28 agosto 2015

HAY MOTOGP MÁS ALLÁ DE MÁRQUEZ. 20- La música del "juego de la silla" comienza a sonar ¿Qué pilotos y en qué equipos correrán en 2016? Parte 2- Bradl, Pramac, Aspar, Avintia...


LA MÚSICA DEL "JUEGO DE LA SILLA" COMIENZA A SONAR ¿QUÉ PILOTOS Y EN QUÉ EQUIPOS CORRERÁN EN 2016? Parte 2- Bradl, Pramac, Aspar, Avintia...

Con el verano, en MotoGP comienzan las primeras "serpientes", esos comentarios de a donde irá ese piloto, a donde irá ese otro.... chafardeos que, lo reconozco, me encantan. Tanto, que he hecho varios artículos todos los años y este 2015, claro, no iba a ser menos. Eso sí, como los cuatro magníficos más los oficiales Ducati ya lo tienen todo atado, vamos a mirar un poco más abajo... donde a mí me gusta:

Bradl, el más deseado
El que Stefan Bradl, viendo el tema en Forward Racing, rompiera su contrato para lanzarse a los brazos de Aprilia, le ha hecho subir muchos puntos, más cuando desde la primera con los italianos y lesionado de la muñeca ha estado a un rendimiento cercano al de Álvaro Bautista... aunque el talaverano le repasó en Indianápolis y logró alcanzarlo después de una mala salida y ganarle en la última vuelta. Por ello se rumorea que Aprilia puede presentarle un contrato para 2016, aunque antes de él sonaba con fuerza la llegada de Sam Lowes buscando los italianos un piloto británico que atraiga a los aficionados de Las Islas

Otra de las ofertas que le han llegado al alemán es del Pramac Ducati. Se sabe que tendrán las GP15 con las que este año están compitiendo Dovizioso e Iannone, que es segura la renovación de Danilo Petrucci y que Yonny Hernández queda fuera. Pero lo más sorprendente es que se comenta que le han ofrecido a Bradl un contrato de nada menos que TRES años, toda una apuesta. 

Pero no son las únicas ofertas que tiene... desde SBK también lo quieren. Al parecer el año que viene BMW podría volver a competir (aunque por ahora se habla de que sería de forma semi-oficial) y que la marca quiere un equipo 100% germano: además de Stefan contarían con Markus Reiterberger y con el padre de Stefan, Helmut Bradl (los cuarentones lo conocemos por ser subcampeón del mundo de 250 contra Pons y Garriga) como jefe de equipo. Vamos, que como es lógico Stefan Bradl no se quedará sin moto para el 2016.


En Pramac Ducati quieren hablar inglés
Danilo Petrucci repetirá en Pramac en 2016... y queda un asiento libre
Un equipo que está siendo muy solicitado es el Pramac Ducati. Viendo que las GP15 no son desde luego malas motos, son varios pilotos los que llaman a su puerta para el año que viene... y ellos también a otras buscando un sustituto a Hernández.

El que más ha sonado es Scott Redding. Después de que el año pasado el británico "se llenara la boca" diciendo que con la moto de Bautista (su compañero de equipo, con una RCV Factory) sería mucho más rápido que con aquella fallida RCV-1000-R sin válvulas de cierre neumático que "encalomó" Honda a los equipos Open, éste año Marc VDS le dio la oportunidad de demostrarlo... y no sólo está siendo el último de las cuatro Honda Factory que hay en parrilla -cuando logra terminar-, sino que "le pasan por encima" novatos en MotoGP como Maverick Viñales o pilotos con motos 2014 como Hernández y Petrucci... y éstos no llevan neumáticos "Open". Así que todos tienen claro que el año que viene no tiene silla... toca buscar, y la puerta que más toca es en Pramac.

Otro comentario jugoso, ya anulado por su renovación con LCR, venía de Cal Crutchlow, de quien muchos decían pretender al equipo. Sonaba muy raro que el británico volviera a la marca que dejó plantada en 2014 siendo piloto oficial... pero el rumor estaba. 
Danny Kent puede ser el segundo piloto Moto3 que dé "el gran salto"
¿Era real que Cal quería regresar a Ducati, aunque fuera con una GP15? ¿Quería "subir el caché" ante LCR Honda demostrando que tenía sitio en otro equipo? Todo es posible, pero como dije en el envío anterior, Cal ha renovado con su actual equipo, y con opción a 2017.

