28 febrero 2017

Honda CB 500 Scrambler por MAD Industries. Otro "concept" que no estaría mal que rodara por nuestras calles...

Que el espíritu Scrambler está de moda es algo evidente. No sólo preparadores de distintos niveles transforman todo tipo de moto, además varias marcas tienen modelos inspirados en las preparaciones moto-de-asfalto-a-campo de los años 60. Pues bien, hace un par de meses en el Sema Show 2016 los preparadores de MAD Industries (Costa Mesa, California, EE.UU.) presentaron esta bella scrambler basada en la Honda CB 500... y que la marca del ala dorada debería plantearse muy mucho el sacarla a la calle:



Como buena preparación, todo parece correcto, sencillo, bien integrado. La base en sí cambia poco, lo más llamativo es el conjunto frontal de CBR 600 RR (horquilla Showa BPF y frenos con pinzas de anclaje radial) y las bellas llantas de radios de Ridewright Wheels equipadas con neumáticos Continental TrailAttack 2. A partir de ahí en MAD se dedican a lo que les gusta, la estética. 

27 febrero 2017

Superbike. Phillip Island. Rea comienza muy fuerte, consiguiendo el doblete.

Johnny Rea, está fuerte, muy fuerte. Ya lo demostró en pretemporada, y en este fin de semana lo ha conformado con creces.  Su doblete, en Australia, es toda una declaración de intenciones, y un desconsuelo para los rivales que pensaran que al principio podrían pillarle desprevenido.




En la primera carrera, ha sido Marco Melandri, que con su Ducati, ha sido el que ha marcado el ritmo en los compases iniciales. Un grupo numeroso en el que se han dado muchas alternativas, y que estaba compuesto por los que están llamados ha ser los protagonistas de esta edición, en mayor o menor medida.

Al final el grupo se ha ido aclarando, para destacar a Rea y Davies, donde el primero era el que parecía mas fuerte. Al final Johnny pudo mantener la exigua diferencia que consiguió ante Chaz, y que le sirvió para vencer en la carrera inaugural del campeonato.

En la carrera 2, Johnny salió en la 9ª posición, ya que como sabéis este año, los diez primeros invierten sus posiciones obtenidas en la primera carrera. Pese a ello, Rea, remontó y exhibiendo un nivel increíble rebasó a todos sus rivales, para terminar venciendo. Y es que Johnny, siempre recoge mejores frutos cuanto mas complicada está la carrera, es un competidor, y un estratega de primera linea, y se empeña en demostrarlo, en toda ocasión. Por si fuera poco, su nivel de pilotaje, la inversión de la parrilla, le da mas ventaja a el, que a nadie.

Con la última victoria del fin de semana, Rea ha alcanzado la 40ª victoria de su carrera, un nivel alcanzado y luego superado sólo por otros tres pilotos en la historia de WorldSBK, Carl Fogarty, Troy Bayliss y Noriyuki Haga.

Johnny Rea a declarado:
"Es increíble, esas estadísticas son increíbles y ganar la primera carrera bajo la nueva regulación de la parrilla es realmente agradable, sobre todo porque ayer me penalizó más por ganar. Esta es la mejor manera de comenzar mi campaña, espero con muchas ganas las próximas carreras. Phillip Island es una pista notoria por no poder escapar y por tener que ganar las batallas en la última vuelta, y acabar delante en las dos carreras este fin de semana es algo realmente especial.
No puedo decirte lo difícil que es eso, Chaz estaba corriendo muy bien, y me quito el sombrero ante Melandri, porque tenía un gran ritmo a mitad de carrera. Sabía que si se llegaba a una batalla en la última vuelta, Chaz estaría allí. Ganar así me hace sentir aún más orgulloso; es bueno comenzar la temporada de esta manera y me da confianza de cara al futuro"


Si quieres conocer las clasificaciones, pincha aquí

Si quieres ver la carreras, pincha aquí.

26 febrero 2017

Muy recomendable: TRAIL PARA TORPES. 2ª PARTE: PSEUDOTRAILEROS (por MANUEL GALANO en Extremadura en moto.com)

Lo de Manuel y su blog Extremadura en Moto he de reconocer que ha sido una muy grata sorpresa. Lo he descubierto a través del foro Motostrail.com, en el que escribo. Uno de los foreros lo colgó... y la verdad es que me reí mucho. Sí, habrá gente que no comulgue con lo que dice... posiblemente porque se sienta identificado y no le haga gracia. Pero lo que escribe de una forma sarcástica son en algunos -bastantes- casos verdades como puños, así que no voy a ser yo el que le contradiga.

