13 diciembre 2017

Motos eléctricas. Energica suministrará las motos del futuro campeonato campeonato eléctrico, Moto-e.

La marca italiana ha sido la elegida por Dorna y la FIM, para el futuro campeonato , cuyas carreras se disputarán junto con las categorías de MotoGP. Dicho campeonato comenzará en 2019, e implicará a todos los equipos de la categoría máxima.



Por si no estáis al tanto, el año 2019 verá el primer campeonato serio de motos eléctricas, amparado por la Federación internacional, Dorna, y los equipos de MotoGP. Estos últimos, obligatoriamente, tendrán que poner en pista, una moto para esta nueva categoría.

Loris Capirossi, ha sido el encargado de evaluar las diversas opciones disponibles, y en conjunto con las partes interesadas, tomar una decisión sobre la montura a emplear. La decisión ha tenido en cuenta no solo la propia motocicleta, sino también la solidez del proyecto, así como la sinergia con otras empresas del sector. Energica siempre ha sido calificada como una empresa seria, responsable y sobre todo, amigable con el resto de competidoras. Esto último redunda en la adopción común de tecnologías e intercambio de información de una realidad que mas pronto que tarde, tomará el protagonismo en nuestros desplazamientos, y en nuestro deporte.

Desde Energica, confirman que el modelo utilizado será una versión mucho mas evolucionada del modelo Ego.
Actualmente, este modelo de venta al público, ofrece una potencia máxima de unos 145 cv con un par que llega a los 200 Nm. Con esto, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y consigue una velocidad punta de 245 km/h.
Según Energica, la versión definitiva que se ponga en pista, sería mas rápida que una Supersport, pudiéndose acercar sin complejos a las Moto2. Muy optimista me parece, pero desde luego, la intención es poner en manos de los equipos una verdadera moto de carreras, y no un invento de estética dudosa y de prestaciones mediocres.

Me parece una decisión acertada, desde el limitado conocimiento que tengo acerca de las otras opciones, y creo firmemente que vamos a disfrutar de un espectáculo increíble. No tenéis mas que ver las carreras de la Formula E, donde a los condicionantes intrínsecos de la competición, se le añade el consumo de las baterías, los porcentajes de carga a tiempo real, y las estrategias para el cambio de las mismas. A mi me han parecido carreras apasionantes, llenas de incertidumbres, y para pilotos experimentados.

Os dejo las declaraciones de Dorna y Energica, tras confirmar la decisión:

Livia Cevolini  (CEO de Energica Motor Company S.p.A) comenta:
Estamos encantados de ser elegidos por Dorna y estamos comprometidos con este proyecto. La pasión por los motores es lo que nos trae aquí, para construir un nuevo sueño desde el corazón del valle del motor de Italia, Módena. Afrontamos el campo eléctrico a otro nivel: cada Energica pasa controles de calidad y pruebas de rendimiento, y nuestro equipo de I+D está en constante avance. Nuestra historia viene de las carreras, nuestra pasión por este sector nunca se ha desvanecido. Es un proyecto excelente. Después de todo, es lo que queríamos durante nuestros años en las carreras, ahora se puede acercar gracias a Dorna y a está única experiencia

Carmelo Ezpeleta (CEO de Dorna Sports) añade:
La Copa del Mundo FIM Moto-e es un nuevo y excitante proyecto para Dorna, y nos enorgullece anunciar que Energica será el nuevo proveedor en este nuevo proyecto. Creemos en la excelencia, la calidad y el rendimiento, y no se nos ocurre un mejor colaborador. Se trata de una empresa innovadora y líder en su sector. Esperamos poder ofrecer un gran espectáculo compartiendo carreras

12 diciembre 2017

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2018) 1 de 8: Introducción

1- Introducción
   En Abril de 2011 hice la primera "Motos lógicas para motoristas lógicos", basándome en el espíritu que nos gusta a los que escribimos en Voromv.com: el de las motos simples, económicas, que no asustan y valen para todo, todos los días. Nada de radicalidades hacia ningún espectro. No verás RR, Touring, Custom, Supermoto ni Trails muy enduro. Ahora, prepárate como te siga una "lógica"... quizá no te la quites de encima con tu "extrema".

