20 febrero 2017

Las agresiones sexuales, también se producen en nuestro deporte. Elena Myers se confiesa víctima.

Parece que nos queda lejano ese tema de las agresiones sexuales en este deporte que tanto idolatramos, sin embargo se producen, al igual que en otros, por desgracia.

Lo tiempos en los que Suzuki le premió con probar la MotoGP de Álvaro Bautista
El siglo XXI era representado como una época de felicidad completa, en la que la humanidad había dejado atrás las discriminaciones raciales, los abusos sexuales, el maltrato animal....  eran muy optimistas nuestros queridos visionarios del siglo XX. Tristemente asistimos a un repunte de estas vergüenzas humanas, en unos momentos de crisis de valores, en los que parece que todo vale, aunque perjudique a nuestro prójimo, sin tener ninguna culpa.
Actualmente, se está produciendo una reacción, por la que algunos deportistas están denunciando abusos pasados, que desgraciadamente han sido bastante mas frecuentes de lo que todos pensábamos.

Elena Myers fue una niña prodigio, que afortunadamente dirigió sus esfuerzos al mundo del motociclismo. Una piloto que podía medirse sin problemas con muchos pilotos masculinos, y que tenía un futuro mas que esplendoroso, luchando entre los cinco primeros del campeonato AMA Superbike, a la corta edad de 22 años. Hace unos meses anunció que dejaba la competición, no sabía si permanentemente, para "pagar facturas", cuando en realidad Elena dejó de competir, destruida psicológicamente, por haber sido víctima de un abuso sexual, que le dejó profundamente afectada, y que llevaba arrastrando durante dos dolorosos años.

Todo ocurrió en 2014, cuando Elena contaba con 20 años. Una caída con su Triumph Supersport, le produjo un traumatismo en la rodilla, que precisaba de las atenciones de un fisioterapeuta. Su pesadilla se produjo cuando fue atendida por Jerome McNeill, que simplemente adoptó es profesión para poder "manosear" sus clientas. De verdad que produce arcadas......

Elena no sabía nada del historial de este individuo, y solo era un profesional en el que dejarse en sus manos.

McNeill, no me gustaría nombrar mas a esa alimaña....  está acusado de violar tres veces a una niña de 12 años, abusos diversos a clientas, y demás lindezas.

Las sensaciones de Elena no son muy diferentes a las que pueda haber tenido cualquier mujer víctima. Depresión profunda, infravaloración severa, deseo de aislamiento......

Elena Myers:

Un día después de la última carrera de 2014, fui agredida sexualmente por un masajista terapéutico en el spa del Loews Philadelphia Hotel. Informé de la agresión a varios empleados del spa y del hotel, pero nadie me ayudó. Este artículo, que sale hoy en Philadelphia Magazine, es un comienzo para compartir la dolorosa verdad sobre lo sucedido durante y después de la agresión.
Espero que esto ayude a que otros hombres y mujeres en circunstancias similares consigan la ayuda necesaria para lidiar con el trauma de una agresión sexual. Por favor, no os calléis

Me he dado cientos de masajes, Nada remotamente similar me había ocurrido antes. Me quedé en shock. Él era mucho más grande que yo y no quería que fuera a más. Fue terrorífico. Tanto que no recuerdo cuando, termino McNeill, y abandonó la habitación."

Cuando recupero su noción del tiempo, fue a presentar una reclamación, y lo único que recibió fue indiferencia y una vaga disculpa: parecida a "lamentamos que no haya quedado contenta con el servicio"
Todo lo que recibió por parte de la gerencia del hotel fue una invitación a una comida gratis para compensar la mala experiencia.....

Pensé en ir a la policía, pero no quería pasar por eso. Quería seguir adelante y olvidarlo

He tenido cinco operaciones en mi vida , y en todas ellas me dieron un bote de pastillas para el dolor. Y sólo en una ocasión me he tomado una. Una pastilla. Soy el tipo de persona que soporta el dolor. Lo absorbo. Y supero las cosas

Solía ser una persona muy feliz. Me gustaba salir, nunca había tenido ningún problema. Pero me convertí en una persona muy temerosa, no me reconocía. Tenía ataques de ansiedad, lo que no cuadraba en absoluto con mi carácter

La consecuencia de todo esto, es que Elena Myers, no tiene ninguna intención de subirse a una moto, pues le recuerda irremediablemente a la experiencia vivida. Una asociación que nadie desearía que ocurriera, y que ha provocado que una criatura de 22 años, este acabada en nuestro mundo motociclista.