Pero lo mejor es que Pramac Ducati pretende hacer una "a lo Jack Miller" subiendo al -muy posible campeón 2015 de Moto3- Danny Kent directamente de la categoría mínima a MotoGP. La gran diferencia es que, además de que Kent tiene un año más de experiencia en el Mundial que Miller (Danny hizo su primera temporada completa en 2011, 2012 Miller) el británico sí ha corrido en Moto2, el año 2013 con Tech3, aunque no brilló demasiado siendo 22º con apenas 16 puntos. Pero vamos, más tablas tiene y parece ser que más amueblada la cabeza también, todos los comentarios que he leído hablan de su mayor

Joan Garriga ha fallecido al no superar las secuelas de un accidente de este pasado Lunes.

Joan Garriga ha fallecido hoy día 27 de agosto a consecuencia de unas heridas sufridas el pasado lunes en un accidente de moto. Nos ha dejado una de nuestras leyendas, tras una última parte de su vida bastante lamentable


Joan no ha podido superar las secuelas de un accidente que ocurrió el pasado Lunes. Un accidente que no parece haber trascendido, de hecho lo desconocía.
Se ha apagado uno de los ídolos de juventud, quizá un juguete roto, que hace muy poco reconocía que "esto no acabará bien" refiriéndose al complejo mundo personal, en el que se había atrapado, y del que no parecía encontrar la forma de escapar pese a la ayuda de Sito Pons, que se volcó con el. Aunque Joan lo negara en una entrevista en una entrevista concedida al diario Marca.

La verdad en la vida de Joan, es muy difícil de hallar. Quizá su mente ya no estuviera lo centrada que debería. La persecución social, que si parece que ha existido, y su complejo carácter, acompañado de la sensación de que no ha sido un angelito precisamente, desembocó en un atolladero difícil de superar.

No deberías de perder la oportunidad de conocer un poco mas a fondo la última parte de la vida de Joan, en el artículo que publicamos no hace mucho: Si has sido fan de Joan Garriga, y también de Sito Pons, tienes que leer y ver esto. La última vuelta de un "Captive Bird"....

Joan nos has dejado demasiado pronto. 52 años son demasiado pocos. Quizá donde estés ahora, encuentres la paz que no has tenido en vida.

Joan, siempre pulgar en alto.

27 agosto 2015

¿Quieres un Segway con el aspecto clásico de una Vespa? Bel&Bel zero scooter, hará realidad tu sueño.

Este modelo de similar al Segway está completamente fabricado a mano, y como podéis ver con facilidad, combina la clásica estética de la Vespa, con la modernidad intrínseca del Segway. Una combinación fascinante o aberrante, según gustos.....


Cuando Dean Kamen presentó en el 2001, por primera vez el revolucionario Segway, parecía que la movilidad urbana iba a cambiar de manera radical....  vamos, que iba a haber un antes y un después, de el. Pero vaya, al menos en España no ha sido así, como creo que en la mayoría de países del mundo.
Sin embargo, si que es utilizado en las grandes ciudades como medio para hacer turismo, fines comerciales, policía, y por la gente que tiene una minusvalía que le permite usarlo. En este último caso es donde se le están viendo mas posibilidades a este invento, ya que cambia la vida a estos usuarios.

La idea ha salido del taller de Barcelona Bel & Bel, que está especializado en diseños en los que se utilizan piezas de moto, como elemento común. Y en este caso, como es obvio, la inspiración ha sido la mítica Vespa.
En cuanto a la base mecánica/eléctrica que se ha escogido para realizar este invento, es de procedencia china, y mantiene prácticamente todas las características del Segway original.

Manillar, faros, escudo, defensas y espejos: la idea es simple pero ingeniosa, tomar uno de los más modernos medios de circulación para darle un toque de época y elegancia urbana, que sólo puede ofrecer Vespa.
El rendimiento del Segway original se mantiene sin cambios apreciables, con una velocidad máxima de 20 kmh y una autonomía 38 km.
El cliente puede elegir los elementos a incorporar, colores, accesorios .....

El precio del vehículo completo está en los 2899€, con iva incluido.
Este es el enlace si queréis comprar el producto desde la web MaxiHobby.

HAY MOTOGP MÁS ALLÁ DE MÁRQUEZ. 19- La música del "juego de la silla" comienza a sonar. Parte 1- Smith, lógicamente, es renovado... y también Crutchlow. Algunos equipos NO continuarán el año que viene... menos "sillas" a repartir


LA MÚSICA DEL "JUEGO DE LA SILLA" COMIENZA A SONAR. Parte 1- Smith, lógicamente, es renovado... y también Crutchlow. Algunos equipos NO continuarán el año que viene... menos "sillas" a repartir

Con el verano, en MotoGP comienzan las primeras "serpientes", esos comentarios de a donde irá ese piloto, a donde irá ese otro.... chafardeos que, lo reconozco, me encantan. Tanto, que he hecho varios artículos todos los años y este 2015, claro, no iba a ser menos. Eso sí, como los cuatro magníficos más los oficiales Ducati ya lo tienen todo atado, vamos a mirar un poco más abajo... donde a mí me gusta:

Como era lógico, Bradley continúa en Tech3 Yamaha...
Era algo "casi obligatorio" después de que el británico Bradley Smith esté firmando su mejor temporada desde que llegó a MotoGP: Está quinto en el Mundial (primer piloto privado) por delante de Dovizioso y Pedrosa. Lleva, a falta de siete carreras, casi más puntos éste año que el pasado (106 ahora, 121). Ha ganado las 8 Horas de Suzuka. Vamos, que no era para nada justo que renovaran con tranquilidad a Pol Espargaró (ahora mismo octavo con 81 puntos) y al bueno de Bradley lo dejaran fuera. Me alegro porque no sólo de super-cracks vive MotoGP, hacen falta también pilotos así, duros, trabajadores, que consiguen sus resultados no por "don natural" sino por esfuerzo y tenacidad. Me alegro.


...y Crutchlow con LCR Honda
Como es normal, siendo este fin de semana el GP de Gran Bretaña, también se ha aprovechado para confirmar la renovación de otro británico, Cal Crutchlow, con el equipo LCR. Así acaban una lluvia de comentarios sobre si se había ofrecido a otros equipos, incluido el Pramac Ducati (muchos OO hay que tener para el año pasado dejar tirada a la marca italiana siendo oficial y ahora pedir un hueco en sus satélite). El contrato es por un año, pero tiene una clausula para ampliarlo a dos. Tranquilidad pues para el piloto más deslenguado del paddock.


Lo más importante: ¿cuantas motos habrán en pista en 2015?
Loris Baz consiguió ser el mejor piloto Open en Brno...
sin patrocinadores a los que agradecer su ayuda
No sé si lo recordaréis, pero para 2017 habrán "obligatoriamente" 24 motos en pista como máximo. Este 2015 tenemos 25 pero ¿y el año que viene? Aquí viene lo más peliagudo desde la detención de Giovanni Cuzari por problemas con el fisco, porque ello ha llevado al equipo Forward Racing a estar "con lo puesto" (no está nada claro que logren terminar la temporada ante la "espantada" de sus patrocinadores) y que no puedan renovar el leasing de las M1 de segunda división que tenían comprometidas para el año que viene. De hecho, Yamaha ya ha declarado que sin adelanto, no habrán motos, y que posiblemente sólo pondrán cuatros en parrilla. Por ello sólo quedan dos soluciones:
-Que Forward Racing venda sus plazas a otros equipos. Al parecer Pons Racing (Moto2) y Leopard Racing (Moto3) se lo han propuesto, pero Marco Curioni, director general del equipo, busca una forma de evitar la disolución del equipo que compite tanto en Moto2 como en MotoGP y que cuenta con 40 trabajadores. 
-Que Forward Racing consiga un patrocinador que les permita estar en 2016. El problema grave es que si Curioni consiguiera dinero ¿con qué motos correrán? Si todas las Honda y Ducati están servidas, y Yamaha no les suministra... sólo les queda que Suzuki o Aprilia les cedan material 2015, algo que nunca ha hecho la marca japonesa en todos sus años de 500/MotoGP, y que no sería justo por parte de la italiana, teniendo a Ioda Racing (que además es un equipo del país) corriendo con una ART a la espera de tiempos mejores.


No sólo Forward lo tiene mal...
El problema es que hay, que se sepa, dos equipos (y no sé si debería poner a Ioda Racing) que tampoco es que estén muy boyantes... más bien lo contrario.

Crutchlow ya luce los colores Givi... ¿adiós definitivo a CWM?
El más importante es el LCR-Honda de Lucio Cechinello. El equipo italiano tiene problemas bastante graves de patrocinio, que los dos años pasados tenían mitigados porque la ficha de Stefan Bradl la pagaba Honda, pero para 2016 lo tienen bastante crudo con lo que les falta éste. Como la marca japonesa les "entregaba" a su piloto Jack Miller decidieron salir con dos motos, una Factory para Cal Crutchlow y una Open para Miller. El británico atraía la empresa CWM, pero ésta parece ser que no deja de tener problemas tanto de pago de deudas (el propietario Anthony Constantinou compró aquel Casco Solidario de Óscar Haro y luego no pagó) como detenciones de varios empleados por fraude y engaño. No se ha filtrado el que no paguen el patrocinio a LCR, pero desde luego "buen rollito" con la empresa no tienen. De hecho para los test Michelin que se disputaron en Brno el lunes siguiente del GP la moto de Crutchlow lucía una bella decoración de Castrol, patrocinador técnico del equipo, teóricamente para grabar un spot publicitario;

26 agosto 2015

Ebay. Toma de corriente eléctrica. Un accesorio casi imprescindible.