Venga, después de la primera parte que os puse aquí ahora la segunda, espero que no sea la última. Si os gusta, que seguro que sí, podéis seguirlo en su propio blog: 
Miguel


TRAIL PARA TORPES. 2ª PARTE: PSEUDOTRAILEROS

Por MANUEL GALANO en Extremadura en moto.com

En primer lugar, una aclaración importante: Resaltar que lo que aquí se va a decir en tono irónico está referido solamente a unos pintorescos personajes que califico como pseudotraileros. Ciertamente hay muchos, pero la mayoría de gente que hace trail no es así. A pesar de llevar una moto grande,  cara y superequipada hacen trail adecuadamente y son conocedores de las técnicas, equipaciones y hábitos precisos para ello y no es intención caricaturizar a nadie; solo lo es el  descubrir a ese grupo de graciosos personajes que creen que llamarse trailero es solo tener una moto comercialmente denominada como trail. Si el tono del escrito no te gusta,  por favor ve directamente al final, a las conclusiones, donde se aclara todo.
En la primera parte conocimos a un "motero" que descubrió el trail en Facebook o en alguna red social y que, aunque no sabía qué era eso, decidió que él quería serlo. Puede que tuviera una moto trail (más o menos) pero ni siquiera lo sabía; puede ser que fuera un "quemao"  de  las tandas de curvas toooodos los domingos por la mañana; puede que se diera cuenta que en su grupo de "oskuros" el siguiente más jóven que él tenía 60;...O puede ser que tuviera mucha pasta y como ya tenía un "pepino supeRRR" para curvear, una "touring" con aire acondicionado y música para llevar a la parienta a París por autopistas, una megascooter para ir a la oficina y una "custom japo" para ir a las concentraciones vestido de tipo malo malote, también quisiera una "trail" (alemana, por supuesto").

Ya le explicamos de qué iba eso del trail,  le dimos consejillos para no hacer el rídiculo desde el primer momento, le asesoramos con el equipamiento de la moto y con su indumentaria; le dimos un poco de vocabulario trail, le enseñamos a cómo escaquearse de una ruta jodida sin llamar demasiado la atención, le enseñamos a que practicara delante de un espejo la sonrisa forzada que tendría que usar cada vez que se cayese,... en fin, lo iniciamos en esto.

Pues bien, si siguió esos consejos ahora estará haciendo pistas y veredas con dignidad  disfrutando de la conducción todo terreno.  Ya manejará con soltura términos como 50/50 y trialera; y por supuesto, aunque en su perfil de Face tenga una foto espectacular (probablemente retocada), ya no será una foto hecha en la salida de la "urba", sino que será una foto real en ruta. Ya no envidia los viajes de los "overlanders famosillos" sino que, más bien, envidia a ese amigo que maneja una "vaca" por caminos de cabras como si fuera una bici   y, sobre  todo, conoce sus propias limitaciones y las  de su moto. Ha hecho un cursillo "off" y ya no piensa ir a Faro en verano, sino que se está planteando hacer el próximo Desafío; ya casi se alegra de que haya llovido ligeramente para que las pistas estén "al pelo" y ya no le preocupa  mancharse las botas; lo que le preocupa de su moto es mejorar las suspensiones y quitarle algo de peso; también es probable...  



25 febrero 2017

Muy recomendable: TRAIL PARA TORPES EN DIEZ PASOS (por MANUEL GALANO en Extremadura en moto.com)

Lo de Manuel y su blog Extremadura en Moto he de reconocer que ha sido una muy grata sorpresa. Lo he descubierto a través del foro Motostrail.com, en el que escribo. Uno de los foreros lo colgó... y la verdad es que me reí mucho. Sí, habrá gente que no comulgue con lo que dice... posiblemente porque se sienta identificado y no le haga gracia. Pero lo que escribe de una forma sarcástica son en algunos -bastantes- casos verdades como puños, así que no voy a ser yo el que le contradiga.

