Novedades 2018. Yamaha Niken 900: así funciona el -doble- tren delantero (vídeo)

¿Tienes dudas de cómo irá la Yamaha Niken 900, la primera moto de tres ruedas que tumba? ¿Crees que será algo raro raro raro o que funcionará como una moto convencional? ¿Irá mejor o igual? ¿Y si va igual, para qué tanta historia? 

La contestación a estas y muchas más preguntas que incita la Yamaha Niken se contestarán en breve, cuando las primeras unidades lleguen a las tiendas. Mientras, la marca de los diapasones nos sigue intentando convencer... con vídeos como éste:

Novedades 2018. Beta Alp 4.0: sin miedo a la Euro4

La Beta Alp 4.0 es una de las grandes clásicas de montaña desde hace nada menos que quince años (salió en 2003). No pretende ser una gran moto de trial, ni de enduro, ni siquiera una trail que te permita rodar con facilidad tanto en campo como en carretera. Sencillamente pretende hacer un poco de todo eso, y posiblemente más, de una forma tranquila, humilde, sin engaños. Su sencillo motor monocilíndrico de 349cc procedente de Suzuki entrega sus 27cv de forma ejemplar, sin

Novedades 2018: Trail, asfalto, eléctricas... para todos los gustos

Ya van quedando claras las motos que -algunos- podremos disfrutar el año que viene. Aquí nuestras favoritas:

Novedades 2018. Benelli Leoncino 502, TRK 502, 402-S, 752-S... la marca china va muy en serio. Benelli 752-S: entrando a por todas en la categoría naked sport medias

Sí, la marca Benelli hoy en día es china, pese a nacer en Italia. Eso sí, no creáis que pertenece a "alguna marquita": es propiedad de QJ, que a su vez pertenece al grupo automovilístico Geely, la segunda empresa relacionada con el mundo del motor en China y propietaria, entre otras, de la marca Volvo. Vamos, que comprando una Benelli no estás comprando una motillo de esas de plástico...

Benelli 752-S: entrando sin miedo en la categoría reina de ventas
En junio de 2016 os comenté sobre los planes de Benelli y os enseñé las primeras fotos de las mulas con denominación interna BJ 750 GS. Unos meses después, a principios de este año, la moto fue presentada en un salón asiático en estado de pre-serie... y os la enseñamos aquí, claro. Pues bien, ya tenemos la definitiva, que comenzará a venderse a partir de la segunda mitad del año que viene: aquí la Benelli 752-S.

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS: El podcast de Voromv-moto. La nueva movilidad eléctrica toma posiciones. Buenos y prácticos productos, para todas las necesidades.

El EICMA, no ha presentado un número enorme de novedades eléctricas. Sin embargo, las que ha alojado, han sido productos muy bien terminados y con grandes oportunidades de entrar en el mercado general.
Ya podemos ver muchos vehículos eléctricos dispuestos a ocupar su lugar, en nuestra sociedad.

Antes de nada, comentaros que esto es una charla informal ente dos amigos, con inquietudes por todo aquello que tenga dos ruedas, y por una tecnología que obligatóriamente tiene que implantarse a la mayor brevedad posible. Aunque no es la única, es una parte que interviene en la contaminación general del planeta, que por otra parte, ya va dando síntomas evidentes de debilidad.

Analizamos la practicidad de los diversos vehículos que están en el mercado: patinetes, bicis eléctricas, scooters..... Cada uno tiene su radio de acción y su utilidad. Poco a poco van tomando posiciones, de manera rotunda y contundente.

Comos siempre, perdonad errores y ruidos...... solo es una charla entre amigos. Nada mas..... y nada menos.

Novedades 2018. Benelli Leoncino 502, TRK 502, 402-S, 752-S... la marca china va muy en serio. Benelli 402S: una Diavel en miniatura para el A2

Sí, la marca Benelli hoy en día es china, pese a nacer en Italia. Eso sí, no creáis que pertenece a "alguna marquita": es propiedad de QJ, que a su vez pertenece al grupo automovilístico Geely, la segunda empresa relacionada con el mundo del motor en China y propietaria, entre otras, de la marca Volvo. Vamos, que comprando una Benelli no estás comprando una motillo de esas de plástico...

