17 agosto 2017

Operación Verano. BMW W3, HARLEY-DAVIDSON V4... EL MUNDO CUSTOM COMIENZA A ROMPER MOLDES (DE VERDAD): 1- Los antecedentes del motor W3

Verano... hay que desconectar, intentar hacer cosas nuevas, así que voy a coger "unos días de vacaciones en internet" Pero no os preocupéis, aquí os dejo material para que no os aburráis, algunos de mis mejores "Especiales".
¡Ah! Y no os descuidéis, que seguro "cae" algún artículo de actualidad, así que estar atentos no os lo vayáis a perder. ¡¡¡Feliz verano!!!


Supongo que a algunos de vosotros os sorprenderá ver noticias custom en Voromv.com, porque aquí pensamos que son motos bellas, elegantes y muy capaces... pero en algunos aspectos demasiado ancladas a una serie de estereotipos que, a los que somos más prácticos, no nos convence: peso desmesurado porque "todo debe ser metal"; suspensiones extrañas, muy largas delante y casi inexistentes atrás; frenos testimoniales; medidas de neumáticos ilógicas... y esos motores que obligatoriamente (con honrosas excepciones) deben ser V-2 de carrera muy larga, con distribución por varillas y balancines y, si puede ser, refrigerados por aire. Bien, pues el tema de los motores puede cambiar en apenas un par de años, apareciendo más configuraciones con las que unirse a las diferentes Triumph (bicilíndricos y tricilíndricos en linea), Moto Guzzi California o la nueva Kawa Vulcan 650... y como aquí la mecánica sí nos gusta, sea en la moto que sea, vamos a comentarlas.


Anzani W3 de 1907
1- LOS ANTECEDENTES DEL MOTOR W3

Por una parte la revista Motorrad filtró que en BMW se trabaja en un motor "W3", vamos, como si a un V2 le añadieras otro cilindro delante -o atrás- para una futura gama custom. No es una idea nueva, pues ya hace más de un siglo -1905- Alessandro Anzani presentó una motocicleta con este tipo de propulsor. Algo lógico en la época, porque en los inicios del motociclismo lo habitual era hacer motores de un cilindro o, con apenas cambiar el cárter y alguna cosa más, usar ese cilindro y otro para hacer un V-2... por lo que es entendible que a más de uno se le ocurriera añadir un tercero.



Prototipo Moto Guzzi "Arrow" W103
En 1981 el ingeniero Lino Tonti de Moto Guzzi diseñó un motor W3 de 992cc "en flecha", separando los cilindros 65º, añadiendo un árbol de levas más al cárter para mover por varillas y balancines las válvulas (lo habitual en la marca del águila) y alimentándolo por tres carburadores Del'Orto de 30mmø. Al final, una pena, ese motor "Arrow" (código de fábrica W103) no llegó a ser montado en moto alguna, abandonándose el proyecto.




Siguiendo con el tema, también podemos hablar de la Warlock de Feuring I+D. Ian Feuring era -falleció en 2002- un enamorado de la mecánica y de la inventiva (tenía más de cien patentes a su nombre, y diseñó para empresas como Cheverolet, Oldsmobile, Ford, Chrysler, Nissan, John Deere o Harley-Davidson). Fue con H-D con los que inició el proyecto Warlock, buscando una forma "fácil" de lograr mayor cilindrada sin exagerar en las medidas de los bicilíndricos (...que es en lo que están hoy día...), porque según él con este "gigantismo" se pierde rendimiento real. Así que Feuring ideó con apenas seis piezas distintas al catálogo de recambios H-D un motor W3 de 132 pulgadas

16 agosto 2017

¿Niños recién nacidos? ¿Síndrome de abstinencia motero? Colin Fruze soluciona este asunto con su carro de bebés motorizado.

Colin Fruze es un inventor y elaborador de vídeos, que también tiene la costumbre de batir récords mundiales. Sus proyectos mas conocidos son un scooter que es mas largo que dos autobuses juntos, y un ciclomotor con un enorme lanzallamas, entre otros....

Todos nosotros hemos pasado por periodos de inactividad motera, cuando los hijos recién nacidos requieren toda nuestra atención. Vemos pasar una moto, y se nos van los ojos detrás.....   Pues bien, Colin quiere acabar con este síndrome de abstinencia con uno de sus inventos.

