04 julio 2015

Policías, probadores, mecánicos, médicos de intervención rápida... hoy "el Ángel de las Road Races" nos ha dejado

Un grande nos ha dejado.

Muchas veces hablamos de grandes pilotos. Otras veces de grandes viajeros. O de grandes probadores. Incluso de grandes diseñadores. Todos son parte de la Gran Familia Motorista, los más visibles, los más llamativos, los más carismáticos. Pero sólo la punta del iceberg. Detrás, al lado, por debajo de ellos hay millones de moteros que tenemos la pasión de las dos ruedas con motor en las venas, que disfrutamos conduciendo, arreglando, cuidando, enseñando o simplemente leyendo sobre ellas. Y entre los dos grupos, el minúsculo y el gigante, tenemos a esos trabajadores en moto (probadores, mecánicos, periodistas, repartidores, policías...) que unen su necesidad de tener una remuneración para vivir con la afición que les llena, peligrosa, a veces mortal, pero tan satisfactoria que no pueden prescindir de ella. John Hinds era uno de ellos, uno de esas personas prácticamente anónimas que a su trabajo unía la palabra "moto"... por amor a lo que representa, tanto que le costó la vida. El "Ángel de las Road Races", uno de los más conocidos "médicos de intervención rápida" en estas peligrosísimas carreras, llevó al máximo los dos mundos, la medicina y la moto, para savaguardar a los pilotos que le necesitaban. Ahora, tenemos otro motivo para, de vez en cuando, lanzar ráfagas al cielo. Una pena. Que descanse en paz y condolencias a la familia.

Hoy, cuando os crucéis con un policía motorizado, con un mensajero, si veis un mecánico de motos en la puerta de su taller, no dudéis en saludarlo. Igual no sabe porqué... pero alguno seguro que sí.

Para 2017 quiero ir a Man. Otro de los grandes que no podré ver...


John Hinds, el salvavidas de las Road Races, fallece tras un accidente (Motorpasión Moto)

Dentro del mundo de las road races siempre ha habido una imagen que me ha llamado poderosamente la atención. Para los que no lo sepan, detrás de todos los pilotos que se baten el cobre en las carreras por carreteras convencionales, están los médicos de intervención rápida que circulan detrás sobre sus motos medicalizadas, de los que haremos un especial en breve.
Quizá el más conocido y reconocido por su continua implicación, John Hinds ha perdido la vida tras un accidente en los entrenamientos de la Skerries 100, cerca de Dublin, mientras pilotaba su BMW S1000RR roja. En un principio fue trasladado al Dublin's Beaumont Hospital donde no ha podido superar sus lesiones durante la noche.
Le mandamos nuestras más sinceras condolencias a toda su familia, no sólo de sangre, sino a la gran cantidad de pilotos, aficionados y admiradores que le veneraban como si fuera un auténtico ángel. Esperemos que tras años de sacrificios, esfuerzos y dedicación
(podéis continuar leyendo el artículo de Jesús Martín en Motorpasíon Moto)

Motos posibles "con cuatro piezas": 2- Honda CB 500 XL

Domingo por la mañana. En una rotonda veo una bella y bien cuidada Moto Guzzi Monza V50, tan roja, tan sencilla, tan elegante "que poco le costaría a la marca hacer unos plásticos similares para la V7 actual... abrirían una nueva vía con muy poca inversión". Y luego imaginé lo mismo con otras marcas, otros modelos. Nada de motores nuevos, ni siquiera chasis nuevos, en algunas unas llantas de medidas distintas, en otras suspensiones de diferente recorrido, en otras un carenado... con relativa facilidad para las marcas podrían con poco gasto tener un modelo nuevo, de una categoría que ellos no tienen. Aquí tienes unas cuantas... y no dudes de aportar qué moto te gustaría ver:

2- HONDA CB 500 XL (CB 500 X adaptada al trail 50/50)
Al parecer el Trail "como debe ser" vuelve... o eso esperamos muchos. Motos sencillas, prácticas, divertidas, y que permiten un uso "total" tanto en campo como en carretera, sin destacar en ninguna. La próxima Africa Twin CRF 1000 L puede ser la punta de lanza de todo un "renacimiento" de este tipo de motos, con sus llantas de radios de gran diámetro, sus suspensiones largas y su aspecto agresivo, por ahora representadas apenas por la Yamaha Teneré 660, BMW F 800 GS, Triumph Tiger XC 800 y KTM Adventure 1190 R.


