23 diciembre 2014

"Montesa, The Art Gallery". 70 años de Montesa en un libro que no debes perderte

Si buscas buenos regalos para esta Navidad, aquí otro libro... otro de los buenos. 

En este caso tenemos la historia de los setenta años de Montesa, un duro trabajo de Albert Cavero, José Peiró, el expiloto y responsable del equipo Montesa de Trial Miquel Cirera, y el fotógrafo Francesc Montero, que han estado tres años recogiendo y estructurando información. 


"Montesa, The Art Gallery" recoge en 248 páginas ("dos kg. de Montesa", bromeó Albert Cavero durante la presentación) la historia de la marca, desde su creación, hasta su renacimiento a manos de Honda, sin olvidar sus momentos más dulces y amargos. En él hablan de los modelos que los realizadores han considerado más representantes de la marca de la M gótica, nada menos que 64, explicados con detalle. el libro se puede adquirir en la Red de Concesionarios Oficiales Honda y en librerías especializadas como www.libromotor.com, a un precio de 65 euros. Un regalo ideal para cualquier amante del mundo de la moto.... y por supuesto de Montesa.

Aquí un vídeo de qué puedes encontrar en él:



Fuente: Solo Moto




Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

22 diciembre 2014

Una batería de grafeno para 500 km de autonomía en las motos ¿a que resulta muy atractivo?

“El grafeno es el futuro”, o al menos eso es lo que llevamos varios años escuchando en cuanto a las baterías y, sobre todo, la autonomía de las mismas. Los vehículos eléctricos, en este sentido, necesitan un importante “empujoncito” para que sea viable su uso tal y como utilizamos hoy en día los vehículos de motores de explosión interna. La Universidad de Córdoba y las empresas Graphenano y Grabat Energy ya trabajan en una batería con 1000 km de autonomía.

En primer lugar, no caigamos en el error de creernos todo a pies juntillas. Nos hablan de 1000 km, vale, pero este tipo de medidas se llevan a cabo en bancos de prueba en los que no hay viento, desnivel, el aire acondicionado o la radio del coche a todo volumen. Ahora bien, sin duda es un más que importante avance para el mundo del motor, puesto que una batería de grafeno, según esta información, es capaz de garantizar una autonomía muy superior a la que alcanzan actualmente los vehículos eléctricos, puesto que los híbridos son una cuestión aparte.


La densidad energética de la batería de grafeno sobre la que están trabajando es mayor que la que caracteriza a la tecnología de iones de litio, por lo que el peso de la batería no supone en esta fase del desarrollo ningún problema. Según han detallado, este tipo de baterías está programado que entren en producción masiva a partir del primer semestre del próximo año 2015, lo cual quiere decir que los primeros vehículos en incorporarlo se podrían hacer esperar, tan solo, hasta la segunda mitad del 2016.

Gracias a la utilización del grafeno, además de aumentar notablemente la autonomía de los vehículos eléctricos, esta batería es capaz de alcanzar una vida útil dos veces más amplia que las batería de iones de litio y, además, el precio de las celdas de polímero de grafeno son un 77% más económicas. Por otra parte, otra de las características destacadas de esta batería está en que el tiempo de carga para “llenar el depósito” es de tan solo ocho minutos. No obstante, este tiempo de carga se haría realidad contando con que las estaciones de carga actuales aumenten su potencia considerablemente.

Novedades 2015. Hyosung GD 250 R Exiv-R: sigue aumentando el mercado de "cuatro de litro" deportivas (fotos y vídeo)

Después de que los coreanos de Hyosung presentaran una totalmente nueva naked  de 250, ahora nos llega lógicamente la versión carenada, la Hyosung GD 250 Exiv-R.



Comparte con su hermana el motor monocilíndrico refrigerado por agua 249cc, 4 válvulas, inyección, seis velocidades, 28 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 25 Nm a 7.000 rpm. En términos de prestaciones está en consonancia con otras "mono" de cuarto de litro, como puede ser la Honda CBR 250 (26cv), Kawasaki Ninja 250SL (28cv) o KTM RC 200 (26cv). La nueva Honda CBR 300 (291cc) se

21 diciembre 2014

Muy Recomendable: DENNIS NOYES SOBRE SANTIAGO HERRERO: SE PUEDE DECIR MÁS ALTO PERO NO MÁS CLARO (por Morrillu en Motorpasión Moto)

Ya he contado más de una vez que a veces me inspiro en artículos que leo por internet. Y muchos de esos trabajos están tan bien hechos, me parecen tan buenos... que, la verdad, me gustaría hacerles publicidad. Así que aquí tenéis, yo os pongo el principio y si, como creo, os gusta, podéis continuar su lectura en el propio envío. Espero que no les moleste a los autores.           Miguel



DENNIS NOYES SOBRE SANTIAGO HERRERO: SE PUEDE DECIR MÁS ALTO PERO NO MÁS CLARO 

Por MORRILLU en Motorpasión Moto

Si os acordáis, en el arranque del año se realizó una petición de homenaje a los pilotos españoles en el Tourist Trophy que tuvo lugar este año. Nos lo contaba Carlos aunque hasta donde yo sé, no se llevó a cabo. Y es que nuestro motociclismo no siempre se fraguó a golpe de título como en los últimos años sino que tenemos todo un a historia de verdaderos pioneros a los que no se les reconoce el verdadero valor de sus hazañas. Como dice Arturo Pérez Reverte, la memoria histórica de España deja mucho que desear...
Este es el caso que ocurre en particular con Santiago Herrero (y muchos otros), que pocos se acuerdan de su importancia para el motociclismo español. Si no conocéis su historia, ya estáis tardando en leerla. Porque uno que se la conoce al dedillo es Dennis Noyes, y el señor de la gorra de los Cubs de Chicago lo cuenta como ningún otro....


