24 octubre 2014

MotoGP, Gran Premio de Malasia. Pedrosa demuestra que quiere el subcampeonato. Rabat a por el título aquí. Antonelli líder por milésimas

Pedrosa es el más rápido del viernes, Márquez empieza con un 4º puesto

El piloto barcelonés del Repsol Honda lidera la primera sesión libre, con Márquez cuarto. En la segunda, con la pista encharcada tras un intenso aguacero, el campeón del mundo ha sido segundo y Pedrosa tercero.


La primera jornada del Gran Premio de Malasia ha tenido dos caras muy distintas: en el primer entrenamiento Dani Pedrosa ha logrado el mejor crono, con su compañero en la cuarta posición. Sin embargo, un gran chaparrón instantes antes de iniciar la segunda tanda libre ha encharcado la pista y la sesión se ha disputado en condiciones de mojado. En este caso, Márquez ha terminado segundo, con Pedrosa en la tercera plaza.
Dani Pedrosa, vencedor de la prueba en Sepang las dos últimas temporadas, ha iniciado con fuerza el fin de semana. Después de completar 16 vueltas en la FP1, en la penúltima ha parado el crono en 2’01.379, 291 milésimas más rápido que Márquez, que después de 15 vueltas ha terminado cuarto.
La segunda sesión se ha visto condicionada por un breve e intenso aguacero, típico del clima tropical en el que se encuentra el trazado malayo. A pesar de un breve retraso, finalmente los pilotos han podido salir a pista y realizar la segunda tanda libre, y lo han hecho con neumáticos de lluvia. Márquez ha sido segundo, a 242 milésimas de Jorge Lorenzo, y Pedrosa tercero, a poco más de un

Muy Recomendable: ENTERRANDO -DE NUEVO- A DANI PEDROSA (por Diego Lacave en MotoCuatro.com)

Ya he contado más de una vez que a veces me inspiro en artículos que leo por internet. Y muchos de esos trabajos están tan bien hechos, me parecen tan buenos... que, la verdad, me gustaría hacerles publicidad. Así que aquí tenéis, yo os pongo el principio y si, como creo, os gusta, podéis continuar su lectura en el propio envío. Espero que no les moleste a los autores.           Miguel


ENTERRANDO (DE NUEVO) A DANI PEDROSA

Por DIEGO LACAVE en MotoCuatro.com

Vengo con un tema cansino sobre el que vuelvo a escribir porque la ocasión lo merece. Eres libre de opinar. ¿Sabes que eres libre, también, de leer?
Hablemos claro de una vez.

La retórica estéril

Tarde o temprano, llega un momento en la vida, en que da igual hablar que estar callado. Es por eso que hace tiempo ya que guardo silencio.

Estas frases épicas de una peli mítica, a la sazón Cinema Paradiso, me han contenido unos meses a la hora de volver a escribir sobre Dani. Poco he aguantado.

-¿De qué color es la tinta de un boli rojo?
-¿Cuántos títulos de MotoGP ha ganado Dani Pedrosa desde 2006?


La retórica estéril de los detractores de Dani se queda sin recorrido a cada temporada que pasa. Que son nueve años, que sí. Y ahora otro qué: que nueve años después, HRC, ojo: ni Dorna, ni IRTA, ni la FIM, ni la sala de prensa, ni los aficionados… Honda; la fábrica número uno del mundo en volumen de motores de gasolina de cuatro tiempos, la casa de Asimo, del Acura, del Civic y del HondaJet, pasando por los corta césped, la CBR, la Scoopy y la Dominator; ellos, y nadie más que ellos, deciden renovar su confianza en el piloto de Castellar del Vallés no uno: dos años más.

Hay ríos de palabras para debatir sobre esta decisión. Yo ya no los navego. Siempre llego al mismo punto. Estoy convencido de que Dani se merece su puesto en HRC. Por su trabajo, y por el objetivo de equilibrio de poderes que Honda busca, a día de hoy, en su garaje estrella de MotoGP. Simplemente: tiene, aún tiene, crédito. Y el que quiera entender que entienda.

