28 septiembre 2016

Conceptos básicos sobre geometrías y suspensiones

 .
CONSIDERACIONES PREVIAS

algunos que teniendo la moto diez años y sin haber hecho jamás un reglaje ni haber cambiado los líquidos nunca, son capaces de ir rápidos en cualquier circunstancia. Los hay con talento innato……    Pero no es lo normal.

Se trata de un tutorial básico de reglaje de suspensiones para una moto de calle, sin mas pretensiones.

El ajuste de una suspensión es un trabajo que requiere experiencia, sensibilidad y seguir un método. Hay que realizar las diferentes operaciones por pasos y ser capaz de observar las diferencias que tienen lugar, ya que muchas veces no es fácil comprender que problema nos amarga la existencia.

Este manual va a estar basado en el conocimiento propio y en información que circula por la red. En ningún momento pretende sentar cátedra en ningún concepto de los que aquí se tratan.

En general un mismo resultado puede obtenerse por diversos procedimientos, por lo que me referiré únicamente a una regulación convencional sobre una moto de serie a la que no se van a modificar parámetros como la dureza interna del muelle, la viscosidad del aceite o el valvulado interno. Eso lo dejaremos para preparaciones exhaustivas.





RECORRIDO DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA


Un método de trabajo suele comenzar por saber el recorrido exacto que tiene nuestra horquilla. Para ello hay que comprobar que no hace topes ni trabaja con un recorrido excesivamente pequeño.

....Para calcular el recorrido efectivo.
Si. efectivamente, para eso son las bridas
que veis en infinidad de horquillas.....















Una de las maneras es instalando una pequeña brida de plástico que indique el recorrido estático empleado, que debe ser cercano al máximo, pero no completo. En este caso lo único que se puede regular es la precarga inicial, es decir, la carga necesaria para que el resorte comience a comprimirse. Es importante que la suspensión disponga de un cierto hundimiento con el piloto para evitar que las ruedas se levanten a pisar cualquier bache o cambios de rasante, pero la medida varía dependiendo del tipo de moto, de su peso y del que tenga el piloto.
Luego no hay mas que comparar la distancia que ha recorrido la brida sobre la barra desde que se coloca con la suspensión totalmente estirada, hasta la posición en que se queda tras haber rodado un tiempo. Simple, pero eficaz.

Como media, en una moto deportiva de cilindrada media podemos considerar que debe hundirse unos 25-30 mm, pero este valor es muy variable y no puede tomarse una referencia válida en todos los casos. Recuerda que esta media inicial debe hacerse en parado con el piloto encima de la moto y realizando el movimiento de arriba.

Una vez obtenido un compromiso de muelle hay que regular el hidráulico, pero hay que tener en cuenta que en muchas ocasiones la regulación de los amortiguadores de serie no es excesivamente precisa.

Una observación en parado de la velocidad de rebote o de compresión de las suspensiones empujando con las manos sólo es valida para comprobar si el estado es desastroso y además a baja velocidad, pero hay que comenzar por comprobar que tanto la compresión como la extensión se realizan con un cierto freno, y que no hay variaciones a lo largo del recorrido.
 Así que desconfía de los “mecánicos de MotoGP”, que con dos empujones  a la horquilla, ya saben cual es el origen de todos los males, que obligan a ir lento…...


RECORRIDO DE LA SUSPENSIÓN TRASERA

Sistema de suspensión trasera
PRO LINK, de Honda
A diferencia de la horquilla, el monoamortiguador posterior no se ocupa directamente del movimiento del eje trasero. El movimiento del amortiguador no es exactamente
el mismo de la rueda, sino que las bieletas producen un efecto de desmultiplicación y progresividad.

El tornillo que actúa sobre el hidráulico de extensión esta bastante escondido en la parte inferior del amortiguador. Sin embargo, el que se encarga de regular la compresión
suele estar mas accesible, en la parte superior del monoamortiguador.
Es posible variar la precarga del muelle actuando sobre una gran tuerca dentada y contratuercas preparadas para tal efecto.
Subir la parte trasera de la moto ayuda a mejorar la manejabilidad, pero no
suele ser posible en la mayoría de los monoamortiguadores que vienen como equipo de serie.
A veces es posible "calzándolos" en su anclaje superior a base de arandelas o modificando la longitud de las bieletas.

