17 octubre 2017

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 55- La compra de "la Montesa 648": 1- Recoger, buscar... perder

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...


55- La compra de "la Montesa 648": 1- Recoger, buscar... perder
Hay gente que tiene la gran suerte de poder estrenar la moto que quiere. Simplemente se plantea cual le gusta, saca el dinero del banco (sea por ahorro o por préstamo) y ¡a la tienda!. En unas horas una flamante moto nueva a su disposición.


Entrada al pueblo de Montesa, en la provincia de Valencia.
Sí, amigo lector, de aquí viene el nombre de la marca de motos
Bueno, pues eso de estrenar sólo lo he podido hacer dos veces en mi vida, y la última fue en el año 1991... quizás ni habías nacido, amigo lector. Desde entonces sólo he adquirido otras dos motos -de segunda mano-, más la Bultaco Frontera que me regaló Lionheart: muy pocas motos para tantos años... eso sí, el garaje siempre ocupado. Vamos, que cuando compro una moto no soy para nada precipitado: me planteo muy mucho para qué la quiero, busco qué modelos me podrían servir, de ellos cual es más bonito -o barato, que también- y a buscar en el mercado de segunda mano.... a ver si tengo suerte y puedo comprar la que quiero, porque ya me pasó una vez que tuve que cambiar mi planteamiento. Y después a disfrutarla durante muchos años... muchos. Es lo bueno de tener clarísimo qué moto quieres. 😄
Bueno, pues tanto es mi cálculo, mi análisis, que acabo de comprar una moto -de segunda mano, para no perder la costumbre- y "sólo" he tardado año y medio en decidir cual...

Planteando un cambio de moto...
Mediados de 2012. Con la DR-Big por Mérida (Badajoz)... desde Valencia "del Cid"
A ver, realmente no ha sido así. Pero sí debo de poner los finales de enero de 2016 como punto de inicio, cuando me decidí a poner en venta la Suzuki Garbí 750 con la que disfruté primero como DR Big, luego transformándola y al final gozando de su singularidad. La cosa está en que había cambiado mi estatus familiar, acercándome a los 49 comenzaba a no apetecerme tanto ir con una moto de casi 200 kg y neumáticos lisos por montaña (más desde la caída del año anterior) y que, la verdad, me apetecía volver a viajar. Sí, no muy lejos, pero comencé a tener la necesidad de "salir de la provincia". La Garbí no iba mal, pero como descubrí unos años antes en un viaje de una semana a Mérida, nunca me encontré cómodo llevando un gran monocilíndrico a alta velocidad mantenida por autovía. Amigos míos (sobre todo Andrés "el pesao") recorrieron sin miedo la península y más allá con sus valientes DR Big, pero... yo no me siento cómodo, pienso en desgastes, consumo de aceite, fatiga

15 octubre 2017

MotoGP. Motegi. "Dovi" y Marc, un duelo de titanes, mas igualado que nunca.

Una gran carrera con un buen desenlace, y con una deportividad manifiesta. Hoy muchos de los aspirantes al cetro mundial podían perder todas sus oportunidades, como así ha ocurrido en algún caso, pero también había que considerar que todo punto contará al final.



Y es que con lo apretada que está la clasificación, un solo punto puede marcar la diferencia entre ser campeón, o ser segundo.
Ha sido un duelo de titanes, que están en plena forma, y con hambre de título fuera de toda duda. Han sido valientes, determinados y deportivos. Han desarrollado sus estrategias y se la han jugado cuando era necesario. Poco se les puede reprochar.

Dovizioso ha mostrado una solidez, propia de quien esta mas que capacitado para ganar un título después de muchos años de lucha. Ya el año pasado, podría haber estado en esta misma situación, de no haber tenido la mala fortuna de ser tirado al suelo, por unos u otros rivales. Es un piloto muy sólido y sobrio, y ante todo un caballero.
Su Ducati proverbialmente potente, también se caracteriza por tener una motricidad muy superior al resto, y esto hoy era una ventaja decisiva. Es una moto ruda y "cabezona", que es capaz de ser dulce y tierna, como el día de la madre, cuando se necesita. Bendito mano la de Gigi....

