Novedades ¡2025!. Buell Super Cruiser 1190 RSD: siguiendo la senda de la diferencia, ahora en versión custom

¿Una custom  distinta, deportiva, con motor V-2 pero tecnológicamente avanzado? ¿Con suspensiones y frenos sport, con apenas 200 kg declarados? Pues sí... y si te digo que lleva disco delantero perimetral a la llanta, seguro que ya sabes qué marca es capaz de plantearla: con vosotros la futura (se anuncia para 2025) Buell Super Cruiser 1190 RSD, con el mismísimo Roland Sands involucrado en ella.

Buell RR 1000 Battletwin, con motor H-D. 1985

Que la marca Buell siempre ha sido una rara avis, un verso suelto en un mercado tan particular como el norteamericano, creo que todos lo tenemos claro. Cuando Erik Buell creó la marca venía del departamento de competición de Harley Davidson, donde trabajó con la llamativa Martillo de Lucifer (Lucifer's hammer) de velocidad. Consiguió motores H-D y lanzó al mercado con su apellido en el depósito una serie de motos, digamos, curiosas, con la palma en sus últimas 'de aire', con chasis doble cuna en aluminio haciendo de depósito de gasolina, el basculante de depósito de aceite, tapas transparentes para ver la admisión, distancias entre ejes mínimas y su icónico disco de freno delantero perimetral. Luego quisieron evolucionar usando motores foráneos a H-D, la marca del águila los despachó y durante las últimas dos décadas van volviendo y saliendo de ventas, ya con Erik fuera de la empresa. En 2021 llegó su actual 'renacimiento', con la dirección de Bill Melvin y la fabricación en Grand Rapids, Michigan. 

KTM 790 Urban Assault por Roland Sands: estética vintage para una trail del Siglo XXI

Victory-Indian Pikes Peak 2015 por RSD

Roland Sands es uno de los más conocidos preparadores de Estados Unidos, casi diría del mundo. Y es que RSD (Roland Sands Designs) no sólo se dedica al mundo custom, como la gran mayoría de sus paisanos, además es un enamorado de la competición, tanto en circuito de asfalto como en tierra, donde sus muy preparadas motos suelen llamar la atención por su belleza... y su alto rendimiento. Tanto es así que algunas marcas como BMW, Triumph, Royal-Enfield o Indian confían en él para crear algunos prototipos de competición o preserie. De su capacidad de transformación hoy os presento su última obra: la RSD-KTM 790 Urban Assault.

KTM 790 Urban Assault por RSD

Para empezar, siempre un boceto con el que tener claro el objetivo

La Urban Assault de RSD es otro de esos retos que le encanta aceptar: transformar una KTM 790 Adventure, sin que pierda sus aptitudes mixtas, en una moto con aspecto de los setenta... una idea que me ha recordado muchísimo a la preparación que le hice a mi Suzuki DR 750 Big para transformarla en la Garbí 750. El primer paso en este tipo de transformaciones es el depósito, punto donde vertebrará el resto del trabajo. Sands eligió el de una Suzuki GT 750 de 1975, uno de los muchos que sobraron de preparar otras motos (en este caso, una flat-track para Travis Pastrana). El problema es que no fue, como hice yo, "dejarlo caer y ya está": la KTM es una moto del Siglo XXI, con su inyección electrónica y decenas de sensores y conexiones que hacen que, si eliminas algo que no te haga falta, igual luego la moto no arranca. Aaron, el soldador de RSD, tuvo que crear una filigrana en plancha para poder sortear la electrónica bajo el tanque GT 750. Se perdieron por el camino unos siete u ocho litros de los 17 del depósito Suzuki, pero la idea de la preparación no eran grandes viajes sino ligereza y estética clásica... y eso estaba plenamente logrado.

