Los vídeos del verano. "Nicola Dutto y la Baja: un ejemplo de superación"

Por MiguelXR33.

"Nicola Dutto y la Baja: un ejemplo de superación"

A veces te planteas "ésto yo no puedo hacerlo"... y efectivamente no lo haces. Pero ¿qué pasa cuando es tu propio cuerpo el que no te deja? Pues puedes rendirte... o hacer como Nicola Dutto.

El piloto italiano es un enamorado de las carreras tipo Baja, y por ello vino a España a correr en nuestro variado Campeonato de Rally TT, donde fue campeón en 2004 y 2006. Logró competir en México y a su vuelta fue campeón europeo de Rallys en 2008 y 2009. En 2010 preparaba su soñada participación en la Baja 1000 americana... pero el 20 de Marzo, corriendo la Baja Italia, un mal accidente le dejó de por vida en una silla de ruedas.

Los vídeos del verano. Honda XR 650R Baja 1000: La gran carrera americana vista desde dentro

Por MiguelXR33.

Honda XR 650R Baja 1000: La gran carrera americana vista desde dentro
Desde que siendo un adolescente tuve la suerte de ver en el cine la película-documental Prueba Uno (On any Sunday) he soñado con la Baja, con la auténtica, con la que se corre en la península del suroeste norteamericano. Esas inmensas explanadas, esos paisajes... y esos peligros, por supuesto... me influyeron en mi amor por la moto de montaña. Después vino nuestra magnífica Baja Aragón y las pruebas que se hicieron en España, que respiraban ese mismo espíritu. Una lástima que al final no pude participar en ninguna, pero siempre las he tenido en mi corazón.

Ese espíritu de dificultad, peligro y belleza lo puedes ver aquí. Da igual que el vídeo sea del 2007, el sentimiento es el mismo. Disfrutad:

Los vídeos del verano. "No le digas a la mamá que me he ido a Mongolia en moto": El Mongol Rally con una Yamaha 250 en primera persona

Por MiguelXR33.

No le digas a la mamá que me he ido a Mongolia en moto: El Mongol Rally con una Yamaha 250 y en primera persona

Os pediría que le prestarais atención a este vídeo. Está protagonizado por Ricardo Fité, de Barcelona, quien tuvo la valentía de participar en 2011 en el Mongol Rally a bordo de una humilde Yamaha SR 250 con veinte años en sus ruedas.

Para los que no lo sepáis, el Mongol Rally es un raid benéfico, donde el único objetivo es llegar a la capital de Mongolia, Ulan Bator... prácticamente 11.000 kms en dos meses, donde para más inri los vehículos no deben ser todo terreno. En el caso de los coches, no debían superar los 1000 cc (hoy en día 1.300 cc) y sólo 125 cc las motocicletas, aunque la organización se reserva el derecho de admitir algo más de cilindrada atendiendo a los motivos que exponga su piloto. Todo el dinero que se recoge con inscripciones y colaboradores son destinados a ayudar a alcanzar un próspero desarrollo de la Mongolia más rural. Además, al final de la prueba los vehículos, muchos de los cuales se considerarían chatarra en Europa, se deben quedar allí, para que puedan ayudar a la población a desplazarse con vehículos sencillos y fácilmente reparables con los justos medios de la región.

Centrándonos en la gran aventura de Ricardo, sólo tenéis que ver el vídeo, montado por su hermano Menna con todo lo que grabó con un teléfono y una cámara barata durante sus dos meses de aventuras. Veréis su cara de dolor, sus momentos felices, sus vicisitudes para solucionar averías... y sobre todo lo bello que es viajar, sobre todo de forma modesta, económica, centrándote más en sumergirte en los pueblos y gentes por donde transitas. Esto son viajes, esto son aventuras... Preparad algo de picar y beber y disfrutad de esta algo más de media hora. Os digo que vale la pena.

Novedades 2024. Kove 450 Rally standard: no es sólo postureo dakariano...

