31 enero 2015

HAY MOTOGP MÁS ALLÁ DE MÁRQUEZ. 2- Cambios de reglamento en 2015... preparando 2016


CAMBIOS DE REGLAMENTO EN 2015... PREPARANDO 2016


El año 2016 será el de la "nueva revolución" (y van...) en MotoGP. Habrán dos cambios básicos: 
-El suministrador único de neumáticos pasará de Brigdestone a Michelin, por lo que habrán nuevos chasis, diferentes valores de rigidez de los componentes... Vamos, a empezar de cero prácticamente.
-Será obligatorio para todos los participantes utilizar software unificado, cargado en la ya obligatoria desde 2014 centralita Marelli.


Utilizar todos el mismo software hará que posiblemente desaparezca la sub-categoría Open. Ésta y anteriormente CRT parece ser que han cumplido su misión de ampliar la parrilla que estaba "en cuadro" en 2011, por lo que toca eliminarla... ¿o la mantendrán de algún modo para seguir "premiando" a los equipos modestos? ¿de qué forma van a "ayudar" a las marcas que entren nuevas? Ya veremos... porque yo creo que el sistema actual es muy válido, hace que los equipos por debajo de los satélite puedan salir en TV, y que las marcas menos evolucionadas puedan hacerlo más rápidamente.


Lo que sí se sabe es que el 30 de Junio de 2015 (después de la octava carrera, Assen) será la fecha en la que finalizará la evolución de software privativo por parte de cada marca, por lo que, excepto problemas que puedan poner en riesgo a los pilotos, dicho software propio deberá quedar congelado. A partir de entonces las marcas deberán colaborar en la evolución y convergencia del software unificado, aportando cada uno las lineas de código que les vaya mejor, a sabiendas que todos podrán leerlo y usarlo.
Eso no quiere decir que el software unificado resultante vaya a estar congelado en 2016, ni mucho menos. Todo lo contrario, las marcas podrán aportar a la Comisión Técnica parches, mejoras o nuevos programas completos. Lo que ocurre es que lo que se aporte estará a disposición de todo el mundo, y se añadirá cuando todos lo hayan podido probar y valorar privadamente.
En diciembre se aprobó que las motos de los diferentes equipos de una misma marca en 2016 podrán gastar diferentes versiones de ese software. Vamos, que porque Honda Repsol pase a utilizar en sus motos 100% oficiales la "versión 16.4" no querrá decir que

30 enero 2015

Novedades 2016. El próximo triciclo será de Honda... y será una moto


Honda ha presentado en la oficina de patentes de Japón los planos de un sistema de suspensión y dirección para un vehículo de tres ruedas con dos directrices.  La verdad es que es raro que la marca del ala dorada no haya entrado en este sofisticado mundo de bieletas, empujadores, dobles piezas y demás... hasta ahora, visto que no sólo los europeos (Piaggio, Gilera, Peugeot) sino también Yamaha venden de forma notable dichos triciclos basculantes.



Lo que más llama la atención de los planos no es el -complejo- conjunto de piezas que lo compone, sino que la base de la misma es la Honda NC 750, la suave y económica bicilíndrica de carrera larga con el falso depósito que permite guardar un casco. Ello hace pensar en, gracias a la modularidad de la saga NC, podrían surgir diferentes variantes: un pseudo scooter similar al Integra, una

29 enero 2015

El vídeo de hoy. Como saltar dos motos que vienen hacia ti en marcha.

Para evadirse un poco de la rutina diaria, ya dada la espantosa programación diaria de la tele, os dejo un vídeo curioso para entreteneros un poquito. 

Este es uno de esos vídeos cogidos al azar de Youtube, en el que no deja de sorprender la altura que alcanza este tipo.
Mi inglés no es muy bueno, la verdad es que es bastante nefasto, pero nuestro protagonista habla algo de batir un récord Guinness, y de un salto de dos coches, que locura....