  Como fue muy seguida, en 2013 puse el catálogo al día, ampliando de cuatro a siete variantes, ocho variantes en el catálogo 2014 que repetí en 2015, 2016, 2017... y ahora toca la versión 2018, porque por suerte cada vez las marcas incorporan más motocicletas que entran en este amplio espectro (aunque también "se caen" algunas, sobre todo por la Euro4).


  Para considerar una moto como "lógica", según mi criterio, me baso en los siguientes puntos:

-Motores de mínimo 500cc, con una potencia que no supere los 95cv. El porqué "medio litro" o más es para que tenga el par suficiente para poder viajar dos personas con alegría... y sin miedo a los adelantamientos. Lo de la potencia es para poder ser limitada para el A2... ¡¡¡hay que cuidar la cantera!!!

-En otros años marqué un precio máximo (11.000€ el pasado) pero "me lo voy a saltar". El tema del coste es variable porque siempre te puede hacer una oferta la marca bajando el precio o ofreciendo equipamiento, o incluso comprando la moto del año anterior que tengan en stock. Además, he de reconocer que es difícil encontrar por internet los precios "oficiales". Así que no lo voy a tener en cuenta como norma, pero sí que voy a evitar motos excesivamente caras... vamos, por encima de los 12.000 aproximadamente.

-Categorías voy a poner SIETE, a saber:
ASFÁLTICAS CARENADAS
ASFÁLTICAS SEMICARENADAS y S.U.V. O CROSSOVER
TRAIL ASFALTO SEMICARENADAS
TRAIL MONTAÑA SEMICARENADAS
NAKED "NO CARENADAS"
NAKED VINTAGE
SCOOTERS "CASI MOTO"

-El orden será por cilindrada, y a igualdad de la misma, por abecedario.



No padezcas, en cada categoría explicaré su porqué... tú sólo mira y disfruta. Y si descubres alguna que falta, o no estás de acuerdo en algo, no dudes en comentarlo: Voromv.com es un blog de aficionados, así que ten claro que este catálogo LO HACEMOS TODOS.

Quizá aquí está tu moto...


Sigue aquí: 






Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

11 diciembre 2017

El gobierno estudia la obligatoriedad del uso de la chaqueta de protección para todos los motoristas.

Hasta el momento solo hay una única "prenda" obligatoria para circular en moto, que no es otra que el casco. Pero eso podría cambiar muy pronto, ya que la chaqueta podría sumarse a esa obligatoriedad, muy en breve.

En el Congreso de los Diputados se ha aprobado una proposición "no de ley", que observa la posibilidad de que la chaqueta sea obligatoria para todos aquellos que circulan en moto, sin excepciones, tal y como ocurre con el casco.
Esta es una de las medidas a incorporar en la próxima Ley de Seguridad Vial, que en principio, implementa un sinfín de novedades, para adaptarse a los nuevos tiempos, necesidades y realidades de la circulación.
Y no creáis que es un globo sonda, o una medida estrambótica o poco real, ya que la propone el mismo PP, que es el partido que gobierna en mayoría, en coalición.

El legislador aporta como principal motivo, el reducir los fallecidos en nuestras carreteras. Si la chaqueta va  ayudar a ello, es cuando menos discutible. Sin embargo, el resto de razones son contundentes, y desde luego redundan en nuestra seguridad. La protección contra erosiones severas, lesiones graves en codos, hombros, y sobre todo en nuestra columna vertebral, son argumentos lo suficientemente sólidos como para no poner en duda su eficacia, o al menos colaboración para minimizar los daños. Obviamente estamos hablando de una prenda dotada de protecciones interiores capaces de absorber esos impactos.

Pero no solo la chaqueta podría ser la única norma a cumplir en la próxima Ley. También se contempla la posibilidad de hacer obligatorios los guantes, así como prohibir la utilización de chanclas, o cualquier otro calzado que deje el pie al descubierto. Que mal lo tienen los ciclados "mascachapas" de Scooter, o los de moto "auténtika"......