Ya hace dos años os comenté sobre el motor bicilíndrico de 499'6cc apto para el A2 con sus 48cv. Pues bien, no me preguntes porqué pero va a haber una versión de menor cilindrada y potencia, que debutará en una réplica a escala de la llamativa Ducati Diavel 1200.

402-S: Una Diavel en miniatura para disfrutarla con el A2

El motor de 399cc deriva directamente del 500, al que le han rebajado la carrera manteniendo el diámetro de los pistones (un "cuadrado" 69 x 66,8mm en el 499'6cc, un "carrera corta" 69 x 53'4mm en el 399cc). La compresión se mantiene 11'5:1. La potencia baja de los casi 48cv a 8.500 de la 500 a unos

Novedades 2018. Así de bien rueda el prototipo KTM 790 Adventure R con su prima 450 Rally al lado... (actualizado 24-11)... y así de bien en asfalto (dos vídeos)

La verdad es que muy frustrados hemos quedado los traileros debido a la -muy- poca información que ha dado KTM sobre su futura 790 Adventure R. Apenas sabemos que su motor twin paralelo dará en la Duke 790 105cv para un ligero peso de 169kg. Luego podemos observar las fotos que trascendieron y vemos un chasis convencional doble cuna (nada de multitubular como en las 950-1290, ni doble viga como las japonesas), llantas muy endureras de 21" y 18", asiento largo y plano, depósito prolongado hasta casi el cárter motor para un puesto de conducción estrecho... Vamos, el prototipo se acerca más a una moto de raid con motor bicilíndrico y ligeramente civilizada que a una trail "normal" como puede ser la nueva BMW F 850 GS.

Bueno, pues un poquito tenemos más... aquí en movimiento. Y como buena compañía, una de sus motos Rally 450. Está claro que "los indios" son totalmente pro, pero bueno, así nos queda claro hasta donde se puede llegar con semejante pepino... que recuerdo sigue siendo un prototipo.



Venga, gozad malditos:

Novedades eléctricas del EICMA 2017.Gama Zero 2018, con hasta 359 Kms de autonomía.

En este pasado salón de Milan, conocido por EICMA, se ha producido una explosión, literal, de vehículos eléctricos, que si bien ha incidido mas en el sector ciclista, donde esta tecnología ha llegado para imponerse claramente, en el sector de la moto, se han producido grandes novedades, y otras que han servido para asentar definitivamente a los fabricantes que apuestan por las energías limpias y medios de transporte sostenibles.

Zero Motorcycles 2018

Desde el EICMA, ya tenemos disponibles todos los detalles de la gama de la marca Zero, que en mi opinión son las motos eléctricas mas maduras y evolucionadas del mercado. Y no os lo perdáis, pues las novedades son muy suculentas

Las mejoras aplicadas a los nuevos modelos, son una evolución, que no ha cesado, de los modelos anteriores, incrementando sus prestaciones y autonomía de manera constante.
La estética no ha variado demasiado, mas allá de nuevas coloraciones, que no tienen otra finalidad que la de identificar el año de fabricación de cada modelo.
Eso si..... pese al aumento de prestaciones, el precio no ha aumentado con respecto a este año.

Las Zero S y SR, que son el modelo estrella de la marca, pueden llegar a los 359 Kms de autonomía con 18 kWh de capacidad máxima en batería, si la equipamos con el Power Tank, que tiene un coste de 3500€
La autonomía ha sido obtenida mediante el formato propio de Zero, en un ciclo de carretera abierta que incluye a partes iguales un tramo en ciudad, interurbano y autovía a 113 km/h. Estas arrancan desde los 97 kilómetros en ciclo combinado para la versión más accesible, la Zero S ZF7.2. Una versión que monta la mitad de batería pero a cambio puede conducirse con el carnet A1 o el B. Algo que se puede hacer gracias a los 11 kW que homologa como potencia nominal, pero que llega a los 23 kW de potencia máxima. Una versión que parte desde los 12.700 euros.