Presentación oficial del Yamaha Racing Team MotoGP. Galería de fotos

En la sede de Telefónica en Madrid se ha presentado el Yamaha Racing Team para MotoGP. En él se pudo ver la imagen 2015 donde el patrocinador principal gana en espacio, la bebida energética lo pierde y entra de nuevo Abarth (del Grupo Fiat) como sponsor secundario. Disfrutar la galería:




28 enero 2015

¿A que os gustaría que alguien fabricase esta cámara Vespa? Una auténtica belleza dispositivo.

Toda la tecnología está experimentando un avance exponencial, en todas sus vertientes, y cada vez pasamos mas de los avances Fikkies a los verdaderamente útil, a los que nos facilitan la labor en el día a día. Uno de los mejores exponentes es el de poder inmortalizar esas imágenes. Lo teléfonos móviles ya realizan una fotografías impresionantes, pero en el sector de las cámaras digitales también hay avances, especialmente en el campo del diseño







Recientemente habréis podido comprobar como algunas marcas legendarias de automóviles están haciendo incursiones en la telefonía, relojería....  También el en ámbito que a nosotros nos gusta, el delas motos, se ven incursiones de vez en cuando, aunque bien es cierto que menos de lo que nos gustaría. El Gadget de hoy es de una belleza e inspiración incuestionables. Es increíble que en tan poco tamaño se puedan reunir una lineas que nos recuerden inevitablemente  a una moto.

Ha sido Vespa la que a inspirado a los diseñadores Rotimi Solola y Cait Miklasz, que obviamene son amantes de la leyenda de ruedas pequeñas.
El dispositivo es indiscutiblemente elegante, con lineas suaves y proporcionadas que nos recuerdan inmediatamente al escudo de las Vespa, en prácticamente todas sus versiones.

Técnicamente, los diseñadores, han incluido un objetivo de grandes dimensiones, lo que promete una fotografías de gran calidad, y muy especialmente en ambientes con poca luz. También parece dotada de un zoom óptico por encima de lo habitual. También se aprecia un micrófono/altavoz de grandes dimensiones en su parte frontal.
La parte posterior está dotada de un panel LCD de 3'3 pulgadas, para poder ver con


comodidad las instantáneas a capturar, así como configurar correctamente todas las funciones del dispositivo.

¿A que estaría bien que alguien se decidiera a fabricarla? ¿Quizá la propia Vespa?

Novedades 2016. Moto Guzzi atacará el concepto de la Suzuki V-Strom 1000 con su futura Vetta 1200 (boceto de Oberdan Bezzi)

Moto Guzzi Stelvio 1200
Moto Guzzi, como otras marcas, se subió al carro de las grandes Trail-Turismo con su Stelvio 1200, moto que ha ido mejorando con los años (más motor, mejores acabados, distintos componentes en llantas o carenado...) El problema es que la Stelvio intenta luchar contra la BMW R 1200 GS con armas parecidas (motor bicilíndrico de aire cuatro válvulas, de cigüeñal y cambio longitudinal a la marcha y cardan articulado como transmisión; depósito grande de 32 litros, carenado grande, trasera diáfana para anclar maletas y paquetes...), pero la alemana está muy bien posicionada y ante cualquier "copia", el público prefiere "la original". Por ello Suzuki con su V-Strom 1000 ha intentado salirse de ese concepto "moto para dar la vuelta al mundo" y han presentado una moto más compacta, menos voluminosa, menos intimidante y más válida para usarla todos los días... sin desmerecer en largos viajes. ¿Que necesitas parar más veces a repostar? Bien ¿eres capaz de hacer más de 300kms del tirón y quedarte con ganas de no descansar? ¿En serio necesitas cargar con más de 20 litros? ¿cuantas veces al año? ¿Donde vas a viajar que necesites tanto combustible? ¿No vale la pena tener 20, 30 y hasta 40kg menos que otras Trail-Asfalto durante los 365 días del año?


