Novedades 2026. Triumph Scrambler 400 XC: Más clásica, más dual... ¡y todavía más bonita!

Por MiguelXR33.

Triumph Scrambler 400 X, 2024

Hace apenas un año la marca británica Triumph presentaba la Scrambler 400 X. Diseñada en Hinckley y fabricada en India por Bajaj, se trata de una atractiva monocilíndrica que evoca claramente a los diseños clásicos de la marca unido a un toque actual muy atractivo. Pero... le faltaba algo. Personalmente, en mi artículo sobre ella exponía la opinión de que necesitaba 'un poquito más', un toque algo más dual con llantas de radios, suspensiones algo más largas y más detalles 'off'. No hubo que esperar mucho a ver algo cercano, pues en mayo de este año se presentó una versión que cumplía alguna de estas peticiones... pero que no iba a llegar a Europa. Lo bueno es que, por fin, los británicos anuncian que sí va a llegar a nuestros mercados a partir de septiembre. Así que toca analizar la nueva Triumph Scrambler 400 XC:

Triumph Scrambler 400 XC, 2026

Motor:

-Un cilindro vertical, 398 cc (89 x 64 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas, compresión de 12:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026: Suzuki GSX-8 TT: la naked S viaja a los setenta

Por MiguelXR33.

Suzuki, con buen acierto, se une a lo que lleva unos años haciendo Kawasaki y Yamaha con su gama naked (RS y XSR respectivamente): crear una linea 'neo-vintage'. Usando la plataforma motor-chasis-electrónica de la actual GSX-8S, elimina la estética moderna para pasar a una imagen bastante más clásica, con claros guiños al siglo pasado. Si en Suzuki ya vimos un intento con la Katana 1000, ahora llega una moto que será sin duda más popular por cilindrada y precio. El resultado es una café-racer que bebe de la imagen de las GS 750-1000 de finales de los setenta, principios de los ochenta, sobre todo las versiones deportivas inspiradas en las preparaciones del por entonces muy popular Hideo Pops Yoshimura. Así será la Suzuki GSX-8 TT:

Motor:

-Dos cilindros en linea, 776 cc (84 x 70 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas por cilindro, compresión de 12'8:1. Cigüeñal calado a 270º. Doble eje de equilibrado Cross Balancer anti-vibraciones. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2025. MV Agusta Superveloce 1000 Ago: homenaje de lujo a la italiana

Por MiguelXR33.

Poco hay que decir cuando una motocicleta se dedica al piloto con más Campeonatos del Mundo: Giacomo Agostini. Poco hay que decir cuando la marca que lo celebra es la laureada MV Agusta, que le ayudó a conseguir trece de sus quince títulos mundiales. Y poco, muy poco, puedo comentar sobre una de las motos más bellas de la historia moderna, la SuperVeloce, que comenzó (con polémica) en versión 800 Oro, que incluso ya homenajeó a Ago, y que ha llegado al culmen con la versión 1000 Serie Oro cuatro cilindros en linea de nada menos que 208 cv / 153 kW. Así que primero veamos un puñado de fotos (mejor con babero, aviso) y luego, si eso, ya comentamos algo técnico. Así es la limitadísima (83 unidades) MV Agusta Superveloce 1000 Ago:

Novedades 2025. Yamaha Tracer 7 y Tracer 7 GT: pequeños cambios para seguir en el top de su categoría

Por MiguelXR33.