19 febrero 2017

Bassella Race 2017: hermosa locura off-road (varios vídeos)

¿Una Husqvarna de los 90 entre motos del Siglo XXI?
Es un gustazo ver que, pese a los impedimentos legales que hay en casi todas las Comunidades Autónomas, se puede seguir disfrutando de verdad de la montaña... aunque para ello te tengas que apuntar a una de las pruebas más bonitas, multitudinarias y duras de nuestro país: la Bassella Race, que se realiza en el bello municipio de Lérida. Decir que, como es lógico, hay distintas categorías, así que tanto pilotos "pro" como simples aficionados, motos 2017 como otras cargadas de décadas, son bienvenidos.


¡Joer! ¿y una enorme y pesada Suzuki Big 800??????
No me voy a explayar demasiado en la prueba, sólo una buena colección de vídeos. Los que os gusta el Enduro "de verdad" vais a gozar. Los que os gusta salir a pistear os encantará ver hasta donde se puede llegar con una moto de campo. Y los que no habéis rodado nunca por montaña... ¿a qué diablos estáis esperando? No hace falta una Bassella Race para disfrutar de la moto y naturaleza. ¡¡¡Venga, disfrutar!!!






17 febrero 2017

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS. Los audios y vídeos de Voromv Moto. MotoGP 2017. Terceros entrenamientos en Philip Island: Sólo Márquez puede seguir el ritmo de Viñales


Tercera sesión de entrenamientos oficiales de MotoGP en Phillip Island, donde todos los pilotos han rodado mucho más rápido. Viñales vuelve a ser el mejor... y van tres, pero eso sí, Márquez no afloja. Las Honda muy bien, con tres motos entre los cinco primeros y las cuatro entre los diez. Lorenzo recupera y ya está a rueda de Dovizioso. Los ascendidos de Moto2 dejan claro que han venido para quedarse. Y mucho más... aunque hoy "sólo" dieciseis minutos ¡¡¡fácil encontrar un hueco para ello!!! 


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16 febrero 2017

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS. Los audios y vídeos de Voromv Moto. MotoGP 2017. Segundos entrenamientos en Philip Island: Maverick Viñales sigue presentando su candidatura.


Segunda jornada de entrenamientos en Phillip Island. Viñales ya no sorprende, es una realidad... pero Márquez no afloja. Rossi en el día de su cumpleaños se centra en simulacros de carrera. Técnica: qué es un motor "Big Bang"; "carenando alerones": la "caja rara" de Ducati y mucho más en media hora de mi cansina charla. :-D


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15 febrero 2017

MotoGP. Test de Phillip Island. Marc hace correr a la Honda, a lo Márquez, y consigue el mejor tiempo del primer día.

Esta ya es una prueba mas que importante, dado que el campeonato 2017, comenzará en breve. Aquí ya todos van a mostrar su verdadero nivel, y a ratificar su buen nivel, o por el contrario, confirmar sus problemas. El clima va a ser bueno en todos los días del test, y solo se verá afectado por el viento, algo bastante habitual en esta pista, sea cual sea la época del año. Estamos ante un circuito veterano entre las MotoGP, que va a permitir comparar datos, con otros años, con total eficacia.



Que Honda tiene problemas, es algo reconocido por todos sus pilotos. Sin embargo, estos son menores que los que tuvieron el año pasado por estas fechas. El denominador común, el de siempre en Honda. En su búsqueda de la potencia, olvidan que hay que aplicarla al suelo, y que encima de sus preciosas motos se suben unos seres biológicos, llamados pilotos, que son los que se encargan de roscar la oreja de la bestia, para hacerla triunfar. Afortunadamente para Honda, uno de esos seres, no es terrestre y su nombre es Marc, y doblega a la criatura con mano de hierro, enmascarando problemas y haciendo tiempos, aunque los demás se vean incapaces de hacerlo.

De todas formas, no olvidemos que su mejor tiempo de hoy, está a 1 segundo largo del récord de la pista, y que los demás han rodado de manera muuuuucho mas lenta. No creo que los tiempos de hoy sean definitorios de la situación de cada uno..... aún.