Venga, aquí tenéis su comentario... y que sepáis que es la primera parte de dos (que podéis leer aquí)... y espero que no sea la última. Si os gusta, que seguro que sí, podéis seguirlo en su propio blog: 
Miguel


TRAIL PARA TORPES EN DIEZ PASOS

Por MANUEL GALANO en Extremadura en moto.com

Acostúmbrate a verla así.
Tienes una moto trail pero no sabes usarla ni para qué sirve. La comprastes porque querías poner en el Facebook una foto con la moto llena de barro, como si acabaras de llegar de África, como esos motoaventureros que has visto por ahí. Pero, como tienes un poquito de orgullo y dignidad y tarde o temprano se sabrá que esa foto del barro la tomastes en las traseras de tu casa, cerca del lavadero, querrás saber si esto del trail es lo tuyo, e incluso querrás aprender algo. Por tanto, sigue leyendo si tienes una trail y la quieres para algo más que para las fotos.

Lo primero: esto del trail ¿de qué va?
Para empezar, se dice "trail", no "trial", que eso es otra cosa. Con una trail harás de todo, pero nada especialmente bien. Puedes ir bien por carreteras de curvas, pero las "RR" te arrancarán las pegatinas; puedes hacer grandes kilometrajes sin dejarte el culo y la espalda en el intento, pero nunca como en una touring; puedes entrar en pistas y caminos decentemente, pero si oyes a una enduro por detrás ¡apártate rápido!.Pero esto es, precisamente, el atractivo, poder hacer todo eso.



Lo segundo, hablemos de la moto.
Ruedas mixtas y barros. Una foto así debes tenerla siempre
Ya estás cambiando esas Pilot y estás buscando unas mixtas; no unas de tacos, sino mixtas de verdad (en nuestro argot se dice: llevo unas 50/50). Si quieres unas de tacos que además sean bonitas, pilla unas TKC, pero te van a durar lo que dura el GPS si lo olvidas en la moto cuando vayas a Jerez. Lo que nos quita el sueño en medio de un campo es un pinchazo: dos opciones, el spray antipinchazos (y cruza los dedos para que funcione) o parches/cámara y desmontadores solo si sabes hacerlo bien. Soluciones: gel antipinchazo dentro de la cámara o una cámara reforzada (ojo, no superreforzada... si quieres ¡pregúntame por qué?).


Protección de la moto: 
Indispensable un cubrecarter y cubrepuños. El primero te quita las pedradas y las boñigas de vaca del motor y los segundos los echarás de menos cuando pases al lado de un zarzal y, sin son buenos, te ahorrarán una pasta en manetas; sí, en manetas, porque, tarde o temprano, las romperás, igual que los espejos e igual que doblarás alguna palanca. Eso ocurrirá.... y lo sabes. Los espejos, cuando rompas unos, cámbialos por retráctiles.

Las defensas de motor...defienden, es verdad; pero añades mucho peso. También sirven para poner unos faros auxiliares ilegales o una bolsita con la cara del beduino nómada (que, por cierto, no están en Marruecos) o un bonito pañuelo (del Dakar, por supuesto).


Otras cosillas para la moto.
Sí,... que sí, que traileando se debe conducir de pie en muchas ocasiones. Si eres  grande vas a necesitar unas alzas de manillar y si gastas  un 45 o más unas estriberas anchas. Por cierto, las gomas de las estriberas....


24 febrero 2017

SBK. Phillip Island. Comienza una temporada que promete ser apasionante. ¡¡¡Vuelve el espectáculo!!!

Este fin de semana, ponemos fin a la sequía de carreras, y comenzamos la temporada con SBK, que es el campeonato mas madrugador. Desde Phillip Island, que siempre nos obsequia con carreras mas que interesantes, podremos asistir a una nueva edición que presenta novedades importantes.



La principal novedad de este año es la parrilla invertida entre los diez primeros. Una medida que no me gusta para nada, pero que va a despertar la curiosidad de todos sin ninguna duda.

También hay que reseñar que vamos a seguir viendo las carreras en abierto, por el canal Teledeporte, o en diferido a través de su web. Así que este campeonato lo vamos a poder seguir sin obstáculos, y disfrutando del espectáculo que siempre ofrece. No tengo noticias de los comentaristas para este año, aunque seguramente, sean quienes sean, seguirán el estilo informado, minimalista y sobrio, habitual de la cadena.

Por lo demás, veremos si Rea muestra el nivel insultante de la temporada, porque realmente parece que está varios escalones por encima del resto, incluido su compañero Sykes, que partiendo desde cero, intentará asaltar la posición de su compañero de equipo. Si no cambian mucho las cosas, tienen ambos la mejor moto del campeonato, y ambos son campeones. Quizá sea el duelo mas eléctrico....