Marc, una vez mas, ha luchado contra Dovi y su Ducati, y también contra su propia moto. Ya son demasiadas carreras en las que vemos que el porcentaje del piloto está muy por encima del de la moto, en ese conjunto. Se la juega una y otra vez, y solo su maestría le salva del desastre. Pienso que flirtear tanto con el límite de la física, no siempre sale bien, aunque sea solamente por cuestión estadística. Ya sabéis..... tanto va el cántaro a la fuente.... Y eso de cara al final de una temporada, y a conseguir el título, no es nada bueno.
Si lo consigue, va a ser un título que lo habrá ganado mas el, que Honda. Y es que Marc da la posibilidad de estar delante aunque la moto sea un desastre. Y parece que Honda se ha acostumbrado eso

Hoy ambos se la tenían que jugar, y lo han hecho a lo largo de gran parte de la carrera. Han tirado para probarse, han especulado detrás del rival, aunque mas en el caso de Dovi que es un auténtico maestro en esa especialidad. Han dado el máximo, y mas, de sus posibilidades y ha vencido Andrea como podría haberlo hecho Marc. Solo 11 puntos les separan..... nos esperan duelos apasionantes.

Hoy han destacado las Suzuki que han colocado a sus dos pilotos entre los 5 primeros, lo cual es toda una gesta, tal y como ha discurrido su campeonato. ¿Tendrá que ver, como en el caso de Ducati, los alerones que han vuelto a equipar, con forma de bigote? Veremos su continuidad en las prestaciones.
Petrucci ha sido claro protagonista, hasta que gracias a su neumático extrablando, y al aumento de motivación de sus rivales, han podido con el. De todas formas, muy bravo, aunque estoy seguro que podría haber hecho algo mas, en el adelantamiento de Dovi ¿No creeis?

Como decía en la entradilla, hay quien ha perdido casi toda posibilidad, y quien las ha perdido todas, como en el caso de los dos pilotos de Yamaha. Incomprensiblemente, parece que Yamaha ha dado por perdido el mundial, cuando uno de sus pilotos aún tenía opciones. Durante toda la temporada, y mas en algunas ocasiones, pierden el norte con facilidad, aunque moto y equipo llevan juntos, sin grandes novedades desde hace muchos años. Maverick era candidato, y como ocurrió en la última época de Lorenzo, no le han hecho ni puñetero caso. Muy mal.....
Dan toda la sensación de que si Valentino no gana el mundial, ya no merece ganarlo nadie mas, aunque este dentro de la misma casa. Una apuesta demasiado arriesgada, por un piloto en claro declive, que ha sido el mas grande, pero que ahora mismo tiene rivales que son superiores a el.
Insisto...... mientras Valentino ha estado en pista, la moto de Maverick no ha funcionado. Y esto es algo que ha ocurrido durante toda la temporada.

Hay algo que me ha llamado la atención, especialmente en esta carrera Los adelantamientos no han sido maliciosos, ni han tenido como objetivo desintegrar al rival. Han sido duros y justos en ocasiones, pero no han sido feos.
Y lo que mas me ha gustado ha sido la alegría sana y buen ambiente en el parque cerrado, cuando han llegado los tres protagonistas, que iban a ocupar el podio.
Todos han saludado a sus rivales, y a los equipos de sus rivales, con deportividad, si señores, deportividad.....  algo que ya se echaba de menos. A ver si estas "nuevas generaciones" apartan de una vez las miradas asesinas y los gestos despreciativos hacia los rivales.

Por lo demás, esperar que discurran las próximas tres, y últimas citas. La siguiente será dentro de tan solo una semana, en el circuito Phillip Island, una pista clásica que siempre nos depara buenas carreras. ¡¡¡Nos vemos allí!!!

Si quieres conocer los resultados y estadísticas de la carrera, pincha aquí.

