Novedades 2023. KTM 890 Adventure R: la bestia, más bella

Para 2023 KTM actualiza uno de sus modelos trail más equilibrados, más 50/50, de su producción actual. Usando la misma conocida base, hay cambios tanto en el interior como, claramente, en su estética. Conozcamos los cambios de la próxima KTM 890 Adventure R:

Por dentro: más bestia

Como digo, nada cambia en lo básico con respecto a lo que conocemos con la actual 890 Adventure R. Seguimos teniendo el motor LC8c, un bicilíndrico paralelo de 889 cc que entrega 105 cv y 100 Nm de par máximo. Son los mismos el chasis simple cuna en tubo de acero y el basculante de aluminio con las nervaduras externas. Vuelve a equipar suspensiones totalmente regulables de mayor calidad (WP XPlor) y recorrido (240 mm en ambos trenes) que en la versión 890 Adventure 'standard'. También sigue ahí el original depósito de 20 litros, que 'cae' por los laterales hasta el cárter, bajando el centro de gravedad y favoreciendo la manejabilidad. 

Los cambios, que los hay y bastante interesantes, son:

Novedades 2023. Trail, asfalto, eléctricas... Nuestras destacadas con fotos, datos y opiniones

Las más llamativas novedades 2023, aquí:

TRAIL y SCRAMBLER

Trail 21":

BMW F 900 GS Adventure (2024)

BMW F 900 GS (2024)

HONDA CRF 300 Rally

KOVE Rally 450 Standard (2024)

HUSQVARNA Norden 901 Expedition

SUZUKI V-Strom 800 DE

KTM 790 Adventure

KTM 890 Adventure

KTM 890 Adventure R

Comparativa técnica: HONDA Transalp 750 vs. SUZUKI V-Strom 800 vs. YAMAHA Teneré 700

VOGE 900 DS Valico

KOVE 800X Adventure

RIEJU Aventura 500 Legend

MASH X-Ride 650 Trail 

HONDA XL 750 TransAlp (prototipo 2023 cazado)

SUZUKI V-Strom 1050 DE

SUZUKI 'Strom 700 XT' (prototipo 2023 cazado)

HONDA XR 650 L (no para Europa)

HONDA NX 500 'Dominator' (especulación para 2023)

KTM 390 Adventure R (2023 ó 2024)

Trail 19":

BMW F 800 GS (2024)

MOTO GUZZI V100 Stelvio (prototipo para 2024-25)

KTM 390 Adventure SW

VOGE 525 DSX Valico

MBP/KEEWAY T 1002 V

MOTO MORINI X-Cape 1200 V2 (fotos espía)

BRIXTON Crossfire Storr 500 (prototipo)

DUCATI Multistrada V4 Rally

ZERO DSR/X -eléctrica- 

SUZUKI V-Strom 1050 Tech 

BENELLI TRK 702 X 

HARLEY-DAVIDSON Pan American 1250 Special G.I.

SUZUKI V-Strom 250 SX (no para Europa)

Scrambler:

BRIXTON Cromwell 1200 X (2024)

TRIUMPH Scrambler 400 X (2024)

VOGE 525 ACX

HONDA CL 500 Scrambler

FANTIC Caballero 700

CFMOTO 700 CL-X Adventure 

HONDA CL 500 (especulación para 2023)

CARRETERA

Carenadas:

KAWASAKI ZX-6R (2024)

KTM 890 SMT

MV AGUSTA Superveloce 1000 Serie Oro

KTM RC8 C (sólo circuito)

BENELLI TRK 702 

HARLEY-DAVIDSON Tri Glide Ultra G.I. 

ENERGICA Experia -eléctrica- 

HONDA Hawk 11 

BUELL Super Touring 1190 

Naked:

HARLEY-DAVIDSON X440 (India, 2024)

HARLEY-DAVIDSON X350 (sólo para Asia, 2024)

HARLEY-DAVIDSON X500 (sólo para Asia, 2024)

ROYAL ENFIELD Interceptor y Continental GT 650

BUELL Super Cruiser 1190 RSD (2025)

DUCATI Diavel V4

ARCH 1S (EE.UU.)

