21 octubre 2014

Enduro: ni tierra ni asfalto... ¡¡cemento!! (vídeo)

Lo bueno del Enduro siempre ha sido que te puedes divertir ¡¡donde quieras!! Puedes tanto en asfalto como en tierra.
Pero ¿qué pasa cuando el asfalto está asaltado por miles de coches? ¿Qué pasa si el campo está muy lejos de casa, o hay unos legisladores que consideran que no es recomendable el rodar por montaña? Pues siempre puedes hacer "urban Enduro"... y rodar por cemento...



20 octubre 2014

Novedades 2015. MV Agusta Dragster RR: el nuevo-barroco llega a las motos de lujo

Muy bien lo están haciendo en MV Agusta, sobre todo con su motor tricilíndrico de 675/800cc, en que no dejan de sacar versiones de su gama naked. Desde las Brutale básicas, la super-moto look Rivale, pasando por la Dragster, o incluso "semicarenando" la moto para hacer una SUV como la Turismo Veloce, están utilizando un concepto muy automovilístico al sacar de una base varias versiones.

Eso está muy bien... pero tampoco hay que pasarse. Porque a la atractiva Dragster RR ponerle unas hermosas llantas de radios Kineo (muy de moda entre preparadores, aptas para neumáticos sin cámara) puede ser muy interesante... cuando esas llantas son en un correcto negro satinado. Así pueden quedar perfectas con el rojo anodizado de los carretes de las ruedas, el depósito, la pequeña pantalla deriva-brisas, o la nueva horquilla invertida Marzocchi, amén de más negro satén en motor, chasis o detalles del depósito; rematado por pinceladas de color aluminio.

El problema puede surgir cuando vemos la otra opción cromática, donde destacan sobremanera sus llantas de intenso color blanco... sí, las mismas de radios, con sus varillas negras y carretes rojos metalizado. Además, los detalles de depósito o "casi colín" también son níveos, dando un aspecto la verdad es que bastante original. Si bonito o feo, lo dejo a tu elección.

Por lo demás, a la vista sigue siendo la misma Dragster de principio de año, con su colín minimalista, su aspecto "todo adelante" y su tricilíndrico de 800cc y 125cv declarados (aunque algunas revistas digitales comentan que podría llevar el 140cv de la F3). Se habla de nueva horquilla, y una variación en la electrónica que permitiría un launch-control (control de salida, para evitar que haga caballitos en aceleración)... muy propio en una

19 octubre 2014

MotoGP, Gran Premio de Australia. Moto3, Miller en casa; rodillo de Viñales en Moto2; las caídas dan un podium total de Yamaha en MotoGP, con Rossi ganando su 108º gran premio

MotoGP. Rossi se lleva la victoria en la accidentada carrera de Australia, con nueve abandonos

Valentino Rossi (Yamaha MotoGP) ha ganado el Gran Premio Tissot de Australia, su segundo triunfo de la temporada, imponiéndose con un amplio margen a Jorge Lorenzo, ralentizado por la degradación de los neumáticos.  Bradley Smith ha conseguido su primer podio en la categoría reina


La iniciativa en el arranque de la prueba ha sido para Jorge Lorenzo (Yamaha MotoGP), que se ha situado a la cabeza del pelotón cuando se han apagado los semáforos de Phillip Island. Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3), que ha salido muy bien desde la segunda fila, se ha puesto a rueda del de Yamaha en las primeras curvas. Tampoco Marc Márquez (Repsol Honda) han perdido el tiempo, en unos metros el campeón del mundo ha dado cuenta primero del inglés  e inmediatamente del mallorquín, tras una arriesgada maniobra.  A ellos se han unido Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech 3) y Rossi en el grupo de cabeza.