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 53- Vicente Llinares en "Sin ir más lejos" de Tele5

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de seis años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil trescientos envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

53- Vicente Llinares en "Sin ir más lejos" de Tele5 

"Sin ir más lejos" fue un programa de entretenimiento emitido en Tele5 y presentado por la gran Belén Rueda en 1995. Básicamente se trataba de lograr que un participante elegido entre muchos cumpliera su sueño. Pues en éste fue un motero, ex-piloto y mecánico, Vicente Llinares "Percal" de Sueca, Valencia. Y si os sorprende lo bello que es ver una persona ya adulta emocionarse... prepararos para el final, con detallazo incluido. Disfrutarlo.

14 octubre 2017

Las más bellas preparaciones vistas en Voromv.com -23-

Dando un vistazo a mi "Los envíos de MiguelXR33" me di cuenta que ¡hay muchas muchas preparaciones! Comencé a ver una, otra... y con todas se me caía la baba. Así que aquí tienes, las que más me han gustado:

BMW K-Agusta 1200 por Larry Romestant. No, no es la única BMW K preparada... pero para mí es "la definitiva". Con esos frenos, esos escapes, ese cromo, ese color... ¡¡¡que bonita!!!



KTM EXC 450 Vintage por Walt Siegl. Siegl es un afamado preparador, sobre todo de Ducati y Harley-Davidson al que le pidieron algo totalmente distinto. Así que decidió coger una enduro actual y transformarla con aluminio, acero, componentes para clásicas y paciencia en una bella vintage con la que rodar por montaña con estilo... y la seguridad de llevar los componentes más actuales. ¡Yo quiero una!

13 octubre 2017

¿Merece la pena comprar accesorios de moto en China? Pues unas cosas si, y otras no......

A raíz del articulo en el que os mostraba, un deflector regulable para las pantallas de nuestros carenados, algunos de vosotros me preguntasteis si es seguro, si merece la pena..... como siempre, hay que utilizar el sentido común, que a veces es el menos común de los sentidos.

En el vídeo os comento, que hay cosas que si se pueden comprar en las tiendas de comercio exterior chino, mas acreditadas, y otras que no, como por ejemplo las referentes a la seguridad activa y pasivas del conjunto moto piloto.

Si queréis fisgonear cosillas en alguna tienda fiable, os propongo, por ejemplo, Gearbest. Es una tienda reputada, que tiene un apartado dedicado exclusivamente a la moto. Hay muchas otras, pero esta es de las mas grandes. El enlace a la misma: Gearbest

Aunque esta web va dirigida principalmente a moteros mas veteranos, os recuerdo a los mas jóvenes que no hay que jugársela con accesorios de dudosa calidad y que puedan provocar accidentes, o no proteger adecuadamente en los mismos.

Como consejo general, para cuestiones estéticas, aerodinámicas y accesorios de escasa incidencia en la conducción, merece mucho la pena. Sin embargo en todo lo que afecte o intervenga en la seguridad, no debéis comprarlo. Mejor acudir a marcas acreditadas y que homologuen sus productos en la UE.

Os dejo con el vídeo y el audio.




11 octubre 2017

Los pilotos de velocidad nunca han llevado visera en el casco, ni la llevarán jamás ....

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Bueno, nunca tampoco, en los primeros tiempos del motociclismo, se llevaban gorras y gafas de aviador, con esta primera girada hacia atrás para que el aire no se la llevase. Era una pequeña visera que servía para proteger un poco del sol a los aguerridos y valientes aviadores de la época.

Desde hace ya un tiempo, se puede escuchar y leer por diversos medios, que los pilotos de velocidad llevan una visera oscura, o que se les empaña la visera.....   Que no hombre, que no, los pilotos de velocidad llevan ¡¡¡ PANTALLAS !!!.  Los que llevan viseras son los pilotos de equipan cascos Off Road. ¿Está claro?

Pero el cachondeito con el termino ya ha llegado a extenderse tanto, que incluso en tiendas especializadas como esta, ya lo anuncian directamente así, como viseras. Por no hablar de nuestro idolatrado Mela Chércoles en sus retransmisiones de MotoGP, que solo ve viseras por todas partes  ¡¡¡ A veces veo viseras... !!! (Dígase con el tono mas tenebroso posible !!!

