06 diciembre 2016

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2017) 5 de 8: Trail-montaña semi-carenadas



5- Trail montaña semicarenadas
Las auténticas Trail con mayúsculas: suspensiones largas y ruedas delanteras de 21" para rodar con seguridad por montaña, pero sorprendentes en asfalto, gracias a sus semicarenados fijos. Eso sí, mejor ser alto (aunque no es imprescindible) para disfrutar de ellas...  


SWM SuperDual 650 1-C, 600cc, n.d. cv, 159kg (novedad)
Yamaha XTZ Teneré 660 1-C, 660cc, 48cv, 206kg

05 diciembre 2016

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2017) 4 de 8: Trail-asfalto semi-carenadas



4- Trail-asfalto semicarenadas
Uno, dos, incluso tres cilindros, con un amplio catálogo de potencias. Estas motos son perfectas para carretera y ciudad, y te permiten agradables excursiones camperas... eso sí, con cuidado con sus cada vez más habituales llantas de aleación (de 19" delante... que es una forma de diferenciarlas de las de carretera S.U.V.).


Benelli TRK 502 "off" 2-C, 500cc, 48cv, n.d. kg (novedad)


Suzuki V-Strom 650 2-V, 645cc, 69cv, 213kg (novedad)

04 diciembre 2016

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2017) 3 de 8: Asfálticas semi-carenadas y S.U.V. o Crossover


3- Asfálticas semi-carenadas y S.U.V. o Crossover
Asfálticas semi-carenadas: Basándose en nakeds o en totalmente carenadas, dejan sus motores al aire sin pudor.... pero con semicarenado que proteja al conductor.
S.U.V. o Crossover: Motos totalmente de asfalto, pero que por posición de conducción y estética se aproximan al concepto Trail. Eso sí, de campo nada de nada... por lo que no son Trail, son S.U.V.

Honda CB 500 X 2-L, 471cc, 46cv, 196kg 
Benelli TKR 502 2-L, 500cc, 48cv, n.d. kg (novedad)

03 diciembre 2016

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2017) 2 de 8: Asfálticas carenadas




2- Asfálticas carenadas

Aquí una colección de motos carenadas, que unen a las ventajas de una Naked (peso, tamaño, prestaciones) la comodidad de un buen carenado. Totalmente recomendables.


Honda CBR 500 R 2-L, 471cc, 48cv, 194kg
Hyosung GT 650 Ri 2-V, 647cc, 73cv, 215kg
Kawasaki Ninja 650 2-L, 649cc, 68cv, 193kg (novedad)

02 diciembre 2016

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2017) 1 de 8: Introducción


1- Introducción
   En Abril de 2011 hice la primera "Motos lógicas para motoristas lógicos", basándonos en el espíritu que nos gusta a los que escribimos en Voromv.com: el de las motos simples, económicas, que no asustan y valen para todo, todos los días. Nada de radicalidades hacia ningún espectro. No verás RR, Touring, Custom, Supermoto ni Trails muy enduro. Ahora, prepárate como te siga una "lógica"... quizá no te la quites de encima con tu "extrema".

  Como fue muy seguida, en 2013 puse el catálogo al día, ampliando de cuatro a siete variantes, ocho variantes en el catálogo 2014 que repetí en 2015...y 2016... y ahora toca la versión 2017, porque por suerte cada vez las marcas incorporan más motocicletas que entran en este amplio espectro (aunque también "se caen" algunas, sobre todo por la Euro4).


  Para considerar una moto como "lógica", según mi criterio, me baso en los siguientes puntos:

-Motores de mínimo 500cc, con una potencia que no supere los 95cv. El porqué "medio litro" o más es para que tenga el par suficiente para poder viajar dos personas con alegría... y sin miedo a los adelantamientos. Lo de la potencia es para poder ser limitada para el A2... ¡¡¡hay que cuidar la cantera!!!

-Precio oficial en España como máximo de 11.000€ (los años anteriores 10.000). En algunos casos motivados "me pasaré un poco por arriba", pero intentaré ceñirme al máximo a ello. Tener en cuenta que me basaré en los precios oficiales que ponen las marcas, por lo que siempre puedes encontrar ofertas a la baja... sobre todo con modelos 2015-2016 en stock en los que apenas cambian colores y/o adhesivos y de los que muchos se deberán librar por la comentada Euro4. 