La gama de modelos que Yamaha creó alrededor del muy capaz motor Cp2 700 sigue dando muy buenos números a marca, pero siempre viene bien un repaso que ponga al día alguno de ellos con respecto a sus rivales. Es el caso de la serie Tracer, las sport-turismo crossover que este año recibe un buen número de mejoras en ciclo, estética, ergonomía, electrónica y equipamiento. Solo hay que ver las fotos para notar diferencias con respecto al modelo anterior, pero por dentro hay mucho más... y, como suelen hacer, en dos versiones, sport o sport-touring, con los que contentar a más público. Así serán las Yamaha Tracer 7 y Tracer 7 GT:

Motor:

-Dos cilindros en linea, 689 cc (80 x 68'6 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas por cilindro, compresión de 11'5:1. Cigüeñal calado a 270º. Doble eje de equilibrado anti-vibraciones. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2025. Zontes 703F 21" y 703F 19": más campera o más asfalto con el mismo equipamiento y precio

Por MiguelXR33.

Llamada de un compañero de trabajo: 'Miguel ¿qué sabes de la Zontes 703F?'. Le comento algunas cosas, motor de tres cilindros de 700 cc y 95 cv, tamaño generoso, pantalla con regulación electrónica, tablet con conexión al móvil, llantas 'de enduro' 21-18"... Y ahí me interrumpe. 'No, yo digo la de ruedas pequeñas y anchas'. Porque sí amigos, con el mismo nombre y casi por sorpresa, Zontes a partir de ahora nos ofrece dos versiones de su aventurera. Veamos las diferencias entre la Zontes 703F 21" y la 703F 19":

Dos cambios y sus resultados

Lo que cambia principalmente entre la versión 703F que conocíamos (ahora 703F 21"... podían haber buscado un nombre distintivo como hace Suzuki, por ejemplo) y la novedosa 703F 19" queda claro desde el principio: sus medidas de llantas y neumáticos. 

Novedades 2025. BMW R 1300 R: la marca alemana radicaliza todavía más su naked boxer

Por MiguelXR33.

La primera naked de BMW con motor boxer de inyección:
la R 850/110 R de 1994

Pese a ser BMW una de las primeras marcas de motocicletas en incluir carenados, siempre han existido motos 'desnudas' en su catálogo. Motos sencillas, elegantes, donde el placer de conducción no se viera alterado por pantallas y plástico. Entre las bóxer de varillas y balancines (las equipadas con el motor Typ 247) siempre hubieron ejemplos, como las R 100 de 1980, las R 80 ST, derivadas de las G/S, aquella bella R 80 'monbrazo' de 1981 o el canto del cisne del propulsor con las R 100 R Classic de 1995. Con la llegada del motor de inyección y árboles de levas en cabeza la tradición continuó, empezando por las R 850/1100 R de 1994, siguiendo con la R 1150 R del 2000 y culminando con las R 1200 R de 2007. Y digo culminando porque, aunque hubieron algunas versión 'sport' de la naked como la R 1150 R Rockster de 2003, las R siempre habían sido motos elegantes, cómodas y fáciles de llevar. La llegada del motor boxer refrigerado por agua en 2015 llevó a una bifurcación, quedando el propulsor 1200 'de aire' para las Nine-T, nakeds 'de diseño' y con la R 1200 R 'de agua' se abrió un nuevo camino, bastante más deportivo. Sí, todavía veíamos manillares altos y asiento cómodo, pero con 125 cv y una estética bastante más agresiva, que se acentuó con la llegada de la R 1250 R de 2019 con 136 cv. 

Para 2025 BMW le vuelve a dar una vuelta de tuerca a su idea de lo que tiene que ser, según ellos, una naked bóxer en estos tiempos: nuevo motor, todavía más potente (ya 145 cv), estética todavía más agresiva, con un faro delantero que parece extraído de alguna japonesa 'manga', un macizo bloque depósito-radiadores, y una trasera absolutamente mínima. A todo ello hay que añadir mucha tecnología (que hay que pagar aparte), con cambios automáticos pilotados, radares que controlan la distancia con los vehículos que le rodean, suspensiones regulables a golpe de botón y otras muchas cosas que sin duda buscan atraer a un público mucho más joven... aunque en los últimos años ya no sean tan pudientes como en décadas anteriores.

