28 marzo 2015

HAY MOTOGP MÁS ALLÁ DE MÁRQUEZ. 5- Gran Premio de Catar, F3: los diez que pasan a la Q2 en medio segundo... dieciséis pilotos en un segundo... ¡¡y veintiún en segundo y medio!!


GRAN PREMIO DE CATAR, F3: LOS DIEZ PRIMEROS QUE PASAN A LA Q2 EN MEDIO SEGUNDO... DIECISÉIS PILOTOS EN UN SEGUNDO... ¡¡Y VEINTIÚN EN SEGUNDO Y MEDIO!! 

Si recordáis mi especial MotoGP para no iniciados os dejé claro que este año, excepto la ART de Di Meglio, TODAS las motos son prototipos puros... unas de 2014 con especificaciones Open, otras 2014 Factory; unas 2015 como Factory 2, otras como Factory... todas, todas, totalmente competitivas. Hasta las nuevas Ducati GP15 o las más nuevas Suzuki (beneficiadas por su status Factory 2) van a estar muy delante. Sí, también corren las Aprilia, pero a Bautista le toca evolucionarla sólo: hay otro piloto por ahí vestido de negro... por el último destacado... un tal Melandri... 
Todas son motos muy buenas, unas mejores que otras, claro, pero en general el material es lo más equilibrado y competitivo que hemos visto en toda la historia de 500 y MotoGP 990/800/1000... y eso SE NOTA Y MUCHO.


Claro, ante eso no podía ocurrir otra cosa que lo que ha pasado: todos los pilotos apretadísimos en tiempos, apenas una décima de más y te vas una fila -o dos- atrás. Por ellos la F3 (junto la F1 y F2 son las únicas que valen los tiempos. En la F4 no, está enfocado a que entrenen carrera) ha sido una auténtica "carrera encubierta" donde todos los que querían entrar en los diez primeros para asegurarse la Q2 han corrido como demonios... y los que no pensaban entrar en la Q2 tampoco han ido despacio, en absoluto. Fijaros en la tabla del final y veréis a Di Meglio el 17º a ¡un segundo y cuarenta y cuatro milésimas de Márquez con la Ducati GP14.1 Open con la que debuta! O el "supedebutante" Jack Miller que saltando directamente desde Moto3 ha sido capaz de rodar a 1'340s... para sólo ser el 21º. Sólo los cuatro últimos han estado por encima de los dos segundos: Loris Baz (Yamaha Foward Open, 2'250s), Álvaro Bautista (Aprilia RS-GP 2'285s), el

27 marzo 2015

Casey Stoner volverá a competición en las 8 Horas de Suzuka. Además, a petición suya......

Aunque parecía poco creíble, los rumores eran ciertos. Casey Stoner voverá a la competición en una carrera legendaria, sobre todo para las marcas japonesas, que se baten como auténticas samurais, y colocan a los mejores yo mas mediáticos pilotos disponibles. Como no, estamos hablando de las legendarias 8 horas de Suzuka.

Para aquellos que no siguen muy de cerca esta carrera, no nos engañemos, casi todos nosotros, el equipo HARC-PRO Musashi RT fue el que ganó el año pasado. Y este año ha decidido fijarse en Casey para a portar esa mezcla de agresividad y talento que tiene Casey sea cual sea la puesta a punto de la moto, o su desgaste general. Algo que le ha caracterizado siempre.
Los compañeros de aventura de Stoner, serán el vigente campeón de Supersport, Michael Van Der Mark y Takumi Takahashi. El primero es un piloto muy rápido, formado siempre con las motos derivadas de serie, mientras que el segundo es un experimentado piloto probador de la marca, cuya información puede ser crucial en este infernal Sprint de 8 horas.

El equipo está buscando vencer por sexta vez consecutiva, y  para ello se va a armar con la competitiva (y preciosa) CBR 1000RR SP, que probó Stoner en el pasado Test de Sepang en Enero. Como no, y para coger mas ritmo de competición, seguirá probando y poniendo a punto esta montura, en el mes de Julio.

Lo mas interesante de todo es que ha sido el propio Stoner el que le ha pedido a Honda participar, con lo que queda descartado que haya muerto completamente el gusanillo de la competición.... he de decir que aún tiene edad para competir durante varios años al mas alto nivel. Cuanto me gustaría que continuara su carrera en SBK. Me encantaría ver su talentazo de nuevo en pista.