En la cuarta vuelta se ha ido al suelo Karel Abraham y en el siguiente giro se Andrea Iannone (Pramac Racing) ha colisionado con la Honda de Dani Pedrosa. El incidente ha sido fatal para ambos, ya que el italiano se ha estrellado sin remisión y el barcelonés del Repsol Honda se ha visto obligado a entrar en el garaje poco después a causa de los daños en su montura. Este incidente será investigado por Dirección de Carrera en Sepang, ya que el italiano todavía estaba siendo sometido a tratamiento médico al término de la carrera.

En la novena vuelta, Rossi ha adelantado a su compañero de equipo Lorenzo en la curva 4 del trazado. El mallorquín le ha devuelto la jugada poco después, pero en la siguiente vuelta el italiano ha repetido el adelantamiento en el mismo punto. El dúo del equipo oficial Yamaha se han puesto a prueba en cada giro. Ninguno quería dar su brazo a torcer en una batalla por la segunda posición de la

18 octubre 2014

MotoGP, Gran Premio de Australia. Marc Márquez, Tito Rabat, Alex Márquez... de nuevo todas las poles para el "Team Rufea"

Otra vez el "Team Rufea" (Rufea es el pueblo donde está la pista de Dirt Track en la que entrenan, entre otros, los hermanos Márquez y Tito Rabat... Aquí tenéis un par de vídeos) ha vuelto a conquistar todas las pole de un Gran Premio. Además, tenemos "bola de partido" para Rabat, que sería Campeón del Mundo de Moto2 si ganara la carrera y Kallio no llegara a subir al podium. Interesante fin de semana.


Márquez suma su duodécima pole del año en Phillip Island

Marc Márquez (Repsol Honda Team) ha conseguido una nueva pole position en el Campeonato 2014 tras una intensa batalla con Cal Crutchlow (Ducati) y Jorge Lorenzo (Yamaha), segundo y tercero respectivamente en la sesión Q2 que ha decidido la parrilla de salida de la categoría reina en el Gran Premio Tissot de Australia.
Marc Márquez (Repsol Honda Team) ha sumado su 12ª pole de la temporada en la Q2 del sábado y ha igualado el récord de poles en una misma temporada que también poseen Mick Doohan y Casey Stoner, dos ilustres ex pilotos australianos que este fin de semana asisten en primera fila a los logros del doble campeón del mundo de MotoGP.
El piloto de Cervera ha completado la primera tanda de giros en la Q2 con un 1.28.830 que le ha situado en la pole provisional. Su compañero  Dani Pedrosa ha respondido con un 1.28.675, el mejor registro del fin de semana, y a continuación también Cal Crutchlow (Ducati Team) y Jorge Lorenzo (Yamaha MotoGP) se han situado sucesivamente en la pole provisional. Márquez ha respondido contundentemente, con un 1.28.408 que ya nadie ha podido desbancar. 
El esfuerzo de Crutchlow le ha valido su primera clasificación en primera línea de este año, la primera asimismo con la Desmosedici GP14 que aparcará definitivamente al final de este curso. Después de liderar las dos últimas sesiones libres en Australia, Lorenzo ha firmado una tercera posición que le permitirá arrancar desde primera fila y buscar una tercera victoria consecutiva tras las

Novedades 2015. Yamaha TDM-09 Triple: más fotos (diez) "perdidas" por los japoneses

Parece ser que a Yamaha "se le han vuelto a perder" (por segunda vez ya en el modelo) un paquete de fotos de su futura MT-09 sport touring, o TDM 850 Triple, o TDM-09 o MT-09-X... o como quieran llamarla. Y esas imágenes las consiguió la página holandesa Nieuwsmotor, y de ahí a Asphalt and Rubber... y como para mí puede ser una de las motos del año (me encanta... ya sabéis que yo tuve una original TDM '91) pues las enseño, aunque no sean "oficiales" ni tenga más datos sobre la moto. Así que mirar, que ya queda poco para Milán.