Pero todo esto, y sin que sirva de precedente, se va a realizar en colaboración con las asociaciones motociclistas, administración, y resto de colectivos vinculados a las dos ruedas.
El objetivo, según Teófilo de Luis, presidente de la comisión encargada, parece claro: que sean los propios motoristas quienes decidan qué prendas serán indispensables (y obligatorias) para mejorar la seguridad pasiva en caso de accidente.

Como inciso, y a pesar de la buena voluntad de las partes, la falta de realización de las ideas aportadas, dan pocas esperanzas que haya una verdadera labor de concienzación a los motoristas, y todo caiga en saco roto, como en el caso de los guardarrailes, pasando a ser una persecución recaudatoria, sin mas criterio.
Hay que recordar que este año han perdido la vida mas de 22 motoristas mas que el año pasado, y mas de la mitad ha sido por culpa de los malditos guardarrailes. Poco puede hacer una chaqueta contra eso......

La opinión del que os escribe va ser clara y contundente. No valen medias excusas, y es triste que tenga que ser la administración la que obligue al uso de prendas de protección, cuando deberíamos ser nosotros las que las utilizaramos, sin mas presiones. Me parece increíble que en pleno siglo XXI, aún estemos hablando sobre esto.
Seguro que salen voces, criticando la medida, aludiendo a la libertad individual, y al típico, "yo voy como me da la gana, y nadie tiene que decirme lo que me tengo que poner"
Son prendas que hay que ponerse siempre, por muy cortos que sean los trayectos.... creedme, que el suelo está igual de duro en la puerta de casa, o 25 kilómetros de la misma. Hablo con conocimiento de causa....
Mas allá de la homologación de las prendas, no creo que sean excesivamente duros con las que ya existen, aunque si con las que se venderán en el futuro.
En mi caso, y en la mayoría de los que conozco, no va a suponer ninguna molestia añadida al hecho de circular en moto, pues ya utilizamos las protecciones debidas, pero hay que reconocer que hay mucha cabeza dura por ahí, que solo va a protegerse a "base de palo", mal que nos pese.

¿Y vosotros que opináis sobre todo esto? Estaría bien conocer vuestra opinión.

10 diciembre 2017

CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2018. Parte dos: S.U.V., Trail ligero -de 200 a 350cc- y Trail 125

En 2008, cuando todavía no existía Voromv.com, realicé en Motostrail (para mí el mejor foro de motos mixtas de lengua española) el primer Catálogo Trail. Después llegaron más, cada vez más completos, donde fui incluyendo motos de 125cc, luego Scrambler, más tarde S.U.V.... éstos:
20082009201120122013, 20142015, 2016 y 2017.
Como no podía ser de otra forma, aquí el nuevo 2018. Nuevo en novedades y nuevo en formato, pues voy a realizarlo desde cero. Así que la explicación de cómo y porqué he diseñado las categorías, qué considero que es una Trail, una Scrambler y una S.U.V. o, sobre todo, las gracias a los que me han ayudado, los vais a encontrar al final. Después de la primera parte (Trail "más o menos campo" y Scrambler) aquí la segunda de dos:


-CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2018-
Parte dos: S.U.V., Trail ligero -de 200 a 350cc- y Trail 125

 -S.U.V.-  Las que aquí llamaré SUV en la mayoría de las revistas son llamadas "Trail"... pero no tienen capacidad para rodar por campo, pese a que algunas marcas insisten en vendernos lo contrario. Unas son Trail con ruedas de carretera, otras Supermoto carenadas y otras motos de carretera con posición de conducción y aspecto Trail. Lo que sí tienen en común es que llevan semicarenado y llanta delantera de 17". Ahora, que me expliquen porqué una Versys 1000 es una Trail y no lo es una Fazer...
BENELLI TRK 251 -novedad- (ver artículo)


SUZUKI V-Strom 250 (ver artículo)


BENELLI TRK 502 (ver artículo)


HONDA CB 500 X (ver artículo)


KAWASAKI Versys 650 (ver artículo)



CF MOTO MT-650 (ver artículo)