CB 500 X preparada por Honda Thai para correr en Raids
La idea que os presento es algo que tengo en mente desde que salieron las actuales Honda CB 500 X, y que creo que tiene visos de ser real, porque además puede ser muy fácil para la marca del ala dorada: simplemente poner unas llantas y suspensiones de alguna trail (XR 650 L, CRF 250 L... o de la Transalp 650 por ejemplo) y ajustarlo todo. De hecho confío tanto en ello porque esa moto existe... realizada por Honda Tailandia para correr en Raids. Además, sería una perfecta "hermana pequeña" en todos los aspectos de la futura AT 1000 (¿quizás la que recibirá el nombre Elsinore que también registró Honda junto el de Africa Twin?) y quedaría en medio de la AT y el prototipo Rally Replica con base CRF 250 L que presentó Honda hace unos meses.


Además, no soy el único que lo piensa... en Reino Unido Rally-Raid Products vende un kit de suspensiones más largas y llantas 19"/17" de radios (además de otras piezas como estriberas dentadas, defensas de motor, parrillas...) para que la Honda CB 500 X quede así de bonita y "trailera":


03 julio 2015

Marc Coma, tu eres arena, yo soy agua. Mar Coma se retira de la competición, para convertirse en manager deportivo del Dakar.

Aunque ya se han hecho eco de ella casi todos los medios, la noticia no deja de ser sorprendente, y no por ilógica, sino mas bien por su inmediatez. Y es que hace cuatro días Marc estaba corriendo el Rally de Cerdeña, como piloto oficial.


Como reflexión personal mía, seguramente Marc estaría pasando esa época de los pilotos veteranos, en la que ganas por atesorar una inmensa calidad, pero pero el cerebro comienza a bajar cada vez mas las revoluciones, y a perder la motivación.
Todo esto son suposiciones, porque también es muy posible que a Marc le hayan puesto encima de la mesa un buen contrato, por un periodo elevado de tiempo, que le permita ver el futuro bastante asegurado.
Supongo que una conjunción de ambas cosas, será la causante de este cambio de rumbo.

A mi me alegra esta noticia, porque ya sabéis que soy de la opinión de que los pilotos deben reconocer el momento cuando deben abandonar la competición. Ese momento tan difícil de distinguir, en el que los que vienen detrás cada vez empujan cada vez mas fuerte, a uno le ven aún con devoción, y no han habido lesiones graves que condicionen la vida.
El arrastarse por los circuitos, o en este caso por las  dunas suele traer malas condiciones, para los que tienen por profesión mantenerse un metro por encima del planeta, acercándose a el, mientras cambian las trayectorias por su superficie...
Además, y por añadidura, el Dakar se ha convertido en algo muy diferente a la filosofía con la que se creó. Thierry Sabine, ideó una competición en la que el factor aventura, era la parte mas importante, con enormes etapas de navegación, en las que la brújula y el mapa eran los protagonistas.
Para bien o para mal, ahora el Dakar es una sucesión de largas cronometradas de Enduro.... on motos de Enduro.

Joan es joven, tiene energía física para afrontar nuevos proyectos y se retirará siendo campeón del mundo de Raids. Bien Marc, ya no hay que demostrar nada a nadie, y mas después de haber ganado el Rally Dakar, en la categoría de motos, en 2006, 2009, 2011, 2014 y 2015 , el Rally de los Faraones en 2005, 2006, 2007, 2010 y 2011, el Rally Raid de Cerdeña en 2005, 2006, 2007, 2011, 2012 y 2013, el Rally por las Pampas en 2005, 2006 y 2007, el UAE Desert Challenge (ahora llamado Rally de Abu Dhabi) en 2006, 2007, 2009, 2010, 2011, 2012 y 2013 y el Rally de Marruecos en 2006, 2009 y 2014. Asimismo, obtuvo el Campeonato Mundial de Rallies Cross-Country de 2005, 2006, 2007, 2010, 2012 y 2014.1 En 2010 obtuvo el título con victorias en las cinco carreras del campeonato. Un palmarés escalofriante.

Marc, en su faceta de director deportivo, estará justo por detrás de Etienne Lavigne, el director general, en el organigrama de la organización.
La organización "abraza" la idea de Marc de hacer el Rally mas imprevisible y de devolverle la incertidumbre aventurera que ha perdido a lo largo del tiempo, al menos, en la medida de lo posible.
También baraja la idea de celebrar el Rally en otros continentes, y no "inmovilizarse en uno de ellos. No vería mal un Dakar mediterráneo, o mongól....  seria apasionante.