Segun Casey:
"Después de montar la moto en Sepang hace unos meses, he estado hablando de cerca con Honda sobre la posibilidad de tomar parte en Suzuka. Siempre ha sido un evento que quería hacer y algo que nunca fui capaz de considerar cuando competía en MotoGP, debido a nuestros apretados calendarios, así que tengo muchas ganas de participar.
La moto es muy diferente a una máquina de MotoGP, pero será un nuevo reto y una oportunidad para mí para probar algo nuevo y diferente a lo que he estado acostumbrado en mi carrera. He quedado impresionado con Michael van der Mark esta temporada y Takumi Takahashi tiene mucha experiencia en este equipo, así que estoy deseando escuchar sus comentarios y trabajar en conjunto con ellos para preparar la carrera de julio. Ahora tengo que concentrarme en mi preparación para estar listo para la carrera"

Según Shigeki Honda, director del equipo en Musashi RT HARC- PRO
"Este año, el equipo de Musashi Racing HARC-PRO es el objetivo de ganar el 8hr Suzuka, por tercer año consecutivo. Además de nuestros pilotos, Michael van der Mark y Takumi Takahashi, que juntos han celebrado las dos últimas victorias, estamos muy contentos de invitar al legendario Casey Stoner para unirse a nuestro equipo.
Casey ha disfrutado de un espectacular éxito profesional, y creemos que con su fantástica experiencia, junto con la nuestra, después de muchos años de participación en este evento, podemos hacer que nuestros sueños se hagan realidad, una vez mas"

HAY MOTOGP MÁS ALLÁ DE MÁRQUEZ. 4- Como distinguir qué Brigdestone llevarán los pilotos...


COMO DISTINGUIR QUÉ BRIGDESTONE LLEVARÁN LOS PILOTOS


Una de las cosas que tiene el que los neumáticos los suministre un único fabricante es que sólo hay eso, es "arroz para todos", y las motos y pilotos se tienen que aclimatar a lo que les entregan, les guste o no. En el caso de Brigdestone para MotoGP hasta el año pasado habían cuatro compuestos de seco, pero este año habrá uno más duro trasero con el que intentarán aguantar las difíciles condiciones que se ven en Rio Hondo (Argentina). Deciros que la marca no lleva los cinco compuestos a cada carrera, sino tres (más los dos que tienen de agua por si llueve), y de ellos los dos más duros son para las motos Factory, y para Factory 2 y Open sí está disponible el más blando.

Para que los aficionados sepamos qué goma lleva cada piloto, Brigdestone pinta el lateral del neumático con una banda de color diferente para cada tipo de dureza. Así tenemos los clásicos Medio y Blando con su color negro el primero y blanco el segundo (regla nemotécnica: bla-bla... blanco-blando) que también veréis en las gomas de lluvia. Siguiendo con seco por "debajo" tenemos el Extra-Blando para Factory2-Open con su banda verde y por "arriba" el duro con banda roja, a los que se añade el comentado Extra-Duro con banda amarilla, sólo disponible atrás. También podréis ver un sexto color exclusivo para delante, el azul, con el que Brigdestone quiere diferenciar los neumáticos "normales" del asimétrico (laterales de diferente dureza para circuitos que castigan mucho sólo una de sus caras).

Por si me ha quedado muy lioso, aquí la foto que ha distribuido el fabricante:

26 marzo 2015

Aspar Team y LCR pierden sus patrocinadores un día antes del comienzo del mundial.

Según la información de  Speedweek , el mayor patrocinador del Aspar Team, Drive M7 ha decidido romper unilateralmente el contrato que le unía con el equipo de Jorge Martinez Salvadores "Aspar" a tan solo 24 horas del comienzo de los entrenamientos del GP de Qatar.
Pero eso no es todo, porque a Lucio Cechinello le ha ocurrido tres cuartos de lo mismo....

De momento se desconocen los motivos que han llevado a la empresa de bebidas energeticas malaya a tomar esta decisión, pero lo cierto es que deja en el aire toda la estructura del equipo Aspar de MotoGP con Nicky Hayden y Eugene Laverty.
Lo "mosqueante" del tema, es que se ha retirado el enlace al equipo de MotoGP en la web de Aspar Team, de una manera muy apresurada, en el momento de saltar la noticia. 
Se espera la llegada de Aspar a Doha para que explique lo sucedido, y para que principalmente aclare la situación deHayden y Laverty, en este mundial.

