24 junio 2018

Preparad el babero: así es la Scrambler TT concept que prepara el Centro de Diseño de Ducati para los próximos salones

La Ducati Scrambler nació como una moto que pretendía ser icónica... y a ciencia cierta que la marca italiana lo ha logrado. Tiene variantes que satisfacen varios tipos de motoristas que coinciden en buscar algo sencillo pero con glamour, con tecnología y con prestaciones suficientes. Lo que pasa es que los que nos gusta la montaña siempre hemos querido que la Scrambler se acercara bastante más a un punto "realmente dual", a poder utilizarla con garantías por montaña. Sí, la bella Desert Sled se ha acercado mucho a ese concepto, pero sigo pensando que le fallan las llantas, más cercanas al SuperMotard que al enduro, demasiado anchas y pequeñas. Por eso han habido decenas de preparaciones con su base en busca de algo más off-road (podéis ver, por ejemplo, la Scratch de Officine Mermaid, la Fuoriluogo de Unit Garage y la Alaskan ADV de Earle Motors)


Pues os contaré un secreto: en Ducati han captado el mensaje: para los salones de fin de año y exhibiciones de preparaciones el propio Ducati Design Center está preparando una bella, moderna y muy todoterrenera Scrambler DS. Cambios hay a decenas: basculante trasero específico con dos cortos amortiguadores accionados por bieletas, llantas, frenos, suspensiones, fibras, luces o el espectacular conjunto asiento-guardabarros-depósito auxiliar-escapes. Preparad el babero...


23 junio 2018

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 62- Joer... ¡¡¡2.500 artículos en Voromv.com!!! 😵 (listado de algunos de mis favoritos)

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

62- Joer... ¡¡¡2.500 artículos en Voromv.com!!! 😵 (listado de algunos de mis favoritos)
03-08-10. El primer artículo
...de 2500
Era un agosto de 2010, el 3 en concreto, cuando publiqué mi primer artículo en Voromv.com. Hace... pues casi ocho años, 2880 días. Y entre esa fecha y hoy he publicado 2.500 artículos... 0'87 artículos al día. Una cifra que, para mi era impensable cuando empezamos y, claro, lo sigue siendo. Ha sido un esfuerzo irregularmente constante: hay días que apenas hago un artículo y listo; otros buenos que me salen con facilidad -puedo llegar a hacer tres o cuatro- y los "meto en el congelador" (los programo para una futura publicación); y otros que tengo compromisos, falta de inspiración... o directamente paso muy mucho del ordenador y busco otras metas. Hay momentos de "lucidez máxima" (normalmente paseando) que se me mete en la cabeza uno de mis especiales y eso hay que trabajarlo: documentarse, escribir, buscar fotos, modificarlas, maquetarlo todo y programar. Mucho trabajo. O días que se abren los salones con novedades de todo tipo y que, ante la imposibilidad de cubrirlas todas, hago reseñas de las que más me atraen... algunos años hasta diez en un sólo día.

Resumiendo, que tiro muchas horas delante del ordenador.
Y lo mejor de todo ¡gratis!

¿Por qué? ¿Qué me impulsa a seguir año tras año con un esfuerzo que no me aporta nada más que la satisfacción del deber cumplido? Pues primera porque me encanta escribir, me encanta comunicar. No soy periodista y realmente jamás pensé en estudiar nada de eso. No tengo relación con empresas del sector moto, nada de nada aparte de un amigo que prepara suspensiones y algunos buenos mecánicos "de pueblo", de los de alambre y lima. Y lo que Google da al cabo del año apenas sirve para hacer alguna camiseta, pegatina, gorra... y una buena cena (¡en un chino!) con Voro, Eva y Mari Luz. Vamos, que por dinero sin duda tampoco es. Con lo cual la conclusión es evidente: el motomaniático -como me llamaban algunos en el trabajo- ha encontrado una forma de, a su modo, poder hablar de su máxima afición: las motos. 