17 octubre 2014

Novedades 2015. Desmo variable, motores más grandes, cambio sin embrague, propulsar coches... a Ducati se le nota la mano de AUDI

Parece ser que la compra de Ducati por el grupo AUDI no se ha quedado en sanear las cuentas y en tener un "gran hermano germano" que vigile la marca italiana. En MotoGP ya se ve la evolución de sus motos (gracias, en parte, al buen hacer de Gigi Dall'Igna), y para el salón de Milan en Noviembre se esperan unas cuantas novedades tecnológicas por parte de la marca.


DVT (Desmodromic Variable Timing)

Una de las más novedosas en el mundo-moto es el debut de un sistema de distribución variable tanto en admisión como en escape... que por supuesto no les hace prescindir del característico Desmo. El DVT (Desmodromic Variable Timing... que manía con ponerlo en inglés, con lo bonito que sonaría en italiano...) se basa, explicado de forma simple, en intercalar entre la polea de accionamiento y el árbol de levas un cilindro que internamente tiene una pieza que puede variar su posición a base de inyectarle aceite a presión, y con ello la posición relativa entre polea y árbol -ver vídeo para que quede más claro-. Con ello se busca ante todo variar en tiempo real (ajustando la centralita según revoluciones, gas, marcha engranada...) el ángulo de cruce de válvulas para lograr un motor más suave con la misma potencia, menor consumo y el cumplir las más estrictas normas anti-contaminación.

El DVT se instalará en los motores Testastretta, los "carrera menos corta" de Ducati (también llamados Testastretta 11º por el ángulo de cruce de válvulas... pero ahora eso ya no tiene sentido ¿no?), un 1.198cc de 106x67'9mm con doble bujía en cada uno de sus dos cilindros refrigerados por agua. Comparado con el que monta la Diavel 2014 -más evolucionado, fino y poderoso que el de la Multistrada-, su potencia es similar a unas rpm más (162cv a 9.250rpm el 11º; 160cv a 9.500rpm el DVT) y el par a unas rpm menos (130'5Nm a 8.000rpm el 11º; 136Nm a 7.500rpm el DVT), por lo que se aprecia una apertura del rango "bueno" de utilización en 750rpm. Lo importante es el aumento de par a bajo y medio régimen con 80Nm a sólo 3.500rpm y más de 100Nm de 5,750 a 9.500rpm. Se ha

16 octubre 2014

BORN TO BE CLICK por ProfessorX: Los simpáticos juguetes moteros de Playmobil toman la carretera (cómic) -10-

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Motos, cómic, playmobil... "Click to ride, ride to Click". ¡Bienvenidos al décimo número de "Born to be Click"!





Hoy nuestros amigos de plástico van a hacer algo diferente ¡¡hacer de extras en una película de romanos... en la que también hay motos!! 

...Y parece que no lo hacen mal si interesan a la mismísima Scarlet Johansson...





Venga, hacer "click" en CONTINUAR LEYENDO y prepararos para disfrutar de estos agradables muñecos y sus disparatadas historias... muy muy moteras: "Click to ride, ride to Click"!!!

15 octubre 2014

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 35- "Nicola Dutto y la Baja: un ejemplo de superación"

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de cuatro años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de mil cuatrocientos envíos. Así que voy a volver a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

35- "Nicola Dutto y la Baja: un ejemplo de superación"

A veces te planteas "ésto yo no puedo hacerlo"... y efectivamente no lo haces. Pero ¿qué pasa cuando es tu propio cuerpo el que no te deja? Pues puedes rendirte... o hacer como Nicola Dutto.



El piloto italiano es un enamorado de las carreras tipo Baja, y por ello vino a España a correr en nuestro variado Campeonato de Rally TT, donde fue campeón en 2004 y 2006. Logró competir en México y a su vuelta fue campeón europeo de Rallys en 2008 y 2009. En 2010 preparaba su soñada participación en la Baja 1000 americana... pero el 20 de Marzo, corriendo la Baja Italia, un mal accidente le dejó de por vida en una silla de ruedas.

