26 mayo 2018

Bocetos. Honda CRF 450 S: la nueva trail-enduro, todavía más todo uso

Un agradable revuelo se está creando entre los aficionados al trail campero después de haber trascendido que para finales de este año Honda va a vender (esperemos que en España también) una totalmente nueva CFR 450 L. La moto, derivada de su exitosa gama de cross, estará lo suficientemente suavizada para convertirla en una Enduro soft, o casi mejor una Trail-Enduro, una moto no competición que no sólo será buena en campo, sino que también gracias a su cambio de seis velocidades, iluminación "que alumbra" y suspensiones algo más confortables también tendrá un comportamiento muy sano en carretera.

El "único" problema que se le puede ver, tal como leo en el foro de mis amigos de Motostrail.com, es que es una motocicleta muy enfocada al mercado norteamericano y, considero, australiano. Claro, por aquellos lares suelen ir sin pasajero, ligeros de equipaje y cuentan con lugares donde conseguir combustible. Pero no todos mis traileros hispanos lo acaban de ver así: "falta depósito" (siete litros y medio); "no lleva nada para atarle bultos"; "demasiado alta"; "es monoplaza"; "no tiene ABS"... Vamos, que como era normal, ha encantado a una gran mayoría... pero en España lo vemos de otra forma. Así que he vuelto a utilizar el sencillo Kolourpaint de mi Ubuntu y he decidido añadirle alguna de estas cosas. De hecho dos han sido las motos

25 mayo 2018

La música celestial de la Norton Manx, la moto de competición mas famosa de la historia.


Escuchemos música. En esta ocasión, la que emana de los escapes de la moto mas laureada y utilizada de la historia, la increíble Norton Manx.








La archiconocida moto carreras, la monocilíndrica de 500 con doble árbol de levas dirigido por eje con engranajes cónicos y
 el más famoso de todos los chasis el featherbed diseñado por Rex
McCandless, es posiblemente la moto que en manos de privados, más
carreras ha ganado en todas la partes del mundo.

El diseño y modificaciones de esta moto, debe mucho primero a Joe Craig y después a
Doug Hele, ambos estuvieron al mando del departamento de carreras en los
 gloriosos años de Norton en los Grandes Premios.


En circuitos revirados, donde no importaba tanto la velocidad de las
tetracilíndricas la Manx, con su peso, chasis y potencia rondando los
50cv la Manx era la reina durante los 50’s y primeros 60’s. Cientos de
pilotos privados vieron en ella la máquina perfecta para aumentar sus
posibilidades frente a pilotos oficiales de otras marcas.

A pesar que los triunfos en el mundial fueron tres en solo (350-1951,
500-1951 y 500-1952, todos de la mano de Geoff Duke) y cinco en sidecars
 (entre 1949-1952 y como piloto destacado Eric Oliver), las Manx ganaron
 infinidad de carreras en todo el mundo, hasta el momento en que las
parrillas estaban plagadas de ellas, incluso cuando la fábrica ya había
retirado el apoyo a las works racer.

En el segundo video, podemos escucharla compitiendo en el Grand Prix histórico, en el circuito de Brands Hatch. Una verdadera delicia, volver a escuchar el rotundo e intenso bramar del "mono" inglés.



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24 mayo 2018

Novedades 2019. Honda CRF 450 L: por fin una trail endurera para el Siglo XXI (análisis y megagalería de fotos)

Algo está cambiando, y para bien, en el mundo-moto "dual". Después de una década larga donde desaparecieron aquellas fáciles, atractivas y válidas para todo trail de los ochenta y noventa para ser sustituidas sin remisión por modelos enfocados claramente al asfalto (o con muy poco de montaña), por suerte el péndulo vuelve al punto de origen... poco a poco, eso sí. De apenas tener las Yamaha Teneré 660 y XT 660 R, las BMW F 800 GS, Triumph Tiger XC 800, y las KTM Enduro 690 y Adventure 990, hemos pasado a motos como la Honda Africa Twin 1000, KTM Adventure 1090 R y 1290 R, BMW F 850 GS, SWM SuperDual 650... y están al llegar las Yamaha Teneré 700, KTM Adventure 790 R, CCM ADV 600 y seguro que algún bombón más con el que rodar sin miedo por asfalto y atreverse sin dudas con el campo.