Una vez mas hay que medir con el piloto encima, el recorrido
muerto.
Para personas amantes de la conducción deportiva lo ideal es en torno a un 25 por ciento del recorrido del amortiguador, es decir, entre 25 y 30 mm.
No resulta fácil explicar como poner a punto el hidráulico de extensión. Presionando
hacia abajo desde el colin de la moto debemos ser capaces de notar el efecto del amortiguador, pero este debe ser capaz de volver a la posición de reposo en medio segundo.
El hidráulico de compresión solo se notara si movemos con mucha rapidez el amortiguador.

Es fundamental comenzar la operación con la puesta a punto que viene de serie, para luego ir ajustándola según nuestras necesidades. Lo mismo podemos decir de la regulación de la altura de la parte trasera de la moto.


COMENZAMOS A REGULAR…… PERO….. ¿DONDE?

La regulación de los parámetros de hidráulico para llegar a ajustes precisos obliga a probar, averiguar
que es lo realmente hace la moto, y actuar.
Primero debemos saber donde están situados los controles de la suspensión y como funcionan.
También, y como norma general:.......

26 septiembre 2016

MotoGP. Motorland. Marc se escapa sin remisión, y "Mav" ya está entre los "cinco" fantásticos

En el penúltimo GP de casa, hemos podido disfrutar de una bonita carrera, con un motor de alternativas, y donde Marc Márquez ya ve con mas claridad donde está su tercer título de MotoGP. Por cierto.... ¿ya podemos decir que hay cinco fantásticos? "Mav" se codea con los grandes sin complejos.



A Marc, ya se le veía como el mas fuerte en esta pista que parece que le adora, tanto como el a ella. Además de ser un circuito realmente precioso, ver a Marc siendo un segundo mas rápido que el resto, cuando le parece, es algo sobrecogedor. La belleza de sus evoluciones en el trazado turolense, es digna de dejarnos extasiados. Tuvo un susto, a mitad de carrera, cuando de repente perdió la rueda delantera, pero afortunadamente no tuvo mas consecuencias que la de retrasarse un poco. Como bien ha dicho Alberto Puig en la retransmisión, hasta puede que le haya venido bien para calmarse un poco, porque hasta ese momento se le veía demasiado nervioso y presionado. Cuando sus neumáticos duros han sido mejores que los medios de sus rivales, ha dado un tirón imposible para tdos, y uno por uno ha pasado a sus rivales para sacar una distancia suficiente para ganar con comodidad. Hoy Marc ya ve a lo lejos el título, y los demás lo ven esfumarse en el horizonte poco a poco....

A veces me pregunto si Maverick ha hecho bien fichando por Yamaha, a la estricta y férrea disciplina de equipo que le impondrá Valentino. Esa Suzuki se ve cada vez mas homogénea y competitiva, y en sus manos, literalmente vuela, permitiéndole luchas de tú a tú, con los mas fuertes de la categoría. En todo caso, ha hecho un carrerón impresionante, jugando sus bazas de manera correcta, con un pilotaje fluido, y en ocasiones parecía que hasta cómodo. El año que viene, creo que no se va a conformar con ser segundo....

Valentino ha hecho una gran carrera, pero en su esfuerzo por doblegar a Marc, ha visto como sus neumáticos han perdido rendimiento, y ha sido sobrepasado por Lorenzo en una carrera de menos a mas, en la que Jorge ha jugado la baza, tan antigua como las carreras, de conservar  los neumáticos para atacar al final. De todas formas Valentino está fortísimo y Marc no debe despistarse, y correr en campeón, porque el lobo lo tiene lejos, pero corre mucho.
En cuanto a Jorge, ha hecho una carrera buena, y le ha recortado distancia a vValentino, que ahora está a 14 puntos. Creo que todos tenemos claro que Jorge va  a querer, a toda costa, quedar por delante de Rossi en la clasificación general, y va a ser una lucha agónica, que va a beneficiar a Marc en su objetivo.

