17 abril 2014

135kg, 100cv Ducati Desmodue de carrera larga... es la Pierobon X60R (Salvatore, prepara el babero)


Pierobon F042. Más simple... pero no menos bella
Pierobon es una empresa situada en Borno Panigale, Italia. Sí, sí, te suena el sitio seguro: es donde está la fábrica Ducati. Pierobon está especializado en realizar piezas para competición (caballetes, bastidores para trabajar y desplazar motores, "arrancadores", y también estriberas, manillares, depósitos) aunque por lo que son más conocidos es por fabricar chasis para Ducatis. Tienen una buena gama de "replicas" de bastidores para ellas: 848/1098/1198; 748/916/996/998; 851/888; SuperMono; TT2; e incluso de la legendaria 750/900 SS.

Pero Pierobon, como buena empresa italiana que vive en el mundo de las carreras, no podía evitar el participar en ellas, y más existiendo en el País de la Bota competiciones como la DesmoChallenge o el Italia Supertwins. Así que crearon un bastidor para el motor Desmodue DS 1100 (el de las Monster, Multistrada o Hypermotard "de aire")... y alrededor de ellos una moto de carreras. La F042 luchó sin miedo con Ducatis, NCRs y Bimotas... y les ganó más de una vez.



De esta han creado una evolución, más trabajada y bella que puedes comprar si tienes unos 30.000€ "de nada", la Pierobon X60R. Algunos datos (prepara el babero):

-Motor Desmodue 1100 DS (doble bujía); centralita EFI Euro 2; caja del admisión en carbono Pierobon; escape Termiglioni de acero, titanio y carbono. Bomba de gasolina Walbro. 100cv declarados.

16 abril 2014

¿¿Yo a ti te conozco??

¡Hola a todos!

Así, con la pregunta que aparece al inicio, han comenzado muchas conversaciones. A veces, estas charlas se quedan en el equívoco y la posterior disculpa, (y vergüenza), del que ha formulado la pregunta. En otras ocasiones, la coincidencia es real y da pie  a mantener una conversación.  Creo que es algo que a todos nos ha pasado más de una vez.

Lo que no es tan normal es cuando esa interrogación tiene un ligero matiz, como me pasó hace unos días. La pregunta en cuestión fue, “¡¡A esta moto la conozco!! Se la compraste a Antonio, ¿verdad?”.  Vale,  el mundo es un pañuelo, ¿¿pero tanto?? Esta anécdota me paso de la peor manera que te pueden pasar estas cosas, saliendo del trabajo, después de un mal día por cierto, con pocas ganas de charla y la concentración a niveles mínimos. Al abandonar el parking y me paré en un semáforo. En esto que veo a un señor que sale corriendo detras mío y se pone a revisar la moto como si fuese un comisario de verificaciones del Dakar y que acto seguido, inspecciona la matricula para mayor desconcierto de un servidor. En este momento, si no había metido primera y salido huyendo de tan pintoresco personaje era por dos razones:

-a: tenia un taxi delante que me bloqueaba cualquier maniobra evasiva.
-b: la moto se me había calado y parecía que se resistía a arrancar.

Es entonces que me espeta la pregunta que titula la entrada, poniendo mucho énfasis en el tal Antonio (todo esto, a modo de apunte, con el semáforo ya en verde  y yo, ahora si, sin posibilidad de escapatoria en tanto que la moto no quería ponerse en marcha). No sé, pero siempre intento pasar desapercibido, por lo tanto, tanta espontaneidad me resulta a priori un tanto molesta. Ojo, que al cabo de unos segundos, (cuando mi mente pasa del modo “alerta” al modo “tranquilo, no hay de que preocuparse”), ya dejo de pensar que se trata de un psicópata o de un choricillo del montón que quiere jugar conmigo al despiste mientras otro caco compinchado, me desvalija aprovechando mi sorpresa.

La moto objeto de la conversación, mi ya ex-Suzuki Freewind.
Así pues la conversación fue algo tal que así:

Hombrecillo: ¡¡A esta moto la conozco!! Se la compraste a Antonio, ¿verdad?
Yo: Pues, esto... em.. 
H: Si hombre, Antonio, que tiene un taller en la Calle xxxxx, esquina con la Avenida xxxx.
Y: ¡¡Ah!! sssi.. si.. Pero no me acuerdo del nombre de ese señor. 
H: Vaya.. ¡¡El bueno de Antonio!! ¡¡No veas que recuerdos que me trae esta moto!!  ¡¡Era MI MOTO!! Se la pasé a él para que me la vendiera. Bueno, casi se la dí.  ¡¡Y no veas lo buen mecánico que es este Antonio!!
Y: ¿Ah sí? Mira tu. La vida es un pañuelo.
H: Pues sí... y mira que va bien la puñetera moto, ¿eh?
Y: Hombre, es buena moto, pero ya tiene sus añitos y sus cosas... 
H: Bueno, sí.. si no hubiera sido por el golpe que me dieron igual la conservaría y todo... (aquí se da cuenta de la cara de sorpresa

Vídeo Paton 500 Stradale: Siéntete piloto oficial de 500...