YAMAHA Tracer 700 (ver artículo)

09 diciembre 2017

CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2018. Parte uno: Trail "más o menos campo" y Scrambler

En 2008, cuando todavía no existía Voromv.com, realicé en Motostrail (para mí el mejor foro de motos mixtas de lengua española) el primer Catálogo Trail. Después llegaron más, cada vez más completos, donde fui incluyendo motos de 125cc, luego Scrambler, más tarde S.U.V.... éstos:
20082009201120122013, 20142015, 2016 y 2017.
Como no podía ser de otra forma, aquí el nuevo 2018. Nuevo en novedades y nuevo en formato, pues voy a realizarlo desde cero. Así que la explicación de cómo y porqué he diseñado las categorías, qué considero que es una Trail, una Scrambler y una S.U.V. o, sobre todo, las gracias a los que me han ayudado, los vais a encontrar al final. ¿Listos? Pues empezamos:


-CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2018-
Parte uno: Trail "más o menos campo" y Scrambler

 -TRAIL CLÁSICO El origen del concepto Trail fue aquellas Scrambler, motos de asfalto adaptadas al campo. Luego llegaron las enduro con suspensiones recortadas, motores más robustos y económicos, y equipamiento para el día a día. Todas buscan ser simples, básicas, renunciando a carenados o grandes depósitos. Aquí su descendencia:
Trail -inspiradas en motos de campo-
SWM RS 650 R (ver artículo)


HUSQVARNA 701 Enduro (ver artículo)


KTM Enduro 690 R


ZERO Fx -eléctrica- (ver artículo)


Scrambler -derivadas de motos de carretera-
MASH 400 Scrambler (ver artículo)


DUCATI Scrambler Sixty2 400 (ver artículo)


SWM Silver Vase 400 (ver artículo)


FANTIC Caballero 500 Scrambler -novedad- (ver artículo)

08 diciembre 2017

Muy en breve estará disponible Google Maps para motos, con aspecto e indicaciones, adaptados a nuestras necesidades

Estamos de enhorabuena. Uno de los sistemas de navegación por satelite , mas extendidos y populares ya tiene versión moto. El anuncio ha sido realizado muy recientemente, y muy en breve lo tendremos disponible.



Google Maps estará muy pronto disponible para las motos, o mejor dicho para los moteros. El mejor y mas polivalente servicio de navegación por satélite, con los mapas mas actualizados y detallados, tendrá su opción "moto", aunque no se descarta que venga acompañada de algunas otras a añadir a meteorología, coche, transporte público, andar.

La verdad, si os soy sincero, las rutas no deberían variar mucho con respecto a las de coche, de ahí su fácil y rápida implementación. Sin embargo la ubicación de gasolineras y la posibilidad de circular por lugares mas angostos, nos harán que lleguemos mucho mas pronto a nuestro destino. Para largos viajes, será un buen aliado, ya que sin desdeñar a nuestras queridas curvas nos permitirá reducir los tiempos de viaje de manera ostensible.

Os recuerdo que existe la posibilidad de descargar los mapas que necesitéis, es una opción disponible desde hace mucho tiempo, con el fin de no abrasar nuestra tarifa de datos. Así que, pocas excusas van a haber para usar este sistema de navegación.

Se incide y potencia la posibilidad de escuchar mensajes de voz precisos y adaptados a nuestra conducción. Y junto a esta nueva opción de solicitar indicaciones de navegación GPS para circular en moto, la aplicación Google Maps tiene otras novedades. Los cambios se centran en la interfaz de la aplicación, y afectan a diferentes elementos con mayor contraste gracias a la llegada de nuevos colores. El tono de fondo se ha modificado por un color gris, y algunos elementos se han alterado para mejorar la legibilidad. Esto es algo que afecta a las versiones de Android y iOS, pero que podemos ver también en la versión de escritorio.

Las primeras pruebas se están realizando en India, donde los usuarios se han mostrado absolutamente satisfechos con los resultados, así que su despliegue de manera global y de manera progresiva, no debería demorarse mucho.

Hay que estar atentos a las actualizaciones de la aplicación/servicio de Google......