Hay que destacar la actuación, de nuevo, de Álvaro Bautista que ha conseguido entrar entre los diez primeros, en concreto en la 9ª posición, y por delante de su compañero Bradl, lo que evidencia que las Aprilia ya funcionan, de manera regular, y al menos, está permitiendo a sus pilotos concentrarse en pilotar, y no en sufrir en sus propias carnes los fallos mecánicos de sus motos, o la falta de prestaciones que han venido padeciendo.

Si quieres conocer los resultados y estadísticas de la carrera, pincha aquí.

24 septiembre 2016

Suzuki DR 1200 S Big. Oberdan Bezzi propone una KTM 1190 R "a la japonesa"

Una de las nuevas ideas de mi admirado Oberdan Bezzi. En este caso se trata de, basandose en la Suzuki V-Strom 1000, crear una moto que pueda plantar cara sin miedo a la Honda Africa Twin 1000 y, sobre todo, a la todopoderosa KTM 1190 Adventure R, las megamotos más auténticamente duales que existen actualmente.... y todo ello con un aroma claro a su icónica DR 750 S Big de 1988.



Para ello, como podéis ver, Obiboi se ha basado en tres puntos:
-Más off-road. Fijaros que las llantas de aleación cambian a unas de radios, y además de mayor medida: delante tenemos una llanta de 21" y atrás una de 18"... lo mismo que llevan sus posibles rivales. Unas suspensiones se supone que un poco más altas y sobre todo más firmes en saltos y un -muy- robusto cubrecárter sin duda la acercan mucho más a ser utilizada por todo tipo de caminos... y esta vez también los no asfaltados.
-Más motor. Tengo claro que utilizando la planta motriz de la V-Strom actual difícilmente se van a acercar -ni de lejos- a los 150cv de la KTM... pero está claro que aumentando la cilindrada a 1200cc se alejaría por prestaciones de

23 septiembre 2016

En venta Suzuki Garbí 750 (DR 750 Big transformada). ITV hasta septiembre de 2018 y batería nueva

Hace algo más de tres años comencé el romántico proyecto de transformar una sencilla Suzuki DR 750 Big de 1990 en algo... más sencillo todavía. Con un depósito Acerbis de 16 litros, un montón de viajes a motodesguaces, y la colaboración de varios amigos (todos nombrados en mi laaaarga explicación de cómo se hizo la transformación) la moto llegó a convertirse en la Suzuki DR 750 Garbí... un sueño dibujado en un papel y hecho realidad y que, poco a poco, ha ido evolucionando.

Bien... ha pasado el tiempo y ahora tengo otra vida y otras ideas de cómo vivirla, así que he decidido buscar un nuevo objetivo motero, volver a viajar y volver a hacer enduro bruto, toca volver a tener dos motos. Y por ello vendo

22 septiembre 2016

Una Honda Monkey de cuatro cilindros y 125 cc. Otra maravilla de Dieter Hartmann-Wirthwein.

El artífice de esta maravillosa locura es el creador de un montón de pequeñas maravillas, su nombre: Dieter Hartmann-Wirthwein.


En muchos países europeos son muy populares la Monkey Bikes. se trata de motos de muy pequeño tamaño, como una Pit Bike, pero con una postura de conducción totalmente natural. Son absolutamente normales, las preparaciones mas estrafalarias, pero también las mas sofisticadas. Sin embargo, la de hoy trasciende a todo lo anterior

El último invento de este señor ha consistido en fabricar un bloque de cuatro cilindros, de tan solo 125 cc, basándose el eterno motor Honda creado para este tipo de motos. Exceptuando el cambio, ha fabricado todo lo demás, el bloque de cilindros, culata, pistones y válvulas, en fin, una labor de chinos....

