pincha aquí.


12 julio 2016

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 50- Cuando el MiguelXR33 "periodista" conoció al gran Dennis Noyes... (y mi debut como youtuber "charlando conmigo mismo")

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

50- Cuando el MiguelXR33 "periodista" conoció al gran Dennis Noyes...  (y mi debut como youtuber "charlando conmigo mismo")

El fin de semana 9-10 de julio se inauguró en el Circuit Ricardo Tormo la Copa de España de Flat-Track... y a Voro se le ocurrió que nos "tiraramos a la piscina" y pidiéramos pases de prensa. La verdad es que yo no las tenía todas conmigo, más cuando ya había hecho planes para el sábado acudir con mi hija Ruth (mi Tuti) y el domingo tenía apalabrado pasarlo con mi madre... pero la organización consideró que sí éramos merecedores de dichos pases... y ahí que fuimos Voro, Tuti y un

I Flat Track de Valencia. Reflexiones, sueños cumplidos, y la vuelta a las carreras químicamente puras.

Toca hacer resumen de las vivencias del pasado fin de semana. Todo muy intenso y emocional, y con la clara sensación de haber vuelto a sentir las carreras en estado químicamente puro.... sin divos, sin intereses.


Luego os pondré los resultados, de un tipo de competición en el que aunque seas malo, y te veas sometido a eliminatorias, vas a tener la posibilidad de correr en mil repescas y mangas de consolación en las que la competición te coloca poco a poco. Este formato me encanta, porque no crea pilotos malos, del primero al último, son importantes y tienen su tiempo.

La única incertidumbre estaba en la pista. Creo que esta fecha no es la mas indicada en una zona como la del Circuit Ricardo Tormo. Ahí el sol aprieta con una fuerza increíble, y hubo serios problemas para tener la pista blanda y sin polvo. Algo que definitivamente no se consiguió y que deslució mucho el espectáculo, ya que las nubes de polvo eran constantes, y además siempre acababan llegando a las gradas que desafortunádamente estaban en la trayectoria del mismo. ¿Desconocimiento del terreno?
En ocasiones daba la sensación de que el agua del riego se evaporaba antes de tocar el suelo.
Yo solía hacer Enduro por esa zona, antes de que construyeran el circuito, y os aseguro que a veces cruzaban el camino

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