HOREX VR6 Raw 99

HOREX Regina Evo 600

HONDA CB 750 Hornet

MAC Ruby 600 

GASGAS SM 700 Supermoto 

MOTOCICLETAS A1

BMW CE 02 (2024)

HONDA CT 125 Hunter (2024)

OVAOBIKE MCR H, M y S -eléctrico-

HONDA ST 125 Dax 

Y aquí las de otros años:

Novedades 2022

Novedades 2021

Novedades 2020

Novedades 2019

Novedades 2018

Novedades 2017

MotoGP y Superbike. Los líderes cada vez lo tienen mas cerca, Fabio y Álvaro se destacan con claridad.

Maravilloso fin de semana de carreras, coincidiendo los dos campeonatos en el mismo. Si algo podemos deducir de ambos, es que tanto Quartararo como Álvaro, son mas líderes. El primero por inteligencia y saber sumar puntos cundo menos parecía que lo podía hacer, además de por la caída de Bagnaia y los problemas técnicos de Espargaró. El no dejarse llevar por los impulsos, siempre da buen resultado, cuando se busca conseguir un título.
El Superbike, Álvaro simplemente no ha dado opción a nadie, ha vencido en la tres carreras, además de manera imposible de replicar por Toprak y Johnny. Esa Ducati y Álvaro están en estado de gracia, de no cometer muchos errores consecutivos, su título cada vez parece mas próximo.

 

 

MotoGP 2022. Campeonato de Equipos. GP de Japón: Gana KTM, sube Pramac y pierde Yamaha. Honda vuelve gracias a Marc Márquez

El GP de Japón disputado en Motegi tuvo en los entrenamientos y el cambio de condiciones climáticas dos de sus grandes peculiaridades. Debido a que apenas unos días antes el Circus estaba en España y que tenían que hacer un largo vuelo intercontinental, el viernes el entrenamiento, en seco, se redujo a uno de hora y cuatro. El sábado, para las QP, los pilotos se encontraron con fuertes lluvias, que hicieron variar a la parrilla, con pilotos rápidos que no se esperaba delante, como el retornado Marc Márquez, y los líderes bastante retrasados. Luego la carrera fue en seco, más averías, más caídas, más neumáticos... un GP sin duda extraño y que ha provocado grandes cambios por el tercer peldaño del podio en el Campeonato de Equipos, con KTM como la gran favorecida.

El podio del GP de Japón: Jorge Martín (3º), Jack Miller (1º) y Brad Binder (2º)

Como en envíos anteriores (GP de Catar, de Indonesia, de Argentina, de Las Américas, de Portugal, de España, de Francia, de Italia, de Cataluña, de Alemania, de los Países Bajos, de Gran Bretaña, de Austria, de San Marino, de Aragón), veamos cómo ha ido a los equipos y su particular campeonato:

Red Bull KTM Factory Racing 31 puntos (20 + 11)

Muy bien el equipo oficial KTM, donde se nota que en los entrenamientos de Mugello encontraron 'un algo' que les ha despertado en las últimas dos carreras, sobre todo a Brad Binder, el único piloto que continuará con las motos naranjas la próxima temporada. Realizó muy buenos entrenamientos, tercero en la Q2, y lo aprovechó en carrera saliendo delante. Supo mantener el ritmo, alcanzó a Martín en la segunda parte de carrera y lo superó para lograr el segundo lugar del podio. 

Un poco más atrás Miguel Oliveira peleaba con Marc Márquez por el cuarto puesto, pero no pudo evitar que el español le rebasara en las últimas vueltas. Aun así un quinto que seguro le ha sentado muy bien. El equipo oficial KTM sube al cuarto puesto de la general.

Novedades 2023. Zero DSR/X: trail-turismo en eléctrico

Zero Motorcycles, la conocida marca norteamericana de motos eléctricas, se lanza al mundo del trail con una moto a la altura de rivales con 19" y rondando los 100 cv como la CFMoto 800 MT, Ducati Multistrada V2 950, Suzuki V-Strom 1050 o Triumph Tiger 900 GT... pero con el silencio y la contundencia del motor eléctrico. Veamos cómo es la Zero DSR/X y luego, de nuevo, opinemos.

Todo nuevo: parte ciclo

Lo primero que hay que recalcar es que toda la motocicleta parte de cero, nuevo motor, nuevo conjunto de baterías y, lógicamente, nuevo chasis, donde la marca plasma el conocimiento adquirido en los más de quince años (desde el 2006) de investigación. El chasis, multitubular en acero, no tiene nada que ver con las otras motos de asfalto, pues es mucho más robusto para aguantar un trato más duro, una mayor capacidad de carga y tiene una altura libre al suelo mayor. El subchasis, también en tubo de acero, va atornillado para una mejor reparación o sustitución en caso de accidente.