El resultado es una locura con un sonido espectacular. Uno de los artefactos mas atractivos, irreverentes y surrealistas que he visto en mi vida. De verdad, que uno tiene ganas de adquirir una de estas maravillas, aunque fuera solo para contemplarla y escucharla.


Por al "Sierra Pobre" con la BMW F800 GS

Hola Muchachada.
Hace ya muchos años, había una esquina norte de la provincia de Madrid que era llamada "La Sierra Pobre"
Aunque parece que la frase pudiera tener "connotaciones económicas" (que también) en realidad creo que simplemente se le llamó así porque quedó fuera de los planes de re-forestación de la época, aplicados con "fervor y profusión" en otras áreas.
Y a esta zona, casi se la relegó al olvido.
Pues...
Ahí va un amplio reportaje fotográfico (en clave de humor, como siempre) sobre una ruta reciente por la zona con "la pija":
Por la "Sierra Pobre" con la BMW F800GS
Que disfrutéis de las fotos.
;-)

BMW F800 GS


21 septiembre 2016

Novedades 2017. Ducati Multistrada 939: la "Big S.U.V." parece que tendrá una hermana menor... (dos fotos)

A ver... a mí la Ducati Multistrada 1200 me parece una moto cojonuda que roza la perfección: fácil de llevar (es una S.U.V., una Trail con ruedas, suspensiones y frenos totalmente de asfalto); potente (160cv con el motor DVT); con un equipamiento electrónico de primera (suspensiones regulables de forma continua, control de estabilidad, de tracción, anticaballito, de salida, ABS...). Por si eso fuera poco, la tienes en versiones standard, más deportivas, más touring... ¡¡¡y hasta trail!!!. Vamos, que se acerca a lo que no hace nada hubiera sido la moto total.

Peeeero... la verdad es que sí, magnífica, pero siempre la he visto excesiva. De acuerdo que hoy en día las motos tecnológicamente más avanzadas no son las RR como ha sido durante los últimos treinta años pasando éste testigo a las SUV y Naked R, pero ello la hace casi inalcanzable, sobre todo por precio, potencia y mantenimiento. Al alcance de unos pocos adinerados... y con capacidad para sacarle el jugo. Así que al ver la foto que la revista Moto.it o la de Motociclismo.it han publicado de una Multistrada de asfalto con basculante de doble brazo... pues ha faltado tiempo de exclamar todos "¡¡¡Aquí está la hermana menor 939!!!"

20 septiembre 2016

Una Transalp 700 Custom-Scrambler desde Portugal... agradable minimalismo


La Honda XL 700 V Transalp marcó el final (...por ahora...) de una saga de motos robustas, sencillas y fáciles de manejar. "La 700" mejoraba en motor con algo más de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro e inyección, además de una parte ciclo más adaptada al asfalto -donde la verdad es que la gran mayoría de Transalp han pasado su vida- con una llanta de 19" delantera como detalle más significativo. Una carrocería modificada dejó claro que "la 700" era, dentro de la familia, algo distinto... ese faro delantero o lo amas o lo odias, sin punto medio.

Bien, pues imaginar que ahora cogemos esta práctica motocicleta y decidimos darle un toque Scrambler, tan de moda actualmente. Como base tiene una serie de ventajas como sus llantas de radios 19"-17" con neumáticos estrechos, su manillar y posición de conducción campera, o ese aroma off que proviene de sus raíces Africa Twin 650. Así que el portugués Sebastião Guerra se puso a desnudar... para llegar a ésto:


Si empezamos por el tren delantero... pues vemos que es prácticamente de serie. Misma llanta, frenos, horquilla (decorada con unos clásicos fuelles protectores de barras) y un bello faro de 8 pulgadas con rejilla. En el manillar

19 septiembre 2016

Superbike. Lausitzring. Unas carreras impresionantes, con sobresaltos para todos.

Las carreras de este fin de semana en Superbikes, podría considerarse que son completamente distintas. En al primera hemos disfrutado de un clima seco, y hemos podido ver una carrera verdaderamente increíble, mientras que en la segunda, hemos asistido al sorteo de lotería que supone una pista que por momentos ha sido impracticable.