La historia ficción

Hubo un tiempo en el que me entregué a la droga del rumor, de predecir lo que iba a pasar. Una estupidez, lo confieso. Pero hay otro vicio peor, del que siempre me he librado: pontificar sobre lo que hubiera podido pasar, de lo que debiera haber pasado, si hubiese pasado otra cosa, a la que realmente pasó. No te líes, te hago un croquis:

-Si no se retira Stoner, Dani estaba fuera en 2013. Porque el auténtico Dream-Team de Nakamoto era Casey-Marc.
-Da igual Jorge o Vale: si Marc no tiene problemas en Brno, Dani no gana esa carrera.
-Si Pedrosa no se queda en el pelotón de la clase media, Iannone nunca le hubiera tirado.

Hablemos en serio. Dani tiene sus problemas, como cada deportista que se curte en la élite de su respectiva disciplina deportiva. Ahora tiene uno, molesto, dentro del box. Mal asunto que tu mujer anuncie vuestro divorcio cuando aún te quedan un par de...

23 octubre 2014

Novedades 2015. MV Agusta Brutale 800 RR: vitaminas para la más bella naked

Nueva versión "vitaminada" de la hermosa naked italiana, ahora con dos letras mágicas en el mundo-moto: MV Agusta Brutale 800 RR. Las mejoras son similares a las que puse en la Dragster 800 RR, a saber:

-Motor tricilíndrico y 800cc Brutale (no es el F3) aumentado a 140cv a 13.100 rpm y 86 Nm  de par a 10.100 rpm, con doble inyector por cilindro y caja de aire modificada.

-La electrónica es más sofisticada, con acelerador electrónico ride by wire Mikuni y centralita Eldor EM 2.0. Esta lo gestiona todo: cuatro mapas de potencia (Rain, Normal, Sport y Custom), control de tracción con ocho posiciones, y cambio rápido -quickshifter- EAS 2.0 que permite poner y quitar marchas sin embrague.

-ABS Bosch 9M, ajustable, y que tiene función anti-stoppie (caballito invertido).
-Nuevo embrague antibloqueo.
-Horquilla invertida Marzocchi Aluminum de 43mmø con tratamiento DLC en las barras (en éste caso las botellas son doradas).
-Amortiguador de dirección regulable CRC.
-Llantas de aleación de nuevo diseño.
-Neumáticos Pirelli Rosso II con un mucho más lógico 180/55-17 atrás (200/50 en la Dragster)
-Peso declarado de 168kg.
-Decoración exclusiva.

22 octubre 2014

BeOn 450 Tribute: dale un toque clásico a tu moto de cross transformada a circuito de asfalto




En julio os escribí sobre las BeOn GP, un proyecto español de kits de conversión para motos de cross, que las adapta a circuitos de asfalto. La verdad es que son una maravilla, con multitud de piezas (incluidas suspensiones, frenos, llantas, manillares y estriberas, carenados y decenas de piezas más), y que incluso puedes instalar en las Yamaha WR 450 de Enduro y con ello tener una moto "de Gran Premio" legal para circular por carretera. Todo un juguete de 60cv para apenas 130kg de peso... o menos de 110 en la versión circuito y válido para multitud de modelos de cross europeos y japoneses.


Ahora los de BeOn nos ofrecen otra posibilidad más. Partiendo de la base mecánica nombrada han realizado un kit Tribute, basado en un juego de fibras que imitan las de las legendarias Bultaco TTS 250. Además también entra un juego de llantas de radios, por lo

21 octubre 2014

¿Sabes tomar una rotonda? Tráfico promueve una campaña en la que trata de aclarar las claves para circular correctamente en ellas.