La marca china Kove (antes Colove) lleva casi tres años preparando a los aficionados a los Rally para la llegada de dos modelos muy enfocados a las largas distancias off-road. Una de ellas será la 450 Rally Factory, enfocada a la competición y que aplica mucho de lo aprendido en su participación en el Dakar 2023, donde terminaron las tres motos que iniciaron. Pero también vendrá una versión más modesta, más trail, con un precio menor y un planteamiento que puede atraer a mucho todoterrenero sin límite de distancias. Con vosotros la Kove 450 Rally standard:

Motor: un 450 mono ya conocido

El propulsor de la Kove 450 Rally standard está fabricado por el especialista chino Zongshen. Se trata del NC450, un monocilíndrico de 449 cc (94'5 x 64 mm), simple árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica y cambio de seis velocidades. En España lo conocemos de las Fantic Caballero 500 y, después de unos problemas de juventud, no he leído mucho más problemas desde que lo retocaron para la Euro5. En la Kove se anuncia un par motor de 40 Nm a 7.000 rpm y 38 kW/51 cv a 9.500 rpm, aunque es lógico pensar que pierda algunos (en las Fantic da 41 cv a 7.500 rpm) para poderse homologar como motocicleta A2. La velocidad máxima anunciada es de 170 km/h.

Novedades 2022. Fantic XEF 450 Rally: la marca italiana personaliza las Yamaha WR para conquistar los raids

Para el que no le suene la marca Fantic Motors, decir que nació en Italia a finales de los sesenta fabricando ciclomotores de todo tipo, su base principal de producción, y que una década después tenía una gama de enduro (las Caballero) y trial muy competitiva, ganando varios campeonatos de Europa y del Mundo de ambas especialidades. Después de varios problemas económicos y sus consiguientes recuperaciones, han vuelto a la competición de alto nivel gracias a un acuerdo con Yamaha, que les suministra su gama off-road tanto de Enduro como de Cross para que Fantic la homologue en Europa y poderse matricular en el caso del Enduro. La XEF 450 Enduro es una Yamaha WR 450 a la que le han cambiado las fibras y algunos componentes, aunando calidad japonesa con el toque que sólo saben dar los italianos. Con esta misma base, en el Eicma 2021 Fantic ha presentado la XEF 450 Rally, con la que pretenden debutar en el próximo Dakar y que, en breve, saldrá a producción.

Base Yamaha WR 450

Gran parte de la moto tiene como base la Yamaha WR 450, pero con retoques hechos por Fantic. El bastidor de aluminio Yamaha y su basculante siguen ahí, lo mismo que las suspensiones Kayaba SSS, que de normal sólo la marca japonesa utiliza en exclusiva, y que ofrecen un recorrido de 310 mm delante y 317 mm atrás. Los frenos siguen siendo Nissin, con un disco delantero de 270 mmø.

Novedades 2022. KTM 450 Rally Replica: la bestia de carreras para unos pocos privilegiados

Todos los años KTM ofrece una serie limitada réplica de su ganadora moto de rallies, y ya tenemos fotos y datos de la próxima. Serán apenas ochenta afortunados los que disfrutarán de una auténtica moto "de la caja a carrera", nada de preparaciones de motos de enduro con kits especializados. De hecho la nueva KTM 450 Rally Replica 2022 sigue usando un chasis totalmente distinto a sus EXC-F, un multitubular que llevan evolucionando desde que corrían con el motor 690 y que consideran el más adecuado para los raids.

Novedades 2020. AJP PR7 Adventure 650: puliendo la joya lusa (vídeo)

La AJP PR7 Adventure 650 es una de las trail más raid "radical" que puedes alcanzar... sin comprar una enduro y ponerle un kit rally o hacerte con una de las (carísimas) KTM 450 Rally-Raid. Lleva un motor SWM de 600cc y seis velocidades derivado del Husqvarna 630 made in Italy. El chasis está formado por piezas de aluminio y acero ensamblados con tornillos (y que pudimos ver cómo se construía en este vídeo), las suspensiones son largas, las ruedas y frenos muy raid y la carrocería también tiene esa base. Vamos, que quizás no será cómoda en el día a día, es monoplaza y no le puedes cargar nada... pero como enduro de larga distancia o como trail-raid para aficionados sin aspiraciones pro puede estar muy bien.

AJP ha estado afinando su joya de más kilates en los raid de Portugal y siguiendo las indicaciones de los aficionados, y para 2020 lleva unas cuantas novedades: suspensiones, frenos Brembo, alimentación, batería, cuadro "tablet", accesorios... un poco de pulimento para que resulte una moto más interesante todavía. En este vídeo todos los cambios... y podréis oír lo bien que suena:

El Dakar salta de nuevo de continente: de África a Sudamérica, de Sudamérica a Arabia Saudita

Era un secreto a voces que "el Dakar" tenía los días contados en Sudamérica. El año pasado "cayeron" del acuerdo primero Chile y luego Bolivia, por lo que se tuvo que celebrar el rally íntegro en Perú. Pero es que también apretaron a la organización, cuando en junio dijeron que las cuentas no les salían y que la ASO (organizadora del rally) debía bajarles la minuta. Así que sin sitio donde poder correr sin perder dinero... han aceptado por cinco años celebrarlo en un país que sí les quiere y sí quiere poner de su bolsillo: Arabia Saudita.