El siguiente paso es la ZF 14.4. La potencia del motor se mantiene en los mismo 45 kW (60 CV) de los modelos del pasado año, con un par motor de 110 Nm, que duplica al de una CBR 600 RR, y que le propulsan hasta una velocidad máxima limitada a 158 km/h.

La principal novedad es que ha ganado 1.4 kWh respecto al 2017, manteniendo su precio. La autonomía en ciclo combinado según el fabricante es de 174 kilómetros, mientras que si añadimos el Power Tank, alcanza los nada desdeñables 222 km combinados. Cabe recordar que la capacidad útil de todas las baterías de Zero Motorcycles es inferior a la máxima para incrementar la vida útil de las mismas. Sin embargo, este año este dato no han publicado las cifras de capacidad netas.

Una Zero ZF 14.4 que arranca desde los 16.260 euros. El mismo precio que la versión del pasado año. Para sibaritas Zero cuenta con  la Zero SR que sí ha visto incrementado su precio 500 euros respecto al 2017 hasta los 19.110 €. Esta versión de alto rendimiento incrementa sus prestaciones (52 kW y 146 Nm) así como la velocidad máxima a 164 km/h.

Cualquier Zero S o DS cuenta con un práctico compartimento de carga donde estaría situado el depósito de gasolina de cualquier otra moto. En este espacio se puede instalar el ya comentado Power Tank (+3.550 €) que incrementa 3,6 kWh la energía disponible, o alternativamente, un cargador rápido denominado Charge Tank (+2.740 €).

Hasta la fecha este cargador rápido costaba 500 euros menos, pero contaba con una potencia adicional de 2,5 kW. Desde ahora la nueva potencia de carga es de 6 kW reduciendo el tiempo de carga de ¡¡¡10 a 2 horas!!!  (ZF14.4).

La versión de campo de Zero Motorcycles no se queda atrás equiparando en prestaciones a su hermana la Zero S. La Zero DS ZF 14.4 debido a su peor aerodinámica ve reducida su autonomía combinada de entre 153 y 195 kilómetros (Power Tank) mientras que la versión de acceso mantiene sus 11 kW de potencia nominal, y una autonomía combinada de 85 kilómetros.

Mismas opciones que las ya comentadas con la Zero S, las nuevas DS están disponibles partiendo desde 12.700 euros para la ZF7.2 y 16.260 euros la ZF14.4.

El paso adelante que da año tras año la marca americana , es absolutamente increíble. A fecha de hoy, aunque con un desembolso exagerado, en mi opinión, podemos tener prestaciones casi normales en las motos equipadas con motores de combustión interna. De seguir así, muy en breve, serán un alternativa mas que apetecible para todo el mundo.

Fuente: Forococheseléctricos

Novedades 2018. Benelli Leoncino 502, TRK 502, 402-S, 752-S... la marca china va muy en serio. Benelli TRK 502 y TRK 502 X: trail-aventura a escala 500

Sí, la marca Benelli hoy en día es china, pese a nacer en Italia. Eso sí, no creáis que pertenece a "alguna marquita": es propiedad de QJ, que a su vez pertenece al grupo automovilístico Geely, la segunda empresa relacionada con el mundo del motor en China y propietaria, entre otras, de la marca Volvo. Vamos, que comprando una Benelli no estás comprando una motillo de esas de plástico...

Ya hace dos años os comenté sobre el motor bicilíndrico de 499'6cc apto para el A2 con sus 48cv. Es totalmente moderno con su doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro, cambio de seis marchas... y si me dices que es un clon del tailandés de las Honda CB 500, os diré que hay una diferencia muy importante: la Honda tiene el cigüeñal calado a 180º, mientras el Benelli es a 360º. Con ello no sólo el sonido es distinto, también el tacto, más directo y lleno a medio régimen. Veamos qué van a hacer con él para 2018:

TRK 502 y TRK 502 X: S.U.V. y Trail ligero para los más aventureros
La primera Benelli "502" que ha llegado a los mercados (desde la primavera de este año está disponible) ha sido la TRK... sin letra. Vamos, la S.U.V. de asfalto. Lo bueno es que en las fotografías que os enseñé hace dos años se veía una Trail-Aventura, prácticamente la misma moto pero con llantas de radios (la delantera de 19"), neumáticos de tacos y escape con el silencioso algo más elevado. Pues bien, a ésa la van a llamar TRK 502 X y también va a estar disponible:

TRK 502 X

Novedades 2018. Benelli Leoncino 502, TRK 502, 402-S, 752-S... la marca china va muy en serio. Benelli Leoncino 502, tres sabores distintos

Sí, la marca Benelli hoy en día es china, pese a nacer en Italia. Eso sí, no creáis que pertenece a "alguna marquita": es propiedad de QJ, que a su vez pertenece al grupo automovilístico Geely, la segunda empresa relacionada con el mundo del motor en China y propietaria, entre otras, de la marca Volvo. Vamos, que comprando una Benelli no estás comprando una motillo de esas de plástico...

Ya hace dos años os comenté sobre el motor bicilíndrico de 499'6cc apto para el A2 con sus 48cv. Es totalmente moderno con su doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro, cambio de seis marchas... y si me dices que es un clon del tailandés de las Honda CB 500, os diré que hay una diferencia muy importante: la Honda tiene el cigüeñal calado a 180º, mientras el Benelli es a 360º. Con ello no sólo el sonido es distinto, también el tacto, más directo y lleno a medio régimen. Veamos qué van a hacer con él para 2018:

Leoncino: la bella naked ligera que tienes en varias opciones según tus gustos
Al final lo que muchos pensaban que era un concept se lleva a producción... y no sólo con aspecto scrambler, también habrá una bella versión de ciudad y una también llamativa café-racer.

Leoncino 502 Scrambler. Con ella se inició todo

La versión scrambler de la Leoncino 502 desde luego es una belleza... y encima polivalente. Inspirada estéticamente en la original utilitaria de 125 de 1956, tenemos una moto que no sólo respira buen gusto en sus formas, además sus llantas de radios (19" delante, 17" atrás) equipadas con neumáticos de corte trail y sus suspensiones de 135mm le van a permitir que nos perdamos por senderos fáciles sin miedo. 

Novedades 2018. Kawasaki Ninja H2 SX y SX SE: turismo con 200cv comprimidos

Tres años después del lanzamiento de las espectaculares Kawasaki H2 y H2-R, la marca japonesa presenta una nueva variante. Siguiendo la estela de las series Z1000 y Z1000 SX, ahora la H2 va a servir para hacer turismo... un turismo estratosférico con sus poderosos 200cv: la Kawasaki Ninja H2 SX

Novedades eléctricas del EICMA 2017. Torrot Velocípedo.

En este pasado salón de Milan, conocido por EICMA, se ha producido una explosión, literal, de vehículos eléctricos, que si bien ha incidido mas en el sector ciclista, donde esta tecnología ha llegado para imponerse claramente, en el sector de la moto, se han producido grandes novedades, y otras que han servido para asentar definitivamente a los fabricantes que apuestan por las energías limpias y medios de transporte sostenibles.


TORROT VELOCÍPEDO

En el pasado salón EICMA, Torrot presentó su Velocípedo. Un vehículo de tres ruedas, que según versión, puede usase sin casco, y sobre todo contribuye a que nuestras ciudades sean lugares mas limpios, ya que es eléctrico, y además, con muy buenas características

Seguramente, este concepto os recordará inmediatamente a la BMW C-1, que además en su versión E, era eléctrica, buscando un medio para que tuviera unas ventas que nunca llegó a tener. Creo que este concepto se adelantó demasiado a su tiempo, ya que en aquella época, no tan lejana, fue considerado mas un ejercicio de estilo, que un vehículo práctico.
Ahora llega Torrot, y recoge aquel testigo, modificando los aspectos negativos de aquel producto, y optimizando los buenos, para redondearlo en una moto que resulta verdaderamente atractiva, tanto para nuestros desplazamientos urbanos diarios, como para ser utilizada en el ámbito puramente profesional de reparto, mensajería, etc, etc...

Pueden ocuparlo dos personas, que aseguradas con sendos cinturones de seguridad, podrán prescindir del casco, protegidos también por el "habitáculo" indeformable, fabricado con fibra de carbono y kevlar.