Novedades 2021. BMW R 18 First Edition: el mayor boxer para un magnífico regreso alemán al custom

Corría 1996 cuando BMW sorprendía al mundo con su primera gama custom, las R 1200 C. Como poco podríamos decir que eran bastante particulares, con su motor boxer, su paralever delantero, su cardan monobrazo trasero, su extraño depósito con radiadores incorporados y una especie de cojín abatible que ejercía como sujetariñones o como asiento para el sufrido pasajero. Ni "pilotarla" James Bond, ni sus diferentes versiones, ni la versión touring R 1200 CL, lograron conquistar al aficionado real del mundo custom, por lo que en 2005 cesó su producción. 

Pasemos a 2019. Comienzan a filtrarse fotos de una nueva moto custom de BMW, también boxer, pero con un aspecto muy clásico, inspirado claramente en sus R-5 de 1936. En ellas se veía una moto muy baja y larga, con depósito "lágrima", horquilla convencional carrozada, cardan con el eje al aire y guardabarros en unas envolventes y en otras mínimos. A finales de año BMW filtra fotografías del motor, el R18 de 1.803cc y creado desde cero, pero con claras connotaciones ultraclásicas: refrigeración por aire y aceite, varillas y balancines para accionar las válvulas, embrague entre motor y cambio, cardan. Pero eso por fuera... por dentro tecnología de última hornada con cuatro válvulas por cilindro, lo mejor en inyección electrónica, los mas modernos materiales y fabricación. Ya sólo faltaba presentar la moto. Y, al fin, BMW nos la ha presentado en fotos. Aquí la R18:

La "penúltima" virguería de Roland Sands Design: BMW R 1200 GS Marlboro Dakar 1986

BMW-HPN R 1000 G/S Paris-Dakar Rahier 86

Todos los que tenemos mas de cuarenta y amamos las motos tenemos una bella alemana grabada a fuego en nuestra mente, una que nos llama poderosamente la atención cuando de pronto surge en alguna página web: la BMW R 1000 G/S que HPN preparó para el París-Dakar original, aquella que ganó durante años con Humbert Auriol y Gaston Rahier. ¿Quién no se ha sentido atraído por aquellas inmensas boxer, sobre todo las decoradas de blanco y naranja fluorescente? 

Hoy os traigo otra preparación que rememora aquellas espectaculares motos y que, curiosamente, viene de California, EE.UU., del espectacular taller Roland Sands Design. Utilizando una R 1200 GS 2007 con motor de aire como base, han presentado en el One Motorcycle Show en Portland esta magnífica recreación en la que apenas se han permitido el tren delantero de una Africa Twin 1000, variar los neumáticos (originalmente Michelin, ahora Dunlop), las ópticas (de una a dos led) y el contenido del maletín trasero... (no os perdáis las fotos 😋) ¿A que te apetece tener una?

Así es la Honda Africa Twin 1000 que Roland Sands ha preparado para la policía de California (ampliado 30-12 con más datos)

Ayer fue el Día de los Inocentes... y claro, hubo varias bromas en Voromv.com. Una de ellas os enseñaba una Honda Africa Twin 1000 preparada hasta los dientes para el cuerpo de élite de la Guardia Civil G.R.S. No, por ahora no llegarán estas motos para ellos... pero existir, existen.

Al parecer son un encargo de la policía de Redondo Beach, California (EE.UU.), en concreto dos unidades. Y el preparador, pues nadie mejor que Roland Sands, especialista en todo tipo de artefactos con dos ruedas y del que os he hablado varias veces. La base es una Honda Africa Twin 1000 DCT equipada con defensas, un robusto cubrecárter, caballete central y unas espectaculares suspensiones Ölhins. Entre el equipamiento policial llama la atención la manta despegable antibalas que lleva en un lateral. También puede

Novedades 2016. ¿Prepara Yamaha una XSR900? Porque Roland Sands ya tiene lista su "Faster sons"... (fotos y vídeo) -editado el día 5 con diseño de Oberdan Bezzi-

En julio de este año os hablé de la Yamaha XSR 700 y hoy toca seguir hablando... de la que puede ser su "hermana mayor". Hace unos meses os comenté que el plan "Yart Build" de Yamaha trataba de contratar a una serie de afamados preparadores para que diseñaran una gama de accesorios con los que los propietarios de la "gama clásica" de la marca de los diapasones (SR 400, XV 950 y XJR 1300) puedieran personalizar sus monturas. De ahí Yamaha pasó a presentar una "preparación propia" cogiendo la MT-07 y con unos cambios estéticos (que no afectan al motor o bastidor-suspensiones-llantas) crear la controvertida Yamaha XSR 700.