Bueno, vale ya de rollo, que esto teóricamente iba de mis primeros 2.500 artículos y una lista de los que más orgulloso me siento. Como me gusta hacer mis sub-grupos clasificándolos según sean artículos de novedades, competición, bocetos, novelas, historias propias o grandes reportajes, voy a ponerlos más o menos ordenados así. Al lío:

22 junio 2018

La Panigale V4 no fue la primera "cuatro cilindros" de Ducati. Antes existió la Apollo.

La Apollo siempre se calificó como una propuesta fallida dentro de la evolución de Ducati. Sin embargo, fue un ejercicio de ingeniería que solo fracaso por el menor conocimiento que había en la época sobre chasis y sobre los materiales que permiten la reducción de peso de un motor.



Esta moto/motor, fue inspirada por un importador americano, que tenía como objetivo el poder tener una oportunidad ante el dominio absoluto de Harley Davidson, en lso cuerpos de policía y en el ámbito de las motos de turismo, que eran el grueso de ventas en EEUU.
En 1963, Fabio Taglioni ideó este proyecto abrumador de ingeniería, como tan solo un genio podía haberlo diseñado.
Se trataba de un V4 a 90 grados, refrigerado por aire, y perfectamente equilibrado para que no tuviera una sola vibración. Buscaba un motor con un grado de comodidad, desconocido hasta el momento.

Con una relación diámetro por carrera de 84.5x56, en cada uno de sus cilindros, se obtenía una cilindrada de 1260cc. Esta carrera tan corta, permitía una rigidez mayor al cigueñal, que tenía como consecuencia mayor robustez, menor peso y limitación en las vibraciones.
Fue el primer V4 a 90 grados de la historia del motociclismo, que tenía como característica la división diagonal de los cárteres en una época en la que la división vertical era un concepto de obligado cumplimiento
La relación de compresión era de 10:1 el motor estaba alimentado por cuatro carburadores Dell'Orto SS32, de cubeta separada, y proporcionaba la increíble cifra de 100 Cv a 7000 rpm. Una verdadera delicia de cifras que me encantaría probar a fecha de hoy.

El motor tenía tan pocas vibraciones, que cuando se presentó la moto a los concesionarios estadounidenses, el Dr Taglioni colocó una moneda sobre el depósito, y aceleró y desaceleró varias veces  sin que la moneda se moviera ni un milímetro

Solo se fabricó una unidad, que fue adquirida por un coleccionista japonés al concesionario Berliner Brothers, cuando cerró.
Sobre el año 2000, la Apollo V4 marchó a las instalaciones de Ducati, para una revisión y puesta a punto completa, y como recompensa, fue expuesta en el museo de la marca durante un año

El motivo de su fracaso, fue la precaria estabilidad. La enorme potencia, el gran peso y su tamaño, provocaba grandes problemas a alta velocidad, lo que impedía una comercialización.
Sus 275 Kg eran demasiado, para las elementales suspensiones y chasis. Era la tecnología de la época que no soportaba esas cifras. No había conocimiento suficiente para extraer el máximo rendimiento a esa relación peso/potencia.

Todos los concesionarios de Ducati América, y los diversos probadores del departamento de policía, llegaron a la conclusión de que esa moto no era segura, y que los riesgos ante una exigencia de prestaciones eran excesivos. Así pues...... se desestimo su producción.


21 junio 2018

MotoGP 2018. El "juego de la silla" (13). Yamaha le hace ojitos a Pedrosa. Peligra la relación Yamaha-Movistar. Miller, oficial Ducati en Pramac

