CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 109- Y, por fin, nos conocimos Manchi y yo

Por MiguelXR33

Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

(Índice de envíos)

109- Y, por fin, nos conocimos Manchi y yo

"Manchi es uno de esos extraños casos de "amistad virtual" llegada de Motostrail.com. El problema es que aunque Zaragoza y Valencia están relativamente cerca, no logramos coincidir... trabajo, estudios, familia, hace que todavía no nos conozcamos cara a cara. Eso sí, tengo claro que más pronto que tarde ocurrirá."

Así empezaba uno de mis 'especiales' en Voromv.com, en un proyecto en el que 'obligué' a mis amiguetes moteros a escribir alguna de sus anécdotas. Era 2015 y Manuel y yo ya teníamos una buena amistad nacida en el foro Motostrail.com, donde él fue de los primeros en leer y opinar sobre los moto rollos (éste el primero) que soltaba de vez en cuando en el foro y, posteriormente, en el blog. No sé exactamente cuándo fue la primera vez que pasamos del papel al teléfono, pero aquellas comunicaciones esporádicas se convirtieron en una buena, una muy buena amistad. Casi todo rondaba el tema moto, pues Manchi participó no sólo en algunos artículos en el blog, también en los últimos podcast que grabé, además de miles de charlas telefónicas sobre pruebas, carreras, novedades, mecánica o rutas. Pero también hubieron otras más personales, esas que, al final, hacen que Manuel no sea uno más, sino que lo considere un amigo, uno de los pocos buenos que se tiene en la vida.

Lo que no había cambiado en todos estos años eran los 'a ver cuándo coincidimos', 'avisa si viajas por aquí', 'tenemos que vernos' y frases similares. Pero había voluntad y al final la cosa cambió por fin. Manchi y su mujer Mª Ángeles estaban de viaje con su incombustible side-car y, esta vez sí, su ruta coincidía cuando yo estaba en Valencia. Por fin todo encajó. Por fin hubo saludo cara a cara, abrazo y risas. Ya tocaba...

'Sleepers': cuando las capacidades de una moto superan su aspecto

Por Manchi

Hace ya varios años en el mundillo de los automóviles que se usa el término "sleeper". Un coche sleeper es un coche que tiene una apariencia normal, incluso "antideportiva" (un familiar, por ejemplo) pero que esconde en su interior unas prestaciones capaces de poner en apuros a un deportivo. Hay modelos que se han catalogado con el tiempo como sleepers al ser de fábrica con un aspecto normal (ni alerones, ni insignias ni nada que haga denotar lo que hay ahí dentro) y luego llevaban mecánicas muy poderosas, pero hoy en día existe un movimiento sleeper, que es personas que a propósito ocultan (quitando alerones y emblemas) lo que es el coche o sencillamente que potencian modelos discretos a base de preparaciones o cambios de motor para conseguir un sleeper. En muchos sitios se definen estos coches como lobo con piel de cordero.

Golf driver: "Gosh, I hate this traffic"

Las motos siempre han sido menos innovadoras en esto de los cambios de nombre, por ejemplo con los SUV, una categoría muy bien definida en coches y que en motos no ha "cuajado", dejando este tipo de motos dentro de la categoría trail donde parece que cabe todo.

Hasta ahora lo mas parecido a un movimiento sleeper que ha existido en motos ha sido la aparición de las streetfighter o luchadoras del asfalto, pero al ser motos derivadas generalmente de deportivas y con un concepto "agresivo" (aunque generalmente en colores discretos, predominantemente negro) no tenían esa apariencia de lobo con piel de cordero que es lo que define un poco este nuevo movimiento. 

Suzuki GT 750 tricilíndrica dos tiempos, 1971

Claro que las motos no son coches y los sustos no los da solo el motor, sino también la persona que hay encima, especialmente cuando aparecen las curvas. En moto digamos que el término sleeper sería aplicable a la típica moto que no parece para nada deportiva conducida por un tipo discreto (cuero negro o barbour antiguamente, hoy en día cordura discreta, nada de monos de colores) pero que te puede amargar el día en tu tramo favorito de curvas que conoces mejor que el salón de tu casa.

No obstante, a lo largo de la historia, siempre ha habido motos que han sido por motor o/y parte ciclo en mayor o menor medida sleeper, especialmente para los mas neófitos.

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS, el podcast de Voromv Moto. Especial "motos y cine": como protagonista principal, de buenos, de malos, persecuciones, anécdotas... y alguna cosilla más

Tal como dijimos que haríamos en el audio anterior, Miguel y Manchi nos enganchamos en una charla sobre motos y cine: con la moto como protagonista principal, con la moto como imagen, para persecuciones... muchas hay y de unas cuantas hablamos. 