Pues bien, Roland Sands ha presentado hace un par de días un vídeo de su última obra: una preparación con base MT-09 que nos retrotrae a las amarillas, rugientes y salvajes Yamaha TZ 500 y TZ 700, pero sobre todo la "acojonante" 750 de Dirt-Track con las que ganó su fama King Kenny Roberts (padre, claro). Y claro, enseguida algunos hemos pensado que puede ser la "base" para una futura (y lógica viendo como trabaja la marca japonesa los últimos años) Yamaha XSR 900. Por supuesto la moto sería biplaza y tendría pocos cambios -menos que los que ha hecho Sands- con respecto a la MT-09, pero la idea ahí está... y si pensáis que "se me va la pinza" recordar que RSD ya hizo lo propio con aquella bellísima BMW Concept Ninety (de la que derivó la Nine-T) o la también germana (y que veremos en los próximos salones) GTL 1600 Bagger. 

Y es más... la bella moto de Sands ha llamado la atención al mismísimo KR ¿a que ya no te parece tan rara mi idea? Venga, altavoces altos y prepararos a gozar con el vídeo...

Hasta el gran King Kenny Roberts acude ¡con su 750 Dirt-Track! a RSD a ver "qué se cuece"...

Roland Sands vuelve a deslumbrarnos. Esta vez con su Two Stroke Attack. Increíblemente bella.... y malvada.

Roland Sands, que sabéis que en esta web es bastante querido. Es uno de esos tipos que parece que haga lo que haga, de una u otra manera gusta a todo el mundo.
Además es uno de esos claros en ejemplos de que en EEUU no todo es Harley, y también hay sitio para la historia y las motos Café Racer.

En esta ocasión Roland nos obsequia la vista con una Cafe Racer dotada de un rabioso motor de dos tiempos, con un chasis de competición, de la extinta categoría de 250 cc.

Roland llevaba tiempo queriendo hacer un "homenaje" 2t, pero noa acababa de encontrar la manera. Lo intento con la base de una Kawasaki Mach III, pero su nefasto chasis le obligó a desistir. No olvidéis que fue piloto de 250cc, entre otras cosas, en el AMA, y el concepto deportivo lo lleva mas allá que prácticamente el resto de preparadores. Había que buscar otra base para la preparación....

Al final topa con una RD400 "japoamericana" (valga el palabro) del año 1974, que tiene un bastidor bastante mejor que la Kawa, pero que tampoco es ejemplar. La solución viene de la mano del almacén de recambios de King Kenny Roberts, que en su rancho de Modesto, tiene un chasis de una Yamaha TZ 250 GP. Me gustaría ver el lugar donde Roberts tiene guardadas sus cosas..... debe ser algo parecido a lugar de culto a Satanás. Que peliculero soy....

El motor se prepara hasta su límite, por el especialista Erlenbacher, que lo equipa con un embrague en seco, y algunas otras piezas, bastantes, del modelo TZ 250 de carreras, del que aún hay abundante recambio, oficial y paralelo. En cuanto al chasis, Roland no es tonto, y escogió el que iba equipado con las suspensiones Öhlins de competición, de pata muy negra,  que podéis ver en las fotos.
Las tijas y el basculante son KR (propias de Kenny Roberts), que en su momento tenían un valor tremendo. Se dice que Kenny fue tan rápido como piloto, como extendiando la mano para cobrar por sus productos.
Las llantas son de magnesio y los freno unos Performance Machine.
El depósito de combustible es el original, decorado convenientemente y acoplado con el fantástico colín retro realizado en aluminio. la preciosa cúpula esta realizada integramente en fibra de carbono

La moto se podrá ver en la exposición Naked Truth, de Sturgis, en el local de Buffalo Chip. Allí se podrá escuchar el potente bicilindrico de 400 y 2t, y quizá también se pueda ver en movimiento.