No es fácil lo que voy a decir ahora, pero quizá este sea un caso típico de contrato cogido con pinzas solo basado en la arrogancia de unos tiempos que parece que hemos pasado. Unos tiempos en los que solo un nombre parecía suficiente para conseguir muchas cosas, incluidas el dinero público....
Aspar está siendo investigado por el caso Valmor y la Formula 1, y los patrocinadores nacionales y europeos le cerraron el grifo, por lo que tuvo que buscar dinero en Asia. Sin embargo, en esta aldea globalizada, parece probable que Drive M7 no quiera verse envuelta en un escándalo en su desembarco en los mercados occidentales.
Hay que esperar acontecimientos.......

En el caso de LCR, un escándalo financiero de grandes proporciones, con paisos fiscales por medio, ha sido el causante del fin de la relación. No parece que tenga como protagonista  aCechinello ni a nadie de su equipo, solamente son una víctima. Pese a todo, el patrocinador CWM, ya aportó 2/3 partes del dinero, con lo que parece que con alguna inyección menor de caital, puede realizarse toda la temporada.
En este caso no está en peligro la continuidad del equipo, como si ocurre en el caso del Aspar Team. 

HAY MOTOGP MÁS ALLÁ DE MÁRQUEZ. 3- La Ducati GP15 ganará carreras este año... y no sólo por neumáticos


LA DUCATI GP15 GANARÁ CARRERAS ESTE AÑO... Y NO SÓLO POR NEUMÁTICOS



Lo he reconocido varias veces, y no me canso de decirlo: pese a no haber tenido jamás una Ducati, siempre me he sentido ducatisti. Sí, me "enseñaron a serlo" mi padre motero Dennis Noyes, mi tío motero Alan Cathcarth, y mi primo motero César Agüí. Pero es que, más allá de estos maravillosos periodistas, siempre me han gustado los pilotos y, sobre todo, las motos outsiders, las marcas y modelos que han sido más David que Goliath. Por eso me enamoraron aquellas valientes y ligeras bicilíndricas de aire y dos válvulas que luchaban de tú a tú con los poderosos japoneses... y eso que hablo de la participación en F1 y F2, soy de la generación post-Mike Haillwood en Man. Por eso seguí con pasión la evolución de Ducati en Superbikes. Por eso aplaudí a rabiar sus buenos resultados en MotoGP. Y por eso odio esta travesía en el desierto que llevan desde que Casey Stoner dejó el Reparto Corse.

Durante estos años muchos dicen que las Ducati Desmoseidici MotoGP han perdido su espíritu: adiós a los chasis multitubulares, a los monocasco de carbono, a la disposición en L de sus cilindros, a su afilada aerodinámica... adiós a "lo auténtico" y original en la marca. Pero es que la competición, nos guste o no, es así. No podrías correr en MotoGP si quieres ganar con un motor de dos cilindros, ni con neumáticos estrechos, ni usando carburadores... y tampoco con chasis "raros" que te obliguen a rediseñar prácticamente todo cuando quieres evolucionar, con motores de disposiciones tan diferentes que afectan gravemente al reparto de pesos, tamaño del conjunto o refrigeración. Nos guste o no, es así. Y como ocurre siempre en las competiciones de motor, el primer año de una categoría nueva es exótica y original... pero poco a poco todos van convergiendo en lo único que vale para bajar tiempos, por eso las motos acaban siendo todas "iguales". Y Ducati no puede huir de eso... no sí quiere ganar. Por eso Valentino Rossi insistió tanto en chasis de aluminio y distribuciones de pesos más convencionales. Y por eso Gigi Dall'Igna, el diseñador de la GP15, ha partido de cero... para acercarse a la todopoderosa Honda RCV213V de Marc Márquez.