-Categorías voy a poner SIETE, a saber:
ASFÁLTICAS CARENADAS
ASFÁLTICAS SEMICARENADAS y S.U.V. O CROSSOVER
TRAIL ASFALTO SEMICARENADAS
TRAIL MONTAÑA SEMICARENADAS
NAKED "NO CARENADAS"
NAKED VINTAGE
SCOOTERS "CASI MOTO"

-El orden será por cilindrada, y a igualdad de la misma, por abecedario.



No padezcas, en cada categoría explicaré su porqué... tú sólo mira y disfruta. Y si descubres alguna que falta, o no estás de acuerdo en algo, no dudes en comentarlo: Voromv.com es un blog de aficionados, así que ten claro que este catálogo LO HACEMOS TODOS.

Quizá aquí está tu moto...


Sigue aquí: 

2 de 8: Asfálticas carenadas







Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

01 diciembre 2016

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 43- Cuando se enfrentaron Agostini, De Radigues y Lawson con armas desiguales

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de seis años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil ochenta envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.


43- Cuando se enfrentaron Agostini, De Radigues y Lawson con armas desiguales
Volemos a 1988. El quince veces Campeón del Mundo Giacomo Agostini tenía uno de los equipos más poderosos de 500 (hoy en día MotoGP), el Yamaha Marlboro con aquellas preciosas cuatro cilindros en V de dos tiempos pintadas de naranja y blanco, con sus bellos dorsales negros en fondo amarillo (obligatorio entonces). Como pilotos el subcampeón de 350cc de 1982 Didier De Radigues y el que llegó a ser cuatro veces Campeón del Mundo de 500 Eddie Lawson. En un acto publicitario se enfrentaron los tres en el circuito de Ímola a una vuelta, cada uno con un vehículo distinto: Agostini -años ya retirado de la competición- pilotaría un espectacular Ferrari Testarossa V12 de 390cv; De Radigues llevaría una entonces "último grito" Yamaha FZ 750 cinco válvulas por cilindro de 100cv; y Lawson pilotaría la agresiva Yamaha YZR 500 de dos tiempos y 140cv con no llega 130kg. Para que el espectáculo fuera máximo se incluyó un handicap de tiempo a la FZ 750 de doce segundos con respecto al Ferrari y nada menos que ¡treinta y cinco segundos! penalizaron a Lawson con la 500 GP.

La pregunta es clara ¿quien llegó primero a meta... y quien el último? Pues adentro vídeo...

30 noviembre 2016

En venta Suzuki Garbí 750 (DR 750 Big transformada). ITV hasta septiembre de 2018 y batería nueva

Hace algo más de tres años comencé el romántico proyecto de transformar una sencilla Suzuki DR 750 Big de 1990 en algo... más sencillo todavía. Con un depósito Acerbis de 16 litros, un montón de viajes a motodesguaces, y la colaboración de varios amigos (todos nombrados en mi laaaarga explicación de cómo se hizo la transformación) la moto llegó a convertirse en la Suzuki DR 750 Garbí... un sueño dibujado en un papel y hecho realidad y que, poco a poco, ha ido evolucionando.

Bien... ha pasado el tiempo y ahora tengo otra vida y otras ideas de cómo vivirla, así que he decidido buscar un nuevo objetivo motero, volver a viajar y volver a hacer enduro bruto, toca volver a tener dos motos. Y por ello vendo

29 noviembre 2016

Novedades 2017. Yamaha presenta sus nuevos tres modelos de Tmax, para seguir dominando el mercado. Lujo, deportividad..... todo cabe en esta gama.

Tal y como os comentaba en un artículo publicado hace unos días, Yamaha mostró en el EICMA, las nuevas Tmax, que han pasado a ser tras modelos, cuando todos pensábamos que iban a ser dos. Con esto, se confirma la intención de Yamaha de abarcar la máxima porción posible de mercado del Scooter de "altos vuelos"

El modelo "básico" solo se diferencia de sus hermanos mas especializados, en el equipamiento de serie.
El T Max 530 2017, que pasaría por ser el modelo base, cambia su chasis de aluminio, por otro mas ligero. Son 10 Kg los que se han conseguido ahorrar. Además de equipar un basculante 40 mm mas largo que mejorará el comportamiento y la respuesta de la suspensión trasera.
Los dos restantes son el SX, que sería el modelo deportivo, con un equipamiento mas acorde a su propósito, y por último el DX, que sería el modelo mas refinado y con mas "lujo" de los tres