Como no, hay que desear a Marc que sea feliz en su nueva faceta vital, y que tenga éxito en la aportación de esas nuevas ideas, que creo que le hacen falta al Rally.
Por si no entendéis el título, es una recreación de la frase de la web de Marc, que literalmente es: "Tu eres agua, yo soy arena"

Si queréis visitar su web, que por cierto es magnífica, podéis pinchar aquí.

Motos posibles "con cuatro piezas": 1- Moto Guzzi V7 Monza y V7 Lario

Domingo por la mañana. En una rotonda veo una bella y bien cuidada Moto Guzzi Monza V50, tan roja, tan sencilla, tan elegante "que poco le costaría a la marca hacer unos plásticos similares para la V7 actual... abrirían una nueva vía con muy poca inversión". Y luego imaginé lo mismo con otras marcas, otros modelos. Nada de motores nuevos, ni siquiera chasis nuevos, en algunas unas llantas de medidas distintas, en otras suspensiones de diferente recorrido, en otras un carenado... con relativa facilidad para las marcas podrían con poco gasto tener un modelo nuevo, de una categoría que ellos no tienen. Aquí tienes unas cuantas... y no dudes de aportar qué moto te gustaría ver:

1- MOTO GUZZI V7 MONZA y V7 LARIO (V7 con estética de los 80)

Comienzo, claro, por la que "reinició" la idea en mi cabeza (si miráis en Bocetos, veréis que Voro y yo llevamos años plantándonos esto). La Moto Guzzi V7 II la considero una moto muy interesante, con un peso bajo (no llega a los 190kg), económica de mantenimiento -consumo, tamaño de neumáticos, cardan...- y con una estética preciosa, clásica y elegante. Pero creo que después de que las marcas nos recuerden motos de los 60-70, ya va tocando que miren a los 80... y ahí Moto Guzzi tenía aquellas bellas V50 Monza, y V65 Lario, deportivas lógicas, sencillas y suficientes para una gran mayoría (hoy en día ya no sería considerada una deportiva, como no lo es la Triumph Truxton o la propia V7 Racer). Sólo haría falta sacar unos moldes, hacer algunos ajustes estéticos para adaptarlos a este Siglo XXI... y listo. Incluso si empezaran ahora en verano podrían tener un prototipo pre-serie para los salones de Noviembre. 


Repito que hasta para una marca pequeña como Moto Guzzi (aunque está bajo el paraguas del Grupo Piaggio) sería algo totalmente factible. Tendrían la misma moto -poca inversión "en lo importante", motor, chasis, dinámica...-, pero con un aspecto diferente que además abriría una nueva categoría "vintage 80" que no debe de tardar mucho en llegar. Os dejo con la misma idea llevada a dibujo por el maestro Oberdan Bezzi, las V7 Monza y V7 Lario:



Moto Guzzi V50 Monza de 1980

02 julio 2015

IRISTAB nos ofrece un soporte giroscópico para cámaras deportivas. Para sentirse como Valentino....

Hace unos años, todos quedamos impresionados por la cámara giroscópica que montó valentino Rossi por primera vez en su moto, A mi personalmente me daba mas sensación de visión a través del parabrisas de un coche, que la de estar pilotándola. Realmente hubiera preferido una cámara que tomara la bisectriz o ángulo medio, entre la posición vertical y la "tumbada". Para gustos....
Sin embargo, y pese a lo comentado, si que permitía, y permite,  observar la posición del piloto sobre la moto, y una linea del horizonte mas clara.


La proliferación de cámaras deportivas, nos están proporcionando una imágenes increíbles, y ya no solo de manos de profesionales, sino que también los aficionados estamos obteniendo secuencias que hasta la fecha teníamos prohibidas por su complejidad técnica y alto precio.

Fabricantes como GoPro han venido a "democratizar" este mundo de las imágenes personales con unas cámaras de reducido tamaño y prestaciones verdaderamente altas, permitiendo resoluciones FHD (1080p), e incluso Slow Motion, con un manejo escandalosamente sencillo y aun coste razonable. Ya ahora además, tenemos la irrupción de marcas como Xiaomi con su Yi Camera, que ofrece muchas y buenas opciones por menos de 100 €. Increíble.