Moto Guzzi Vetta 1200 por Oberdan Bezzi
Según el italiano Oberdan Bezzi en su página Motosketches, Moto Guzzi podría realizar una nueva Trail-Asfalto mucho más ligera, compacta y deportiva tanto en campo como en carretera que su actual Stelvio 1200: la Moto Guzzi Vetta 1200. En ella podríamos ver

27 enero 2015

HAY MOTOGP MÁS ALLÁ DE MÁRQUEZ. 1- "Introducción" y "Ducati alineará hasta cuatro motos distintas en el inicio de temporada"


INTRODUCCIÓN 

El año pasado inicié un laaargo apartado -33 envíos- que llamé "No sólo de Márquez vive MotoGP". Ya lo dije en su momento y lo repito ahora: no es mi intención meterme con el bravo piloto de Cervera. Lo considero un fuera de serie, un portento a la altura de bestias como -entre otros muchos- Hailwood, Roberts, Spencer, Lawson, Rainey, Doohan o Rossi. El problema que veo es que muchos periodistas y, sobre todo, Tele5 sólo parecen tener ojos para Márquez... algo lógico pero ¿qué pasa con los demás, qué pasa con la mitad y fondo de parrilla, con esos pilotos, motos y equipos que difícilmente verás en podium y que  intentan hacerlo dignamente? Pues como a mí siempre me han atraído esos pilotos, motos y equipos de trincheras... pues aquí su espacio. Para distiguirlo de lo hecho en la temporada 2014, le cambio el nombre por algo similar, que se note que la idea es la misma. Si no te gusta dilo... y puede que tu propuesta sea el nombre en el 2016... :-D


DUCATI ALINEARÁ HASTA CUATRO MOTOS DISTINTAS EN EL INICIO DE TEMPORADA
Después de la recuperación que se ha visto en Ducati en 2014 con la llegada de Gigi Dall'Igna y la "ayuda" de Dorna con la instauración en el último momento de la "fórmula Factory 2"; llega el momento de dar el salto hacia adelante en 2015 para consolidar una buena moto en el 2016 en que todo cambiará con el software igual y obligatorio para todos y el relevo de Brigdestone por

26 enero 2015

Nos dejó un grande. Nos dejó Néstor Jorge....

El piloto tinerfeño Néstor Jorge Cabrera falleció este martes, con 39 años, casi siete años después de que cuando en 2008 participaba en Austria en una prueba del campeonato del mundo de supermotard sufrió un accidente cuyas secuelas le han acompañado hasta la muerte.

Iván, amigo de Néstor Jorge y que ayudaba a sus padres a atenderle, ha dicho este martes a Efe que los padecimientos que sufría se le complicaron con una gripe muy fuerte que llevó a una infección pulmonar a la que su cuerpo no ha sido capaz de responder. Recordó que los padres de Néstor han hecho todo lo posible para conseguir que se recuperase, pero ninguno de los tratamientos que recibió ha servido.

Néstor Jorge Cabrera, natural de La Laguna, destacó en motociclismo tanto de velocidad como en motocross, dirt treack y enduro, y los mejores resultados los logró en la modalidad de supermotard, en la que se une motociclismo de velocidad y motocross, y las carreras se realizan en pistas con secciones todoterreno dentro del mismo circuito.

El accidente en el que sufrió graves secuelas tanto físicas como psíquicas se produjo el 24 de agosto de 2008, durante la disputa del Gran Premio de Austria, en la localidad de Greinbach, prueba del Campeonato del Mundo. Fue durante la segunda manga de la prueba cuando Néstor Jorge Cabrera perdió el control de la moto y fue atropellado por otro participante, como se explica en su web. El diagnóstico fue de varias fracturas en la parte izquierda del cuerpo, además de perforación del pulmón izquierdo y un fuerte traumatismo craneoencefálico.

Néstor Jorge Cabrera estuvo quince días en cuidados intensivos de una clínica de Austria y luego fue trasladado a la UCI del Hospital Universitario de Canarias, donde su estado empeoró, por lo que sus padres decidieron llevarlo por diversos centros buscando una solución que nunca llegó. Néstor recibió una costosa atención en una clínica de Alemania sin que se produjesen grandes avances, por lo que la familia optó por regresar a España, y en un centro de Galicia se intentó la recuperación del joven. Desde noviembre de 2010 Néstor está en Canarias y en diversas partes de España se han celebrado actos para recaudar fondos con la finalidad de ayudarle.