Se trata de un coche de bebés motorizado con el que al mismo tiempo que paseamos al niño/a, también podemos dar rienda suelta a nuestras ansias velocistas.
Menos mal que todas las pruebas se han hecho con un muñeco bebé, y no entra en los planes de nadie, introducir en este artilugio un niño real.   ¡¡¡Que locura!!!



15 agosto 2017

Música y motos. 19- "Exogenesis, part 3 -Redemption-" de Muse


 Muse
 no me gusta... me encanta. El que puedan cubrir un espectro tan grande del pop y rock, que puedan coquetear sin pudor con la música clásica, que hagan desde disco a casi hard-punk, que se atrevan a versionear todo tipo de canciones... Repito, para mí uno de los mejores grupos de este siglo.


 Y esta pequeña maravilla... tener en cuenta que Matt Bellamy ya tocaba el piano con seis años y que le inspira la música de Sergéi Rajmáninov, Richard Strauss, Chopin y Pink Floyd
 En cuanto a la imagen es Furiko -Péndulo- del artista japonés Tekken, que causó un aluvión de lloros en las televisiones niponas al ser presentado. Cuando Muse vio el vídeo, le solicitaron que lo ampliara pues apenas duraba tres minutos, le añadieron la música de Exogenesis part III -Redemption- y quedó así de colosal.

 Y si me preguntas qué tiene que ver con las motos... bueno, el chico es motero y trabaja en un taller de motos ¿no?


13 agosto 2017

MotoGP. Red Bull Ring. En un triunfo de "Dovi", Márquez pone mas distancia en la general, con casi todos.

Probablemente hemos asistido a una de las carreras mas vibrantes en lo que llevamos de año. Desde el principio rodando en tiempos buenísimos, y con el aliciente de ver a las dos Ducati delante. De una u otra manera todos han volado, en vuelo rasante con sus aletas.



De todos los ocupantes de la parrilla. Ducati ha sido la que ha vuelto a las famosas aletas, de una manera mas ostentosa..... mucho, diría yo. De hecho, no me cuadra muy bien que el espíritu de la norma, prohibiera taxativamente los apéndices aerodinámicos que fueran susceptibles de provocar cambios físicos en el comportamiento de la moto, para encontrarnos desde hace un par de carreras con esto. Pero vaya nos preocupéis, porque Gigi Dall'Igna estará frotándose las manos, una y otra vez, en algún lugar escondido, mientras ve algunas pequeñas lagunas en el reglamento....

De todas formas,, como digo en la entradilla, de una u otra manera, todos lo han vuelto a adoptar, de las formas mas diversas: carenado de doble pared, morros sospechosamente prolongados.... Lo que es evidente es que la aerodinámica activa, es un avance tecnológico que los fabricantes se niegan a abandonar, dada su demostrada eficacia.

Pero vaya, vamos a la carrera ¿no?  La verdad es que ha sido muy bonita, con varias alternativas, y quedando claro que las Ducati, gracias a las aletas, han vuelto por donde estaban. En Honda han encontrado algo mas, que le hacía falta, y en Yamaha parecen haber perdido algo..... con Zarco por delante de las dos Yamaha oficiales.
Por cierto, también queda claro que los neumáticos están mostrándose mas fiables y predecibles, y que las "durezas" de los Michelin, son un tanto ambigüas, quedando muy disminuidas las diferencias entre las diversas opciones. Digamos que es un solo neumático con diferencias de matices muy ligeras. Esto es algo que ya ha ocurrido en carreras anteriores, sorprediendonos de ver unos neumáticos blandos que aguantan toda la carrera, y unos duros que no llegan en buena forma a las últimas vueltas.

En todo caso "Dovi" sigue en la pomada con una carrera que comenzó mandando Lorenzo, de manera consistente, para ceder el paso a Andrea, que salvo escaramuzas, siguió mandando firmemente con mano de hierro. Jorge se deshinchó un poco, quedando fuera del podio a costa de un Pedrosa que llegó remontando, pero que se queda falta de mas.... como ese nadador que se ahoga, faltándole una brazada para tocar la orilla. "Dovi" está muy fuerte y es un piloto muy maduro, que si bien es difícil que gane el mundial, habiendo un lobo con el dorsal 93, es muy posible que ponga en aprietos a cualquiera.
Jorge, definitivamente ha encontrado el camino, y de ahora en adelante lo vamos a ver cada vez mejor, no me cabe ninguna duda. Todo según lo previsto, dada su incorporación a un equipo/moto/fábrica, tan diferentes a lo que conocía. Su cuarta posición, podemos darla por buena.