El inhóspito Rub' al Khali

De Arabia Saudita poco os puedo contar que no sepáis: gran parte de su superficie está dominada por desiertos: el de Siria, el de Ad-Dahna, el de An-Nafud, y al sur el el durísimo desierto de Rub' al Khali, uno de los más inhóspitos y peligrosos. Su gobierno es régimen de monarquía absoluta, son la mayor potencia mundial en venta de petroleo (sólo Venezuela les supera en reservas). Su religión es el Islam y además tomado de una forma bastante estricta, y es considerada "la tierra de las mezquitas sagradas" al poseer las dos más sagradas del Islam: la Gran Mezquita en La Meca y la Mezquita del Profeta en Medina. Están intentando dar una imagen más abierta, pero el que las mujeres

Novedades 2019. Honda CRF 450 L Rally concept: el sueño de una "Dakar replica", más cerca (con galería de fotos y planos de patentes)

Antes de que algunos os excitéis (a mí me pasó 😅 ) tengo que decir que no, no habrá una Honda CRF 450 L Rally... o eso nos quieren hacer creer. En el Salón EICMA de Milán se presentó este prototipo y los representantes de Honda Europa no sabían nada de ella, había venido directamente desde Honda R&D en Japón. Vamos, que quedaba todo en que "alguien" había montado el equipamiento de la Rally 450 de carreras en la CRF 450 L. Pero claro, habían diferencias muy notables: equipamiento como el faro de la 450 L, la pantalla TFT a color de 5", los depósitos SOLO delanteros con 20 litros entre ambos, la caja-portaherramientas trasera, el escape inferior Termignoni (de un aspecto cuadrado noventero que me encanta) con db-killer y marmita catalizadora antes del silencioso, piezas en plástico y no aluminio como el cubrecárter... Sí, una moto muy "terminada". Pero lo mejor es que he repasado un poco el histórico en Voromv.com y he encontrado ésto: la estética de ÉSTA CRF 450 L Rally ya se patentó en 2016. 

Mirando se ve claro que la patente es de esta estética, exactamente esta. Bueno, en la patente había un depósito más en la parte trasera que ahora se sustituye por una gran caja portabultos... pero hasta el anclaje y la forma del

BMW R 80 G/S Africa Shox: cuando el aroma del Paris-Dakar original viene de Sudáfrica...

Hace ya años que el Paris-Dakar abandonó el peligroso continente africano para trasladarse al más poblado sudamericano, pasando a ser "el Dakar" a secas (aunque tampoco llegue a la capital de Senegal). Con las motos ha ocurrido algo parecido: de aquellas simples, grandes y cargadas de combustible dakarianas, que necesitaban sobrepasar con creces los 500cc y que no era raro que fueran bicilíndricas, hemos pasado a las complejas, ligeras y endureras 450 actuales, motos que apenas superan los 140 kg y que llegan sin miedo a superar los 60cv con sus evolucionados motores refrigerados por agua y alimentados por inyección electrónica. 

Pero aquellas antiguas motos del Paris-Dakar, aquellas que nos maravillaron con su volumen, potencia y aspecto desértico, no han dejado la consciencia de muchos todoterreneros con ganas de llevar la aventura a mucho más que un enduro mañanero. Y para que veáis que es un sentimiento global, aquí os enseño una preparación que viene del extremo más al sur de África: Ciudad del Cabo. La moto, como no podía ser de otra forma, una icónica de mediados de los ochenta: la BMW R 80 G/S que Auriol y Raiher llevaron a la victoria durante cuatro

Yamaha WR 450 "Dakar 81" por Iron Cobras: esencia del pasado en una moto moderna

Las Yamaha WR 450 F, desde las primeras de chasis de acero a las siguientes de aluminio o la actual de culata invertida, siempre han sido unas motos muy apreciadas por los "endureros de fin de semana" por su polivalencia y facilidad de conducción. Sí, otras marcas ofrecen modelos más pro, pero sin duda, cuando quieres una moto buena "para el 80% de los motoristas" hay que contar con las WR.

