31 octubre 2014

NO SÓLO DE MÁRQUEZ VIVE MOTOGP. 29- Casco "Stop Cáncer" por Óscar Haro: ¿no te motiva pujar por algo realmente hermoso? (vídeo y galería de fotos)


CASCO "STOP CÁNCER" POR ÓSCAR HARO: ¿NO TE MOTIVA PUJAR POR ALGO REALMENTE HERMOSO?


“Tuvimos un niño enfermo de cáncer que había pedido visitar el paddock de MotoGP. Estuvo en el box todo el día. Este niño falleció al cabo de pocas semanas y esto me hizo recapacitar. Nosotros tenemos un tirón mediático importante y lo mínimo que podíamos hacer era poner nuestro granito de arena, nos pareció que era una iniciativa justa, por la suerte que tenemos los que no padecemos esta enfermedad. Lo comenté con Carmelo Ezpeleta, y a él le pareció una idea preciosa”



Hoy me vais a permitir que no escriba de competición, que no hable de motos más o menos punteras, de pilotos al límite, de contratos y negocios. Hoy nos vamos a acercar al lado humano de MotoGP, ese que calladamente muchos pilotos, mánagers o simples mecánicos hacen por amor al prójimo, raro pero no imposible en el mundo de la alta competición.


A Óscar Haro Tasende creo que no hace falta presentarlo. En el Mundial ha hecho casi de todo, desde relaciones públicas (del mismísimo Valentino Rossi), jefe de prensa, mecánico, o jefe de equipo, con pilotos como Herry Torróntegui, Fonsi Nieto, Casey Stoner, Carlos Checa, Randy DePuniet, Toni Elias, Stefan Bradl... Actualmente es el jefe de equipo del LCR Honda y algunas retransmisiones tenemos la suerte de escucharlo contar cosas muy interesantes (cuando el gran bocazas le dejan).


Con éste curriculum, sólo le faltaba más faena... y más cuando se la busca solito. Y así ha sido, lleva todo el año "cazando" pilotos leyenda para que firmen un hermoso casco pintado de color rosa, una AGV que Valentino Rossi se encargó de firmar el primero. Y de ahí... muchos, muchos títulos mundiales y pilotos idolatrados en varias décadas: Agostini, Gardner, Mamola, Rainey, Doohan, Russell, Capirossi, o nuestros Nieto, Pedrosa, Lorenzo o Marc Márquez.


Lo importante ¿para qué es este casco? Pues para pujarlo en e-bay... y lo que se saque donarlo a la ASOCIACIÓN ESPAÑOLA CONTRA EL CÁNCER (AECC), en la rama de investigación. Si os interesa intentar colaborar en esta magnífica oportunidad de no sólo ayudar en una causa preciosa, sino de optar a conseguir un casco con casi sesenta títulos mundiales firmados en él, la puja comenzará el día 3 de noviembre hasta el 9, y podéis seguirlo

30 octubre 2014

Novedades 2015. Scrambler, Dark Rider, Heritage, Cafe Racer... cuatro kits OFICIALES Moto Guzzi para las V7

Nunca he negado mi atracción por la serie V7 de Moto Guzzi: motos ligeras, sencillas, elegantes, de bajo consumo y mantenimiento... Ideales para empezar (potencia de 48cv, listas para el A2) o para el que simplemente ya está de vuelta de todo. Con tres modelos (Stone, Special y Racer) para que elijas a tu gusto. Además, se han convertido en fuente de cientos de preparaciones por todo el mundo... vamos, que no sólo me gustan a mí.

