Novedades 2026. El reinicio de Norton: Manx y Manx R, vuelve su poderoso V4 con dos radicales deportivas

Por MiguelXR33.

Después de un intento de renacer con garantías en la pasada década, de no sólo recrear -de nuevo- sus clásicas Commando y Dominator 961, sino esforzarse en evolucionar su gama V4 y de crear un motor twin de 650 cc (en colaboración con Ricardo y Zongshen, siendo la marca china la que acabó quedándoselo para su marca Cyclone), en 2020 Norton pasó a ser parte del grupo indio TVS. Ahora, cinco años después, han enseñado cual será su estrategia inicial de lanzamientos en 2026: una nueva gama alta con motor V4, la Manx, y una gama media con motor twin de 600 cc, la Atlas.

En la cúspide de su producción estarán las Manx (naked) y Manx R (carenada), dos hiperdeportivas con pocos compromisos, pero enfocadas a que otorguen su mejor rendimiento en carretera, no en circuito. La entrega de potencia de su nuevo motor se ha centrado en conseguir un medio régimen muy poderoso para permitir fulgurantes adelantamientos. Su elevada potencia y su rebajado peso logrado con profusión de aluminio y fibra de carbono, han logrado una proporción de un CV por kg, algo inédito en Norton y que muy pocas marcas pueden presumir haber conseguido. Así son las Norton Manx y Manx R:

Norton Manx y Manx R 1200 V4

Motor:

-Nuevo propulsor diseñado a partir de lo aprendido con el anterior 1200, buscando un mayor rendimiento para carretera entre las 5.000 y 10.000 rpm.

-Cuatro cilindros en V a 72º, 1.200 cc (82 x 56'8 mm). DOHC, cuatro válvulas por cilindro, compresión 13'6:1, inyección electrónica, refrigeración líquida, cárter húmedo.

Novedades 2026. El reinicio de Norton: Atlas y Atlas GT, entrando sin pudor en la categoría más competida

Por MiguelXR33.

Después de un intento de renacer con garantías en la pasada década, de no sólo recrear -de nuevo- sus clásicas Commando y Dominator 961, sino esforzarse en evolucionar su gama V4 y de crear un motor twin de 650 cc (en colaboración con Ricardo y Zongshen, siendo la marca china la que acabó quedándoselo para su marca Cyclone), en 2020 Norton pasó a ser parte del grupo indio TVS. Ahora, cinco años después, han enseñado cual será su estrategia inicial de lanzamientos en 2026: una nueva gama alta con motor V4, la Manx, y una gama media con motor twin de 600 cc, la Atlas.

En el caso de la gama de acceso, las Atlas 600, se tratará de la misma moto con dos vertientes, una Trail asfáltica y una Crossover enfocada únicamente a la carretera, ambas fabricadas por TVS en India. El motor es nuevo, un 585 cc con calado a 270º, el chasis un multitubular de acero y, en general, no se apartan en exceso de lo que ahora demanda el mercado, pero añadiendo un toque de equipamiento y acabado distintivo. Así son las Norton Atlas 600 y Atlas GT:

Norton Atlas 600 (trail) y Atlas 600 GT (crossover)

Motor:

-Dos cilindros en linea, 585 cc (78 x 61'2 mm). DOHC, ocho válvulas, compresión 12'2:1, cigüeñal calado a 270º, inyección electrónica, refrigeración líquida, cárter húmedo.

Los vídeos del verano. Café-Racer. Un cortometraje que llega al alma... motera

Por MiguelXR33.

Café-Racer. Un cortometraje que llega al alma... motera

Otro de mis vídeos preferidos: Totalmente recomendable que invirtáis apenas un cuarto de hora en esta maravilla... veréis que no es, para nada, perder el tiempo. Sólo con la cara que pone el protagonista en el minuto 5 ya vale la pena:

Norton Motorcycles realizará su reactivación mediante el mercado indio. Un proyecto muy ambicioso y con buena base, cimentará su supervivencia y expansión.

 Parece que se vislumbra un renacimiento global de la marca Norton, ya que la antigua firma británica se prepara para lanzarse en el mercado indio. Siguiendo la táctica comercial que muchos fabricantes están siguiendo. En este caso, Norton no se va apoyar en otras marcas, sino que lo hará con la suya propia.

Y es que, si hay una marca atormentada con la amenaza de su desaparición, esa es Norton. Resistiendo una y mil veces, en esta ocasión parce que hablamos de un proyecto bastante mas serio, que apuesta su lanzamiento desde un mercado tan importante como el indio. 

El proceso ha sido muy largo, pero necesario para estabilizar el proyecto con el que Norton había estado muy cerca del colapso el año pasado, parece que las cosas ahora están mejorando con entusiasmo en Castle Donington.

Esta semana. este pasado Jueves, Norton presentó sus opciones a largo plazo en los cargos de director ejecutivo y director técnico. Estos son los nombramientos más importantes realizados en la histórica firma, desde que el fabricante indio TVS Motors intervino para rescatar a la empresa.

La compañía se apresuró a restar importancia a las especulaciones de que consideraría trasladar la producción de su casa real en Castle Donington a favor de un cambio más económico a India, sin embargo es muy obvio, según todas las voces próximas a la firma. TVS confirmó los planes para volver a expandir Norton a una empresa más global, con una mayor distribución que llegue a mercados mas liberalizados como puedan ser India, China, América del Sur y Estados Unidos. De momento, nada de Europa, al menos en plan masivo.

Los primeros pasos de este plan parecen estar acompañados de documentos que pretenden mostrar que TVS ha registrado la marca Norton en India. Si bien este podría ser un caso de TVS haciendo un procedimiento protocolario para permitirle lanzar Norton en India cuando lo desee, sería lógico esperar que modelos como Commando y Atlas aparezcan en las listas de precios relativamente pronto.

El proceso comenzará con la actualización de los modelos existentes y ahora buscará una revisión de la gama, con tal de hacerla mas competitiva en múltiples mercados de muy diferente exigencia.

Actualmente la marca está fuera de verse afectada por las "andanzas" del anterior CEO, Stuart Garner que sumió a la marca en unos casos en forma de fraude en las pensiones y ayudas a sus trabajadores. Ahora mismo la compañía es difícil que se sumerja en escándalos legales pasados como monetarios o judiciales.

Como opinión personal, creo que Norton debería apostar con firmeza por productos que realcen su historia con orgullo. Quizá revivals de modelos veteranos que puedan atraer de nuevos a los incondicionales de la marca. Creo que competir en los segmentos de altas prestaciones podría ser tan infructuoso como ha sido hasta ahora.