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Este creo que es un magnífico accesorio, para todos los que necesitamos, en algún momento, cargar nuestro móvil, conectar un GPS, batería de la cámara fotográfica.....

Este enchufe está pensado para colocarlo en embarcaciones, por lo que esta protegido contra la corrosión y tiene además una tapa de goma para evitar que entre agua, en los días mas difíciles.

El vendedor indica que el agujero a practicar, donde queramos instalarlo, debe de ser de 29 mm, y que la profundidad que tenemos que tener disponible, sea de 50 mm. Este último punto es importante, no vaya a ser que después de hacer el agujero, nos encontremos con algún impedimento por detrás.

No es valido, bajo ningún concepto, para los encendedores.

No se suministra el cable, pero os recomiendo que lo compréis en alguna casa de electrónica, con conectores "faston" con funda, y fusible aéreo. Con uno de 3 amperios, será mas que suficiente para el uso habitual que le daremos.

El precio es de 3'94€, mas 1'59€ de gastos de envío. Total: 5'53€

Para buscarlo en Ebay, poned en el buscador: Waterproof socket, con opción de búsqueda en todo el mundo.
En concreto, la foto corresponde a ESTE anuncio.
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Bocetos. Ducati Paso 821: la Sport-Turismo que falta en la marca italiana (mi segunda versión)


Nada menos que cinco años hace que hice mi primer boceto para Voromv de una nueva Ducati Paso con base Monster 796. Si en aquel momento consideraba que era una buena opción con sus menos de 200kg seguros con 80cv "bicilíndricos" de carrera larga, ahora, con la actual Monster 821 con motor Desmocuattro de refrigeración líquida y 110cv sería simplemente ¡magnífica! Así Ducati tendría una moto para la categoría Sport-Turismo sencilla, cómoda, capaz para viajar tanto sólo como con pasajero y maletas, sin olvidar una buena sesión de curvas a ritmo. Y si encima nos hacen recordar la elegante silueta de la original Ducati Paso 750 ¡mejor todavía!  ¿A que no estaría mal?

Ducati Paso 750 de 1986
Voro, ésta va para ti, claro. ;-D




Mucho más en BOCETOS

Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

25 agosto 2015

Come get it bae. Pharrel Williams invitando a subir a su moto a señoras de muy buen ver, pese a que hay un "bulto sospechoso", que lo estropea todo.

Este comentario lo escribo después de haber programado el artículo, así que la suma de "calenturas" del post que ha programado Miguel, y la de este, no es mas que una pura, caliente y testosterónica coincidencia (buen palabro).

La canción, "Come get it bae", está interpretada por Pharrell Williams, que podría pasar por ser uno de los seres mas sosos de la historia de la música. No sabe bailar, su imagen es bastante indiferente y su físico es mas enclenque que otra cosa.
Sin embargo, el Sr. Williams tiene el "Mojo" necesario para triunfar. Es un poco indescriptible.... tiene gusto, y ha sabido captar a un espectro tan amplio de público, que realmente hace pensar que tiene algo diferente que le hace ser querido por todos los públicos.

La canción trata sobre el típico rompecorazones motero, que guiña un ojo a las chavalas de turno, para llevarsela/s al huerto lo antes posible. Nada nuevo bajo el sol, en una letra que no pasará a la historia de ninguna antología poética.
En cuanto al vídeo, me encanta el mensaje inicial. Ese que dice: " La belleza no tiene fecha de caducidad". Las señoras, amateurs en esto de la industria disco/videográfica hacen un despliegue de movimientos sensuales que erizan el vello, literalmente.
La historia bonita de este vídeo está en que lo que realmente están haciendo es un "casting" para otro tipo de vídeo, pero lo hicieron todas tan bien, y el vídeo del "casting" era tan aprovechable, que optaron por que fuera el oficial de la canción.
Especialmente simpático es el paso de baile, en el que imitan pilotar la moto: "You wanna ride it, my motorcycle...."

La pena, y lo que estropea claramente el vídeo, es la aparición de la señorita Miley Cyrus, o bulto sospechoso, que parece que ya estaba contratada para hacer el vídeo, y que había que colocar como fuera. Lo único que hace es romper el encanto de estas señoras expresándose, que tienen un talento infinitamente mayor que el suyo. Sus aires de rebelde de pacotilla, que no utiliza ni el intelecto, ni argumentos sociales para cambiar la sociedad, solamente utiliza gestos obscenos y caras patéticas.....  En fin, como dicen cuando voy a alguna entrevista de trabajo, y me ofrecen condiciones inferiores a la esclavitud: "es lo que hay"


Os dejo la letra ""spaghetticamente" traducida por Google Translator (seguimos con los palabros)