Como os decía, la primera manga ha estado llena de emoción y de noticias poco habituales, como ha sido la caída de Johnny "Mr. Perfect" Rea. En televisión no se ha podido distinguir la causa, aunque estaba claro que era un problema mecánico, no habitual. Concrétamente un problema en el cambio, que hacía que se le quedara en punto muerto ha sido lo que ha dado con Rea por los suelos. De hecho ha intentado reemprender la marcha pero se ha salido de pista por el mismo motivo, de nuevo. En esas condiciones, era mejor tomar el camino del Box, y no poner en juego su integridad.

Esto hecho ha beneficiado al inmediato perseguidor de Johnny en el campeonato, que no es otro que el gran Tommy Sykes, que ha visto como la enorme montaña de puntos que tenía por delante se reducía a tan solo 26, tras los dos ceros de Rea en dos las últimas carreras. Una ventaja que parecía imposible, pero que gracias al trabajo incansable de Tom y a su perseverancia, ha dado como resultado tener aún posibilidades de cara a la obtención del título.

Pero la bárbara carrera de Davies que ha sido quien ha vencido, ha tenido menos protagonismo del que merece. Chaz tiene que pilotar al límite siempre con una moto que así lo requiere para estar delante, y eso trae como consecuencia caídas, pero también victorias abultadísimas como la de hoy. Nadie le ha amenazado en su marcha hacia el triunfo, aunque su posición en el campeonato es bastante estable e invariable. Me gustaría saber como estaría colocado, de no haber tenido que pilotar tan "colgado", sumando valiosos puntos, cunado no podía vencer.

Como viene ocurriendo en las últimas carreras, una nueva destacada actuación de Nicky Hayden, que está haciendo una labor verdaderamente encomiable. Desde estas páginas siempre hemos alabado la humildad y profesionalidad de Hayden. Nicky es un trabajador de la moto, un piloto profesional, que aunque no lo tenga todo de cara, es capaz de concentrarse en el trabajo, y eso siempre da sus frutos. Con su vetusta Honda, está consiguiendo hacer podiums, e incluso vencer, que era algo que ni los mas optimistas podríamos pensar. Grande Nicky, gran trabajo, y Honda está obligada a proporcionarle mejor material para el año próximo, y esto es algo que llegará seguro con la nueva CBR 1000 RR, que Honda pondrá en pista. Una moto que estará al nivel de sus contendientes, y que con la experiencia que está cogiendo Nicky este año, seguro que tendrá objetivos mucho mas ambiciosos.....

18 septiembre 2016

BMW Heritage Series por Oberdan Bezzi (2): R 120 S... preparar el babero...

BMW ha roto con su suspensión delantera Telelever en gran parte de su gama boxer, como podemos ver en la naked R 1200 R y su "hermana" R 1200 RS, o en las Nine-T y Nine-T Scrambler. Así que mi admirado Oberdan Bezzi se siente más libre para seguir reclamando el que la marca alemana vuelva a recuperar la imagen de algunos de sus modelos míticos de los 70 y 80. Después de enseñaros la "R 120 G/S", aquí otra de ellas:

BMW R 120 S Heritage
Si de algo se queja Oberdan Bezzi, y con toda la razón (no es el único, desde luego), es que las motos actuales sí, son tecnológicamente muy avanzadas... pero tienes que buscar los anagramas de la la marca para saber quien la ha fabricado. Antes veías una moto de lejos y, por lo menos, sabías su origen: una estética deportiva (incluso a costa del acabado final) probablemente venía de Italia. Sencillez y elegancia gracias a sus detalles refinados Reino Unido. Complicación mecánica y tecnología Japón. Y las alemanas BMW... pues eso, esa robustez pragmática que tanta fama les dio: el depósito de formas claras, el asiento diseñado ¡para sentarse!, robustos manillares, carenados diseñados con lógica... 