Rossi está en forma, y pese a tener un comportamiento irregular, es capaz de marcar buenos tiempos, aunque se le ve mas "colgado" que al resto. Ha marcado su mejor vuelta en la penúltima de sus 77, lo que da a entender que ha ido a buscar ese tiempo, en un "arreón" de última hora.
Muy diferente es el caso de Maverick, que ha marcado su vuelta rápida, en la 26 de 64. Digamos que el tiempo le ha salido espontáneamente, según declaraciones de su entorno. Y eso es muy bueno y digno de ser escondido, durante el resto de la jornada. Ya me entendéis....

Dejando a Lorenzo para el final del artículo, Iannone sigue mostrando un gran nivel, y confirma que va a animar muchas carreras este año, Mientras que Bautista no ha estado muy brillante, aunque se comentó que en este primer día estaba testeando diferentes reglajes, y por ello no ha sido contundente en la clasificación.

Como os decía, las Ducati no han destacado, pero no por que sean poco competitivas, sino porque hoy tocaba evaluar material en el equipo oficial, y solo Petrucci ha podido evitar ese trabajo. No es extraño que haya marcado el mejor tiempo, por delante de las oficiales.... pintadas de colores.... oficiales.
De cualquier manera, Jorge se ha encontrado con que todo es nuevo para el en cada pista, y por ello necesita tiempo para adaptarse, mientras que los demás pueden ir a "por tiempos" mas rápidamente. Hay que tener paciencia, pues el equipo está trabajando muy bien, y Jorge sigue su método "progresivo", para ser cada vez mas competitivo a medida que pasa el tiempo. Es un trabajador honrado, y con la ayuda de Dall'Igna, los resultados y los tiempos llegarán, estoy seguro.

Los tiempos del primer día:



Y poco mas por hoy..... mañana mas y seguro que mejor. Así que..... nos vemos en unas horas.

14 febrero 2017

Single Cylinders. Una web para buscar moteros/as afines a ti, para cualquier viaje, o simplemente para buscar pareja, con tus mismos gustos.

Hay bastantes servicios que permiten a nosotros los moteros/as, reunirnos y citarnos en multitud de eventos. Sin embargo faltaba algo que pudiera ir mas allá.
Las webs de citas no son nuevas, y de hecho, hay algunas con un largo historial de relaciones iniciadas. Son útiles y prácticas, para aquellas personas que tienen dificultades para iniciar una relación por si mismas, y necesitan ayuda para ello.



En principio, el servicio que hoy os propongo es "multidisciplinar. Es decir, lo mismo puede servir para juntar a varios moteros/as, con gustos similares, como para ir un poco mas lejos.
Tras lo dicho en la entradilla, todos coincidimos que las ayudas del tipo "First Dates", pueden resultar fundamentales, para aquellas personas que no encuentran la forma de relacionarse, por su timidez, o por cualquier otras cuestión. Ahora, y para beneficio de todos los que amamos las motos, tenemos la oportunidad de disfrutar de un servicio por el que podremos conocer personas con los mimos gustos vitales que nosotros. A personas cuyo modo de vida, coincida con el nuestro. A moteros y moteras, y aquí podéis hacer cuantas combinaciones sean posibles.

La web que nos puede ayudar en ello, se llama "Single Cylinders" y de momento no cuenta con aplicaciones móviles. En ella podremos conocer actividades, quedar con otros compañeros/as con gustos moteros mas afines a los nuestros.
Como no, la búsqueda de pareja también está contemplada. Para ello solo tienes que crear un evento en el que puedes definirte, y citar a aquellas personas que piensas que necesitas a tu lado, para lo que sea.

Su lema es:
"Una web dirigida a gente abierta y de ideas afines; amantes de la moto; cerebros creativos; aventureros y curiosos a los que les gusta hacer cosas cool"

Invitan a todo el mundo a la primera reunión que va a tener lugar en Londres. Aunque obviamente, se podrá aplicar a cualquier lugar del mundo, con solo especificarlo en el evento a crear.

Desde luego, parece un buen sistema para conocer moteras y moteros con los que poder llegar a compartir rutas, viajes y lo que surja, ¿no?