¿Me extrañaron?
Las echo de menos a todas ustedes.
Todas ustedes niñas, juntas como están
No puedo resistirlo

Mujeres, puedo hacer lo que quieran
Puedo hacer cualquier cosa que necesiten
Tengo mejor cuerpo
Que el de las chicas de las revistas que tú lees

Ninguno de los chicos sabe lo primero de su fantasía
Y si lo intentaran, no podrán hacerlo como yo

Sé que sin duda te fuiste
Y ha sido demasiado tiempo
Hay algunas cosas que tenemos que hacer
Así que sé lo que necesitas para llegar a casa

Ven e inténtalo nena
Ven e inténtalo nena
Ven e inténtalo nena
Ven e inténtalo nena
¿Quieres montar en mi moto?
Tienes licencia, o tienes permiso para conducir
Vamos hacer estallar las ruedas, no intentes ir demasiado lejos
Toma con calma el embrague, porque me gustas mucho

Puedo hacer lo que quieras
Puedo hacer cualquier cosa que necesites
Te puedo hacer miraditas sucias
Al igual que esos negros que hay en la T.V

Ninguno de los chicos sabe lo primero de su fantasía
Y si lo intentaran, no podrán hacerlo como yo

Sé que sin duda te fuiste
Y ha sido demasiado tiempo
Hay algunas cosas que tenemos que hacer
Así que sé lo que necesitas para llegar a casa

Ven e inténtalo nena
Ven e inténtalo nena
Ven e inténtalo nena
Ven e inténtalo nena
¿Quieres montar en mi moto?
Tienes licencia, o tienes permiso para conducir
Vamos hacer estallar las ruedas, no intentes ir demasiado lejos
Toma con calma el embrague, porque me gustas mucho

Llegará el momento, en que alguien te agarre de la muñeca
Tú necesitarás ser dulce en ese momento, nena
Llegará el momento, donde nadie creerá lo que vayas hacer
Es un dulce llamado para ti
Chica, esto es un show, aquí es donde quieres estar
En tu propia casa, y será una satisfacción garantizada
Llegará el momento, este es el lugar donde quieres estar
Porque es todo lo que necesitas, tú solo me estabas utilizando

Sé que sin duda te fuiste
Y ha sido demasiado tiempo
Hay algunas cosas que tenemos que hacer
Así que sé lo que necesitas para llegar a casa

Ven e inténtalo nena
Ven e inténtalo nena
Ven e inténtalo nena
Ven e inténtalo nena
¿Quieres montar en mi moto?
Tienes licencia, o tienes permiso para conducir
Vamos hacer estallar las ruedas, no intentes ir demasiado lejos
Toma con calma el embrague, porque me gustas mucho.

Hell on Wheels Calendar 2015... subiendo todavía más la temperatura... (vídeo)

Sí, estamos en verano y hace calor... pero podemos calentar un poco más el ambiente, os lo aseguro ;-D

Disfrutar:


24 agosto 2015

El guardarrail mas caro del mundo. El vídeo que la Dirección General de Tráfico se olvidó poner por televisión.

El título del post es exactamente el mismo que el que ha puesto en Youtube el autor del mismo, Javi González. Es uno de esos vídeos, que nos deja la sangre helada, por se realismo. Sin embargo, todo es tal como lo relata la voz en off, y como se muestra en las imágenes.
La parte final del vídeo, puede herir sensibilidades, ya que muestra imágenes reales de amputaciones y demás, con toda su crudeza.

Y es que todos los motoristas estamos ya muy hartos de que se nos criminalice siempre, por medio de los vídeos de la DGT, en la que se muestra por encima de los usuarios, por encima del bien y del mal, mostrándose como un ente paternalista y dejándonos a los usuarios como auténticas alimañas sociales.

Este vídeo está realizado copiando el mismo formato de los que publica la DGT, pero en esta ocasión, mostrando una verdad que esa entidad que pagamos entre todos, que no se nos olvide, ignora mirando hacia otro lado.

Los asesinos de motoristas, desde que a alguna "iluminada mente" se le ocurrió colocar en los márgenes de nuestras carreteras, se han cobrado ya tantas víctimas que resulta inadmisible que no se haga nada al respecto. Aquí ya no hablamos de ignorar, sino de despreciar la vida de unos usuarios de la vía, que al menos tienen  los mismos derechos que cualquier otro que circulo sobre cuatro o mas ruedas.

Por favor, tened en cuenta que los momentos finales del vídeo son muy duros, pero en todo caso reales. Esta es la realidad contra la que tenemos que seguir luchando.