Pero es que al ser una conversación informal, siempre hay anécdotas entre medias sobre carreteras antiguas, olvidadas, pero que siguen ahí para que las disfrutemos. También hablamos un poco de competición, del dirt-track en concreto, y todo sin olvidar el calor que hace. 

Otra hora de sencilla charla entre motoristas, entre aficionados. Si te apetece, sólo hay que darle al play... y luego ver el vídeo con algunas de las persecuciones que nombramos en el podcast:

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS, el podcast de Voromv Moto. Charlas de moteros: ropa de verano, cascos abatibles, películas de motos...

En manga corta en verano... sólo si te obligan

Nos hemos conectado Manchi y Miguel en una charla "de moteros" sobre un tema importante ahora que ha llegado -de golpe- el calor: qué equipamiento llevar en moto con estas temperaturas. Así que hablamos de chaquetas, de pantalones, de cascos abatibles y jet, de anécdotas vividas... y otras que no queremos probar. También entramos en un tema a profundizar en otros audios, motos y cine, sobre todo cuando siempre parece que debemos "ser los malotes" ¿o no siempre es así?.

Artículo de 2012 sobre cascos jet con mentonera:

Cascos jet con mentonera retirable: la cuarta vía en protección de nuestra cabeza

El podcast de Voromv Moto

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS, el podcast de Voromv Moto. Miguel y Manchi charlan sobre scooters BMW, la categoría media, el auge de China, Royal Enfield o de futuros viajes

Manchi y MiguelXR33 se juntan en este podcast que, como suele ser habitual en los de Voromv Moto, son charla motera hablando un poco de todo, del futuro BMW C1 eléctrico, del auge de la categoría media, de China y su posible 'morir de éxito' o de algunos viajes que tenemos en pendientes y que pensamos cumplir en breve. Todo, como es normal, de forma sencilla, de simples aficionados hablando de su pasión... y que se pasan de tiempo con alegría. 

Si te apetece ¡dentro audio!

Hemos hablado de:

Kawasaki ZX-4 R

KTM 490 / Husqvarna 501

CF Moto CL-X 700 Heritage

Voge DSX 650

Da una vueltecita con tu moto y alegra el alma

Entre manillares y tubarros. Este fin de semana comienza SBK. Análisis GP de Francia de MotoGP. ¿De las motos que tuviste cual recomprarías?

Comienza el mundial de SBK, con un Johnny Rea, que tendrá una nueva moto, o mejor dicho, una evolución sin revolución de su Kawasaki campeona. Este año vuelve a estar lleno de alicientes, además con unos rivales que cada vez parecen rayar a mas nivel. Desde luego será una temporada para no perdérsela..

Analisis del GP de Francia de MotoGP, con Ducati y Jack Miller como vencedores y con unas Ducati que parecen ser las motos mas rápidas y completas de la categoría.

Su pudieras, que todas las motos que has tenido, ¿cual volverías comprar, para tenerla en tu garaje? Aunque Manchi, Miguel y Voro coincidimos en el segmento, cada uno elige un modelo diferente. Ahí lo dejo....

Entre manillares y tubarros. Pedro Acosta ¿el nacimiento de una leyenda? Hayabusa, Sidecares, Diseño en Royal Enfield...

Pedro Acosta ha revolucionado el mundial. Ya lleva tres carreras ganadas y nada menos que 51 puntos de ventaja en la clasificación, que lidera. De seguir así, va conseguir que todos nos fijemos mas en Moto3 que en MotoGP. Para colmo, si consigue ganar este campeonato, será el piloto mas joven de la historia en conseguirlo. Entrará en la leyenda.

La Suzuki Hayabusa seguirá reinando, aunque haya tenido opiniones en contra, va a ser mas rápida y eficaz que su predecesora. Su evolución sigue unas pautas de rendimiento que pueden resultar inalcanzables para sus rivales, que en algunos casos han dejado de fabricar motos para este segmento.

Mash tiene un sidecar con, horquilla Earles con el motor 445cc que ofrece 30 cv a 6000 rpm. Ahora tendrá prestaciones mas correctas y en consonancia a las vías y velocidades de circulación modernas.

Royal Enfield sigue a la suya... Sin importarle para nada su entorno tecnológico, sigue orgullosa de su pasado y presente, convocando un concurso de diseño para incondicionales de la marca.

Y algunas cosas mas, que solo podrás conocer escuchando el audio...