Pero si había algo que también se pedía, eran motos montañeras pero que fueran autenticamente "duales", motos que se acercaran a una enduro por aspecto y funcionamiento, pero que también estuvieran equipadas con buenas luces, desarrollos más largos y algo de capacidad de carga. Desde la desaparición de la Suzuki DRZ 400 S se llevaba años pidiendo a las marcas que "revivieran" motos como Honda XR 600 L, Yamaha TT 600 E o Suzuki DR 650, pero con base actual, del Siglo XXI: motor de 450cc, chasis de aluminio, horquillas invertidas...

Pues bien, se acabó la espera. Con ustedes, amantes del trail más montañero, la Honda CRF 450 L:


UNA BASE PARA TRES MODELOS
La mayor novedad para 2019 es que la gama CRF 450 se va a desdoblar en tres modelos: las R de motocross; la X enfocada al enduro no competitivo; y la nueva L, basada en esta última, pero convenientemente suavizada para

23 mayo 2018

Audio. ENTRE MANILLARES Y TUBARROS: El podcast de Voromv Moto. MotoGP. Circuito de Le Mans, en Francia. Análisis de la quinta carrera de la temporada 2018



Este es un nuevo audio que consiste en una charla entre amigos, tratando de el tema de la quinta carrera de la temporada, que tuvo como escenario el Circuito de Le Mans, en Francia.

Miguel, y yo mismo, hacemos un análisis, siempre desde el punto de vista de dos aficionados, de una carrera que siempre ofrece la expectación de un circuito legendario.

Una carrera sin sorpresas, donde Marc Márquez ha mostrado una superioridad que solo puede ser clasificada de insultante. Cuando ha querido, ha roto la carrera imponiendo un ritmo infernal al que absolutamente nadie ha podido soñar en acercarse.

A destacar la alegría de ver de nuevo a Jorge Lorenzo encaramarse a las posiciones mas altas, aunque fue perdiendo rendimiento paulatinamente, por culpa de unos neumáticos blandos que le penalizaron en el último tercio de carrera. Además de tener el aliciente de ver a Valentino Rossi, pisando el podium.

Muchas caídas, incluida la de Dovizioso que no se explicaba como se fue al suelo. Una combinación de neumáticos y asfalto poco avisadores, fue demoledora para muchos.

Honda, Yamaha, Ducati...... Unos bien, otros con muchas dudas y otros con perplejidad por el resultado. Analizamos uno por uno a casi todos los contendientes.

Un análisis salpicado de chascarrillos, anécdotas, recuerdos que delatan nuestra veteranía, y algunas chaladuras mas.

Sin mas, o dejo con el audio y el vídeo (para los que solo usáis Youtube).







22 mayo 2018

Muy recomendable: ¿ESTÁS EN FORMA PARA LA MOTO? Por JULIA SANDERS en For the Ride

Lo bueno de participar en foros (sí, todavía existen, y algunos con muy buena salud, como Motostrail.com) es que siempre hay alguien de "la comunidad" que encuentra algo interesante... e inmediatamente lo está compartiendo al grupo. Y éste es uno de los casos, donde el amigo Ricard66 nos enseñó este original artículo escrito por Julia Sanders, capaz de dar la vuelta al mundo en moto, y reproducida en For the Ride, blog que tiene a la marca Triumph como base. Venga, leed y no dudéis en hacer vuestros sus consejos, sin duda son muy recomendables.
Miguel

¿ESTÁS EN FORMA PARA LA MOTO?

Por JULIA SANDERS en For the Ride

«Hay veces en la vida, que si paras, puedes llegar más lejos. Tras una larga jornada, es más fácil que cometas errores.» 

Parece una cita inspiradora de Confucio, pero no lo es.
Estos sencillos consejos que Julia Sanders ha recopilando a partir de la experiencia obtenida en su vuelta al mundo en moto pueden suponer la diferencia entre terminar felizmente una escapada o recordar con pavor lo que debería haber sido el viaje de nuestra vida.
Julia, uno de los dos miembros del equipo GlobeBusters asegura: «Estar en forma para la moto es algo más que estar en forma físicamente. Es estar acostumbrado a pasar días enteros en el asiento. De todas maneras, cuanto más en forma estés, mejor».