El futuro del motor Moto Guzzi V100 'de agua' según Oberdan Bezzi. 10- La luxury naked: Moto Guzzi V100 Silver Eagle

Índice del especial

Como comenté al inicio de este especial, vamos a ver las posibilidades que imagina el diseñador Oberdan Bezzi sobre el nuevo propulsor de Moto Guzzi, el V100 presentado en la V100 Mandello. El 'compact block' (seguro que suena más bonito en italiano) mantendrá toda la esencia de la marca del águila al ser un dos cilindros en V a 90º transversal a la marcha, pero cubicará 1.042 cc, llevará refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol en cabeza, admisión superior, embrague en baño de aceite y unas medidas mucho más compactas que el actual... además de más potente (115 cv a 9.500 rpm y par motor de 105 Nm.). Con él Oberdan Bezzi imagina una buena cantidad de posibles nuevas Moto Guzzi, basadas en rememorar antiguos modelos de la marca. Veamos:

MOTO GUZZI V100 SILVER EAGLE

Con esta Moto Guzzi V100 Silver Eagle, Oberdan Bezzi deja correr su imaginación sin basarse en ningún modelo clásico de la marca. Su idea va hacia la moto 'de lujo', una moto con terminaciones mucho más trabajadas, estudiadas y ejecutadas... algo que yo asimilo a una MV-Agusta 'serie Oro'. Una moto que, con sus materiales ultraligeros como carbono, titanio o magnesio, una estética muy actual y un rendimiento muy logrado al incorporar las mejores suspensiones, frenos y neumáticos, buscaría atraer a los jóvenes con gusto por una moto diferente, de rendimiento correcto y ese toque que tienen las motos más lujosas y exclusivas con el sello Made in Italy. Aunque yo creo que más de una se iba a ir a cincuentones ultramillonarios o a adinerados de Oriente Medio...

MotoGP. Motorland. Aquí ha pasado de todo. Para alguno muy malo y para otros muy bueno...

Lo único que no podía permitirse Fabio Quartararo era no sumar puntos, y mas si tenemos en cuenta los lobos que vienen persiguiéndole. Pero también es cierto que todo no se puede hacer perfecto durante toda la temporada y en todo momento. Yamaha tiene una moto claramente inferior, y llevarla a lo mas alto exige ir al límite absoluto, y como en este caso, no dejar que nadie se escape, pues después es muy difícil alcanzarle. La suerte ha designado que sea Marc quien ha dado al traste con las aspiraciones de Fabio, y además, el primero ha vuelto a tener un incidente con Nakagami, poco después. Holeshot enganchado, una aleta en la rueda, un posible mal funcionamiento del basculante.... Muchos problemas para Marc, que creo que debería centrarse en coger ritmo de competición, sin lastimarse y manteniéndose al margen de mas acciones.

Aleix y Pecco recortan muchos puntos en la general, aunque el segundo podría haber sumado mas, si su compañero de marca , que no de equipo, no le hubiera sobrepasado en la última curva. Un poco extraño....

 

MotoGP 2022. Campeonato de Equipos. GP de Aragón. De nuevo un todo Ducati salpicado de motos europeas ¿sin órdenes de equipo?. Las marcas italianas se consolidan en Equipos

El GP de Aragón era el del retorno, 110 días después, de Marc Márquez a la competición... y al final ha sido uno de los principales protagonistas al haber dos caídas donde estuvo involucrado, una de ellas el líder Quartararo (lo cuento abajo, en LCR). En carrera de nuevo rodillo Ducati, que es capaz de colocar ¡siete de ocho! entre los diez primeros, arrasando de nuevo en el podio... pero con cambio de protagonistas, en una acción de Bastianini que seguro provocará multitud de problemas internos. En el Campeonato de Equipos Pramac alcanza a Yamaha y Suzuki se ve superada por Gresini... más rodillo Ducati.