07 diciembre 2017

Ducati L’Avventura 1100 por Walt Siegl: llevando una Hypermotard al Dakar ochentero

A principios de año el amigo Morrillu nos enseñaba en SoyMotero una preparación con base Ducati Hypermotard 1100 (la primera, la de motor Desmodue "de aire") venida del especialista en la marca Walt Siegl. En ella veíamos que la desnudaba de todo plástico original para cubrirla con unas fibras inspiradas en las motos del Paris-Dakar original. Ahí veíamos tres piezas asidas con tornillos de desmontaje rápido: un depósito grande (24'5 litros); un carenado ancho y alto equipado con dos faros Hella (de neta inspiración Africa Twin 750) y un conjunto trasero formado por guardabarros y placas laterales portanúmeros. Un asiento inédito, un guardabarros delantero alto... y una imagen muy dakariana, reforzada por los neumáticos Continental TKC-80. 
Sí, todo muy bien, pero las suspensiones "cortas" de la Hypermotard y, sobre todo, las llantas anchas de aleación y 17" estropeaban totalmente el conjunto. Tanto que ni me apeteció hablar de ella. "Una oportunidad perdida" pensé.



Bueno, pues siempre hay que tener esperanza... y supongo que una red social que indique a las claras que se podía -y debía- hacer mejor. Así que no ha hecho un año y aquí tenemos una versión bastante más lograda... y apetitosa

06 diciembre 2017

Oberdan Bezzi le da múltiples imágenes vintage a la misma base trail clásica... todo un repaso a las enduro de los setenta (cinco)

Oberdan Bezzi es muy nombrado en nuestro blog, porque sus dibujos suelen unir sueños, estética clásica (aunque no siempre) y componentes modernos... cosa que a mí me encanta. Muchos son los diseños que os hemos enseñado aquí, incluso hice un especial sobre Obiboi, pero lo que os traigo hoy es distinto: ha vuelto a coger una base actual y le ha dado una imagen "setentera".

Lo que ocurre es que hay dos diferencias en su forma de trabajar. Una es que él suele utiizar bases modernas, con componentes totalmente actuales... y en este caso, sin embargo, coge la base de una humilde Shineray 400 (que hemos visto en las Mash Five HundredVon Dutch 400 y en las futuras SWM) y de ella "se inventa" una moto Trail-Enduro como se entendía hace cuarenta años. Segundo que le ha dado no una, sino varias imágenes, basándose en regolaritás -enduro- de marcas de motos desaparecidas -o casi- de los años setenta. 
Así que tenemos una moto moderna pero de componentes muy clásicos (motor de un cilindro refrigerado por aire, chasis doble cuna en tubo de acero, horquilla convencional, dos amortiguadores, tambor atrás...) y una estética que recuerda imágenes de blanco y negro... pero que recupera los bellos colores originales.

Venga, da un vistazo y dime ¿cual te parece más bonita? Y también ¿cuantas de éstas extintas marcas conoces?
SWM ha sido una de las grandes marcas off-road italianas de los años setenta y principios de los ochenta. Tanto en Enduro como en Trial e incluso Moto-cross ganaron decenas de campeonatos del Mundo, Europa y nacionales. Sus motos, equipadas con motores Rotax en su mayoría resultaban fiables, potentes y muy competitivas. Pero como suele ser normal, al final llegó el declive... y la desaparición.
Tuvimos que esperar al 2014 para que en una curiosa jugada a varias bandas (contada aquí) regresara la marca, con capital y parte de las motocicletas provinientes de la china Shineray, y la otra parte de la producción saliendo de la fábrica ex-Husqvarna de  Biandronno (Varese). 

05 diciembre 2017

Así (de rápido) rueda Guy Martin en Cadwell Park... con una Africa Twin 1000 (vídeo)



Los que por desgracia para ellos tengo cerca saben bien de mi amor por la Honda CRF 1000 L Africa Twin... y más desde que la probé. He escrito infinidad de cosas de ella porque considero que es "mi moto": suficientemente potente, cómoda para conductor y pasajero, buena en curvas, buena en montaña... vamos, para mí una moto "total" con la que sería feliz haciendo ¡cualquier cosa!