Tras lo comentado anteriormente, no era de extrañar que en algún momento apareciera un fabricante que ofreciera un soporte para las cámaras mas frecuentes, que tuviera la facultad de convertirse en un conjunto giroscópico. Pues bien, ya lo tenemos aquí, y nos lo ofrece la firma IRISTAB.

El fabricante de origen francés nos ofrece soportes para tres tipos de cámaras diferentes:
El Line-R es para la GoPro 3 y GoPro 4. También se puede utilizar para cualquier cámara que quepa en el soporte, como máximo de 59 x 41 x 22 mm.
El segundo tipo de soporte es para cámaras cilíndricas, y el tercero para cámaras de sección semicilíndrica. Obviamente, con estos tres diferentes soportes se cubre la práctica totalidad del mercado.
Cada Gyrocam es suministrada con una batería recargable USB e incluso una antena GPS, que puede resultar muy útil, si queremos ubicar exactamente nuestra posición, mientras se filma esa experiencia que queremos guardar.

El precio actual está de oferta en 250 €, cuando su precio habitual es de 295€. La verdad es que estamos ante un producto bien hecho y que tiene un precio, que si bien no es muy bajo, tampoco es disparatado.

Si quieres visitar la web del fabricante para obtener mas información, pincha AQUÍ. Aunque incomprensiblemente solo está disponible en idioma francés y el diseño gráfico es penoso. En fin..... en el primer caso, el traductor de Google obrará el milagro.

01 julio 2015

Algunos vídeos sobre la Isla de Man de este año 2015. Como siempre espeluznantes.

Como todos/as sabréis a estas alturas, la edición 2015 del TT de la Isla de Man, ya terminó. Como siempre nos dejo algunas secuencias impagables, en una carrera en la que por otra parte cada vez se rueda mas rápido....

En esta ocasión la meteorología no fue muy propicia en los entrenamientos. Y esto es algo especialmente problemático, pues es cuando los pilotos y motos tienen que rodar y ponerse a punto, ya que durante el año no hay ninguna ocasión de hacerlo, ya que estamos hablando de una carrera realizada en un circuito abierto, que durante el año no puede ser entrenado.

Finalmente se pudieron disputar las carreras en condiciones óptimas, y se ofreció el espectáculo habitual, que es mucho y bueno.

Como siempre que llegan estas fechas, os dejo una serie de vídeos para que paséis un buen rato delante del ordenador, y dejéis de ver Telahinco. Que os conozcoooo...
Recordad que la velocidad de reproducción es la normal. Aunque no lo parezca, no están aceleradas. XD

Ah, por cierto..... en breve ya os iremos comentando la nueva aventura que estamos planeando, sobre este evento. Tampoco es tan difícil de adivinar de que se trata ¿no?
De momento, y para ir motivándome ya me he puesto un fondo de pantalla en mi Ubuntu. Por si lo queréis saber, es el piloto mas mediático de las islas, Guy Martin, sobre la BMW que ha pilotado en esta edición.


Vídeo. Cuando tu equipamiento quiere Akrapovič...

A veces la publicidad puede ser muy divertida... y éste vídeo promocional de Akrapovič lo es. No sólo es fantástica la forma que tienen de demostrarnos las diferencias de sonido del escape de serie y el Akra, además el montaje del sistema es... muy original. Para no perderselo. 



30 junio 2015

Roper 1869. ¿La primera motocicleta de la historia? Seguramente si, y no la Daimler Reitwagen.

Hay mucha mas controversia de lo que parece, por catalogar a una moto, como la primera de la historia. El principal conflicto viene por el mecanismo de propulsión. Si los motores de vapor se admiten como válidos, esta es una de las tres candidatas a ser la madre de todas las motos, y no la Daimler-Reitwagen, que llegó muchos años mas tarde, con su motor de explosión.


Sin embargo, todos los especialistas coinciden que el concepto de motocicleta no debería de estar influenciado por el tipo de motorización. En esto coincido plenamente. En nuestros días, por ejemplo, es tan "moto" una Honda Fireblade, como una Zero eléctrica. Ya sabéis tumbar en las curvas, dos ruedas.... Pero vaya, que aunque esta discusión está zanjada desde hace tiempo entre los historiadores/técnicos, en el conocimiento popular está grabada la Daimler, como primera moto de la historia. Incomprensible... Por otra parte, la Daimler-Reitwagen precisaba de dos ruedines laterales para poder circular, y esto es algo que no concuerda con un vehículode dos ruedas, una delante de la otra.