Yamaha Tmax SX, el deportivo de la familia
El motor como es obvio en una fabricación modular, como en el caso que nos ocupa es el mismo para las tres, y seguirá la linea marcada por el modelo anterior. Es un bicilíndrico de 530 cc y refrigeración líquida, que ahora viene con un sistema de aceleración electrónico (YCC-T) con una centralita de 32 bits que controla la válvula de la mariposa de la inyección mediante un servomotor y la entrada de aire con enorme precisión, lo que da como resultado aceleraciones mas eficaces y una sensación de potencia más acusada. El silencioso también es de nuevo cuño, más elevado y optimizado para la normativa Euro4. También se ha revisado la transmisión secundaria con nuevas correas y poleas más ligeras y progresivas.

Como es natural en una "moto" moderna (yo a esto ya lo considero una moto), la electrónica toma mas protagonismo. El control de tracción, que será omnipresente en la conducción, y que además de proporcionar mayor seguridad, también modulará las aceleraciones para que sean mas suaves y eficaces.
Además de lo anterior, también equiparán el D-Mode, en los modelos SX y DX, y no en el básico. Con el se seleccionará el "mapping" de encendido mas  apropiado para nuestra conducción, o las condiciones de la vía.
El DX, que se perfila como mas apropiado para "rutear", tendrá también control de crucero.


Yamaha ha equipado al T Max con una suspensión progresiva detrás, que garantiza que el tren trasero será suave en la absorción de pequeños baches, para pasar a ser mas firme cuando sea necesario en curvas, con una conducción alegre. Esto es muy importante en un Scooter de altos vuelos, que suelen tener un peso muy elevado y un centro de gravedad muy bajo, con lo que se precisa de suavidad y firmeza cuando se acelera. Estoy seguro que esta solución que no es frecuente (y creo que nunca se ha utilizado) le va a dar un plus de eficacia, que va a ser difícilmente alcanzable por sus rivales.

La correa de transmisión es ahora de 25 mm de ancho, en lugar de los 40 mm, que se utilizaban hasta ahora. El motivo es la utilización de fibra carbono, que ademas reducirá el peso. Obviamente, las poleas son de un diseño enteramente nuevo.

Yamaha TMax DX, el ams lujoso y equipado


Las ruedas mantienen sus medidas pero usando una llanta trasera mas ancha ahora. Los neumáticos han reducido su peso en nada mas y nada menos que un kilo, con lo que mejorará su precisión y manejabilidad, al disminuir  el efecto giroscópico de unas ruedas mas pesadas.

Y ahora una de las partes mas importantes de un Scooter........ Ahora el hueco bajo el asiento es distinto y un poco mas aprovechable, aunque tampoco es para montar una fiesta. Gracias a su subchasis de resina, se ha conseguido agrandar el hueco disponible, y ahora caben dos cascos jet, pero no uno integral. Flojito en este apartado.

En cuanto a los fuegos artificiales, el T Max va bien servido. Ahora disponemos de una pantalla TFT, donde se encuentran todos los elementos informativos necesarios, Cuentakilómetros, cuenta revoluciones, consumo, nivel de combustible, TCS, D-Mode, control de crucero......   y una larga serie de elementos de información, que de nuevo, le asemejan mas a una "moto", que a un Scooter. Aunque creo que el nuevo Kymco AK le va a superar de largo en este sentido. Probablemente su mas duro rival...
Ah, por cierto, la llave no es tal. Es una tarjeta que actúa por proximidad, y hasta bloquea/desbloquea el caballete central.

Para finalizar, está equipada con conexión para el Dainese D-Air

En fin, que la superventas se actualiza, aunque como ya he dejado entrever, espero su comparación con el nuevo Kymco, que seguramente ofrecerá lo mismo, o una fracción de los mismo, por un precio significativamente menor. Esperaremos, pero no cabe duda que este segmento de mercado se está animando, y mucho.

