01 septiembre 2014

DR MotoGP: siente las sensaciones más bestias de circuito...


Abres a fondo y notas como la centralita programable recorta potencia mientras pones la moto derecha. 280... 300... 320... la recta se hace muy corta cuando los más de 200cv te catapultan hacia adelante. Ni un movimiento raro, el chasis artesanal y las suspensiones Ölhins tope de gama lo evitan. Ahora toca ser valiente y apretar los frenos Brembo de competición "hasta que veas a Dios", entrar en la curva a la máxima velocidad y apurar el agarre de los slick de 16'5". Sí... llevar una MotoGP es lo máximo...





Bien, si tú como yo tienes el sueño de intentar exprimir el poderío de una MotoGP, ya tienes oportunidad. El británico Dean Reynolds, propietario de Reynolds Engineering, ha decidido dar el salto de fabricar componentes de competición (suministra a equipos de MotoGP, Moto2, W-SBK y BSB entre otros) a una moto completa para vender... y acercarse al máximo a lo que sería una MotoGP. Bueno, más bien a una CRT -motor de calle- sin frenos de carbono, pero todo lo demás lo tiene:


31 agosto 2014

MotoGP, Gran Premio de Gran Bretaña. Rins, Rabat y Márquez: nuevo triplete español

Marc Márquez vuelve a lo más alto, con permiso de un correoso Jorge Lorenzo


Marc Márquez (Repsol Honda Team) se ha impuesto en el Gran Premio de Gran Bretaña tras una reñida batalla Jorge Lorenzo (Yamaha Factory). El campeón del mundo regresa a la senda de la victoria y suma su undécimo triunfo en doce carreras. Valentino Rossi (Yamaha Factory) se ha unido a ellos en el podio tras ganar su lucha particular con Dani Pedrosa (Repsol Honda Team).

Márquez, que ha arrancado desde la pole por 10ª vez en 2014, ha culminado un fin de semana de dominio absoluto con su undécimo triunfo en la campaña 2014. El campeón del mundo había dominado todas las sesiones del fin de semana, incluido el warm up matinal, y partía como favorito en el trazado de Silverstone. Pero Lorenzo, que no acepta guiones previos, ha salido a la perfección desde la tercera posición de la parrilla y se ha situado al frente del grupo.

Ganador de tres de las cuatro carreras de MotoGP disputadas en este escenario, el mallorquín se ha mantenido delante exhibiendo su conducción más afinada hasta que a falta de siete vueltas Márquez le ha podido superar por primera vez después de firmar la vuelta rápida de carrera bajando por primera vez de 2.02 (2.01.9).

Se perfilaba un final de carrera como el que se vivió en 2013, con los mismos pilotos como protagonistas. Lorenzo ha reaccionado apenas dos vueltas más tarde, aprovechando un error de trazada del leridano para recuperar el primer puesto a falta de cinco giros. Los cuatro siguientes han visto una magistral lección de pilotaje de los dos españoles.

En la penúltima vuelta, Márquez ha adelantado al balear, que ha contraatacado con fuerza. Se han tocado los carenados de la Yamaha y la Honda en plena curva, pero Márquez ni se lo ha pensado para salir por el interior y ganar la primera posición de nuevo. Parecía que su adversario podría reaccionar todavía a falta de una vuelta y media, pero el líder del campeonato ya no ha cedido un

30 agosto 2014

Tablas de velocidad radar... para que lo tengáis claro este verano...

Con el verano, y teniendo en cuenta que hay algunos que están preparando sus viajes de ida o vuelta, voy a repetir las tablas de sanciones por velocidad que ya os enseñé hace dos años, explicándolas un poco para que lo tengáis claro...

Antes que nada advertir que NO OS CONFIÉIS. Los rádar NO suelen estar en sitios de velocidad continua, sino en puntos donde baja la velocidad... así si vas a 135 en una autovía y el radar está en un tramo donde de pronto pone 100... u 80... la multa es más gorda... que es lo que quiere la DGT: más dinerito...