Fuente: Motociclismo

13 febrero 2017

Motos feas... ¡¡¡motos MUY feas!!! 8- BFG 1300


Como se suele decir, el gusto es como el culete, cada uno tiene el suyo. Está claro que algunos tienen un sentido de la estética muy refinado... y otros nada de nada. Por eso algunos "no rodarían con esa moto ni pagándoles" y otros no dudan en "decorar" la suya con los objetos y colores más horrendos. El crimen es cuando ese atropello al buen gusto no lo hace un aficionado contra su moto, sino que es la propia marca la que lo lleva a cabo, y más si es una empresa con una reputación contrastada de elegancia en sus productos.

Así que voy a hablaros durante unos capítulos sobre motos de los ochenta para acá -lo que yo más conozco- consideradas en su momento como un auténtico horror. No voy a poner las que se unieron a lo de moda en ese tiempo por formas y/o colores y hoy se ven totalmente demodé (todavía me duelen los ojos de algunas motos de pinturas "ácidas" de los 90, sobre todo Suzukis), sino las "matriculables" (no preparaciones, prototipos o concepts) que nada más presentarse en los salones ya se llevaron el premio limón a lo menos agraciado. Como, por ejemplo, ésta: 


8-  BFG 1300
Otra vez Europa, otra vez la década de los 70. Esta vez vamos a Francia, a 1978. La producción del único avión de pasajeros supersónico, el Concorde, ha finalizado debido a su tamaño, ruido y consumo. Así que el gobierno francés decide hacer un concurso para crear una "moto francesa" y, curiosamente, cae a manos de Louis Boccardo, Dominique Favario y Thierry Grange, que utilizan parte de las instalaciones y trabajadores del
Concorde para ello. Para el nombre, BFG, se utilizaron las iniciales de los apellidos.

Claro, al ser un proyecto promovido por el gobierno francés, la utilización de productos del país era obligatoria. Así que el motor vino de otra empresa bajo el paraguas del estadoCitröen. Este fue el 1299cc cuatro cilindros en X (como dos boxer tipo BMW) que se utilizaba en el GSA. Algunas cosas quedaron igual, como el carburador Solex de 28mmø o el ventilador que forzaba la refrigeración en un motor "de aire"; pero en otras sí hubieron cambios, como el encendido electrónico, la bomba de combustible eléctrica (dentro del depósito de plástico, con éste bajo el asiento), los escapes

12 febrero 2017

Anvil-Ducati R/T 400: el auténtico aspecto del motocross de los setenta... con motor V2

Marco y Phonz, de Anvil Motociclette, tenían claro qué querían hacer cuando llegó a sus manos una Ducati Scrambler Sixty-Two 400: realizar con ella una genuina moto de cross que estuviera directamente inspirada en las dirt-bikes de los 70: la Anvil-Ducati R/T.




Para ello hubo que trabajar y mucho para tenerla lista en 53 días... el mismo número que luce en sus portadorsales. Todo lo superfluo fue eliminado. El motor es el bicilíndrico en L de 399cc, con un bello escape 2en1 elevado hecho a mano. El depósito es el de una Scrambler 450 de 1962, adaptado al actual chasis. El asiento, tapizado con piel de vaca blanca, es a medida. Los guardabarros son de

10 febrero 2017

Motos feas... ¡¡¡motos MUY feas!!! 7- OSSA Urbe 250


Como se suele decir, el gusto es como el culete, cada uno tiene el suyo. Está claro que algunos tienen un sentido de la estética muy refinado... y otros nada de nada. Por eso algunos "no rodarían con esa moto ni pagándoles" y otros no dudan en "decorar" la suya con los objetos y colores más horrendos. El crimen es cuando ese atropello al buen gusto no lo hace un aficionado contra su moto, sino que es la propia marca la que lo lleva a cabo, y más si es una empresa con una reputación contrastada de elegancia en sus productos.