20 diciembre 2014

Cuando no es la flecha, es el indio: rodilla al suelo lloviendo y con una Bajaj 200 NS...

Ya son unos cuantos envíos de la pestaña "No es la flecha, es el indio". Hemos visto a auténticos profesionales como Stephane Peterhansel con una Yamaha R1 en el desierto o Chris Birch haciendo enduro extremo con una KTM Adventure 1190... pero mejores han sido motoristas anónimos como un norteamericano que rodaba con una Kawa 250 2T a ritmo de SBK 1000cc, otro yankee haciendo donuts y caballitos con una enorme Harley-Davidson de turismo, o mi apreciado JaumeV sacandole los colores a más de un endurero pasando con una Supertenere 1200 por donde ellos se atascaban con sus ligeras enduro...



Hoy os traigo a otro de esas "figuras", otro increíble chaval anónimo que rueda con una humilde Bajaj 200 NS bajo una fuerte lluvia rodilla al suelo sin problemas mientras hace "ochos" superando un entrenamiento en la escuela Lorenzo Competicion C.A.R.P Sierra Esmeralda en México. La verdad, marea un poco verlo como pasa y pasa y pasa sin problemas entre cuatro conos por cada lado que delimitan el circuito.



Disfrutar...

19 diciembre 2014

18 diciembre 2014

Todos apostamos por Laia Sanz, en el Top 10 del Dakar.

Laia Sanz ha asegurado este miércoles que su intención es quedar entre los diez primeros en la categoría de motos del Rally Dakar 2015, y es que su entorno le comenta que si el año pasado fue decimosexta sin una moto oficial, para esta edición debe 'Top 10' al llevar una Honda HRC oficial.

"Debemos ser realistas, el año pasado fue muy bien y fue un Dakar casi perfecto. Me dicen que si el año pasado sin una moto oficial fui 16ª, que este año 'Top 10'. Con la experiencia que he tenido, probando la moto mucho más, se puede estar, pero tengo que hacer una carrera muy buena", manifestó Sanz en rueda de prensa.

Afirmó estar "muy agradecida" a su patrocinador desde el primer Dakar y que ha confiado siempre en ella. "Estoy muy contenta, este año tengo una muy buena moto, he dado un paso adelante y falta devolver la confianza con un buen resultado. Tengo que empezar tranquila porque la carrera te pone en tu sitio"

Laia llegó al acto con su Honda oficial, y explicó una anécdota que le sucedió de camino a la rueda de prensa, que tuvo lugar en el Convent dels Angels. "Da un poco de vergüenza pasear por Barcelona con esta pinta, la gente mira y saluda y también había algún 'picado' en los semáforos", reconoció entre risas.

Pero se puso más seria a la hora de explicar su táctica para este Dakar. "Los primeros días iré más cómoda rodando en la moto, he hecho un año con esta moto. La primera semana será importante, para no cometer errores, pero la más importante será la segunda. Todo es una rueda y hace que si sales delante sea más fácil, con menos marcas y la gente navega mejor, pero no se puede cometer errores".

"El objetivo de Honda es ganar el Dakar, todos debemos ayudar, pero en principio puedo hacer mi carrera porque Joan Barreda tendrá a Paulo Gonçalves y Jeremías Israel para ayudarle", explicó sobre su papel dentro de HRC, donde será una 'outsider' que podrá hacer su carrera y que únicamente tendrá que ayudar al de Torreblanca, líder de Honda, si sus dos 'mochileros' fallan.

A nivel personal, estar en HRC es un sueño para ella. "No había imaginado participar en un Dakar y estar en el mejor equipo, como HRC y siendo japoneses. Es un poco más de presión, pero tengo ganas de devolver la confianza con un buen resultado. El año pasado acabamos muy contentos y por eso estamos aquí. Sin problemas de embrague, pude estar más adelante pero también hubo mucha criba"

Fuente: RTVE

Novedades 2015. Triumph Street Tracker 1100, la anti BMW Nine-T

Sabéis que aquí en Voromv.com seguimos mucho las motos vintage, esas bellas neo-retro que aportan la imagen y carisma de las motos de hace cuarenta o cincuenta años pero construidas ahora, con materiales y métodos de fabricación modernos. Las que más han llamado la atención estos años han sido las Kawasaki W 650/800, las Moto Guzzi V7 y, sobre todo, las Triumph Bonneville y sus variantes Truxton y Scrambler (podéis verlas todas aquí).