Creo que Marc ha puesto ese poquito de mas que le hace diferencial con su Honda, para seguir a Dovizioso, algunas veces por encima del límite que tanto le gusta flirtear. Al final lo ha intentado con una maniobra absurda y alocada, que a lo único que podría haber conducido es a un problema, cuando su diferencia con la mayoría de sus perseguidores, aumentaba. Hoy Marc no ha sido reflexivo, pero por fortuna, no ha pasado nada de lo que tuviera que arrepentirse.
Dani Pedrosa, sin hacer ruido, vuelve a estar a pocos puntos de las posiciones de honor, y hoy ha sido ese piloto eficaz y sobrio de siempre. Sin hacer ruido, se ha subido al podio, con una carrera inteligente, entendiendo los neumáticos y leyendo bien la carrera.

En Yamaha deben estar pensando que ha pasado. No me vale la excusa de que no era un circuito propicio, cuando Zarco, que está demostrando ser un fuera de serie, con su "Yam" del año pasado, ha quedado por delante de ellos, de manera convincente, y con los neumáticos blandos (que no lo eran tanto). Rossi ha estado peleón, para quedarse estancado en unos tiempos mas lentos, y Maverick se ha quedado sin gomas cuando parecía que podía tener una mejor clasificación (mas o menos igual que Pedrosa).
Veremos lo que pasa en adelante, pero da la impresión de que están un poco desnortados, e incapaces de conseguir ese poquito mas, que falta para ganar carreras, Espero que solo sea una impresión, y tenga que retractarme en las siguientes carreras.

La machada del día, ha sido la décima posición de Mika Kallio, con su KTM. Está claro que era el circuito de casa, pero aún así, podemos decir que la temporada es buena, y la moto evoluciona bien. A KTM no le tiene que explicar nadie lo que es competir.....

La próxima, en Silverstone, el fin de semana del 27 de Agosto. ¡¡¡Nos vemos allí!!!


Operación Verano. DU.ZI 748 SV 1000: MARAVILLOSO SACRILEGIO (Mayo 2012)

Verano... hay que desconectar, intentar hacer cosas nuevas, así que voy a coger "unos días de vacaciones en internet" Pero no os preocupéis, aquí os dejo material para que no os aburráis, algunos de mis mejores "Especiales".
¡Ah! Y no os descuidéis, que seguro "cae" algún artículo de actualidad, así que estar atentos no os lo vayáis a perder. ¡¡¡Feliz verano!!!





Miremos un poco al pasado y recordemos aquella preciosa Ducati 916-748-996, una moto que sigue siendo sumamente hermosa casi veinte años después que el gran maestro Tamburini la diseñara. Su carenado, su colín con los dos escapes, su doble faro alargado, su basculante monobrazo... Una moto que marcó una nueva vía en el diseño de motocicletas, del que todavía se nutren los realizadores actuales.

El problema de aquellas motos, sobre todo las primeras, fue de fiabilidad. Aquellos motores Desmoquattro deben ser muy bien mantenidos porque son críticos con los reglajes de válvulas (recuerda, hay que ajustar no sólo los balancines de apertura, sino también los de cierre) y con la duración de las correas dentadas de transmisión. Además no iban muy sobradas de alternador.

Vamos, que eran como una bella copa de cristal de Bohemia: hermosas pero de trato delicado.
Unos años después de salir la primera 916 en 1994, los japoneses decidieron entrar en el club de las bicilíndricas de un litro. Honda hizo una moto muy enfocada a la carretera, la VTR 1000 F, que llevaba un chasis poco rígido, horquilla convencional y motor con inmensos carburadores, con los que conseguía los mismos cv. que la Ducati. Suzuki sacó la TL 1000 S, con un curioso chasis multitubular de aluminio y un problemático amortiguador trasero de hidráulico rotativo y progresividad diferenciada con el muelle. Eso sí, el motor era una maravilla de 130cv.