Así que voy a hablaros durante unos capítulos sobre motos de los ochenta para acá -lo que yo más conozco- consideradas en su momento como un auténtico horror. No voy a poner las que se unieron a lo de moda en ese tiempo por formas y/o colores y hoy se ven totalmente demodé (todavía me duelen los ojos de algunas motos de pinturas "ácidas" de los 90, sobre todo Suzukis), sino las "matriculables" (no preparaciones, prototipos o concepts) que nada más presentarse en los salones ya se llevaron el premio limón a lo menos agraciado. Como, por ejemplo, ésta: 


7- OSSA Urbe 250
Vamos a principios de los 80. España estaba en crisis, las marcas de motos iban cayendo una tras otra en manos de las marcas japonesas (para poder entrar los nipones en nuestro proteccionista mercado) y el pánico flotaba en el ambiente. Sanglas fue absorbida por Yamaha, Honda hizo lo mismo con Montesa, Suzuki estaba en ello con Puch-Avelló. Bultaco se había convertido en una cooperativa y OSSA tampoco lo tenía mejor. Sólo las marcas de ciclomotores como Derbi o Rieju tenían un plus de ventas en su nicho de mercado, pero poco más.


El caso de OSSA era similar a la de Bultaco, Montesa o Sanglas: motores monocilíndricos refrigerados por aire y arranque a palanca con décadas en su diseño. Sencillos chasis doble cuna que igual valían para una "campera", una "deportiva" o una "turismo". Fibras también compartidas en su mayoría. Suspensiones arcaicas con horquillas sencillas delante y dos amortiguadores atrás. Frenos de tambor excepto algún sencillo disco que apenas frenaba mejor. Y así....


En OSSA tenían claro que necesitaban crear una gama de motos que pudiera resucitar a la marca, pero con la base que tenían porque no había dinero para desarrollo. La moto de trial 303 "roja" fue una de ellas, evolucionando las "amarillas". Las Copa F-3 con las que se corría las Motociclismo Series evolucionaban ligeramente esperando las Yamaha XS 400 que pronto les pasarían por encima. La económica TE recibía llantas de palos. Y con ella como base pensaron cómo crear algo que uniera el mundo de la moto con el del scooter, según una petición de Juan Vidal, agente de OSSA en Barcelona: "una moto limpia". Así en 1981 nacía el "Proyecto Crisis" comandado por el ingeniero Mario

09 febrero 2017

BORN TO BE CLICK por ProfessorX: Los simpáticos juguetes moteros de Playmobil toman la carretera (cómic) -20-

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Motos, cómic, playmobil... "Click to ride, ride to Click". ¡Bienvenidos al vigésimo número de "Born to be Click"!

Nada menos que un "añazo" nos ha tenido Professor X sin sus magníficas historias moteras con Playmobil como protagonistas. En este caso tenemos la viva imagen de la justicia cayendo sobre un motero. Pero la pregunta es ¿un motero acabará denunciando a otro?


Venga, hacer "click" en CONTINUAR LEYENDO y prepararos para disfrutar de estos agradables muñecos y sus disparatadas historias... muy muy moteras: "Click to ride, ride to Click"!!!

08 febrero 2017

Las anécdotas de mis amigotes de las motos -12- MkBk

Estos días atrás se ha celebrado la Vuelta Ciclista a la Comunidad Valenciana, y uno de los Guardias Civiles de Tráfico que participó en el grupo de seguridad de la prueba ha escrito esto. Sí, veréis que también "los civiles" pueden ser muy muy moteros.

Y si tú, amigo/a lector/a tienes alguna anécdota que contar, sólo tienes que ponerte en contacto con nosotros en voromv@gmail.com

12-Prueba ciclista: duro, cansado... pero que une. Por MkBk
"¿Por qué quieres ir a la Vuelta?" Preguntaba mi pareja. "No entiendo por qué os apuntáis, todo es sacrificio para apenas ganar nada" decía un Mando. Algunos compañeros de la Agrupación piensan igual: sencillamente no tiene lógica. Cinco días (o más) fuera de tu casa, sin ver a tus hijos, a tu mujer. Cinco días que los haces sufrir. Luego las etapas, unas fáciles, con buen tiempo. Otras con un terrible viento racheado que realmente quería sacarte de la carretera sin darte tiempo a reaccionar. Las etapas de montaña, una con lluvia y terribles regueros de agua cruzando la calzada, resbaladizo al máximo. Esa vaguada que estaba llena de barro que me hizo pensar que ya no seguía en pie. La travesía de aquel pueblo con un asfalto de cristal, donde llegué a bloquear la rueda trasera ¡al cortar gas!. Y qué decir del sábado, con nieve caída días atrás derritiéndose por la cara sur, que era por donde teníamos que bajar y que llenaba de un par de dedos de agua corriendo montaña abajo y que nos obsequiaba con un buen puñado de grava de deshielo. Magnífico todo para una Trail. Terrible en ocasiones con nuestras Turismo cargadas de material.