Algunos de los temas que tratamos:

¡¡¡Velocidades siderales!!! (probando una Suzuki Hayabusa 1300)

Bultaco Astro. Americana del Vallés

Entre manillares y tubarros. Este fin de semana comienza MotoGP, en Qatar. ¿Airbag obligatorio para los motoristas? Noticias eléctricas ¿Funciona Moto-E?

Una nueva y buena charla entre Manchi, MiguelXR33 y Voro, en la que se han tratado temas mas que atractivos. Desde las copias chinas de la Royal Enfield Himalayan, el recuerdo de una marca legendaria como Bultaco y la progresiva entrada de modelos eléctricos.

Hablamos de las características de un campeonato como Moto-E que pierde el atractivo de la investigación y desarrollo, por culpa de tener un reglamento mal enfocado hacia el conservadurismo tecnológico. La competencia ayuda a evolucionar, que es algo que Dorna parece haber olvidado.

Y MotoGP, pues la temporada comienza en este mismo fin de semana. No hay mucha tensión y expectación entre la afición (por lo menos no parece haberla), quizá por culpa de la ausencia de Marc Márquez que no disputará las dos primeras carreras en Qatar.

Como siempre, en el audio mas y mejor....

Entre manillares y tubarros. Comienza la temporada de competición. Test de Qatar MotoGP. Con el buen tiempo, apetece mucho salir en moto.

Tenemos la temporada de competición a punto de comenzar. De hecho ya se están celebrando los test de pretemporada, que como siempre, nos dan una muestra de como está cada moto, piloto y equipo, aunque sin ser nada definitivo. Hemos visto muchas veces como la realidad, no tiene nada que ver con las ideas preconcebidas y adivinatorias.

Qatar es un circuito muy diferente, que solo muestra lo que ocurre allí, sin que sea extrapolable a ningún otro.Aún así, han habido resultados que no esperábamos y otros que nos resultan sospechosamente conservadores. 

Aunque tarde, Manchi ha llegado a la grabación. A veces es muy difícil coincidir, pero bueno, a ver si podemos dar cierta continuidad a una participación numerosa.

Como siempre, en el audio, mas y mejor.

Entre manillares y tubarros. ¡¡¡Bienvenido Manchi!!! ¿Los fabricantes japoneses no invierten en nuevos proyectos, ante la inminencia eléctrica? La Kawasaki KLR 650, nos gusta....

Hoy damos la bienvenida a nuestro amigo "Manchi" que nos ha hecho el honor de visitar este modesto Podcast. Desde luego su presencia ha sido mas que enriquecedora, y damos por hecho que nos acompañará en mas ocasiones. Hemos hecho un repaso a su flota motociclista, que consta de modelos bastante poco usuales, y que denotan un gusto enorme por la mecánica sencilla y por las motos con personalidad arrolladora.

La moto eléctrica, cada vez está mas cerca y cada vez tienen los días mas contados los modelos que nos proponen los grandes fabricantes actuales. No hay inversiones enormes, y todos parecen querer recoger beneficios en este periodo de caída de ventas, por culpa de esta maldita pandemia, y ante la inminencia de la amenaza eléctrica.

La nueva Kawasaki KLR 650, ha sido foco de atención y polémica en algunos foros. Damos nuestra opinión, que seguramente no es tan apasionada, mas comprensiva acerca de un modelo que tiene una relación calidad/precio/prestaciones que se nos antoja como muy correcta.

Como siempre, en el audio, mucho mas....

Toma de contacto. Triumph Scrambler XE 1200, por Manchi

 

El amigo Manchi ha probado la Triumph Scrambler XE 1200 y, por supuesto, no ha dudado en querer contarlo. Con el bagaje de motos, pruebas y kilómetros que tiene yo desde luego que me fío de su opinión, para nada influenciada por las tiendas... como si la hubiéramos probado cualquiera de nosotros. Aquí qué opina un trailero de los buenos:

Toma de contacto. Triumph Scrambler XE 1200, por Manchi

La sensación al devolver esta moto al concesionario fue agridulce. Triumph ha hecho un excelente trabajo con esta moto en muchos aspectos. Es un compendio de tecnología y “buenas maneras” de motor, chasis, suspensiones y todo en un espacio bastante reducido y con un peso contenido porque declara 207 kg en seco que pueden ser perfectamente 20 kg mas con gasolina, aceite y refrigerante, pero a pesar de estos 225-230 kg en orden de marcha, que comparado con otras maxitrails de 1200cc está muy por debajo, la moto se siente mucho mas ligera.