28 noviembre 2016

Novedades 2017. CF Moto 650MT: llega una SUV desde China con ganas de quedarse

Hace unos días el amigo Jordi me sopló en comentarios que había sido presentada una nueva S.U.V., la CF Moto 650MT. La verdad es que de la marca china no hemos escrito nada, más que nada porque no las veo por la calle (que no digo que no hayan) ni se conoce su fiabilidad. Bueno es que las marcas asiáticas "low cost" se introduzcan con motos y scooters de baja cilindrada y que haya un público que se atreva a gastar algo de dinero en ellas, pero cuando hablamos de 5.000 euros para arriba y cilindradas que permiten llegar a los 170 kms/h... pues eso, precaución por mi parte.


CF Moto 650MT


Sobre la marca os diré que aquí en España (y Portugal) está importada por una empresa fuerte del sector y que la gama moto de media cilindrada se basa en un motor bicilíndrico paralelo de 649'3cc (83x60mm), con el cigûeñal calado a 180º, eje de equilibrado, inyección electrónica y seis velocidades. La verdad, visto por fuera parece claramente "fusilado" al Kawasaki Er-6/Versys... hasta el colector de escape está "retorcido" y lleva el silencioso debajo del motor. Declaran unos interesantes 70cv a 8.500rpm y 56Nm a 7.000rpm.

El chasis es un tubular en acero tipo "jaula" con suspensión monoamortiguador sin bieletas corriendo por el lateral derecho (también como en las Kawa Er-6/Versys). La horquilla es invertida. Los frenos los firman los españoles de

27 noviembre 2016

CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2017 (versión Mk2). Parte dos: S.U.V. -100% asfalto- y Trail-campo ligero -menos de 350cc-

Siguiendo la tradición y después de las versiones 20082009201120122013, 20142015 y 2016 he aquí el Catálogo del 2017La primera parte (Trail "más o menos campo" superiores a 350cc) la tenéis AQUÍ. Recordad que al final pongo un listado de normas en las que me baso.

-CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER y S.U.V. 2017-

Parte dos: S.U.V. -100% asfalto- y Trail-campo ligero -menos de 350cc-

S.U.V. .- Ummmm... Una categoría difícil,porque en la mayoría de las revistas estas motos son "Trail"... pero no tienen capacidad para rodar por campo (aunque algunas marcas nos quieran vender lo contrario). Unas son Trail con ruedas de carretera, otras Supermoto carenadas y otras motos de carretera con posición de conducción y aspecto Trail. Lo que sí tienen en común es que llevan semicarenado y llanta delantera de 17". Ahora, que me expliquen porqué una Versys 1000 es una Trail y no lo es una Fazer...
SUZUKI V-Strom 250 (novedad) [ver artículo]

BENELLI TRK 50on-road version (novedad) [ver artículo]
HONDA CB 500 X [ver artículo]
KAWASAKI Versys 650 [ver artículo]
CF Moto 650-MT (novedad) [ver artículo]
YAMAHA Tracer 700 [ver artículo]
HONDA NC 750 X [ver artículo]
HONDA VFR 800 X Crossrunner [ver artículo]
MV AGUSTA Turismo Veloce 800
YAMAHA MT-09 Tracer [ver artículo]
BMW S 1000 XR 
KAWASAKI Versys 1000 [ver artículo]
TRIUMPH Tiger 1050 Sport
APRILIA Caponord 1200
DUCATI Multistrada DVT 1200 [ver artículo]
KTM SuperDuke 1290 GT (novedad) [ver artículo]


TRAIL-CAMPO LIGERO (200-350cc).- Por facilidad de mantenimiento y uso, por su baja cilindrada para los que se inician, o simplemente para el que no desea nada más que pasear tranquilamente (las derivadas del Trial o las "Ruedas Gordas") o divertirse sin potencias excesivas y altos mantenimientos (las derivadas del Enduro). Prescinden de carenado para buscar sencillez y ligereza.