A mi personalmente, me parece una creación de una personalidad absolutamente turbadora. Es mala, malota, no lo oculta y se enorgullece de ello. Es desafiante...
Quizá tenga un exceso de piezas taladradas.... aunque hay que reconocer, que hubo tiempos en los que era la unica manera de perder peso. Seguramente los de la generación MotoGP no conozcáis eso XD
En todo caso, lo dicho, una obra maestra, que consigue su propósito con creces, el de ser un  lobo... con piel de lobo.

Project 156: Así es la Victory "Pikes Peak" diseñada por Roland Sands (tres vídeos y galería de fotos)

Hace un mes justo os hablé del Proyecto 156, el desafío de Victory de crear junto con Roland Sands una moto capaz de, pilotada por Don Canet, ganar la subida a Pikes Peak, "la carrera hacia las nubes" (Race to the Clouds). Pues bien, la moto ya existe y rueda, y tenemos una amplia galería de fotos, vídeos y datos.

Del motor, tal como dije, se sabe que es un prototipo de lo que será un nuevo propulsor en la gama Victory. Os recuerdo que Victory pertenece, junto a Indian, a la marca Polaris. Al estar expandiendo la marca Indian para competir de tú a tú con Harley-Davidson por el pastel custom, Victory puede ser enfocada hacia un aspecto más agresivo, más sport... y ahí un motor deportivo podría entrar muy bien.

El propulsor de la Victory Project 156 (156 son las curvas que tiene la pista) es un V-2 de ángulo cerrado (he medido de una de las fotos 60º), doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, admisión vertical, y el cárter -en seco- incluye el cambio y embrague. Ha trascendido que la admisión lleva dos conductos verticales de 67mm de diámetro y que las válvulas serán de titanio para conseguir las máximas prestaciones. Visto los sponsors, estará equipado con tres radiadores -uno de aceite- bielas Carrillo, filtro K&N, programación Motec

Novedades 2016. "Concept 101": BMW prepara una GTL 1600... ¡¡¡bagger!!!

Hace casi un año os enseñaba unas fotos espía sobre una hipotética BMW GTL 1600 con un aspecto (aunque camuflado con una pantalla alta y maleta central trasera) muy bagger. Para el que no sepa qué es eso del estilo bagger, son motos de turismo y custom que, si llevan carenado delantero la pantalla es muy baja, casi inexistente; y además y como rasgo común a todas llevan maletas rígidas OBLIGATORIAS (de ahí el término, bagger viene de bag, maleta, bolsa... bagger sería como "portador de maletas" -perdonen los entendidos en inglés-) y una parte trasera muy baja, con caída, a juego para dar un aspecto de "gota" a toda la moto. Un estilo curioso que en EE.UU. -donde si no- está triunfando y muchos fabricantes (Honda Gold Wing F-6 B y CTX 1300; H-D Road Glide Special y Street Glide Special; Victory Magnum y Cross-Country; Indian Chieftain; Kawasaki VN1700 Voyager Custom; la futura Moto Guzzi MGX-21...) se están apuntando a ello.

Pues parece ser que al final BMW sí se va a subir al carro. De aquellas fotos robadas, ahora nos presentan la Concept 101 para el Concorso d'Eleganza Villa d'Este (Lago de Como, Italia), donde dejan claro cómo va a ser su futura bagger. El término 101 viene de su cilindrada (se aproximan los 1649cc a 101 pulgadas cúbicas) y de la Route 101, la que lleva a California. Allí está la sede de BMW Group Designworks y de Roland Sands Design, que ha dado forma a la moto. En ella seguro que hay algunas concesiones al estilo (la decoración madera lateral mezclada con toques de carbono, por ejemplo), pero lo que está claro es que si la miras verás una moto que ya podrían ponerle una matrícula y lanzarla a las calles. La llanta delantera de 21", propia de las Victory nombradas anteriormente, puede que desaparezca -no estaba en las fotos espía- o incluso que salgan dos versiones con medidas distintas (21" y la "normal" 17"). Tampoco me queda claro que las maletas y, sobre todo, los silenciosos (con hermosas triples

