VOROMV

Qué es el Trail es una pregunta que muchos nos hacemos... porque el nombre lo están "contaminando" últimamente las revistas del sector y los propios fabricantes. Desde luego, si preguntas a los verdaderos entendidos, esto es, los que participan en foros Trail, queda claro. Si tú no acabas de verlo, quizá estos artículos te lo aclaren... o no...


1- Aquellos caminos sin asfaltar...

Esto es un dibujo mío, basado en un póster de la Primera Guerra Mundial. La moto es una Douglas, posiblemente una Scout

El concepto Trail es algo tan antiguo como la misma motocicleta, por un motivo muy simple: antes de que se asfaltaran las carreteras, ya habían cientos de vehículos que circulaban por simples caminos... y a veces ni eso. Por supuesto, la especialización no existía, sólo habían motos que debían valer para todo. Con aquellos cuadros derivados de bicicletas, muchos sin suspensión; con aquellos malos materiales, tanto en metales y su tratamiento; con aquellos primeros neumáticos y cámaras; con aquella complejidad de manejo... si me lo permitís, comenzaré con un pequeño homenaje a aquellos primeros pioneros "todo camino", tanto los civiles que utilizaban la moto como medio de locomoción, como los militares que las gastaron en las grandes guerras del Siglo.

Una Norton 16H participando en el Senior TT de 1920. Fijaros en los neumáticos "de tacos"...

¿Carreteras? Las que había... eso sí ¡gas a fondo!

La moto también fue una parte importante de la Segunda Guerra Mundial (foto "chivada" por Snowbiker,  de Motostrail.com ¡gracias! y recuperate pronto)

No sólo miremos al extranjero... aquí también hubieron miles de valientes. Entre ellos, destacan los miembros de la Operación Impala de 1962. Buscad el libro y leedlo... muy recomendable.

Mañana: 2- Diversas modalidades deportivas, diversas motos... 

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Un año mas, seguimos sin poder disfrutar de las Superbike por televisión. Solo Eurosport las retransmitirá, pero claro, tenemos que tener contratado Imagenio, Ono, etc, etc....  Pero como dice el título, tenemos internet ¿no?

El tema es bastante mas profundo de lo que parece. Todos nos preguntamos: ¿Pero como es posible que ninguna cadena las retransmita?. Pero como casi siempre, no esta fácil.

Todos sabemos que Telecinco, o Mediaset, como queráis, va a retransmitir  MotoGP, pues ha adquirido los derechos de emisión por una cantidad astronómica. Y también sabéis que Bridgepoint es ahora la dueña de ambos campeonatos. Así pues, los intereses son conjuntos, y administrables, por el monopolio.

La mas que probable verdadera historia de todo esto, es que La enorme cantidad de dinero que ha desembolsado Mediaset, no puede verse amenazada por la retransmisión de Superbike, por parte de TVE. De todos es conocido la capacidad de acaparar audiencia que tiene TVE sobre el resto de cadenas.
Además, a la altura del año que estamos, los derechos de SBK, seguramente los negociaría TVE, a la baja, dados también sus recortes presupuestarios.

Bridgepoint no puede permitir, de ninguna manera, que una inversión mucho menor, pueda empañar el volumen de negocio de MotoGP, y mucho menos afectar negativamente a un generoso cliente.

Los rumores siguen ahí, pero lamentablemente veo difícil que TVE vaya a retransmitir SBK. Aunque sorpresas mayores se han visto.... De verdad que me gustaría equivocarme.

Pero mientras todo esto se soluciona, tenemos la opción de verlas por internet, de una manera mas o menos, alegal. Y digo alegal, porque los derechos de de emisión de SBK en todo el territorio nacional, los tiene Eurosport, al menos de momento.

De todas formas os paso una serie de enlaces, donde podréis ver las carreras, de una manera mas o menos correcta:

http://www.rapifutbol.com/2010/11/eu...gratis-hd.html
http://www.la7.it/motociclismo/video.php
http://es.ulivetv.com/eurosport-vivo.php
http://mypremium.tv/ 

Ni que decir tiene, que en Voromv intentaremos ofreceros la máxima información posible, de este apasionante campeonato.
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La modesta Yamaha SR 250, ha servido de base para múltiples preparaciones, de todo tipo. Su precio de ocasión muy contenido, y su diseño sencillo, se presta a las modificaciones mas inusuales, pero muy bellas, todas ellas.