La verdad es que BMW ganó su fama así, con motos que, claramente, se veía su figura, su robustez, su claridad. Y esa imagen, ese patrimonio (heritage), debería volver a verse, a lucirse, a enorgullecerse de él. Y más si tienen la estética preciosa de la R 90 S, con sus formas claras, su cúpula de faro que la hicieron tan famosa (la primera moto de serie que montó algo así) y, sobre todo, su bello color dorado metalizado. Todo ello montado a una actual Nine-T podría quedar así de hermosa: 



Creo que esta BMW R 120 S que Bezzi nos enseña en Motosketches debería llamar la atención de la marca alemana, debería hacerles ver que una estética como la de la Nine-T es bella y está bien... pero no viene de ningún sitio. Sí, inspiraciones tiene muchas, pero no recuerda a nada. Sin embargo esta mezcla de lo más moderno con su

17 septiembre 2016

BMW Heritage Series por Oberdan Bezzi (1): R 120 G/S, la boxer-trail más pura (dos dibujos)

BMW ha roto con su suspensión delantera Telelever en gran parte de su gama boxer, como podemos ver en la naked R 1200 R y su "hermana" R 1200 RS, o en las Nine-T y Nine-T Scrambler. Así que mi admirado Oberdan Bezzi se siente más libre para seguir reclamando el que la marca alemana vuelva a recuperar la imagen de algunos de sus modelos míticos de los 70 y 80. Aquí una de ellas:

BMW R 120 G/S Basic
El señor Bezzi ya lo dice en su página Motosketches (perdonar los conocedores del italiano de mi interpretación libre):
"Está bien la MaxiEnduro, el rendimiento excepcional de la Superbike, el Megascooter, la Café-Racer, la Scrambler, pero... en el fondo... ¡¡lo que realmente quiere un bemeuvista es mucho más sencillo: una simple, aguda, pero no convencional fascinante GS 120 Basic!!
Una moto de verdad a todos los efectos, para viajar, para pasear o rodar fuera-carretera, sólo o en pareja, robusta e incansable, sin frivolidades, una BMW... ¡¡de verdad!!


¿Y qué tengo que decir yo a eso, enamorado de las Trail-todo-uso, ferviente seguidor de las "conversiones" que suele hacer Bezzi colocando estéticas clásicas a motos actuales? ¡¡amén a todo, por supuesto!! 

La propuesta de Bezzi es sencilla: una Nine-T Scrambler, con llantas de radios, a la que se le aplica unas suspensiones un poco más largas y una estética directamente inspirada en la última de las BMW boxer de

16 septiembre 2016

Novedades 2017. Mash TT 40 Café Racer: la esencia de las originales 24 Horas

Los amantes de las motos modernas con aspecto clásico seguimos de enhorabuena, porque una nueva miembro ha entrado en el "club"... y encima auténtica como pocas. La marca ya la conocéis porque os he hablado bastante de ella y sus modelos de 250 (Two Fifty) y 400cc (Five Hundred, Von Dutch, Scrambler o la más moderna Adventure) : Mash

Pues bien, poco más os puedo contar de este importador francés de las chinas Shineray, copias claras de las Honda CB 400 monocilíndricas excepto que la semana pasada presentaron un nuevo modelo con base Five Hundred: la Mash TT 40 Café Racer.


Como podéis ver, bebe directamente del aspecto deportivo de las motos de los sesenta, y ello no puede evitar que recuerde aquellas preciosas Sport españolas que, con apenas un kit de manillares bajos, asiento con colín (cuando no lo llevaban de serie) y un semicarenado burbuja se batían en los mejores puertos de montaña nacionales... o en los circuitos urbanos que poblaban la península ¿o no os da un auténtico aroma a las fotos en blanco y negro que podemos disfrutar de las clásicas 24 Horas de Montjuic? ¿no tiene todo el aspecto de ser una de las motos que corren el campeonato de Clásicas con matrícula y luces? ¿no luce como las máquinas que se usaban en el original y divertidísimo cómic Joe Bar Team? Pues eso... y encima en Francia no será cara (menos de 5.500 Euros). A ver a

15 septiembre 2016

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 42- Un poco de humor... y nostalgia: Coyote y Correcaminos en un episodio MUY motero

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de cinco años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.