Ducati GP15

Ahora, yo tengo claro que este año Ducati lo va a hacer MUY bien, van a ganar carreras, pero no va a ser sólo por tener las ventajas de "Factory 2". Va a haber mucho más:
-Hay dinero y medios para ello. Desde que la marca fue comprada por el grupo VAG (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, Bugatti...) Ducati pertenece a un grupo empresarial donde no sólo hay dinero, hay tecnología y medios de producción. Sólo faltaba alguien que supiera encauzar todo ese poder...
Gigi Dall'Igna, CEO de Ducati Corse
-Ese hombre es Gigi Dall'Igna, que dirige desde la temporada pasada el Reparto Corse. Con él al mando en 2014 se notó que el equipo funcionaba mucho mejor, más centrados, con todos sabiendo claramente su posición. Además se comenta que Dall'Igna es una persona que escucha a sus empleados, que acepta sugerencias y que motiva a que las aporten... que sus trabajadores se involucren. Además, parece que no duda en reconocer claramente las aportaciones de los demás, no se lo "apunta" todo él. Por ello sus trabajadores están muy motivados.
-Dall'Igna no sólo es un buen director de departamento de competición... es un magnífico ingeniero, que tiene clarísimo cómo funciona una moto de carreras. Se "crió" en Aprilia al lado de Jan Witteveen, aprendiendo de cómo hacer campeonas sus motos de 125 y 250cc. Cuando fracasó el proyecto Cube de MotoGP (que llevó a la quiebra a Aprilia, siendo absorbida por Piaggio) Dall'Igna fue defenestrado, acabando en Derbi, donde diseñó la moto que al año siguiente sería campeona del Mundo con el nombre Gilera en el depósito... porque Piaggio también compró Derbi. Con Dall'Igna de nuevo "en Italia" asumió el control del departamento de competición, haciendo multicampeona su RSA (la moto que creó para Derbi), la evolucionada RSV250 y la RSV-4 con la que fueron dos veces campeones de SBK. Además decir que también fue el que diseñó la ART de MotoGP, basada directamente en la moto de Superbikes, con la que Aleix Espargaró ganó dos años seguidos la sub-categoría CRT. Recordar que aquellas ART se caracterizaban por ser muy manejables y fáciles de llevar rápido... y que con un motor de calle preparado llegaron a

25 marzo 2015

Pere Tarragó, el creador de sueños. Las maquetas hiperrealistas de nuestras leyendas mas adoradas.

En Molins de Rei, no muy lejos de Barcelona, vive Pere Tarragó, un fabricante de motos, que siempre demuestra una habilidad y buen gusto extraordinarios. La pena es que sus creaciones sean inconducibles.... porque aunque parezca increíble, están hechas a escala 1:5 y 1:6.




Aquí no estamos hablando de maquetas convencionales, ni siquiera de las de buena calidad como las Rebell o Tamiya, de las que hacian tus delicias en los años 80, y que seguramente guardaras alguna en tu trastero aun sin montar... como yo con una BMW R 100 RS, que la pobre aún está en "asuntos pendientes". En esta ocasión hablamos de unas obras tan realistas que muy difícilmente podemos distinguir del modelo real, en cuanto a nivel de detalle.
EL trabajo de Pere es similar al de un fabricante de motos "conducibles", ya que intervienen máquinas herramientas como torno, fresadora,
también soldadura.... en fin todo lo que necesitaríamos para una moto normal, pero a escala.

Normalmente el objetivo de Pere son nuestras leyendas nacionales (Bultaco, Montesa, Ossa..), pero tampoco rehuye de las históricas de fuera de nuestras fronteras como Mv Agusta y Moto Guzzi.
Todo comienza con una recopilación de fotografías de las que extrae las proporciones y medidas. Mas tarde comienza la fabricación una a una de las piezas que componen la moto, utilizando los mismos materiales: aluminio, latón acero, cuero...
De ir todo bien, que siempre es así con personajes de este talento, y tras semanas de trabajo, Pere procede al montaje de prueba del modelo, para verificar que todo encaja y que funcionan elementos como la transmisión, frenos, embrague, ruedas... Porque aunque parezca mentira todo ello funciona como en las motos de verdad.

Evidentemente, tras la prueba anterior, se procede al pulido, cromado y/o pintado de todas las piezas.
Para que os hagáis una idea de la complejidad de estas obras de arte, el montaje dura entre 250 y 400 horas, dependiendo del modelo.

Si quieres contactar con Pere Tarragó, consultar su obra, o simplemente babear como un niño en el escaparate de una pastelería, puedes visitar su página web, pinchando en el enlace siguiente: Classic Motor Models

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2015) 8 de 8: Scooters



8- Scooters "casi moto"
Bueno... ¿y eso de Scooter "casi moto" que es? Pues para mí son Scooters que se comportan bien en una carretera de montaña. Así de simple. No sólo son cómodos, con buena protección y capacidad de carga, sino que además no le tienen miedo a unas buenas curvas. Por eso están aquí.