En éstas condiciones, otro simplemente hubiera abandonado el motor, el polvo, la competición. Pero el bravo italiano se propuso continuar... seguir haciendo lo que le apasiona. En noviembre de 2011 corrió la Baja 1000 con un buggie Polaris, el "veneno" volvía a correr por sus venas. Pero tenía algo más importante en mente...

Con el apoyo de su mujer Elena y ayuda de su buen amigo Julian Villarubia, junto con su equipo Scorpion Bay, deciden participar en la Baja Aragón 2012 ¡¡en moto!!: una Suzuki RMZ 450, defensas para evitar lesiones en las piernas en caso de caídas, patines para colocar los pies, freno trasero en el manillar, embrague automático, cambio de accionamiento eléctrico... y con su ángel de la guardia requenense vigilando, logró completar la carrera.

Si con una no había tenido bastante, con la ayuda de KTM Nicola decidió volver donde "todo empezó de nuevo", la Baja Italia 2013. Después volvió a repetir en Aragón, siempre con Jordi detrás, vigilante, para volver a terminar la durísima prueba. Con ello quedaba claro que PODÍA hacerlo... y había que intentar el sueño, la locura: participar en la Baja 1000 en California. Os recuerdo que es una

14 octubre 2014

Un pequeño cambio en las baterías, podría hacer que duraran 20 años, y se cargaran en 15 minutos, en las motos eléctricas.

Una nueva tecnología permite crear baterías de ion litio funcionales durante 20 años, permitiendo 10.000 ciclos de carga y la capacidad de cargarlas al 70% en tan solo 2 minutos. Los avances en este campo se suceden debido a la importancia de ofrecer al consumidor productos más duraderos y de mayor calidad.

El desarrollo y aplicación de nuevas tecnologías que permitan crear baterías más duraderas y potentes es uno de los campos donde mayores avances y proyectos de investigación se han registrado en los últimos tiempos. En prácticamente todo el planeta se intenta dar con la gallina de los huevos de oro, una tecnología que permita recargar las baterías de los vehículos eléctricos, en menos tiempo y a la vez que proporcionen una mayor autonomía.

Los fabricantes de dispositivos que montan estas baterías, saben de la importancia de ofrecer al usuario un hardware que incluya una fuente de potencia que les permita hacer un mayor uso del producto durante más horas. Y de confirmarse el nuevo avance descubierto por los investigadores de la Nanyang Technology University, aumentar exponencialmente los ciclos de carga de las baterías estaría más cerca de lo que realmente imaginamos.

Las pruebas llevadas a cabo hasta la fecha han permitido al equipo de esta universidad contrastar que sustituyendo  el grafito que actualmente se usa en el ánodo de las baterías, por unos nanotubos elaborados a partir de dióxido de titanio, la vida de estas unidades podría alargarse de forma sorprendente hasta los 10.000 ciclos de carga, lo que significaría una vida útil de 20 años, según han estimado los responsables del proyecto. Actualmente, las baterías cuentan con un número limitado de cargas que se sitúa en término medio en los 500 ciclos, algo que sería sobrepasado de forma clara gracias a la nueva tecnología aplicable en baterías de multitud de dispositivos electrónicos. Estas nuevas baterías de ion litio no limitarían sus ventajas a un mayor tiempo “vital”, ya que también permitirían combinarse con procesos de carga rápida que les permitirían renovar sus niveles de energía en un 70% de su capacidad en tan solo dos minutos de tiempo, algo que presenta un escenario interesante de cara por ejemplo a la aplicación en la industria de los vehículos eléctricos.

Por último, el uso de nanotubos de titanio supone también mejoras en cuanto al abaratamiento de costes de fabricación, algo que la industria valora en alta estima debido a la necesidad de ajustar el producto final con un precio de venta atractivo para el consumidor.
Ahora toca esperar para conocer más detalles acerca del desarrollo comercial de esta prometedora tecnología.