YAMAHA LE HACE OJITOS A PEDROSA... CON HALAGOS DE ROSSI, VIÑALES Y JARVIS
Montaje de MotogpLivery
El jueves pasado Dani Pedrosa se presentó en una conferencia que había convocado días antes. Los comentarios apostaban por la retirada del bravo Titanio, pero todo quedó en nada... un "me lo estoy pensando" fue lo que quedó claro de su aparición. Al parecer Carmelo Ezpeleta, el jefe de Dorna, le llamó horas antes para pedirle que no anunciara su retirada, que el plan "Yamaha satélite" que tenían para Jorge Lorenzo podía heredarlo Dani.
El proyecto parece ser que está muy avanzado. La primera idea es absorber el material físico y humano de MarcVDS MotoGP si al final no corren el año que viene. Si eso no ocurriera, sería el equipo Aspar-Ángel Nieto el que recibiría el proyecto. El patrocinio principal correría a cargo de la petrolera malaya Petronas, que ya tiene equipos en Moto3 (Petronas Sprinta Racing) y Moto2 (SIC Racing Team); y que hace años ya patrocinó la creación de una MotoGP desarrollada por Sauber que acabó en W-SBK: la Foggy Petronas FP1 tricilíndrica.


Lo que parece que todavía colea son dos cosas. La primera es el piloto que podría acompañar a Pedrosa como "número dos". Mucho se habla de Franco Morbidelli, piloto que sale de la cantera del "rancho de Rossi", y que seguro que Valen querría verlo en una Yamaha para foguearlo como su próximo sustituto. Pero claro, Franco firmó con MarcVDS un contrato de dos años, por lo que en 2019, si el equipo continúa, teóricamente debería seguir con ellos. Lo bueno es que, desde luego, para cubrir ese hueco hay candidatos de sobra: tienen en el punto de vista hasta seis pilotos de

20 junio 2018

Audio. ENTRE MANILLARES Y TUBARROS: El podcast de Voromv Moto. MotoGP. Circuito de Barcelona. Análisis de la séptima carrera de la temporada 2018



Este es un nuevo audio que consiste en una charla entre amigos, tratando de el tema de la séptima carrera de la temporada, que tuvo como escenario el Circuito de Barcelona. Y digo bien, Circuito de Barcelona, tal y como se anuncia en la web de MotoGP

Miguel, y yo mismo, hacemos un análisis, siempre desde el punto de vista de dos aficionados, de una carrera que siempre ofrece la expectación de uno de los circuitos de casa.

Una carrera llena de sorpresas y alegrías, donde Jorge Lorenzo ha mostrado una superioridad que solo puede ser clasificada de insultante. Desde el principio dominó todas y cada una de las vueltas del GP, sin que nadie pudiera superar el 1'40 que marcó en todas ellas.

Una victoria que ha puesto "patas arriba" el campeonato, ya que de repente Jorge se encuentra a tan solo dos carreras de distancia de Marc Márquez, y lo que es mejor, atan solo 11 puntos del tercer clasificado. Lago impensable hace tan solo unos días.

Marc lo intentó a toda costa, y presiono a Jorge de manera tal que este no podía permitirse ni un solo fallo. Lorenzo, fiel a su estilo y sus grandes victorias, hizo una carrera perfecta, y no tuvo ni un solo desliz.

Rossi ocupó un magnífico tercer escalón del podio, postulándose como un perseguidor digno de tener en cuenta, como no podía ser de otra forma. Su candidatura a ocupar las posiciones mas altas, es mas que evidente.

Y por último, la caída de Andrea Dovizioso, podría calificarse de desesperada. Andrea, simplemente no pudo mantener ese ritmo y se fue al suelo, lo que ha permitido a Jorge superarle en la clasificación. Insisto en que hace tan solo unos días, nadie, ni el mismo Jorge podía llegar soñar esto.

Un análisis salpicado de chascarrillos, anécdotas, recuerdos que delatan nuestra veteranía, y algunas chaladuras mas.Sin mas, o dejo con el audio y el vídeo (para los que solo usáis Youtube).