Yamaha T-Max 530 2-L, 530cc, 46cv, 217kg
SYM Maxsym 600i Sport 1-H, 565cc, 45cv, 238kg (novedad)

24 marzo 2015

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2015) 7 de 8: Naked Vintage


7- Naked Vintage
Aquí se me ve el plumero seguro... junto con las Trail Montaña semicarenadas son las que más me gustan: una estética preciosa, prestaciones suficientes y comportamiento y acabados del Siglo XXI. No me compraría jamás una Custom por su aspecto... estas son tan bellas como ellas y se comportan mucho mejor. Además, tenemos de todo: desde "casi actuales", a "sesenteras", Scrambler...

Moto Guzzi V-7 Classic 2-V, 744cc, 50cv, 179kg
Moto Guzzi V-7 Stone 2-V, 744cc, 50cv, 179kg
Kawasaki W 800 2-L, 48cv, 773cc, 216kg

23 marzo 2015

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2015) 6 de 8: Naked "no carenadas"



6- Naked "no carenadas"
Explico lo de "no carenadas": En este listado voy a poner motos naked que no tienen opción semi o carenada. Yo considero que una Naked NO es lógica, porque ir sin carenado es un suplicio como quieras hacer un viaje un poco largo y/o rápido (tuve dos años y 40.000kms una Suzuki GS 500 que ya era lo suficientemente rápida para descubrirlo). Tampoco veo lógico -digo lógico... si te guías por el gusto ya no entro- comprar una naked y luego ponerle una pantalla existiendo una versión con la protección de serie (semi o carenadas). Ahora... si no existe esa opción... pues elige la que más te guste y ¡a rodar!. Aquí estas desnudas.


Suzuki SFV Gladius 650 2-V, 645cc, 69cv, 202kg
Honda CB 650 F 4-L, 649cc, 87cv, 208kg

22 marzo 2015

Novedades 2015. Mash Adventure 400: Trail de larga distancia a precio económico

Una marca que está entrando con ganas en España es la francesa Mash. Bueno, francesa de base, porque realmente lo que hacen es traer motos chinas a las que les pone su nombre. La gracia es que buscan modelos de 125, 250 y 400cc con aspecto vintage, recordándonos lejanamente a las motos británicas de carretera y scrambler de mitad de siglo pasado. Aquí os he enseñado los modelos más grandes, la Mash Two Fifty, una JNQQ 250 con base Suzuki GN; y la Mash Five Hundred, una Shineray con base Honda CB 400, ambas con precios muy competitivos.



Bien, pues Mash ha decidido comenzar la importación en Francia de la Shineray Kougar 400R, una pintona Trail que en la galia se llamará Mash Adventure 400. Como datos llamativos para los más off-road de larga distancia nombrar que llevará ruedas de 21 y 18", suspensiones de 210-200mm regulables en dos vías, depósito de 19 litros y dos llamativas maletas laterales de 35 litros cada una. El motor es el mismo que hemos visto en la Mash Five Hundred, un 397cc derivado del Honda CB/XRE 400: monoárbol de levas en cabeza, cuatro válvulas, refrigerado por aire, arranque eléctrico, cinco velocidades. Equipa inyección electrónica Siemens y rinde 29cv de potencia a 7.000 rpm y 31 Nm de par a 5.500 rpm. Si te parecen pocos, ten en cuenta que sólo pesa 151kg declarados sin

21 marzo 2015

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2015) 5 de 8: Trail-montaña semi-carenadas



5- Trail montaña semicarenadas
Las auténticas Trail con mayúsculas: suspensiones largas y ruedas delanteras de 21" para rodar con seguridad por montaña, pero sorprendentes en asfalto, gracias a sus semicarenados fijos. Eso sí, mejor ser alto (aunque no es imprescindible) para disfrutar de ellas...  

BMW G 650 GS Sertâo 1-C, 652cc, 48cv, 177kg
Yamaha XTZ Teneré 660 1-C, 660cc, 48cv, 206kg

20 marzo 2015

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2015) 4 de 8: Trail-asfalto semi-carenadas



4- Trail-asfalto semicarenadas
Uno, dos, incluso tres cilindros, con un amplio catálogo de potencias. Estas motos son perfectas para carretera y ciudad, y te permiten agradables excursiones camperas... eso sí, con cuidado con sus cada vez más habituales llantas de aleación (de 19" delante... que es una forma de diferenciarlas de las de carretera S.U.V.).