Equipará un motor Brushless (sin escobillas) que erogará 10Kwh, y tendrá un autonomía aproximada de 150 Kms, lo que no está nada, pero nada mal para un vehículo eminentemente urbano. Aún con estas buenas cifras, su batería será intercambiable, con lo que su radio de acción o su autonomía aumentará en función de las baterías que se disponga.

Lleva iluminación full LED, una pantalla TFT de control, geolocalización y aviso en caso de robo. Carga el 100% en 4,30 horas en una toma estándar con un cargador a bordo y equipa un freno regenerativo configurable, además de cuatro modos de conducción, con una velocidad máxima de 88Km/h.

El otro punto fuerte del Velocípedo, es que  ser conducido por cualquier persona que tenga el carnet B con tres años de antigüedad. Su homologación de vehículo eléctrico L3 es equivalente a la de 125c.c. en motores de combustión interna.




Habrán dos versiones, una completamente cubierta y con dos cinturones de seguridad para sus dos ocupantes, y otra con techo abierto y un enorme baúl de 210 litros, que podrá transportar casi cualquier cosa de tamaño medio por la ciudad. La segunda versión, la comercial por así decirlo,  si que precisará que el conductor/a lleve casco

Se fabricará en Cádiz, rememorando un vehículo de tres ruedas que se fabricó en en esa ciudad, allá por 1868.

Su precio ronda los 6000 €, y está disponible desde ya, en la web del fabricante. Si queréis acceder a ella, y reservar, o simplemente curiosear, pinchad en el siguiente enlace:  https://velocipedo.torrot.com/

Novedades 2018. Aprilia RSV4 FW-GP, o como pilotar una auténtica réplica de MotoGP

Álvaro Bautista hizo debutar la primera Aprilia RS-GP,
una ART con motor MotoGP

Algunos de los que escuchabais mis audios sobre MotoGP sonreiréis al recordaros una palabra, "hipervitaminada", que usaba cuando me refería a la Aprilia RS-GP que pilotó Álvaro Bautista y Stefan Bradl. 
Haré un poco de historia: en el año 2012 Dorna, aprovechando que volvían a subir la cilindrada de la categoría a 1000cc, admitió en una subcategoría llamada CRT (después Open) la utilización de motores de calle. Aprilia aprovechó la oportunidad para regresar "por la puerta de atrás" a la categoría reina creando las ART: motores de SBK todavía más apretados, chasis con las mismas medidas pero creados "a mano" para "que fueran prototipos", llantas de 16'5", frenos de carbono... Un híbrido que funcionó muy bien (ganó los dos primeros años de la subcategoría) y que sirvió de base para el regreso definitivo de la marca en 2015 de la mano del equipo Gresini. Ese año se siguió utilizando la ART con motor de calle muy preparado, tanto que incluyeron cierre de válvulas neumático, cambio seamless, diámetro de 81mm y otros muchos trucos.

Aprilia RSV4 FW Misano.
Lo más cercano a una auténtica W-SBK

Mientras, en la fábrica, ese mismo 2015 decidieron crear una serie de RSV4 sólo para circuito: las FW (Factory Works). Dependiendo del nivel de preparación que se deseara (o se pudiera pagar) tenías hasta tres variantes: FW-SSTK1 (preparación de suspensiones, frenos, aligeramiento general); FW-SSTK2 (lo mismo pero motor preparado con especificaciones SuperStock hasta 204cv); y FW-SBK (con motor preparado hasta 215cv y adaptada al reglamento de W-SBK). El año pasado Aprilia presentó una cuarta, la FW Misano, donde los componentes eran lo mejor que puedes encontrar para competición y el motor ya iba a 230cv, prácticamente un motor de fábrica para SBK.