Bocetos. Ducati Scrambler "TT Spirit" Enduro Vintage: rememorando las Trail y Enduro de los 70

Éste fin de semana os he enseñado las tres Ducati Scrambler transformadas por famosos preparadores italianos para el Salón de la Moto de Verona. Teníamos una Café-Racer, una extraña Dirt-Track que parece un juguete de niños y, para mí, la más bella: la Scratch realizada por Officine Mermaid.

Ducati Scrambler Scratch por Officine Mermaid
El problema que le vi a esa bella alegoría a las Enduro y Trail de los 70 (me recuerda muchísimo a mi admirada Yamaha XT 500 de 1976) fue que necesitaba algún toque para, sin perder nada de su imagen, resultara una moto que pudiera llegar a las tiendas y que fuera realmente dual, que no le tuviera ningún miedo a hacer off-road: 
-De entrada el escape. Bello por lo rudo que parece, me encanta, pero para nada es válido en campo. Primero porque disminuye mucho la distancia libre al suelo, y luego que al primer vadeo de alguna zona con agua seguro que surgen problemas al tener la salida tan sumamente baja.
-Segundo, como bien comentó Pedrusko, le falta un cubre-cárter, y más con la disposición del motor Ducati, con el cilindro y, sobre todo, el colector del mismo tan expuestos. Además el cárter es húmedo y el filtro de aceite está muy accesible a las piedras. Así que un protector, por pequeño que sea, siempre será bienvenido y no afecta a un uso asfáltico.
-El tercer "defecto" que le vi fue el tren delantero, proviniente de una Harley-Davidson. Totalmente de acuerdo que una moto así merece una horquilla convencional, pero no tan clásica ni tan delgada. Además, conociendo lo justo que frenan las Sporster de un disco, sólo puedo entender que Officine Mermaid lo ha colocado por motivos estéticos.

Con todo ello en mente, y alguna cosa más, he hecho estos dos fotomontajes: la Ducati Scrambler TT Spirit.



25 enero 2015

Ducati Scrambler S-CR por Mr. Martini. Ese agradable sabor a café (racer)

Ayer os presentaba una de las tres preparaciones que se están exhibiendo en el Salón de la Moto de Verona en Italia con base Ducati Scrambler, la hermosa y todoterrenera Scratch de Officine Mermaid. Hoy os enseño la segunda belleza, esta vez realizada por Mr. Martini: la S-CR. Como podéis entender por estas siglas, se trata de una atractiva Café-Racer con una inspiración bastante clara en la Harley-Davidson XLCR 1000 que los más mayores recordamos por ser la moto de Michael Douglas en la película Black Rain*.


Como podéis ver, la moto está muy basada en la original Ducati Scrambler, con las modificaciones justas para que sea algo totalmente distinto, más deportivo, muy como se hacía en el Reino Unido con las monocilíndricas y bicilíndricas británicas de mitad del Siglo XX. Vemos un bajo manillar plano y estriberas retrasadas. Una pequeña cúpula de bello diseño que hace juego con el colín plano, con aires dirt-track. Vemos un espectacular escape elevado (que lástima que no lo lleve la endurera Scratch de ayer), que con su cromado destaca contra el negro riguroso de casi toda la moto. Por el otro lado también destaca el amarillo brillante del monoamortiguador Ölhins.

24 enero 2015

Ducati Scrambler Scratch por Officine Mermaid: la icónica moto italiana pasada al enduro clásico...

Éste fin de semana se abre el Salón de la Moto de Verona en Italia, y en ella se van a exponer tres preparaciones de la nueva joya de Ducati, la Scrambler, por tres afamados transformadores: una extraña dirt-track, una bella Café-racer y esta sumamente hermosa Enduro Vintage, la Scratch realizada por Officine Mermaid.






Como podéis ver, bebe directamente de la imagen de aquellas hermosas Yamaha XT 500 y TT 500 de mediados de los 70. De entrada lo más llamativo (y que sí le acerca al off-road) ha sido el cambio de medidas de ruedas, equipando unas totalmente camperas llantas de 21" delante y 18" atrás, lo que hace que la moto sea más alta y con más aptitudes en montaña. su color dorado contrasta bellamente con el depósito y guardabarros decapados para que se vea el aluminio original. Las suspensiones cambian, con un amortiguador algo más largo atrás y una horquilla convencional delante, mucho más lógica para éste aspecto.