BMW G 650 GS 1-C, 652cc, 48cv, 175kg
Suzuki V-Strom 650 2-V, 645cc, 66cv, 208kg
Suzuki V-Strom 650 XT 2-V, 645cc, 66cv, 215kg (novedad)

19 marzo 2015

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2015) 3 de 8: Asfálticas semi-carenadas y S.U.V. o Crossover



3- Asfálticas semi-carenadas y  S.U.V. o Crossover
Asfálticas semi-carenadas: Basándose en nakeds o en totalmente carenadas, dejan sus motores al aire sin pudor.... pero con semicarenado que proteja al conductor.
S.U.V. o Crossover: Motos totalmente de asfalto, pero que por posición de conducción y estética se aproximan al concepto Trail. Eso sí, de campo nada de nada... por lo que no son Trail, son S.U.V.

Honda CB 500 X 2-L, 471cc, 46cv, 196kg
Benelli BN 600 GT 4-L, 600cc, 82cv, 220kg (novedad)

18 marzo 2015

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2015) 2 de 8: Asfálticas carenadas


2- Asfálticas carenadas
Aquí una colección de motos carenadas, que unen a las ventajas de una Naked (peso, tamaño, prestaciones) la comodidad de un buen carenado. Totalmente recomendables.

Honda CBR 500 2-L, 471cc, 46cv, 194kg
Yamaha XJ-6 Diversion F 4-L, 600cc, 78cv, 217kg

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS (2015) 1 de 8: Introducción


1- Introducción
   En Abril de 2011 hice la primera "Motos lógicas para motoristas lógicos", basándonos en el espíritu que nos gusta a los que escribimos en Voromv.com: el de las motos simples, económicas, que no asustan y valen para todo, todos los días. Nada de radicalidades hacia ningún espectro. No verás RR, Touring, Custom, Supermoto ni Trails muy enduro. Ahora, prepárate como te siga una "lógica"... quizá no te la quites de encima con tu "extrema".

  Como fue muy seguida, en 2013 puse el catálogo al día, ampliando de cuatro a siete variantes, ocho variantes en el catálogo 2014... y ahora toca la versión 2015, porque por suerte cada vez las marcas incorporan más motocicletas que entran en este amplio espectro.


  Para considerar una moto como "lógica" me baso en los siguientes puntos:

-Motores de más de 500cc, hasta un máximo de 95cv. El porqué más de "medio litro" es para que tenga el par suficiente para poder viajar dos personas con alegría... y sin miedo a los adelantamientos. Lo de la potencia es para poder ser limitada para el A2... ¡¡¡hay que cuidar la cantera!!!

-Precio oficial en España como máximo de 10.000€. En algunos casos motivados "me pasaré un poco por arriba", pero intentaré ceñirme al máximo a ello. Tener en cuenta que me basaré en los precios oficiales que ponen las marcas, por lo que siempre puedes encontrar ofertas a la baja... o modelos anteriores a 2015 en stock en los que apenas cambian colores y/o adhesivos. 

-Categorías voy a poner SIETE, a saber:
ASFÁLTICAS CARENADAS
ASFÁLTICAS SEMICARENADAS y S.U.V. O CROSSOVER
TRAIL ASFALTO SEMICARENADAS
TRAIL MONTAÑA SEMICARENADAS
NAKED "NO CARENADAS"
NAKED VINTAGE
SCOOTERS "CASI MOTO"

-El orden será por cilindrada, y a igualdad de la misma, por abecedario.



No padezcas, en cada categoría explicaré su porqué... tú sólo mira y disfruta. Y si descubres alguna que falta, o no estás de acuerdo en algo, no dudes en comentarlo: Voromv.com es un blog de aficionados, así que ten claro que este catálogo LO HACEMOS TODOS.

Quizá aquí está tu moto...


Sigue aquí: 

2 de 8: Asfálticas carenadas







Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

17 marzo 2015

Novedades 2016. Honda CRF 250 L Rally Replica ¿quien dijo que la marca japonesa ya no iba a hacer una Trail "de verdad"?



Las CB500 Rally y CRF 500 de Honda Thai
Sabéis los que me leéis que soy "trailero de pro" pero eso sí, lo que antes se entendía por Trail: motos duales que te permitían hacer campo y carretera, sin ser buenas en nada valían para todo... a veces de forma sorprendente. Yo he hecho carretera de curvas con mi Honda XR 600 con muy buenos resultados, y mi actual Suzuki Garbí es sorprendente en campo sin dejar de ser práctica en ciudad o cómoda para ir a almorzar con buena compañía.