Veamos, con los datos y unos cuantos dibujos* que ha distribuido la marca, cómo es la BMW R 1300 R:

Motor:

-Dos cilindros bóxer con cigüeñal longitudinal a la marcha. 1.300 cc (106'5 x 73 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC) con regulación variable ShiftCam, cuatro válvulas por cilindro, compresión 13'3:1. Eje de equilibrado anti-vibraciones. Caja de cambios bajo el motor, que hace al conjunto más corto.

Novedades 2025. BMW R 1300 RS: motor más potente, nuevo ciclo y más tecnología en la Sport-Turismo alemana por excelencia

Por MiguelXR33.

La precursora: BMW R 100 RS

Cuando en 1976 BMW presentó la R 100 RS, crearon una nueva categoría en el motociclismo: el del 'turismo rápido'. La RS no era la más deportiva, ese apartado lo cubría la R 100 S con su compacto carenado de faro. Tampoco era la más turística, pues para ello la protección y posición de conducción de la R 100 RT era mucho mejor. Pero la R 100 RS cubría el punto medio perfecto, con un carenado que permitía altas velocidades medias con una protección fantástica lograda en el túnel de viento del especialista Pininfarina (Italia). 

Casi medio siglo después BMW sigue con la tradición de sus RS, que ahora recibe el twin bóxer de calle más potente de la historia, electrónica de última hornada y complementos para aburrir... pero con un carenado menos protector y un enfoque claramente más deportivo. Veamos, con los datos y unos cuantos dibujos* que ha distribuido la marca, cómo es la BMW R 1300 RS:

Motor:

-Dos cilindros bóxer con cigüeñal longitudinal a la marcha. 1.300 cc (106'5 x 73 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC) con regulación variable ShiftCam, cuatro válvulas por cilindro, compresión 13'3:1. Eje de equilibrado anti-vibraciones. Caja de cambios bajo el motor, que hace al conjunto más corto.

Novedades 2025. Mitt 775 R: una deportiva 'low cost'... ¡muy interesante!

Por MiguelXR33.

La marca española Mitt, creada por Jets Marivent, amplía su catálogo con otro producto del fabricante chino Jedi. Si a finales de 2024 nos anunciaban la llegada de la Touring GT-K 750, ahora es una deportiva la novedad, que equipará el mismo motor desarrollado por Suter Racing, un radical diseño obra de Marabese Design, un material auxiliar con primeras marcas... y todo a un precio realmente atractivo. Así es la Mitt 750 R:

Motor: con calidad suiza

El propulsor ya lo conocemos en estas páginas, pues es el que presentó Mash para su FR 750. Es totalmente actual, debutó en la Jedi Motor Fashion Retro 750 en 2022, y está diseñado y desarrollado por los especialistas suizos Suter Racing. Se trata de un un dos cilindros paralelo de 730 cc (83 x 67'5 mm), DOHC, ocho válvulas, refrigerado por agua, con una compresión de 12'2:1 y cigüeñal calado a 180º. Declara 79 cv/59 kW a 8.500 rpm, con un par motor máximo de 72 Nm a 6.900 rpm. El sistema de escape ocupa toda la parte inferior del motor y el hueco entre este y la rueda trasera, descargando por debajo de la estribera derecha. El cambio es de seis velocidades, equipa embrague anti-rebote y la transmisión secundaria es por cadena. La inyección electrónica y la ECU las firma Bosch.

Novedades 2025. BMW R 1300 RT: más motor, equipamiento y aerodinámica móvil para la reina del 'turismo dinámico'

Por MiguelXR33.