¿Sabemos tomar una rotonda? Seguramente muchos conductores responderán que sí. Pero, muy probablemente, una buena parte de ellos se llevarán una sorpresa al consultar las reglas que la Dirección General de Tráfico ha publicado en su página web, ilustradas con gráficos y vídeos.

La proliferación de glorietas en nuestras carreteras las ha convertido en un elemento omnipresente. En las grandes zonas urbanas es casi imposible ponerse al volante y no tropezarse con al menos una de ellas antes de volver a casa.

Eso sí, no todas son iguales. Las hay de un solo carril, de dos o de más. Otras incluyen en su trazado señalizaciones de 'ceda el paso' o semáforos que nos impiden recorrerlas de un tirón. Algunas rebosan tráfico y otras surgen como infraestructuras desproporcionadas regulando un caudal de vehículos inexistente.

El caso es que, probablemente por su implantación relativamente reciente, las reglas para su correcto trazado siguen despertando dudas a muchos conductores. No en vano, según la DGT, en 2012 el 7% del total de accidentes de tráfico con víctimas tuvieron lugar en glorietas. Estos siniestros se cobraron ese año la vida de 42 personas, un 2% del total.

Ahora, Tráfico trata de aclarar las reglas correctas de circulación en estas infraestructuras que tan frecuentemente los conductores ven como espacios conflictivos.

Según aclara la DGT en estas pautas, en una glorieta sin señalizar la preferencia siempre la tienen los vehículos que se encuentran circulando por el anillo circular. Al entrar en las rotondas, hay que elegir el carril que considere que se ajusta mejor a la dirección que se va a seguir. Así, si se va a tomar la última salida o el carril exterior está muy congestionado, se podría circular por los carriles interiores.

El uso del intermitente no es obligatorio al entrar en la rotonda, sobre todo si la primera salida está muy próxima. Eso sí, hay que utilizarlo en los cambios de carril, y siempre en la salida con el indicador derecho, no antes de haber sobrepasado el eje longitudinal de la anterior salida.

Otro aspecto que resalta la DGT en su guía es que no hay que salir directamente de la rotonda desde un carril interior. Este movimiento sólo estaría justificado en el caso de que la circulación dentro de la glorieta estuviera señalizada y encauzada mediante marcas viales.

Enduro: ni tierra ni asfalto... ¡¡cemento!! (vídeo)

Lo bueno del Enduro siempre ha sido que te puedes divertir ¡¡donde quieras!! Puedes tanto en asfalto como en tierra.
Pero ¿qué pasa cuando el asfalto está asaltado por miles de coches? ¿Qué pasa si el campo está muy lejos de casa, o hay unos legisladores que consideran que no es recomendable el rodar por montaña? Pues siempre puedes hacer "urban Enduro"... y rodar por cemento...



20 octubre 2014

Novedades 2015. MV Agusta Dragster 800 RR: el nuevo-barroco llega a las motos de lujo (actualizado el día 22, con datos oficiales y vídeo)

Muy bien lo están haciendo en MV Agusta, sobre todo con su motor tricilíndrico de 675/800cc, en que no dejan de sacar versiones de su gama naked. Desde las Brutale básicas, la super-moto look Rivale, pasando por la Dragster, o incluso "semicarenando" la moto para hacer una SUV como la Turismo Veloce, están utilizando un concepto muy automovilístico al sacar de una base varias versiones.


Eso está muy bien... pero tampoco hay que pasarse. Porque a la atractiva Dragster 800 RR ponerle unas hermosas llantas de radios Kineo (muy de moda entre preparadores, aptas para neumáticos sin cámara) puede ser muy interesante... cuando esas llantas son en un correcto negro satinado. Así pueden quedar perfectas con el rojo anodizado de los carretes de las ruedas, el depósito, la pequeña pantalla deriva-brisas, o la nueva horquilla invertida Marzocchi, amén de más negro satén en motor, chasis o detalles del depósito; rematado por pinceladas de color aluminio.