Vale... ya os he presentado dos de los tres componentes de la historia... ¿ya vais imaginando de qué va esto? Mañana sigo... :-D









Aquí la parte dos (de tres)

12 agosto 2017

Las más bellas preparaciones vistas en Voromv.com -17-

Dando un vistazo a mi "Los envíos de MiguelXR33" me di cuenta que ¡hay muchas muchas preparaciones! Comencé a ver una, otra... y con todas se me caía la baba. Así que aquí tienes, las que más me han gustado:

Yamaha T-Cross 530 Hyper Modified. "El hijo bastardo entre un T-Max y una YZ-F de cross". En su momento no se me ocurrió una mejor definición... y tres años y mucho después sigo sin imaginar otra. La verdad, una verdadera delicia debe ser abrir gas por montaña con este "medio litro" bicilíndrico y automático. ¿Se atreverá Yamaha con algo parecido después de la apuesta de Honda con su X-Adv 750?


BMW R1200 Diva by Giulio Paz Design. Una mezcla casi perfecta del aspecto de los años treinta con todo lo bueno de la segunda década del Siglo XXI. Por cierto... ¿donde está el depósito?

11 agosto 2017

Sexo en Moto. ¿Posturas del Kama Sutra, con variaciones moteras?

Bueeeeeno. Esta es una de esas tonterías que a veces circulan por Internet, que no tiene otra finalidad, mas que despertar una sonrisa. La verdad es que lo consigue

Este es un adaptación del Kama Sutra, aplicado al mundo motero. Aunque bien es cierto que resulta un poco monótono ¿no?

El vídeo está realizado en Rusia, aunque realmente, este es un idioma universal. Digamos que trataría de las múltiples posibilidades de una postura, en función de la moto de tus amores.
La verdad que una mezcla de todas.....


10 agosto 2017

Operación Verano. CUANDO CON CUATRO CILINDROS NO HAY SUFICIENTE. Aquellos maravillosos 50 y 60... (marzo 2011)

Verano... hay que desconectar, intentar hacer cosas nuevas, así que voy a coger "unos días de vacaciones en internet" Pero no os preocupéis, aquí os dejo material para que no os aburráis, algunos de mis mejores "Especiales".
¡Ah! Y no os descuidéis, que seguro "cae" algún artículo de actualidad, así que estar atentos no os lo vayáis a perder. ¡¡¡Feliz verano!!!


La llegada de la nueva BMW K 1600 y la Horex VR-6 ha hecho que últimamente se vuelva a hablar de las motos con más de “los típicos” cuatro cilindros... y yo no voy a ser menos: aquí un pequeño repaso a las mecánicas de cinco o más pistones.

1 de 5- Aquellos maravillosos años 50 y 60...

Hasta 1968, los límites de los motores de competición solo se medían por su cilindrada, por lo que la imaginación (y la capacidad productiva) era lo que dictaba cuantos cilindros utilizar, y brillaron mecánicas sumamente originales.


Moto-Guzzi 500 V-8 1955



El honor de ser la primera motocicleta multicilíndrica de esta lista corresponde a la Moto-Guzzi 500 de 1955 ¡nada menos que una V-8! Claro, el problema es que en aquella época el lograr que todos los carburadores funcionaran por igual, lo mismo que el encendido repartiera la chispa de forma correcta, era algo bastante utópico. Al final la marca abandonó antes de conseguir que funcionara, algo que provocó que el proyecto de MV-Agusta 500 de seis cilindros para 1957 también quedara aparcado al no tener competencia.
MV-Agusta 500 L-6 1957


Sería casi una década después cuando Honda, tras haber aprendido lo que era el Campeonato del Mundo, se decidió en 1966 a atacar a fondo con una serie de maravillosas motos a cada cual con cilindros más pequeños: una 250 y 350 (realmente 297cc) de

09 agosto 2017

Learn2stoppie. El curso para que los negados, como yo, aprendamos a hacer Stoppies (o invertidos...).

De todos es conocido que los moteros mas veteranos somos bastante inútiles en eso de los "caballitos", me niego a llamarle Wheelies, y de los invertidos. Aunque en este último caso, y por aquello del doble sentido..... no le hago ascos a llamarles "stoppies".