¿Os imagináis a Valentino Rossi corriendo con un casco de Motocross? Como según algunos, lleva casco con visera....


Hablando un poco mas en serio, creo que mucha de esta aberración lingüistica, la tiene el termino inglés "visor", que es como se denomina a la pantalla en la lengua de Shakespeare. Pero vaya, en castellano recio, antiguo y moderno, además de todas las lenguas que enriquecen este imperio donde hace varios siglos no se ponía el sol, hay un nombre específico para este sufrido elemento de nuestro equipamiento. Un noble elemento que impide que ingiramos cantidades ingentes de biomasa, y que impide que nuestros ojos se vuelvan vidriosos como los del gato Silvestre cuando Piolín le martillea el rabo (si, la parte trasera del gato, y no la que se encuentra bajo su vientre, mas o menos a 2/3 partes de su anatomía, que sois unos malpensados).

Así que ya sabéis:

Casco de especialidades Off Road:  Visera.
Casco de velocidad o integral convencional: Pantalla.
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10 octubre 2017

Sidecar-cross... ¡¡¡experiencia máxima!!! (vídeo)

¿Eres de los que creen que un side-car "no es una moto en realidad"? ¿Piensas que las sensaciones son más "de coche" que "de moto"? ¿Imaginas que el sidecar-cross es menos emocionante que el convencional?

Pues ojea este vídeo "on-board" desde el casco del piloto... y luego me dices 😏 :

09 octubre 2017

De compras por China. Deflector de aire universal, para cualquier tipo de pantalla.

Es difícil que nos encontremos a gusto con la protección contra el viento de las pantallas de nuestras cúpulas. De hecho, no he conocido a nadie, que me diga que está contento con estos accesorios. Demasiado alta, demasiado baja, turbulencias.....

En efecto yo soy uno de tantos. En mi Fazer 600, he estado sufriendo en silencio, durante años (no hemorroides XD), este problema. Curiosamente la pantalla baja que lleva de origen pese a su escasa protección es la que me ha resultado mas cómoda, por la ausencia de turbulencias.

Compré en su día, una pantalla alta, original Yamaha, que me costó un auténtico riñón. Me protege perfectamente el torso y hombros, pero tiene la fea costumbre de enviarme el aire directamente al centro de la pantalla del casco (no se dice viseraaaa), Así que, he estado sufriendo ruidos y presión de manera continuada.

Además de estas dos originales, probé Givi, TCP, Puig..... altas, bajas. No había ninguna que me resultara correcta parta mi estatura (normal), y mi posición sobre la moto. Doy las gracias a quienes di la paliza, para que me dejaran probar.

Ya resignado, y volviendo a utilizar la moto, tras un periodo largo de tiempo, en el que me dedique a otras actividades, vuelvo a las andadas. Aprovecho para comentar, que tiempo en el que no te subes a una moto, es tiempo perdido....
Obviamente el problema no se ha solucionado solo. y me puse a explorar posibilidades. Además de lo que ya había visto anteriormente, sin cambios, me fijé en los deflectores aerodinámicos que se colocan en la parte superior de la pantalla, que permiten ajustar el flujo de aire, para que pase encima de nosotros. Ciertamente los he visto como accesorios de origen en prácticamente todas las marcas de motos. Así que me puse a investigar.

Buscando por Ebay, al fin encontré un modelo de carácter universal, que por poco dinero, me va a permitir probarlo, y comprobar su eficacia.

Tiene un aspecto magnífico, aunque debido a su diseño, parece mas apropiado para Scooters o Nakeds de baja cilindrada. El disponer de una sola pinza para su sujección, parece hacerlo propenso a torsiones, vibraciones y probablemente a "aleteos". Pero dado su precio, no llega a 17€, no me parece nada descabellado probarlo.
Su origen es asiático, y seguramente, aunque la pinza si parece de factura correcta, con su fijación rápida (demasiado rápida, para los amigos de lo ajeno), la pantalla no cumpla ninguna norma conocida.