1. Mantente en forma. Si lo estás, te ayudará a resistir y a recuperarte después de una larga jornada. Básicamente, mantenerse en forma reduce la fatiga.

2. Haz estiramientos. Cuando viajas en moto, no importa la distancia, utilizas músculos que normalmente no utilizas en tu «vida normal». Aprende algunos ejercicios de estiramiento, especialmente para el cuello, las rodillas y las piernas.

3. Mantén la mente en forma. Esto es fundamental. Tienes que mantenerte concentrado y en condiciones poco habituales, lo cual es cansado y estresante. Acostumbrarse a largas jornadas de conducción te ayuda a relajarte y a emplear menos energía mental. Si estás en «estado de alerta», gastas mucha energía mental y te cansas más rápido.

4. Haz caso de las señales. Si estás conduciendo fuera de carretera, por tierra o por grava, te cansarás más rápido y te dolerán los brazos de llevarlos en el manillar.

5. Acostúmbrate a conducir bajo la lluvia. Si no estás acostumbrado, conducirás en tensión y utilizarás mucha energía.....



21 mayo 2018

MotoGP. Le Mans. Marc hace mas grande su leyenda, y la distancia con sus rivales....

La carrera del GP de Francia, no se puede decir que haya sido propicia para genera infartos, ni nada que se le parezca. Entre otras cosas, cabe destacar que Marc ya gana hasta en los circuitos que no le son propicios, a el o a su moto.



Lo cierto es que Marc, se marcho en cuanto su neumático trasero, que era mas duro, que el montado por el resto de la parrilla, entro en temperatura y comenzó a rendir a su gusto. Su Honda, que cada vez suena mas ronca y "Bigbanguera", se está mostrando como muy homogénea y eficaz en casi cualquier condición que se pueda dar. Ahora mismo, ya saca 36 puntos al segundo clasificado, que es de nuevo Maverick Viñales.
Desde luego, que cada carrera que pasa parece mayor la superioridad del binomio Honda/Marc. De seguir así, el dominio durante la temporada va a ser cada vez mas aplastante, pues no se ve una debilidad manifiesta que haga pensar que en algún momento alguien o algo pueda acceder a disputarles una victoria.
Su salvada de situación, empujando la rueda delantera,hasta que ha conseguido "grip", pasará a los anales, como la manera académica de salvar una caída por cierre de dirección.
En todo caso, gran carrera de Marc, que ya  ha superado a Stoner en su número de victorias totales. Se agranda la leyenda.....

El protagonista de la primera parte de la carrera ha sido Jorge Lorenzo, que con unos neumáticos mas blandos de lo normal, ha conseguido liderar de manera consistente. Obviamente, en el último tercio de la carrera, ha sufrido muchísimo, siendo superado por bastantes rivales, hasta terminar en una desdibujada 6ª posición, que sabe a muy, muy poco. Al menos, Jorge está encontrando la manera de ser competitivo, aunque sea de manera parcial. Vuelve a parecerse al Jorge Lorenzo de final de la temporada pasada, y esto debería hacer cambiar de opinión a la marca, que parece que le está evitando la mirada, como es Ducati. Creo que una vez mas, Jorge está luchando contra todo y contra todos. Hoy pensaba que la falta de un entorno que le apoye y defienda, puede estar pasándole factura en un Padock que se mueve entre insidias y lucha subterránea. Quizá le falte esa capa protectora y atacante de la que si que gozan los pilotos mas punteros, y que le ayuda a estar mas aislados, centrándose únicamente en pilotar. Solo se me ha pasado por la cabeza.....