Aunque está claro que lo que comento en la entradilla no siempre es una regla general, porque hay artistas en todas las edades y modalidades. Y claro que tiene una explicación. Los veteanos, aunque tampoco somos tanto, o si..., no hemos formado con motos con chasis bastante justitos, por ser suave, y sobre todo con neumáticos de piedra. Fijaos hasta que punto era así, que aquellos primeros radiales, los Michelin A y M59 se cambiaban porque se hacian duros, y no porque se desgastasen. Recuerdo un caso, en el que un tipo compró una Yamaha XS400 y no cambio los neumáticos, en los años que la tuvo (verídico).

Vaya tela como me enrollo....  venga, al grano. El caso es que hay una empresa británica, que tiene la esperanza de conseguir que los negados como yo, puedan sentir la sensación de realizar un Stoppie (recordad lo del doble sentido), sin peligro alguno. Y es mas, pretende que aprendamos a hacerlos de manera natural, sin necesidad de ayudas.

Esta empresa se llama Stunt Asylum y se dedica a hacer cursos de diversas maniobras de stunt (otro palabro inglés). En este caso se trata de Learn2stoppie. El original nombre se podría traducir como aprender stoppies. Desde luego no es muy original, pero si bastante descriptivo XD.

El procedimiento de aprendizaje se basa en un bastidor que anclado a la moto, se convierte en una "jaula" que te protege de todo mal. Como rasgos generales, impide que te puedas caer por "picar" demasiado, gracias a un tope que lo impide, y también te protege de desplazamientos laterales excesivos, gracias a sus guias y ruedas laterales. La verdad es que es muy sencillo e ingenioso.

A lo largo de los entrenamientos se consigue lo mas dificil, que no es otra cosa que controlar los ángulos de inclinación y tacto en la maneta. Algo que por otra parte es lo mas complicado de conseguir, por culpa del instinto de conservación.

Desconozco si existe algo similar por aquí, pero de haberlo seguro que algún negado como yo, que ha dejado estas acrobacias modernas por imposibles, pueda reconsiderar su aprendizaje.


Si quieres visitar la web de Stuntasylum, pincha aquí.

08 agosto 2017

Ángel Nieto. 12+1 cascos... con el mismo dibujo (y muchos extras hasta un total de cuarenta fotos)

Del gran Ángel Nieto se ha escrito mucho, sobre todo gente que sí le conoció... incluso algunos que lo conocían de verdad. Pero yo, como la verdad es que apenas lo vi de lejos una vez, voy a escribir mi homenaje basándome en algo más peregrino que ya hace años dejé claro que me gustaba: llevar siempre siempre el mismo dibujo en el casco. Yo lo hago, todos mis cascos que tengo en casa llevan "mis colores"... y Ángel Nieto fue uno de los pilotos que me inspiró a ello. 

Va por ti, Maestro; Aquí Ángel Nieto en 12+1 fotografías... con su eterno dibujo:


07 agosto 2017

MotoGP. Brno. Márquez se escapa, en todos los sentidos. El recuerdo de Ángel Nieto, sobrevuela el circuito.

Primer Gran Premio sin Ángel Nieto entre nosotros...... Como ya suponía, ha faltado algo. Su existencia era el nexo de unión entre el motociclismo histórico y el actual. Ahora da la sensación que la historia está mas lejos.
El GP ha sido extraño, con aguas muy revueltas, que han ganado el equipo mas espabilado, y el piloto mas listo.



La verdad es que hay carreras que son auténticos despropósitos, como ha sido en el caso de esta. Vibrantes e impredecibles, pero como en el caso de esta, son mas importantes cualquier otro tipo de cuestiones, que los aspectos puramente deportivos.
La carerra "Flag to flag" de hoy, ha llegado a ser algo peligrosa por momentos, en las entradas de los boxes, con mecánicos cruzándose por entre las motos, pilotos en trayectoria de colisión con otros.... si, ha sido un espectáculo televisivo de primer orden, pero a costa de la seguridad. No me gusta nada este sistema..... ignoro cual sería la mejor solución, pero quizá un cambio de ruedas rápido, que tuviera a las motos mas tiempo paradas, espaciaría mas los tiempos, y evitaría el caos en la linea de boxes.

En tono positivo, tras la vuelta del periodo vacacional, está bien que los Michelin no hayan dado problemas reseñables, o críticos a nadie. Ojalá se haya encontrado una buena linea de evolución que de fin a las reacciones imprevisibles de esos neumáticos delanteros.