Las otras candidatas de vapor, además de la Roper,  serian la Michaux-Perreaux, y la Copeland, que fueron coetáneas entre si, aunque con una ligera ventaja de las dos primeras.

La moto que os mostramos en el vídeo es una auténtica Roper fabricada en 1860, y como todas las sque se hicieron, en fase de prototipo, pero ya con muchas mejoras aplicadas a raíz de la experiencia de prototipos anteriores.
La Roper, equipa de manera pionera la empuñadura giratoria como mando de acelerador, la estructura del chasis y la colocación del motor. Estos elementos son los que han perdurado hasta nuestros días. Y aún hay quien duda que sea una auténtica moto....

No os perdáis el vídeo de está máquina que está en manos particulares, y restaurada hasta el mas mínimo detalle, tras una subasta que alcanzó  la astronómica cifra de 425000 €, allá por el 2012.
Es una delicia escuchar los pistonazos del embolo de  vapor, y realmente encantador el silbato de aire que oficia como cláxon. Ah, y para repostar, una garrafa de agua...
Es para dedicarle horas y horas a su observación.

Lenza. Un nuevo diseño de casco que reduce el ruido y la resistencia aerodinámica. ¿seguro que es nuevo?

La verdad es que no importa el dinero que te hayas gastado o la marca del casco que tengas. Seamos sinceros.... al final el principal problema de todos es el ruido. Salvo que nuestra moto sea una Gran Turismo, y tengamos un pantallón delante. Sin embargo, a veces hay ideas interesante que intentan mitigar en lo posible una de nuestras debilidades.

Además, no es una cuestión leve o que admita bromas. Todos los estudios sobre el tema han coincidido en que las perdidas de audición por culpa del ruido en la moto, son de carácter irreversible. Así que, insisto, esto es mas serio de lo que parece.
Otros factores muy importantes que intervienen en la fatiga del motociclista, son las vibraciones y movimientos aerodinámicos que ocasionan dolores cervicales, cefaleas y demás.

En una universidad del Reino Unido (Brighton), creen que si hay ciertas posibilidades en el diseño de un casco para mejorar la "calidad de vida" del motociclista con un elemento de seguridad absolutamente indispensable.
Este es el diseño original de Schubert, del año 1984.
Sin embargo no es una idea nueva, de hecho la idea tiene 30 años, pero eso os lo cuento luego....

La idea era centrase en el exterior, ya que el interior es un aspecto que los fabricantes tienen muy bien resuelto, y que son difícilmente criticables por ello. Los interiores con las entradas de aire bien amortiguadas, con tejidos anti alérgicos, desmontables, lavables... están a la orden del día en los fabricantes reputados que todos conocemos.
Se trataba de conseguir un flujo óptimo de aire por todo el exterior que evitara los silbidos y turbulencias creadas por diseños ineficaces, con aristas, juntas demasiado amplias. Solucionando lo anterior, también se consiguen menores vibraciones y movimientos de todo tipo.

¿Porqué no imitar a las pelotas de Golf? El diseño de las pelotas de Golf está pensado para evitar perdidas de trayectoria por acción del viento, al mismo tiempo que reducen el freno aerodinámico. Sus hendiduras, crean un colchón de aires que intermedia entre "laminas" de aire. También se ha prolongado la parte trasera, para que el conjunto se asemeje a la forma mas aerodinámica que existe, que es la de la gota de agua.

Como os decía esta idea no es nueva. Antes ya la tuvo la marca Schubert, hace nada mas y nada menos que 30 años. Un modelo que no fue comprendido en el mercado y que no fue un éxito de ventas precisamente. Nació demasiado pronto y además su aspecto no acompañaba demasiado. Sin embargo, el tiempole ha dado la razón, y quizá si Schubert hubiera seguido desarrollándolo, sería como el Lenza que os presento hoy.

El diseño aún no está terminado del todo, aunque se apartará muy poco de las imágenes que acompañan el artículo. Las primera pruebas han tenido un éxito inmediato, demostrando la validez del diseño priomigenio de Schubert, y antes... el de las pelotas de golf.

29 junio 2015

Si has sido fan de Joan Garriga, y también de Sito Pons, tienes que leer y ver esto. La última vuelta de un "Captive Bird"....