19 junio 2018

MotoGP 2018. Lorenzo gana 1 a 8 a Domenicali... porque esto es MotoGP, no fútbol. Y parte 2: "Lorenzo vs Domenicali" y "Lorenzo vs Márquez"


LORENZO vs DOMENICALI
La verdad es que tanto los fans de Jorge Lorenzo como los que no lo somos pensábamos que, una vez puesta la Ducati a su gusto, ganaría carreras en 2017. Pero apenas llegaron unos escasos tres pódiums (un segundo y dos terceros) mientras su compañero de equipo Andrea Dovizioso no sólo ganaba carreras (seis victorias) sino que disputaba el título a Marc Márquez, el “coco” de la categoría. Fue el primer año en su trayectoria en MotoGP que no ganaba un gran premio. Y el principio de esta temporada no ha sido mejor, desde luego: caídas por fallos mecánicos (frenos), caídas colisionando con otros rivales o resultados mediocres. ¿De dónde venía todo eso? ¿Había perdido el potencial para ganar? ¿Realmente no sabía adaptar la moto a su forma de conducir? ¿O había un ataque interno por parte de algunos miembros de Ducati? 
Yo era de la opinión que era la tercera opción la correcta. Claro, pensando que el técnico jefe, el que realmente diseña las motos, es Gigi Dall’Igna, imaginé que él era el culpable, el que no le ofrecía la moto que necesitaba... cosas de ser un simple aficionado sin contacto real con los interiores del Mundial. Pero estas últimas semanas han ido poniendo las cosas al descubierto, dejando claro que fue Claudio Domenicali el que hizo que Lorenzo no estuviera integrado, el que no fuera tratado como se merecía. A Domenicali le gustaba más Dovizioso e hizo todo lo posible para que fuera el italiano el que recibiera toda la atención. Le gustaba más Danilo Petrucci y decidió que él iba a ser el que sustituyera a Lorenzo en el

18 junio 2018

MotoGP 2018. Lorenzo gana 1 a 8 a Domenicali... porque esto es MotoGP, no fútbol. Parte 1: "Odio" y "Lorenzo vs Yamaha"

La cara de Claudio Domenicali (alias Mr. Burns) al final del GP de Cataluña era un auténtico poema... como si para tragar la bilis que le subía del estómago tuviera que chupar un limón todavía verde. Jorge Lorenzo le había ganado 1 a 8 en este juego que no es fútbol, sino MotoGP, por lo que con ese resultado el victorioso era el español. El 1 es la posición de Jorge en el Gran Premio, otra victoria incontestable esta vez con Marc Márquez dandolo todo para intentar evitar lo inevitable: que "el martillo" golpeara vuelta sí, vuelta también. Y el 8 fue el resultado que logró el preferiti del señor Domenicali, Danilo Petrucci... sí, el que el año que viene tiene que sustituir a Lorenzo.

ODIO
Mi admirado Dennis Noyes nos contaba en los ochenta que los buenos pilotos deben odiar a alguien… deben tener un objetivo donde canalizar su energía, su determinación. Él, que vivió durante muchos años en “el interior” del Mundial, lo vio estudiando a los grandes, a los que tienen más de un título. Piensalo si tienes años de carreras vistas y verás que siempre ha sido así. Podemos pensar en Rainey-Schwantz, Doohan-Crivillé, Rossi-Biaggi, Rossi-Stoner, Lorenzo-Pedrosa, Lorenzo-Rossi… mil ejemplos. Yo creo que no es sólo para canalizar la determinación, también con ello presionan al rival, que a veces llega a ceder, como se vio con la rivalidad Rossi-Gibernau. Y más, esa focalización hace que si hay otros candidatos al título se vean ninguneados, considerados “no a la altura de ese odio”. Buscando en uno de aquellos grandiosos artículos de Noyes (podéis leerlo en Cinta Americana, el libro; página 81) os cuento

17 junio 2018

MotoGP. Montmeló. Lorenzo vence, marcando Pole, vuelta rápida y victoria, para desesperación de algunos....

Esta es una victoria que confirma la reacción de Jorge Lorenzo y la buena sintonía que ha alcanzado con su máquina y equipo.
Dos victorias ya no son casualidad, y desde luego que tenemos al campeón de vuelta.
Y es que sean cuales sean los resultados que están por venir aún, Jorge a vuelto a dar un martillazo a sus rivales y detractores, de la manera que saben hacer los mas grandes, hablando en la pista.