Proyect 156: Roland Sands piensa participar en la Pikes Peak 2015... ¡¡¡con una Victory!!! (vídeo)

La subida a Pikes Peak (Pikes Peak International Hill Climb) es una carrera que se celebra en el estado de Colorado, Estados Unidos, todos los principios de julio desde 1916, y consta de una larga y dura subida: 19.983 metros, 156 curvas, y un desnivel de abajo a arriba de 1.435 metros (7% de media). Al principio el camino era de tierra, pero cada vez fue más asfaltado hasta que en 2012 se culminó la "capa negra" hasta el lugar de meta. No sólo corren motos, también coches y quads.

Como todos los años, siempre hay equipos potentes, equipos de aficionados con aspiraciones, y otros que sólo quieren divertirse y llegar. Pero de vez en cuando siempre hay alguien que "llama la atención". Si el año pasado fue el -vano- intento de Guy Martin de batir el record con una Suzuki GSX-R 1100 equipada con turbo, este año también vamos a mirar con atención a un outsider de lujo, como es Roland Sands.

De Roland Sands y su taller de preparaciones RSD hemos hablado mucho en Voromv.com, casi desde que nacimos. Sands fue piloto de velocidad y dirt-track, pero además es un enamorado del custom y las preparaciones extremas, por lo que de RSD puede salir una Ducati Desmoseidici dirt-track, un Yamaha T-Max custom, una BMW 40 aniversario R 90 S, o una Harley-Davidson café-racer ¡con llantas de 21"! 

Con estos antecedentes, es normal que si una marca rematadamente custom como es Victory se plantea participar en "la carrera hacia las nubes" (Race to the Clouds), piensen en RSD para crear la moto. Y otra cosa no sé, pero bonita seguro que va a ser un rato...

De lo poco que he podido sacar del vídeo es que es el chasis será multitubular, aunque no tan exagerado como el Trellis de las Ducati

J&P Sporster por Roland Sands Design: la Harley-Davidson más alta...

Cuando imaginas la preparación de una Harley-Davidson, siempre imaginas algo "muy bajo y largo". Luego una rueda trasera obligatoriamente pequeña y más o menos gorda, donde "se apoya" el asiento; y una rueda delantera que o es muy grande y delgada o gorda y baja (la moda de ahora). Si lo que pretendes es hacer una "deportiva" con una H-D, lo normal es basarse en aquellas XR de Dirt-Track, en las "Martillo de Lucifer" o quizá en aquella negra, delgada y alargada XLCR (como la que llevaba Michael Douglas en Black Rain).

¿Y si quieres hacer algo distinto? Simple: cuenta con Roland Sands.

Algunos me vais a decir que no veis nada raro en esta moto realizada por RSD para J&P... mira mejor... ¿no notas que el inmenso (y arcaico) motor Sporster parece pequeño? Pues sí, porque la gracia de la preparación está en usar llantas de 21" ¡en ambas ruedas!, lo que le da -en fotos- un aspecto ligero, grácil, de moto pequeña. Luego habrá que verla en directo, claro... :-D

Las dos -muy- hermosas KTM 690 R preparadas por Roland Sands: 2- The Tracker (con vídeo)

En el envío anterior os enseñaba una de las dos bellas realizaciones de Roland Sands (RDS) con base KTM 690 Enduro R, aquí la otra. Si una es una Café Racer, hoy toca una de las pasiones de Roland: el Dirt-Track. Esta Tracker es la sublimación de una moto: apenas motor, chasis (multitubular complementado por un basculante artesanal también entramado), un pequeño depósito y un asiento básico. Y nada más. Disfrutar.