 Otros detalles vintage son el asiento forrado con cuero verdeazulado y tratado para que parezca antiguo, el cuadro de relojes simple,

23 enero 2015

No hay que olvidarse del TT de la Isla de Man... (vídeo)

Sí, de acuerdo que el TT de la Isla de Man comenzará si no pasa nada el 30 de Mayo, pero eso no quiere decir que la organización quiera que lo olvidemos. Aquí tenéis un vídeo donde ya nos van calentando con la espectacular, rapidísima y peligrosa carrera en vías urbanas. Michael DunlopWilliam DunlopGuy Martin, John McGuinness... todos a buscar la victoria, más cientos de pilotos punteros y simples aficionados que deciden combatir contra la montaña.



Ver el vídeo y disfrutar... hay que estar pendientes...

22 enero 2015

GasGas en preconcurso de acreedores. Malos tiempos para una de la mejores marcas off-road del mundo


Nuestra GasGas vuelve otra vez a estar en la cuerda floja. Se han debido presentar al preconcurso de acreedores (cuatro meses en los que los acreedores no podrán reclamar nada mientras la empresa intenta refinanciarse para evitar ir a la quiebra) sobre los cerca de 24 millones de Euros que deben. Algo complicado pero esperemos que no imposible, teniendo en cuenta que suelen tener una facturación anual de 40 millones, que es la marca número uno en motos de trial y de las tres primeras en enduro.

Ramón Puente, director general de GasGas, ha explicado que llevan más de seis meses de conversaciones con diversas entidades bancarias intentando conseguir financiación, pero al no conseguirlo esperan forzar algún acuerdo con el preconcurso de acreedores, o encontrar un socio inversor (se oye que KTM podría estar interesada... lo que no me gusta viendo lo que han hecho con Husqvarna: se quitan competencia en enduro y se llevan las mejores motos de trial) con el que recapitalizar la empresa que se encuentra con la producción parada por falta de componentes.

Para quien no conozca los productos de la marca de Salt (Girona) os diré que producen las mejores motos de trial del mundo, con una variada cantidad de propulsores 2T de 50 a 300cc y también eléctricos, tanto para niños como las versiones más preparadas para competición. En enduro tienen las muy competitivas 2T de 125 a 300cc de producción propia y los fiables motores Yamaha WR-F en cuatro tiempos de 250 y 450cc. De ellas deriva su robusta versión para raids, capaz de terminar el duro Dakar. Y también nombrar que hay versiones de sus modelos trial y enduro más enfocadas al aficionado que desea una moto fácil y económica con la que adentrarse en la naturaleza. 

Esperemos que puedan salir de este atolladero y de la fábrica gerundense (que comparten con OSSA) vuelvan a salir las GasGas, que siempre se han caracterizado por la competitividad en competición y la facilidad de uso de sus pilotos. ¡¡¡Suerte!!!




Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

21 enero 2015

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 36- "The Real GS"

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de cuatro años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de mil quinientos envíos. Así que voy a volver a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

36- "The Real GS"

En 2003, sin dinero, con una muñeca recién salvada a base de un injerto de hueso y mucha rehabilitación, decidí dar un cambio radical a mi "vida motera". Había corrido año y medio en cross-clásicas y, la verdad, me había encantado el dejarme de tanto -tantísimo- asfalto para pisar tierra con ganas. Y hacia ahí decidí tirar. Con la Bultaco sin papeles y poco competitiva, sin medios para retornar a las carreras, y con una TDM necesitada de una buena inyección de capital, lo liquidé todo y "me tiré al monte" comprando la XR 600 que tuve durante seis años y me hizo muy feliz. 


La cosa es que cuando buscaba una XR buena, en una tienda encontré una BMW R 100 GS blanca y azul... una moto que me gustó desde que Dennis Noyes la probara en 1987. El problema estaba en que sí, me costaba lo mismo... pero yo buscaba, necesitaba algo bastante más radical, algo salvaje que me quitara a golpes los problemas de la cabeza. Además, repito que la economía estaba "en 0" y necesitaba algo que no tuviera más mantenimiento que aceite, grasa, neumáticos y poco más... y para eso la XR: sin batería, sin intermitentes, sin pasajero... como he repetido decenas de veces "una Vespa de 600cc". 