Operación Verano. LA ASOMBROSA TRANSFORMACIÓN DE CUSTOM A TRAIL-ENDURO: Scorpion 1250 Dual Sport'ster de Jimmy The Hog (Mayo 2012)

Veranito, ocio, caloret, niños con ganas de movimiento... hay que desconectar aprovechando que este año tengo vacaciones en agosto. Eso sí, no os quedáis sin artículo diario en Voromv: aquí una serie de mis mejores especiales. Y no os descuidéis, que hablaré "en directo" de MotoGP y de toda rabiosa actualidad que vea ¡¡¡Feliz verano!!!

Te gusta el Off-Road, te gustan las Harley-Davidson, sabes diseñar con ordenador y sin él, tienes decidido lo que quieres... y claro, tienes dinero para comprar material. ¿Te atreverías a unirlo todo y transformar una Sporster 883 100th Aniversary en una Trail-Enduro de 1250cc? Bueno, pues en esto ha invertido el último año "Jimmy The Hog", de Sunnyvale, California, EE.UU. Además hemos tenido la suerte de que lo haya narrado todo (eso sí, en inglés) en AdventureRider.com. Aquí os voy a dejar un "pequeño" resumen en cinco capítulos. Poneros cómodos, disfrutar, y pensar... ¿qué moto transformaría yo y en qué?

Parte 1: Empecemos por las suspensiones...

Una vez decidido a realizar la obra, Jimmy buscó la moto base y encontró una H-D Sporster 883 100th Anniversary del 2003 a estrenar en stock. Esa misma semana ya tenía eliminado la mayoría de las piezas a sustituir, y había recibido el tren delantero de una KTM EXC 525 también del 2003 (curiosamente, los rodamientos y el eje de dirección eran de las mismas medidas). 

Pronto comenzaron a llegarle algunas piezas: faro delantero Trail Tech tipo Baja de 8"; anclajes del manillar; piñas y puños (a sustituir) que se adaptaban a la instalación eléctrica de la H-D; guardabarros UFO; y neumáticos Continental TKC-80, aunque delante necesitará una llanta más ancha y detrás más grande (para un 140/80-18). Ambas llantas serán Sun, y detrás necesita un carrete distinto Storz. La transmisión será con una cadena de paso 530, con transmisión 24/51.

Llegaba una de las partes más complicadas: con unas extensiones del (enclenque) basculante se calculó qué longitud debía tener. Ahora tocaba calcular la posición de los amortiguadores... y diseñar un basculante apropiado con CAD para poderlo mecanizar desde un bloque de aluminio...

23 agosto 2015

Operación Verano. BORN TO BE CLICK por ProfessorX: Los simpáticos juguetes moteros de Playmobil toman la carretera (cómic) -1-

Veranito, ocio, caloret, niños con ganas de movimiento... hay que desconectar aprovechando que este año tengo vacaciones en agosto. Eso sí, no os quedáis sin artículo diario en Voromv: aquí una serie de mis mejores especiales. Y no os descuidéis, que hablaré "en directo" de MotoGP y de toda rabiosa actualidad que vea ¡¡¡Feliz verano!!!


"Motos, cómic, playmobil... "Click to ride, ride to Click". ¡Bienvenidos al primer número de "Born to be Click"!" 


ProfessorX y su encantadora ayudante Marvel Girl,
en la mini-exposición para BarnaClick 2014

Así comenzaba el amigo ProfessorX a publicar sus magníficos cómics realizados con los famosos "Click de Famobil", como los conocimos los que rondamos los 40, hoy llamados simplemente Playmobil, nombre de la casa madre instaurada en Fürth (Baviera, Alemania).


Si nos centramos en lo importante, Born to be Click es un proyecto de Xavier Valbuena, profesor de Barcelona y que ha unido sus tres pasiones: las motos, los cómics y los pequeños juguetes de Playmobil. Veréis que las historias son muy buenas, con un rollo muy motero, y quiero que valoréis el gran trabajo que tiene el realizar el guión, los decorados, la colocación de los muñecos, la fotografía, y posteriormente el montar con todo ello y mucha paciencia un cómic bien encuadrado y con unos comentarios (bocadillos) estructurados y perfectamente entendibles. 



Venga, hacer "click" en CONTINUAR LEYENDO y prepararos para disfrutar de estos agradables muñecos y sus disparatadas historias... muy muy moteras: "Click to ride, ride to Click"!!!

Puedes "clickar" encima de la foto para verla más grande



"Clicka" aquí para ir al segundo envío de Born to be Click por ProfessorX 

22 agosto 2015

Operación Verano. MOTOGP PARA NO INICIADOS. 1- ¿Qué hace únicas las motos de MotoGP? -motor- (Febrero 2015)

Veranito, ocio, caloret, niños con ganas de movimiento... hay que desconectar aprovechando que este año tengo vacaciones en agosto. Eso sí, no os quedáis sin artículo diario en Voromv: aquí una serie de mis mejores especiales. Y no os descuidéis, que hablaré "en directo" de MotoGP y de toda rabiosa actualidad que vea ¡¡¡Feliz verano!!!