Desde el blog Emociones sobre dos ruedas..., nos llega una bella transformación. No es muy complicada, pero el resultado es sencillamente extraordinario.
Su autor,  Lorenzo Ruano, de Barcelona, demuestra un gusto exquisito, y un amor incondicional por esta moto.

Basándose en el chasis original y con solo algunas modificaciones estéticas, ha conseguido realizar una Scrambler tan bonita....  Tan solo el asiento, silenciador y manillar, no son originales. Todo lo demás es cuestión de pintura y poco mas. 

Lorenzo se permite hacer travesías por campo, con motos mucho mas especializadas en este medio. Y lo cierto es que es una bonita Scrambler, válida para todo y muy llamativa, por su originalidad.

Y no acaba aquí, porque en siguientes artículos, también mostraremos algunas otras variaciones sobre esta descarada y valiente Yamaha SR 250.
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Patito feo: una destartalada Yamaha XT 600 '92

Dando un repaso al correo electrónico, me he encontrado con un enlace que me envió hace unos meses mi amigo Manolo Mk10. En él hay un enlace a TuMotoVerde.com (un foro especializado en motos clásicas de campo) de hace dos años, donde gl850 explica su gusto por las Enduro nacionales de los años 70. Claro, el problema está en que con una de aquellas dos tiempos hispanas sí se puede hacer mucho el cabra por montaña, pero no es muy válida para ciudad o carretera... que es justo lo que sí quería hacerle. Como mucho algún paseito por pistas fáciles, pero todo lo demás un uso habitual.

Preparando la base: pintura en chasis, basculante, horquillas y motor; y un buen repaso mecánico...

Así que tuvo una idea ¿porqué no una Trail japonesa, económica y simple, con imagen vintage? Y, con eso, se puso en acción...


Lo primero fue encontrar la moto: en este caso, una Yamaha XT 600 del 92 abandonada dos años en un cobertizo. La estética no acompañaba demasiado, pero claro, eso no era problema...


Lo segundo parece ser que fue más fácil... elegir qué modelo imitar. La elegida fue la Montesa H6 360 de 1979, la amarilla.

Encarando piezas: depósito, plásticos, luces...

Ya con todo claro, ahora comenzaba lo difícil... y divertido. Primero desmontó la XT por completo, hizo un repaso general y una buena capa de pintura. El chasis, basculante y botellas de horquilla, de color rojo intenso. El motor, de negro satinado... todo similar a la H6. Después, encontrar material: depósito, tapas laterales, guardabarros, máscara de faro y, claro, darles un buen repaso de decapado y pintura. Y por último, y no menos difícil, conjuntarlo todo que estéticamente quede equilibrado.

Resultado final: Por delante...

¿Lo logró? Pues aquí tenéis algunas de las fotos del proceso (en el enlace que he puesto de TuMotoVerde.com hay más...), y un comentario que hace él cuando por fin la puso a rodar: 


El otro día en una gasolinera le dije al chaval del surtidor "llenamela de 95 por favor". El chaval me sirvió y cuando estaba llegando al limite del depósito me dice "¡¡hostia!! ¡¡no le pusimos el aceite..!! Te dejo este hueco para ponerle..." cuando le expliqué la movida tardó en asimilarlo, ya que despues de hacerlo me dice.."¿pero te pasa la itv con ese motor?"...Jejeje. 

... y por detrás ¡Preciosa!

A mí, desde luego, el trabajo del amigo Kike me ha convencido... ¿en qué  clásica hispana podría transformar mi Suzuki Big 750? :-D

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Pues si, y la sorpresa ha venido de la mano de Randy De Puniet. El piloto del Team Aspar ha rodado de manera regular en buenos tiempos.

Este año, parece que Aspar ha dado en el clavo, en todas las categorías, y su apuesta por las Aprilia CRT, se está mostrando perfecta, ya que son las únicas motos de esta categoría, que han evolucionado en la pista de manera satisfactoria. La solución empleada por Aprilia, parece que va a ser la idónea, al adaptar su modelo de Superbike, a la normativa CRT. No han tenido problemas de electrónica, que es el principal problema que están teniendo todos los participantes. Salvo algunos pequeños problemas de flotabilidad del tren delantero, que fueron resueltos en la moto de Aleix Espargaró, todo lo demás ha sido rodar para cogerle el pulso a esta nueva máquina.