El problema puede surgir cuando vemos la otra opción cromática, donde destacan sobremanera sus llantas de intenso color blanco... sí, las mismas de radios, con sus varillas negras y carretes rojos metalizado. Además, los detalles de depósito o "casi colín" también son níveos, dando un aspecto la verdad es que bastante original. Si bonito o feo, lo dejo a tu elección.

Por lo demás, a la vista parece seguir siendo la misma Dragster de principio de año, con su colín minimalista, su aspecto "todo adelante", su enorme neumático trasero de 200 y su tricilíndrico de 800cc y 125cv declarados... pero de eso nada:

19 octubre 2014

MotoGP, Gran Premio de Australia. Moto3, Miller en casa; rodillo de Viñales en Moto2; las caídas dan un podium total de Yamaha en MotoGP, con Rossi ganando su 108º gran premio

MotoGP. Rossi se lleva la victoria en la accidentada carrera de Australia, con nueve abandonos

Valentino Rossi (Yamaha MotoGP) ha ganado el Gran Premio Tissot de Australia, su segundo triunfo de la temporada, imponiéndose con un amplio margen a Jorge Lorenzo, ralentizado por la degradación de los neumáticos.  Bradley Smith ha conseguido su primer podio en la categoría reina


La iniciativa en el arranque de la prueba ha sido para Jorge Lorenzo (Yamaha MotoGP), que se ha situado a la cabeza del pelotón cuando se han apagado los semáforos de Phillip Island. Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3), que ha salido muy bien desde la segunda fila, se ha puesto a rueda del de Yamaha en las primeras curvas. Tampoco Marc Márquez (Repsol Honda) han perdido el tiempo, en unos metros el campeón del mundo ha dado cuenta primero del inglés  e inmediatamente del mallorquín, tras una arriesgada maniobra.  A ellos se han unido Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech 3) y Rossi en el grupo de cabeza.

En la cuarta vuelta se ha ido al suelo Karel Abraham y en el siguiente giro se Andrea Iannone (Pramac Racing) ha colisionado con la Honda de Dani Pedrosa. El incidente ha sido fatal para ambos, ya que el italiano se ha estrellado sin remisión y el barcelonés del Repsol Honda se ha visto obligado a entrar en el garaje poco después a causa de los daños en su montura. Este incidente será investigado por Dirección de Carrera en Sepang, ya que el italiano todavía estaba siendo sometido a tratamiento médico al término de la carrera.

En la novena vuelta, Rossi ha adelantado a su compañero de equipo Lorenzo en la curva 4 del trazado. El mallorquín le ha devuelto la jugada poco después, pero en la siguiente vuelta el italiano ha repetido el adelantamiento en el mismo punto. El dúo del equipo oficial Yamaha se han puesto a prueba en cada giro. Ninguno quería dar su brazo a torcer en una batalla por la segunda posición de la

18 octubre 2014

MotoGP, Gran Premio de Australia. Marc Márquez, Tito Rabat, Alex Márquez... de nuevo todas las poles para el "Team Rufea"

Otra vez el "Team Rufea" (Rufea es el pueblo donde está la pista de Dirt Track en la que entrenan, entre otros, los hermanos Márquez y Tito Rabat... Aquí tenéis un par de vídeos) ha vuelto a conquistar todas las pole de un Gran Premio. Además, tenemos "bola de partido" para Rabat, que sería Campeón del Mundo de Moto2 si ganara la carrera y Kallio no llegara a subir al podium. Interesante fin de semana.