Pues bien, Moto Guzzi ha recogido el guante lanzado por tanto preparador y cliente gustoso de lo diferente, y para enero del año que viene pondrá a disposición de los propietarios de las V7 (tanto la "I" como la nueva versión 2015 V7 II) cuatro kits de personalización, de los cuales se podrán comprar las piezas sueltas, para ampliar más el abanico de posibilidades e intentar llegar a tu moto "única", personal. A saber:



SCRAMBLER (prepara el babero Magnum)
Empezaré por el kit que debería ser un modelo propio en el catálogo V7, la Scrambler que nos prometieron en 2011. Preferentemente debería de instalarse en la serie Special, y consta de dieciocho piezas, de las cuales las que más llaman la atención son el escape elevado con salida lateral; guardabarros de aluminio cepillado; portanúmeros laterales y en el faro también aluminio satén; amortiguadores traseros más capaces; tapizado del asiento; detalles off-road como neumáticos mixtos, manillar alto o estriberas anchas y dentadas... y que decir de la bella bolsa de herramientas de cuero negro encima de la parrilla trasera... acompañada por el lateral izquierdo por una maleta también de cuero (no se ve, pero está, ver la Heritage) ahhhh...

29 octubre 2014

Los prehomínidos "amurcielagados" de Voromv ya tenemos mas de dos millones de visitas. Gruargh, gruargh....

Cuando se tiene un a publicación y la tienes controlada a algún tipo de estadísticas, las cifras se suceden sin parar. Algunas te decepcionan, otras sin embargo, te emocionan. Este último es el caso que hoy nos ocupa.

Como decía en la entradilla, es facil batir récords en cuanto se tiene una estadística a mano. Voromv podría ser la web con mas artículos realizados colgados de los pies y masticando carne cruda. Si, si, es que aquí somos muy raritos...XD.
Sin embargo hay cifras rotundas y nada relativas, que tienen en cuenta solo lo absoluto, y lo absoluto hoy es la cifra de 2.000.000  Ahí es nada.


Podríamos interpretarlo de varias formas:

- Hay un psicópata, enamorado/a de alguno de los autores, que pincha una y otra vez para ver si su enamorado ha escrito algo.... improbable por la apariencia prehominida mezclada con murciélago (estos valencianos....) de la mayoría de nosotros.

- Google se equivoca de manera clamorosa con nosotros y nos da visitas por que si.... alguna vez ha sucedido, pero que suceda siempre improbable también dada la legendaria racanería de la gente de Mountain View, contando visitas.

- Dos millones de veces, una persona o varias, o prehominidos amurcielagados como nosotros, ha sentido el mínimo interés por algo que hemos escrito y se ha asomado a ver de que se trata. También improbable según nuestro modo de ver ya que mientras mascamos la carne cruda y arrastramos los nudillos por el suelo, no nos vemos capaces de atraer a tanta gente, tantas veces.


No se, lo dejo en vuestras manos, ya que seguramente vosotros que lo véis desde fuera, sabréis exactamente por qué. Pero el caso es que mientras nos soplamos los pelos que nos caen sobre la cara, nos sentimos orgullosos de que desde la nada, haya nacido y este creciendo esto.

Solo se que aunque cada vez tenemos menos tiempo y a veces las musas flaquean..... seguimos aquí, disfrutando de esto y teniendo la sana intención de entreteneros un ratito, sin mas.


Gracias por seguirnos.

Transitron Mk II: así eran las motos eléctricas en 1978

Mucho se comenta durante los últimos años sobre las motos eléctricas (nosotros en Voromv no hemos sido menos), sobre su potencia, su peso o, sobre todo, autonomía y velocidad de carga. Las baterías de litio y las futuras de grafeno, los compactos motores trifásicos, la sofisticada electrónica de control... mucho han avanzado en poco tiempo, a la espera de que por fin se conviertan en una opción totalmente válida y competitiva contra las "normales" de motor de explosión.



Ahora ¿cuanto han avanzado? Pues para contestar eso sólo debemos mirar atrás... no, no tan atrás como 1850, donde ya aparecen las primeras patentes de vehículos eléctricos. Vayamos a 1978, a Estados Unidos, donde nos encontramos con el ingeniero Brooks Stevens. Éste se plantea el diseñar una moto eléctrica, convencido de su futuro. Ayudado por While Fehr, construyó el prototipo Transitron Mk II (no me queda claro si hubo una Mk I... aunque debería ¿no?) en Honolulu, Hawai.