Hablando de lo estrictamente deportivo, hay que reseñar de nuevo el ritmo machacón e invariable al que ha sometido a todos sus rivales, asfixiandolos con un 1'40 que ha marcado en todas y cada una de las vueltas del Gran Premio. Esto ha supuesto que Andrea Dovizioso haya caído seguramente por intentar aguantar ese ritmo endiablado, cuando no tenia acceso a el, simplemente. Con Andrea en el suelo y sin posibilidad de sumar puntos ha sido Petrucci quien lo ha intentado, pero simplemente nadie ha estado al nivel del campeón. Aún así, Petrux, ha hecho una buena carrera que le sirve para sumar un buen puñado de puntos, y adelantar a Dovi en la general.
Con Pole, record y 1º posición, Jorge ha apabullado a todos de una manera tan contundente, que ya se habla de el como candidato al título, algo que yo creo que está demasiado lejos, pero que dada la irregularidad de todos, no me extrañaría que con un buen resultado mas se metiera en "la pomada". Ahora está por delante de Dovizioso (por mayor número de victorias), en la 7ª posición con 66 puntos, y a 49 puntos de Márquez en la clasificación general.

Marc lo intentado en todos los giros al circuito, pero simplemente hoy no podía ser. Creo que la elección de neumáticos duros ha condicionado su ritmo de carrera. Una vez mas, se ha demostrado que eran demasiado duros, y que la mejor elección fue la de Lorenzo, eligiendo blandos en ambos trenes. Una decisión arriesgada, que ha demostrado ser las mas adecuada.
Desde luego que las caídas en los entrenamientos y su "entretenida" clasificación, no le permitieron saber donde estaba en realidad, pero su tesón ha obligado a Jorge a no poder bajar el ritmo ni un momento. Esa presión es demasiado insoportable para muchos, pero si hay alguien que la soporta a la perfección, es Lorenzo.
Hoy Marc ha sumado el máximo posible de puntos, que era lo que tenía que hacer, y aumentar la distancia con sus inmediatos perseguidores, distanciando a Valentino Rossi a 23 puntos de diferencia. Gran carrera.

Como siempre que Valentino está delante, Viñales no ha tenido ni la mas mínima opción. Salvo en el GP de Argentina, que para mi fue un accidente (llamadme conspiranóico si queréis), nunca Viñales ha estado por delante de Rossi en carrera, y hoy no iba a ser una excepción. El gran campeón Valentino está pilotando de maravilla y se encuentra en buena disposición para disputarlo todo, pero Maverick se queja amargamente de que no le dan la moto que necesita para poder competir con garantías de victoria.
Me da la sensación que Mav ya se encuentra bastante desesperado con la situación, y no me extrañaría que todo explotase muy pronto. Su cara desencajada y furiosa, en la rueda de prensa, tras los entrenamientos, no dejaba lugar a duda. Algo pasa en ese Box.....



Por lo demás, buena 4ª posición de Crutchlow, con Dani Pedrosa inmediatamente después, y que al menos se ha mostrado mas entonado que en el anterior GP, algo por otra parte, absolutamente normal.

Por último, comentar que no entiendo muy bien el criterio de Michelin con los diferentes grados de dureza de sus neumáticos, y sus consejos a los equipos.
No es la primera vez que Michelin no aconseja los neumáticos blandos, por creer que no llegarán en buenas condiciones, si no que además de aguantar, lo hacen en un estado excelente.
¿Es posible que estén aconsejando demasiado conservadoramente, y que por ello, algunos pilotos vean condicionados sus resultados?
Observaremos con el discurrir del tiempo, pero creo que no debo ir demasiado desencaminado.

Sin mas, os emplazo al Audio que publicaremos en breve, en el que Miguel y yo analizaremos con mas detalle el GP, y en el que seguro que hablaremos mucho de Lorenzo y Domenicali

No es la flecha, es el indio: Cuando un piloto de GP te repasa sin problemas en circuito con una GS...