La precursora: BMW R 100 RT

Si hay una marca que ha mimado las motos de Gran Turismo, esa es BMW. De hecho, para muchos la marca va asociada a este tipo de motocicletas: amplios carenados, comodidad tanto para piloto como para pasaje, grandes maletas integradas... pero siempre con ese toque 'europeo' que, en la mayoría de sus modelos, unen a todo ello una relativa ligereza y un buen comportamiento dinámico, sobre todo si las comparamos con las Touring americanas y la siempre impresionante Honda Gold Wing. Tan buenas son que al final se han quedados solas, abandonando la categoría el resto de sus rivales... algo que en gran medida tiene que ver con la llegada de las Trail-Touring, que también domina BMW con su serie GS.

Para 2025 llega una nueva integrante de la saga que se inició en 1978 con la R 100 RT, ahora con el más moderno y potente bóxer de la historia, el 1300 refrigerado por agua; con grandes dosis de electrónica por toda la moto; con componentes aerodinámicos móviles y con comodidades que no se imaginaban hace más de 45 años. Veamos, con los datos y unos cuantos dibujos* que ha distribuido la marca, cómo es la BMW R 1300 RT:

Motor:

-Dos cilindros bóxer con cigüeñal longitudinal a la marcha. 1.300 cc (106'5 x 73 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC) con regulación variable ShiftCam, cuatro válvulas por cilindro, compresión 13'3:1. Eje de equilibrado anti-vibraciones. Caja de cambios bajo el motor, que hace al conjunto más corto.

Novedades 2025. Benelli TRK 702 y TRK 702 X: pequeños cambios para seguir en primera linea

Por MiguelXR33.

Hace unos días informaba sobre las nuevas QJMotor SRT 700 S (crossover de asfalto) y la SRT 700 SX (trail) 2025, con una nueva estética que se apartaba del voluminoso pico-pato y aportaba un depósito de combustible alargado, al estilo de las H-D Panamerica o las Royal Enfield Himalayan 450; además de aportar un equipamiento más generoso. Para 2025 también llegará una actualización de sus 'hermanas gemelas', las Benelli TRK 702, aunque en este caso, sin apenas cambios estéticos, que ya eran algo distintos a la QJMotor SRT 700 anterior en los plásticos y, sobre todo, la la parte trasera, todo ello diseñado en el Centro Stile Benelli de Pesaro, Italia. Por tanto, la marca anteriormente italiana aplicará los cambios para la Euro5+ y aumentará el equipamiento para igualar a la competencia que le llega desde casa.

Así serán las Benelli TRK 702 y TRK 702 X:

Motor:

-Dos cilindros en linea, 698 cc (83 x 64'5 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas por cilindro, compresión de 11'6:1. Doble eje de equilibrado anti-vibraciones. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2025. QJMotor SRT 700 S y SRT 700 SX: la superventas china se renueva estéticamente

Por MiguelXR33.

QJMotor SRT 600 SX

Hace unas semanas trascendía una nueva motocicleta de la marca china QJMotor, la SRT 600 SX... que complementa a la actual SRT 550. El propulsor es el mismo twin de 554 cc (aunque ahora se puede deslimitar de 47 cv hasta los 56 cv), equipa un chasis distinto, más equipación y, lo más llamativo, una estética distinta a lo fabricado anteriormente. Con un depósito alargado estilo H-D Panamerica 1250, un frontal más compacto carente de pico-pato y una trasera más liviana, marca el nuevo estilo de la marca china.

Esa estética ya ha trascendido que la equipará también la próxima SRT 700, tanto en versiones S (crossover de asfalto) como en SX (trail). En este caso no va a ser un cambio tan radical, pues la parte ciclo parece prácticamente la misma (apenas discos convencionales contra los anteriores ondulados), lo mismo que el propulsor (la linea completa de escape sí es diferente). Analicemos las próximas QJMotor SRT 700 S y SRT 700 SX:

Motor:

-Dos cilindros en linea, 698 cc (83 x 64'5 mm), refrigeración por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas por cilindro. Doble eje de equilibrado anti-vibraciones. Adaptado a la normativa Euro5+. 

Novedades 2025. Can-Am Canyon 1330: Trail premium en tres ruedas

Por MiguelXR33.

Aunque con menos trascendencia en España, hay que recordar que el 'mundo-moto' es algo más que dos ruedas y un motor... a veces puede tener tres, incluso cuatro. Todos conocemos los quad y los side-car, 'derivados de la motocicleta' que tomaron su vía propia y, con ello, su personal identidad. Con tres ruedas también conocemos los scooter 'que tumban', algo que empezó Piaggio, siguió Peugeot y que Quooder ha ampliado la apuesta a cuatro ruedas. Con un concepto similar aplicado a una moto podemos ver los Yamaha Nikken 900, y con tres ruedas pero sin inclinar tenemos la gama Can-Am Spyder y Ryker, a la que se le ha unido el Canyon, un tres ruedas 'que no tumba' y que con sus suspensiones largas (260 y 235 mm), neumáticos mixtos y protecciones generosas, propone no sólo viajar por carretera sin límites gracias a su potente motor y comodidad para el pasaje, también aventurarse por pistas. Así es el Can-Am Canyon, disponible en tres versiones:

Motor:

-Tres cilindros en linea transversal, 1.330 cc (84 x 80 mm). DOHC, cuatro válvulas, compresión 13'3:1, refrigeración líquida, cárter húmedo. Inyección electrónica secuencial multipunto.

Novedades 2025. BMW R 12 G/S: el espíritu del trail ochentero vuelve cuarenta y cinco años después

Por MiguelXR33.

BMW R 80 G/S, 1980

En 1980 nació una moto mítica, una arriesgada apuesta que crearía una estirpe de modelos superventas en el segmento Trail. Me refiero, claro, a la BMW R 80 G/S, una moto con la que la marca alemana resucitó su cada vez más anticuado departamento Motorrad y, con ello, abrió la puerta a series como las K, las R de inyección o las F monocilíndricas. Pero es que además fue, junto la Yamaha XT 500 y el fenómeno del París-Dakar original, la que permitió que los motoristas europeos, hartos por entonces de grandes, potentes y complejas motos de cuatro cilindros, quisieran redescubrir África con motocicletas sencillas, fáciles de conducir y mantener, y que además no tuvieran más límite que las ganas de recorrer mundo.

Uno de tantos bocetos de aficionados sobre una 'R 120 G/S'

Para desgracia de más de un purista, las GS, nombre que llevarían poco después, comenzaron a hacerse cada vez más grandes en depósitos, protecciones y carenados. Con motores más potentes y sofisticados. Y, sobre todo, más tecnológicas, con componentes que sin duda mejoran las prestaciones y la seguridad, pero que requieren de las expertas -y caras- manos de mecánicos profesionales a poco que falle algo. Por eso a BMW se le ha pedido desde hace décadas que ofrecieran un modelo bóxer sencillo, fácil y con poco equipamiento con el que recrear aquella original G/S. Sí, hubo una HP2 Enduro, pero realmente era una moto bastante más radical, con un radio de acción muy centrado en el off-road. También hubo una Nine-T 'Urban GS' que, la verdad, sabía a poco por su llanta de 19" y suspensiones cortas.

BMW R 1200 Nine-T Urban GS, 1997

Para este año, nada menos que cuarenta y cinco años después de la presentación de la R 80 G/S, ofrecerá en su gama Heritage una versión aligerada, relativamente sencilla y bastante fiel de la original, con su llanta de 21" delante, su horquilla (nada de Telelever), sus suspensiones con 200 mm de recorrido, su motor 1200 bóxer refrigerado por aire y aceite (el que siguen usando las Nine-T y la R 12), su guardabarros alto o su máscara de faro, que esperemos que enamore tanto a los motoristas maduros (¡presente!) como a los jóvenes, tal como hizo la primera de la estirpe. Así es la BMW R 12 G/S:

BMW R 12 G/S, 2025

Motor:

-Dos cilindros bóxer con cigüeñal longitudinal a la marcha. 1.170 cc (101 x 73 mm), refrigeración por aire y aceite, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas por cilindro en disposición radial, compresión 12:1. Eje de equilibrado anti-vibraciones.

Novedades 2025. Moto Morini 3 ½ Sport: La bella estética italiana de hace cincuenta años, hoy

Por MiguelXR33.

Moto Morini 3 ½ Sport, Italia, 1973

Corría 1973 cuando la entonces italiana Moto Morini lanzó al mercado uno de los mejores diseños de Franco Lambertini, la 350 Sport, también conocida como 3 ½. Con un motor en V refrigerado por aire de culatas Heron, ciclo capaz y ligereza, aquella valiente twin causó sensación por su diseño y funcionamiento. Cincuenta años después Zhongneng Vehicle Group, los propietarios chinos de la marca del águila, han decidido rememorar aquel modelo con una totalmente nueva Moto Morini 3 ½ Sport, ahora refrigerada por agua, con inyección, ABS y luces led entre otros muchos aditamientos de esta época, pero con la bella imagen y decoración que le dio el maestro Lambertini hace cinco décadas. Así será:

Moto Morini 3 ½ Sport, China, 2025

Motor:

-Nuevo propulsor fabricado en China por Zhongneng Vehicle Group.

-Dos cilindros en V a 60º, 350'3 cc (58 x 66 mm). DOHC, cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida. Compresión 12'8:1.  Inyección electrónica.

Novedades 2025. Triumph Speed Triple 1200 RS: el summum del concepto naked

Por MiguelXR33.

Hace cuatro años Triumph presentó su idealización de lo que debe ser una naked, la Speed Triple 1200 RS 2021. Equipaba un nuevo motor de tres cilindros elevado a 1.160 cc y 180 cv que, además, pesaba siete kg menos; un nuevo chasis en tubo de aluminio y basculante monobrazo; suspensiones Ölhins; frenos Brembo Stylema; y un peso de 198 kg en orden de marcha. Una distinta y equipada deportiva sin carenado, con el sello que sólo los británicos de Triumph pueden lograr.

Para 2025 llega una actualización, una nueva 'vuelta de tuerca' a una moto de por sí muy buena. Y lo hace a lo grande, con más potencia, suspensiones todavía mejores y ayudas electrónicas de primer orden con las que llegar al summum del concepto naked. Así es la nueva Triumph Speed Triple 1200 RS:

Motor:

-Tres cilindros en linea transversal, 1.160 cc (90 x 60'8 mm). DOHC, cuatro válvulas, compresión 13'3:1, refrigeración líquida, cárter húmedo. Inyección electrónica secuencial multipunto.

Novedades 2025. QJMotor SRT 600 SX: otra opción más para las trail 450-550... con un punch de potencia extra si lo deseas

Por MiguelXR33.

QJMotor SRT 550 X 2024

Si buscáramos la subcategoría entre las muchísimas variantes que hay del Trail que tiene un mayor número de ventas, sin duda es el de las 450-550 bicilíndricas válidas para los motoristas A2 donde primero deberíamos mirar, sobre todo por la cantidad de marcas implicadas. Con unos motores suficientes, llantas delantera de 19", unos recorridos de suspensiones comedidos para lograr asientos bajos, unido a unas pretensiones de uso viajero muy acusadas, son las grandes favoritas tanto de debutantes como de veteranos ya curtidos. Además, el impulso que empezó dando Honda con sus CB 500 X se convirtió en toda una marabunta de modelos llegados de China cada vez mejor hechos y equipados... y siempre con un precio contenido. 

Una de esas marcas asiáticas es QJMotor, que primero presentó sus productos bajo la marca Benelli, de la que tienen los derechos, para luego también unirse a la contienda con su propio nombre. En esta categoría A2 primero triunfaron con las Benelli TRK 500, luego con su renovación que, por ahora, sólo llega como QJMotor SRT 550. Y ahora se atreven a sacar un segundo modelo, con el que apenas comparte el motor de 554 cc y algunos componentes auxiliares. El motor ahora se puede deslimitar hasta los 56 cv, el chasis abandona el multitubular tipo Trellis, el basculante de tubos de acero pasa al aluminio rectangular y su estética reniega del 'pico pato' para inspirarse lateralmente en motos como la H-D Panamerica 1250, con su depósito alargado aunque, por suerte, con un frontal mucho menos especial. Y a todo ello hay que unir un aumento notable del equipamiento con respecto a su hermana de marca. Así es la QJMotor SRT 600 SX:

QJMotor SRT 600 SX 2025

Motor:

-Dos cilindros en paralelo, 554 cc (70'5 x 71 mm). DOHC, cuatro válvulas por cilindro, compresión 11'5:1, refrigeración líquida, cárter húmedo. 

Novedades 2025. Harley-Davidson CVO Road Glide RR: una exclusiva custom bagger con carbono, titanio ¡y material de competición! (+ opinión personal)

Por MiguelXR33.

No sé si conoceréis lo que es King of the Baggers, un campeonato que comenzó hace apenas seis años como una carrera de relleno en el Moto América para contentar a algunos preparadores de motos custom, y que en dos años dio un salto brutal al entrar oficialmente tanto Harley-Davidson como Indian, además de gente como Roland Sands, S&S y suministradores como Ölhins, Fox, K&N, Vance&Hines o Dunlop. Pero lo mejor de todo es que no era coger unas 'ligeras' Sporster o FTR y transformarlas, sino que la base a utilizar iban a ser ¡baggers! con los motores más grandes de su producción, sus inmensos (y muy altos) carenados bat y las llamativas maletas 'de culo bajo'. La repercusión del King of the Baggers en EE.UU. es inmensa, combinando tradición con competición y, para 2025, también las veremos en las pistas internacionales gracias a participar en algunos Grandes Premios de MotoGP.

Bueno, todo estaba muy bien, muy ilógico, muy loco, pero muy espectacular. Buscad vídeos y vais a alucinar, sobre todo si veis carreras de 2020 o 2021 y luego una de 2025, con un subidón de nivel increíble. Pero lo mejor de todo es que Harley-Davidson, por medio de su división CVO, van a lanzar una serie limitada 'visualmente réplica' de sus motos para el King of the Baggers. Será la H-D más potente de su historia y combinará músculo con material de competición de primera linea, fibra de carbono, titanio y otros materiales exóticos y, además, será exclusiva... y muy cara. Así es la ilógica, brutal y ¡fascinante! Harley-Davidson CVO Road Glide RR:

Motor:

-Screamin'Eagle Milwaukee-Eight 131 con preparación RR, el más potente fabricado por la marca para calle.

Dos cilindros en V a 45º, 2.147 cc/131 pulgadas cúbicas (109 x 114 mm). OHV, cuatro válvulas por cilindro, compresión 11'4:1, refrigeración por aire y agua (en las culatas), culatas con puertos mecanizados en CNC, pistones forjados, válvulas más grandes y árbol de levas de mayor alzada.

Novedades 2025. Royal Enfield Scram 440: más motor para la chica más gamberra de la marca

Por MiguelXR33.

Cuando Royal Enfield presentó su primer propulsor refrigerado por agua de nueva generación, el Sherpa 450 monocilíndrico que incorporan las Himalayan y Guerrilla 450, además del también joven motor 350 de carrera larga de las Bullet, Hntr, Classic y Meteor, muchos pensamos que el sencillo y agradable LS 411 de las Himalayan y Scram tocaba a su fin. Nada más lejos de la realidad, pues se va a reinventar con un poco más de cilindrada y una marcha más en la nueva Scram 440 que, además, se dividirá en dos versiones: Trail y Force.