Aquí los "tramos" en los que se basan para denunciarte: cuanta más velocidad, más gorda es la cuantía de la denuncia:
Sin sanción. Siempre que no se sobrepase MÁS DE 10 Km/h lo que pone las señales de velocidad, o la velocidad genérica de la vía (sí eso que nos enseñaron en la autoescuela y olvidamos al meternos el carné en el bolsillo)
100€, 0 puntos. Bien, aquí tenemos el primer "tramo": cuando sobrepasas lo permitido ENTRE 11 Y 30KM/H. O sea, tenlo claro... si te pillan a 131 en autovía te cae lo mismo que a 150... tú sabrás.
300€, 2 puntos. Aquí ya empieza a picar: más de 31 a 50 km/h.
400€, 4 puntos. De 51 a 60 km/h de exceso.
500€, 6 puntos. De 61 a 70 km/h de exceso.
600€, 6 puntos. Más de 71 km/h... pero al tanto, que a partir de aquí ya entra el delito... juicio, abogado, antecedentes penales...


Para alguna duda, aquí las tablas, las "chuletas" que utiliza la GCT:



Advertiros que esto es lo oficial, lo que dice la DGT... pero recordar que en las Comunidades Autónomas de Catalunya, Euskadi y Navarra tienen transferidas las competencias de Tráfico... y que pueden modificar teóricamente algunos de estos datos.


Con cuidadito ¿vale? Que quiero que me leáis un poco más... 






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29 agosto 2014

NO SÓLO DE MÁRQUEZ VIVE MOTOGP. 20.- Gresini/Honda, Gresini/Aprilia... el gran "culebrón" de Agosto



GRESINI/HONDA, GRESINI/APRILIA... EL GRAN "CULEBRÓN" DE AGOSTO

Cuando crees que todo está "más o menos claro"... siempre puede llegar la sorpresa mayúscula. Porque ¿qué me dirías si te cuento que igual el equipo de Gresini el año que viene corre con Aprilia, que Scott Redding igual no participa el año que viene, o que igual Bautista vuelve "por la puerta grande" al equipo italiano?




Todo empieza por los supuestos problemas financieros de Go&Fun, el patrocinador del equipo Gresini-Honda (recordar, junto con el Aspar Team el único que tiene representación en las tres categorías). Al parecer no han abonado el dinero del patrocinio de este año y, peor todavía, quieren anular el contrato que tenían para el año que viene.


Por otra parte, Honda exige que éste domingo confirmen el anticipo para las motos. El problema gordo es que no sólo no hay dinero, sino que Honda ha vuelto a subir el precio del leasing de sus MotoGP "factory" (nada menos que 4'5 millones de Euros), y la evolución de las "open" a válvulas neumáticas se va a 600.000€ (recordar que la moto Open sí está comprada... pero con contrato de mantenimiento obligatorio por Honda)... y de este precio Honda no rebaja "ni un Euro". Lo bueno es que Honda está "insistiendo" que el equipo cambie las Moto3 KTM por las suyas (buscando tener HRC "en nómina" al talentoso Enea Bastianini), así que ahí Gresini es donde tiene más "palanca" para jugar. Porque que sea el equipo satélite más antiguo de MotoGP con Honda (18 años) o que sean el último equipo satélite ganador de un GP (Toni Elias, Portugal 2006) eso como que vale poco cuando hablamos de dinero...


No creáis que acaba aquí la cosa. Scott Redding ya ha comunicado, tanto al equipo como a los medios de comunicación, que el año que viene sí o sí quiere una Factory: "estoy en MotoGP para correr y ganar MotoGP, no Open" ha declarado. Para liarlo

28 agosto 2014

Operación Verano: (y 3) Cycles South: de Denver a Panamá... en 1971

En agosto no es que vaya a coger vacaciones... es que vuelvo a trabajar. Así que lo voy a tener complicado para hacer envíos nuevos (que los haré, estar atentos), pero no os voy a dejar "sin nada que leer". Aquí este hermoso y clásico viaje. ¡Feliz verano!:

En 1971 no existía el teléfono móvil, ni la tarjeta de crédito, ni la asistencia en carretera del seguro. No sólo no había GPS, sino que faltaban miles de sitios por cartografiar. Apenas habían autovías por el mundo, el recambio tardaba entre quince días y varios meses, los hospitales todavía no conocían las resonancias, los TAC... y algunos ni siquiera el concepto aséptico

Pero todo eso no importaba cuando querías viajar. Sólo era necesario tiempo, algo de dinero (o mucho morro) y, ante todo GANAS. Como las que pusieron estos tres recorriendo la Centroamérica salvaje de los primeros 70 con sus motillos, planeando la ruta prácticamente sobre la marcha, acampando al anochecer, esquiando toreando buceando corriendo, disfrutando de todo lo que les atraía... y de chicas, varias chicas. 