El podio del GP de Aragón: Aleix Espargaró (3º), Enea Bastianini (1º) y Pecco Bagnaia (2º)

Como en envíos anteriores (GP de Catar, de Indonesia, de Argentina, de Las Américas, de Portugal, de España, de Francia, de Italia, de Cataluña, de Alemania, de los Países Bajos, de Gran Bretaña, de Austria, de San Marino), veamos cómo ha ido a los equipos y su particular campeonato:

Ducati Lenovo Team 31 puntos (20 + 11)

Fantásticos los entrenamientos del equipo, que se ponían primero y segundo de parrilla. Luego lo llevaban a efecto en la salida, aunque Jack Miller no pudo aguantar mucho tiempo a Bastianini, ni después parar a Espargaró y Binder. Un quinto puesto debería saber bien, máxime cuando no puntuó en la anterior, pero es que se junta con los cinco puntos que perdió Pecco Bagnaia en la última vuelta ante un muy agresivo Bastianini, que sigue a lo suyo sin importar que Pecco sea el piloto Ducati que más posibilidades tiene para el título. En el Campeonato de Equipos, el oficial Ducati se aleja en el primer puesto, siendo por segundo GP los únicos en superar los 300 puntos.

Novedades 2023. Mac Ruby 600: la esencia de la moto británica de los cincuenta se cuela en esta década

En los años 50 del siglo pasado, las motocicletas británicas dominaban el mercado, sobre todo el europeo, en plena expansión después de la Segunda Guerra Mundial. Las motocicletas eran económicas y rápidas, perfectas para la juventud de entonces, que buscaban muchas veces destacar en carreras ilegales por ciudades y carreteras. De ahí surgió el movimiento café-racer, donde las monturas eran liberadas de todo complemento que no sirviera para ir más deprisa.

Ahora, setenta años después, un par de británicos enamorados de la motocicleta quieren plasmar esa esencia de la moto pura creando su propia marca, Mac Motorcycles, y planteando una monocilíndrica ligera, simple y de aspecto encantador. Así será la Mac Ruby 600.

Un poco de historia...

Para empezar a saber qué es y qué pretenden en Mac Motorcycles, tenemos que viajar no a Reino Unido, sino a Italia. Allí se celebra todos los años el Moto Giro de Italia, una concentración-ruta donde se participa con motocicletas de antes de 1978, con especial interés por las clásicas italianas de antes del 57. Y uno de los participantes de la edición del 2008 fue el británico Ellis Pitt, que quedó prendado de aquel grupo de motocicletas sencillas, básicas, sin nada que no fuera necesario. A su regreso al noreste de Inglaterra, descubrió en su polígono industrial un pequeño estudio de diseño de motocicletas, Xenophya Design, donde contó su idea: crear una moto extremadamente sencilla basada en el motor de la Buell Blast 500, un monocilíndrico de 493 cc refrigerado por aire, dos válvulas y varillas y balancines que, en lo básico, era la mitad de un Harley-Davidson Sporster. Allí, entre té, papel y rotuladores, sin ordenadores, se crearon los primeros bocetos de lo que sería la futura Ruby.

Novedades 2023. Mash X-Ride 650 Trail: el regreso de la trail sententera, sencilla y todo uso

En septiembre de 2019 la marca francesa Mash, especializada en traer de China motocicletas con aspecto clásico, 'subió la apuesta' al presentar la Mash Dirt Track 650, donde la mayor novedad para ellos era usar un motor monocilíndrico de 644 cc, derivado directamente de aquellos Honda que muchos disfrutamos en las Dominator, SLR-Vigor o las FMX 650. Después de aquella curiosa -por nuestros lares- tracker, llegó unos meses después la Mash X-Ride 650 Classic, que unía el elegante aspecto de las Trail de finales de los 70, con una clara inspiración en la Yamaha XT 500, junto a unas anchas llantas y neumáticos de supermotard. A mí estéticamente me gustó, tanto en fotos como luego en vivo, pero esas ruedas me chirriaban ¿por qué no una versión con llantas trail 'de verdad'? Pues ha habido de esperar más de dos años, pero ya ha sido anunciada en Francia. Con vosotros la Mash X-Ride 650 Trail:

Motor: Viejo conocido

El motor, como digo, es la copia de un viejo conocido (en las Dominator de 1988 ya tenía 644 cc, pero en 400-500-600 cc ya existía en motos como XL 600 R de 1984, XBR 500 de 1985 o XL 600 LM de 1986). Tiene un cilindro refrigerado por aire con ayuda de un radiador de aceite, un árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Es de cárter seco, tiene cinco velocidades y arranque eléctrico (no lleva palanca auxiliar). Para poderse homologar en Europa equipa inyección electrónica Delphi, catalizador y rebaja su potencia a 39,3 CV (29 kW) a 6.000 rpm (llegó a dar, con carburadores y "sin filtros" 45 cv). El escape va por encima del cárter y acaba, también alto, en un silencioso simple (doble en la Classic) por el lado izquierdo. Si en China lo han copiado bien, el original japonés es un motor muy robusto y fiable.