Dovi, ha sufrido una caída "Made in Michelin", que le ha llevado por los suelos, sin avisar. El comportamiento ya típico de las gomas francesas, y el asfalto de una respuesta similar, como es el de Lemans, le ha dejado con cara de sorpresa, sin saber que ha pasado. Paso todas las vueltas por la misma trayectoria, con los mimos tiempos y sin nada que pudiera hacer pensar que algo no ib a a acabar bien. Hoy no ha tenido suerte, y ya está..... no hay que dar muchas vueltas. Tenía ritmo para estar delante, pero no lo ha podido acabar de demostrar.
Petrucci, sin hacer ruido, se ha colocado con su GP18, en la segunda posición del podium, volviendo a ser el piloto rápido e incisivo que nos deslumbró a a todos.

Y desde luego, la pena mas grande, ha sido la que ha tenido Johann Zarco. Con un caída muy similar a la de Dovi, h sido privado de realizar la "machada" de triunfar en su casa y ante los suyos. Las carreras son así de perras...... cuando piensas que todo está a tu favor, la diosa Fortuna se posiciona en tu contra.
Ha perdido una oportunidad de oro para volver a situarse por delante de las Yamaha oficiales, pero no cabe duda de que lo conseguirá, pues está demostrando consistencia y calidad. Tiempo al tiempo.....

Rossi ha sido muy beneficiado por la caídas o falta de prestaciones de sus rivales, que estaban delante de el. Aún así, ha conseguido un podium que ya le aupa a la 4 posición y a tan solo a 3 puntos de Maverick, que ocupa la segunda posición. Gran e inteligente carrera de Valentino, que hace bueno el dicho de "Gallina vieja...... hace buen caldo"

Y no mucho mas, tan solo recordar que la siguiente carrera se disputará en Mugello, dentro de quince días. ¡¡¡Nos vemos allí!!!

Si quieres conocer los resultados y estadísticas de la carrera, pincha aquí.

20 mayo 2018

Ducati SuperDesmoDue R por Oberdan Bezzi: una auténtica SS sin compromisos

La Ducati SS "937" debe ser, sin duda, una gran moto. Esa mezcla de tecnología y deportividad con un toque "humano" que la hace muy válida para el día a día, sin duda es una gran idea. Como las Honda CBR 600 F... pero en italiano y moderno.


Ducati SS 750 de 1973
El problema lo veo en el nombre. "SS" viene de SuperSport, y cuando apareció la primera Ducati con esas letras era una moto radicalmente deportiva, una pura raza que, buscando simplicidad, no dudaba en buscar ser la más rápida usando otras armas distintas a las motos japonesas: ligereza, tacto lleno y buen chasis. 


Ducati SS 900 de 1990

Lo curioso es que no soy el único que piensa así: el gran Oberdan Bezzi ya nos enseñó su idea de cómo debería haber sido una Ducati SS "del Siglo XXI", con su motor Desmodue de aire, con su chasis de tubos, con su buen equipamiento de frenos y suspensiones... Vamos, lo que en los ochenta era una Ducati deportiva, réplicas de sus modelos F1 carreras-cliente. Su base la desdobló en varias -bellísimas- recreaciones de antiguas motos de la marca o más modernas (os las enseñé aquí) y hoy os traigo otra más, la SuperDesmo R: sencillez, equipamiento de

19 mayo 2018

Valentino Rossi seguirá corriendo hasta el 2020. Hasta su retirada, disfrutemos la leyenda de "Il Dottore"

Es "Ley de vida" habréis oído muchas veces cuando alguien, por su edad, tiene que abandonar esta u otra actividad. A las leyendas también les llega su momento, y Valentino Rossi no podía eludir ese hecho mucho mas tiempo, aunque bien es cierto que lo tendremos de manera activa entre nosotros, durante dos años mas.

Otra cuestión es que pensemos si ha sido una decisión correcta o no. Si queréis saber mi modesta opinión, creo que Valentino no debería haber renovado. Los motivos, como simple aficionado que soy, son muy diversos, pero seguramente me quedaría con dos: en primer lugar, no creo que esté en disposición de ganar otro título. Tampoco es que haya muchos pilotos con su nivel, pero creo que hay unos cuantos que no le dejarían, como por ejemplo Marc Márquez, Dovi, Lorenzo, Maverick.....
En segundo lugar, creo que es un riesgo innecesario estar corriendo hasta la edad en la que va a dejar la competición activa. Sinceramente creo que a lo único que puede optar es a lesionarse, de manera absurda.