Sí, cinco días de padecer algunos momentos. De divertirse en otros. De disfrutar de magníficos puertos de montaña. De jugarse la vida por el simple y llano deseo de ayudar. De hacer que la tierra siga girando, colaborando en ello. No, no es por dinero. Si os digo lo que voy a sacar de más gracias a la prueba os reís seguro. Por los pelos el número pasa a tener tres cifras, sólo os digo eso.

Entonces, volvamos a la pregunta inicial ¿Por qué? 

Por mis compañeros. Por lo que une. Eso significa una prueba así.


Hay cosas que sólo se pueden hacer en grupo. Hay cosas que sólo puedes lograr con la ayuda de otros, con la colaboración de otros, siendo tú una parte más de algo más grande. 
Y eso es lo que he sentido estos días: camaradería, complicidad, espíritu de sacrificio por un bien mayor. Esfuerzo compartido. Y eso une, une mucho. De pronto no eres tú, eres un engranaje en una máquina que, bien engrasada, hace maravillas. Rodabas rodeado de los tuyos, notabas su esfuerzo, su complicidad. Y eso todavía se hacía más visible al finalizar las etapas, reunirte en grupos con gente que no conoces de nada, pero con la que has compartido algo más que simples minutos de tu

07 febrero 2017

Motos feas... ¡¡¡motos MUY feas!!! 6- Münch Mammoth 1200


Como se suele decir, el gusto es como el culete, cada uno tiene el suyo. Está claro que algunos tienen un sentido de la estética muy refinado... y otros nada de nada. Por eso algunos "no rodarían con esa moto ni pagándoles" y otros no dudan en "decorar" la suya con los objetos y colores más horrendos. El crimen es cuando ese atropello al buen gusto no lo hace un aficionado contra su moto, sino que es la propia marca la que lo lleva a cabo, y más si es una empresa con una reputación contrastada de elegancia en sus productos.

Así que voy a hablaros durante unos capítulos sobre motos de los ochenta para acá -lo que yo más conozco- consideradas en su momento como un auténtico horror. No voy a poner las que se unieron a lo de moda en ese tiempo por formas y/o colores y hoy se ven totalmente demodé (todavía me duelen los ojos de algunas motos de pinturas "ácidas" de los 90, sobre todo Suzukis), sino las "matriculables" (no preparaciones, prototipos o concepts) que nada más presentarse en los salones ya se llevaron el premio limón a lo menos agraciado. Como, por ejemplo, ésta: 


6- Münch Mammoth 1200
Friedel Münch y su Mammoth TTS 1200


La primera Münch TTS 1200 de 1968
La colosal Mammoth fue un proyecto de Friedel Münch. Este había comprado la fábrica Horex (que retornó con la VR-6) y en ella realizó esta masiva motocicleta, buscando hacer una supermoto que frenara el avance japonés. Así en 1968 salió esta Münch 1200 TTS que pronto recibió el mote Mammoth. Utilizó un motor de un NSU Prinz, que cubicaba 1.177cc y de serie rendía 65cv. Para la Mammoth Münch preparó el motor con más compresión (de 9,5 a 10'5), conductos pulidos, diferente árbol de levas y dos carburadores Webber, además del escape cuatro-en-cuatro, con lo que aumentó el rendimiento a 88cv a 6500rpm, llegando a los 100cv a 7500rpm en una posterior adopción de inyección, la TTS 1200E de 1973. Todavía más, si el comprador no lo consideraba suficiente (recordar, hablamos de 1968... frenos de tambor, neumáticos diagonales estrechos con cámara, amortiguadores de emulsión...) el motor se podía subir hasta 1300 e incluso 1400cc. Lo peor de la moto era la caja de cambios de cuatro marchas, que venía de la ya entonces vetusta Horex Imperator.