Nuestro amigo ManoloMK10 nos pasó por Whatsapp un enlace a un documental que en principio parecía una historia irrelevante sobre la rivalidad irreconciliable (que tanto gusta en Telecinco), entre dos pilotos icónicos de la década de los 80. Sin embargo me llevé una gran sorpresa por su profundidad, y porqué no.... por su ternura y respeto.

Como digo en la entradilla, una gran sorpresa. Además he de reconocer que alguna lagrimilla, también se me escapó...
Para los que ya tenemos una edad y hemos conocido aquella época, aquellas batallas entre dos pilotos con estilos antagónicos eran absolutamente épicas. Para que los mas jóvenes me entiendan, me atrevería a decir que era una rivalidad mucho mayor y mas igualada que la que puedan tener hoy por hoy Marc Márquez y Jorge Lorenzo. Además, en aquel momento, la cilindrada de 250 era para el motociclismo español , la cilindrada grande..... la de 500, aunque mas tarde también la ocupamos, estaba fuera de nuestro alcance.

Hasta aquella época, segunda mitad de los 80, despuntábamos en el motociclismo, pero siempre en las cilindradas pequeñas, 80 y 125. Herri Torrontegui, Jorge Martinez "Aspar", Manuel Hernandez.... nos hacían vibrar, pero en una frecuencia mas plana. Digamos que mas sosegada.
Y llegaron estos dos monstruos, Sito y Joan, a la cilindrada intermedia. No se porqué, pero pensábamos que era la primera cilindrada de motos de verdad. La cilindrada donde dejábamos de tocar el piano, para pasar a tocar la guitarra eléctrica......
Si no lo digo, reviento. Estoy escuchando a Lynyrd Skynyrd, interpretando Free bird, que pasa por ser una de mis canciones favoritas, que tiene uno de los mejores Riffs de guitarra de todos los tiempos. Creo que es la música casi perfecta para este artículo, aunque quizá para Joan sea un "captive bird"

El problema de Joan es muy grave y ya lleva demasiados años en su vida. Hay quien comenta que ya a sus 25 años comenzó a flirtear con la cocaína, un flirteo peligroso que siempre conduce al declive progresivo, personal y profesional. Solo su inmenso talento, le permitía destacar en la pista.... que hubiera sido de Joan, si se hubiera cuidado.
En 1993 se retira y cae en las garras de la peor lacra de esta sociedad. Cae de lleno en el mundo de la droga...

A partir de ahí, todo se pone muy feo: detenciones, acusaciones de trafico de drogas, tenencia ilícita de armas....  lo peor.
Y lo malo de todo esto es que es un mundo del que no se sale jamás. Por lo que puedo deducir, Joan se da cuenta de ello, y actualmente quiere recuperar su vida, pero sinceramente creo que es demasiado tarde. Nadie sale del infierno con una quemadura leve... ni siquiera los mas grandes.

No nos equivoquemos. Joan no ha sido un angelito precisamente. Su situación actual no es fruto de la injusticia y de la casualidad. Juan está cosechando, lo que ha sembrado a lo largo de los años.
Hace unos días ha sido detenido para prestar declaración, tras una redada de los "mossos d'escuadra". La acusación era por ser quien probaba la pureza de la droga y catador de la misma. Todo muy turbio....

Pincha sobre la imágen, para acceder al vídeo.
Hace unos años, pude verle en Dia de Ricardo Tormo, un evento que se celebra en el circuito que lleva su nombre. Sabía que Joan iba a estar, y quería verle. Tras rebuscar por la infinidad de boxes, le encontré. Os confieso que me puse muy nervioso... me temblaban las piernas de verdad. Ahí estaba el, uno de mis ídolos de juventud, enfundado en su famoso mono con los colores de Ducados.
Temía encontrarme lo que efectivamente me encontré. Pese a tener practicamente mi edad, parecía que tenía 20 años mas. Sin fuerzas, muy desmejorado..... sin embargo seguia manteniendo ese aura que tienen los muy grandes. Aún mantenía su luz. Creo que Joan se sintió mejor ese día. Fotos, motos, admiradores, circuito.... todo lo que le hizo grande.

Esta es una historia de esas que sabes que no pueden acabar bien. De esas en las que que quieres ver una cosa, cuando en realidad es otra. Es un cuento en el que el final está escrito, y por mucho que quieras, es imposible cambiarlo.
En todo caso, Joan, como cualquier otra persona, tiene derecho a ser ayudado, y a tener una nueva oportunidad ¿será demasiado tarde?