La base de la motocicleta es una Harley-Davidson Sporster XLH de 1971, incluido el falso depósito... aunque no se recibió ayuda por parte de la marca de Milwakuee porque "no estaban interesados en motos eléctricas" (como ha cambiado el cuento). 
De ella, claro, se eliminó el V-2 de 900cc y se instaló un motor eléctrico Baldor de 24v y 95 amperios. Lo original es que no ataca directamente a la rueda trasera, sino por correa dentada acciona una caja de cambios automática de cuatro velocidades, con idea de 

28 octubre 2014

Novedades 2015. Vuelve la Suzuki SV 650 S. Una buena moto que no debería desaparecer nunca.......

En los diferentes salones que cada cierto tiempo se celebran a lo largo de la geografía mundial, quedamos deslumbrados por los nuevos modelos que los distintos fabricantes nos presentan. En muchas ocasiones son ejercicios de estilo o "concepts", en otros sin embargo son motos inalcanzables para nuestros maltrechos bolsillos. Pero hay ocasiones en las que nos alegran con productos ideados para gente normal como tu y como yo....



Y no cabe duda de que esta moto es de esas que los que saben de motos califican como humana. Una moto sencilla, de bajo consumo, bajo mantenimiento, buenas prestaciones y que produce alta satisfacción.

La Suzuki SV 650 salió del catalogo de la marca durante varios años de una manera bastante inexplicable ya que siempre ha sido uno de los modelos superventas y que ha tenido épocas de auténtico furor en países como Francia, Italia, Alemania.... es decir, países con cultura motera.
Suzuki se había quedado algo "coja" en su catálogo, ya que en estos tiempos de crisis, carecía de modelos "económicos" o "humanos", como si que tenían otros fabricantes, y además con bastante cantidad.
Suzuki tenía en su mano una excelente moto que solo había que resucitar y lavándole un poco esa saludable "carita", que nos ha acompañado durante tanto tiempo.


Esta es una de esas motos sinceras, nacidas alrededor del año 2000, que según muchos, entre los que me incluyo, se han fabricado las mejores motos que han existido jamás, y siempre hablando del ámbito utilitario.
Como decia, es sincera, no engaña....   ofrece ligereza, cintura estrecha, y ausencia de "adornos" que sugiere ausencia de problemas, y no prestaciones escalofriantes al alcance de solo unos pocos mortales.

En su nueva vida comercial monta el motor que ha venido siendo montado en la Gladius y VStrom, que nos ofrece un funcionamiento mas suave y silencioso que en su periodo de vida precedente. Así que efectivamente, va  atener un tacto mas refinado en una moto que ya de por sí, no era agría y desagradable. Todo un acierto.

Pues eso, que ya tenéis disponible una moto que nunca os va a defraudar. Además, se especula que su precio va a ser realmente contenido.
Creo que todos deberíamos reflexionar acerca de estas extraordinarias Sport-Turismo, que nos dan lo mismo que otras de muchísimo mayor empaque, a  un coste muchísimo menor, tanto de adquisición como de mantenimiento.

Muy Recomendable: EFRÉN VÁZQUEZ, DOS VICTORIAS Y SIN EQUIPO PARA 2015 (por Sergio Cobo en Masmoto.net)

Ya he contado más de una vez que a veces me inspiro en artículos que leo por internet. Y muchos de esos trabajos están tan bien hechos, me parecen tan buenos... que, la verdad, me gustaría hacerles publicidad. Así que aquí tenéis, yo os pongo el principio y si, como creo, os gusta, podéis continuar su lectura en el propio envío. Espero que no les moleste a los autores.           Miguel


EFRÉN VÁZQUEZ, DOS VICTORIAS Y SIN EQUIPO PARA 2015

Por SERGIO COBO en Masmoto.net 


Un caso muy claro de cómo está montado el mundial de motociclismo es el de Efrén Vázquez. Y es que su segundo triunfo de la temporada conseguido en el GP de Malasia ha llegado justamente en la misma semana en la que conocemos que de momento no aparece en la lista provisional de pilotos de Moto3.