Pero claro, Valentino se ha criado en el Paddock del Campeonato del mundo de Velocidad, o en MotoGP. Es su casa, y desde luego si tiene el deseo de seguir compitiendo, y se ve en condiciones para hacerlo, ahí nadie puede objetar nada en contra. Y desde luego, su actual marca, va a seguir sus deseos e indicaciones hasta el final, tal y como ha demostrado en mas de una polémica ocasión.

La moto no le está acompañando, y desde luego, no parece que vaya a hacerlo en un futuro próximo. Su dirección de evolución no es claramente la mejor, y no hay una idea clara de lo que provoca esa falta de competitividad. Se han dado muchos "palos de ciego" y nada parece resultar. Solamente las indicaciones de Viñales, cuando le han dejado, parecen mas eficaces, y así lo demuestra, siempre que Valentino no está en pista, salvo ocasiones muy contadas.

¿En que posición queda Maverick? Pues no muy buena, la verdad. Salvo que Yamaha decida que hay que apostar de manera progresiva por el, Valentino y su entorno van a a seguir fagocitando cualquier evolución/reacción de Viñales.
Perder dos años de carrera profesional, es un pago demasiado alto, para cualquier piloto, sea cual sea su edad. Si Yamaha apuesta por el relevo generacional, será bueno para el, pero si el Doctor y area de influencia no lo permiten, no va a ser nada bueno para "Mav"

En todo caso, disfrutemos de la Leyenda mientras podamos, pues tenemos delante a uno de los grandes de la historia. Eso si, mientras siga por un camino deportivo que debe ser el que deje el mejor "sabor de boca" posible, y no el pendenciero y marrullero en el que ha caído en ocasiones.

18 mayo 2018

MotoGP 2018. El "juego de la silla" (6). Andrea Dovizioso, claro, seguirá dos años más en Ducati. ¿Joan Mir o Dani Pedrosa?: la gran duda de Honda

ANDREA DOVIZIOSO, CLARO, SEGUIRÁ DOS AÑOS MÁS EN DUCATI
No podía ser de otra forma porque estaban "condenados a entenderse": Dovizioso y Ducati seguirán juntos dos temporadas más, llegando nada menos que a los ocho años juntos. 

Desde todos sitios dejaban claro que tanto un lado como el otro no querían separarse, pero el asunto económico era difícil de encuadrar. Para poder ser piloto de Ducati durante 2017-2018 y ante la llegada de un Jorge Lorenzo que absorbía todo el presupuesto de fichajes (doce millones de euros) a Dovi sólo se le ofreció tres millones por las dos temporadas. Menos mal que firmó una cláusula de primas por resultados, con los que se habla logró casi cinco millones el año pasado (no sé si unido a la ficha o "como extra"). No ha transcendido cuanto cobrará las próximas temporadas, pero lo que sí se comenta es que no habrán "extras", todo será sueldo.


JOAN MIR SIGUE SONANDO PARA EL EQUIPO HONDA... Y NO ES EL ÚNICO EQUIPO INTERESADO
El campeón vigente de Moto3 se ha convertido en apenas cinco carreras en Moto2 como el piloto más apetitoso del paddock de MotoGP. Su contrato con MarcVDS le une al equipo durante 2018 y 2019 en Moto2 y 2020-21 en MotoGP, pero hay una cláusula que le permitiría romper dicho acuerdo si se le ofreciera un asiento en alguno de los equipos oficiales. Y parece que sí, que para 2019 ya hay interesados. 

Uno que suena mucho es Suzuki. Con Álex Rins ya confirmado, parece ser que la marca japonesa espera contestación de Jorge Lorenzo. Pero también le tiran los tejos a Joan Mir, interesado en estar la temporada

MotoGP 2018. El "juego de la silla" (5). Aleix Espargaró y Álex Rins renuevan por sus marcas. MV Agusta vuelve a MotoGP. Zarco será la principal estrella del Superprestigio... en Paris

ÁLEX RINS RENUEVA POR SUZUKI
Era un secreto a voces, pero ya está confirmado: Álex Rins continuará de azul claro en 2019-2020. Si seguís este "el juego de la silla" recordaréis que ya a finales de abril lo comentábamos, era cuestión de tiempo el que se anunciara de forma oficial. No sé si las caídas de las dos últimas carreras han sido influenciadas por el papeleo, pero ahora ya el bueno de Álex puede centrarse en lo importante: pilotar. Su equipo le apoya... y apoyará. Del futuro compañero de equipo sigue sin saberse nada, se supone que a la espera que Jorge Lorenzo dé señales de vida...