PD:
Sito, yo era Garriguista, pero me has conquistado. Ahora también soy fan tuyo.

Pikes Peak 2015. Victoria de Jeffrey Tigert con Honda CBR 1000 RR con la Ronin 1190 segunda. La Victory RSD no acaba

Jeffrey Tigert (Honda CBR 1000 RR) -Heavyweight-
Cómoda victoria para Jeffrey Tigert con Honda CBR 1000 RR, que con un 10:02.735 metía más de quince segundos al siguiente, la Ronin 1190 pilotada por Travis Newbold. Eso sí, el record de 2013 -9:52.819- por supuesto queda invicto, a más de diez segundos. Tercero ha sido Bruno Langlois con Kawasaki ZX-10R y cuarto el conocido Jamie Robinson con Ducati Multistrada 1200, primera "manillar alto". Quinto quedó Ray Thornton con BMW S1000RR.


Jamie Robinson (Ducati Multistrada 1200) -Heavyweight-

Para encontrar la primera moto fuera de la categoría Heavyweight ("pesos pesados"), debemos bajar al sexto puesto donde JD Mosley se ha impuesto en la categoría Middleweight ("peso medio") con Triumph Daytona 675, seguido de Joseph Toner con Kawasaki Ninja ZX-6R y octavo Codie Vahsholtz con una KTM SMC 450 de categoría Lightweight ("peso ligero"). Noveno ha sido la bella MV-Agusta F3 675 pilotada por Kristipher Lillegard y el décimo puesto lo obtuvo Jeff Grace con otra Triumph Daytona 675. Sorprendente el decimotercer puesto de la Mirai TT Zero pilotada por el japonés Yoshihiro Kishimoto, primera moto eléctrica

28 junio 2015

Concurso SUPER-TEAM VOROMV MotoGP: Clasificación después de Holanda. Aunque Lorenzo no gane, Jiaaa Majaaa sigue aplastando

Assen, "La Catedral", quinto Gran Premio puntuable para nuestro concurso SUPER-TEAM VOROMV MotoGP yel equipo Jiaaa Majaaa de Voro sigue arrollando:
1º 41p- Jiaaa Majaaa (Voro)
2º 40p- Tuti 93 (Tuti)    
2º 40p- Rep.Motard Black Ops (Nani) 

4º 35p- Tuti 35 (Tuti)  
 33p- Maracolo Team (Maracolo) 
6º 31p- Big Heads Ducati (Miguel)  

6º 31p- SN Rep.Motard (Nani)
 31p- Tuti 41 (Tuti) 
 28p- Pro-Link Honda (Miguel)

10º 27p- La Maja Abierta (Voro)
11º 18p- Suzi Q (Voro) 
12º 00p- PMI Rep.Motard (Nani)

12º 00p- Cero PTTR (Miguel) 

27 junio 2015

MotoGP, Gran Premio de los Países Bajos. Como estaba previsto, los "nuevos" Brigdestone perjudican a Lorenzo y favorecen a Márquez y Rossi, que gana una carrera de infarto. En Moto2 Zarco gana claramente a Rabat. El himno portugués vuelve a sonar en Moto3, con Kent más líder

MotoGP: Como estaba previsto, los "nuevos" Brigdestone perjudican a Lorenzo y favorecen a Márquez y Rossi, que gana una carrera de infarto

Que sí, que algunos me acusaréis de "conspiranóico", pero como conté ayer, esos "nuevos" Brigdestone (se usaron al principio de 2014) con borde más duro iban a perjudicar a los pilotos finos, los de paso de curva muy rápida como Lorenzo y Pedrosa, e iban a beneficiar a pilotos como Rossi y Márquez... que son "los que deben ganar", los que más glamour tienen y atraen más público a los circuitos y pantallas. Pues bien, las predicciones se han cumplido plenamente: Rossi y Márquez han estado en otro nivel, sin que Lorenzo pudiera hacer nada... y peor lo ha tenido Pedrosa, lesionado en el warm-up por una caída. Encima ha habido una lucha bella en cabeza con "los dos favoritos"... así que casi todos contentos, ¿no?