Pues hoy os traigo un ejemplo más. Está claro que con suave motor dos cilindros 998cc y 95cv, su llanta de 21" delantera (neumático de solo 90) y su 18" trasera (150), sus suspensiones largas (230/220mm), y su posición "todoterrenera" no es la moto más lógica con la que rodar en un circuito de velocidad, pero... ¿porqué no? Y si encima el que la lleva es el gran Guy Martin, pues sólo puedes hacer una cosa: preparar la cámara e intentar seguirlo para grabar el momento. Aquí lo tenéis:

04 diciembre 2017

Dorna quiere prostituir Superbike, con un lamentable reglamento, al estilo "Gran Hermano o Juegos del Hambre"

El espantoso reglamento que está perpetrando Dorna, va a acabar convirtiendo a Superbike, en una especie de Juegos del Hambre, o la casa del Gran Hermano. La organización va a acabar interviniendo en el desarrollo normal de la competición, despreciando a pilotos y equipos



Es evidente que es mi opinión, única y exclusiva, pero lo que está preparando Dorna es una manipulación del aspecto deportivo de este campeonato, que lo precisamente lo tenía como bandera, y que era el argumento que empujó a muchos buenos pilotos a participar en él.

La payasada (con perdón de los payasos) que están preparando, consiste "grosso modo" en penalizar a los buenos pilotos y mejores equipos, poniéndole un palo en las ruedas para que los demás puedan superarlos.
Me he quejado amargamente de lo que se ha convertido MotoGP. Algunos aficionados permiten que los árboles no les deje ver el bosque, y están contentos con ello. Si, este año hemos tenido carreras reñidas, no demasiadas, pero ha sido única y exclusivamente por la "motodosización" de la máxima categoría. Las motos corren todas lo mismo, y solo los "codos" pueden marcar las diferencias en determinadas ocasiones. Obviamente, tenemos que dejar fuera de esta ecuación al disruptor por excelencia, que es Marc Márquez, que está a otro nivel, en este planeta, y por encima de las leyes físicas universales.

Imaginad ahora que a Marc, por ser demasiado bueno, le recortaran las prestaciones de su moto hasta equipararlas con la media de la parrilla, solo por eso...... por ser muy bueno. No hay que ser muy inteligente para darse cuenta que Dorna mandaría a la mierda (no me disculpo por estas palabras), las cualidades del piloto, el trabajo del equipo, y la inversión en medios, realizado por la marca.
Si, Marc acabaría peleándose con Redding, pero provocado por algo injusto y artificial, ¿Queremos esa competitividad? ¿queremos ese tipo de lucha en MotoGP? ¿nos gusta una mentira así?

Pues preparaos porque lo que quieren hacer con Superbike es mucho peor..... muchísimo peor. Lo que quieren hacer, nada mas y nada menos, es imponer un número máximo de revoluciones, y diferente,  a cada modelo que participa en la competición. Y lo que es peor, podrá ser modificado a lo largo del campeonato, en concreto cada tres carreras, y de 250 en 250 rpm, hasta que el ganador deje de serlo, con el fin de que nadie destaque sobre el resto. Como he dicho antes, no valdrá el buen trabajo de un equipo profesional, ni la calidad de un piloto. Si ganan serán penalizados....... así se va a perpetrar este despropósito. ¿así piensan atraer mas marcas al campeonato? ¿así quieren invitar a buenos pilotos a una competición en la que no deben ganar?
Obviamente, los resultados mediocres serán los mas favorecidos. Será mejor no destacar nunca, porque así no te penalizarán.... lamentable.

Si quieren reducir costes, si quieren mayor igualdad, deberían aplicar ya la reglamentación de Superstock, es decir, motos prácticamente de serie, sin posibilidad de modificación. Seria mas puro, mas honesto....
Aunque en mi opinión, como los culos, que cada uno tiene el suyo, la mejor solución pasaría por volver a los tiempos en los que las SBK eran máquinas de competición, y no máquinas de coser que cosen la misma longitud de tela, por unidad de tiempo. No es mejor situación la de ahora, comparada con la de antes, y por lo menos, tiempo atrás, veíamos el espectáculo de mecánicas derivadas de serie, exprimidas al máximo. Aunque he de reconocer que en ocasiones eran verdaderos prototipos. Tampoco quiero eso......

