KTM 990 SMT, 2009 |
KTM 1290 SuperDuke GT |
Base conocida, objetivos diferentes
Como comenté, la nueva KTM 890 SMT parte de la base de la 890 Adventure R 2023. Por tanto su motor es el mismo LC8c, de 889 cc, que entrega 105 cv/77 kW y 100 Nm de par máximo. Sí cambian los cuerpos de acelerador, ahora unos dobles Dell'Orto de 46 mm de diámetro, con los que prometen unas aceleraciones más agresivas. A los modos de conducción Rain, Street y Sport se le puede añadir opcionalmente el modo Track que permite regular el freno motor y el control de tracción en 10 niveles. Opcional también será el Quickshifter+ y el Control de crucero.
La parte ciclo sigue siendo un simple cuna en acero al cromo-molibdeno, con el propulsor ejerciendo funciones resistentes, aunque con lógicos cambios en las geometrías, tanto en la pipa como en la inclinación del conjunto, conseguida con el cambio de inclinación del monoamortiguador y un basculante (de aluminio) más largo. Las suspensiones son WP Apex, con un recorrido 'muy supermoto' de 180 mm en ambas (200 mm la 890 Adventure, 150 mm en la 890 Duke R), siendo la horquilla de 43 mm de diámetro, cartucho interno abierto y regulación en compresión y extensión. Detrás el amortiguador tiene regulación de precarga de muelle por pomo (perfecto) y compresión y extensión hidráulicas. El peso en seco declarado es de 194 kg.
Las diferencias entre una SMT y una Adventure
Como se puede imaginar, el enfoque 100% asfáltico de la nueva 890 SMT obliga a un equipamiento obligado a ello. Las llantas, de aleación y cinco brazos dobles, son de 17" y garganta ancha para permitir montar unos pegajosos Michelin PowerGP en medidas 120/70-17 y 180/55-17. Los frenos también están más dimensionados, todo firmado por los españoles J.Juan. Delante vemos un doble disco de 320 mmø mordidos por pinzas de cuatro pistones de anclaje radial y accionadas por una bomba axial. Atrás un disco de 260 mmø es mordido por una pinza flotante de dos pistones. El ABS con función 'en curva' se complementa con otra 'Supermoto', que permite bloquear a gusto la rueda delantera.
Ergonómicamente, la SMT también cambia. La posición de conducción es más lanzada hacia la rueda delantera, con un manillar que se puede ajustar en inclinación 30 mm mediante seis posiciones. El depósito, pese a caer también hasta el cárter, es menos voluminoso, cubicando 15'8 litros (20 en las Adventure). El asiento, a 860 mm de altura, recuerda al de la Adventure R, de una pieza y con poco escalón. Delante suyo. tras la recortada cúpula ahumada, equipa un tablet TFT a color de 5" fabricada con cristal mineral ópticamente adherido, lo que la hace resistente a arañazos y deslumbramientos. Como suele ser normal en KTM, es personalizable y equipa los nuevos gráficos 2023. Llama también la atención su guardabarros delantero elevado, lo que le da un aire sin duda bastante más agresivo.
La KTM 890 SMT promete un rendimiento alto y muy divertido en curvas, un comportamiento fácil en el día a día y una correcta capacidad de viaje para su categoría. Se ofrecerá en la corporativa combinación de naranja-blanco-negro típica de KTM. El precio de lanzamiento en España se sitúa en 14.275 euros.
1 comentario:
Currada introducción. Has dado datos que desconocía.
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