Efrén Vázquez marcha 4º en 2014
Es de justicia decir que Efrén tuvo un par de oportunidades en el pasado en equipo punteros y no las aprovechó todo lo que pudiera. Con las Derbi de 2010 y 2011 en 125 cc o la Mahindra oficial en 2013 y en todos esos años fue superado eso sí por compañeros de calidad contrastada como Pol Espargaró, Johann Zarco y Miguel Oliveira. Sin embargo su experiencia fue valorada por el equipo RTG Germany este 2014 y con el apoyo económico de la ciudad de Bilbao ha pilotado una Honda sorprendente con la que ha sido candidato al título hasta que el equipo Estrella Galicia 0,0 ha recibido evoluciones en la estructura oficial que su equipo no ha recibido. Es así de crudo y triste.
Aún así su menudo cuerpo le sigue apoyando en las rectas para tener un punto más que sus rivales en este apartado y con el ascenso de Márquez, Miller y Rins en 2015 sería uno de los candidatos claros al título si siguiera en una Honda de las buenas. Sin embargo a Dorna literalmente no le interesa un campeón español en Moto3 en 2015. Para mantener algo las apariencias de su...

27 octubre 2014

¿A quien llamas mono?

El mono de rollomotero.com
foto: fotorisa.com

Amigos, buena parte de mis recuerdos de infancia tienen que ver con las motos. La culpa la tiene mi padre, que desde adolescente se movía en moto por Madrid, e incluso echaba carreras en la cuesta del Retiro con una Harley con sidecar.
Luego, por circunstancias familiares tuvo que pasarse a otro tipo de vehículos, igualmente muy divertidos, pero eso es otra historia.

El caso es que donde yo me crié, cuando cumplías los dieciséis años, lo máximo era tener una Honda Dax 70.

foto: texrack.com

Excepto los niños pijos, que de regalo de cumpleaños recibían una Honda MTX 125, una DT 125, o bichos similares que permitían moverse también por el extrarradio e incluso planear alguna excursión de fin de semana.

Pero los demás mortales ya flipabamos en colores si conseguíamos engatusar a nuestros padres para hacernos con un Dax.
Con esa moto eras el rey del patio, y las chicas se peleaban por que las llevaras a su casa en moto a la salida del insti. En un vehículo tan pequeño, del roce nacía el cariño.

El colmo de la chulería era tunear el Dax para que pareciera más deportivo. Con su pequeño motor de cuatro tiempos, si le metías un buen tubarro parecía que viniera una moto "gorda", y de repente aparecía la minimoto esa. No sé si daba miedo o risa.

foto: taringa.net

El caso es que el Dax estaba inspirado en otras Honda, la familia Z, conocidas popularmente como "Monkey" (mono) o "Gorilla", por la postura que debía adoptar el conductor para llevarla.
foto: rs-flag.com

La principal diferencia entre el Dax y el Monkey, era que el primero tenía algo más de cilindrada comparado con los 50 cc del Monkey, y un chasis de chapa estampada que incluía el deposito.
Originalmente, el Monkey había sido diseñado como juguete para niños, pero tuvo tanto éxito que se empezó a producir en masa con modificaciones para ser utilizado por adultos.
Tuvo mucho éxito en Japón y en algunos países europeos, a los que llegó en 1967!

De hecho se sigue fabricando, y actualmente en España, donde no se vendieron ni el Dax ni el Monkey, se comercializa una versión modernizada, el MSX 125.

foto: motos.coches.net

En muchos países, las réplicas del Monkey realizadas por fabricantes chinos están arrasando.

Desde luego, no puede negarse la originalidad de esta moto.
Puede que a alguien le traiga recuerdos el Monkey, no sé... ¿alguna moto italiana tal vez?
Y si quereis saber que tal me fué con mi Dax, os diré que nunca llegué a tener uno debido a la situación geopolítica (me mudé antes de cumplir los 16), aunque siempre me quedó la espinita.
Tal vez deba buscar uno de segunda mano, y mejorarle sus aptitudes camperas como hice con mi Transalp, aunque eso ya lo hizo Honda por mí en algunas de sus versiones del Monkey.

foto: mini4temps.fr

BMW R 1200 G/S "Gaston" por Oberdan Bezzi. Acabo de morirme de gusto...