Señalando a pilotos y equipos, hay que destacar la gente del equipo Repsol Honda. Dejando atrás las estrategias extrañas y adormiladas,  de otras carreras, han sabido aprovechar la sorpresa de la temprana entrada de Marc en boxes, para  meterles a todos un verdadero "churro" de tiempo. El resto, solo ha podido ver como Marc era inalcanzable, con Pedrosa segundo, que sigue estando ahí, y demostrando a todos su calidad de "fantástico".

Maverick, en los últimos tiempos, da la sensación de estar perdido entre reglajes, declaraciones, neumáticos, comentarios..... para después en carrera, cuando nada de eso importa, hacer una buena carrera, y seguir siendo serio candidato para la victoria final. Creo que carece del suficiente mimo, para ser consistente, y que Yamaha debería pensar seriamente que Valentino no es eterno. Un poco de cariño, le vendía muy bien a un piloto joven como "Mav".

Y llegamos a Ducati...... me parece realmente vergonzoso, lo que ha ocurrido en Brno. Tanto en el caso de "Dovi", como en el de Lorenzo, no se puede llamar a los pilotos para que entren en boxes sin tener las motos preparadas. En el caso de Lorenzo, nos molesta por ser uno de los nuestros, pero es que Andrea se está jugando el título. Un error imperdonable, que en una temporada, tan apretada (artificialmente) como esta, puede ser definitivo.
Por otra parte.... han sido necesarias once carreras para darse cuenta que los males que afectaban a Lorenzo, eran debidos la falta de seguridad en el tren delantero, que si le aseguraba el carenado con "aletas". Nada mas montar ese carenado, Jorge ha sido rápido y consistente, evidenciando que esa moto ha sido diseñada para llevar esos apéndices, y que sin ellos hay que aceptar demasiados compromisos en la puesta a punto."Dovi" ha sido menos afectado, pero Jorge, nuevo en la casa, y mas delicado en cuanto a la puesta a punto, ha sufrido lo indecible. A ver si no hay problemas en cuanto a la "legalidad" de ese carenado, y vemos la calidad de Lorenzo, sin fallos añadidos de equipo, o estrategia.
Jorge se veía peleando por el podio, a ver si se confirma en las siguientes carreras.

Resaltar la buena actuación de los hermanos Espargaró. Aleix con la Aprilia, hizo una excelente carrera, terminando en la octava posición, y Pol, nada mas y nada menos, colocó a la KTM ente los diez primeros, en novena posición. Sobresaliente actuación de ambos, que merecen que sus monturas les permitan rodar mas rápido, demostrando que su calidad está fuera de toda duda.

La verdad es que todos los homenajes que se han hecho a Ángel Nieto, en cada momento del GP, han sido sentidos y emotivos. Cada uno, a su manera, a recordado a nuestro gran campeón, pero una de las maneras mas bonitas ha sido la que utilizó Pol Espargaró, luciendo un casco con los colores y diseño del maestro.
Miguel ha plasmado, en el artículo anterior a este : Homenajes de MotoGP y aficionados al 12+1 las mas bellas imágenes de estas manifestaciones.



La siguiente carrera se disputará en el circuito Red Bull Ring, de Spielberg (Austria), el próximo fin de semana. Estad atentos.


Si quieres conocer los resultados y estadísticas de la carrera, pincha aquí.

05 agosto 2017

Operación Verano. OBERDAN BEZZI, TODO UN REPASO A LAS ENDURO DE LOS SETENTA (parte uno de tres... con una cuarta extra)

Verano... hay que desconectar, intentar hacer cosas nuevas, así que voy a coger "unos días de vacaciones en internet" Pero no os preocupéis, aquí os dejo material para que no os aburráis, algunos de mis mejores "Especiales".
¡Ah! Y no os descuidéis, que seguro "cae" algún artículo de actualidad, así que estar atentos no os lo vayáis a perder. ¡¡¡Feliz verano!!!


Oberdan Bezzi es muy nombrado en nuestro blog, porque sus dibujos suelen unir sueños, estética clásica (aunque no siempre) y componentes modernos... cosa que a mí me encanta. Muchos son los diseños que os hemos enseñado aquí, incluso hice un especial sobre Obiboi, pero lo que os traigo hoy es distinto: ha vuelto a coger una base actual y le ha dado una imagen "setentera".