Fuente: Adslzone

Novedades 2015. Yamaha XJR 1300 y XJR 1300 Racer: customizando de serie un clásico (fotos y vídeos oficiales)



Yamaha FJ 1100 (1984) y XJR 1200 (1994)
Cuando en 1984 Yamaha presentó la FJ 1100, seguro que ni el más optimista de sus técnicos soñó en que el motor llegaría bien entrado a la segunda década del Siglo XXI. Diez años después de la aparición de la deportiva japonesa (que en España llegó a ganar las Motociclismo Series) surgió la moto que ha perpetuado el propulsor: la grande, musculosa y bella Yamaha XJR 1200. De ella surgió la definitiva versión XJR 1300 (de 1188cc a 1250cc) que con diversas actualizaciones (suspensiones, frenos, inyección, escape y contaminación, iluminación...) llegó hasta 2011. Su aspecto masivo, poderoso y clásico la convirtieron en una excelente base para cientos de preparadores por todo el mundo.


Bien... pues para el año que viene vuelve. Y no como lo que siempre fue, una hermosa naked de tintes vintage... ahora la original XJR llega customizada de serie por la propia Yamaha, inspirándose en preparadores como Keiko Cycles o Deus et Machina. 


La base es la misma XJR 1300 de siempre, a saber:
-Motor cuatro cilindros refrigerado por aire, DOHC, 16 válvulas, inyección y cinco velocidades. Declara 98cv a 8.000rpm, con un par motor de 85Nm.
-Chasis doble cuna de acero. Horquilla convencional delante con barras tratadas DLC y dos amortiguadores firmados por Ölhins atrás.
-Frenos sin ABS, con discos de 298mmø delanteros mordidos por pinzas monoblock de anclaje convencional. Atrás monta un dimensionado 267mmø

13 octubre 2014

Por cosas como éstas Marc Márquez es Campeón del Mundo...

Marc Márquez se ha vuelto a proclamar Campeón del Mundo de MotoGP, segundo seguido en la categoría reina, tercero consecutivo con el de Moto2 de 2012 y cuarto contando el de 125 de 2010... una carrera meteórica, digna de un fuera de serie como él.


Algunos piensan que "lo tiene fácil", que tiene desde siempre la mejor moto. Sí, hay que reconocer que medios los ha tenido casi todos, y con ellos el mejor material y el mejor equipo técnico. Pero para ser un fuera de serie hay que hacer cosas como las que te enseño en los siguientes vídeos... así se labran los campeones. ¡¡Felicidades Campeón!!:




125. 7 de Noviembre de 2010, Estoril, Portugal. Tiene una caída en el warm-up, entra en boxes, le reparan la moto y sale el último:

http://www.rtve.es/alacarta/videos/programa/marc-marquez-se-doctoro-estoril/924251/





Moto2. 16 de Octubre de 2011, Philip Island, Australia. Sale el último por provocar un accidente en entrenamientos:

http://www.rtve.es/deportes/20111016/marc-marquez-se-sube-podio-desde-ultima-posicion/468660.shtml



Moto2. 11 de Noviembre de 2012. Ricardo Tormo, Valencia. Una nueva penalización por otro accidente en entrenamientos le hace salir el último.

http://www.telecinco.es/motogp/temporada-2012/gran-premio-de-valencia/carreras/Espectacular-remontada-Marquez-Valencia_2_1507305036.html

20 posiciones en menos de un minuto...
https://www.youtube.com/watch?v=cNVQMGJ4SGM




Dedicado a mi Tuti, que ha vuelto a acertar...



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12 octubre 2014

MotoGP. Gp de Japón. Motegi. ¡¡¡ Marc Márquez campeooooooón !!!

MotoGP. Marc Márquez lo vuelve a conseguir, y ya es bicampeón de MotoGP.

El año pasado, Márquez se convirtió en el ganador más joven de la categoría reina en la historia del Campeonato del Mundo al terminar con 4 puntos de ventaja tras la última carrera del año, en Valencia. Este año, su deslumbrante defensa del título le ha visto anotar diez victorias consecutivas en las primeras diez carreras, diez exitosas pruebas en las que dejó a sus rivales persiguiendo su sombra.