Vayamos a 2013, junio, al circuito de Almería. Allí BMW tiene una de sus jornadas en circuito para sus clientes. El señor de las cámaras lleva una de las "joyas" de la marca alemana por aquellos tiempos, una HP4, la versión más preparada de la S 1000 RR con sus 193cv, sus 199kg declarados y su alta especialización en circuito. Por contra, el "grabado" lleva la R 1200 GS de entonces, la primera boxer "de agua", con unos correctos 125cv para impulsar sus orondos 238kg en vacío, sus neumáticos "estrechos" de 120 y 170, y sus geometrías y postura de conducción trail-asfalto que tantos miles de seguidores tiene... pero que se supone no es lo mejor para circuito. A priori no debería de haber color, la HP4 debería irse sin problemas, pero claro, como ya vimos en el vídeo de Guy Martin y la Honda Africa Twin 1000, el que al -alto- manillar vaya un ex-piloto de GP (250 y 500cc) como Jürgen Fuchs puede hacer caer el lado de la balanza donde no se supone...



16 junio 2018

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 56- Cuando te podías llevar la casa a cuestas (¡y más!) con una valiente Lambretta...

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de seis años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de dos mil cuatrocientos envíos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

56- Cuando te podías llevar la casa a cuestas (¡y más!) con una valiente Lambretta...
A principios de los sesenta mis padres se movían con una valiente Lambretta Li 150. No sólo "hacían recados" por Valencia con aquel valeroso scooter padre de los actuales (motor central, dos brazos frontales de suspensión), también viajaban varias veces al año a ver a mi parte de familia materna a la provincia de Alicante. La estampa debía de ser maravillosa, lo habitual por entonces: chaqueta, corbata y gafas mi padre; falda, tacones, pañuelo en el pelo y de lado mi madre; y una gran maleta sujeta detrás. Apenas eran 200 kms... pero estamos en los sesenta amigo, con puertos de montaña, un estrecho carril sin arcén por cada sentido, cambios de rasante, curvas cerradas, travesías de pueblos, lineas continuas y discontinuas... 


La lástima es que no hay ninguna foto de aquellos viajes de mis padres en Lambretta, pero en cuanto he visto este vídeo, me ha venido a la cabeza aquellos tiempos. Sí, en este caso es una bella familia británica de clase media viviendo en un bonito adosado, con unas bucólicas imágenes tomadas en el único día del año que debió salir el sol. Vamos, la versión UK del "american way of life". Pero si en Estados Unidos hubieran usado un poderoso V8 americano de cinco metros de largo, aquí la cosa es más modesta... y motera. Una Lambretta donde viaja el matrimonio (con su jersey de punto y esos cascos-chichonera), la niña en un sidecar (sin casco, no le debía hacer falta), un remolque que se transforma en caravana y ¡una canoa!. Vamos, lo lógico para irse de camping... en aquellos años. Venga, disfrutad del vídeo: otros años, otra forma de ver la vida.


15 junio 2018

Ya está disponible MotoGP 18. Lo mas parecido a pilotar una moto de competición....... desde el sofá.

Uno de los clásicos, y uno de los títulos mas esperados por los aficionados al motociclismo, ya está disponible desde hace unos días.
Además, es posible disfrutarlo en las plataformas mas difundidas, como son: PlayStation 4, Xbox One y Windows PC/STEAM; además del Booster Pack DLC (contenido extra), que también se puede descargar. El 28 de junio también se lanzara para Nintendo Switch.



El juego ha mejorado mucho en esta versión, tal y como aseguraban desde MotoGP y desde la creadora del juego, que  no es otra, que la legendaria Milestone.
Nuevo motor, gŕaficos increíblemente mejorados, la jugabilidad que esta mas elaborada, y una reproducción que se ve mas real que nunca. Enorme trabajo el realizado.

Actualmente se ofrecen los 19 circuitos d esta temporada 2018, incluyendo el novísimo Circuito de Chang en Tailandia.
La representación de todos ellos es ultra-realística, gracias a un sistema bautizado como Drone Scanning, que recrea un detalle que no se había visto hasta ahora

Se mejora la interpretación de la Inteligencia Artificial, la física de la moto y el realimo en las caídas sin que parezca que moto y piloto sean bloques que salen despedidos sin ninguna realidad.
Así mismo, se ha actualizado y perfeccionado en control de daños en la moto y la duración y gestión de los neumáticos. Esto último es muy importante cuando se trata de realizar estrategias de carrera.