De mi pasión por el "clásico Paris-Dakar" he hablado varias veces aquí en Voromv. De mi sueño por la hermosa BMW R-100 oficial para el mítico rally también lo he hecho. Por no hablar de mi fascinación por la mayoría de los diseños del gran Oberdan Bezzi, del cual tenéis muchos aquí (nada menos que 63 con éste... y tiene muchos más).

Ahora imaginar como sería aquella boxer ganadora de los Dakar 1981-83-84-85, aquella espectacular BMW roja y naranja fluorescente de Humbert Auriol y Gaston Rahier, si la hicieran ahora, treinta años después. Llevaría el motor boxer "de agua" con embrague frontal, claro. Cardan articulado. Chasis convencional. Horquilla invertida (nada de Telelever). Llanta de 21" delantera, con radios en ambas, equipada con unos buenos neumáticos Trail con tacos. Depósito grande pero ergonómico. Asiento corto y cómodo. Bolsa de herramientas encima del guardabarros trasero. Y para rematarlo una pantalla cogida al manillar, cubriendo el gran faro. ¡Ah! y los colores, claro, aunque hagan apología a fumar...

Bien, no imagines más. Mi admirado Obiboi lo ha hecho por nosotros:


¿Qué? ¿No te apetece que dejen las anoréxicas 450 actuales a un lado y vuelvan aquellos dinosaurios del desierto? ¡¡¡yo sí!!!

Fuente: Motosketches




Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

26 octubre 2014

MotoGP. GP de Malasia. Sepang. ¡¡¡ TITO CAMPEÓN !!!

MotoGP. Márquez suma y sigue, y el subcampeonato en el aire.....

El campeón Marc Márquez ha sumado este domingo su duodécimo triunfo del año en el Circuito de Sepang, un escenario donde no había conseguido imponerse en su etapa en Moto2 ni el año pasado en su primera campaña en MotoGP. Un triunfo oportuno, pues su racha victoriosa se interrumpió  tras la prueba de Silverstone, en agosto, y en las cuatro últimas carreras sus resultados no habían sido equiparable a los del piloto que dominó las diez primeras pruebas con mano de hierro.

Hoy no ha habido errores ni concesiones, aunque sí un comienzo de carrera  que se ha complicado tras un toque con Lorenzo apenas recorridos los primeros metros que le ha hecho perder algunas posiciones.
Ha sido Dani Pedrosa quien ha tomado la iniciativa en los primeros compases tras un poderoso arranque desde el segundo puesto de la parrilla.

En el primer paso por meta, Márquez ha pasado en sexta posición, pero poco después se ha producido el error de Pedrosa, que ha perdido el control de su Honda RC213V defendiendo la primera posición ante el acecho de Lorenzo. Dani ha podido regresar a la pista, pero en posiciones retrasadas. En el primer giro también se han quedado fuera de la carrera Aleix Espargaró y Álvaro Bautista tras colisionar ambos en un adelantamiento fallido del primero.

Mediada la carrera, tanto Rossi como Márquez han llegado a la rueda del mallorquín de Yamaha y se ha desencadenado una intensa lucha por la primera posición. Los tres se han adelantado en varias ocasiones sin que durante unos giros se perfilase un dominador claro. Detrás,  la esforzada remontada de Pedrosa tras su temprano accidente se ha visto frenada en seco con una segunda caída. El barcelonés ha tenido que emprender el camino del box, consciente de que su segundo DNF consecutivo tras el fiasco en Phillip Island condenaban definitivamente sus posibilidades de luchar por el subcampeonato.

Giro a giro, Lorenzo se ha quedado progresivamente descolgado y el último tercio de la carrera ha visto un duelo trepidante entre Márquez y Rossi. Sólo a dos vueltas del final el campeón del mundo ha podido despegarse del incombustible pluricampeón italiano. Un susto de éste al perder momentáneamente el frontal de su montura no sido seguramente ajeno a la escapada final de Márquez, que ha cruzado la meta con 2’5 segundos de margen sobre el ‘Doctor’. Lorenzo lo ha hecho a continuación para sumar su undécimo podio del año.