Pero hoy os propongo que, una vez presentada nuestra "protagonista base" miremos al pasado, en concreto a los primeros años 80, cuando comenzó esa maravillosa locura que fue el París-Dakar original. Allí, la "abuela" de la actual WR 450, la TT 500 (versión más todoterrenera de la XT), se mostró ideal para no sólo afrontar el ya entonces rally más duro del mundo, sino además poder ganarlo. Míticas son aquellas imágenes del desierto del Teneré atravesado por humildes pero valerosas XT y TT 500 equipadas con un gran depósito (que no bajaba para permitir que el motor se refrigerase), corto pero mullido asiento y portabultos para poder cargar kilos de herramienta, equipo y recambio.

Ahora regresemos al presente. Evan Scott, dueño de Iron Cobras (Long Beach, California, EE.UU., especialistas en preparaciones y en lineas de escapes), fue contactado por Answer Racing (otra empresa californiana, dedicada a prendas motoristas off-road) para que creara una motocicleta muy especial: una actual Yamaha WR 450 F 2017 que imitara la estética de aquellas TT/XT 500 del Dakar. Por supuesto aceptó el reto encantado... y creó esta belleza:

Lo primero fue centrarse en el depósito. Como podéis ver imita con bastante exactitud aquellos alargados tanques de los 80. Fue realizado totalmente a mano en aluminio. Lleva dentro el sistema de inyección electrónica y el tapón es

Muy recomendable: ¡¡PROBÉ LA KTM 450 RALLY!! (por JAUMEV en Traildreamer.com)

Con JaumeV me une una relación de amistad "por ordenador" que comenzó en un foro. Eso sí, no un foro cualquiera, sino Motostrail, para mí el mejor sobre Trail en habla hispana. Jaume y yo tenemos gustos parecidos en cuestión de motos, solo que él tiene la suerte de poder llevar a cabo sus sueños, como la Yamaha SuperTeneré 1200 que preparó, su actual Yamaha Teneré 660, su maravillosa Yamaha WR 450 JVO "Dakar", sus viajes y sus participaciones en carreras. Todo ello lo podéis ver en su blog personal Traildreamer.

Hace ya un par de años os enseñé uno de sus artículos, hoy otro... uno muy especial y adecuado por estas fechas: la prueba de una KTM 450 Rally del Dakar. Sí, del Dakar, con la que Nandu Jubany va a participar en la prueba más dura del mundo. Yo os pongo el principio y, si os gusta que seguro que sí, podéis seguirlo en su propio blog. Preparaos, porque los comentarios son directos y claros:                    Miguel

¡¡PROBÉ LA KTM 450 RALLY!!

Por JAUMEV en Traildreamer.com

Fue una prueba corta, en un recorrido poco apropiado para esta moto, con el terreno helado y yo muy acongojado al saber lo que estaba llevando, pero no podía perder la ocasión.

Poder probar una moto que ha dominado con mano de hierro todos los Dakares en que ha participado es una experiencia que hay que aprovechar. Por eso cuando Nandu Jubany, el cocinero volador, me envió un watts por la noche no dudé ni un momento: Jaume, ¿vamos a dar una vuelta mañana? Podrás probar la Rally. Ese “mañana” era el día de Navidad, tenía comida familiar y un esguince en el tobillo que recomendaba reposo… da igual eso no me lo pierdo!! 😀

Normalmente cuando salimos en moto con Nandu solo lo puedo seguir un ratito a cambio de jugarme el físico. Mi esperanza era que en pocos días sale hacia Sudamérica a correr su primer Dakar y sabía que no iba a arriesgar una caída, así que tal vez no lo perdería en la primera curva.

Conozco a Nandu desde hace años. Somos vecinos, compartimos la pasión por las motos y también a nivel profesional, él como cocinero y yo organizando eventos de gastronomía en los que participa siempre que le llamamos. Es un trabajador incansable que a base de mucho esfuerzo ha llegado a tener una gran empresa de restauración con estrella incluida. Ha conseguido el éxito pero currando como un bestia y sin que nadie le haya regalado nada.

También es un endurero de mucho nivel, rapidísimo. Intentó ir al Dakar el año pasado pero tuvo la mala fortuna de romperse la muñeca en unos entrenamientos previos y se le fue todo al traste. Tanta ilusión, tanto dinero y tiempo invertidos para nada… un desastre. Pero es un tipo duro, en ningún momento se dio por vencido. Este año ha entrenado mucho buscando horas donde no las tiene. Estoy convencido de que puede acabar bien si no tiene una desgracia . Lo único que me preocupa de él es que no sabe conservar, siempre va al ataque. Espero que piense mucho y se concentre en disfrutar de esta increíble experiencia. Ayer me dijo que sí, que su objetivo es ese… pero no sé si le creo 😉

La idea era ir a dar una vuelta sin correr riesgos, el problema era que el terreno estaba muy duro y helado. Aún tengo un tobillo fastidiado por culpa de una caída en el hielo hace pocos días así que la verdad es que no tenía nada de confianza encima de la moto....