Lo que ocurre es que hay dos diferencias en su forma de trabajar. Una es que él suele utiizar bases modernas, con componentes totalmente actuales... y en este caso, sin embargo, coge la base de una humilde Shineray 400 (que hemos visto en las Mash Five HundredVon Dutch 400 y en las futuras SWM) y de ella "se inventa" una moto Trail-Enduro como se entendía hace cuarenta años. Segundo que le ha dado no una, sino varias imágenes, basándose en regolaritás -enduro- de marcas de motos desaparecidas -o casi- de los años setenta. 
Así que tenemos una moto moderna pero de componentes muy clásicos (motor de un cilindro refrigerado por aire, chasis doble cuna en tubo de acero, horquilla convencional, dos amortiguadores, tambor atrás...) y una estética que recuerda imágenes de blanco y negro... pero que recupera los bellos colores originales.

Venga, da un vistazo y dime ¿cual te parece más bonita? Y también ¿cuantas de éstas extintas marcas conoces?


La base que os comentaba, Bezzi la propone como algo que deberían hacer los franceses de Mash. Una motocicleta que bebe de la estética de las enduro de los setenta, con motor cuatro tiempos... lo que hizo Yamaha con su XT 500. Esta Mash Enduro 450 podría recuperar eso, logrando una moto trail simple, elegante, y utilizable todos los días


Aquí una marca que he visto correr en España... y ganar carreras de 80cc y trial. Fantic Motor es una marca italiana que nació en 1968, especializándose en pequeñas cilindradas (50 y 125) con motos de campo, mini-motos y karts. Llamaron mucho la atención las Fantic Koala con su compacto tamaño, las Trial con las que ganaron importantes trofeos internacionales y las Enduro Caballero Regolaritá, que eran simples, robustas y rápidas. Esta versión  Fantic Caballero 450 recupera su estética, tan roja, tan deportiva... Seguro que los que rondamos los cincuenta la verán muy bonita


Las alemanas Zündapp 125 GS (Gelaende Sport -Enduro-) fueron las últimas motos de una marca que participó activamente en las dos Grandes Guerras, llegó a crear motos cuatro tiempos de 200 a 800cc, y se consideró la marca más grande de Alemania. Durante más de veinte años hablar de Zündapp en Enduro era hacerlo de motos rápidas, duras y que ganaron varios títulos mundiales. Como veis en esta GS 450, eran bien bellas, con ese depósito pulido en los laterales, las llantas metálicas o la bolsa de herramientas en el depósito

04 agosto 2017

Mi reflexión sobre Ángel Nieto. El gran campeón, que ya era leyenda, y que ahora también es historia.

Da toda la sensación de que se nos ha ido nuestro padre motociclista. Esa persona que ya no está al día de lo que sucede, pero que tiene una experiencia tan grande, que acaba teniendo razón.

Ángel Nieto nos deja un vacío enorme. Parece que sea de esas personas que siempre han han estado ahí, y que siempre estarán. Parecen seres intemporales, que están por encima de todo. No se si me explico..... es algo que solo tienen los mas grandes.

Recuerdo cuando luchó contra viento y marea, de manera obsesiva, para conseguir que nuestros pilotos dejaran de correr entre bordillos y farolas. Su campaña fue feroz, y no cejó, hasta que comenzaron a construirse circuitos por infinidad de lugares de España. No cabe duda que el avanzar del tiempo, y la evolución de nuestro deporte, también propiciaron ese cambio, pero tampoco cabe duda que su aportación fue definitiva en muchos casos.

Recuerdo sus carreras en blanco y negro..... Viéndolas con mi padre, sentados en la mesa del comedor, con un brazo descansando sobre ella, pegándose por efecto del calor al hule que la recubría. Recuerdo su maestría, ordenando un pelotón, y obligando a cada uno a tomar la posición que le correspondía. Llegaba a ser insultante la superioridad del binomio moto/piloto. Al terminar cada carrera, bajaba de la moto con esa sonrisa sobrada,  arrogante.... y hasta malvada en ocasiones, que solo los mas grandes pueden lucir. Y el lo era.