También se incluye un modo carrera que permite pasar de la Redbull Rookies Cup a MotoGP, incluyendo las complejas posibilidades de puesta a punto.
Está incluida la segunda edición de el Campeonato eSport, en el que se podrá participar con las plataformas: PlayStation 4, Xbox One y PC.



Así pues, estamos ante una actualización de uno de esos juegos imprescindibles, que por si solos justifican la adquisición de una consola, para su disfrute. Y creedme que son muy pocos los que son capaces de provocar esa sensación. Además, con la posibilidad de jugar Online, en grupo y demás, permite disputar el Gran Premio del fin de semana, recreando todos sus condicionantes.

Os dejo con un GamePlay, para que podáis comprobar la maravilla técnica que supone este lanzamiento.

14 junio 2018

SWM V2 1200 R y V2 1200 S Tenebra: Oberdan Bezzi da un primer aviso de la italo-china que podría llegar muy pronto

Hace apenas unos días os comentaba que Shineray, marca china que posee la italiana SWM, había anunciado que van a construir una nueva gama de motores V2 de 350 a 1200cc. Desde luego puede ser muy interesante ver qué saldrá del potencial económico chino con diseñadores italianos, pero imagino desde motos económicas de 350cc para mercados emergentes, 550cc para motoristas europeos A2, una trail ligera, una correcta gama de motos 850cc cubriendo varios nichos y, como colofón, una colección de 1200cc "bastante serias"... todo eso si el motor grande no tiene problemas de patentes con Moto-Morini.

Pues bien, mi idolatrado Oberdan Bezzi ya ha imaginado como podría ser una futura hiper-deportiva "de carretera" con el propulsor 1200cc: chasis doble viga de aluminio, suspensiones y frenos de primera linea, llantas y otros componentes muy

13 junio 2018

Se ultiman los últimos detalles de la categoría eléctrica MotoE, que debutará el año próximo

En el pasado GP de Italia, en el circuito de Mugello, se confirmaron y propusieron nuevos puntos para la futura categoría MotoE. Todos los representantes del campeonato, pilotos, técnicos, neumáticos, seguridad, prensa... se sentaron a definir ya casi completamente la nueva categoría.



Loris Capirossi testeando la Energica
Sebas Porto también dió su opinión.














De momento, ya hay muchos equipos confirmados, que va a participar, como son: Ajo Motorsport, Tech 3 Racing, LCR Team, Marc VDS Racing Team, Pramac Racing, Angel Nieto Team, Esponsorama Avintia Racing, Gresini Racing, Pons Racing, Dynavolt Intact GP y SIC58 Squadra Corse.

Se confirmó la presencia de cada uno de los equipos. AS, los equipos de MotogP tendrán que colocar obligatoriamente dos pilotos, mientras que los de Moto2 y Moto3 solo tendrán uno. Estos pilotos, cumplirán la misma disciplina reglamentaria que cualquier otro piloto de cualquier categoría, en el tema de licencias, exámenes médicos, etc

Il Corsaro dándole al mango.... eléctrico.
Habrá dos sesiones de entrenamientos, de 30 minutos cada una, el Viernes, que estarán separadas por cuatro horas, para que los equipos puedan hacer los cambios necesarios en la puesta a punto de estás máquinas tan nuevas y poco probadas.
La pole se decidirá el sábado, y la carrera se disputará el Domingo, siendo la primera de la jornada, y justo después del último Warm Up.

Se confirma oficialmente que el suministrados único de los neumáticos será Michelin. Cada equipo dispondrá de cuatro neumáticos delanteros y cinco traseros de seco, y de 3 delanteros y cuatro traseros de mojado. Los equipos también recibirán datos en torno a la puesta a punto, por parte de los técnicos de Michelin, en materia de eficacia, duración y seguridad.