MotoGP: estas serán las marcas, equipos y pilotos para la temporada 2023, con la gran novedad de las carreras Sprint el sábado

Muchos cambios van a haber para la próxima temporada de MotoGP... y esperad que todavía no ha acabado la actual. Veamos unos cuantos:

Cuatro Aprilia... y sólo dos Yamaha. El año que viene por fin Aprilia tendrá cuatro motos en pista. Lo curioso es que no ha sido a costa de alguna de las -demasiadas- Ducati, que seguirán siendo ocho, sino que la que pierde es Yamaha: el año que viene por primera vez en décadas, sólo habrán dos motos de la marca de los diapasones. Todo ello ocurre al cambiar RNF Team de marca, y no poder, por contratos vigentes, colocar Yamaha ninguna de sus M1 la próxima temporada, y posiblemente la siguiente. Para 2025... será otra cosa, cuando VR46 haya acabado su contrato de tres años con Ducati.

Adiós a Suzuki. La marca japonesa hará las maletas a final de temporada para volver... nadie sabe cuándo. Una pena, pues tenían equipo, pilotos y, hasta que se anunció su retirada, motos que corrían. Su salida ha supuesto un gran revuelo no sólo externo y para los intereses de Dorna, también pilotos, mecánicos y demás trabajadores del equipo Suzuki MotoGP han tenido que moverse para conseguir silla... y seguro que muchos de ellos han perdido por el camino.

Superbike. Magny-Cours. Rea tira a Bautista y Toprak se acerca peligrosamente...

Es evidente que esta cita va a quedar marcada por el incidente por el cual, Johnny Rea ha tirado a Álvaro Bautista.... Se está escribiendo mucho sobre esto, e incluso se están vertiendo acusaciones demasiado graves, que espero que solo respondan a hacerla "en caliente", sin reflexionar sobre ellas. Mi opinión es que Johnny siempre ha sido un caballero dentro y fuera de la pista, y que la opinión de Álvaro, diciendo que lo ha hecho a propósito, me parece alejada de la realidad.
Rea se ha disculpado con palabras muy sensatas, comentando que si procede, hay mas opciones de sancionarle, pero que de ninguna manera ha sido una acción premeditada.
En cualquier caso, el verdadero problema de Álvaro es Toprak, que se le ha acercado a unos peligrosísimos 30 puntos en la general, quedando muchas carreras por delante. Creo que es ahí donde debería enfocar sus esfuerzos.
De todas formas, hemos podido disfrutar de unas carreras espléndidas, llenas de tensión y emoción.

Novedades 2023. Análisis de la próxima Honda XL 750 Transalp: nuevo motor, nueva moto, misma esencia

Mucho se ha estado comentando esta semana sobre la futura Honda Transalp, una vez que se han visto fotos de una versión ya casi definitiva realizada por Actumoto. El motor, como se imaginaba, será un totalmente nuevo bicilíndrico paralelo, que también equipará una nueva Hornet 'twin' y del que Honda ya ha dado datos. Venga, a intentar discernir cómo será la próxima Honda XL 750 Transalp:

Fotografía de Actumoto. Pincha AQUÍ para ver la original y otras en gran tamaño y calidad

Motor nuevo para una vida nueva

Una alegría ver que, pese a que la automoción va hacia lo eléctrico, hay marcas que siguen desarrollando nuevos motores térmicos. Lo hemos visto en marcas como Royal-Enfield, Harley-Davidson, Triumph, Moto Guzzi, Suzuki y ahora también en Honda. En este caso se trata de un bicilíndrico en paralelo, abandonando el V que caracterizó a toda una pléyade de motos Honda en los ochenta, entre ellas la original XL-V Transalp 600 y sus posteriores hermanas. 