Münch TTS-1200 E con inyección de combustible


La última TTS 1200, con frenos de disco delanteros
La moto desde luego pequeña no era. El motor tenía un gran volumen, el depósito -altísimo- era de 21 litros y la moto pesaba nada menos que 278kg. La manejabilidad en las primeras series era bastante justa, pero mejoró en sucesivas evoluciones y en la adopción de suspensiones de calidad: Cerani o Rickman delante, y Koni detrás. El espectacular freno de tambor de 12" delantero era de fabricación propia (la especialidad de Münch antes de hacer la TTS) y daba un gran rendimiento. Otra de sus particularidades era la transmisión secundaria por cadena cubierta: al no existir entonces las sinterizadas carenaron todo el conjunto y añadieron un baño de aceite... así aguantaban un poco el enorme empuje que la llevaba a unos entonces inalcanzables 220km/h.

06 febrero 2017

Ya no podrás ver MotoGP en abierto, desde este mismo año. Si quieres ver contenidos de calidad, tendrás que rascarte el bolsillo.

Este año, en el que vamos a tener mas pilotos de los nuestros delante, con toda seguridad, va a ser el año en el que menos posibilidades tengamos de ver MotoGP, si no pasamos por caja. El momento ya ha llegado, y solo podremos ver "de manera legal", las carreras, a traves de una plataforma de pago, como es Movistar +.

Desde mi punto de vista Geek, ya sabía que esta situación de bloqueo iba a darse en breve. Nos están vendiendo cada vez mas económicamente, las plataformas de contenidos, lo cual es digno de agradecer, pero el problema es otro. Si quieres ver series buenas, tienes que contratar a plataformas como Netflix, HBO, etc. Si quieres ver deportes, tienes que pasar por Movistar +, VideoPass MotoGP, etc. Si quieres escuchar música, tienes que hacerte con lo servicios de Spotify, Deezer......  Aunque se está fragmentando el servicio, al final tienes que pasar por los 50 ó 60 "eypos" que pagabas antes, cuando lo tenías todo unificado. Por no hablar de fijo + internet + móvil.....

Olvidaos, que los tiempos en los que los mejores deportes se podían ver en abierto y en directo ha terminado para siempre. Salvo algunos eventos puntuales, de "interés público", todo lo que merezca la pena va a ser monetizado mediante cuota.

Para colmo de males, y seguramente ante la escasez de oferta televisiva motera, el servicio Videopass de la web oficial de MotoGP, ha visto incrementado su precio hasta los 130 euros anuales, desde los 99 euros que costaba hasta ahora. Han sido muy listos y aprovechados, vaya que si...

Obviamente, esto seguirá el curso habitual en este tipo de cuestiones. El españolito medio tendrá que buscarse la vida como pueda, para poder ver las carreras en directo a través de plataformas informáticas, ante la imposibilidad económica, o la que rige en lo mas profundo de nuestros genes, que nos es otra que aquella por la que consideramos que todo debe ser gratuito.Pero vaya.... ese un tema que podría protagonizar un debate muy laaargo....

 Lo cierto, y probablemente mas acertado, es pensar que la economía media de este país, no está para dedicar parte de los escasos sueldos actuales, a la suscripción algún tipo de servicio de pago por visión.
Quizá en un futuro haya mejores ofertas, que por unos precios mas razonables, nos permitan disfrutar de nuestras aficiones favoritas, sin que supongan un quebranto importante a nuestras economías domésticas. Un gasto que en si mismo no es desorbitadísimo, pero que sumado a otros, hace dificil su justificación.

La fórmula de TVE no era justa, ya que pagar estas retransmisiones, con el dinero de todos, no es del todo ético. El de Mediaset con anuncios a precio de "bajada de pantalones", que obligaba a poner mas minutos de anuncios que de carrera, y aún así no se amortizaba, tampoco.
Si a eso añadimos, los nefastos encargados de la retransmisión, propuestos por Mediaset, con chascarrillos infumables, machacones y cansinos: me gustan las motos, pequeño gran hombre.... entrevistas en las que se mandaba a hacer puñetas al entrevistador..... Si al menos lo hubieran hecho bien, podrían haber exigido precios mayores por minuto de publicidad, pero es que no saben, ni quieren. Fijáos, que en su momento de comentó la posibilidad de meter un piloto de MotoGP, en el Gran Hermano, con el fin de obtener ingresos laterales. Increíble pero absolutamente cierto.