Sí, dejé de lado la GS. Creo que no era lo que necesitaba en ese momento y no me he arrepentido nunca. Ahora, reconozco que al ver éste vídeo, al oir al venerable boxer de varillas y balancines alimentado por carburadores rugiendo alto de vueltas... pues me ha venido la añoranza. Y más viendo como Honza Zlábek sigue el ritmo sin problemas a toda una HP2 que tampoco va despacio.

Venga, palomitas, algo de beber y disfrutar de sus casi diez minutos... eso sí, con el sonido MUY alto para gozar de los acordes de la CCR, Queen, the Doors... y del boxer.



20 enero 2015

" Operativa 7" de la DGT dispara las multas de velocidad, por la nueva calibración de los radares.

La Dirección General de Tráfico ha reducido los márgenes de velocidad a los que los radares fijos y móviles saltan con lo que en 2015 las multas se han disparado en toda España La DGT comenzó el año 2015 cambiando el margen de la velocidad de sus radares fijos y móviles y aunque hace solo un par de semanas que está funcionando, las multas por exceso de velocidad han aumentado ya que, como no se ha avisado del cambio, los conductores desconocen los nuevos márgenes de los radares.

Antes de la Operativa 7, así es como ha llamado la Dirección General de Tráfico a esta operación, la horquilla de velocidad solía oscilar entre los 10 y los 20 kilómetros por hora sobre el máximo permitido. Sin embargo, ahora, el margen de denuncia de los radares es diferente, a saber, en las zonas limitadas a 100 kilómetros por hora, el radar salta a partir de los 109, en los de 110, a partir de los 120 y en los de 120 a partir de los 130 kilómetros por hora.

Los motivos por los que la DGT decidió cambiar los márgenes de velocidad de los radares fijos y móviles se debe a varios puntos, el principal es que antes estos márgenes los establecían las diferentes jefaturas locales de la DGT, lo cual supone un agravio comparativo entre provincias. El segundo motivo es que algunas infracciones leves, que superaban el límite por muy poco, no recibían multa.

De esta manera, la Operativa 7 establece una tabla rasa usando el mismo criterio para todos los conductores que circulen por las carreteras españolas sin distinguir multas de velocidad leves y graves, sino que todos los excesos de velocidad son multados, eso sí, dependiendo del margen, la multa es mayor o menor, así como la pérdida de puntos que puede ascender a los 7.

Aunque la DGT ha alegado que esta medida se toma para reducir también la sinestralidad en carretera, el presidente de Automovilistas Europeos Asociados considera que la Operativa 7 no es más que una medida de la administración con fines recaudatorios.

Harley-Davidson Sporster "Red-Eye Bitch" por Mandrill Garage. En China también saben hacer bellas preparaciones...

Sí, como leéis.. esta bella Harley-Davidson Red-Eye Bitch (la perra de ojos rojos) ha sido transformada en China, en Beijing para ser exactos, por Mandrill Lin, patrón de Mandrill Garage. Basada en una Sporster de 2003, modificó el cuadro para darle geometrías algo más "normales"; un bello depósito "ballena" de BCR; múltiples piezas artesanales como depósito de aceite, escapes o colín; una pequeña y compacta batería de litio sustituyendo a la enorme convencional de plomo/ácido; el bello cuero marrón en asiento o puños: y luego cromar detalles y pintar con ese agradable color verde acompañado por la banda blanca y el dorsal.



Una moto bella y estilizada para un país que pone múltiples trabas a la circulación de motocicletas. Pero queda claro que la pasión lo puede todo... Disfrutar.