A priori, las Ducati deberían ser las segundas en discordia, aunque deberíamos esperar los progresos de Yamaha, y la evolución de la recién nacida Honda CBR 1000  RR SP2, que en manos de Nicky Hayen, y tras las lógicas primeras carreras de adaptación, tendría que dar el espectáculo que ya ofreció el año pasado

A partir de aquí, esperamos que los nuestros estén inspirados, ya que este año tienen, en lineas generales, un material algo mejor que en la pasada edición, y sobre todo, en el caso de Forés, todas las opciones para optar con regularidad a cualquiera de los cinco primeros puestos.

El calendario de este año es este, prestando especial atención al 30 de Abril en Motorland y al 22 de Octubre en Jeréz:

1 26 febrero Phillip Island, Australia
2 12 marzo         Chang, Tailandia
3 2 abril         Motorland Aragón, España
4 30 abril         Assen, Países Bajos
5 14 mayo         Imola, Italia
6 28 mayo         Donington Park, Gran Bretaña
7 18 junio         Misano, Italia
8 9 julio         Laguna Seca, EEUU
9 20 agosto         Lausitzring, Alemania
10 17 septiembre Algarve, Portugal
11 1 octubre         Magny-Cours, Francia
12 22 octubre Jerez, España
13 4 noviembre Losail, Qatar


Y el horario de las  carreras, para quienes queráis verlas en directo:

Viernes 24 de febrero
WorldSBK – FP1: 23:45 – 00:45
WorldSSP – FP1: 01:00 – 02:00
WorldSBK – FP2: 04:30 – 05:30
WorldSSP – FP2: 05:45 – 06:45
Sábado 25 de febrero
WorldSBK – FP3: 00:20 – 00:45
WorldSSP – FP3: 01:00 – 01:15
WorldSBK – SP1: 02:30 – 02:45
WorldSBK – SP2: 02:55 – 03:10
WorldSSP – SP1: 03:30 – 03:45
WorldSSP – SP2: 03:55 – 04:10
WorldSBK – Carrera 1: 05:00
Domingo 26 de febrero
WorldSSP – WUP: 01:00 – 01:15
WorldSBK – WUP: 01:25 – 01:40
WorldSSP – Carrera: 03:30
WorldSBK – Carrera 2: 05:00

23 febrero 2017

Motos feas... ¡¡¡motos MUY feas!!! 9- Aprilia Motó 6.5


Como se suele decir, el gusto es como el culete, cada uno tiene el suyo. Está claro que algunos tienen un sentido de la estética muy refinado... y otros nada de nada. Por eso algunos "no rodarían con esa moto ni pagándoles" y otros no dudan en "decorar" la suya con los objetos y colores más horrendos. El crimen es cuando ese atropello al buen gusto no lo hace un aficionado contra su moto, sino que es la propia marca la que lo lleva a cabo, y más si es una empresa con una reputación contrastada de elegancia en sus productos.

Así que voy a hablaros durante unos capítulos sobre motos de los ochenta para acá -lo que yo más conozco- consideradas en su momento como un auténtico horror. No voy a poner las que se unieron a lo de moda en ese tiempo por formas y/o colores y hoy se ven totalmente demodé (todavía me duelen los ojos de algunas motos de pinturas "ácidas" de los 90, sobre todo Suzukis), sino las "matriculables" (no preparaciones, prototipos o concepts) que nada más presentarse en los salones ya se llevaron el premio limón a lo menos agraciado. Como, por ejemplo, ésta: 


9- Aprilia Motó 6.5
A ver... sé que esta Aprilia Motó 6.5 puede no ser bienvenida para algunos en esta colección de "motos feas". Pero hay que reconocer que, pese al bombo que se le dio cuando fue presentada a finales de 1994, pese a la fama mundial que en aquel momento tenía el diseñador francés Philippe Starck, la moto se vendió mal, muy mal... porque no gustó a la gran mayoría de los moteros y, sobre todo, no moteros a los que iba dirigida.


Primer trabajo en el mundo-moto de Starck, el concept Aprilia Lama
Philippe Starck es un diseñador de, prácticamente, todo: muebles, electrodomésticos, edificios, interiores, bolsos y bolsas de viaje, estética de botellas, bicicletas... y un enamorado de la moto (su colección se dice supera las cuarenta). Así que era normal que cuando a principios de los 90 la marca italiana Aprilia le propuso crear para ellos el francés se sintiera entusiasmado. Lo primero fue un prototipo de scooter, el Lama, presentado como concept en 1992. La verdad es que ya con esas "orejas" que hacían de retrovisores, esa profusión de superficies planas, extremadamente suaves, ese aspecto tan diferenciador... pues ya podíamos entender cómo veía el francés las dos ruedas con motor. Hay que tener claro que hablamos de un excéntrico multimillonario hecho a sí mismo que, por contra, gusta de ir en cuanto puede a una de sus cabañas sin luz, teléfono ni nada para "desconectar de la humanidad". Pues eso...