También recuerdo al chico rebelde, provinente de un pueblecito de interior valenciano, llamado Canals. Ricardo Tormo, mi piloto/persona/deportista/"superhéroe" favorito, que fue su rival mas difícil, el enemigo mas complicado, según siempre admitió Ángel. Probablemente, Ricardo fue uno de los pocos rivales que respetó.....

 Incluyo en esta reflexión una foto del poster que me firmó en el Corte Inglés de Valencia, en las celebraciones de décimo título mundial. Recuerdo que me puse malo, me temblaba el pulso y las piernas. Me firmó el poster, me despeinó el pelo, y me sentí morir. Recuerdo ese aura que os he comentado que he percibido en los muy grandes. Ese halo de "noseque" que les rodea y que les hace sobresalir sobre los demás. Ese espacio que crean ente ellos y el resto, que se respeta y no se franquea. 

No se si esta es la mejor muerte que puede tener una leyenda como el.... mucho se hablado sobre la causa que provocó ese fatal impacto. La verdad, y si os soy sincero, hoy me da lo mismo. Lo triste es que ya no está con nosotros. Con 70 años, seguro que aún le quedaba mucho por hablar y contar. Quizá alguna de esas mil anécdotas malévolas que de vez en cuando nos regalaba....

Siempre le gustó vivir a tope, y durante toda su vida lo hizo, además rodeándose de gente importante de aquí y de fuera. Ángel Nieto siempre tuvo una premisa, que podremos aceptar o no, que consistía en que las carreras también se ganan en los despachos. El jugó siempre todas sus bazas, para conseguir sus propósitos.
De alguna manera, creo que le tenía tanto cariño a Valentino Rossi, porque en el fondo eran almas gemelas. Hoy también se derramarán amargas lágrimas en Tavullia....

Hoy el motociclismo español, asiste a un cambio de época, a una era diferente..... uno de nuestros referentes nos va faltar. Uno de los personajes sagrados, dejará de estar y mediar. Me consta que su influencia, tanto en Dorna como en el Paddock, aún era enorme. A veces una palabra suya era suficiente.....

En ocasiones no me parecían bien las cosas que decía, pero lo respetaba, cosa que no hacían algunos mequetrefes que tuvo la desgracia de tener a su lado en los últimos tiempos. Cuando Nieto hablaba, había que callar. Ángel Nieto era Dios, y a Dios no se le discute aunque estuvieras en desacuerdo con el.....Dios también puede equivocarse.
Recuerdo cuando Miguel y yo, comentábamos las cosas que decía..... técnicamente estaba ya muy desfasado, pero cuando se colocaba por encima de todo eso, y hablaba de carreras, ahí nadie podía toserle. El era el mas sabio, y nunca fallaba. Han cambiado los tiempos, pero las carreras siguen siendo igual de "perras".

Creo que nos va doler mas, cuantos mas días pasen, y creo que el vacío va a ser mayor....

Adiós Ángel, estés donde estés, seguirás desenfadado y arrogante, como son los mas grandes, porque tu eres uno de ellos. Antes eras una leyenda, y ahora también eres historia..... 

03 agosto 2017

Fallece Ángel Nieto. Adiós a nuestro piloto más laureado


Lamentablemente los últimos pronósticos se han cumplido: esta tarde ha fallecido el gran Ángel Nieto a los 70 años, víctima de un accidente cuando conducía un quad por Ibiza. 


El suceso comenzó la mañana del 26 de julio, cuando un turismo golpeó por detrás el quad que conducía Nieto, lo que le provocó un fuerte traumatismo craneal. Parece ser que llevaba casco, pero por causas no comunicadas acabó sin él. Fue inmediatamente trasladado al hospital donde se le operó para reducirle presión intercraneal.

Todo iba bastante bien, evolucionando favorablemente durante estos días. Tanto que incluso los médicos pensaban retirarle el coma inducido. Pero anoche la situación empeoró, y comenzaron a llegar comunicados negativos referidos a su salud al producirse un edema cerebral masivo. Por desgracia la peor noticia ha llegado: Ángel Nieto ha fallecido.


El piloto español más laureado en velocidad, y el segundo del mundo
Como se sabe, Ángel Nieto tenía en su haber trece títulos mundiales de velocidad, sus famosos "doce más uno". Debutó en el Mundial en el Gran Premio de España de 1965 celebrado en Barcelona, logrando un quinto puesto con

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