19 enero 2015

BMW R 1200 Desert Sled R -Trail- y Desert Sled -Scrambler- por Oberdan Bezzi: un posible retorno de la original G/S

Cuando hablo de Oberdan Bezzi y su página Motosketches, siempre lo hago "de usted", no sólo porque es algo más mayor que yo, además es que venero casi todos los dibujos que hace, porque la gran mayoría "me llegan": son maravillosos, lógicos e intemporales. Y muchos de ellos están enfocados a una moto icónica como la BMW R 80 G/S, la primera trail grande, una 800 de dos cilindros cuando todas eran monocilíndricas de apenas 500cc. Con aquella G/S Europa descubrió el viajar hasta lugares recónditos... y sobre todo África. Por eso Bezzi nunca ha dudado en que BMW debería reeditar aquella moto, pero con el motor 1200, con la tecnología de ahora, una moto relativamente ligera, fácil de llevar y válida para todo. Ejemplos de sus obras hay muchos, como la R-120 "G/S Spirit" (llevada a la realidad con el impresionante "Kit Unit Garaje"o la R 1200 G/S "Gaston"
Ahora os presento dos más, ambas con base BMW Nine-T y su horquilla convencional como suspensión delantera:


BMW R 1200 Desert Sled R -Trail-
Voy a empezar, perdonarme, por la que me llama más la atención: la R, la que más se aproxima al concepto original G/S

¿Qué tenemos aquí? Pues una NineT (abajo) "pasada al campo", tal como ocurrió con la G/S 80, derivada de aquellas R 80 "básicas" de finales de los 70: se le añaden unas suspensiones algo más largas; unas llantas de radios equipadas con neumáticos trail de tacos (unos Continental TKC 80) y con la obligatoria llanta de 21" delante (tomada en el montaje de una HP2... espero que esta vez lleve dos discos delante); el mismo silencioso doble pero algo más alto, un depósito de similares lineas pero más corto y con asiento para él, aderezado por una pequeña placa lateral; un faro con aires "Baja" con esa araña que lo envuelve; un cuadro que parece un road-book; y un portabultos trasero equipado con una pequeña caja de aluminio... y poco más. Una moto bella, sencilla estéticamente, con buenas capacidades "todo uso" tanto en campo como en carretera, y que promete decenas de preparaciones "al gusto", desde

18 enero 2015

Dakar 2015. Repoker de triunfos para Marc Coma. Laia Sanz hace historia al ser la primera mujer en terminar entre los diez primeros (editado, con vídeos oficiales)



Sin sorpresa final, Marc Coma se ha proclamado por quinta vez ganador del Dakar en moto. Su rápido pilotaje, su meditada forma de encarar la carrera, y la fiabilidad mecánica de su KTM 450 Rally le han hecho ganar pese a la fuerte oposición del equipo oficial Honda: Paulo Goçalves ha terminado segundo a 16:53 del español, perdiendo sus opciones al tener que cambiar su motor hace dos etapas y siendo penalizado por ello en 15 minutos. También la CRF Rally japonesa ha sido la que ha eliminado de la cabeza a Joan Barreda después de dos etapas con averías. 

Lo demás ha sido un festival KTM, tanto oficiales como privadas. El debutante Toby Price ha conseguido un espectacular 3er lugar de podium, con victoria de etapa incluido. Quintanilla, Svitko, Faria, Casteau, Jakes... todo motos austriacas.


Llegamos al noveno puesto y encontramos a la magnífica Laia Sanz, que ha logrado entrar entre los 10 primeros (su objetivo) y mejorarlo con su noveno final, demostrando que el apoyo oficial de Honda no ha sido por nada. Oliver Pain ha logrado colocar una

17 enero 2015

Dakar 2015. Beta 450 RR Atacama: patito feo

Después de debutar en el Dakar 2014 con dos pilotos italianos, Beta motor pensaban que venderían sus Beta RR 450 Atacama, que incluían asistencia para los pilotos. Pues bien, sólo el argentino Alberto Ontiveros (nº61) se ha decidido con la marca italiana. 



La montura deriva directamente de sus RR 450 de enduro, de hecho la Atacama se puede considerar una preparación "clásica", pues el filtro de aire sigue en su lugar, bajo el asiento, lleva dos depósitos delanteros que llegan hasta los cárteres y detrás lleva otros dos cogidos al sub-chasis de aluminio. La preparación, realizado por los especialistas de Boano, también incluye el motor, con un embrague Rekluse, un radiador de aceite detrás del de agua derecho y un escape inferior que termina en un silencioso Termiglioni. El

16 enero 2015

Dakar 2015. Etapa 12, Termas de Río Hondo - Rosario. Toby Price"rookie" del año por méritos propios. Marc Coma a punto para la victoria.