Pues bien.... ahora hay una quinta opción. Preparaos los machos porque a estas FW se le incorpora el motor de MotoGP que os comentaba antes: válvulas con cierre neumático, diámetro de 81mm, cárteres especiales, tren interno totalmente de carreras, escape Akrapovic full titanium sin silencioso, cambio extraible tipo cassette... para superar en mucho a las SBK: 250cv de potencia bestia, pura y totalmente real. Aquí la Aprilia RSV4 FW-GP:

¿En cuanto se aparta de una RSV4 "de calle"? Pues aquí un pequeño listado:

Novedades eléctricas del EICMA 2017. Vespa Elettrica.

En este pasado salón de Milan, conocido por EICMA, se ha producido una explosión, literal, de vehículos eléctricos, que si bien ha incidido mas en el sector ciclista, donde esta tecnología ha llegado para imponerse claramente, en el sector de la moto, se han producido grandes novedades, y otras que han servido para asentar definitivamente a los fabricantes que apuestan por las energías limpias y medios de transporte sostenibles.


VESPA ELETTRICA

Piaggio anunció hace mucho tiempo que tenía la intención de introducirse en el sector eléctrico, pero que lo haría con un producto maduro y bien realizado. En ningún caso iba a lanzar una moto falta de evolución, o simplemente que tuviera la finalidad de sondear el mercado sin la intención de que fuera un producto bien terminado.
Y a mi parecer lo ha conseguido con creces, con su Vespa Elettrica, que ha sido presentada en el EICMA 2017, y que comenzará su comercialización, en el próximo año 2018.
Aún no se conoce su precio, ni la fecha exacta, y es que Piaggio quiere hacerlo bien desde el principio. Aunque han lanzado la previsión de que se hará en la primera mitad del año.

Una muestra de la madurez del producto es que Piaggio no ha querido dotarlo de unas lineas estrafalariamente modernistas, ni de estética de película de ciencia ficción de serie B. Es una Vespa, y no hay duda de que lo es, gracias a su linea continuísta. Desde luego, y bajo mi punto de vista, la mejor idea que pudo tener, y es que las nuevas Vespa, pasan por ser las mas bellas de la historia. Insisto, bajo mi punto de vista.....

La autonomía ha levantado opiniones encontradas. Para unos es mas que suficiente, y para otros, es claramente deficiente. Si queréis que os diga la verdad, con sus 100 Kms, a mi me parece correcta sin mas, ya que su ámbito de utilización, va a ser el mismo que el de todas las Vespa, que no es otro que el ciudadano. A ver quien es el valiente que se acaba 100 Kms en un día por la ciudad. Vamos, ni un mensajero......

Lo mejor es que la carga completa se va a poder realizar en tan solo cuatro horas, en una estación de carga Standard. Lo que significa que con tan solo una hora de carga podremos realizar 25 Kms mas, sin ningún problema.
Y aún así, Piaggio ha pensado en todos...... también lanzará la Elettrica X, que contará con un motor híbrido. Mejor dicho.... en realidad montará un generador que la irá cargando a medida que sea necesario, doblando su autonomía en el peor de los casos, y ayudándole a realizar trayectos mas largos, si es necesario.
De todas formas, este Scooter tendrá unas prestaciones a medio camino entre una 50 y 125 de motor de explosión, así que creo que su opción solo enchufable, es la idónea. No veo esta "moto" por una autovía con una velocidad autolimitada, la verdad. Pero vaya, que si alguien necesita mas, lo tendrá a su disposición.

Obviamente, y en los tiempos que corren, será completamente configurable, a través de un aplicación móvil creada para tal efecto. Con ella se podrá conocer el nivel de carga, modificar niveles de potencia, y muchísimas mas cosas......

La batería no parece que vaya a ser intercambiable, al menos no de la manera que entendemos normalmente. Lógicamente, será desmontable, pero no se podrá extraer, para intercambiarla por otra, en el día a día.
Piaggio estima que tras 1000 ciclos de carga, su autonomía se reducirá al 80%. Sus estudios dan como resultado que podrá realizar entre 60.000 y 80.000 Kms, y durar 10 años en buenas condiciones, lo que no está nada mal.

Habrán 7 posibilidades de combinación de colores, ademas de "casi infinitas" posibilidades de personalización, por no hablar de los preparadores externos, que tendrán disponible un avalanacha de accesorios.

Novedades 2018. Brough Superior Pendine Sands Racer. El Rolls Royce de dos ruedas piensa en la arena...