Abrir la mente y gozar. Era otra época, en la que el Mundo era mucho más grande...





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27 agosto 2014

Operación Verano: (2) Cycles South: de Denver a Panamá... en 1971

En agosto no es que vaya a coger vacaciones... es que vuelvo a trabajar. Así que lo voy a tener complicado para hacer envíos nuevos (que los haré, estar atentos), pero no os voy a dejar "sin nada que leer". Aquí este hermoso y clásico viaje. ¡Feliz verano!:

En 1971 no existía el teléfono móvil, ni la tarjeta de crédito, ni la asistencia en carretera del seguro. No sólo no había GPS, sino que faltaban miles de sitios por cartografiar. Apenas habían autovías por el mundo, el recambio tardaba entre quince días y varios meses, los hospitales todavía no conocían las resonancias, los TAC... y algunos ni siquiera el concepto aséptico

Pero todo eso no importaba cuando querías viajar. Sólo era necesario tiempo, algo de dinero (o mucho morro) y, ante todo GANAS. Como las que pusieron estos tres recorriendo la Centroamérica salvaje de los primeros 70 con sus motillos, planeando la ruta prácticamente sobre la marcha, acampando al anochecer, esquiando toreando buceando corriendo, disfrutando de todo lo que les atraía... y de chicas, varias chicas. 

Abrir la mente y gozar. Era otra época, en la que el Mundo era mucho más grande...










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26 agosto 2014

Truco digno de Mcgyver: Como desmontar y montar un neumático de tu moto solo con la ayuda de bridas eléctricas.

Esta es una de esos momentos en el que llamarías McGyver al tipo que con solo con la ayuda de unas bridas eléctricas es capaz de desmontar y montar un neumático de moto, que sabéis que va a mas apretado en la llanta que los tornillos de un submarino.

Una imagen impagable del gran McGyver sobre una Triumph
Evidentemente, no me cansaré de repetir que esto es algo que hay que dejar en manos de profesionales, que son los que van a comprobar que todo esté bien y que un elemento de seguridad como son los neumáticos va a ser correctamente montado y equilibrado. No olvidéis que es lo que nos une a esta "pelota" del mundo que poco a poco nos estamos cargando.

En una situación en la que haya que reparar urgentemente en un viaje aventura o en cualquier otra circunstancia que no nos deje en manos de un profesional, este es un método tan sorprendentemente eficaz, que seguramente nos podía sacar de mas de un atolladero.

Solo son necesarias unas bridas de plástico, un poco mas anchas de lo normal, de las que se pueden comprar en cualquier buena ferretería por no mucho dinero.
Si ya sabes o hjas visto como s desmonta una rueda, no te debería resultar muy difícil hacer lo mismo que el "plumbeo" colega de los vídeos.
Esta técnica es una derivación de la de la correa que muchos pilotos utilizan desde tiempos inmemoriales.

Como desmontar el neumático.......

Y ahora como montarlo.....

Ya sabéis, haced como los moteros veteranos como yo. Unas bridas, un poco de alambre y un martillo, o en su defecto algo que sirva para golpear, y difícilmente te quedarás tirado. O mejor aún.....  el teléfono de la grúa, que esa si que no falla nunca :)

Operación Verano: (1) Cycles South: de Denver a Panamá... en 1971

En agosto no es que vaya a coger vacaciones... es que vuelvo a trabajar. Así que lo voy a tener complicado para hacer envíos nuevos (que los haré, estar atentos), pero no os voy a dejar "sin nada que leer". Aquí este hermoso y clásico viaje. ¡Feliz verano!:


En 1971 no existía el teléfono móvil, ni la tarjeta de crédito, ni la asistencia en carretera del seguro. No sólo no había GPS, sino que faltaban miles de sitios por cartografiar. Apenas habían autovías por el mundo, el recambio tardaba entre quince días y varios meses, los hospitales todavía no conocían las resonancias, los TAC... y algunos ni siquiera el concepto aséptico

Pero todo eso no importaba cuando querías viajar. Sólo era necesario tiempo, algo de dinero (o mucho morro) y, ante todo GANAS. Como las que pusieron estos tres recorriendo la Centroamérica salvaje de los primeros 70 con sus motillos, planeando la ruta prácticamente sobre la marcha, acampando al anochecer, esquiando toreando buceando corriendo, disfrutando de todo lo que les atraía... y de chicas, varias chicas. 