Eje de equilibrado frontal y pistones a 270º en una Yamaha TRX 850

El motivo del paso a un 'en linea' es simple: desde que Yamaha demostró con la TRX 850, que usando ejes de equilibrado en un twin paralelo se podía eliminar todo tipo de vibraciones, tuviera el orden de encendido que tuviera, se ha ido imponiendo el uso de este tipo de propulsor, sobre todo calando sus cigüeñales a 270º. Ejemplos desde entonces tenemos muchos, desde la también Yamaha SuperTeneré 1200 y el CP2 que equipan las MT-07, Tracer y Teneré 700; pasando por Aprilia 660, Benelli 752-800, BMW F 750-850-900, Honda NC 700-750 y 1000-1100 Africa Twin, KTM 790-890, la gama clásica de Triumph 900-1200 o el futuro 700 de Suzuki. Con ello se obtiene un 'pulso', tacto y tracción similar a un motor en V, con la economía de un motor en linea, más sencillo de fabricar y montar, y una mayor ligereza.

Motos y coches, compartiendo motores. 18- Motus MST 1650 (nuevo envío en 2022)

Índice del especial

Los motores de coche y moto ha estado siempre cerca, pero en pocos momentos se han cruzado realmente. El motivo es que la mayoría de las veces los objetivos, y la forma de conseguirlos, suelen ser distintos (en parte está explicado en ¿Por qué las motos no son diésel?). Pero eso no quiere decir que no hayan habido valientes que se hayan atrevido a mezclar ambos mundos... y no sólo han sido las motos las que han equipado motores de coche.

18- Motus MST 1650 (2013)

Cuando escribí la serie 'Motos y coches, compartiendo motores' en 2012, hacía más de un año que ya rodaban los primeros prototipos de las Motus MST 1650. En aquel momento no las incluí en esta serie porque no se vendían (llegaron a las tiendas de EE.UU. en 2013), además que su relación con el mundo coche no la tenía muy clara más allá del fabricante del motor y su inspiración. Pero con los años he visto que había más que eso: se intentó reproducir un éxito automovilístico muy norteamericano en el mundo moto. El intento sin duda fue bueno, pero fallaron, cerrando en 2018. Pese a ello creo que merecen estar en el especial, así que, casi diez años después, voy a incluir a la Motus MST 1650.

'LS swap the World'

Cuando en 1997 General Motors presentó el Chevrolet Corvette C5, sorprendió por su totalmente nuevo motor V8 de tercera generación: el small block LS1. En contra de los motores deportivos de Ford, que eran DOHC y 32 válvulas, el LS1 seguía la tradición norteamericana de árbol de levas en el cárter y dos válvulas por cilindro movidas por varillas y balancines, con su alto rendimiento conseguido a través de cilindrada (344 cv con 5.665 cc). Se habló de baja tecnología, pero este propulsor deportivo OHV vieja escuela USA era la apuesta de Ed Koerner, el vicepresidente de ingeniería de los motores de GM, que prefirió la extrema simplicidad del concepto. Y acertó: los motores LS se convirtieron en el referente de los preparadores de motores, que podían aplicar sus décadas de conocimiento sobre los OHV; de los aficionados, que veían un propulsor que iba a aceptar las modificaciones que se les ocurriera; y de los simples manitas, que disfrutaban el poner a punto un motor sencillo que entendían y agradecía los mimos. 

Learn2stoppie. El curso para que los negados, como yo, aprendamos a hacer Stoppies (o invertidos...).

De todos es conocido que los moteros mas veteranos somos bastante inútiles en eso de los "caballitos", me niego a llamarle Wheelies, y de los invertidos. Aunque en este último caso, y por aquello del doble sentido..... no le hago ascos a llamarles "stoppies".

Aunque está claro que lo que comento en la entradilla no siempre es una regla general, porque hay artistas en todas las edades y modalidades. Y claro que tiene una explicación. Los veteanos, aunque tampoco somos tanto, o si..., no hemos formado con motos con chasis bastante justitos, por ser suave, y sobre todo con neumáticos de piedra. Fijaos hasta que punto era así, que aquellos primeros radiales, los Michelin A y M59 se cambiaban porque se hacian duros, y no porque se desgastasen. Recuerdo un caso, en el que un tipo compró una Yamaha XS400 y no cambio los neumáticos, en los años que la tuvo (verídico).