Mi solución, igual que en MotoGP, neumáticos malos y reglamento libre, tal y como expuse en el artículo: Una alternativa, mucho menos restrictiva, al actual reglamento técnico de MotoGP.
En Superbike se podría aplicar exactamente lo mismo, pero teniendo como base las motos de serie, u homologadas para esta competición.



Está claro que Dorna es la organizadora del campeonato, y quiere ganar el máximo dinero posible con él... es lícito. Pero no debe olvidar que estamos hablando de competición y de un deporte que tiene la rivalidad, tanto humana como técnica, en su ADN.
Llamadme cascarrabias si queréis, pero sigo pensando que añoro los tiempos en los que habían motos muy distintas peleando carrera tras carrera en Superbike, y como no, la convivencia de aquellas últimas dos tiempos con las nuevas cuatro tiempos. Eran reglamentos mas libres.....

¿Y vosotros que opináis? ¿Me ha sentado mal el cocido, o tengo una ínfima parte de razón?

03 diciembre 2017

LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 9- Seis cilindros


LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 9- Seis cilindros
Los motores de seis cilindros no son nada frecuentes en el mundo-moto: tamaño, complejidad mecánica, cilindrada unitaria demasiado baja... Como vais a ver, se cuentan con los dedos de las dos manos:

Seis cilindros: un reto poco aceptado por las marcas
Para ver la primera moto de más de cuatro cilindros fuera de la competición (o de la preparación particular) tenemos que ir a 1973... y no a Japón, sino a Italia. En Europa la llegada de las multicilíndricas niponas había hecho estragos y algunas marcas decidieron hacer algo. Unos aumentaban la cilindrada de sus bicilíndricos. En Reino Unido cogieron sus clásicas twin y añadieron un tercer cilindro. Pero en la italiana Benelli decidieron apostar fuerte. Clonaron sin pudor el motor de las Honda CB Four y crearon dos propulsores "modulares", un cuatro en linea de 498cc y un seis cilindros de 748cc: nacía la Benelli 750 Sei. El propulsor en sí era bastante sencillo, con dos válvulas por cilindro, monoárbol de levas en cabeza y tres carburadores, rindiendo 71cv a unos discretas 8.500rpm. Continuaron con él hasta que comenzaron a llegar "cantos de Japón" de que los nipones iban a sacar exacilíndricos,

02 diciembre 2017

Novedades 2019. Norton va muy en serio: después de su gama clásica y su V4, llegará un twin 650 ¡de hasta 175cv!

¿Sueño? ¿Demasiado optimismo? No sé... pero parece ser que Norton va muy muy en serio con su idea de sacar un motor bicilíndrico derivado de su V4 de 1200cc y más de 200cv. Sería un 650cc que compartiría prácticamente toda la bancada (cilindros, culata, pistones, válvulas, árboles...) con el "grande", un uso lógicamente modular. El orden de encendido será a 270º. Lo bueno es que prometen 100cv en la versión apretada (las japonesas de similar concepto y cilindrada no llegan a los 80cv), una versión "de bajo consumo" con apenas 70cv y una comprimida que aseguran podría dar ¡175cv!. Y no sólo eso, hablan de apenas 140kg para la versión sin compresor (muy interesante relación peso/potencia para una deportiva lógica) y apenas 200kg para la comprimida (todavía mejor relación).