La aparición de la BMW Nine-T ha cambiado bastante el panorama al parecer. Las anteriores están bien para pasear, lucirlas, gozarlas... pero siempre a un ritmo pausado. Pero ahora hay que abrir el mercado a pilotos con ganas de poder ir un poco más allá en prestaciones, comportamiento y componentes. Lo empezó de una forma algo dubitativa la Ducati Sport 1000, luego de forma algo marginal (por precio y número de motos fabricadas) la Norton Commando 961, aunque parece ser que la Nine-T sí va a triunfar en esta categoría de power-vintage. Y claro, Triumph no va a dejar que le pisen lo que ellos abarcan...



Aquí tenéis unas fotos tomadas por Motorcycle News en España de lo que será la nueva moto de la marca británica, que ya se atreven a llamar Street Tracker y que su cilindrada rondará los 1.100cc. El motor se aprecia claramente que, aunque llevan aletas sus dos cilindros, será refrigerado por agua: el alargado radiador no engaña. Se especulan más de 90cv... vamos, parece que será

17 diciembre 2014

Presentada la nueva Bultaco Brinco. Así no, chicos..... así no vais a hacer renacer una de las marcas mas legendarias de la historia del motociclismo.

La decepción cuando he visto la nueva Bultaco brinco ha sido mayúscula. Llamadme purista, vejestorio o lo que queráis, pero hay cosas que queramos o no son sagradas. Y si entramos en temas referentes a Bultaco, la cosa sobrepasa esa categoría.


Y es que no había otra forma de peor de resucitar un modelo, como lo que han hecho los actuales dirigentes de la mítica marca. Vamos.... hacer una bicicleta con motor, y llamarle Brinco, cuando no tiene nada que ver con la filosofía, aspecto, utilidad, ni nada de nada del modelo original.
Quizá hasta hubiera entendido perfectamente que hubieran diseñado algo parecido a la Bultaco Lobito, que no era otra cosa que una Derbi Senda con los nombres y algún detalle mecánico cambiados.

Ya me diréis que "coño" tiene que ver lo que han sacado, con la original
¿Porque no habéis cogido un chasis trialero con asiento mas "gordito" y largo, y le habéis colocado el motor, controlador, y baterías del adefesio que habéis realizado?  Es que quizá así nos habríamos creído que tenías algo de respeto por la historia de la marca, que hoy por hoy es su principal activo, y lo que os va permitir vender motos, al menos entre los aficionados que estábamos deseando ver la resurrección.

Quizá recapacitéis y nos ofrezcáis en el futuro, algo que recuerde mas a los orígenes, porque no me quiero imaginar una la pegatina de Bultaco Sherpa 325, en una bicicleta de Trialsin con otro motorcito eléctrico de máquina de coser.....

Puede ser que un modelo como la Brinco original no despertara pasiones entre los moteros maduros de la época, pero para los noveles era una bestia, y seguramente el objeto de deseo de muchos. Hay que tener en cuenta que fue la primera moto de generaciones posteriores, y por lo tanto fue el modelo de iniciación en una marca que tenía la filosofía de que las motos tenían que transmitir sensaciones, y que debían tener genes deportivos. Tenían que emocionar con su estética, prestaciones, o con las dos cosas a la vez.

Si váis a seguir así, no contéis con mi modesta persona. Lo dicho, quizá sea un poco "carca", pero aquí se ha cometido el primer y espero que último, sacrilegio.....

NCV 1199 Nuda Veloce: 195cv para circular a pecho abierto...

Como buena Ducati "alta de gama", las Panigale 1199 son motos espectaculares, con muchísima tecnología y componentes de la más alta gama. Una deportiva de verdad, con su carenado mínimo, su posición superdeportiva y sus geometrías 100% circuito.

Bien... ¿y qué pasa si quieres una de esas maravillas... pero la quieres desnuda, con el motor SuperQuadro al aire, pudiendo contemplar el maravilloso conjunto colector-escape de titanio firmado por Termiglioni, o con un depósito de aluminio RS digno de un orfebre? Pues sólo debes mirar hacia Thailandia (sí, sí... no sólo hay preparadores premium en Europa o EE.UU), a Libero Motorcycle Studio, que son los autores de esta impresionante NVC 1199 Nuda Veloce:



Como podéis ver, el compacto motor y la rueda trasera "al aire" son parte importantísima de la estética del conjunto, pero no perdáis de vista la parte delantera: De la Panigale RS vienen las pinzas Brembo M50 y horquilla Ölhins "tope de gama", sujeta por una impresionante tija inferior de cuadruple apriete; llanta y discos distintos; y, por supuesto, ese faro distinto a lo visto en los últimos años (y ya es raro, ya...). Tampoco perdáis de vista los manillares, con esa fantástica terminación de sus anclajes "cubriendo" la parte

16 diciembre 2014

Marc Márquez, llorando, asegura que pese a haber intentado lo contrario, seguirá pagando sus impuestos en España.