Vaya tela como me enrollo....  venga, al grano. El caso es que hay una empresa británica, que tiene la esperanza de conseguir que los negados como yo, puedan sentir la sensación de realizar un Stoppie (recordad lo del doble sentido), sin peligro alguno. Y es mas, pretende que aprendamos a hacerlos de manera natural, sin necesidad de ayudas.

Esta empresa se llama Stunt Asylum y se dedica a hacer cursos de diversas maniobras de stunt (otro palabro inglés). En este caso se trata de Learn2stoppie. El original nombre se podría traducir como aprender stoppies. Desde luego no es muy original, pero si bastante descriptivo XD.

El procedimiento de aprendizaje se basa en un bastidor que anclado a la moto, se convierte en una "jaula" que te protege de todo mal. Como rasgos generales, impide que te puedas caer por "picar" demasiado, gracias a un tope que lo impide, y también te protege de desplazamientos laterales excesivos, gracias a sus guias y ruedas laterales. La verdad es que es muy sencillo e ingenioso.

A lo largo de los entrenamientos se consigue lo mas dificil, que no es otra cosa que controlar los ángulos de inclinación y tacto en la maneta. Algo que por otra parte es lo mas complicado de conseguir, por culpa del instinto de conservación.

Desconozco si existe algo similar por aquí, pero de haberlo seguro que algún negado como yo, que ha dejado estas acrobacias modernas por imposibles, pueda reconsiderar su aprendizaje.

Si quieres visitar la web de Stuntasylum, pincha aquí.

Novedades 2023. CFMoto 700CL-X Adventure, un paso más hacia lo dual en la gama china

CF Moto sigue llevado a producción aquellos prototipos 700 CL-X que lucieron por los salones a finales de 2019. Con una idea similar a la de Ducati con su gama Scrambler, la CFMoto 700 CL-X declaraba tres distintas ramas usando una base común: Sport, Adventure y Heritage. La Sport equipa manillares bajos y un bello colín semimonoplaza, y la Heritage un manillar más ancho, un asiento doble y una estética que busca lo clásico. Ahora ha sido presentada en China la versión Adventure, que buscará hacer un guiño a los que buscan una moto con capacidades duales... aunque con la tierra como punto minoritario. Veamos cómo es y qué cambia en la CF Moto 700 CL-X Adventure. 

Motor: un viejo conocido, renovado

Como comenté al escribir sobre la Heritage, el motor es un bicilíndrico en paralelo DOHC 8v refrigerado por agua que está basado directamente en el twin 650 que Kawasaki usa desde hace más de una década en sus Er-6, Z, Ninja o Versys 650. De hecho en CFMoto hace años que gastan este propulsor clon en nakeds como la NK, SUV como la MT, turismo como la GT 650 2022, e incluso lo vemos en las Moto Morini X-Cape y 6 1/2. En la 700 CL-X Heritage llega en su última evolución, cubicando 693 cc. Anuncia una potencia de 74 cv/55 kW a 8.500 rpm, un par motor de 68 Nm a 6.500 rpm y, por supuesto, cumple las exigencias Euro5 gracias a su sistema de alimentación y electrónica firmada por Bosch. Tiene dos modos de conducción (Street y Off-Road) y embrague con asistencia anti-rebote. Se podrá ofrecer con limitación a 48cv/35 kW para los motoristas A2.

Novedades 2023. Suzuki V-Strom 1050 DE y 1050 Tech: una al campo, otra a la carretera... de una forma más clara

Por MiguelXR33.

Suzuki ha presentado una actualización de su gama V-Strom 1050, donde desaparece la opción económica y desdobla en dos opciones más o menos camperas una base similar pero mejorada. Veamos:

Suzuki V-Strom 1050 DE: bienvenidos al campo (por fin)

Los que han tenido una V-Strom, sea de la cilindrada que sea, creo que desde el primer momento han tenido claro que eran motos muy enfocadas a la carretera, con una actuación en montaña muy marginal. Ni geometrías, ni suspensiones, ni medidas de llantas permitían ir más allá de unos paseos por pistas fáciles, dejando la conducción off hard a otros modelos... o a valientes sin miedo a destrozar una moto poco válida para ello. 