Hace cinco meses os hablé de la maravillosa Paton 500 Stradale, una réplica homologada para calle de la BIC 500 8V RU bicilíndrica de cuatro tiempos de la década de los sesenta. Bien, pues el proyecto no sólo sigue, sino que está muy vivo. Disfrutar del vídeo... y soñar por un momento en ser piloto oficial de 500 al lado de Hailwood, Agostini, Read...



15 abril 2014

El segundo helicóptero/radar Pegasus entra en funcionamiento en la segunda fase de la operación salida de Semana Santa.

Un nuevo radar Pegasus controlará, principalmente, la velocidad a la que se circula en carreteras secundarias
Otros cuatro nuevos Pegasus entrarán en servicio en las próximas semanas hasta completar un total de seis aparatos.



En esta segunda fase de la operación salida de la Semana Santa, se prevén más de 7,5 millones de desplazamientos por carretera. En la primera fase aumentaron un 11% sobre los previstos.

La tarde del miércoles y la mañana del jueves son los días en los que se prevé mayor circulación

El miércoles por la tarde se celebra en Valencia la final de la Copa de S.M el Rey de futbol, lo que intensificara la circulación en los trayectos hacia dicha ciudad, sobre todo desde Madrid por A-3  y Barcelona por AP-7 y A-7


Con el objetivo de reducir los accidentes de tráfico, la Dirección General de Tráfico cuenta para esta segunda fase de la operación salida de Semana Santa de 2014 con un nuevo radar Pegasus, que se suma al ya existente en servicio desde la Semana Santa del año pasado

Este nuevo radar se ha incorporado a uno de los 18 helicópteros de los que dispone la DGT, radar que está dotado de un  mecanismo y un software incluido en la cámara de vigilancia que llevan los helicópteros de Tráfico, de modo que capta la velocidad de los vehículos y detecta infracciones desde el aire. 

El nuevo Pegasus, al igual que su antecesor consta de dos cámaras, una panorámica que facilita el seguimiento y captación de la velocidad, y otra de detalle, dotada con un teleobjetivo, que permite leer la matrícula del vehículo llegando incluso a poder detectar con extrema precisión velocidades de hasta 360 km/h.

Estos radares resultan operativos incluso desde una altura de vuelo del helicóptero de 1.000 pies, más de 300 metros, y hasta una distancia, en línea recta con el vehículo controlado de 1 kilómetro.
Como pasó con el primer Pegasus, este segundo también se utilizará principalmente para controlar la velocidad de los vehículos que circulan por las vías convencionales, que como se viene diciendo son las más peligrosas y en donde se produce el mayor número de accidentes y de fallecidos, pese a soportar un menor tráfico que las vías de alta capacidad.

En las próximas semanas otros 4 nuevos radares Pegasus irán entrando en servicio para patrullar desde cada uno de los Centros de Gestión que la DGT tiene ubicados en la Península y Baleares.

Fuente: Ministerio del interior

Según lo previsto, comienza la producción de Scooter eléctrico de BMW, el Evolution C. El primer gran fabricante que se "electrifica"

La semana pasada comenzó la producción de la BMW C Evolution. El primer scooter eléctrico del fabricante alemán que ha comenzado a ser ensamblado en la planta de BMW en Berlín.


Se trata de una apuesta muy fuerte en un segmento, el de las motos eléctricas, que esperaba como agua de mayo el desembarco de algún gran fabricante. Ahora gracias a la llegada de la BMW C Evolution y su impacto mediático, es de esperar una mayor atención por parte de los medios a este nicho de mercado.

Como recordamos, la configuración de la C Evolution nos muestra un scooter eléctrico dotado de un motor de 11 kW (15 CV) y con una potencia máxima de nada menos que 35 kW (48 CV) con un par motor de 72 Nm desde cero revoluciones. Esto quiere decir que podrá ser conducida con el carné de coche.

Según BMW, la C Evolution disfrutará de unas elevadas cuotas de aceleración y recuperaciones. Esta necesita apenas 2.8 segundos para alcanzar los 50 km/h, a los 100 km/h tardará nada menos que 6.2 segundos, y hasta una velocidad máxima de 120 km/h. Esto quiere decir que acelera incluso más rápido que el propio BMW i3.

La batería por su parte contará con 8 kWh de capacidad. Este pack de baterías litio está formado por las mismas celdas que podemos encontrar en el i3. Le permite disfrutar de una autonomía en condiciones reales, por encima de los 100 kilómetros. Una carga por otro lado que mediante una toma convencional de 230V necesitará unas 4 horas para completarse.

Se espera que las ventas comiencen este mismo mes de abril, y lo haga con un precio de unos 15.400 euros.

Muy recomendable: NUEVA CAÍDA DE AUDIENCIAS EN MOTOGP FRENTE AL SUBIDÓN DE SBK EN TELEDEPORTE (Por Alfonso Somoza en Todocircuito.com)

Después de haber leído sobre el tema, iba a escribiros algo... pero ¿porqué si este artículo es casi perfecto? Leer, alucinar con lo mal que lo está haciendo Dorna con el asunto Tele5/TelefónicaTV, y lo MUY BIEN que lo hacen en Teledeporte de RTVE: discretos, con buenos comentarios, buenos comentaristas y encima económico. Y el aficionado les está dando la razón...
 Miguel


NUEVA CAÍDA DE AUDIENCIAS EN MOTOGP FRENTE AL SUBIDÓN DE SBK EN TELEDEPORTE 

Por ALFONSO SOMOZA en Todocircuito.com

Hoy lunes toca analizar las audiencias de los dos grandes campeonatos mundiales de motos, que este último fin de semana han pasado por Austin (MotoGP) y Motorland Aragón (SBK). En el caso del Mundial de Motociclismo, las carreras de MotoGP y Moto2 han perdido una cantidad importante de espectadores, concretamente 703.000 (-18%) en el caso de MotoGP y algo menos, 351.000 (-16%), en Moto2. La categoría benjamina de Moto3 es la única que se salva con un incremento de 47.000 espectadores (+3%) respecto a 2013.

Estos datos se han calculado sin tener en cuenta la audicencia de Movistar TV, que no ofrece estadísticas al ser una plataforma de pago. En cualquier caso, con cerca de 850.000 abonados en estos momentos, si cogemos el 22% de cuota de pantalla (unos 187.000 espectadores) que tuvo la retransimisión en abierto de MotoGP, seguiría quedándose lejos de las cifras del año pasado.

Es sorprendente comprobar que, a pesar de que el Gran Premio de Las Américas se ofreció gratis y en directo a través de Telecinco, el número de espectadores que siguieron las carreras fue sensiblemente inferior a los datos recogidos en 2013. 

Por ahora, con dos carrera del Mundial 2014 disputadas, las cifras de audiencia en nuestro país empiezan a ser preocupantes, especialmente tras el descalabro de la cita inaugural de Losail, donde se perdieron más de 1,7 millones de espectadores.

Una situación muy distinta es la que vive el Mundial de Superbike en Teledeporte. Las carreras del domingo fueron vistas por 247.000 personas, con una cuota de pantalla del 4,2%, una gran cifra para un canal como es Teledeporte (su media ese día fue del 1,5%). En comparación con la carrera de Aragón de 2013, este año casi se ha duplicado


Si quieres seguir leyendo, puedes hacerlo pinchando aquí para ir al artículo de Alfonso Somoza en Todocircuito.com

14 abril 2014

Los aficionados españoles ya no pueden disfrutar del VideoPass de la web de MotoGP. ¡¡¡Lamentable!!!

Cada vez lo ponen mas difícil, cada vez lo restringen todo mas.....  El aficionado español, desde que Movistar TV se ha hecho con los derechos de retransmisión de MotoGP, (este año compartidos pero el que viene exclusivos), se encuentra en la situación de que solo va a poder disfrutar de su deporte, pagando y además que es lo peor, de una manera abusiva.
Con Dorna y Movistar TV, como decía mi abuela: "se han juntado el hambre y las ganas de comer".



Alertado por los amigos de MotorPasiónMoto, y de la mano de de Carlos Dominguez, en su artículo: Dorna retira el VideoPass de MotoGP en España, he podido enterarme de la absolutamente abusiva posición que va a tener Movistar TV en el territorio español. Una situación que incluso ha conseguido que los aficionados de este país no podamos disfrutar, a un precio y condiciones relativamente decentes, de motoGP.

Los 99 € que costaba esta modalidad de visionado, permitían poder ver las carreras desde cualquier dispositivo, con solo acceder a la web de MotoGP. Sin embargo, desde hace unos días, Dorna ha implantado una restricción geográfica, por la que no podemos acceder a este servicio. Increíble, pero cierto, porque somos el único país del mundo en el que sucede esto.

Lo peor de todo es que lo han hecho con alevosía, premeditación y no se cuentos agravantes mas. Ya habían muchos aficionados que habían contratado VideoPass, que se han encontrado con un tijeretazo sin miramientos, por el que se ha bloqueado su cuenta.

Señoras y señores, esto está ya visto para sentencia..... el año que viene, quien quiera ver las carreras, o pasa por caja, o simplemente se busca la vida para verlas de manera ilegal, porque en cuanto a oferta legal solo va a existir la de Movistar Tv, si o si.

Si hace unos año me hubieran dicho que en el futuro vería SBK en abierto y tendría que ingeniármelas para ver MotoGP en otro idioma, sinceramente no me lo habría creído no harto de vino.

Con un reglamento cambiante, con cada vez mayores restricciones, para que las diferencias entre oficiales y los demás sean iguales o mayores, el campeonato entra en una dimensión que solo el talento de Márquez, puede sostenerlo en España, y siempre y cuando haya algo de lucha, porque el binomio que forma junto con Honda, va a camino de hacerlo todo mas aburrido si cabe.

Por muy lógico que parezca, parece que no les cabe en la mollera a los señores de Movistar, que en la actual situación económica, nadie va a cambiar su proveedor de internet/teléfono, con unas condiciones que a lo largo del tiempo se han hecho mejores, y que en muchos casos tienen compromiso de permanencia, por el operador mas caro y solo por ver las carreras. Que no señores, que la situación no está para estos trotes.......

Edito: Quienes tengan ya contratado el VideoPass, podrán seguir disfrutándolo, sin que el tijeretazo les afecte. Ya no será posible contratarlo como nueva alta.


Fuente: Motorpasiónmoto

Superbike. Motorland. Tom Sykes y Kawasaki en particular, dominan con mano de hierro.

 
Como siempre, he podido asistir una vez mas, a ver las carreras de mi campeonato favorito. Esta vez en el escenario de nuestro primer GP en casa.
El sol ha apretado con justicia, en contraste con la mañana muy fresca y con fuerte niebla que ha hecho de la eternas obras de la carretera de Morella, en algo peligrosa.
La desilusión ha venido de la mano de la asistencia al evento. A falta de verificarlo con las cifras oficiales, creo que que ha habido menos gente que el año pasado. Triste, muy triste, que la afición le de la espalda  a unas carreras en su mayoría muy bonitas, con unas motos cuya imagen es la misma que la de las deportivas de carretera. No lo entiendo.... pero da igual. He perdido la esperanza de hacerlo algún día. La cultura motociclista excluyente de este país es así. Una pena.....


1ª CARRERA. SYKES DOMINA LA SITUACIÓN, CON SUFICIENCIA.

Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) ha vencido una emocionante primera manga en MotorLand Aragón, con su compañero de equipo Loris Baz y Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike Team) completando las tres posiciones del podio.

Tras la preocupación general de los pilotos en la elección de neumáticos por la temprana hora de la salida, cuando se daba a ésta Sykes tomaba la delantera, seguido en la primera curva por compañero de equipo Loris Baz y Davide Giugliano (Ducati Superbike Team) mientras se producía la caída de Fabien Foret (Kawasaki Mahi Racing Team India) y Rea se situaba en cuarta posición. En el primer paso por meta la diferencia del trío de cabeza con Rea era ya de casi medio segundo. Tras éste rodaba el dúo del equipo Aprilia Racing con Marco Melandri y Sylvain

 Con Sykes escapado, el interés se trasladaba a la lucha que mantenían Baz y Giugliano. Poco a poco, Rea comenzaba a reducir su desventaja respecto a ellos, al tiempo que se distanciaba de Melandri y Guintoli y el dúo de Aprilia era alcanzado por Chaz Davies, que rodaba séptimo.

Superado el ecuador de la carrera, Michel Fabrizio era penalizado con una posición por adelantar con bandera amarilla, mientras que Sykes disfrutaba ya una ventaja próxima a los cuatro segundos. Más retrasados, Toni Elías (Red Devils Roma), Leon Haslam (Pata Honda World Superbike Team), Alex Lowes y Eugene Laverty (Voltcom Crescent Suzuki) mantenían una interesante batalla por la octava posición. En el grupo de los pilotos oficiales de Aprilia, Davies conseguía adelantar con la Ducati a Melandri y buscaba la quinta plaza de Guintoli, a quien adelantaría durante la vuelta siguiente.