Después de su victoria en Australia, Rossi ha consolidado su posición en la lucha por el subcampeonato y llegará a Valencia con doce puntos de ventaja sobre Lorenzo y 45 respecto a Pedrosa.

El Campeonato del Mundo de MotoGP regresa ahora a Europa y terminará en quince días, en Valencia (del 7 al 9 de noviembre).


25 octubre 2014

MotoGP, Gran Premio de Malasia, entrenamientos oficiales del sábado. Márquez de nuevo, a pesar de Pedrosa. En Moto2 Rabat sigue siendo el más rápido. Miller no se rinde en Moto3

MotoGP. Pedrosa lo intenta todo... pero siempre acaba siendo Márquez

En la Q1 teníamos a tres Factory, la del lesionado Iannone (que no saldría), Bautista y Hernández. Se notaban las ganas de hacerlo bien del Team Aspar "en su segunda casa", sobre todo Aoyama, sin moto confirmada para el año que viene. Tanto que estuvo encabezando la clasificación hasta que la última vuelta Bautista logró el mejor tiempo. Detrás de ellos se esforzaron Hernández y Hayden. Barberá sigue peleándose con la electrónica Open en su Ducati GP14 (recordar, su cuarta salida con ella, y sin técnicos oficiales para ayudarles), entrando y saliendo constantemente de box. Los demás Open estuvieron perdiendo el tiempo y neumático esperándose los unos a los otros y las ex-CRT con motor de calle... hacen lo que pueden, que no es poco ni -para mí- les quita  ningún mérito.


En la Q2, con la no participación por lesión de Pol Espargaró (un duro "highside" en la Q3) y el que Aoyama se cayera en su segunda vuelta hacía que sólo rodaran diez pilotos. Pese los esfuerzos de Dovizioso y Lorenzo, enseguida quedó claro que iba a ser para el Repsol Honda la pole. Dani Pedrosa se esforzó, como todo el fin de semana, marcando muy buenos tiempos... pero Marc Márquez marcó una vuelta extraordinaria (1'59.791) dejando a 182 milésimas a Dani, siendo los únicos que bajaron de los dos minutos. Jorge Lorenzo saldrá tercero, a más de cuatro décimas del tiburón de Cervera.


La segunda fila será para Bradl (Honda), Dovizioso (Ducati) y un algo desdibujado Rossi (Yamaha). La tercera para Aleix Espargaró

24 octubre 2014

MotoGP, Gran Premio de Malasia. Pedrosa demuestra que quiere el subcampeonato. Rabat a por el título aquí. Antonelli líder por milésimas

Pedrosa es el más rápido del viernes, Márquez empieza con un 4º puesto

El piloto barcelonés del Repsol Honda lidera la primera sesión libre, con Márquez cuarto. En la segunda, con la pista encharcada tras un intenso aguacero, el campeón del mundo ha sido segundo y Pedrosa tercero.


La primera jornada del Gran Premio de Malasia ha tenido dos caras muy distintas: en el primer entrenamiento Dani Pedrosa ha logrado el mejor crono, con su compañero en la cuarta posición. Sin embargo, un gran chaparrón instantes antes de iniciar la segunda tanda libre ha encharcado la pista y la sesión se ha disputado en condiciones de mojado. En este caso, Márquez ha terminado segundo, con Pedrosa en la tercera plaza.
Dani Pedrosa, vencedor de la prueba en Sepang las dos últimas temporadas, ha iniciado con fuerza el fin de semana. Después de completar 16 vueltas en la FP1, en la penúltima ha parado el crono en 2’01.379, 291 milésimas más rápido que Márquez, que después de 15 vueltas ha terminado cuarto.
La segunda sesión se ha visto condicionada por un breve e intenso aguacero, típico del clima tropical en el que se encuentra el trazado malayo. A pesar de un breve retraso, finalmente los pilotos han podido salir a pista y realizar la segunda tanda libre, y lo han hecho con neumáticos de lluvia. Márquez ha sido segundo, a 242 milésimas de Jorge Lorenzo, y Pedrosa tercero, a poco más de un

Muy Recomendable: ENTERRANDO -DE NUEVO- A DANI PEDROSA (por Diego Lacave en MotoCuatro.com)