El día 3 publicamos nuestro primer podcast en la serie "Entre Manillares y Tubarros" que, la verdad, ha tenido una inesperada muy buena acogida. En él el amigo Diego nos comentaba algo que me hizo pensar bastante: no tenía claras muchas de las interioridades de la categoría reina del motociclismo, MotoGP.  Así que voy a hacer una serie de artículos explicando qué tipo de moto es una MotoGP; qué diferencias hay entre una moto Factory, una Satélite y una Open; y que es eso de las sub-categorías Factory, Factory 2 y Open. 
Lo voy a intentar explicar -espero- de una forma sencilla, "de charla de motos", así que mecánicos y verdaderos entendidos que me dais un repaso con toda la razón, perdonar mis animaladas (si las hay... y que me podéis corregir, claro). Quiero que esto sea para no iniciados.
A ver que tal me queda... espero no ser muy espeso...


1- ¿QUÉ HACE ÚNICAS A LAS MOTOS DE MOTOGP? -motor-

MotoGP es la categoría reina del motociclismo de asfalto porque sus motos son lo mejor que hay hoy en día en el mundo para ello. Son las más rápidas en circuito, las de motores más complejos, las más potentes para su cilindrada, las que mejor frenan, las que llevan más kg. de material exótico, y las que más horas de desarrollo tecnológico se invierte por parte de las mejores fábricas. Ello es lo que hace que sean las motos más exclusivas en la alta competición.

Sí, todo eso de boquilla está muy bien pero ¿que hay de diferente entre una MotoGP y, por ejemplo, una moto de calle preparada al máximo como en aquellos años de "preparación casi libre" de SuperBikes? Pues todo... aquí unos ejemplos:

MOTOR
Motor Yamaha R1 contra M1... el juego del millón de diferencias
El reglamento dice que un motor de MotoGP debe de ser de cuatro cilindros, cubicar 1000cc y tener pistones que no superen los 81mm de diámetro. Así que, como ha ocurrido estos últimos tres años, con un motor de calle se puede participar en MotoGP. Pero la gran diferencia es que el motor de MotoGP está diseñado única y exclusivamente para competición y sólo para eso. Así que no verás tapas gruesas que eliminen ruidos, sistemas que intenten bajar la contaminación, materiales y mecanizados internos que busquen un equilibrio calidad/precio, componentes diseñados para aguantar cientos de miles de kms, o una bella decoración exterior. Un motor de MotoGP está diseñado para dar mucha potencia a alto régimen, que es donde giran en circuito; para ser lo más pequeño y compacto posible; con complicadísimos estudios virtuales de comportamiento y resistencia; lleva piezas artesanales con todo tipo de tratamientos químicos y mecánicos (plasma, láser, graneado con pintura explosiva...) para que sean lo más ligeras y robustas posibles, además de materiales exóticos o de imposible aplicación a grandes series, sin hablar de las miles de horas que se estudian y re-estudian en

21 agosto 2015

Operación Verano. BGR X/E/S60, LA REVOLUCIONARIA MOTO ELÉCTRICA DISEÑADA EN ESPAÑA. 1- Las motos de Cross, Enduro y Supermotard (Abril 2014)

Veranito, ocio, caloret, niños con ganas de movimiento... hay que desconectar aprovechando que este año tengo vacaciones en agosto. Eso sí, no os quedáis sin artículo diario en Voromv: aquí una serie de mis mejores especiales. Y no os descuidéis, que hablaré "en directo" de MotoGP y de toda rabiosa actualidad que vea ¡¡¡Feliz verano!!!



Primera participación de Paco con su Yam XT 250
 preparada con
 piezas Anvian... y primer podium. 

Paco Blasco lo conozco desde 1998. No sólo es un ingeniero reputado, fundador junto con su hermano Ulises de una de las mejores empresas del ramo en España, ByM Ingenieros, sino que además es un apasionado de la moto de campo. Desde los dieciséis años comenzó a rodar por la montaña y ha practicado tanto Enduro como Cross o Trial, llegando a ganar carreras en el Campeonato Valenciano de Cross Clásicas o, casi mejor, hacer podium con un "cóctel" de Anvian y Yamaha XT 250 de cosecha propia, claro. De él os hemos enseñado su Honda XR 750 V SuperEnduro, una Africa Twin absolutamente modificada para conseguir 70cv en apenas 162kg reales.