En estos últimos días ha salido a la luz publica, el hecho de que Marc Márquez había decidido pasar su domicilio fiscal a Andorra, lo cual ha sido criticado duramente por todo el mundo de manera especialmente hipócrita....


Y digo hipócrita porque en este bendito país, hay muy pocos deportistas de élite que tributen y tengan fijada su residencia oficial en el. Pero esto es algo que hacen todos, y las federaciones nacionales e internacionales les permiten elegir su nacionalidad, independientemente de su condición legal/fiscal.
Creo que aquí, Marc, has pecado de novato, porque esa misma pregunta se la han hecho a todos, y todos han respondido lo mismo: "Esa es una cuestión que está en manos de mi agente...  Yo no se ni lo que gano, ni donde lo guardo XD"

Creo que ahora será mas fácil de entender la postura que muchos amigos, o conocidos, no entienden, cuando les digo que soy tan de Luthi, Kallio, Dovizioso, etc, como de Marquez, Pedrosa (suizo), aunque he de reconocer que soy un poco mas de Lorenzo (también suizo).

Porque los otros dos pilotos españoles más cotizados de MotoGP se trasladaron a vivir a Suiza hace varios años. Lorenzo, que cobra 15 millones, reconoció que paga sus impuestos en Suiza porque vive allí más de la mitad del año (y tiene que vigilar que así sea, porque queda constancia de ello en su pasaporte, cada vez que entra y sale de la frontera helvética) para poder entrenar en las pistas de Yamaha. Su equipo tiene una importante base de entrenamiento en Monza, en el norte Italia y cerca de Lugano, la ciudad suiza donde reside el mallorquín desde 2013.

Lo mismo ocurre con Pedrosa, que durante 2010 se instaló en Prangins. Como Andorra, Suiza es otro país de baja tributación que ofrece ventajas fiscales a sus residentes. Pedrosa empezó viviendo de alquiler en una casa de color “chocolate” y, posteriormente, aceptó grabar un vídeo para mostrar como es su aislada vida en Suiza. Tampoco reconoció que se marchase para optimizar impuestos.

Hay una cuestión que subyace debajo de este tema impositivo, que no es otra que la de la nacionalidad. Está mas que claro, que no todos entendemos a España de la misma forma, y supongo que habrá exaltados que piensen en la pureza de la raza, incluyendo la cuestión económica, al mismo tiempo que van al campo de fútbol para aplaudir y jalear a 11 individuos que técnicamente no son españoles, ya que sus residencias no están fijadas aquí, por los mismos motivos que he expuesto anteriormente.
Esto está bastante mas globalizado de lo que parece.....

En el caso de Marc, insisto que creo que le han faltado tablas, y ha auto-reconocido que iba a hacer maniobras alegales, como todos los demás. Pero lo peor querido Marc, es que ahora te has puesto delante del objetivo. Ahora no valen medias tintas: o eres español contribuyente o nos has engañado con lágrimas de cocodrilo.
Por otra parte ¿vas a ser el único éticamente correcto de todo el grupo de deportistas de élite? Porque solo te queda ese camino ¿lo sabes? el de tributar un 52% de tus ganancias, mientras que los demás solo tributan un 10% (en el caso de los andorranos)

El problema real de todo esto, es que todos pagamos unas entradas a circuitos, ponemos gasolina a nuestras motos, y todo lo que conlleva asistir a un Gran Premio, cuando los protagonistas del mismo no lo hacen con el mismo esfuerzo proporcional. Dicen ser españoles, cuando ni viven ni contribuyen aquí.....  algo falla ¿no?. Quizá, como he apuntado antes, las federaciones debieran de considerar la nacionalidad de los pilotos en función de su razón social.
Lo cierto es que esto es algo que todos conocíamos, sin embargo todos mirábamos a un lado como queriendo ignorarlo.

Creo que Marc ha abierto una caja de los truenos, que estaba ahí, pero que nadie quería abrir. O quizá, como suele ocurrir en este país de revolucionarios de barra de bar, no pase nada, y se corra un tupido velo..  quizá, el año que viene volvamos a animar a nuestros pilotos con la bandera del mismo país que tiene a 6 millones de parados, y a tantísimas familias con riesgo de exclusión social, y a tanta gente viviendo bajo el umbral de la pobreza.... incluso trabajando.

Tranquilo Marc, porque en principio dices que vas a hacer lo correcto, pero no me engañes, porque ahora "i'm watching you...."

Así fue la gran final del Superprestigio Dirt-Track (vídeo)




Si quieres ver adrenalina a tope en apenas cinco minutos, motos absolutamente de lado con sus ruedas saltando incapaces de dar tracción, pilotos que chocan cuerpos y máquinas sin cortarse, tierra y sudor... todo eso y mucho más es el Dirt-Track. Y en el que organizó Solo Moto éste fin de semana pasado fue memorable. Aquí la gran final:


15 diciembre 2014

El Gran Premio de Macao 2014 visto desde dentro (vídeo)

Cuando hablamos de Road Races, carreras en carretera, siempre pensamos en la Isla de Man, Ulster GP y demás TT que se celebran en las islas británicas, o quizás en la subida a Pikes Peak. Los más antiguos recordarán Imatra, Nürburgring o nuestro Montjüic... y los valencianos el bello Campeonato Provincial con Xátiva a la cabeza. Pero si hay una carrera que asusta y enamora a partes iguales, esta es el Gran Premio de Macao.