Versión Scrambler "desert"
Lo más curioso es que no pretenden presentar el propulsor en una deportiva (que, repito, podría ser muy lógica e interesante con esas relaciones peso/potencia, retornando un concepto de RR en el que prima el peso bajo antes que las grandes potencias), sino en una Scrambler que se desdoblaría en dos, más o menos "campera". Está claro que ahora lo que vende es este segmento, así que van primero a él. La idea es que sean motos robustas pero ligeras (¿contradicción?), que soporten bien un uso duro. De la ligereza se encargará un diseño depurado en componentes que no estarán sólo para aparentar. De la robustez

30 noviembre 2017

Novedades 2019. Honda RVF 1000 R: Parece que sí habrá una V4 japonesa para SBK

Bruce Anstey en el TT 2017 con la espectacular RCV213-S
Mucho, mucho hueco parece haber entre la (humana) Honda CBR 1000 RR y la (extraordinaria) RCV213-S... tanto que cuando el equipo Padgetts-Honda decidió salir con la "Márquez-replica" en el TT de la Isla de Man hubieron conatos de denuncia por parte de los demás participantes... y en parte con razón, porque el veterano (48 años) Bruce Anstey estuvo rodando con ella en 8ª posición hasta que un pequeño fallo mecánico (llanta trasera) le llevó al puesto 13º. La moto se demostró rápida nada más sacarla de la caja (no pudieron rodarla en circuito), tanto o más que las muy adaptadas motos de sus rivales... algunas CBR 1000 RR entre ellas. 

Honda RVF 1000 R por Young Machine
El problema está en que la RCV213-S es muy muy cara debido a su fabricación casi artesanal, además de ser difícil de llevar a una producción más alta. Y la CBR 1000 RR se sigue demostrando poco competitiva en W-SBK, donde está claro que Kawasaki y Ducati le ponen más ganas, pero ver la frustración de los pilotos que las llevan las CBR no augura nada bueno... para ellos. Pues bien, la revista japonesa Young Machine, basándose en unos planos de patentes en EE.UU., han

29 noviembre 2017

TT Isle of Man: Ride on the Edge. El juego de la Isla de Man, prosigue su evolución, y ya tiene fecha definitiva de publicación.

Han sido varios los atrasos que ha experimentado este título, que pasa por ser uno de los mas esperados, tanto para los aficionados a la as carreras de la Isla, como para la mayoría de moteros jugones.
Pero la espera llega a su fin, y demás, ha sido para bien.....



El motivo de las esperas no ha sido otro que las sugerencias y quejas por parte de los futuros usuarios, que observaban que la física del juego y el comportamiento del binomio piloto/moto, no eran lo realistas que esperaban.
Kilotonn Games que es el estudio francés encargado de su desarrollo, y siguiendo también los inmejorables consejos de John McGuinness y Steve Mercer.

En el siguiente vídeo tenéis los dos primeros minutos del recorrido de la Isla, que tiene un total de 60 Kms. La verdad es que la recreación del escenario, y la sensación de inmersión, está mas que conseguida.
Hay que recordar que se muestra cada esquina, árbol, farola, etc del mundo real, con el fin de que la experiencia sea completamente satisfactoria y lo mas próxima a la realidad posible. El resultado: brillante.


Una de las múltiples exhibiciones/evaluaciones que se han realizado
Como no, la orografía del terreno ha sido respetada, por lo que "disfrutaremos" de los cambios de rasante, vaguadas, y deformaciones del asfalto. Y con la misma rigurosidad en las 38 millas del trazado. Para ello, los creadores del juego se valieron de un scanner 3D,. que leyó la superficie de la carretera, y la convirtió en un modelo alámbrico completo y sin cortes, para que el paso por el transcurra de manera constante y fluida.
Cualquier error sería inmediatamente repudiado por el público, así que el reto cada vez era mas dificil de asumir, y había que poner todos los medios posibles para conseguir el mejor producto.

Hasta el próximo 18 de Marzo, hay tiempo para resolver las "peguitas" que van quedando. Por ejemplo la física de las motos no está todo lo conseguida que debería, ya que da la sensación de que están soldadas al suelo de una manera excesivamente rígida. Parece que no existe la sensación de contacto entre neumático y asfalto.

EL nivel de exigencia es altísimo, el mayor que he visto en un videojuego, jamás. Estoy seguro que el resultado final, va a merecer mucho la pena. ¿Quizá el mejor juego de motos que se haya realizado jamás? Esperamos expectantes......

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