Su primer producto "comercial" fue la Aprilia Motó 6.5, la protagonista de este envío, una moto muy controvertida ya desde su presentación. Con ella Starck buscaba varios objetivos: un aparato bello, ligero, muy ciudadano, y que "no tuviera sexo". El francés consideraba que las motos eran excesivamente masculinas, que siempre pretendían exhibir poderío, y con la Motó buscó un aspecto

21 febrero 2017

MotoGP 2017. Así son los colores de guerra del desembarco de KTM en todas las categorías (galería de fotos)

Los más viejos del lugar recordarán que hace algo más de una década KTM intentó hacer un "ataque" al Mundial de Velocidad participando en todas las categorías: 125, 250 y MotoGP. En la del octavo de litro la verdad es que lo hicieron muy bien, en la intermedia también, pero en MotoGP la aventura con el Team KR duró apenas unas carreras. Después ,la desaparición de 250 para convertirse en Moto2 con motores Honda les apartó de la categoría intermedia... hasta que se han replanteado el retorno. Y 2017 es el año de volver a todas las categorías. Como viene siendo habitual Red Bull, también austriaca, se une al proyecto aportando su capital... y su estética. Una imagen que, menos mal -no como Honda, Yamaha o Ducati- va a ser distinta a lo que vimos en Moto3 o en el GP de la Comunidad Valenciana en el debut de su MotoGP. Aquí ese "nuevo aire":

20 febrero 2017

Las agresiones sexuales, también se producen en nuestro deporte. Elena Myers se confiesa víctima.

Parece que nos queda lejano ese tema de las agresiones sexuales en este deporte que tanto idolatramos, sin embargo se producen, al igual que en otros, por desgracia.

Lo tiempos en los que Suzuki le premió con probar la MotoGP de Álvaro Bautista
El siglo XXI era representado como una época de felicidad completa, en la que la humanidad había dejado atrás las discriminaciones raciales, los abusos sexuales, el maltrato animal....  eran muy optimistas nuestros queridos visionarios del siglo XX. Tristemente asistimos a un repunte de estas vergüenzas humanas, en unos momentos de crisis de valores, en los que parece que todo vale, aunque perjudique a nuestro prójimo, sin tener ninguna culpa.
Actualmente, se está produciendo una reacción, por la que algunos deportistas están denunciando abusos pasados, que desgraciadamente han sido bastante mas frecuentes de lo que todos pensábamos.

Elena Myers fue una niña prodigio, que afortunadamente dirigió sus esfuerzos al mundo del motociclismo. Una piloto que podía medirse sin problemas con muchos pilotos masculinos, y que tenía un futuro mas que esplendoroso, luchando entre los cinco primeros del campeonato AMA Superbike, a la corta edad de 22 años. Hace unos meses anunció que dejaba la competición, no sabía si permanentemente, para "pagar facturas", cuando en realidad Elena dejó de competir, destruida psicológicamente, por haber sido víctima de un abuso sexual, que le dejó profundamente afectada, y que llevaba arrastrando durante dos dolorosos años.

Todo ocurrió en 2014, cuando Elena contaba con 20 años. Una caída con su Triumph Supersport, le produjo un traumatismo en la rodilla, que precisaba de las atenciones de un fisioterapeuta. Su pesadilla se produjo cuando fue atendida por Jerome McNeill, que simplemente adoptó es profesión para poder "manosear" sus clientas. De verdad que produce arcadas......

Elena no sabía nada del historial de este individuo, y solo era un profesional en el que dejarse en sus manos.

McNeill, no me gustaría nombrar mas a esa alimaña....  está acusado de violar tres veces a una niña de 12 años, abusos diversos a clientas, y demás lindezas.

Las sensaciones de Elena no son muy diferentes a las que pueda haber tenido cualquier mujer víctima. Depresión profunda, infravaloración severa, deseo de aislamiento......