El problema es que, como tal, ese concepto está muy dejado por parte de los fabricantes, sobre todo los japoneses. Motos Trail "de toda la vida" con su llanta delantera de 21" y suspensiones "largas" (más de 200mm) apenas tenemos de Yamaha (XT y Tenere 660), KTM (690 Enduro y Adventure 1190 R), BMW (la descatalogada G 650 Sertao y F 800 GS y GSA) y Triumph (Tiger 800 XC y XCx). 



Espectacular el prototipo True Adventure
Pues bien, esto puede cambiar, sobre todo por parte de Honda. Sí, en su catálogo en España sólo tenemos la CRF 250 L, y si miramos catálogos internacionales apenas brilla la XR 650L, una XR 600 con suspensiones un poco más bajas, dos plazas y el motor con arranque eléctrico de la Dominator. Pero despertó la ilusión de miles de "traileros" primero con su participación oficial en el Mundial de Rallys y, claro, el Dakar. Luego llegaron los prototipos de Honda Tailandia, aquellas CB500X preparadas con suspensiones largas y llantas de campo, y las CRF 250 L equipadas con el motor CB 500. Pero donde saltó la bomba fue al final del año pasado con la presentación del prototipo True Adventure, una bicilíndrica de media-alta cilindrada (todavía no se sabe qué cubica... más de 600 y menos de 1000cc) con suspensiones largas, carrocería estrecha y un aspecto de no tenerle miedo a nada, ni a pistas y caminos ni a carreteras y autovías. Un sueño.



Pero, por sorpresa, han presentado en el Salón de Osaka otro prototipo "prácticamente de serie": la Honda CRF 250 L Rally Replica. Con base de la moto de venta en España (monocilíndrico 250cc refrigerado por agua seis marchas 23cv, chasis de acero, llantas de 21/18"...) es como si le hubieran colocado las fibras de la Rally 450 oficial de Barreda, Sainz, Goçalves, Rodrigues e Israel.... pero fijaros bien en las fotos, la terminación es perfecta, parece ser una moto ya lista para la venta: retrovisores, intermitentes, cuadro de

16 marzo 2015

MotoGP. Entrenamientos oficiales en Catar, día tres. Y ocurrió lo impensable: llegó la lluvia y adelanta el final del Test en Qatar

El último día del Test Oficial de la pretemporada de MotoGP en el Circuito de Losail se veía este lunes condicionado por la aparición de una inesperada y persistente lluvia, que impedía rodar en pista.


Tradicionalmente, el efecto óptico que el asfalto húmedo produce en conjunción con el alumbrado artificial sobre el perímetro del trazado de Losail, hace imposible rodar en otras condiciones que no sean estrictamente sobre seco. Avanzada ya esta tercera jornada, se abría el acceso a pista, aunque los equipos daban ya la jornada por concluida.

Hasta la llegada de este inesperado desenlace, el último test de pretemporada para la categoría de MotoGP se estaba desarrollando bajo el sorprendente dominio de los pilotos de Ducati al manillar de la nueva y competitiva Desmosedici GP15.

Si en la primera jornada el piloto más rápido era Andrea Iannone, secundado por su compañero de equipo Andrea Dovizioso, al día siguiente era éste quien lideraba la lista de los mejores tiempos con Iannone tercero. Segundo entre ellos se situaba el campeón en título de MotoGP Marc Márquez, que había finalizado el primer día en el tercer lugar de la lista de tiempos.

El programa de trabajo de equipos y pilotos concluía así prematuramente. Esta circunstancia también impedía realizar el esperado simulacro de carrera que la mayoría tenía planificado como preparación final de la primera carrera de la temporada, que tendrá lugar en este mismo escenario el próximo 29 de marzo.

15 marzo 2015

MotoGP. Entrenamientos oficiales en Catar, día dos: Lo de la Ducati GP15 no es un espejismo, Dovizioso, el más rápido del segundo día del Test en Qatar

Andrea Dovizioso ha logrado el mejor tiempo de la segunda jornada del último entrenamiento de pretemporada para los pilotos de MotoGP en Losail con un magnífico registro de 1’54.907, logrado cuando quedaban menos de dos horas para el término de la sesión.