-Derivadas del Trial-
BETA Alp 200
RIEJU Tango 250
MONTESA 4Ride 260 [ver artículo]

26 noviembre 2016

CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER Y S.U.V. 2017 (versión Mk2). Parte uno: Scrambler y Trail "más o menos campo" superiores a 350cc

Siguiendo la tradición y después de las versiones 20082009201120122013, 20142015 y 2016, he aquí el Catálogo del 2017. Veréis (si no me dejo ninguna) todas las Trail y S.U.V. que se venderán en España* en 2017. Por cierto, no te pierdas Las Muchas Caras del Trail si te apetece tener un poco de perspectiva... pero antes por favor lee mis NORMAS:

-Por Trail entiendo no lo que dicen las revistas, sino lo que pensamos los miles de "traileros" que utilizamos nuestras motos en cualquier terreno, tanto en asfalto como en tierra. Por lo tanto aquí se van a ver llantas delanteras de mínimo 19" y escapes elevados. Las que no las lleven para mí (y muchos amigos de foros especializados) NO SON TRAIL, así que me referiré a ellas como S.U.V. siguiendo el patrón automovilístico. Mi opinión sobre ellas la puedes ver pinchando aquí. También habrá una categoría específica para las Scrambler, motos de asfalto ligeramente adaptadas a campo.
-No voy a incluir motos Enduro-competición, Rally-competición, SuperMotard o Trial. Seguro que con alguna de ellas se llega más lejos que con las que salen aquí, pero tienen su propia categoría y no voy a mezclar.
-El orden será por cilindrada y abecedario, y los  modelos y colores son los que en el momento de escribir esto (segunda quincena de noviembre) tienen las marcas EN ESPAÑA en sus web. Así que si ya no se encuentran a la venta, o si algunas son 2016, 2015 o incluso 2014 para vender el stock yo no tengo la culpa. 
-Ahora, seguro que más de uno pensáis con razón que hay algunas que NO cumplen lo dicho, como las AJP PR7 600, Benelli Leoncino y TRK 500 o Fantic Caballero 500... pero se les espera.  A ver si poniéndolas aquí les motivamos a venir...
-Las fotografías las voy a colgar en tamaño menor a 800x600. Si queréis verlas más grandes, o buscar detalles y características, consultar la página oficial en Internet de las marcas.... o pinchar en las que pone "ver artículo".
-Las categorías son, claro, según mi visión personal, con las que intento plasmar la cantidad de variantes que tiene el concepto Trail. Es posible que no estés de acuerdo en algún grupo, o en el nombre de éste, pero lo que intento es plasmar la mayor variedad posible. Además, voy a intentar con las primeras explicar cómo se ha desarrollado el Trail desde sus primeros años con ejemplos actuales. Si quieres ver un reportaje dedicado a la historia del Trail y sus variantes, puedes pinchar aquí: Las Muchas Caras del Trail
-Si incluyo el Sidecar Ural es porque el amigo Manchi, de Motostrail.com, tiene uno y goza con él en todo tipo de terrenos... algunos muy embarrados. Y como poco a poco va convenciendo a una pequeña comuna de fieles... pues eso, que entran las Ural.
-Las 125cc son de marcas reconocidas. No voy a colocar motos chinas "clonadas" con distintas marcas. 
-QUIERO DAR LAS GRACIAS a ErÑete, conejilope, Victor, mugire y Novorider,  de Motostrail.com y a Jordi por comentar, aportar y dar ánimos.
-Debo aclarar que, aunque sea yo quien lo firma, ÉSTE CATÁLOGO LO HACEMOS TODOS, por lo que acepto gustoso críticas, inconformismos e información sobre modelos que falten o sobren. 

¡¡¡Espero que sea de vuestro agrado y utilidad!!!



-CATÁLOGO TRAIL, SCRAMBLER y S.U.V. 2017-

 Parte uno: Trail "más o menos campo" de más de 350cc


TRAIL "CLÁSICO".- El origen del concepto Trail fueron aquellas Scrambler, motos de asfalto adaptadas al campo. Luego llegaron las enduro con suspensiones recortadas, motores más robustos y económicos y equipamiento para el día a día. Todas buscan el ser simples y básicas, renunciando a carenados o grandes depósitos. Aquí sus descendientes:
Trail -Inspiradas en de motos de campo-
SWM RS 650 R [ver artículo]
HUSQVARNA 701 Enduro [ver artículo]
KTM Enduro 690 R
ZERO Fx -eléctrica- [ver artículo]

Scrambler -Derivadas de motos de carretera-
MASH 400 Scrambler [ver artículo] 
DUCATI Scrambler Sixty2 400 [ver artículo]
SWM Silver Vase 440 [ver artículo]
FANTIC Caballero 500 Scrambler (novedad) [ver artículo]

Los 10 artículos mas leídos en el último mes.