El propósito es el de probar este artículo, y verificar que resulta eficaz, en nuestra eterna lucha contra el viento. El enlace de compra es este:

Clip On Windshield Extension Panel Wind Deflector For Motorcycle Motorbike

En cuanto lo reciba y pruebe, os realizaré un artículo, y quizá un vídeo, analizándolo.

08 octubre 2017

LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 4- Bicilíndricos (y parte dos)

LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 4- Bicilíndricos (y parte dos)
En los inicios de mecánica, fue lógico que, una vez el motor de un cilindro comenzara a funcionar, se añadiera otro al mismo cárter: había nacido el motor bicilíndrico.

El siguiente más clásico: el twin paralelo
El motor en V original, refrigerado por aire, tiene un problema: al cilindro trasero no sólo no le llega tanto aire como al delantero, es que además recibe el recalentado por éste. Así que la evolución lógica de los motores "air cooled" era poner "los dos cilindros delante". Además hacía que el propulsor fuera más corto y que cupiese en bastidores diseñados para monocilíndricos. Hoy en día es de los más utilizados fuera del mundo custom (e incluso en él), pues marcas como BMW, Honda, Kawasaki, Norton, Suzuki, Triumph o Yamaha -y pronto KTM- tienen modelos de media-alta cilindrada con esta configuración.


calado a 180º, a 360º... y también a 270º
Una de los inconvenientes que ha tenido el twin paralelo ha sido cómo calar su cigüeñal. Si lo haces a 360º (los dos pistones suben y bajan a la vez, con una explosión cada vuelta), el problema está en que, a la hora de la verdad, tienes las vibraciones de un monocilíndrico. Si lo calas a 180º (cuando un pistón sube, el otro baja) tienes menos "meneo", pero el tacto del motor, si tiene cilindrada alta, se hace extraño al tener dos explosiones muy juntas (180º) y la siguiente muy alejada (540º). La llegada de los árboles de equilibrado ayudaron en eso, eliminando prácticamente las vibraciones. Con ello usar motores a 180º o 360º ya depende del sonido y tacto que quiera dar el fabricante, aunque suele ser 360º en los de gran cilindrada.
La verdad es que los ejes de equilibrado le dieron nueva vida a los motores monocilíndricos y bicilíndricos... e hizo que a algunos se le ocurrieran ideas: si ya tengo las vibraciones controladas... ¿porqué el motor tiene que estar obligatoriamente calado a 180 o 360º?. En los 90 Yamaha probó con su TRX 850 a colocar los pistones a 270º, para imitar el "pulso" (y sonido) de las Ducati. Y funcionó tan bien, le da al motor un tacto tan bueno, que hoy en día lo sigue gastando la marca de los diapasones (Superteneré 1200, MT-07/Tracer 700) y no dudan en instalarlo marcas como Honda (en su gama NC/Integra/X-Adv y en la Africa Twin 1000), BMW (en la gama de scooters C650), Kymco (AK 550) y Triumph en sus Bonneville y algunas de sus derivadas.


Twin paralelo a 180º

07 octubre 2017

LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 3- Bicilíndricos (parte uno)

LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 3- Bicilíndricos (parte uno)
En los inicios de la mecánica fue lógico que, una vez el motor de un cilindro comenzara a funcionar, se añadiera otro al mismo cárter: había nacido el motor bicilíndrico.


Los dos cilindros (también llamados en algunos países "twin") son los motores que tienen un "arco" de cilindradas más amplio dentro de lo que se entiende por "normal" en el mundo-moto. De algunas 125cc a los inmensos 2.053cc de la Kawasaki VN 2000 custom hay lo que quieras. El bicilíndrico actualmente en el mercado más grande es el Harley-Davidson SE (Screamin’ Eagle) 120R de 1.970cc 