Elena Myers:

Un día después de la última carrera de 2014, fui agredida sexualmente por un masajista terapéutico en el spa del Loews Philadelphia Hotel. Informé de la agresión a varios empleados del spa y del hotel, pero nadie me ayudó. Este artículo, que sale hoy en Philadelphia Magazine, es un comienzo para compartir la dolorosa verdad sobre lo sucedido durante y después de la agresión.
Espero que esto ayude a que otros hombres y mujeres en circunstancias similares consigan la ayuda necesaria para lidiar con el trauma de una agresión sexual. Por favor, no os calléis

Me he dado cientos de masajes, Nada remotamente similar me había ocurrido antes. Me quedé en shock. Él era mucho más grande que yo y no quería que fuera a más. Fue terrorífico. Tanto que no recuerdo cuando, termino McNeill, y abandonó la habitación."

Cuando recupero su noción del tiempo, fue a presentar una reclamación, y lo único que recibió fue indiferencia y una vaga disculpa: parecida a "lamentamos que no haya quedado contenta con el servicio"
Todo lo que recibió por parte de la gerencia del hotel fue una invitación a una comida gratis para compensar la mala experiencia.....

Pensé en ir a la policía, pero no quería pasar por eso. Quería seguir adelante y olvidarlo

He tenido cinco operaciones en mi vida , y en todas ellas me dieron un bote de pastillas para el dolor. Y sólo en una ocasión me he tomado una. Una pastilla. Soy el tipo de persona que soporta el dolor. Lo absorbo. Y supero las cosas

Solía ser una persona muy feliz. Me gustaba salir, nunca había tenido ningún problema. Pero me convertí en una persona muy temerosa, no me reconocía. Tenía ataques de ansiedad, lo que no cuadraba en absoluto con mi carácter

La consecuencia de todo esto, es que Elena Myers, no tiene ninguna intención de subirse a una moto, pues le recuerda irremediablemente a la experiencia vivida. Una asociación que nadie desearía que ocurriera, y que ha provocado que una criatura de 22 años, este acabada en nuestro mundo motociclista.

19 febrero 2017

Bassella Race 2017: hermosa locura off-road (varios vídeos)

¿Una Husqvarna de los 90 entre motos del Siglo XXI?
Es un gustazo ver que, pese a los impedimentos legales que hay en casi todas las Comunidades Autónomas, se puede seguir disfrutando de verdad de la montaña... aunque para ello te tengas que apuntar a una de las pruebas más bonitas, multitudinarias y duras de nuestro país: la Bassella Race, que se realiza en el bello municipio de Lérida. Decir que, como es lógico, hay distintas categorías, así que tanto pilotos "pro" como simples aficionados, motos 2017 como otras cargadas de décadas, son bienvenidos.


¡Joer! ¿y una enorme y pesada Suzuki Big 800??????
No me voy a explayar demasiado en la prueba, sólo una buena colección de vídeos. Los que os gusta el Enduro "de verdad" vais a gozar. Los que os gusta salir a pistear os encantará ver hasta donde se puede llegar con una moto de campo. Y los que no habéis rodado nunca por montaña... ¿a qué diablos estáis esperando? No hace falta una Bassella Race para disfrutar de la moto y naturaleza. ¡¡¡Venga, disfrutar!!!






17 febrero 2017

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS. Los audios y vídeos de Voromv Moto. MotoGP 2017. Terceros entrenamientos en Philip Island: Sólo Márquez puede seguir el ritmo de Viñales


Tercera sesión de entrenamientos oficiales de MotoGP en Phillip Island, donde todos los pilotos han rodado mucho más rápido. Viñales vuelve a ser el mejor... y van tres, pero eso sí, Márquez no afloja. Las Honda muy bien, con tres motos entre los cinco primeros y las cuatro entre los diez. Lorenzo recupera y ya está a rueda de Dovizioso. Los ascendidos de Moto2 dejan claro que han venido para quedarse. Y mucho más... aunque hoy "sólo" dieciseis minutos ¡¡¡fácil encontrar un hueco para ello!!! 


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16 febrero 2017

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS. Los audios y vídeos de Voromv Moto. MotoGP 2017. Segundos entrenamientos en Philip Island: Maverick Viñales sigue presentando su candidatura.


Segunda jornada de entrenamientos en Phillip Island. Viñales ya no sorprende, es una realidad... pero Márquez no afloja. Rossi en el día de su cumpleaños se centra en simulacros de carrera. Técnica: qué es un motor "Big Bang"; "carenando alerones": la "caja rara" de Ducati y mucho más en media hora de mi cansina charla. :-D


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15 febrero 2017

MotoGP. Test de Phillip Island. Marc hace correr a la Honda, a lo Márquez, y consigue el mejor tiempo del primer día.