Asfalto variable, bordillos, altas vallas metálicas, postes tapados por malla... debe ser toda una experiencia
Dos EBR RS 1190 entre bordillos...

El Macau Grand Prix es una carrera espectacular, entre calles de la gran ciudad... aunque más bien hay que decir que entre los muros de piedra y las altas vallas metálicas que recorren el circuito hacen que, casi literalmente, corran dentro de un túnel "a cielo abierto". Hoy os traigo el vídeo que han realizado el equipo Splitlath con los pilotos estadounidenses Mark Miller y Brandon Cretu, que para reafirmar más su procedencia "yankee" corrieron con las bicilíndricas EBR (antes Buell).


Velocidades de vértigo, rozar muros y vallas con los hombros, caídas peligrosas... disfrutar del vídeo:

14 diciembre 2014

BMW R 100 Brava por Adrenaline Machine: boxer off-road en estado puro (fotos y vídeo)

De siempre me han gustado las Enduro, sobre todo las antiguas, aquellas dos tiempos hispanas simples, claras, con todo a la vista. Así que imaginaros mi sorpresa y admiración cuando fui leyendo y leyendo y descubrí aquellas cuatro tiempos de uno y ¡dos cilindros! que aquí no llegaron por culpa del proteccionismo. Unas de las que siempre me llamaron mucho la atención fueron las BMW R 80 y R 100 Enduro oficiales con la que la marca alemana ganó títulos en las categorías supergrandes de más de 500cc y más de 1000cc... que sí, que sí, que en el Europeo de Enduro (entonces no había mundial) habían esas categorías... y 50, y 100, y 175...



Pues esas boxer ligeras, simples pero poderosas me han venido inmediatamente a la cabeza cuando he visto esta BMW R 100 Brava realizada por los madrileños Adrenaline Machine. Un bicilíndrico básico, sin nada superfluo, con la belleza justa para atraer todas las miradas. Una moto con la que pasear con estilo por tu ciudad, con motor suficiente para que no te asuste la más larga autovía, disfrutando de su tracción en tus curvas favoritas y, por supuesto, ensuciándola si te apetece por sendas que te llevarán donde muchos no llegan.

13 diciembre 2014

6.- Sussie “La Fea”, 10.000


Ahora estoy con Sussie. Ayer hizo 5 meses justos que los avatares de la vida nos han juntado. Y coincidió que ayer le hice los primeros 10.000 kilómetros.
El primer día con Sussie.

El título de Sussie “La Fea” no es del todo justo o preciso; también podría ser Sussie “La Transparente”. A todos nos ha pasado que, alguna vez en la vida, hay una época en la cual no tienes una novia fija por la que estás apasionadamente enamorado, y de repente se cruza en tu vivir aquella conocida a la que nunca le habías prestado ni un poco de atención, ni en positivo ni en negativo. Simplemente es otro ser vivo con el que cohabitabas, pero sin ningún atractivo ni sexual ni personal, - pues eso, transparente-,

Muy Recomendable: DAVID MORRIS: HISTORIA DE SUEÑOS, VICTORIAS, TRAGEDIA Y TRAICIÓN (por Moriillu en Motorpasión Moto)

Este artículos para mí es algo especial. Primero porque siempre he admirado a los que con más ganas que medios emprenden una aventura que les lleve a superar barreras... y en el caso de las motos de competición, a sus rivales... y éste es un magnífico ejemplo. Otra de las cosas es mi devoción por aquel campeonato S.o.S (Sound of Singles), lo mismo que la BotT (Battle of the Twins) o Bears (British, European and American racers), sin olvidar nuestra categoría Prototipos en las Motociclismo Series, que hicieron que cientos de preparadores, con más o menos medios, se lanzaran a realizar motos de carreras maravillosas, originales, donde se probaron infinidad de chasis, suspensiones, configuraciones de motor o sistemas de alimentación. De ahí salieron las Britten, Saxon, Ducati Supermono o, en éste caso, la Chrysalis BMW realizada y pilotada por el británico David Morris. Una historia maravillosamente relatada por Morrillu en Motorpasión Moto, donde nos habla de desprecios, esfuerzo, victorias y tragedia. No os lo debéis de perder.
Yo os pongo el principio y si, como creo, os gusta, podéis continuar su lectura en el propio envío. Espero que no les moleste al autor.              Miguel


DAVID MORRIS: HISTORIA DE SUEÑOS, VICTORIAS, TRAGEDIA Y TRAICIÓN

Por MORRILLU en Motorpasión Moto

La historia que os traemos hoy mezcla tristeza y alegría a partes iguales. Es una historia trágica, sí, como tantas otras en las que hombres hechos a sí mismos, genios y figuras, encuentran la muerte de forma prematura como intentando aseverar la cita de la película de Blade Runner que reza: La luz que brilla con el doble de intensidad dura la mitad de tiempo, y tu has brillado mucho, (...).

