Operación Verano. ESPECIAL LSL MOTORRADTECHNIK. Las primeras preparaciones (Marzo 2014)

Veranito, ocio, caloret, niños con ganas de movimiento... hay que desconectar aprovechando que este año tengo vacaciones en agosto. Eso sí, no os quedáis sin artículo diario en Voromv: aquí una serie de mis mejores especiales. Y no os descuidéis, que hablaré "en directo" de MotoGP y de toda rabiosa actualidad que vea ¡¡¡Feliz verano!!!

Haciendo el artículo sobre la Horex VR6 Café Classic 33 Limited me llamó la atención que estaba (con autorización oficial de la marca) realizada por LSL Motorradtechnik, una empresa alemana que me sonaba de algo. Así que un vistazo al buscador de Voromv y... sí algo tenemos: la Clubman W 800 TR (una Kawasaki W 800 transformada a Short Track) y, sobre todo, la hermosa Triumph Scrambler The Rumbler (fotos estáticas, fotos dinámicas y un vídeo... ¿se nota que me gusta?). Pero decidí buscar un poco más... y he encontrado verdaderas maravillas. Así que iré poco a poco enseñándooslas. Paciencia y gozar despacio, como el buen vino...


Las primeras preparaciones
Toda empresa tiene su principio... y esta, por muy alemana que sea, no va a ser diferente. LSL, según su página, comenzó a preparar en un lejano 1985, y como podréis ver, poco a poco no han ido parando. Aquí unas cuantas:

KLR High Heeler - 1985
Casi treinta años han pasado desde que convirtieran esta Kawasaki KLR 600 en una moto de asfalto. Y no sólo "le acoplaron" unas ruedas de moto de calle (por el aspecto que tienen, yo diría de GPz la delantera y de Vulcan la trasera), también hubo pintura y cromo. Adelantados a su tiempo...

SR 500 Klassik Sport - 1986
Una hermosa recreación Café de la popular -en Europa- Yamaha SR 500: manillares bajos y cerrados, estriberas retrasadas, colín, depósito artesanal de aluminio... Rememorando los 70...

Especial LSL (último envío). W 800 SC "Six Days": rememorando aquellas bellas Enduro de los 60... [feliz Día del Padre]

Haciendo el artículo sobre la Horex VR6 Café Classic 33 Limited me llamó la atención que estaba (con autorización oficial de la marca) realizada por LSL Motorradtechnik, una empresa alemana que me sonaba de algo. Así que un vistazo al buscador de Voromv y... sí algo tenemos: la Clubman W 800 TR (una Kawasaki W 800 transformada a Short Track) y, sobre todo, la hermosa Triumph Scrambler The Rumbler (fotos estáticas, fotos dinámicas y un vídeo... ¿se nota que me gusta?). Pero decidí buscar un poco más... y he encontrado verdaderas maravillas. Así que iré poco a poco enseñándooslas. Paciencia y gozar despacio, como el buen vino...


Clubman W 800 SC "Six Days" -2012-
Hace dos días os enseñé la W 800 Lindy Bob, con base Kawasaki W 800, y al final del envío os dije que me guardaba para el final de este especial LSL Motorradtechnik "una que olía a campo". Y aquí la tenéis: esta hermosísima W 800 SC Six Days nos retrotrae a los Enduro de los años 60, con sus suspensiones mínimas, sus grandes motores mono y bicilíndricos de cuatro tiempos, sus guardabarros de aluminio y sus diminutos faros. 

Está claro que, en montaña, esta SC seguro se quedará corta... ¿pero a que es MUY bella?

-Motor de serie (dos cilindros, 773cc) con escapes dos en dos y filtro de aire de espuma lavable.
-Horquilla de serie -39mmø- con modificaciones internas, sujetas con tijas LSL de triple apriete. Amortiguadores traseros YSS.
-Disco de freno delantero Galfer Wave de 300mm. Pinza y bomba de serie con latiguillo metálico.
-Llantas de serie en negro, con neumáticos Pirelli Rally 110/80-19 y 130/90-17.

Especial LSL. Husqvarna 900 Café Racer -2012-: hasta donde podría haber llegado la Nuda...

Haciendo el artículo sobre la Horex VR6 Café Classic 33 Limited me llamó la atención que estaba (con autorización oficial de la marca) realizada por LSL Motorradtechnik, una empresa alemana que me sonaba de algo. Así que un vistazo al buscador de Voromv y... sí algo tenemos: la Clubman W 800 TR (una Kawasaki W 800 transformada a Short Track) y, sobre todo, la hermosa Triumph Scrambler The Rumbler (fotos estáticas, fotos dinámicas y un vídeo... ¿se nota que me gusta?). Pero decidí buscar un poco más... y he encontrado verdaderas maravillas. Así que iré poco a poco enseñándooslas. Paciencia y gozar despacio, como el buen vino...


Nuda Roadster -2012-

Las Husqvarna Nuda 900 fueron unas motos muy interesantes... pero las rarezas de BMW hicieron que, por desgracia, fueran de efímera producción. Muchas de sus piezas estaban directamente sacadas o derivadas de las F 800 alemanas (motor subido a 900cc y 100cv, chasis multitubular de las GS, llantas y frenos de las R y GT...) pero aun así destilaba un aroma a moto distinta, más vigorosa, más deportiva. Además dejaba claro que, con 

pocas modificaciones, realizar de forma económica unos modelos que cubrieran nichos de mercado distinto era posible.

Y con esa idea LSL creó esta Nuda Roadster: unos "simples" cambios de fibras, iluminación y otros componentes menores, y aquí tenemos una moto que se acerca al concepto Café-Racer pero en versión Siglo XXI. Unas llantas Kineo tubeless de radios 3.50x17 y 5.50x17 para montar 

Especial LSL. Speed ​​Triple Red & Black: Una tricilíndrica para lucirla.

Haciendo el artículo sobre la Horex VR6 Café Classic 33 Limited me llamó la atención que estaba (con autorización oficial de la marca) realizada por LSL Motorradtechnik, una empresa alemana que me sonaba de algo. Así que un vistazo al buscador de Voromv y... sí algo tenemos: la Clubman W 800 TR (una Kawasaki W 800 transformada a Short Track) y, sobre todo, la hermosa Triumph Scrambler The Rumbler (fotos estáticas, fotos dinámicas y un vídeo... ¿se nota que me gusta?). Pero decidí buscar un poco más... y he encontrado verdaderas maravillas. Así que iré poco a poco enseñándooslas. Paciencia y gozar despacio, como el buen vino...


Speed ​​Triple Red & Black -2012-

La Triumph Speed Triple 1050 es una moto que, pese a no tener mucha aceptación en España, ha sido siempre objeto de culto en Europa. Y para muestra... este "magnífico botón" de LSL. Mucha y bien planteada pintura, unas pinceladas de originalidad -llantas Kineo de radios, faro inspirado en el de la MT-03, escape inferior Remus, retrovisores Gonia en los extremos del manillar Fat Bar, protectores de 

Especial LSL. W 800 Lindy Bob: la sencillez no está exenta de belleza...

Haciendo el artículo sobre la Horex VR6 Café Classic 33 Limited me llamó la atención que estaba (con autorización oficial de la marca) realizada por LSL Motorradtechnik, una empresa alemana que me sonaba de algo. Así que un vistazo al buscador de Voromv y... sí algo tenemos: la Clubman W 800 TR (una Kawasaki W 800 transformada a Short Track) y, sobre todo, la hermosa Triumph Scrambler The Rumbler (fotos estáticas, fotos dinámicas y un vídeo... ¿se nota que me gusta?). Pero decidí buscar un poco más... y he encontrado verdaderas maravillas. Así que iré poco a poco enseñándooslas. Paciencia y gozar despacio, como el buen vino...


Clubman W 800 Lindy Bob -2011-
Hace tres días os enseñaba una preparación del 2008 con base Kawasaki W 650, la W740R Clubman. Además de la Clubman W 800 TR que os comento en la entradilla, aquí tenéis otra, la graciosa Clubman W 800 Lindy Bob, con ese espectacular manillar "caído" y aire Bobber tan arraigado en el mundo Custom. Simple. Hermosa. Y original.

Especial LSL. Triumph Tridays Eleven -2011-: Café británico con aroma alemán...

Haciendo el artículo sobre la Horex VR6 Café Classic 33 Limited me llamó la atención que estaba (con autorización oficial de la marca) realizada por LSL Motorradtechnik, una empresa alemana que me sonaba de algo. Así que un vistazo al buscador de Voromv y... sí algo tenemos: la Clubman W 800 TR (una Kawasaki W 800 transformada a Short Track) y, sobre todo, la hermosa Triumph Scrambler The Rumbler (fotos estáticas, fotos dinámicas y un vídeo... ¿se nota que me gusta?). Pero decidí buscar un poco más... y he encontrado verdaderas maravillas. Así que iré poco a poco enseñándooslas. Paciencia y gozar despacio, como el buen vino...


Tridays Eleven

Uli Brée y su hermosa Triumph The Rumbler

Tal como he comentado algunas veces, cuando alguien me pregunta -de todas de las que he escrito- cual es la moto que me parece más bella, no dudo en nombrar la Triumph Scrambler "The Rumbler" propiedad de Uli Brée. Pues este alemán enamorado de las motos británicas antes ya preparó otra inglesa con base Bonneville: esta Tridays Eleven, una hermosa Café Racer que, dejando claro que tiene una equipación actual a nivel de suspensiones, frenos o neumáticos, no deja de ser una auténtica y bella clásica. Disfrutarla.

Y aquí Uli con su Eleven

Especial LSL. Triumph Tiger Urban X 800 -2011-: ¿Donde dicen que Yamaha diseñó la MT-09? ¿en Japón?

Haciendo el artículo sobre la Horex VR6 Café Classic 33 Limited me llamó la atención que estaba (con autorización oficial de la marca) realizada por LSL Motorradtechnik, una empresa alemana que me sonaba de algo. Así que un vistazo al buscador de Voromv y... sí algo tenemos: la Clubman W 800 TR (una Kawasaki W 800 transformada a Short Track) y, sobre todo, la hermosa Triumph Scrambler The Rumbler (fotos estáticas, fotos dinámicas y un vídeo... ¿se nota que me gusta?). Pero decidí buscar un poco más... y he encontrado verdaderas maravillas. Así que iré poco a poco enseñándooslas. Paciencia y gozar despacio, como el buen vino...


Tiger UrbanX - 2011

En el primer envío de este especial, la última moto era una muy interesante Kawasaki Er-6n con una preparación que en LSL llamaron "Urban X": manillar alto, estriberas bajas y muy centradas, asiento corrido... vamos, una posición de conducción muy Trail o SuperMoto para una motocicleta aligerada de todo lo supérfluo y con un objetivo claro: ser "la urbanita definitiva".

Bien, pues si aquella moto te gustó, que vamos a decir si el mismo concepto lo aplicamos a una moto "más vitaminada" como puede ser una Triumph Tiger 800 tricilíndrica. Sus 100cv largos, su chasis de aluminio, sus suspensiones y frenos de mayor calidad... Todo lo que miras hace que te entren ganas de saltar encima de ella y dar gas de forma salvaje por tu ciudad. Yo sería uno de ellos, sin duda... 

Especial LSL. Triumph Warbird TL-675 -2009-: La Daytona se desnuda...

Haciendo el artículo sobre la Horex VR6 Café Classic 33 Limited me llamó la atención que estaba (con autorización oficial de la marca) realizada por LSL Motorradtechnik, una empresa alemana que me sonaba de algo. Así que un vistazo al buscador de Voromv y... sí algo tenemos: la Clubman W 800 TR (una Kawasaki W 800 transformada a Short Track) y, sobre todo, la hermosa Triumph Scrambler The Rumbler (fotos estáticas, fotos dinámicas y un vídeo... ¿se nota que me gusta?). Pero decidí buscar un poco más... y he encontrado verdaderas maravillas. Así que iré poco a poco enseñándooslas. Paciencia y gozar despacio, como el buen vino...


TL-675 Street Triple Warbird -2009-

Quizá el título no sea correcto... ¿es una Triumph Daytona 675 en bañador, o una Street Triple en bikini? Viendo las especificaciones, probablemente la segunda. Pero aun así sigue siendo una deportiva pura, una reencarnación en el Siglo XXI de una Café Racer. Su cúpula mínima, su fina silueta, su quilla que deja los colectores al aire, y ese color que rememora los Mustang P-51 Warbird de los años 40.

Especial LSL. W740R Clubman -2008-... ¡y que me den curvas!

Haciendo el artículo sobre la Horex VR6 Café Classic 33 Limited me llamó la atención que estaba (con autorización oficial de la marca) realizada por LSL Motorradtechnik, una empresa alemana que me sonaba de algo. Así que un vistazo al buscador de Voromv y... sí algo tenemos: la Clubman W 800 TR (una Kawasaki W 800 transformada a Short Track) y, sobre todo, la hermosa Triumph Scrambler The Rumbler (fotos estáticas, fotos dinámicas y un vídeo... ¿se nota que me gusta?). Pero decidí buscar un poco más... y he encontrado verdaderas maravillas. Así que iré poco a poco enseñándooslas. Paciencia y gozar despacio, como el buen vino...


W740R Clubman -2008-

Aquí tenemos un ejemplo claro de una motocicleta tipo Clubman, motos simples, fáciles de llevar... pero peligrosas si te quieres picar contra ellas en una buena sesión de curvas. Esta está basada en una Kawasaki W 650, y lleva una muy buena preparación: suspensión Ölhins delante (horquilla convencional de 43mm) y detrás. Basculante LSL reforzado de aluminio. Tijas con diferente 

Especial LSL Motorradtechnik. Las primeras preparaciones

Haciendo el artículo sobre la Horex VR6 Café Classic 33 Limited me llamó la atención que estaba (con autorización oficial de la marca) realizada por LSL Motorradtechnik, una empresa alemana que me sonaba de algo. Así que un vistazo al buscador de Voromv y... sí algo tenemos: la Clubman W 800 TR (una Kawasaki W 800 transformada a Short Track) y, sobre todo, la hermosa Triumph Scrambler The Rumbler (fotos estáticas, fotos dinámicas y un vídeo... ¿se nota que me gusta?). Pero decidí buscar un poco más... y he encontrado verdaderas maravillas. Así que iré poco a poco enseñándooslas. Paciencia y gozar despacio, como el buen vino...


Las primeras preparaciones
Toda empresa tiene su principio... y esta, por muy alemana que sea, no va a ser diferente. LSL, según su página, comenzó a preparar en un lejano 1985, y como podréis ver, poco a poco no han ido parando. Aquí unas cuantas:

KLR High Heeler - 1985
Casi treinta años han pasado desde que convirtieran esta Kawasaki KLR 600 en una moto de asfalto. Y no sólo "le acoplaron" unas ruedas de moto de calle (por el aspecto que tienen, yo diría de GPz la delantera y de Vulcan la trasera), también hubo pintura y cromo. Adelantados a su tiempo...

SR 500 Klassik Sport - 1986
Una hermosa recreación Café de la popular -en Europa- Yamaha SR 500: manillares bajos y cerrados, estriberas retrasadas, colín, depósito artesanal de aluminio... Rememorando los 70...

Si te sobran 33.333€ siempre puedes comprar una de las 33 nuevas Horex VR6 Café Racer 33 Limited....

No, no es que lo hayan hecho para satisfacerme a mí a Marco Melandri, pero 33 son las limitadas unidades que Horex va a sacar de su exclusiva Café Racer 33 Limited. 

Como podéis ver una de las modificaciones más llamativa son las suspensiones Ölhins de doble cámara TTX además del amortiguador de dirección. También cambia la posición de conducción con un manillar más bajo y adelantado, unas estriberas retrasadas y un nuevo asiento más bajo por un subchasis algo más hundido y un rediseño que lo hace más estrecho. La estética varía con unos guardabarros bastante más minimalistas, las llantas de radios y la tapa de asiento.


Esta preparación aceptada por Horex la realiza LSL Motorradtechnik, y mantiene de serie el original motor V6 de ángulo muy cerrado y 1.218cc de unos elásticos 125cv a sólo 8.500rpm, así como el chasis, depósito o frenos

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS: 10- "Raise the dust": la Triumph The Rumbler en acción

Por MiguelXR33.

Hace unos días hablaba con un amigo sobre los vídeos que he ido colocando en estos casi tres años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos entre mis más de ochocientos envíos. Así que voy a volver a enseñarlos, para que con el enlace inferior podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

10- "Raise the dust": la Triumph The Rumbler en acción
La Triumph Scrambler "THE RUMBLER" estuvo, con diversas fotos, muchos meses como fondo de pantalla de mi ordenador. Resume perfectamente lo que me gusta en una moto: simplicidad, dualidad de uso, carácter, imagen... Para mi suerte Uli Brée, su propietario, no dudó en juntarse con otros amigos de edades "maduras" y llevar a manchar sus bicilíndricas por pistas de montaña de nuestros Pirineos. Así que gozad de las imágenes, del sonido de las motos y la canción Raise the dust de Jimmy Cornett.

"Raise the dust": el vídeo de la Triumph The Rumbler en acción

Sí, soy muy pesado... me encantan las Scrambler. Ese aspecto clásico en una moto moderna, esa dualidad clara de ser muy de carretera pero valiente en tierra, ese sonido embriagador... Sí, me encantan.

Si recordáis, en Mayo os puse unas fotos de la hermosísima THE RUMBLER: una Triumph Scrambler 900 aligerada, equipada con suspensiones Ölhins, escape Arrow, frenos Magura, neumáticos Pirelli de tacos y una decoración espectacular.

La cuestión está en que este tipo de preparaciones suele ser lo de siempre: mucho brillo, mucho lujo, una vueltecita corta para lucirla, y al recibidor del chalet de lujo, después de una buena sesión de trapo y abrillantador. Pero en Julio encontré unas fotos de la Rumbler en acción. Su (afortunado) propietario no dudó en ensuciarla bien con mucha tierra, mucho barro y algo de agua.

Para mi alegría, los amigos de Motorpasión Moto el domingo colgaron un vídeo del bueno de Uli Brée junto con unos amigos (por cierto, algunos bastante talluditos), gozando de sus Triumph Scambler atravesando los Pirineos. Os recomiendo que cojáis algo de beber, os sentéis en posición cómoda, y gocéis de las imágenes y el sonido... el doble sonido, porque la música de Jimmy Cornett es acompañada por el sonido de las cuatro bicilíndricas.


                 

La verdad, estoy falto de darme una buena vuelta por la montaña... pronto pronto...

Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

La Triumph The Rumbler en acción. Afortunado propietario...

Por MiguelXR33.

Hace algo más de un mes os enseñé la Triumph The Rumbler, una hermosa preparación de la Scrambler de la marca británica, donde sobresalía no sólo sus suspensiones Ölhins de doble cámara y sus frenos con pinzas de anclaje radial venidas del SuperMotard, sino su hermoso aspecto con una pintura espectacular. "Sí, sí, muy bonita, pero a ver quien se mete con ella por el monte..." me dijo un amigo Trailero en un foro. Bueno... ¿que tal su propietario, el alemán Uli Brée?

Por cierto, adivinad que foto tengo de fondo de pantalla...




Sigue aquí: 

"Raise the dust": el vídeo de la Triumph The Rumbler en acción

 .

LSL Clubman W-800-TR. La Kawasaki W-800 que salió guerrera

Hace una semana justa que hablé de la Kawasaki W 800 en mi especial Clasicismo, cromados, pulsantes bicilíndricos... y no, no son Custom (ni falta que hace). 
Comenté en qué motos se inspiraba y, sobre todo, que se trataba de un modelo de corte tranquilo, más si nos fijamos en su potencia, peso o frenos (trasero de tambor). 
Ahora, hay que reconocer que esta neoclásica inspirada en las BSA de los 50 se presta, y mucho, a que se le "decore" o modifique (me niego, por supuesto, a decir "customice" o mucho peor "tunee" -arrrgggg-). Y del mismo modo piensa Jochen Schmitz-Linkweiler, dueño de LSL, un distribuidor de Kawasaki en Alemania.

La preparación ha ido enfocada en tres caminos: aligeramiento, prestaciones e imagen. 
Para el aligeramiento ha habido la correspondiente retirada de piezas supuestamente no necesarias para rodar por los desiertos californianos y las pistas de Flat-Track: guardabarros delantero, luces, retrovisores o matrícula brillan por su ausencia. Además, algunas piezas han sido sustituidas por otras más ligeras, como las llantas, guardabarros trasero, estriberas o manillar, que pasan a ser de aluminio.

Las prestaciones del motor han sido aumentadas con un más ligero y abierto escape y su correspondiente revisión de la inyección. Ello ha hecho necesario mejorar las suspensiones (revalvulado interior de la horquilla de serie, y amortiguadores YSS regulables) y frenos (el delantero recibe un disco Galfer, latiguillo metálico y pastillas de competición).

En cuanto a la estética, bebe de el estilo Dirt-Track y Baja de los felices 60 norteamericanos. El manillar, el asiento, o la máscara de horquilla se inspiran en las realizaciones de aquella época, así como el color de moto y adhesivos.


El resultado lo podéis ver: magnífico. Elegante, divertida y con un toque competi que le sienta estupendamente a la ultra-clásica W 800. La verdad, no entiendo como Kawasaki no saca una versión Scrambler, ahora que todo lo que huele a Steve McQueen vuelve a estar de moda. Mientras... soñaré con esta bella LSL Clubman.




Fuente: Bike Exif