La verdad es que la carrera ha empezado con un Rossi lanzadísimo, con Márquez quitando rivales para seguirle pero, sobre todo, con una espectacular salida de Lorenzo que se ponía tercero. Pero era un espejismo, enseguida se ha visto que Lorenzo no podía aplicar esa conducción fina de la que hace gala, quedando poco a poco atrás. Delante de él Rossi marcaba el ritmo con un Márquez totalmente pegado. Por detrás Iannone se situaba en un cómodo cuarto, mientras dejaba a un bello grupo de ¡ocho! pilotos (los hermanos Espargaró, Smith, Crutchlow, Dovizioso,

26 junio 2015

HAY MOTOGP MÁS ALLÁ DE MÁRQUEZ. 17- Brigdestone cambia, sin previo aviso, el compuesto de sus neumáticos. ¿Liquidación de stock? ¿quitar ventaja a las Open en clasificación? ¿o "una ayudita" a Rossi en contra de Lorenzo?


BRIGDESTONE CAMBIA, SIN PREVIO AVISO, EL COMPUESTO DE SUS NEUMÁTICOS. ¿LIQUIDACIÓN DE STOCK? ¿QUITAR VENTAJA A LAS OPEN EN CLASIFICACIÓN? ¿O "UNA AYUDITA" A ROSSI EN CONTRA DE LORENZO?

Leyendo la excelente página MotoCuatro me encuentro con una noticia de esas "que escaman", más cuando ayer vi los entrenamientos de MotoGP y noté claramente que algo le pasaba a Lorenzo, no iba "tan suelto" como en estas últimas carreras. Al parecer, por lo menos para Assen y Sachsenring, Brigdestone va a cambiar el compuesto de sus neumáticos


Hasta mitad del año pasado (GP de Francia) Brigdestone suministró un neumático que tenía como principal característica unos bordes con goma más dura. Desde entonces se ha venido corriendo con otros prácticamente parecidos, pero con el borde del neumático más blando lo que, lógicamente, favorece a los "pilotos finos", los que tumban mucho durante mucho tiempo con un paso por curva alto.... vamos, como Lorenzo.

Pues bien, trece meses después de que los "duros-duros" estuvieran viviendo el sueño de los justos, de pronto han aparecido en los camiones de Brigdestone en éste Gran Premio de los Países Bajos, y también están los del siguiente Gran Premio de Alemania. ¿Motivos? No se han declarado, supongo porque escusas para ello desde luego no hay, excepto que tuvieran un stock de gomas (aunque fuera en pre-producción) que quieren "liquidar" antes de que a final de año cedan su sitio a Michelin como suministradores de neumáticos en MotoGP.

El problema surge cuando vemos que Jorge Lorenzo, el piloto que ha estado aplastando durante las últimas carreras (no sólo en victorias, también en número de vueltas liderando seguidas una carrera, con récord de 105), se ve claramente perjudicado por ello. Y es más, él perjudicado y su compañero de equipo y máximo rival Valentino Rossi se ve beneficiado por partida doble (malos para su enemigo, buenos para él... recordar que con gomas duras en Argentina recortó cuatro segundazos a Márquez y ganó la carrera). ¿Alguien está empezando a hacer trampas para beneficiar más a unos pilotos que otros? No lo sé... pero ésto no huele bien, sin duda. Motivos:
-Con este cambio de compuestos sale beneficiado Valentino Rossi y perjudicado Jorge Lorenzo.
-Valentino Rossi es piloto oficial Brigdestone, cobra de ellos como probador e imagen internacional.

25 junio 2015

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS. 15# Podcast Voromv Moto. MotoGP 2015. Previo GP de Países Bajos, circuito de Assen. Valoraciones de motos y pilotos.


15# Podcast Voromv Moto. MotoGP 2015. Previo GP de Países Bajos, circuito de Assen. Valoraciones de motos y pilotos.

MiguelXR33 vuelve a analizar cómo fueron las carreras de Montmeló y qué podemos esperar de el Gran Premio de Países Bajos en "la catedral", Assen. 

¿Lloverá? ¿Regresará Márquez a la victoria? ¿Veremos a las Ducati ganar? ¿Lorenzo será de nuevo el martillo de estas últimas carreras? ¿Rossi demostrará que el décimo título lo conseguirá este año? ¿Será Pedrosa el que le quite la cartera a todos? ¿O Aleix Espargaró dará la primera victoria a Suzuki en años?

Todo esto, alguna broma, los fallos típicos en las grabaciones de Miguel, los latiguillos malos y el sonido penoso... ya sabéis ¡¡¡afición en estado puro!!! ¿Te apetece escucharlo? :-D

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