Y en ese espacio que dejamos al final podemos colocar demasiados nombres. Nombre de personas que estaban destinados a hacer algo grande y que, a pesar de abandonarnos cuando todavía les quedaba un gran camino por recorrer y así seguir asombrándonos, fueron capaces de dejar vivo un recuerdo imperecedero. Gente como Antonio Cobas, Cesar Agüi o el propio John Britten. Y hoy podemos añadir uno más a la lista que seguro que no olvidaréis tampoco: David Morris.

Y al contrario de lo que se suele estilar, hoy diremos aquello de: pero empecemos por el final.


Michael Dunlop gana en el Tourist Trophy con BMW 75 años después, ¿seguro?

Este pasado junio, en el IOMTT 2014, Michael Dunlop se llevaba la victoria en el Senior TT a lomos de una BMW S1000RR. La marca bávara estaba de enhorabuena ya que 75 años después de que Georg "Schorsch" Meier se hubiese hecho con el triunfo en este mismo escenario durante la edición de 1939 a lomos de una BMW RS 255 Kompressor (y cuya historia sirve de guión para el libro Kompressor el cual os recomiendo su lectura), otra moto de la Bayerische Motoren Werke volvía a estar en lo más alto del podio.

Pero el problema es que este dato no es del todo cierto ya que años atrás, concretamente entre 1997 y 1999, otra BMW dominó con mano de hierro la desaparecida categoría denominada Singles class y reservada para motos monocilíndricas. Su nombre: Chrysalis BMW; imaginada, diseñada, fabricada y pilotada hasta la victoria por ese genio del que os hemos hablado: Dave Morris.

¿Por qué BMW no contempla estas victorias como victorias oficiales y reniega de ellas? Es algo que no sabemos y tampoco entendemos. Pero lo que sí sabemos, es lo que ocurrió durante los años 90. De cómo una moto fabricada casi en el interior de un garaje fue capaz de aguar la fiesta a la todopoderosa Honda en 1998.


La historia empieza en 1991...

Corría el año 1991 cuando Dave Morris comenzó a sentir curiosidad por las competiciones de la categoría Singles (monocilíndricas). Ya tenía una larga tradición como piloto e ingeniero autodidacta, corriendo con sus propias motos. Así, junto a un amigo diseñaron su primera moto que contaba con un chasis Harris y un motor Suzuki, concretamente uno de los monocilíndricos de serie más bestias de todos los tiempos: el de la Suzuki DR 800S Big que justo el año antes, había visto incrementada su cilindrada de los 750 a los 800 cc (concretamente de 727 cc a 779 cc).

No les fue mal ya que al año siguiente, en 1992, ganaron el Campeonato Británico de Singles. Estamos hablando que la moto la hicieron ellos mismos, sin el apoyo de ninguna marca ni nada parecido. En 1993, no pudieron repetir la gesta pero aun así finalizaron en segundo lugar.

Un año después, 1994, BMW lanzó al mercado su BMW F 650 Funduro (su primera monocilíndrica de la era moderna) y con la cual los alemanes querían demostrar que ellos también podían competir en un segmento que en aquella época campaban a sus anchas motos como por ejemplo la Honda Dominator.

David Morris no se lo pensó y decidió dejar de lado el motor Suzuki porque, aunque era muy fiable, su elevado peso era un hándicap para una categoría en la que cada gramo contaba. Apostó por el monocilíndrico de la BMW F 650 y además consiguió el apoyo de BMW GB ya que para ellos, era una magnífica forma de demostrar en Inglaterra y al resto de Europa las bondades de su nuevo motor, tanto a nivel de prestaciones que se podrían llegar a alcanzar con él como de fiablidad, robusted y posibilidades. Para Morris además fue todo un satisfacción ya que podía concentrarse en buscar la victoria paso a paso ya que tenía una fábrica detrás para echarle una mano.......

Si quieres seguir leyendo, puedes hacerlo pinchando aquí para ir al artículo de Morrillu en Motorpasión Moto

12 diciembre 2014

Emerenergy te ofrece Jumpr, un arrancador del tamaño de un teléfono móvil, para no quedarte tirado sin batería.

Estas preparado para salir con tu moto, con mariposas en el estómago, ajustándote los guantes, mueves la cabeza de un lado a otro ajustando el casco, colocas la llave de contacto, la giras y....... nada. Silencio absoluto. La niña de tus ojos te ha dejado tirado y no arranca por tener la batería descargada. Necesitas ayuda, y Jumpr te la puede dar.


Fabricado por Emerenergy, Jumpr es una batería externa ultra-compacta y ligera con una capacidad de 6000 mAh, y con una salida de 12V, con picos de hasta 300A, capaz de arrancar la moto sumándose a su batería completamente descargada.
Esta batería multifunción también tiene una salida USB 5V 2.1. Puede cargar dispositivos como teléfonos inteligentes, cámaras y tabletas.
La batería, si no se utiliza, permanece cargada durante unos 6 meses y puede arrancar una moto al menos 5.6 veces antes de ser recargada, o cargar un iPhone en tres ocasiones.