Márquez suma su duodécima pole del año en Phillip Island

Marc Márquez (Repsol Honda Team) ha conseguido una nueva pole position en el Campeonato 2014 tras una intensa batalla con Cal Crutchlow (Ducati) y Jorge Lorenzo (Yamaha), segundo y tercero respectivamente en la sesión Q2 que ha decidido la parrilla de salida de la categoría reina en el Gran Premio Tissot de Australia.
Marc Márquez (Repsol Honda Team) ha sumado su 12ª pole de la temporada en la Q2 del sábado y ha igualado el récord de poles en una misma temporada que también poseen Mick Doohan y Casey Stoner, dos ilustres ex pilotos australianos que este fin de semana asisten en primera fila a los logros del doble campeón del mundo de MotoGP.
El piloto de Cervera ha completado la primera tanda de giros en la Q2 con un 1.28.830 que le ha situado en la pole provisional. Su compañero  Dani Pedrosa ha respondido con un 1.28.675, el mejor registro del fin de semana, y a continuación también Cal Crutchlow (Ducati Team) y Jorge Lorenzo (Yamaha MotoGP) se han situado sucesivamente en la pole provisional. Márquez ha respondido contundentemente, con un 1.28.408 que ya nadie ha podido desbancar. 
El esfuerzo de Crutchlow le ha valido su primera clasificación en primera línea de este año, la primera asimismo con la Desmosedici GP14 que aparcará definitivamente al final de este curso. Después de liderar las dos últimas sesiones libres en Australia, Lorenzo ha firmado una tercera posición que le permitirá arrancar desde primera fila y buscar una tercera victoria consecutiva tras las

Novedades 2015. Yamaha TDM-09 Triple: más fotos (diez) "perdidas" por los japoneses

Parece ser que a Yamaha "se le han vuelto a perder" (por segunda vez ya en el modelo) un paquete de fotos de su futura MT-09 sport touring, o TDM 850 Triple, o TDM-09 o MT-09-X... o como quieran llamarla. Y esas imágenes las consiguió la página holandesa Nieuwsmotor, y de ahí a Asphalt and Rubber... y como para mí puede ser una de las motos del año (me encanta... ya sabéis que yo tuve una original TDM '91) pues las enseño, aunque no sean "oficiales" ni tenga más datos sobre la moto. Así que mirar, que ya queda poco para Milán.



17 octubre 2014

Novedades 2015. Desmo variable, motores más grandes, cambio sin embrague, propulsar coches... a Ducati se le nota la mano de AUDI

Parece ser que la compra de Ducati por el grupo AUDI no se ha quedado en sanear las cuentas y en tener un "gran hermano germano" que vigile la marca italiana. En MotoGP ya se ve la evolución de sus motos (gracias, en parte, al buen hacer de Gigi Dall'Igna), y para el salón de Milan en Noviembre se esperan unas cuantas novedades tecnológicas por parte de la marca.


DVT (Desmodromic Variable Timing)

Una de las más novedosas en el mundo-moto es el debut de un sistema de distribución variable tanto en admisión como en escape... que por supuesto no les hace prescindir del característico Desmo. El DVT (Desmodromic Variable Timing... que manía con ponerlo en inglés, con lo bonito que sonaría en italiano...) se basa, explicado de forma simple, en intercalar entre la polea de accionamiento y el árbol de levas un cilindro que internamente tiene una pieza que puede variar su posición a base de inyectarle aceite a presión, y con ello la posición relativa entre polea y árbol -ver vídeo para que quede más claro-. Con ello se busca ante todo variar en tiempo real (ajustando la centralita según revoluciones, gas, marcha engranada...) el ángulo de cruce de válvulas para lograr un motor más suave con la misma potencia, menor consumo y el cumplir las más estrictas normas anti-contaminación.

El DVT se instalará en los motores Testastretta, los "carrera menos corta" de Ducati (también llamados Testastretta 11º por el ángulo de cruce de válvulas... pero ahora eso ya no tiene sentido ¿no?), un 1.198cc de 106x67'9mm con doble bujía en cada uno de sus dos cilindros refrigerados por agua. Comparado con el que monta la Diavel 2014 -más evolucionado, fino y poderoso que el de la Multistrada-, su potencia es similar a unas rpm más (162cv a 9.250rpm el 11º; 160cv a 9.500rpm el DVT) y el par a unas rpm menos (130'5Nm a 8.000rpm el 11º; 136Nm a 7.500rpm el DVT), por lo que se aprecia una apertura del rango "bueno" de utilización en 750rpm. Lo importante es el aumento de par a bajo y medio régimen con 80Nm a sólo 3.500rpm y más de 100Nm de 5,750 a 9.500rpm. Se ha

16 octubre 2014

BORN TO BE CLICK por ProfessorX: Los simpáticos juguetes moteros de Playmobil toman la carretera (cómic) -10-

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Motos, cómic, playmobil... "Click to ride, ride to Click". ¡Bienvenidos al décimo número de "Born to be Click"!





Hoy nuestros amigos de plástico van a hacer algo diferente ¡¡hacer de extras en una película de romanos... en la que también hay motos!! 

...Y parece que no lo hacen mal si interesan a la mismísima Scarlet Johansson...





Venga, hacer "click" en CONTINUAR LEYENDO y prepararos para disfrutar de estos agradables muñecos y sus disparatadas historias... muy muy moteras: "Click to ride, ride to Click"!!!

15 octubre 2014

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 35- "Nicola Dutto y la Baja: un ejemplo de superación"

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de cuatro años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de mil cuatrocientos envíos. Así que voy a volver a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

35- "Nicola Dutto y la Baja: un ejemplo de superación"

A veces te planteas "ésto yo no puedo hacerlo"... y efectivamente no lo haces. Pero ¿qué pasa cuando es tu propio cuerpo el que no te deja? Pues puedes rendirte... o hacer como Nicola Dutto.



El piloto italiano es un enamorado de las carreras tipo Baja, y por ello vino a España a correr en nuestro variado Campeonato de Rally TT, donde fue campeón en 2004 y 2006. Logró competir en México y a su vuelta fue campeón europeo de Rallys en 2008 y 2009. En 2010 preparaba su soñada participación en la Baja 1000 americana... pero el 20 de Marzo, corriendo la Baja Italia, un mal accidente le dejó de por vida en una silla de ruedas.

En éstas condiciones, otro simplemente hubiera abandonado el motor, el polvo, la competición. Pero el bravo italiano se propuso continuar... seguir haciendo lo que le apasiona. En noviembre de 2011 corrió la Baja 1000 con un buggie Polaris, el "veneno" volvía a correr por sus venas. Pero tenía algo más importante en mente...

Con el apoyo de su mujer Elena y ayuda de su buen amigo Julian Villarubia, junto con su equipo Scorpion Bay, deciden participar en la Baja Aragón 2012 ¡¡en moto!!: una Suzuki RMZ 450, defensas para evitar lesiones en las piernas en caso de caídas, patines para colocar los pies, freno trasero en el manillar, embrague automático, cambio de accionamiento eléctrico... y con su ángel de la guardia requenense vigilando, logró completar la carrera.

Si con una no había tenido bastante, con la ayuda de KTM Nicola decidió volver donde "todo empezó de nuevo", la Baja Italia 2013. Después volvió a repetir en Aragón, siempre con Jordi detrás, vigilante, para volver a terminar la durísima prueba. Con ello quedaba claro que PODÍA hacerlo... y había que intentar el sueño, la locura: participar en la Baja 1000 en California. Os recuerdo que es una

14 octubre 2014

Un pequeño cambio en las baterías, podría hacer que duraran 20 años, y se cargaran en 15 minutos, en las motos eléctricas.

Una nueva tecnología permite crear baterías de ion litio funcionales durante 20 años, permitiendo 10.000 ciclos de carga y la capacidad de cargarlas al 70% en tan solo 2 minutos. Los avances en este campo se suceden debido a la importancia de ofrecer al consumidor productos más duraderos y de mayor calidad.

El desarrollo y aplicación de nuevas tecnologías que permitan crear baterías más duraderas y potentes es uno de los campos donde mayores avances y proyectos de investigación se han registrado en los últimos tiempos. En prácticamente todo el planeta se intenta dar con la gallina de los huevos de oro, una tecnología que permita recargar las baterías de los vehículos eléctricos, en menos tiempo y a la vez que proporcionen una mayor autonomía.

Los fabricantes de dispositivos que montan estas baterías, saben de la importancia de ofrecer al usuario un hardware que incluya una fuente de potencia que les permita hacer un mayor uso del producto durante más horas. Y de confirmarse el nuevo avance descubierto por los investigadores de la Nanyang Technology University, aumentar exponencialmente los ciclos de carga de las baterías estaría más cerca de lo que realmente imaginamos.

Las pruebas llevadas a cabo hasta la fecha han permitido al equipo de esta universidad contrastar que sustituyendo  el grafito que actualmente se usa en el ánodo de las baterías, por unos nanotubos elaborados a partir de dióxido de titanio, la vida de estas unidades podría alargarse de forma sorprendente hasta los 10.000 ciclos de carga, lo que significaría una vida útil de 20 años, según han estimado los responsables del proyecto. Actualmente, las baterías cuentan con un número limitado de cargas que se sitúa en término medio en los 500 ciclos, algo que sería sobrepasado de forma clara gracias a la nueva tecnología aplicable en baterías de multitud de dispositivos electrónicos. Estas nuevas baterías de ion litio no limitarían sus ventajas a un mayor tiempo “vital”, ya que también permitirían combinarse con procesos de carga rápida que les permitirían renovar sus niveles de energía en un 70% de su capacidad en tan solo dos minutos de tiempo, algo que presenta un escenario interesante de cara por ejemplo a la aplicación en la industria de los vehículos eléctricos.

Por último, el uso de nanotubos de titanio supone también mejoras en cuanto al abaratamiento de costes de fabricación, algo que la industria valora en alta estima debido a la necesidad de ajustar el producto final con un precio de venta atractivo para el consumidor.
Ahora toca esperar para conocer más detalles acerca del desarrollo comercial de esta prometedora tecnología.

Fuente: Adslzone

Novedades 2015. Yamaha XJR 1300 y XJR 1300 Racer: customizando de serie un clásico (fotos y vídeos oficiales)



Yamaha FJ 1100 (1984) y XJR 1200 (1994)
Cuando en 1984 Yamaha presentó la FJ 1100, seguro que ni el más optimista de sus técnicos soñó en que el motor llegaría bien entrado a la segunda década del Siglo XXI. Diez años después de la aparición de la deportiva japonesa (que en España llegó a ganar las Motociclismo Series) surgió la moto que ha perpetuado el propulsor: la grande, musculosa y bella Yamaha XJR 1200. De ella surgió la definitiva versión XJR 1300 (de 1188cc a 1250cc) que con diversas actualizaciones (suspensiones, frenos, inyección, escape y contaminación, iluminación...) llegó hasta 2011. Su aspecto masivo, poderoso y clásico la convirtieron en una excelente base para cientos de preparadores por todo el mundo.


Bien... pues para el año que viene vuelve. Y no como lo que siempre fue, una hermosa naked de tintes vintage... ahora la original XJR llega customizada de serie por la propia Yamaha, inspirándose en preparadores como Keiko Cycles o Deus et Machina. 


La base es la misma XJR 1300 de siempre, a saber:
-Motor cuatro cilindros refrigerado por aire, DOHC, 16 válvulas, inyección y cinco velocidades. Declara 98cv a 8.000rpm, con un par motor de 85Nm.
-Chasis doble cuna de acero. Horquilla convencional delante con barras tratadas DLC y dos amortiguadores firmados por Ölhins atrás.
-Frenos sin ABS, con discos de 298mmø delanteros mordidos por pinzas monoblock de anclaje convencional. Atrás monta un dimensionado 267mmø

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