Randy De Puniet, comentó:

Estamos empezando a rodar en tiempos interesantes. Estoy muy contento de estos tres días, creo que han sido muy productivos. Hay que seguir trabajando en esta dirección tan positiva que se ha encontrado. Todavía nos falta ganar un poco de potencia y algo más de maniobrabilidad, pero a estas alturas del invierno estoy gratamente sorprendido del potencial de esta moto.

El tiempo marcado por De Puniet: 1'40'3, está a 6 décimas del récord absoluto de la pista, que está en manos de Pedrosa, desde el 2010.
La Aprilia, aún está en fase de desarrollo, pero la base es tan buena, que esta permitiendo evolucionar la moto, en los aspectos prácticos de carrera, sin perder el tiempo es cuestiones graves de chasis o electrónica.

Barberá también ha estado presente, con la Ducati GP 12, dejando un tiempo de 1'40'0, lo que muestra que es posible, una vez mas, que sea el piloto Ducati que mejor rendimiento está dando a la marca. Es un tiempo muy bueno que le sitúa entre los primeros de la categoría, sin ningún tipo de complejos. Bien por Barberá, que siempre se entrega al 100%. Esta temporada puede ser muy buena para él. Estoy convencido.

El equipo oficial estuvo desarrollando la GP Zero, pero sin sus pilotos oficiales. Franco Battaini fue el encargado de rodar en pista.
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Se han hecho de esperar, pero ya está en marcha la producción de la Horex VR6 Roadster. Ha costado el reeditar la marca alemana, que creo hermosas motocicletas desde 1923 a 1950, pero parece ser que va a ser a lo grande, con el respaldo del Ministerio Alemán de Economía y Tecnología, Rolls Royce, Bosch, Motul, Mahle y Volkswagen entre otros.


En la construcción la marca de Augsburg anuncia un gran control de calidad de producción y montaje con el lema "un hombre, una moto", buscando que paso a paso el mecánico vaya formando y responsabilizándose de la motocicleta.


Lo más llamativo, y que será la imagen de marca, es el original motor VR6 de 1218cc. Es un "casi" carrera larga (68x55mm) de seis cilindros con estos en una V muy cerrada de apenas 15º... vamos, prácticamente con los cilindros "a trebolillo", una técnica ya aplicada por Volkswagen en sus motores VR. Con ello se aplica la segunda originalidad, pues pese a ser en V, lleva una única culata -muy elaborada- para todos. Además, lleva tres árboles de levas, los exteriores para sus tres cilindros, y el central para los seis. Cada cámara lleva tres válvulas, dispuestas radialmente. Como tercera originalidad, llevará un compresor volumétrico de tipo Roots, por lo que se anuncian 160cv a 9000rpm, con un magnífico par motor de 135Nm a 7000rpm. El motor lo produce Weber.


El resto de la motocicleta también tiene sus originalidades. Las suspensiones de 120/120mm y regulables en tres vías vienen firmadas por WP, con una horquilla de 48mm de diámetro y un monoshock con bieletas. El chasis es de aluminio en sus laterales, pero la pipa de dirección es un entramado de tubo de acero... curioso... y el basculante trasero es monobrazo, por el que discurre la transmisión secundaria por correa dentada. Los frenos delanteros son pinzas Brembo de anclaje radial y muerden discos Braking de 320mm ligeramente lobulados. Las llantas de 17", de aluminio forjado, tienen aspecto ligero y equipan neumáticos 120/70 y 190/55.


La estética tampoco se libra de ser particular. Viene firmada por Peter Naumann, diseñador industrial del mundo de la motocicleta, y además profesor de diseño en la Universidad de Munich. Destaca la unión chasis-depósito (de 19l), la particular imagen Custom del colín, y el bello asiento de cuero marrón. Eso sin olvidar lo original del silencioso con triple cuerpo. El frontal, con su faro redondo y con unos relojes de aspecto "años ochenta" es lo menos agraciado... por soso en una moto original por todos lados. Por cierto, se declara una velocidad limitada electrónicamente de 250km/h y un peso de 250kg... está claro que no pretende ser una ligera deportiva...


El precio todavía no ha sido oficialmente declarado, pero buscan distribuidores en Alemania y países cercanos, y esperan expandirse al resto de naciones europeas para el 2013. Esperemos que pese a los malos tiempos monetarios que vivimos puedan demostrar que su producción sea tan buena como su imagen seria y elaborada. Bienvenidos.


Página oficial HOREX