Jumpr tiene tamaño pequeño - 139 x 75 x 15 mm - pesa sólo 198 gramos, está disponible en negro y azul, y puede ser transportada fácilmente en una mochila o bolsillo de la chaqueta.
Con su intensidad de corriente igual a 300A es suficiente para arrancar la mayoría de los motores de 4 y 6 cilindros. Obviamente, en el paquete se incluyen los dos terminales de la batería.

Jumpr se recarga mediante un cable USB o con o con la toma de corriente del encendedor de cigarrillos del coche a 12V; ambos cables se incluyen en el paquete del producto.
Cuando la unidad está conectada para cargarse, unos leds nos informan del progreso, apagándose completamente cuando está cargada.
La batería externa se recarga completamente en aproximadamente 4-6 horas, cuando se conecta a una fuente de 5V y mucho más rápido, alrededor de 2-3 horas cuando se conecta a una fuente de 12V.

Si quieres mas información, e incluso comprarla, puedes visitar la web de Emerenergy.

Novedades 2015. Norton Dominator SS: la esencia del twin inglés deportivo en su modo más exclusivo

No sé que pasa esta semana larga, que vuelvo a enseñaros una recreación de una moto de carreras de mitad del siglo pasado en "versión XXI". Primero fue la Mule TZ 1000 R1, luego la Magni Filo Rosso 800, y ahora os presento la Norton Dominator SS 961.



De la "nueva Norton" ya os hemos comentado algunas cosas aquí en Voromv.com, como el video de presentación oficial de su retorno (septiembre 2010), un vídeo comparativo de la Commando contra la Triumph Truxton (enero 2011), la seis propuestas de Oberdan Bezzi para nuevos modelos (mayo 2012), o la crónica que hice de la Norton V4 de competición para la Isla de Man... y mis controvertidos comentarios sobre que no exista un "Moto1" donde poder competir (abril 2012). 
Norton Domiracer 961, la base de la Dominator "street legal"


El problema está en que desde entonces les perdí la pista... lo reconozco. Se me pasó que a principio de éste año sacaban una limitadísima serie de 50 Domiracer 961, una moto destinada a rodar únicamente en circuito y que, gracias a las laxas leyes británicas de homologación, podían circular por carretera acoplando una serie de complementos (ver -y sobre todo oír con sus megáfonos bien abiertos- en dos vídeos al final del artículo).


Como podéis imaginar, la nueva Dominator SS (no, "puristas", no os rasguéis las vestiduras, la primera que utilizó ese nombre no fue Honda en 1986, sino Norton en ¡1956!), deriva de la Domiracer 2014. Con el mismo motor 961cc bicilíndrico de 80cv a 6.500 rpm y 90 Nm a 5.200 rpm basado en el antiguo 850 del '75 pero totalmente puesto al día (maquinaria, materiales,

11 diciembre 2014

Dakar 2015. Así de espectaculares son los vídeos de los pilotos Red Bull (2014 y 2015)

Hay que reconocer que cuando en Red Bull se deciden a hacer algún vídeo promocional con sus patrocinados, no escatiman en medios. Si hablamos del Dakar ya el año pasado nos asombraban con pilotazos como Despres, Coma, López, Faria... más los espectaculares coches de estrellas como Carlos SainzNasser Al-Attiyah, en un espectacular "western" realizado en Fort Bravo, Almeria. 

Este año no han dudado en desplazarse a Francia, a Carmage, para emular a los gardians, pastores de toros del sureste del país galo. Allí las motos ruedan libres por las duras llanuras ventosas y los lagos salados... para desespero de Ayrat Mardeev, el duro piloto de los camiones Kamaz. Además, veremos como Sainz o Peterhansel dan la bienvenida a las cuatro ruedas a Ciryl Despres.



No lo dudéis, dos buenos vídeos... palomitas y acción!!!

10 diciembre 2014

Ride. Cada vez mas cercana la comercialización de un vídeo-juego que promete ser memorable. Nuevos datos.

Desde siempre, los juegos de motos tienden a ofrecer una experiencia plana, es decir, que la "curva" de emoción llega pronto a una meseta en la que todas las sensaciones permanecen estancadas sin experimentar ninguna "subida" añadida.
Al final se convierten en un pasatiempo en el que pasan las horas, per sin mejorar las expectativas iniciales.

Pero siguen llegando mas y mas juegos que realmente no ofrecen mas novedad que los cambios necesarios de motos y pilotos para la temporada en que son lanzados.
Sin embargo, en Bandai-Namco quieren cambiar la experiencia de juego ofreciendo algo diferente a la temática habitual.....


En lugar de ofrecerte el sillín de Valentino Rossi, o de Marc Márquez, te ofrece el sillín de las motos mas actuales, al mas puro estilo de los juegos de coches como Gran Turismo, por ejemplo. Para que os hagáis una idea de la actualidad que quiere ofrecer, podréis pilotar motos como la impresionante Ducati Superleggera 1199.
Como no, los circuitos dejan su protagonismo, para que lo tome la carretera, con todas sus "trampas" y peligros.