ALEIX ESPARGARÓ CONFIRMADO COMO PILOTO APRILIA 2019-2020... QUE NO CON GRESINI
Apenas un par de horas después también se anunciaba la renovación por dos años de Áleix Espargaró. Una muy buena noticia después de algunos comentarios agrios debidos a la falta de fiabilidad de la RS-GP por parte del español... cosa por otra parte comprensible: no debe de ser muy grato estar dándolo todo y clasificándote bien, para que luego una rotura te impida lograr frutos. Bueno, ahora ya está claro que todos miran al futuro a largo plazo... hora de seguir evolucionando positivamente. Para Espargaró será la primera vez que corra más de dos años en un equipo... buena cosa.


Danilo Petrucci y Andrea Iannone son los que más suenan
para pilotar la segunda Aprilia en detrimento de Redding
Por cierto, me llama la atención algo en que algunas revistas-moto digitales hacen hincapié: Aleix ha firmado directamente con Aprilia, no con Gresini, el equipo que hace correr las motos italianas. Esto parece que se ha insistido bastante en el comunicado oficial. ¿Posible tensión entre Gresini y Aprilia? ¿Estarán en negociaciones de renovación? ¿O es que Gresini quiere probar a estar más adelante con otra marca? Hay que tener en cuenta que Honda posiblemente tenga dos motos libres el año que viene si definitivamente MarcVDS pasa a Suzuki o Yamaha.... y que por muchos años el equipo Gresini corrió con Honda. 

Y algo más: parece ser que el asiento que ocupa Scott Redding quedará casi seguro libre en la moto italiana. Mucho viene sonando la propuesta que hicieron a Danilo Petrucci (que no tiene sitio en Pramac... o pasa a Ducati fábrica sustituyendo a Lorenzo o se queda sin moto roja), pero ahora se rumorea que Andrea Iannone podría ser el

17 mayo 2018

¿Tumbar con un side? Por supuesto... (vídeo)

La principal pega que le encontramos "los puristas" a circular con un side-car es que pasas el mismo frío o calor, te mojas igual, tienes los mismos peligros... pero no puedes tumbar como con una moto. Pues bien, en modelos donde el side va anclado rígido sí, está claro que te conviertes realmente en un vehículo de tres ruedas y se acabó el tumbar... aunque como bien me recuerda mi amigo Manchi "es otra cosa", tiene otras gracias que siempre son interesantes de conocer. Pero del mismo modo que hay motos (Tre-motoFWMC 4 o, claro, el Yamaha Niken) y scooters (Torrot Velocípedo, Yamaha Tricity, gama tres ruedas de Piaggio o los Quadro) de tres ruedas "que tumban", también hay side-car que lo hacen. ¿Sensaciones de moto y side-car unidas? ¿Y por qué no? Ummmmm.... 



16 mayo 2018

Los Drones de la DGT ya están en fase de pruebas, y no..... no los verás.

Las sanciones de tráfico son el azote de los malos conductores y una de las fuentes de ingresos mas sustanciosas de la administración, que recauda miles de millones de euros de forma  anual.



Los métodos para sancionar han ido evolucionando a lo largo del tiempo. Todo comenzó con los radares estáticos, para pasar a los móviles que cada vez se han ido perfeccionando y reduciendo su tamaño y aumentando sus prestaciones y precisión. Las cámaras nos controlan el uso del cinturón de seguridad obligatorio y desde el aire, los helicópteros Pegasus pueden controlar y perseguir las infracciones mas inverosímiles.
¿Y ahora que ? La última tecnología que ha llegado a la DGT son los drones, que ya están operando a modo de prueba.
Tengo alguna duda sobre si serían los modelos mas apropiados (sinceramente creo que no), pero lo cierto es que la agilidad y polivalencia que otorgan, garantizan el éxito.