Márquez se perdió los últimos tests de la pretemporada a causa de una fractura del peroné derecho ocurrida durante un entrenamiento de 'dirt track' - una de las disciplinas que practica habitualmente-  a las afueras de su Cervera natal, en Lleida. Pero cuando el Campeonato arrancó en Qatar unas semanas más tarde, el motociclista del Repsol Honda Team demostró que sería un enemigo difícil de superar este año, ya que ganó desde la pole en el Circuito Internacional de Losail tras una magnífica batalla con Valentino Rossi.

En Austin, escenario de su primera victoria en la categoría de MotoGP el año pasado,  Márquez fue igualmente imparable y ganó por cuatro segundos de margen sobre su compañero de equipo Dani Pedrosa. Quince días más tarde, añadió otro nombre a la lista de pistas donde ha salido victorioso al imponerse en el nuevo trazado de Termas de Río Hondo, en Argentina, tras otra vibrante carrera.

Apenas una semana después, Márquez  sumó un nuevo triunfo frente a los 115.000 aficionados que acudieron a Jerez. Rossi y Pedrosa escoltaron en el podio al leridano, que  continuó su implacable marcha con su cuarto triunfo desde la pole.

En paralelo a estas actuaciones de principio de temporada, Márquez acordó un nuevo contrato de dos años con su equipo que garantiza la asociación con Honda Racing Corporation hasta el final de 2016.

El Campeonato prosiguió en Europa con las rondas en Le Mans y Mugello, escenarios de dos nuevas victorias del motociclista de 21 años. Pedrosa, Rossi y Jorge Lorenzo redoblaban esfuerzos pero sin encontrar la manera de frenar las galopadas del campeón.

Los rivales de Márquez entrevieron una rendija de esperanza en el trazado de Barcelona-Catalunya, donde el catalán se fue al suelo durante la Q2 y dejó escapar la pole por primera vez esta temporada, calificándose tercero. Pero en la carrera Márquez se mostró en una forma tan formidable como siempre y acabó cruzando la línea con medio segundo de margen sobre Rossi. Poco antes del final salvó una caída cuando Pedrosa alcanzó su rueda trasera. Fue este último quien se desequilibró y tuvo que conformarse con la tercera posición.

Dadas sus brillantes actuaciones, a Márquez se le preguntaba cada fin de semana si se sentía invencible y si podía ganar todas las carreras de 2014. Él por su parte, insistía en que tenía que estar preparado para cuando llegara una carrera en la que no pudiera alzarse con la victoria; su objetivo, reiteraba  constantemente, era ganar el campeonato, no todas las carreras.

Esto le permitió llegar al parón de verano con un récord perfecto de nueve victorias en nueve carreras. Con todo merecimiento, pudo relajarse en las playas de Tarifa con su hermano Alex y sus amigos durante unos días mientras en su casillero lucía una saludable ventaja de 77 puntos en la tabla general.

Pero después de todo era humano, como se demostró en la cita de Brno, donde finalmente se interrumpió su racha fenomenal racha de victorias. Márquez cruzó la meta en cuarta posición, por detrás del ganador, Pedrosa, y de los dos pilotos que completaron el podio, Lorenzo y Rossi.
Márquez contraatacó de inmediato y en la siguiente prueba, disputada dos semanas más tarde en Silverstone, anotó una nueva victoria después de una magnífica batalla con Lorenzo.

Dos inusuales caídas, en las carreras de Misano y Aragón, le llevaron a clasificarse en unas aún más inusuales 15ª  y 13ª posición respectivamente. Sin embargo, el corredor de Honda aún tenía una  significativa ventaja de 75 puntos al trasladarse el campeonato de MotoGP de Europa a Japón para la primera de las tres carreras del triplete en Asia-Pacífico.