Pues bien, eso, en parte, ha acabado con la V-Strom 1050 DE. Si en la anterior versión 1050 XT, la que se suponía más campera, apenas teníamos (yo uno de ellos) unas llantas de radios y poco más, en esta nueva 1050 DE (de Desert Express, como así lucía en las DR Big 750 y 800 de finales de los 80) hay cambios bastante más importantes y enfocados a un uso algo más montañero. Delante vemos, por primera vez en la historia V-Strom, una llanta de 21" de radios, aunque curiosamente no será tubeless. Detrás se mantiene la medida de 17", pero también es nuevo el anclaje de los radios... esta vez sí tubeless (¿?).  Los neumáticos serán Dunlop TrailMax Mixtour, 90/90-21 delante y 150/70-17 atrás.

MotoGP 2022. Campeonato de Equipos. GP de San Marino. Festival italiano, con Bagnaia ganando por cuarta vez seguida, mientras Quartararo y Aleix Espargaró quedan lejos del podio. Sin cambios en el Campeonato de Equipos

El GP de San Marino 2022 se ha caracterizado por un buen número de caídas debidas al aumento de la temperatura en carrera con respecto a los entrenamientos. En parte los más damnificados ha sido Ducati, pues cinco de sus pilotos, de nueve, han acabado por los suelos, lo que no quita que para la marca italiana haya sido un gran fin de semana, con Pecco Bagnaia de nuevo triunfante, con tres de sus motos por delante del líder Quartararo y con un segundo puesto del equipo de fábrica que le afianza más en el Campeonato de Equipos. Por detrás, la agradable sorpresa ha sido ver a RNF y Tech3 volver a coger puntos.

El podio del GP de San Marino: Maverick Viñales (3º), Pecco Bagnaia (1º) y Enea Bastianini (2º)

Como en envíos anteriores (GP de Catar, de Indonesia, de Argentina, de Las Américas, de Portugal, de España, de Francia, de Italia, de Cataluña, de Alemania, de los Países Bajos, de Gran Bretaña, de Austria), veamos cómo ha ido a los equipos y su particular campeonato:

Aprilia Racing Team 26 puntos (16 + 10)

Pese a haber sido el equipo que más puntos ha sacado 'en casa', en un GP de San Marino corrido como siempre en el Misano World Circuit Marco Simoncelli, la verdad es que para las aspiraciones de Aleix Espargaró no ha sido el mejor. Sabía que no iba a ser su carrera, pues Misano no se adapta bien a su estilo de pilotaje. Según sus declaraciones apenas haber perdido un punto con respecto a Quartararo no está mal, pero hay que tener en cuenta que es la tercera vez que el francés le supera y que Bagnaia, imparable, ya le ha alcanzado. Lo bueno para Aprilia es que Maverick Viñales conseguía su tercer podio con la marca, luchando media carrera por intentar adelantar a Pecco hasta degradar su neumático trasero. Ha disfrutado y sabe dónde tienen que trabajar. Bien por ellos.

Novedades 2023. Benelli TRK 702 y TRK 702 X: la TRK 502 recibe más músculo y equipamiento

Mucho se lleva comentando de las nuevas trail y SUV Benelli TRK para 2023: que si en China ya hay una nueva 502 mucho mejor equipada, que si pronto llegará la 802 con el motor 754 cc de 76 cv/56 kW (y con una estética demoledora)... pero, sin casi darle mucho bombo, también habrá una versión entre ellas que, de hecho, ya ha llegado a las tiendas chinas. Veamos qué propone las próximas Benelli TRK 702 y TRK 702 X:

Motor: vitaminas para un viejo conocido

El propulsor es un viejo conocido de todos, pues deriva directamente del Kawasaki ER-6 que, más de una década después, vemos en las Z, Ninja o Versys 650. En su 'versión china' ha sido CFMoto el que ha hecho más uso de él, pues desde hace años lo utilizan (copiando incluso el bastidor) en nakeds como la NK, SUV como la MT, o turismo como la última GT 650 2022. También podemos verlo en la Moto Morini X-Cape y la próxima 6 1/2. En la Benelli TRK 702 llega en su última evolución, ya vista en la CFMoto CL-X 700, cubicando 693 cc. Anuncia una potencia de 75 cv/56 kW a 8.500 rpm, un par motor de 68 Nm a 6.500 rpm y, por supuesto, cumple las exigencias Euro5 gracias a su sistema de alimentación y electrónica firmada por Bosch. Tiene dos modos de conducción y embrague con asistencia anti-rebote. Se podrá ofrecer con limitación a 48cv/35 kW para los motoristas A2.

Nueva Benelli TRK 702 X...