Melandri comenzaría a perder terreno hasta ser rebasado por Laverty y Elías, que habían conseguido escaparse de Haslam y Lowes para rodar ya séptimo y octavo, respectivamente.

En las vueltas finales la ventaja de Sykes era ya de casi cinco segundos, con Baz y Giugliano segundo y tercero seguidos por Rea y Davies. Tras ellos, Laverty daba cuenta de Guintoli para situarse sexto, aunque la distancia con Davies en la quinta posición era ya inalcanzable.

En la categoría EVO el piloto mejor clasificado era Leon Camier (BMW Motorrad Italia), duodécimo, seguido por el local David Salom (Kawasaki Racing Team), décimo tercero.


2ª CARRERA. SYKES CONSIGUE EL DOBLETE

A diferencia de la primera manga del día, en esta ocasión Sykes no conseguía escapar con la misma facilidad, con su compañero de equipo y Rea siguiéndole a sólo unos metros. Por detrás del británico de Honda, Marco Melandri (Aprilia Racing Team), Giugliano y Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) también se resistían a quedar rezagados, aunque sólo Baz conseguiría alcanzar la rueda de Sykes en la octava vuelta. En esos momentos se producía la caída de Claudio Corti (MV Agusta RC – Yakhnich Motorsport).

Llegado el último tercio de carrera Sykes continuaba primero con Baz pegado a su rueda, aunque el verdadero espectáculo llegaba de la mano de Melandri, que había superado a Rea y rodaba tercero acercándose peligrosamente al dúo del equipo Kawasaki Racing. Al mismo tiempo Rea también era superado por Guintoli y ocupaba la cuarta posición a casi cuatro segundos ya de la cabeza de carrera.

Cuando quedaban sólo tres vueltas Baz adelantaba a Sykes en la frenada trasera del circuito, pero el británico recuperaba la posición inmediatamente después mientras Melandri estaba ya en la estela de ambos. El italiano rebasaba al francés y buscaba con desesperación la rueda de Sykes mientras se defendía por detrás de los ataques de Baz.

En la última vuelta Melandri lanzaba su ataque sobre Sykes en la frenada de la recta posterior, pero el italiano erraba por el exceso y perdía incluso la segunda posición al ser superado por Baz. En ese orden terminarían los tres la carrera. Tras ellos entraban en Guintoli, Rea y Laverty, seguidos de Giugliano, Leon Haslam y Toni Elías, que terminaba noveno después de un frenético final con el británico.

En la categoría EVO el primer clasificado era David Salom (Kawasaki Racing Team), que completaba la lista de los diez primeros con Niccolò Canepa (Althea Racing) y Leon Camier  (BMW Motorrad Italia) a su rueda.


Podéis ver las carreras íntegras, desde la web de Teledeporte, pinchando aquí.

Si quieres conocer las clasificaciones, pincha aquí. 

 Fuente: WSBK

MotoGP, Gran Premio de las Américas. Victorias de Miller, Viñales y Márquez


MotoGP. Márquez gana "con una mano en la espalda". Pedrosa redondea el doblete de Repsol-Honda. Dovizioso sube la Ducati al podium. Lorenzo penalizado por saltarse la salida.

Todo. Absolutamente todo se ha llevado Marc Márquez en este Gran Premio de las Américas. Los entrenamientos, la clasificatoria, el warm-up, la carrera y la vuelta rápida. Al final, como se intuía, ha corrido contra sí mismo... y ha aplastado a todos sus rivales. Sólo Dani Pedrosa ha estado "cerca", siempre sobre los 8 segundos, quedando al final a 4 después de un susto que ha dado Marc frenando para la penúltima curva de la última vuelta.

El "selfie" está de moda...
El único que se suponía podría haber estado cerca de los dos pilotos Honda, Jorge Lorenzo, ha perdido la carrera al saltarse la salida y tener que penalizar pasando por boxes. Su remontada le ha llevado al décimo puesto, "ayudado" por las caídas de Álvaro Bautista y Carl Crutchlow.

En el podium hemos visto al piloto de Ducati Andrea Dovizioso, que junto con Andrea Iannone (tercero toda la carrera hasta que ha tenido problemas de neumáticos que le han llevado al séptimo) han demostrado que poco a poco las motos italianas van mejorando, aunque eso sí, a 21s de Márquez. 

Entre las dos Ducati Stefan Bradl hacía cuarto, seguido de las Yamaha Tech3 de Bradley Smith y Pol Espargaró, sexto. A casi 20s de Iannone dos desdibujados Valentino Rossi (con problemas de neumático delantero) y Aleix Espargaró (que declaraba que "no podía hacer girar la moto" y que "no se había divertido nada"), volviendo a ser la

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