En Motegi ha llevado a cabo una  actuación controlada, manteniendo la calma en su pulso con Rossi y arriesgando en el momento justo, a falta de nueve vueltas,  para situarse en el segundo puesto por detrás de Lorenzo y sumar los puntos necesarios para retener el título con tres carreras por delante antes del final de la campaña 2014.

NO SÓLO DE MÁRQUEZ VIVE MOTOGP. 28- Muy recomendable: CUANDO VALENTINO HABLA, EL RESTO ESCUCHA (por Carlos Domínguez en MotorPasión Moto)


Los que nos seguís conoceréis bien estos "No sólo de Márquez vive MotoGP", en los que NO quiero desprestigiar al bravo piloto de Cervera, sino hablar de otros pilotos y/o equipos que debido al tirón mediático de Marc quedan bastante de lado (sobre todo por los dos de la cadena que emite en abierto las carreras). También más de uno habréis visto que de vez en cuando publico lo que llamo "Muy recomendable", artículos que leo por la web y me maravillan por lo bien planteados que están... y que os pongo en conocimiento a vosotros, para que leáis el principio, os guste (seguro) y que luego terminéis de leer en dicha página. Pues hoy voy a mezclar ambos conceptos, porque ya veréis que lo publicado por Carlos Domínguez en Motorpasión Moto  es para, sin duda, recomendarlo... : 

CUANDO VALENTINO HABLA, EL RESTO ESCUCHA 

Por Carlos Domínguez en MotorPasión Moto

Faltaban pocos minutos para la rueda de prensa anterior al Gran Premio de Japón en Motegi. Se ven caras cansadas. Algunos todavía ni han llegado al circuito. Otros llevan 24 horas de retraso gracias a una chapuza de Qatar (con Q) Airlines. Lo del jet lag afecta a unos más que a otros, se nota la experiencia. Nick Harris, principal comentarista del canal de MotoGP y moderador durante las ruedas de prensa, intenta poner orden.

La habitación es un gallinero, suenan móviles y se habla alto. Aleix Espargaró aprovecha los últimos segundos para enseñar algo en el móvil a Valentino Rossi y Marc Márquez, se parten de risa justo antes de que Nick ponga calma. Jorge saludo a Marc, se dan la mano. Y el moderador continua con su papel presentando el 15º gran premio del calendario. Maverick Viñales, Aleix Espargaró, Valentino Rossi, Marc Márquez, Jorge Lorenzo e Hiroshi Aoyama esperan las preguntas más formales y rutinarias, y las que intenta sacar algo más que un par de frases aprendidas de memoria. Habrá preguntas para todos, pero durante esa media hora hay minutos de absoluta atención y silencio, de respeto, de oídos afinados al máximo. Y es que cuando Valentino Rossi habla, el resto escucha.


Las primeras, lanzadas por el propio Nick Harris, no son más que un trámite. Preguntas cuya respuesta podría dar cualquiera, son las "no hay rival pequeño" del motociclismo. Aportan poco pero hacen felices a patrocinadores y equipos con unos minutos de televisión. Los más jóvenes y humildes, pueden dejar de sentirse meros espectadores ante la presencia de tres leyendas como Rossi, Lorenzo y Márquez. Empezamos repasando Aragón con sus protagonistas, preguntando a Vale cómo se encuentra tras la caída. Pasamos después al piloto local, Aoyama, que lleva 14 años "de internacional" y desvelará sus planes de futuro a finales de esta...


Si quieres seguir leyendo, puedes hacerlo pinchando aquí para ir al artículo de Carlos Domínguez en MotorPasión Moto




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11 octubre 2014

MotoGP, Gran Premio de Japón. Andrea Dovizioso, Tito Rabat y Danny Kent, pole en Motegi


MOTOGP: EN JAPÓN SALE PRIMERO ITALIA

Otra vez la "sorpresa que no es" en los entrenamientos oficiales de MotoGP, donde el italiano Andrea Dovizioso con Ducati ha vuelto a aprovechar el uso de neumáticos extrablandos Open (record de vuelta rápida)... aunque ha tenido suerte de que Dani Pedrosa cayera en las últimas curvas de su última vuelta cuando iba marcando sectores rojos. Valentino Rossi se colocará entre ellos en una primera linea con las tres marcas oficiales... algo que curiosamente se repite en la segunda y tercera linea.