Ya hace cuatro años que os hablé del resurgir de la mítica marca Brough Superior, "el Rolls Royce de dos ruedas". Su SS100 fue una moto de gran lujo que a principios del Siglo XX estaba sólo al alcance de los más pudientes... y la verdad es que lo valía: cruceros de 150kms/h y 200 de velocidad punta con calidad de rodadura y fabricación desconocidos en aquellos años. El legendario "Lawrence de Arabia" tuvo una y con él aumentó el renombre de la marca. 

Casi un siglo después la marca ha vuelto a producir motos originales (quizás demasiado), lujosas... y carísimas. Pero el negocio debe continuar y después de la recreación de la SS100, ahora toca la Pendine, recordando el modelo SS101, un homenaje a aquellas motos que en 1920 batieron varios records de velocidad en las playas de Pendine, en la costa sur de Gales. Con vosotros la bella y original Brough Superior Pendine Sands Racer:

Con respecto a la SS100, la Pendine Sands Racer comparte base motor (V2 a 88º de 997cc, refrigeración líquida, inyección, seis marchas y entre 100 y 140cv según el nivel de preparación que solicite el cliente); chasis (cambia el

Novedades 2018. Ducati Panigale V4 1100. Apuesta al rojo... rojo MotoGP mezclado con SBK (datos, megagalería de fotos y vídeo)

Hace justo dos meses hacía un minucioso estudio del motor que va a ser la nueva -y novedosa en la marca- punta de lanza para la futura década: el Desmoseidici Stradale. Pues bien, aunque entonces ya os puse un par de fotos "robadas", aquí por fin la primera moto que va a montar el avanzadísimo propulsor: la Ducati Panigale V4 1100.

Mezcla de MotoGP y W-SBK directa a tu garaje

Ante todo decir que la nueva Panigale V4 NO es una "MotoGP réplica", y me explico. Sí, el motor ya os conté que bebe y mucho de todo lo aprendido en MotoGP (venga va, lee aquel artículo y luego sigues... o tendré que poner el enlace tres o cuatro veces más durante este escrito ☺☺☺ ), pero desde luego el resto de la moto no. De entrada vemos el "semi-chasis" de aluminio -llamado por Ducati "Front Frame"- que une la pipa de dirección con las culatas delanteras traseras y el cárter; y otro "semi-subchasis" que, anclado a la zona final del chasis, recibe al piloto y periféricos varios. En cuanto al basculante y amortiguador, también se ancla al motor. 

Novedades 2018. Royal Enfield 650 Continental GT e Interceptor: regreso real al Siglo XXI (datos técnicos, galería de fotos y dos vídeos)

Por MiguelXR33.

Hace año y medio que os hablé sobre los prototipos bicilíndricos que la marca indú Royal Enfield estaba probando en el Reino Unido, diseñados y "afinados" por Harris Performance, que ya habían hecho lo propio con las Continental GT 535 e Himalayan 410. No transcendió ningún dato técnico más que lo que pudimos algunos intentar suponer a partir de las fotos cazadas por MCN. Pues bien, la espera ha acabado: aquí las nuevas Royal Enfield 650 Interceptor y Continental GT. 

Motor: "revolución"... al estilo indio

Está claro que la marca con sede en la India continúa con la lógica idea de renunciar a sus vetustos motores monocilíndricos llegados directamente de principios del Siglo XX para lucir nuevos propulsores que les coloquen sin miramientos en éste. Eso sí, a su modo. Ya vimos en el motor 410 instalado en la Himalayan que todo iba a ser sencillo, muy sencillo, y sigue siendo la tónica en el nuevo 650... aunque un poquito más moderno. De entrada este 648 cc de dos cilindros es de "carrera corta" (78x67'8 mm) comparado con los "carrera larga... muy larga" de los monocilíndricos (el 410 es un 78x86 mm). Como podéis ver el diámetro es el mismo, por lo que es posible que hayan trasladado directamente tecnología de uno a otro. Las culatas serán de cuatro válvulas por cilindro. La compresión es igual de baja (9'5:1) con lo que se podrá