Abrir la mente y gozar. Era otra época, en la que el Mundo era mucho más grande...







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25 agosto 2014

Operación Verano: 16/16- LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL. 2014: Hasta 84 Trail y SUV a la venta en España... ¿cual es la tuya?

En agosto no es que vaya a coger vacaciones... es que vuelvo a trabajar. Así que lo voy a tener complicado para hacer envíos nuevos (que los haré, estar atentos), pero no os voy a dejar "sin nada que leer". Aquí esta pequeña alegoría al Trail, mi debilidad. ¡Feliz verano!:

Qué es el Trail es una pregunta que muchos nos hacemos... porque el nombre lo están "contaminando" últimamente las revistas del sector y los propios fabricantes. Desde luego, si preguntas a los verdaderos entendidos, esto es, los que participan en foros Trail, queda claro. Si tú no acabas de verlo, quizá estos artículos te lo aclaren... o no...

16- Hasta 57 Trail y SUV a la venta en España... ¿cual es la tuya?

Hace unos largos cinco años que ideé este croquis que llamo Orión por
su similitud con la constelación.Es mi idea de hacia donde van las Trail
...o de donde derivan. Por supuesto, es sólo mi opinión.
Bueno, creo que ya tenemos una ligera idea de qué puede ser el Trail... luego, por supuesto, dependerá de lo que tú consideres.


Quizá seas de los que haces mucha carretera y poco campo, o al revés, o incluso de los que vas por donde quieres sin pensar en el tipo de terreno.
Puede que quieras un motor apenas suficiente para ir al trabajo entre calles, o uno intermedio que dé lo justo sin mucho peso, o uno que no llegue a 100cv para aunar prestaciones y mantenimiento, o que quieras una gran cilindrada y potencia para no tener problemas de prestaciones.
Puede que busques una moto para aprender, o para divertirte, o para viajar, o para que dure toda la vida... o todo a la vez.


Todo eso lo vas a encontrar en las Trail. Y posiblemente muchas cosas más. Con la misma moto puedes ir a hacer recados, unas curvas, un viaje con pasajero y maletas, o una ruta off-road. Sí, quizá no hagas nada de eso... ni falta que te hace. Pero como le dije a mi hermano (que quería una XT y acabó comprando un Scooter): "Sí, no piensas hacer carretera. No piensas viajar con pasajero. No piensas hacer campo. Pero con una Trail puedes hacerlo el día que sí te apetezca." Sé que se arrepiente cada vez que ve mis fotos con la Big...



¿Quieres saber qué motos Trail se venden ahora mismo en España? Puedes verlas pinchando aquí, en 
CATÁLOGO TRAIL Y SUV 2014

¿Fin?




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24 agosto 2014

Operación Verano: 15b/16- LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL. Sueños, sueños.... (parte dos)

En agosto no es que vaya a coger vacaciones... es que vuelvo a trabajar. Así que lo voy a tener complicado para hacer envíos nuevos (que los haré, estar atentos), pero no os voy a dejar "sin nada que leer". Aquí esta pequeña alegoría al Trail, mi debilidad. ¡Feliz verano!:

Qué es el Trail es una pregunta que muchos nos hacemos... porque el nombre lo están "contaminando" últimamente las revistas del sector y los propios fabricantes. Desde luego, si preguntas a los verdaderos entendidos, esto es, los que participan en foros Trail, queda claro. Si tú no acabas de verlo, quizá estos artículos te lo aclaren... o no...

15b- Sueños, sueños.... (parte dos)

Yamaha XT 660 Classic. Por Oberdan Bezzi

Los 10 artículos mas leídos en el último mes.