Las dos -muy- hermosas KTM 690 R preparadas por Roland Sands: 1- Café Racer

Roland Sands (RSD) es uno de esos magníficos preparadores americanos que, para suerte del mundo motero, no sólo prepara Customs, sino que también le encantan las Café Racer, las  de velocidad en circuito y las de Dirt-Track. Aquí en Voromv lo seguimos bastante (sólo tienes que poner su nombre en el buscador que tienes, si estás leyendo esto en versión PC, en la parte superior derecha), y en cuanto vi su última obra en Bike Exif -un sitio que tienes que tener como favorito en tu navegador- tuve que enseñárosla... pero antes esta, la primera KTM 690 Enduro R que pasó por sus manos. Porque sí, debajo de esta belleza late el alma de una auténtica off-road...

NPA Ducati 1098 por Roland Sands Design: una Superbike muy Dragster...

Dándole un vistazo a la página web del norteamericano Roland Sands he encontrado esta pequeña maravilla de 2009, la NPA Ducati 1098. No he encontrado datos de la preparación... pero como tengo ojos, he visto una serie de cositas:

-Basculante RSD monobrazo multitubular en acero, más largo que el original.
-Llantas RSD Ronin, con una más ancha y alta atrás: el neumático es un Dunlop Elite 3, y como la llanta se ve claro que no es de 16"... sólo puede ser de 18". El ancho del neumático no lo tengo claro pero menos de 200 no es, porque no hay. Yo apuesto por un muy custom 250/40R18 81V.
-Escape inferior Vance&Hines. La ligereza y limpieza de la zona trasera (ya no hay silenciosos en el colín) es evidente.
-Estriberas modificadas.
-Tapa y campana de embrague.
-Pintura exclusiva RSD.

Roland Sands y BMW reinventan la R 90 S en su cuarenta aniversario (y el noventa de BMW Motorrad).

Hace algo más de medio año os hablé de la BMW R 1200 Lo Rider, a cuenta de unas fotos cazadas de los prototipos de prueba. La moto, para ser una germana de este Siglo, vuelve a aquellos tiempos en los que sus motos eran simples, sin complicaciones... prácticamente un motor, unas ruedas y la libertad de ir al fin del mundo con seguridad y encanto.

BMW Concept Ninety por Roland Sands Design (RSD)

Al parecer, esta moto con el clásico motor boxer de aire (no el nuevo de culatas refrigeradas por agua), con un chasis convencional sin telelever delantero, con llantas de radios -pero neumáticos tubeless-, es la base de este maravilloso Concepto que BMW ha encargado a Roland Sands Design ("un clásico" entre nuestros escritos aquí en Voromv) para celebrar el noventa

BMW R 90 S de 1973

aniversario de la división BMW Motorrad... vamos, la fábrica de motos. 

En 1973, para celebrar entonces su medio siglo, BMW lanzó la hermosa deportiva R 90 S, con sus carburadores de tiro directo, su "pecera" que marcó un hito de diseño en un mundo donde las motos de calle no llevaban carenado y, ante todo, aquel hermoso "naranja Daytona" difuminado con plata... una moto que si no has visto, estás tardando en buscar una en 

Yamaha Tmax Hyper Modified by Roland Sands. La Tmax mas "malota" que puedas imaginar....

De Roland Sands nos podrá gustar mas o menos su estilo, pero de lo que no cabe duda es uno de esos preparadores que desbordan imaginación haciendo siempre cosas distintas a los demás. Hace motos que nos avivan esa chispita que siempre está caliente en el corazón de todos los moteros. ¿A quien se le ocurriría hacer una cosa así con la Tmax, si no es a él?

Realmente es increíble el resultado que ha obtenido Roland con esta moto. Según él, cuando vio la Tmax despojada de toda su carrocería, se quedo admirado por la robustez y belleza de lineas del chasis, e inmediatamente le vino a la cabeza la idea.
Es un proyecto muy difícil ya que no hay ninguna directriz previa, ni lugares donde consultar, ni un diseño remotamente parecido, así que es un proyecto que ha partido desde cero.