El piloto de Ducati era el único en pista por rodando por debajo de 1’55 y terminaba con Marc Márquez (+ 0.184) segundo en la lista de tiempos. El compañero de equipo de Dovizioso, Andrea Iannone (+ 0.197), era tercero con Jorge Lorenzo (+ 0.593), Valentino Rossi (+ 0.674) y Dani Pedrosa (+ 0.675) completando la lista de los seis primeros.

El piloto mejor clasificado bajo reglamento Open era Karel Abraham (+ 0.858), que finalizaba la jornada en una sorprendente décima posición.

Si mediada la segunda jornada era Márc Márquez quien continuaba en cabeza de la clasificación provisional, poco después surgía de nuevo Andrea Iannone para volver al mismo y rápido ritmo que le permitió terminar el primer día como el piloto más rápido. Sin embargo, su tiempo de 1’55.104 quedaba rápidamente relegado a la segunda plaza por el registro de 1’55.091 que lograba Márquez. Sin embargo, las ilusiones de ambos se evaporan cuando Dovizioso se hacía con el 1’54.907 que ha permanecido como el mejor

14 marzo 2015

MotoGP. Entrenamientos oficiales en Catar, día uno: Ducati domina el primer día del test oficial en Qatar

La primera jornada del ultimo test de pretemporada para los pilotos de MotoGP ha dejado a Andrea Iannone en cabeza de la clasificación con un mejor registro de 1’55.265, a siete décimas de la pole position de Marc Márquez en el último GP de Qatar.
Por detrás del piloto más rápido del día se situaban Andrea Dovizioso (+ 0.098) y el propio Marc Márquez (+ 0.289), con Aleix Espargaró (+ 0.433), Dani Pedrosa (+ 0.548) y Jorge Lorenzo (+ 0.563) completando la lista de los seis primeros. Entre los pilotos Open el mejor clasificado del día no era otro que Danilo Petrucci (+ 0.867), en duodécima posición absoluta.
Las primeras informaciones que trascendían en el pit lane giraban precisamente en torno a los pilotos de Ducati, ya que su equipo anunciaba un importante test sobre un nuevo componente, aunque al parecer será a partir del segundo día cuando se pruebe en pista. Tanto Dovizioso como Iannone disponían en este primer día de una unidad cada uno de la Desmosedici GP14.3 y otra de la GP15. podáis 
El equipo Repsol Honda pasaba la primera jornada probando nuevos reglajes de embrague, además de distintas soluciones para el tren trasero. En el caso de Dani Pedrosa también dedicaba parte del tiempo a evaluar distintas opciones en la suspensión delantera. 
Los pilotos del equipo Suzuki Ecstar MotoGP, Aleix Espargaró y Maverick Viñales, se centraban en encontrar una buena puesta a

13 marzo 2015

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 38- Bordillos, farolas, badenes... y gente, mucha gente. Así son las carreras "de pueblo" en Colombia

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos más de cuatro años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de mil quinientos envíos. Así que voy a volver a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

38- Bordillos, farolas, badenes... y gente, mucha gente. Así son las carreras "de pueblo" en Colombia
Durante un agradable almuerzo motero salió a conversación las Road Races, carreras en carretera. Por supuesto se nombró el Tourist Trophy de la Isla de Man, el Norwest, el Macao GP, Pikes Peak... y de ahí las carreras "de pueblo" que fueron tan populares en el Territorial de Velocidad de la Comunidad Valenciana y que tan buenos ratos nos hicieron pasar. Si en las primeras todos comentábamos que era una locura hacer más de 300km/h por carreteras "provinciales" o correr con SBK de 220cv entre las altas vallas metálicas de Macao, luego surgió lo peligroso que también era correr entre bordillos y farolas cubiertas de balas de paja en los pueblos de Valencia con motos de 125 GP o SuperMoto de 450cc. 




Pero entonces recordé éste vídeo, grabado en Colombia. La carrera es de motos pequeñas, supongo que no más de 150cc, y nuestro protagonista es de los más (si no el más) rápido... pero no sé porqué sale el último. Además, la arrancada es tipo Le Mans, una bella forma que me recuerda las Vespino Series. Dije que lo pondría en el blog... y aquí está.



Pantalla en grande, sonido al máximo y alucinar con el efecto túnel que hace correr por callejuelas de un pueblito, con el bordillo siempre presente, colchones cubriendo postes, neumáticos tapando esquinas, badenes y, sobre todo e increible, los espectadores a pie de acera sin protección. Gozar.

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