Lo clásico: el motor en V longitudinal
Lo normal en los albores mecánicos es que se aprovechara el mismo cárter y, con una ligera modificación, el cigüeñal, añadiendo otro cilindro en posición V con respecto al primero. Los ángulos siempre han sido "al gusto del fabricante" dependiendo de modas (los 45º "obligatorios" de Harley-Davidson), compacidad (normalmente 60º) o buscando eliminar vibraciones (90º). Hoy en día es ampliamente utilizado en customs (es la imagen del concepto), en trails-asfalto y en hiperdeportivas, de marcas tan variadas como Aprilia, Ducati, H-D, KTM, Indian o las cuatro japonesas.
Izquierda, motor H-D SE 120R. Derecha motor KTM 1290




El más raro
La marca francesa Midual lleva años buscando producir en grandes series su original boxer de cigüeñal transversal a la marcha, ligeramente inclinado hacia adelante y con el cambio-embrague bajo el cigüeñal. 

La verdad es que es una disposición muy original... y extraña. Realmente no hay un motivo mecánico para ello, más bien estético. El primer proyecto de 2001 cubicaba 875cc, llegando a 1.036cc en la última versión de 2016. 

Douglas EW 350 de 1926
Eso sí, el boxer longitudinal de Midual no es absolutamente original. La marca británica Douglas produjo el primero en 1907, el Fée's 200 para montar en bicicletas, y luego ya produjo auténticas motos con ese tipo de motor,

06 octubre 2017

Ese hormigueo en el estómago cuando vas a estrenar moto.....

No se si os pasará a vosotros, pero yo siempre lo he experimentado. Se trata de ese hormigueo, o como dirían los "pijis", mariposas en el estómago, causado por los nervios, cuando vamos a iniciar una nueva aventura, con una nueva compañera de fatigas.

En el vídeo, o audio, os comento las sensaciones que he vivido cuando esto me ha sucedido, que la verdad ya han sido unas cuantas veces. Lo cual demuestra los años que me van cayendo encima, a una velocidad pasmosa.


Ilusionaos y no perdáis ese brillo en los ojos, casi parecido al de un enamoramiento. Todo motero de bien debería sentirlo, y disfrutarlo, pues tanto la causa, como el efecto, son momentos grandes en nuestra vida, y en esta bendita afición.




05 octubre 2017

Las más bellas preparaciones vistas en Voromv.com -22- (especial scrambler)

Dando un vistazo a mi "Los envíos de MiguelXR33" me di cuenta que ¡hay muchas muchas preparaciones! Comencé a ver una, otra... y con todas se me caía la baba. Así que aquí tienes, las que más me han gustado:

BMW R 100 Brava por Adrenaline Machine. Hoy respiramos aire Scrambler, motos de carretera adaptadas a la montaña. Hay una Triumph, dos SR 400 y dos boxer BMW... pero esta que pongo primera es la clásica con motor dos válvulas de varillas, balancines y carburadores. Es una preciosa R 80 GS llevada a los 1100cc y aligerada al máximo, con un aspecto grácil ¡¡y que pide montaña a gritos!! Muy muy bonita.

Triumph Tramontana por los hermanos López Córdoba. Hoy voy a empezar este especial scrambler disparando con lo mejor desde el principio. Si no conocéis a los hermanos David y Felipe Córdoba os diré que fueron pilotos de nuestro CEV y que hoy en día trabajan poniendo a punto prototipos para la marca Triumph. Y aprovechando su conexión directa con la fábrica (y con las estanterías de recambios) realizaron esta hermosa y muy rápida en off-road Tramontana. Vale la pena leer el trabajo que lleva... y ver a David pilotarla.

04 octubre 2017

Gas Biker. La aplicación para móvil, que te ayudará a ser auxiliado, en caso de accidente.

En alguna ocasión os hemos mostrado aplicaciones que pretenden, y no dudo que lo consiguen, velar por nuestra seguridad, y ayudar en caso de accidente. Sin embargo, me he dado cuenta que lo habitual es la adaptación de aplicaciones realizadas para automovilistas, cuando sus necesidades y circunstancias son muy diferentes a las nuestras. Gas Biker, es una aplicación para motoristas, creada por un motorista...... y se nota.