Como podéis imaginar, tarde o temprano acabaría juntando la ingeniería avanzada con su pasión motera. 
Paco y Voro probando la AT SuperEnduro
Así que después de más de dos años de diseño, pruebas y ajustes, ya tiene lista su próxima aventura: fabricar en serie una motocicleta off-road. Pero no creáis que va a ser convencional. De entrada será eléctrica... las nuevas tecnologías mandan. Y no va a ser "como todas" donde se coge un motor de producción, un montón de baterías y se acoplan como puedas a una motocicleta ya existente. De eso nada: el motor es de fabricación propiaen colaboración con el Departamento de Ingeniería Eléctrica de la Universidad Politécnica de Valencia, con una disposición (eje de giro vertical) totalmente novedosa y que ataca a una caja de cambios de dos velocidades coaxial al eje del basculante. Además, el software de control del motor y de la carga-descarga de las baterías también está desarrollado en su empresa, todo con varias patentes en su haber. A partir de ahí, un chasis multitubular de diseño también propio sujetará todo el conjunto, armado con los mejores componentes auxiliares del sector. Todo un complejo proyecto subvencionado por el Centro de Desarrollo Tecnológico Industrial CDTI y Fondos Feder.


Y si creéis que es el sueño de un visionario que jamás llegará a la vida... nada mejor que verla en funcionamiento, pilotada por el propio Paco. Y luego, unas cuantas fotos de la BGR 60, en versiones X (cross), E (enduro) y S (supermoto):



    

20 agosto 2015

Alcoho-Lock. Un buen invento para no dejarnos conducir si hemos bebido demasiado.

Desde Japón nos llega un dispositivo que se llama AlcohoLock, que aunque en principio está destinado para los ciclistas, no veo porqué no puede ser utilizado en una moto, ya que su principal función la cumpliría igualmente.


La finalidad de Alcoho-Lock no es otra que la de evitar que cualquier motero pueda pilotar su moto después de haber bebido mas de la cuenta.
Para abrirlo, solamente hay que soplar  por un conducto habilitado para tal efecto, y el aparato decidirá si estas apto para poder conducir, o no. Digamos que actuaría como cualquier alcoholímtero, con la diferencia que al rebasar un límite determinado, bloqueará la cerradura.

Pero hay mas.... además de impedirte usar la moto, también puede m,andar un mensaje a una persona que se haya designado previamente (familiares, amigos...). En el mensaje se comunicará a esa persona el nivel de alcohol detectado, y le permitirá, de manera remota, desbloquear el aparato, o no.

La verdad, es que se me ocurren mil maneras y momentos en los que este dispositivo puede ayudarnos a evitar males mayores. Todos hemos dicho u oído aquello de: "yo controlo"  precisamente ese es el momento mas peligroso, cuando pensamos que podemos conducir, y no es así.

Operación Verano. ESPECIAL LSL MOTORRADTECHNIK. Las primeras preparaciones (Marzo 2014)

Veranito, ocio, caloret, niños con ganas de movimiento... hay que desconectar aprovechando que este año tengo vacaciones en agosto. Eso sí, no os quedáis sin artículo diario en Voromv: aquí una serie de mis mejores especiales. Y no os descuidéis, que hablaré "en directo" de MotoGP y de toda rabiosa actualidad que vea ¡¡¡Feliz verano!!!

Haciendo el artículo sobre la Horex VR6 Café Classic 33 Limited me llamó la atención que estaba (con autorización oficial de la marca) realizada por LSL Motorradtechnik, una empresa alemana que me sonaba de algo. Así que un vistazo al buscador de Voromv y... sí algo tenemos: la Clubman W 800 TR (una Kawasaki W 800 transformada a Short Track) y, sobre todo, la hermosa Triumph Scrambler The Rumbler (fotos estáticasfotos dinámicas y un vídeo... ¿se nota que me gusta?). Pero decidí buscar un poco más... y he encontrado verdaderas maravillas. Así que iré poco a poco enseñándooslas. Paciencia y gozar despacio, como el buen vino...


Las primeras preparaciones
Toda empresa tiene su principio... y esta, por muy alemana que sea, no va a ser diferente. LSL, según su página, comenzó a preparar en un lejano 1985, y como podréis ver, poco a poco no han ido parando. Aquí unas cuantas:




KLR High Heeler - 1985
Casi treinta años han pasado desde que convirtieran esta Kawasaki KLR 600 en una moto de asfalto. Y no sólo "le acoplaron" unas ruedas de moto de calle (por el aspecto que tienen, yo diría de GPz la delantera y de Vulcan la trasera), también hubo pintura y cromo. Adelantados a su tiempo...




SR 500 Klassik Sport - 1986
Una hermosa recreación Café de la popular -en Europa- Yamaha SR 500: manillares bajos y cerrados, estriberas retrasadas, colín, depósito artesanal de aluminio... Rememorando los 70...

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