Esta ya es una prueba mas que importante, dado que el campeonato 2017, comenzará en breve. Aquí ya todos van a mostrar su verdadero nivel, y a ratificar su buen nivel, o por el contrario, confirmar sus problemas. El clima va a ser bueno en todos los días del test, y solo se verá afectado por el viento, algo bastante habitual en esta pista, sea cual sea la época del año. Estamos ante un circuito veterano entre las MotoGP, que va a permitir comparar datos, con otros años, con total eficacia.



Que Honda tiene problemas, es algo reconocido por todos sus pilotos. Sin embargo, estos son menores que los que tuvieron el año pasado por estas fechas. El denominador común, el de siempre en Honda. En su búsqueda de la potencia, olvidan que hay que aplicarla al suelo, y que encima de sus preciosas motos se suben unos seres biológicos, llamados pilotos, que son los que se encargan de roscar la oreja de la bestia, para hacerla triunfar. Afortunadamente para Honda, uno de esos seres, no es terrestre y su nombre es Marc, y doblega a la criatura con mano de hierro, enmascarando problemas y haciendo tiempos, aunque los demás se vean incapaces de hacerlo.

De todas formas, no olvidemos que su mejor tiempo de hoy, está a 1 segundo largo del récord de la pista, y que los demás han rodado de manera muuuuucho mas lenta. No creo que los tiempos de hoy sean definitorios de la situación de cada uno..... aún.

Rossi está en forma, y pese a tener un comportamiento irregular, es capaz de marcar buenos tiempos, aunque se le ve mas "colgado" que al resto. Ha marcado su mejor vuelta en la penúltima de sus 77, lo que da a entender que ha ido a buscar ese tiempo, en un "arreón" de última hora.
Muy diferente es el caso de Maverick, que ha marcado su vuelta rápida, en la 26 de 64. Digamos que el tiempo le ha salido espontáneamente, según declaraciones de su entorno. Y eso es muy bueno y digno de ser escondido, durante el resto de la jornada. Ya me entendéis....

Dejando a Lorenzo para el final del artículo, Iannone sigue mostrando un gran nivel, y confirma que va a animar muchas carreras este año, Mientras que Bautista no ha estado muy brillante, aunque se comentó que en este primer día estaba testeando diferentes reglajes, y por ello no ha sido contundente en la clasificación.

Como os decía, las Ducati no han destacado, pero no por que sean poco competitivas, sino porque hoy tocaba evaluar material en el equipo oficial, y solo Petrucci ha podido evitar ese trabajo. No es extraño que haya marcado el mejor tiempo, por delante de las oficiales.... pintadas de colores.... oficiales.
De cualquier manera, Jorge se ha encontrado con que todo es nuevo para el en cada pista, y por ello necesita tiempo para adaptarse, mientras que los demás pueden ir a "por tiempos" mas rápidamente. Hay que tener paciencia, pues el equipo está trabajando muy bien, y Jorge sigue su método "progresivo", para ser cada vez mas competitivo a medida que pasa el tiempo. Es un trabajador honrado, y con la ayuda de Dall'Igna, los resultados y los tiempos llegarán, estoy seguro.

Los tiempos del primer día:



Y poco mas por hoy..... mañana mas y seguro que mejor. Así que..... nos vemos en unas horas.

14 febrero 2017

Single Cylinders. Una web para buscar moteros/as afines a ti, para cualquier viaje, o simplemente para buscar pareja, con tus mismos gustos.

Hay bastantes servicios que permiten a nosotros los moteros/as, reunirnos y citarnos en multitud de eventos. Sin embargo faltaba algo que pudiera ir mas allá.
Las webs de citas no son nuevas, y de hecho, hay algunas con un largo historial de relaciones iniciadas. Son útiles y prácticas, para aquellas personas que tienen dificultades para iniciar una relación por si mismas, y necesitan ayuda para ello.



En principio, el servicio que hoy os propongo es "multidisciplinar. Es decir, lo mismo puede servir para juntar a varios moteros/as, con gustos similares, como para ir un poco mas lejos.
Tras lo dicho en la entradilla, todos coincidimos que las ayudas del tipo "First Dates", pueden resultar fundamentales, para aquellas personas que no encuentran la forma de relacionarse, por su timidez, o por cualquier otras cuestión. Ahora, y para beneficio de todos los que amamos las motos, tenemos la oportunidad de disfrutar de un servicio por el que podremos conocer personas con los mimos gustos vitales que nosotros. A personas cuyo modo de vida, coincida con el nuestro. A moteros y moteras, y aquí podéis hacer cuantas combinaciones sean posibles.