El primer Test oficial, con todos los equipos implicados, tendrá lugar a finales de Noviembre, en el Circuito Ángel Nieto de Jerez, cojn lo que habrá que estar muy atentos, pues ya os "amenazo" con que voy a seguir muy de cerca este campeonato, el año próximo.

Os dejo con las evoluciones del grandísimo Max Biagi en la pista de Mugello.





12 junio 2018

MotoGP 2018. El "juego de la silla" (12). Mir confirmado en Suzuki: las motos oficiales ya están cogidas. Rea renueva en Kawasaki SBK... nos quedamos sin verlo en MotoGP

JOAN MIR, CAMPEÓN VIGENTE DE MOTO3, PILOTO SUZUKI MOTOGP EN LAS PRÓXIMAS CAMPAÑAS
El "secreto que no lo era" ya ha sido confirmado: Joan Mir, campeón vigente de Moto3, será piloto de Suzuki MotoGP las dos próximas temporadas. La verdad es que la trayectoria del mallorquín está siendo magnífica: apenas veinte años, campeón de Mundo, hace podiums en su primer año de Moto2 y el año que viene será piloto Suzuki oficial. Mir creo que hace bien en "avanzar hacia arriba" porque el año que viene Moto2, con el cambio de motores (de los Honda CBR de cuatro cilindros y 600cc a Triumph de tres cilindros y 765cc), las motos serán todas nuevas... y con ello puede "pillar la mala" y perder la temporada.  Así que otro piloto español más con moto

10 junio 2018

Superbike, Brno. El día en el que Rea conoció de cerca el suelo checo.

Desde luego que esta cita en Brno, no va a ser recordada como histórica  por el espectáculo ofrecido. Tan solo la debacle de Kawa en la segunda carrera, mas la buena actuación general de Lowes y Van der Mark con sus Yamaha, han salvado un poco la situación general.



La suerte ha sido repartida al 50% entre buena y mala para Jonathan Rea, En la primera carrera realizó una escapada de las suyas, que ha hecho imposible para todos el poder seguirle.
Esta victoria le ha servido para marcar un nuevo récord en este campeonato de 60 victorias conseguidas, superando al que hasta ahora parecía intocable, Carl Fogarty. Lo mejor de todo es que a Johnny le queda tanta carrera deportiva por delante, como para doblar esa cifra. Eso si no sucumbe a los cantos de sirena que le llegan desde MotoGP, aunque parece que en los dos próximos años lo tendrá bastante difícil.
Mi opinión es que Rea debería seguir haciendo leyenda en este campeonato, para ser el mas grande de la historia, sin que haya nadie que le pueda superar en muchos, muchos años.

En la segunda carrera, Rea se fue al suelo, tras tocarse con Sykes, en plena remontada para rehacerse de la estúpida parrilla invertida. Las prisas por evitar que sus rivales se distanciaran mas, junto con una moto que está absolutamente recortada por el reglamento, provocaron la situación.



Las Ducati tampoco se libraron de problemas en esta cita. Si bien Melandri hizo una muy buena primera carrera entrando segundo en meta, en la segunda carrera se salió de pista, invadiendo la escapatoria de gravilla, lo que le penalizó hasta la décimoquinta posición, en su entrada a meta.

En la segunda carrera, fueron las dos Yamaha las protagonistas absolutas, en una carrera donde sus dos pilotos oficiales, se vigilaron hasta la extenuación, y donde Lowes tuvo mayor acierto entrando en la primera posición, que le vale como su primera victoria en Superbike.

Los nuestros no han tenido su mejor actuación de la temporada, y ninguno de ellos destacó demasiado. La mejor posición fue la octava de Forés, gracia  alas caídas de varios pilotos por delante, si no.... aún hubiera sido peor.

La siguiente se disputará en suelo americano, en el trazado de Laguna Seca, que pasa por ser una de las pistas mas bellas de la historia del motociclismo, y donde se han visto gestas que han sido recordadas por siempre, y no solo en este campeonato.. Así que, en quince días tendremos una cita ineludible.

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