En la Q1 teníamos las Factory de Álvaro Bautista (Honda) y Jonny Hernández (Ducati) junto a todas las Open de parrilla, encabezadas por Aleix Espargaró (Yamaha) y Héctor Barberá (Ducati). La verdad es que ha sido una lucha a tres, Bautista, Espargaró y Hernández, que han estado marcando uno tras otro el mejor tiempo. Al final, en una única vuelta lanzada ya con el crono a cero, Aleix Espargaró marcaba el mejor tiempo, lo que hacía que él y Bautista pasaran a la Q2, quedándose Hernández fuera por

10 octubre 2014

MotoGP. GP de Japón. Motegi. Si el tifón Vongfong lo permite, podríamos ver a Márquez coronarse como campeón..... en diferido.

Construido por Honda en 1997, el circuito de Twin Ring fue utilizado por primera vez en el calendario del Campeonato del Mundo en 1999 y acoge un Gran Premio anual desde entonces, por lo que este año es la 16ª visita de MotoGP a este escenario. El fin de semana marca el inicio de un intenso periodo en la competición, ya que tras Japón seguirán los Grandes Premios de Australia y Malasia de manera consecutiva.

Aunque Márquez sólo pudo ser décimo tercero en Aragón, terminó la carrera un puesto por delante de su compañero de equipo en el Repsol Honda, Dani Pedrosa, su rival más cercano en la lucha por el título, lo que le dejó con una ventaja de 75 puntos.


Para ganar el título en Motegi Márquez tiene que terminar por delante de su compañero de equipo, no perder más de tres puntos respecto a Valentino Rossi y no perder más de 15 con respecto a Jorge Lorenzo.

Los aficionados que quieran mostrar su apoyo a Márquez a lo largo de este fin de semana pueden utilizar el hashtag – #MM93TitleChance.

Entre los varios escenarios posibles que permitirían a Márquez revalidar la corona, están la victoria en la carrera por parte del leridano o bien clasificarse en segundo o tercer lugar con Pedrosa y Rossi detrás de él. El circuito de Motegi ha visto en dos ocasiones la conquista del Campeonato del Mundo de Pilotos, en 2007 con Casey Stoner (Ducati) y en 2008 con Rossi (Yamaha), por lo que Márquez tiene una buena oportunidad de ser el primer piloto de Honda que alcanza la corona en casa del Constructor al que representa.

Sin embargo, está claro que todos sus rivales tratarán de frenarle. Pedrosa cuenta con un buen palmarés en Japón,  es el piloto con mayor número de victorias en Motegi con cuatro en total, dos en MotoGP™ y dos en las categorías más pequeñas. Al igual que Márquez, el barcelonés intentará recuperarse de un pobre resultado en Aragón a causa de una caída que sólo le permitió ser 14ª.

Rossi también intentará recuperarse de la caída que sufrió en la carrera de Aragón, en su caso un accidente que le obligó a visitar el hospital para someterse a exámenes preventivos en la cabeza. Afortunadamente, el italiano salió relativamente bien parado del infortunio y lo dará todo para volver a terminar en el podio. De hecho, Rossi ha terminado entre los tres primeros de Motegi en nueve ocasiones, incluyendo dos victorias.

Su compañero de equipo en el Movistar Yamaha MotoGP, Jorge Lorenzo, se convirtió el año pasado en el primer piloto en ganar una carrera de MotoGP en Motegi desde la pole desde que en 2006 lo hiciera Loris Capirossi. El mallorquín del Movistar Yamaha MotoGP llega a Japón con mucha confianza después de lograr su primera victoria de la temporada en España.

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