Fue en 2013 cuando comenzó a operar la vigilancia desde al aire. Ahora la flota de helicópteros Pegasus llega a las 8 unidades.
La vigilancia aérea escala un nuevo nivel con la adquisición de 5 unidades para la nueva flota de vehículos. El modelo elegido ha sido el Mavic Pro que unánimemente es considerado como una extraordinaria cámara capaz de volar, y no al revés.
Lo que antes os he comentado sobre que pensaba que no era el mas idóneo, e por que creo que hay otros aparatos, incluso dentro de la misma DJI, que podrían realizar mejor papel. Los Phantom, por ejemplo, tienen una autonomía mucho mayor, además de permitir la colocación de la cámara que se desee, actualizándola/sustituyéndola si procediera. Imagina que se habéan valorado todos los factores posibles para tomar la decisión, de comprar uno, y no otro modelo.

La cámara del Mavic Pro es de 12.3 megapíxeles, y cuentan con estabilización óptica de imagen lo que garantiza fotografías poco movidas. Sin embargo, su característica mas importante, es el potente software del que gozan, permitiendo el seguimiento de objetos a gran distancia y de manera completamente autónoma.
La autonomía de vuelo ronda los 30 minutos, lo que les permitiría avanzar unos 20 kilómetros por carretera.

Las pruebas ya se están realizando en varias carreteras españolas, con una altura de operaciones que ronda los 600 metros, lo que les hace prácticamente invisibles a cualquier conductor, por buena vista que tenga.

Os dejo un vídeo donde se analizan las características y vuelo del DJI Mavic Pro.

15 mayo 2018

Yamaha WR 450 "Dakar 81" por Iron Cobras: esencia del pasado en una moto moderna

Las Yamaha WR 450 F, desde las primeras de chasis de acero a las siguientes de aluminio o la actual de culata invertida, siempre han sido unas motos muy apreciadas por los "endureros de fin de semana" por su polivalencia y facilidad de conducción. Sí, otras marcas ofrecen modelos más pro, pero sin duda, cuando quieres una moto buena "para el 80% de los motoristas" hay que contar con las WR.


Pero hoy os propongo que, una vez presentada nuestra "protagonista base" miremos al pasado, en concreto a los primeros años 80, cuando comenzó esa maravillosa locura que fue el París-Dakar original. Allí, la "abuela" de la actual WR 450, la TT 500 (versión más todoterrenera de la XT), se mostró ideal para no sólo afrontar el ya entonces rally más duro del mundo, sino además poder ganarlo. Míticas son aquellas imágenes del desierto del Teneré atravesado por humildes pero valerosas XT y TT 500 equipadas con un gran depósito (que no bajaba para permitir que el motor se refrigerase), corto pero mullido asiento y portabultos para poder cargar kilos de herramienta, equipo y recambio.

Ahora regresemos al presente. Evan Scott, dueño de Iron Cobras (Long Beach, California, EE.UU., especialistas en preparaciones y en lineas de escapes), fue contactado por Answer Racing (otra empresa californiana, dedicada a prendas motoristas off-road) para que creara una motocicleta muy especial: una actual Yamaha WR 450 F 2017 que imitara la estética de aquellas TT/XT 500 del Dakar. Por supuesto aceptó el reto encantado... y creó esta belleza:



Lo primero fue centrarse en el depósito. Como podéis ver imita con bastante exactitud aquellos alargados tanques de los 80. Fue realizado totalmente a mano en aluminio. Lleva dentro el sistema de inyección electrónica y el tapón es

14 mayo 2018

Superbike. Imola. Johnny Rea hace mas grande su leyenda.....

Y es que lo de Rea ya se escapa a lo meramente humano. Una vez mas, nos ha regalado un fin de semana inolvidable, y además en "una de las casas" del principal enemigo de su marca, como es Ducati, en el circuito de Imola.



Ni siquiera las restricciones reglamentarias, parecen hacer mella en el pilotaje, o los resultados de Johnny. Precisamente en una de las pistas en las que menos pueden influir estas restricciones, ha dado unas lecciones de pilotaje, dignas de ser recordadas en mucho tiempo.