Interesante ¿verdad? Si quieres seguir leyendo, puedes hacerlo pinchando aquí para ir al artículo de JaumeV en Traildreamer.com

Novedades 2018. Yamaha T7 Concept: pues sí, regresa la Teneré... pero el año que viene (fotos y vídeo)

Con la miel en los labios me he quedado, la verdad. Esperaba con ansia en este salón (así os lo hice saber) la llegada de la nueva Yamaha Teneré/SuperTeneré 700 con el motor CP2 de las MT-07. Después de poneros hace seis meses las fotos espía de unos prototipos rodando por la calle, creía que llegaba ya. Bueno... será el año que viene, pero ya es seguro que tendremos una nueva Teneré "twin" gracias al concept que la marca de Iwata ha presentado. La verdad, la estética es muy sobria... pero tiene ese aire mezcla de las SuperTeneré 850 con las que Peterhansel arrasó durante varios Paris-Dakar con una preparación "de taller"... ¡¡¡y me gusta!!! Disfrutar de las fotos y el vídeo e imaginarla sin el Akrapovic, el cubre-cárter de carbono, el depósito de aluminio o las suspensiones KYB tope de gama... porque por ahí pueden ir los tiros:

Jorge Gómez y su Ducati Scrambler transformada a Enduro correrá en el Intercontinental Rally 2017 (vídeo)

Sobre la Ducati Scrambler he escrito bastante... y sobre la buena base que sería para una "Trail Vintage" también. Pues bien, el que la 800 L-2 desmo pueda rendir en montaña no sólo lo pienso yo, también Jorge Gómez (piloto que ha afrontado tres "Dakar sudamericanos") que, con ayuda de Ducati Canarias, va a atreverse a participar en el Intercontinental Rally 2017. Y no la ruta "corta" de una semana que se hará a finales de Enero, sino la larga, la que imita al original Paris-Dakar y que tendrá más de 6.000 kms de auténtico desierto africano después de salir de Almería.

En CanariasenMoto podéis ver una entrevista a Jorge. En el vídeo por desgracia no se la ve en marcha... ni siquiera arranca el motor. Pero no dudo que la preparación (tren delantero completo de enduro, llanta trasera de 3'' en 17" -lo que admite el basculante original- amortiguador trasero más largo, cubrecárter reforzado y anclado al chasis, depósito suplementario, manillar con alzas y con los sistemas de navegación, estriberas, escape completo Termiglioni, neumáticos rally con mousse... ) será suficiente para poder terminar... si la pipa de dirección o el basculante, que no están diseñados para eso, son lo suficientemente resistentes.

La verdad, una alegría ver a auténticos aficionados a la moto cómo deciden hacerlo difícil... buscando el auténtico espíritu del Dakar. Desde Voromv le deseamos mucha suerte y que Jorge Gómez le enseñe a Ducati hasta donde puede llegar su Scrambler en off-road... y que

Novedades 2017. AJP PR7 600: La portuguesa cada vez parece más madura... (vídeo)

Nada menos que desde octubre de 2014 os llevo escribiendo de la nonata AJP PR7, una moto que pretende ofrecer para el aficionado al off-road una auténtica moto de Raids pero algo más económica y dulcificada... poco, eso sí. De los objetivos que pretende buscar una moto así no leo que la gente lo tenga muy claro, aunque yo ya di mi propia opinión tanto en el primer envío, como en el todavía más denso segundo, y que no deberían cambiar con la presentación pre-serie en noviembre pasado, donde se veía claro que el motor Yamaha-Minarelli 660 había sido sustituido por el de las SWM RS 650 R y SM 650 R.

Bien, pues ahora os enseño un vídeo de dicho prototipo donde sólo parece faltar los retrovisores y el cubre-cárter que sí llevaba en noviembre. Pegadle un vistazo y decirme ¿carne o pescado? Por lo menos no me diréis que, aunque no es "pro", el material utilizado es bastante bueno...

Novedades 2017. Honda patenta su CRF 450 Rally ¿Habrá una "Barreda Replica" para los privados... o una "Replica light" para los aficionados?