La idea era dejar la parte trasera lo mas ligera y minimalista posible. El chasis debería de poder contemplarse en toda su magnitud, con solo adornos que no disimularan su linea.
El sillín y colín de inspiración Café Racer, junto con el adorno en piel (la misma que la del sillín), que tapa la parte superior del chasis, dan forma a una preparación que aunque aparentemente es sencilla, no deja de ser compleja en su elaboración.

El resultado es un aparato con una pinta musculosa y malota, que no se parece a nada visto hasta ahora.
En cuanto a sus prestaciones, solo con la sustancial rebaja de un buen puñado de kilos, junto con el escape artesanal tipo MotoGP, y un ajuste de todos los parámetros de la alimentación, dan como resultado una máquina de lo mas atrayente

Un verdadero fuera de serie, este Roland Sands....

Fuente: Rolandsands

Cuando dejas a un preparador Custom USA una Ducati Desmoseidici para que juegue... puede pasar esto:

De una Racing Replica... 

Hacía tiempo que no le daba un vistazo al Blog de Roland Sands Designs. Descubrí la divertida carrera de Harleys de ayer y algo que me llamó poderosamente la atención... una preparación con base ¡¡¡Ducati Desmoseidici!!! Uffff.... se mascaba la tragedia: una de las motos más caras, exclusivas (recordar que lleva un motor V-4 Desmo de pistones tan grandes -86x42'56mm- que no podría montarse en una CRT) y deportivas que se haya fabricado y matriculado jamás, en manos de un conocido preparador Custom.

...a una Racing Tracker!!!

Bueno, bueno, de acuerdo que Roland Sands es un preparador típicamente norteamericano, en donde hay una gran profusión en radicales Choppers. Pero también tiene otras pasiones: las Café Racer -KTM 530 CR-, las deportivas -Aprilia RSV 550-, y sobre todo el Dirt Track -R-1 Tracker-, donde compite a nivel aficionado.

Bueno, pues de estos mimbres salió este cesto: una Dirt-Track con base Ducati Desmoseidici. ¿Sacrilegio? ¿Maravilla? Al principio al verla en el óvalo de tierra dudé... pensé que con una vulgar japonesa hubiera salido la misma moto. Pero luego la vi en asfalto, tan pequeña, tan ágil, tan agresiva ...una SuperMoto de casi 200cv... que comencé a tener sudores... :-D

Altavoces altos y oír bien... pura música por sus cuatro escapes...

               

Todos mis envíos largos aquí:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

RSD-TRIUMPH Scrambler THF. Buen gusto para una buena causa.

Para los que no conocéis a Tony Hawk, sólo puedo describirlo como dice Wikipedia: uno de los mejores -si no el mejor- skaters del mundo.
Para los que no conocéis RSD... bueno, eso es porque me leéis muy poco, porque ya he puesto unas cuantas de sus impresionantes obras, como Yam R-1 Tracker, Aprilia RSV 550 o KTM 530 Café Racer. Dar un vistazo y opinad libremente de su -para mí buen- gusto.

Bueno, pues cuando Tony Hawk pidió una moto para subastarla para conseguir fondos para que su Fundación pudiera construir "Skate Parks" en zonas de bajos ingresos, Triumph no dudó en aportar una de sus originales Scrambler 900 2011; y RSD se encargó de modificarla.

La idea de Roland Sands era conseguir una moto única sin perder elegancia "digna de la marca Hawk". Por ello han buscado ante todo armonía y clase. Por supuesto hay piezas cambiadas, como el manillar Renthal -quienes donaron también corona y puños-, manetas ajustables Pazzo, amortiguadores y valvulado de horquilla de Progressive Suspension, tapa de encendido y piñón de Speed Merchant, cadena DID "gold series" y, por supuesto, muchos detalles de la propia RSD, desde piezas al maravilloso asiento de cuero. En el motor, es evidente el escape completo Arrow 2 en 1 con placa protectora -de Triumph parts-, a los que acompaña los filtros K&N y un sistema de inyección mejorado donados por British Customs. Los neumáticos Dunlop TR 91 los aportó Dubya USA.

Una auténtica preciosidad... ¿para cuando una versión económica de fábrica?




Fuente: Motorcycle Specs.