Etapa muy endurera, con mucho camino entre árboles, sendas y tierra. En ella el debutante australiano Toby Price (KTM) ha dado muestras de su gran nivel ganando la etapa. Recordar que es su primera participación en el Dakar, va el tercero en la general y no ha bajado de los cinco primeros en toda la prueba. Muy muy bien, otro piloto que puede escribir páginas de gloria en la carrera más dura del mundo.



A todo ello hay que sumarle que los de detrás, desde luego no iban nada despacio. Joan Barreda, 17 en la general debido a las dos averías que sufrió su Honda cuando iba luchando por la victoria, sigue gas a fondo intentando demostrar que ha sido el más rápido de la edición 2015. Paulo Gonçalves también exprime al máximo la CRF Rally intentando recuperar los minutos de penalización que le han puesto muy difícil luchar por el triunfo final. Y los eslovenos de KTM Ivan Jakes y Stefan Svitko siguen demostrando su calidad.

En sexta posición terminó un regular y "conservador" Marc Coma, que prácticamente ha asegurado (con más de 17 minutos de ventaja sobre Gonçalves) su quinto triunfo, todos con KTM, igualando a Cyril Despres y acercándose a «Monsieur Dakar», Stéphane

Dakar 2015. Suzuki RM-x 450 Dakar Grau: el retorno del "pico-pato"... también hecho aquí (fotos y características técnicas)

Durante dos años, y con la inicial petición del piloto portugués Mario Patrao (campeón de las Baja del país luso), Suzuki Grau -Lleida- también se dedica a preparar RMz 450 para correr en Rally-Raid... y, claro, en el Dakar. Aprovechando la experiencia de sus triunfos en SuperMoto y las participaciones en raids y Dakar 2014 (muy buenos Patrao y Jose Manuel Pellicer), han hecho una moto potente, ligera y manejable, la Suzuki RMx 450 Dakar Grau.



La moto en sí es una RM-Z 450 de cross, a la que se añade un kit desarrollado por Grau y otros colaboradores, donde priman multitud de piezas en fibra de carbono/kevlar, como el depósito monocasco central. Con el nombre de Suzuki Rally, ofrecen no sólo el kit, sino también asistencia completa para la carrera más dura del mundo, algo muy interesante si eres privado pero quieres participar en

15 enero 2015

Dakar 2015. Etapa 11, Salta -Termas Rio Hondo. Joan Barreda vuelve a ganar. Coma sigue sólido.

Joan Barreda es rápido cuando hay algo en juego, pero es totalmente imbatible cuando está libre de toda presión. Con esta segunda victoria consecutiva, la cuarta desde el inicio de la prueba,  parece estar bien decidido a demostrar que es el más rápido de la edición 2015.

Pero este jueves destacaba ante todo Paulo Gonçalves, que no renuncia a la victoria final. El portugués logra recortar en 2'23'' el tiempo que le separa de Marc Coma, ahora a tan solo 5'12 en la general. Sin embargo, los esfuerzos del piloto HRC podrían resultar en vano, al tener que sumar 15 minutos en la clasificación general por cambio de motor. El motor se lo ha prestado Barreda, que se benefició en su momento del sacrificio de Jeremías Israel, que ha tenido que abandonar tras pasarle el motor de su Honda a su compañero de equipo en esta etapa maratón.

Coma sigue siendo un sólido líder, pero deberá aguantar bien las dos próximas etapas si quiere conservar el mismo motor en su KTM. Ivan Jakes ha disfrutado hoy de lo lindo con su tercer puesto a 1'35'', su mejor resultado desde la salida, por delante de Rubén Faria y de Toby Price. El australiano ha aprovechado que su rival Pablo Quintanilla no se encuentra nada bien para sacarle casi dos minutos y subir al podio provisionalmente en la general. Helder Rodrigues, Alain Duclos y Stefan Svitko completan el Top 10 del día.


Fuente: Dakar

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