41- Un poco de humor... y nostalgia: Coyote y Correcaminos en un episodio MUY motero
A ver, los de más de cuarenta ¿quien no conoce a Coyote y Correcaminos? Es más, con las reposiciones y la nueva versión con dibujos 3D hasta puede que los reconozcáis todos... porque lo ven vuestros hijos.

Pues nada, hoy simplemente un capítulo de la divertida serie de animación.... y con muchas motos por el medio. Eso sí, me temo que con otro tipo de motocicleta igual el resultado no hubiera sido tan claro... :-D

14 septiembre 2016

Yamaha XJR 1300 Scrambler por Flash 76: ese músculo que está ahí... y ahora se ve

Hace año y medio, cuando hablé de la Honda CB 1100 EX en Vintage: clasicismo, comodidad, cromados, sonido... y no, no son custom (ni falta que hace), el amigo Magnum comentó lo que podía sonar como "una animalada": lo bien que estaría la hermosa big-naked como base ¡para una scrambler! Pues mejor todavía, apenas un mes después Challenge Big One presentaba una, con su manillar ancho, su asiento plano y marrón, sus detalles dual en amortiguadores o escape y, claro, sus neumáticos de tacos. Una moto hermosa, original y que, lo reconozco, me haría feliz tener en el garaje.
Pues si aquella os gustó... ¿qué decir de utilizar una más musculosa y agresiva Yamaha XJR 1300




Yamaha XJR 1300 "standard"... otro mundo
La verdad es que esta preparación del equipo de diseño Atelier 5 realizado por el concesionario Yamaha Flash 76 y con supervisión del diseñador de ropa Thierry Langlois va un par de pasos más allá de la CB 1100 de Challenge Big One. Hay mucha más preparación porque la XJR en parte lo necesita (llantas de aleación o ese escape que parece una tubería) y más porque lo que buscan es una moto mucho más mala, más "bruta", bastante más agresiva que la "agradable" Honda CB.

Si comparáis la XJR 1300 "standard" con la preparación de Flash 76 veremos que hay mucho trabajo. En el tren delantero tenemos una horquilla invertida de R1 sujeta con unas robustas tijas mecanizadas. Los frenos también provienen de la 1000 RR de Yamaha. Las llantas de radios Kineo admiten neumáticos tubeless. El manillar ancho se llena de componentes "top" en bombas de freno y embrague, puños de cuero artesanales, retrovisores o un diminuto velocímetro. El escape también cambia, tanto en estética (colectores forrados de cinta térmica) como en un más atractivo silencioso. El asiento es el "obligatorio" forrado de cuero marrón y de forma más plana, y atrás desaparece el soporte para la matrícula, que pasa al lateral izquierdo, a la altura del eje de rueda. Una decoración distinta y los "también

13 septiembre 2016

Una Mobylette de cuatro cilindros en línea y 200 cc. Definitivamente, yo quiero una....

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Hay multitud de veces en las que se pueden ver por Youtube, preparaciones absolutamente asombrosas, hechas con pocos medios y mucho ingenio.

Muchas de estas preparaciones se nos muestran desde países asiáticos, o árabes (en este caso parecen "artistas" turcos). No en vano, se comenta que los mejores mecánicos están por allí, y son capaces de arreglar una moto con un rollo de alambre y un martillo. Y si no que se lo pregunten a los aventureros que tienen problemas mecánicos, cuando viajan por esas latitudes.

Como podéis ver, el invento consiste en unir cuatro motores de Mobylette para conseguir un tetracilíndrico en linea de 200 c.c.
No hay detalles técnicos del artilugio, pero parece muy bien terminado y suena a gloria. Todo sincronizado y funcionando.

De verdad os lo digo  ¡¡¡ Yo quiero una !!!



Fuente: Moto Revue
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