No hay una fecha exacta de lanzamiento, pero se da por seguro que saldrá a la venta en la Primavera del próximo año 2015. Lo cierto es que al no depender de ningún campeonato, los plazos pueden ser un poco mas flexibles.
Ride estará disponible para Playstation 3 y 4, Xbox One y PC.
Por otra parte, Baandai-Namco anuncia que tendrá disponibles mas de 100 motos, y todas ellas rabiosamente actuales, como Yamaha MT-09, Kawasaki Z1000, KTM RC8-R.....  en fin una esplendida gama para elegir, o simplemente para seleccionar la que llevas día a día.

Mi experiencia personal es calcada a la que comento en la entradilla. Siempre me han ofrecido mejores sensaciones los juegos que discurren por carretera, antes que en los circuitos. Siempre parece que puedes sacar algo de tiempo en alguna zona de mayor dificultad, como horquillas curvas sin visibilidad.... En los juegos que discurren por circuito pronto llegas al límite de la física de las motos, sin poder mejorar las prestaciones, hagas lo que hagas.

Yo, por mi parte, espero con verdadero interés este juego, que si en el modo multijugador ofrece buenas prestaciones, promete ser memorable. Será muy interesante comparar las prestaciones de tantas buenas motos.

Novedades 2015. Magni Filo Rosso 800 Carenatta y Nuda... la unión de cinco décadas de motos de competición italianas (vídeo y 12 fotos)

Hace apenas una semana os enseñaba "la moto que creó MotoAmérica", una representación de aquellas Yamaha TZ 750 de los 70 con motor R1 y componentes modernos en frenos y suspensiones realizada por Mule Motorcycles en EE.UU. La verdad es que la moto es una preciosidad que aúna lo mejor del Siglo XXI con la estética de hace cuarenta años. 

Todo muy bien pero... ¿qué pasa si esa misma idea la realiza en Italia un hombre que hace cincuenta años largos que está relacionado con la marca más mítica del país de la bota... y casi del mundo?
Pues surge una maravilla como ésta: Magni Filo Rosso 800.



A Arturo Magni no debería presentarlo de nuevo, pero para que os hagáis una idea,  deciros que fue "aprendiz" de Piero Remor en el diseñó de las Gilera cuatro cilindros, pasaron a MV-Agusta y allí se hizo cargo del departamento de competición hasta su retirada al no poder los motores de cuatro tiempos enfrentarse con los más ligeros y potentes 2T. 

Magni Filo Rosso carenatta
Desde entonces la empresa que formó Magni primero comenzó a modificar MV-Agusta de calle para acercarlas a las de competición (chasis, suspensiones, fibras... incluso un kit para eliminar el cardan de la 750S), o fabricando recambio y preparaciones para las "pura sangre" de carreras. Luego decidió realizar sus propias motocicletas, primero con motores Honda CB y boxer BMW, luego tuvo una larga y fructífera relación con Moto Guzzi hasta ser controlada por Piaggio, después hubo una corta serie con motor Suzuki GSX 1200 (el de las Bandit e Inazuma) y con clásicos motores tres cilindros derivados de los ingleses de finales de los 70. Por entonces la

09 diciembre 2014

Éxito de la manifestación, exigiendo que la administración cumpla con deber.

Convocados por la Asociación Mutua Motera y un buen  número de colectivos de la motocicleta más, se concentraron el dia 6 de Diciembre en Madrid miles de motoristas para exigir que la Administración cumpla la ley.

 La dejadez de funciones en temas de seguridad vial de todas las Administraciones españolas provoca accidentes y aumenta su gravedad. Los guardarrailes sin protecciones, son el ejemplo mas claro, pero hay muchos más casos en los que se demuestra claramente el incumplimiento de la normativa vigente por parte de los diferentes organismos públicos españoles.

Para reivindicar sus derechos  y en exigencia de que, al igual que a los ciudadanos se les obliga a cumplir la normativa, también la cumplan las Administraciones, los miles de moteros realizamos una manifestación por las principales calles de la capital. Sonoras pitadas al paso por lugares tan representativos como El Ministerio de Fomento, el Ayuntamiento de Madrid, la sede Nacional de Partido Popular o la Delegación del Gobierno, y un acto simbólico, que consistia en dejar tres motos caídas en la calzada, muy cerca del Congreso de los Diputados al paso de la manifestación.


La reunión se desarrollo sin el mas mínimo incidente y con la aprobación y aplauso de la mayoría de los transeuntes que se encontraban en las calles de Madrid. Antes del comienzo de la manifestación, Juan Manuel Reyes, presidente de AMM, Gustavo Cuervo, Emilio Zamora, Juan Carlos Toribio  y dos damnificados por accidentes de tráfico, como representantes de todo el colectivo motociclista proclamaron la intención de seguir luchado por el cumplimiento de las normativas y en favor de la Seguridad Vial.

Fuente: gustavocuervo.com

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