Y es que parece que el campeonato se le queda muy pequeño. Y ojo, no estoy diciendo que debería pasar a MotoGP, porque creo que Superbike es un campeonato tan digno, o mas, que aquel. Lo digo porque es de esos pilotos de leyenda que ya han sobrepasado un nivel que los demás ni siquiera pueden soñar. Tan solo Davies tienen esos destellos "sobrenaturales", pero solamente en algunas carreras, mientras que Rea lo tiene en todas.

En la primera carrera dominó de principio a fin, con solidez y la seguridad que emana de su pilotaje suelto y fácil. Sykes, que ha hecho un buen fin de semana, solo pudo verle marchar, sin ninguna posibilidad de contestar el ritmo de su compañero de equipo.
Rea, en la segunda carrera, nos regaló un duelo con Davies, tras remontar la "parrilla invertida", que sirvió para distanciar al segundo, Davies, en 4 segundos, y nada menos que en 9 al tercero que fue Sykes.

Ahora mismo Rea ha igualado el récord de victorias en SBK que ostentaba Carl Fogarty, en nada menos que 59. Lo mejor de todo es que no estamos hablando de un piloto en declive, si no de uno que aún tiene mucha carrera deportiva en plena forma, con lo que la obtención de mejores cifras de da por hecha. ¿Hasta donde puede llegar Johnny?  Esto es algo que va a ser muy bonito de seguir, y no cabe duda que es un piloto que tenemos que disfrutar mientras siga corriendo. Es un privilegio....

A otro que tenemos que seguir es a Xavi Forés, que sigue de manera consistente en la parte alta de las clasificaciones de carrera y campeonato. Y mucho ojo pues está a tan solo 10 puntos d ela tercera posición de la general, que ocupa Sykes. Dada la calidad de Xavi, no me extrañaría que siguiera al mismo nivel durante toda la temporada, manteniéndose en la parte mas alta de los resultados.
Su equipo, la moto y el reglamento están de su parte, y es una situación que debe aprovechar.



Jordi Torres ha podido destacar en la segunda carrera, gracias a una quinta posición que le debe saber a gloria, tras haber tenido que cambiar un motor. El equipo y la marca tienen ganas de competir y deben evolucionar bien. Además, el arrojo de Jordi tiene que dar resultados en algún momento, ya que siempre no tiene porque resultar mal. Solo les falta un poquito de suerte.

Por lo demás, la siguiente carrera se disputará en Donington, dentro de quince días. Un circuito precioso e histórico, que siempre nos regala buenas carreras. Es una de mis pista favoritas, sino la que mas....  Muchas ganas de ver las carreras allí.

Si quieres conocer las clasificaciones, pincha aquí

Si quieres ver la carreras, pincha aquí.

13 mayo 2018

Las más bellas preparaciones vistas en Voromv.com -31-

Dando un vistazo a mi "Los envíos de MiguelXR33" me di cuenta que ¡hay muchas muchas preparaciones! Comencé a ver una, otra... y con todas se me caía la baba. Así que aquí tienes, las que más me han gustado:

BMW S 1000 RR "endurance vintage" por Praëm. La BMW S 1000 RR es una maravillosa deportiva y, aunque estéticamente se aleja algo de las "similares" japonesas, para mí sigue siendo "más de lo mismo"... y no soy el único. Aquí una demostración: una base totalmente actual (incluidos colectores de titanio, llantas de carbono y frenos cerámicos) pero con una estética que me retrotrae a aquellas clásicas 24 Horas de Montuïc.


PiperMoto J Series. Ummm... un scooter mezcla de clasicismo y modernidad. Sí... pero hay más, mucho más. Su horquilla invertida y llantas de radios con medidas supermoto ya dan a entender que debajo de esa bella carrocería vintage -de carbono- esconde algo distinto. Y tanto: un motor KTM 690 de 68cv con cambio asistido electrónicamente, chasis multitubular y basculante de alumino fresado a partir de un bloque macizo. Con un impresionante peso de 160kg son más de 50 menos que un T-Max con 20cv más. ¡perfecto para derretir a más de un tonto de ciudad!

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