Ya he contado más de una vez que a veces me inspiro en artículos que leo por internet. Y muchos de esos trabajos están tan bien hechos, me parecen tan buenos... que, la verdad, me gustaría hacerles publicidad. Así que aquí tenéis, yo os pongo el principio y si, como creo, os gusta, podéis continuar su lectura en el propio envío. Espero que no les moleste a los autores.           Miguel


ENTERRANDO (DE NUEVO) A DANI PEDROSA

Por DIEGO LACAVE en MotoCuatro.com

Vengo con un tema cansino sobre el que vuelvo a escribir porque la ocasión lo merece. Eres libre de opinar. ¿Sabes que eres libre, también, de leer?
Hablemos claro de una vez.

La retórica estéril

Tarde o temprano, llega un momento en la vida, en que da igual hablar que estar callado. Es por eso que hace tiempo ya que guardo silencio.

Estas frases épicas de una peli mítica, a la sazón Cinema Paradiso, me han contenido unos meses a la hora de volver a escribir sobre Dani. Poco he aguantado.

-¿De qué color es la tinta de un boli rojo?
-¿Cuántos títulos de MotoGP ha ganado Dani Pedrosa desde 2006?


La retórica estéril de los detractores de Dani se queda sin recorrido a cada temporada que pasa. Que son nueve años, que sí. Y ahora otro qué: que nueve años después, HRC, ojo: ni Dorna, ni IRTA, ni la FIM, ni la sala de prensa, ni los aficionados… Honda; la fábrica número uno del mundo en volumen de motores de gasolina de cuatro tiempos, la casa de Asimo, del Acura, del Civic y del HondaJet, pasando por los corta césped, la CBR, la Scoopy y la Dominator; ellos, y nadie más que ellos, deciden renovar su confianza en el piloto de Castellar del Vallés no uno: dos años más.

Hay ríos de palabras para debatir sobre esta decisión. Yo ya no los navego. Siempre llego al mismo punto. Estoy convencido de que Dani se merece su puesto en HRC. Por su trabajo, y por el objetivo de equilibrio de poderes que Honda busca, a día de hoy, en su garaje estrella de MotoGP. Simplemente: tiene, aún tiene, crédito. Y el que quiera entender que entienda.

La historia ficción

Hubo un tiempo en el que me entregué a la droga del rumor, de predecir lo que iba a pasar. Una estupidez, lo confieso. Pero hay otro vicio peor, del que siempre me he librado: pontificar sobre lo que hubiera podido pasar, de lo que debiera haber pasado, si hubiese pasado otra cosa, a la que realmente pasó. No te líes, te hago un croquis:

-Si no se retira Stoner, Dani estaba fuera en 2013. Porque el auténtico Dream-Team de Nakamoto era Casey-Marc.
-Da igual Jorge o Vale: si Marc no tiene problemas en Brno, Dani no gana esa carrera.
-Si Pedrosa no se queda en el pelotón de la clase media, Iannone nunca le hubiera tirado.

Hablemos en serio. Dani tiene sus problemas, como cada deportista que se curte en la élite de su respectiva disciplina deportiva. Ahora tiene uno, molesto, dentro del box. Mal asunto que tu mujer anuncie vuestro divorcio cuando aún te quedan un par de...

23 octubre 2014

Novedades 2015. MV Agusta Brutale 800 RR: vitaminas para la más bella naked

Nueva versión "vitaminada" de la hermosa naked italiana, ahora con dos letras mágicas en el mundo-moto: MV Agusta Brutale 800 RR. Las mejoras son similares a las que puse en la Dragster 800 RR, a saber:

-Motor tricilíndrico y 800cc Brutale (no es el F3) aumentado a 140cv a 13.100 rpm y 86 Nm  de par a 10.100 rpm, con doble inyector por cilindro y caja de aire modificada.

-La electrónica es más sofisticada, con acelerador electrónico ride by wire Mikuni y centralita Eldor EM 2.0. Esta lo gestiona todo: cuatro mapas de potencia (Rain, Normal, Sport y Custom), control de tracción con ocho posiciones, y cambio rápido -quickshifter- EAS 2.0 que permite poner y quitar marchas sin embrague.