Lo cierto, y concluyendo, es que cada vez lo vamos a tener peor para disfrutar de MotoGP. Afortunadamente, y de momento, nos queda Superbike, donde Johnny Rea se está permitiendo marcar unos tiempos que le permitirían quedar entre los cinco primeros de MotoGP. Pero claro, en nuestra falta de educación deportivo/motera, ese es un campeonato de segunda....

05 febrero 2017

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 46- Así se fabricaban las veneradas Honda RC30

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de seis años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil ciento treinta envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.


46- Así se fabricaban las veneradas Honda RC30
Cuando en 1987 Honda lanzó la VFR 750 R RC30 (como se la conoció) los que la vimos supimos que no iba a ser "una moto más". Réplica fiel de las RVF prototipo con las que Honda arrasaba en carreras de resistencia y reservadas para motores 4T, la moto cautivó al que la vio... pero más al que tuvo la grandísima suerte de poseer una. Su motor apenas estaba apretado, el chasis estaba sobrado, todo respiraba competición y sobre todo, mucha calidad, muchísima. Se hablaba de construcción a mano de muchos de sus componentes, de montaje con mimo por los mismísimos mecánicos de HRC (el entonces famoso departamento de competición de Honda, una empresa en sí misma)... vamos, de una joya. Pues bien, desde casi treinta años en el pasado, ver cómo se hacía, como se cuidaba. Aquí la joya, la Honda RC30:



04 febrero 2017

Motos feas... ¡¡¡motos MUY feas!!! 5- BMW F 650 CS Scarver


Como se suele decir, el gusto es como el culete, cada uno tiene el suyo. Está claro que algunos tienen un sentido de la estética muy refinado... y otros nada de nada. Por eso algunos "no rodarían con esa moto ni pagándoles" y otros no dudan en "decorar" la suya con los objetos y colores más horrendos. El crimen es cuando ese atropello al buen gusto no lo hace un aficionado contra su moto, sino que es la propia marca la que lo lleva a cabo, y más si es una empresa con una reputación contrastada de elegancia en sus productos.

Así que voy a hablaros durante unos capítulos sobre motos de los ochenta para acá -lo que yo más conozco- consideradas en su momento como un auténtico horror. No voy a poner las que se unieron a lo de moda en ese tiempo por formas y/o colores y hoy se ven totalmente demodé (todavía me duelen los ojos de algunas motos de pinturas "ácidas" de los 90, sobre todo Suzukis), sino las "matriculables" (no preparaciones, prototipos o concepts) que nada más presentarse en los salones ya se llevaron el premio limón a lo menos agraciado. Como, por ejemplo, ésta: 


5- BMW F 650 CS Scarver
Apenas estamos por el capítulo 5 y ya tenemos otra BMW. Además tiene un ligero aire al anterior envío, la Bimota DB-3 Mantra, porque el mismo Sacha Lakic comentó "sonreí cuando BMW unos años más tarde lanzó la F650 Scarver, cuya parte delantera había sido claramente inspirada en la Mantra". Y en parte no se equivoca.

Corría el año 2002 cuando BMW anuncia la continuidad de la gama monocilíndrica "F". Hasta entonces habían fabricado las Funduro en colaboración con Rotax (motor) y Aprilia (fabricación y montaje), pero los alemanes decidieron prescindir de los italianos y encargarse ellos de la producción. Con esta idea decidieron sacar tres modelos con la misma base; las F 650 GS (trail-asfalto con llanta delantera de 19"), F 650 GS Dakar (con suspensiones más largas y llanta delantera de 21") y la F 650 CS Scarver.



Mientras las GS exhibieron una estética elegante, apartada de las motos off-road pero aun así dinámica, BMW con la Scarver pretendió acercarse a un público dinámico, juvenil. De hecho, las siglas CS venían de "City Sport" (deportiva de ciudad) y Scarver unía los términos S (Sport) y Carver (concepto de "hacer surf por asfalto"). Construyeron una moto totalmente de asfalto con motor monocilíndrico de 652cc y 50cv, chasis de acero, llantas y neumáticos de carretera (110/70-17 y 160/60-17), suspensiones normales (120-125mm) y en general corta de ejes y

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