Carlos Muñoz es el creador, y se dio cuenta que nos hacía falta algo nuevo, cuando sufrió un accidente. Muchas veces en un accidente de moto es imposible que el accidentado avise por teléfono a amigos o servicios de asistencia. Gas Biker, es consciente de ello, y viene para solucionar este crítico punto.

Valiéndose de los acelerómetros y diversos sensores de nuestro Smartphone, Gas Biker detecta, con un porcentaje de acierto verdaderamente asombroso, que hemos sufrido un accidente, mediante el sistema ECTS. Este avisa telefónicamente a la central de emergencias de Gas Biker, y a los miembros del grupo de viaje. Estos últimos se crean de manera fácil, como se podría hacer en las aplicaciones de mensajería instantánea mas habituales, y que todos tenemos en mente.
Al ser esta acción inmediata, y teniendo dos objetivos de aviso, es mas facil que la reacción ante el percance sea mas rápida. Teniendo a tus compañeros de viaje mas próximos, siempre se podrán administrar esos primeros auxilios que son siempre fundamentales, en la vida de los accidentados graves.

El ámbito de uso de Gas Biker, no es solo nacional. Ya hay mas de 40.000 usuarios registrados en todo el mundo. Pese a ser una aplicación creada hace tan solo un año, ya ha registrado avisos de salvamento acreditados, en los que su intervención ha sido mas que eficaz para un pronto auxilio para el accidentado o accidentados.






Además de las funcionalidades propias de la atención y salvamento de heridos, como os he comentado antes, también permite la creación de grupos, que permiten monitorizar la localización y estado de cada componente del mismo, comunicarse con cada uno de ellos. Todos los miembros componentes del grupo serán testigos de todos los "movimientos" que se realicen en el mismo.






El esquema de funcionamiento de la escalda de avisos, es el siguiente:

* Accidente > Envío de alarma al grupo y Call Center.
* Call Center realiza la llamada de comprobación al usuario afectado, conociendo ubicación.
* En caso de contacto, a continuación avisa al grupo activo
* En caso de no contacto, avisa a los servicios de emergencia, y avisa al grupo activo.

Una magnífica iniciativa, que no se entretiene en cuestiones propias de redes sociales, y "va al grano" de nuestras verdaderas necesidades, sin florituras.
Desde luego, yo la voy a probar, porque nunca se sabe cuando se puede necesitar....

La tenéis disponible para Android e Ios

03 octubre 2017

VOROMV TECH. Pasos de cebra de dibujo tridimensional: engañar el ojo para salvar vidas (vídeo)

La primera idea vino de la India: con pintura los pasos
de cebra sobresalen... en nuestra imaginación
Hay veces que el ingenio humano sorprende con ideas simples pero geniales. Y este es un ejemplo: un poco más de pintura bien puesta en los clásicos pasos de cebra de las ciudades y listo ¡ilusión óptica en marcha! 

Hace poco más de un año en la India surgió esta novedosa forma de modificar la apreciación del conductor al acercarse a un paso de cebra. Sin modificar el concepto en sí (para los peatones sigue siendo un paso de cebra normal) se añadió más pintura hábilmente diseñada para que los conductores, al acercarse a la marca vial, sufrieran una "alucinación" y vieran que dicho paso de cebra aparentaba ser tridimensional, en relieve. Como podéis imaginar, el instinto inmediato es de reducir velocidad: objetivo cumplido.


La idea islandesa es todavía más original ¡¡el paso de cebra flota!!
Como suele ser habitual, no hay nada como ver una novedad para que otros agudicen el ingenio. Ahora es Islandia, en concreto la ciudad de Ísafjörður (espero haberlo escrito bien), la que se ha unido al concepto, con un reestudio de la idea para crear todavía más ilusión. Como podéis ver en el vídeo, visto desde arriba es un paso de cebra similar al de millones; con la perspectiva del peatón nada cambia; pero para el conductor que se acerca ¡¡¡el paso de cebra flota!!!

Desde luego la idea es muy original, y por lo que se ve el añadido de pintura no es excesivo... aunque eso no es

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