La web que nos puede ayudar en ello, se llama "Single Cylinders" y de momento no cuenta con aplicaciones móviles. En ella podremos conocer actividades, quedar con otros compañeros/as con gustos moteros mas afines a los nuestros.
Como no, la búsqueda de pareja también está contemplada. Para ello solo tienes que crear un evento en el que puedes definirte, y citar a aquellas personas que piensas que necesitas a tu lado, para lo que sea.

Su lema es:
"Una web dirigida a gente abierta y de ideas afines; amantes de la moto; cerebros creativos; aventureros y curiosos a los que les gusta hacer cosas cool"

Invitan a todo el mundo a la primera reunión que va a tener lugar en Londres. Aunque obviamente, se podrá aplicar a cualquier lugar del mundo, con solo especificarlo en el evento a crear.

Desde luego, parece un buen sistema para conocer moteras y moteros con los que poder llegar a compartir rutas, viajes y lo que surja, ¿no?

Fuente: Motociclismo

13 febrero 2017

Motos feas... ¡¡¡motos MUY feas!!! 8- BFG 1300


Como se suele decir, el gusto es como el culete, cada uno tiene el suyo. Está claro que algunos tienen un sentido de la estética muy refinado... y otros nada de nada. Por eso algunos "no rodarían con esa moto ni pagándoles" y otros no dudan en "decorar" la suya con los objetos y colores más horrendos. El crimen es cuando ese atropello al buen gusto no lo hace un aficionado contra su moto, sino que es la propia marca la que lo lleva a cabo, y más si es una empresa con una reputación contrastada de elegancia en sus productos.

Así que voy a hablaros durante unos capítulos sobre motos de los ochenta para acá -lo que yo más conozco- consideradas en su momento como un auténtico horror. No voy a poner las que se unieron a lo de moda en ese tiempo por formas y/o colores y hoy se ven totalmente demodé (todavía me duelen los ojos de algunas motos de pinturas "ácidas" de los 90, sobre todo Suzukis), sino las "matriculables" (no preparaciones, prototipos o concepts) que nada más presentarse en los salones ya se llevaron el premio limón a lo menos agraciado. Como, por ejemplo, ésta: 


8-  BFG 1300
Otra vez Europa, otra vez la década de los 70. Esta vez vamos a Francia, a 1978. La producción del único avión de pasajeros supersónico, el Concorde, ha finalizado debido a su tamaño, ruido y consumo. Así que el gobierno francés decide hacer un concurso para crear una "moto francesa" y, curiosamente, cae a manos de Louis Boccardo, Dominique Favario y Thierry Grange, que utilizan parte de las instalaciones y trabajadores del
Concorde para ello. Para el nombre, BFG, se utilizaron las iniciales de los apellidos.

Claro, al ser un proyecto promovido por el gobierno francés, la utilización de productos del país era obligatoria. Así que el motor vino de otra empresa bajo el paraguas del estadoCitröen. Este fue el 1299cc cuatro cilindros en X (como dos boxer tipo BMW) que se utilizaba en el GSA. Algunas cosas quedaron igual, como el carburador Solex de 28mmø o el ventilador que forzaba la refrigeración en un motor "de aire"; pero en otras sí hubieron cambios, como el encendido electrónico, la bomba de combustible eléctrica (dentro del depósito de plástico, con éste bajo el asiento), los escapes

12 febrero 2017

Anvil-Ducati R/T 400: el auténtico aspecto del motocross de los setenta... con motor V2

Marco y Phonz, de Anvil Motociclette, tenían claro qué querían hacer cuando llegó a sus manos una Ducati Scrambler Sixty-Two 400: realizar con ella una genuina moto de cross que estuviera directamente inspirada en las dirt-bikes de los 70: la Anvil-Ducati R/T.




Para ello hubo que trabajar y mucho para tenerla lista en 53 días... el mismo número que luce en sus portadorsales. Todo lo superfluo fue eliminado. El motor es el bicilíndrico en L de 399cc, con un bello escape 2en1 elevado hecho a mano. El depósito es el de una Scrambler 450 de 1962, adaptado al actual chasis. El asiento, tapizado con piel de vaca blanca, es a medida. Los guardabarros son de

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