Desde que Honda hizo realidad la esperadísima Africa Twin CRF 1000 L todos los "traileros de pro" estamos dando vueltas con la llegada de más modelos Trail "de verdad", válidos tanto para campo como carretera. Honda ya nos ha presentado una "piccola Rally" réplica de la Rally Dakar con base CRF 250 L... pero en Europa y Australia se pide algo con más motor. Por eso hay muchos comentarios sobre esa misma réplica con motor CB 500 (algo que ya probaron en Honda Thailandia y que serviría para una serie de motos trail "twin" muy interesantes).


Pues bien, hoy leo que el amigo ErÑete, de Motostrail.com, ha encontrado en la página británica Morebikes un reportaje basado en unas patentes de Honda.... unas patentes decidamente Raid ¿y también Trail Raid? Analicemos:

CHASIS

Royal Enfield Himalayan Baja y Rally Raid... ¡¡¡no podía ser de otro que Oberdan Bezzi!!!

Ayer os hablaba de la Royal Enfield Himalayan 410, de su versión definitiva para el mercado indú (y de otros países emergentes) y hoy continúo con ella. Y lo hago porque si antes terminé el artículo vi que mi idolatrado Oberdan Bezzi ¡ya ha hecho dibujos basados en ella!

Himalayan Rally Raid
La primera es la Rally Raid. Como os podéis imaginar -y ver en el dibujo- lo que propone es que la marca indú se atreva con algún raid-competición. Bezzi no ha hecho nada especial, pues propone el mismo motor (acaso algo más abierto de escape y admisión para que suba de vueltas con más viveza) y chasis, eso sí, con mejores componentes en suspensiones, frenos y llantas. Aparte de ello un depósito convencional de más capacidad y un par traseros complementarios. Delante la casi obligatoria en este tipo de pruebas pantalla, que no sólo protege del viento al piloto, también a la instrumentación de posibles golpes. Un asiento de buen grosor, un cubrecárter más amplio... y la verdad ¡poco más necesita! Hasta mantiene la parrilla trasera, cosa que no acabo de entender para qué.

Desde luego todos, los de Royal Enfield los primeros, tenemos claro que no serían capaces de hacer un buen resultado con este motor... pero sería muy bueno para darse a conocer de una forma más contundente en el mundo entero y sobre todo en Sudamérica, donde una moto económica, robusta y valiente como la Himalayan podría ser muy bien vendida.

Himalayan Baja
Con la misma base de la Rally Raid Obiboi propone una segunda versión, la Baja. Como os podéis imaginar la idea es una moto para este tipo de carreras tan populares para los norteamericanos, algo que ya plasmó él en noviembre del 2009 con su Royal Enfield 500 Baja Racer. Volvemos a ver el mismo motor ligeramente vitaminado; el mismo

Bocetos. "Permíteme que insista..." más Trails con el motor CB 500 (y dos): Honda CRF 500 L RALLY twin

Los que me seguís igual pensáis "joer, otra vez el Miguel con su manía de una Trail con el motor de la CB 500"... y tendréis razón, por supuesto. La Honda CB 500 X (2013 aquí, 2016 aquí) es una moto que me tiene enamorado por ser buena para un gran número de mortales: motor suficiente, consumo muy bajo, peso contenido, precio correcto... lo dicho, me encanta. El problema es que NO ES UNA TRAIL sino una S.U.V., por lo que el que se atreve a hacer montaña con ella... pues eso, atrevido es. Aquí os he enseñado muchas ideas para "camperizarla" y no sólo mías: desde bocetos más o menos logrados (Dominator 500, CB 500 XL), preparaciones de la CB 500 X a Trail, o mejor todavía, maravillosos engendros hechos por Honda Tailandia y por partida doble, como puede ser una CFR 250 L con el motor 500 twin, o una CB 500 X preparada para Raids ¡¡¡la bomba!!! Vamos, que Honda, aprovechando cuatro piezas, podría satisfacer a muchos de los que queremos una 500 twin para pasear por montaña.

Ayer os enseñaba lo bien que le puede quedar a una Honda CRF 250 L, con su sencillo pero robusto chasis de acero, sus suficientes y logradas suspensiones y apenas añadiendo otro disco delante el motor twin de la CB 500 X. Pero como comenté al final Honda el año pasado nos enseñó un auténtico caramelo: una CRF 250 L con carrocería réplica de su hermana 450 Rally. Así que, una vez tenía hecha la Honda CRF 500 L twin no me ha sido difícil hacer otra: