Una Honda CRF250L muy especial!

Soy muy aficionado a las historias de personas que persiguen sus sueños hasta lograrlos. A veces son viajes increíbles, o invenciones fuera de lo común, pero también coger una moto de serie y convertirla en algo totalmente diferente.

No hace mucho, Miguel, en este mismo blog, nos habló de una preciosa moto presentada en el salón de Osaka en Japón, una Honda CRF250L Rally que levantó bastante expectación.

Esta moto me llamó mucho la atención. Una moto muy barata de adquirir convertida en máquina de rally parecía una idea interesante, así que investigué un poco el tema y logré llegar al origen de la idea, el canadiense Patrick Trahan.

Patrick es un tipo muy curioso. Con quince años decidió que quería participar en moto en el Dakar al ver la carrera en televisión, y unos cuantos años más tarde lo logró, participando en tres ediciones de esta difícil competición, tanto en África como en Sudamérica.

En su currículum también figuran una circunvalación al continente africano frustrada por un grave accidente en Nigeria, y varios años de guía para tours con moto de campo por Marruecos.

Después de intercambiar unos cuantos mensajes en francés, puesto que Patrick es de Quebec, accedió muy gentilmente a contestar algunas preguntas sobre sus antecedentes en el mundo de la moto, así como sobre su espectacular CRF250L Rally.

Si te interesa la historia de Patrick, y de su peculiar moto, pincha aquí.

HONDA DOMINATOR CON OJOS RASGADOS

Los que hayáis leído alguno de mis artículos, sea en Voromv o en mi propio blog, sabréis que me gustan mucho las anécdotas sobre motos raras o personas excepcionales relacionadas con el mundo de la moto.

No hace mucho publiqué un articulo sobre la curiosa historia de la Honda Transalp de Edi Orioli, el cuatro veces campeón del Pari-Dakar. 

O la curiosa historia de la Honda Africa Twin Marathon, una moto única de la que casi no quedan ejemplares y que triunfó en competición..

También escribí algo en Voromv sobre la Monkey, un cacharro muy curioso.

Hoy os voy a hablar de una Honda muy epecial, casi imposible de encontrar en España. 

Hace unos años se vendía en España la Honda NX 250, conocida por algunos como la "miniDominator".

Efectivamente se trataba de una moto con la misma estética que la Dominator 650, pero con un motor de 250 que sacaba 26 caballos para solo 118 kilos en seco.

Era una moto preciosa e ideal para uso urbano o trail sin muchas pretensiones, pero su gran problema era que costaba casi tanto como su hermana mayor de 650, y en España en esa época se necesitaba el carné de moto "gorda" para llevar cualquiera de las dos, así que la mayor parte de los compradores optaban por la "grande".

En otros países europeos con diferente legislación, esta moto se vendió como churros.

Todos los que han tenido esa moto guardan muy buen recuerdo, e incluso mantiene mejor su valor de segunda mano que la Dominator 650.

Cuando apareció esa moto, Honda realizó una versión diferente específicamente para el mercado japonés, aunque se acabó vendiendo también en Australia y Nueva Zelanda.

Esta versión era la Honda AX-1.

¿A quien llamas mono?

foto: fotorisa.com

Amigos, buena parte de mis recuerdos de infancia tienen que ver con las motos. La culpa la tiene mi padre, que desde adolescente se movía en moto por Madrid, e incluso echaba carreras en la cuesta del Retiro con una Harley con sidecar.

Luego, por circunstancias familiares tuvo que pasarse a otro tipo de vehículos, igualmente muy divertidos, pero eso es otra historia.

El caso es que donde yo me crié, cuando cumplías los dieciséis años, lo máximo era tener una Honda Dax 70.

foto: texrack.com

Excepto los niños pijos, que de regalo de cumpleaños recibían una Honda MTX 125, una DT 125, o bichos similares que permitían moverse también por el extrarradio e incluso planear alguna excursión de fin de semana.

Pero los demás mortales ya flipabamos en colores si conseguíamos engatusar a nuestros padres para hacernos con un Dax.

Con esa moto eras el rey del patio, y las chicas se peleaban por que las llevaras a su casa en moto a la salida del insti. En un vehículo tan pequeño, del roce nacía el cariño.

El colmo de la chulería era tunear el Dax para que pareciera más deportivo. Con su pequeño motor de cuatro tiempos, si le metías un buen tubarro parecía que viniera una moto "gorda", y de repente aparecía la minimoto esa. No sé si daba miedo o risa.

foto: taringa.net

El caso es que el Dax estaba inspirado en otras Honda, la familia Z, conocidas popularmente como "Monkey" (mono) o "Gorilla", por la postura que debía adoptar el conductor para llevarla.

foto: rs-flag.com

La principal diferencia entre el Dax y el Monkey, era que el primero tenía algo más de cilindrada comparado con los 50 cc del Monkey, y un chasis de chapa estampada que incluía el deposito.

Originalmente, el Monkey había sido diseñado como juguete para niños, pero tuvo tanto éxito que se empezó a producir en masa con modificaciones para ser utilizado por adultos.

Tuvo mucho éxito en Japón y en algunos países europeos, a los que llegó en 1967!

De hecho se sigue fabricando, y actualmente en España, donde no se vendieron ni el Dax ni el Monkey, se comercializa una versión modernizada, el MSX 125.

foto: motos.coches.net

En muchos países, las réplicas del Monkey realizadas por fabricantes chinos están arrasando.

Desde luego, no puede negarse la originalidad de esta moto.

Puede que a alguien le traiga recuerdos el Monkey, no sé... ¿alguna moto italiana tal vez?

Y si quereis saber que tal me fué con mi Dax, os diré que nunca llegué a tener uno debido a la situación geopolítica (me mudé antes de cumplir los 16), aunque siempre me quedó la espinita.

Tal vez deba buscar uno de segunda mano, y mejorarle sus aptitudes camperas como hice con mi Transalp, aunque eso ya lo hizo Honda por mí en algunas de sus versiones del Monkey.

foto: mini4temps.fr

¿No quieres moto trail? ¡Toma dos tazas!

foto: motorcyclenews.com

Hola amigos,

En primer lugar, quisiera agradecer a los compañeros de Voromv haberme invitado a la fiesta en su casa (prometo no romper nada), dándome la oportunidad de escribir una entrada en su blog.

Dicho esto, uno de los motivos por los que empecé mi blog rollomotero.com , fue que veía mucha gente dando consejos por los foros, pero muy pocos daban pruebas de saber de que estaban hablando. La mayoría se hacía eco de cosas que habían leído en otros foros, y que a su vez provenían de fuentes inciertas.

Así que empecé a documentar gráficamente las operaciones de mantenimiento que hacía en mis motos, y colgar esas fotos junto con la explicación del proceso por si le servía a alguien.

Con las motos trails pasa algo parecido. Y aquí aclaro que mis motos favoritas son las trails seguidas de las naked y las supermotard.

Cuando digo que pasa algo parecido, me refiero a que en la mayoría de foros de este tipo de motos en los que participo, hay un montón de gente quejándose de que ya no existen motos trails como las de los 90. Van como almas en pena llorando por las esquinas.

Dejadme que os diga algo, ¡si existen! ¿Y sabéis qué? Pues que prácticamente, y a pesar de los llorones, no se venden apenas.

Además añadiré algo, en los 90, la gente no se compraba una moto trail para ir por el monte, se la compraba para ser un depredador en la jungla urbana en lugar de una presa. ¿Cuantas Africa Twin has visto pegando saltos por caminos? 

Así que las trails han evolucionado para ser más cañeras en asfalto a costa del campo.

El caso es que hoy en día tenemos motos muy válidas para quien quiera hacer un uso mixto asfalto-tierra, pero parece que nadie las vea.

Con respecto a los 90 han ganado peso y perdido algo de fiabilidad y sencillez por la electrónica, pero han ganado menores consumos, menor contaminación y elementos de seguridad como el ABS o el control de tracción. No se puede tener todo.

¿Os acordáis de las Dominator, Ténerés, XT's, y monocilíndricas similares? Motos muy sencillas y económicas, en torno al millón, millón y poco de las antiguas pesetas, baratas de mantener y que servían para ir a trabajar entre semana, y salir al monte el fin de semana.

Buenas noticias, aún existen motos de ese tipo:

Yamaha XT 660 R, sobre 6700€.

foto: motorcyclenews.com

¿Quieres carenado y asiento para viajar? Vale:

Yamaha Téneré 660,  sobre los 7700€