-ABS Bosch 9M, ajustable, y que tiene función anti-stoppie (caballito invertido).
-Nuevo embrague antibloqueo.
-Horquilla invertida Marzocchi Aluminum de 43mmø con tratamiento DLC en las barras (en éste caso las botellas son doradas).
-Amortiguador de dirección regulable CRC.
-Llantas de aleación de nuevo diseño.
-Neumáticos Pirelli Rosso II con un mucho más lógico 180/55-17 atrás (200/50 en la Dragster)
-Peso declarado de 168kg.
-Decoración exclusiva.

22 octubre 2014

BeOn 450 Tribute: dale un toque clásico a tu moto de cross transformada a circuito de asfalto




En julio os escribí sobre las BeOn GP, un proyecto español de kits de conversión para motos de cross, que las adapta a circuitos de asfalto. La verdad es que son una maravilla, con multitud de piezas (incluidas suspensiones, frenos, llantas, manillares y estriberas, carenados y decenas de piezas más), y que incluso puedes instalar en las Yamaha WR 450 de Enduro y con ello tener una moto "de Gran Premio" legal para circular por carretera. Todo un juguete de 60cv para apenas 130kg de peso... o menos de 110 en la versión circuito y válido para multitud de modelos de cross europeos y japoneses.


Ahora los de BeOn nos ofrecen otra posibilidad más. Partiendo de la base mecánica nombrada han realizado un kit Tribute, basado en un juego de fibras que imitan las de las legendarias Bultaco TTS 250. Además también entra un juego de llantas de radios, por lo

21 octubre 2014

¿Sabes tomar una rotonda? Tráfico promueve una campaña en la que trata de aclarar las claves para circular correctamente en ellas.

¿Sabemos tomar una rotonda? Seguramente muchos conductores responderán que sí. Pero, muy probablemente, una buena parte de ellos se llevarán una sorpresa al consultar las reglas que la Dirección General de Tráfico ha publicado en su página web, ilustradas con gráficos y vídeos.

La proliferación de glorietas en nuestras carreteras las ha convertido en un elemento omnipresente. En las grandes zonas urbanas es casi imposible ponerse al volante y no tropezarse con al menos una de ellas antes de volver a casa.

Eso sí, no todas son iguales. Las hay de un solo carril, de dos o de más. Otras incluyen en su trazado señalizaciones de 'ceda el paso' o semáforos que nos impiden recorrerlas de un tirón. Algunas rebosan tráfico y otras surgen como infraestructuras desproporcionadas regulando un caudal de vehículos inexistente.

El caso es que, probablemente por su implantación relativamente reciente, las reglas para su correcto trazado siguen despertando dudas a muchos conductores. No en vano, según la DGT, en 2012 el 7% del total de accidentes de tráfico con víctimas tuvieron lugar en glorietas. Estos siniestros se cobraron ese año la vida de 42 personas, un 2% del total.

Ahora, Tráfico trata de aclarar las reglas correctas de circulación en estas infraestructuras que tan frecuentemente los conductores ven como espacios conflictivos.

Según aclara la DGT en estas pautas, en una glorieta sin señalizar la preferencia siempre la tienen los vehículos que se encuentran circulando por el anillo circular. Al entrar en las rotondas, hay que elegir el carril que considere que se ajusta mejor a la dirección que se va a seguir. Así, si se va a tomar la última salida o el carril exterior está muy congestionado, se podría circular por los carriles interiores.

El uso del intermitente no es obligatorio al entrar en la rotonda, sobre todo si la primera salida está muy próxima. Eso sí, hay que utilizarlo en los cambios de carril, y siempre en la salida con el indicador derecho, no antes de haber sobrepasado el eje longitudinal de la anterior salida.

Otro aspecto que resalta la DGT en su guía es que no hay que salir directamente de la rotonda desde un carril interior. Este movimiento sólo estaría justificado en el caso de que la circulación dentro de la glorieta estuviera señalizada y encauzada mediante marcas viales.

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