No me extenderé demasiado en el apartado tecnológico, entre otras cosas porque simplemente descargando el manual de la web de Triumph ya puedes aprender todas sus capacidades y si no te apetece leer sus 100 páginas (aproximadamente) puedes ver algún video en la red de gente que explica como moverse por sus distintos menús y configuraciones, pero si decir que resulta bastante intuitivo el manejo de los controles y que la información que puedes llegar a conseguir en el tablero puede ser hasta excesiva aunque se puede ir seleccionando lo que puedes ver o no. Me gusta la opción de poder elegir dos configuraciones de tablero en una de ellas manda el tacómetro imitando a uno analógico, apareciendo el velocímetro en números y en la otra manda el velocímetro imitando el analógico apareciendo el tacómetro en el lado izquierdo. A mi me gustó mas la primera, pero para gustos, colores.

Toma de contacto: Zontes T310. Por Manchi

Mi amiguete virtual (no nos conocemos "en vivo") Manchi ha hecho "un contacto" con una trail-asfalto muy particular: la china Zontes T310. Él ha probado de todo y tiene un gusto muy amplio (ahora mismo en su garaje hay una Honda Africa Twin 750, una Royal-Enfield Himalayan 410, una Honda Dominator 250, una Suzuki GS 500, un sidecar Ural y otro side implementado en una BMW R 1200 GS), así que igual su experiencia te puede interesar si te atrae el precio y estética de esta pintona moto:

Toma de contacto: Zontes T310. Por Manchi

Gracias al concesionario de mi zona, Daytona Bikes, he podido probar la Zontes T310, una "trail aventura" de cilindrada y precio contenido.

Lo primero es dejar claro que el tema de calidades está por demostrar, así que no voy a hablar de esto (solo el tiempo lo dirá) y ahí cada uno que evalúe como quiera.
Respecto a la moto ergonómicamente correcta y muy manejable, quizá con una rueda trasera algo más estrecha mejoraría todavía mas en esto.
Tras la "prueba" (unos 80 km escasos) y mi mentalidad reacia a los productos chinos, tengo que decir

Las anécdotas de mis amigotes de las motos -18- Manchi: "Sidehistoria: pasado, presente y futuro en tres ruedas" y "Ural vs. BMW" (parte uno)

Manchi es otro de estos casos de "amistad virtual", otro amigo de Motostrail.com. El problema es que aunque Zaragoza y Valencia están relativamente cerca, no logramos coincidir... trabajo, estudios, familia, hace que todavía no nos conozcamos cara a cara. Eso sí, tengo claro que más pronto que tarde ocurrirá.
De este simpático maño si os puedo asegurar algo que es bastante evidente: es un enamorado del trail, el rodar, el viajar tanto por campo como por carretera. Y ello le llevó a descubrir los sidecar, sobre todo las Ural, esas bellas ultra-clásicas motos de tres ruedas, que con sus más de setenta años de historia enamoran a todo aquel que entiende su sentido. Si no os habéis planteado nunca un side, leed, leed... igual dejáis de verlos tan lejanos...

Así definí a Manchi en su envío de octubre de 2015... y no puedo cambiar una coma, aunque la verdad es que me apetece todavía más conocerlos en persona a él, a su mujer y a Pistón, su perro que no se pierde una. Me prometió un día que hablaría de la historia de Ural y aquí está... con comparativa incluida entre la suya y una BMW R-75, por no hablar de las muy buenas fotos. A gozar amigos:

18- parte uno "Sidehistoria: pasado, presente y futuro en tres ruedas"
Como algunas/os ya sabéis, me apasionan los sidecares y tengo la suerte de poder tener una Ural en el garaje. 

Ural es una marca de motos y motos con sidecar (aunque hoy en día prácticamente solo fabrican con sidecar) con su fábrica ubicada en Rusia, en la ciudad de Irbit. De hecho el nombre comercial es Ural, pero el nombre con el que está registrada la marca (el que viene en la documentación, vaya) es “Irbit motorcycles” IMZ, por eso si hablamos de un sidecar IMZ es una Ural (escrito УРАЛ en cirílico ruso).
Irbit es una ciudad de tamaño mediano en la zona de los montes Urales con una población decreciente por la merma de su actividad industrial, y parte de la “culpa” la tiene la fábrica de Ural, que ha ído paulatinamente menguando su actividad desde que se instaló allí en la segunda guerra mundial hasta la actualidad, pasando de hacer más de 100.000 unidades al año a unas 2000 actualmente. A pesar de esta pobre producción actual, si sumamos todos los años en los que ha estado en producción la M-72 (denominación del modelo Ural con sidecar), resulta que es la motocicleta de gran cilindrada que mas se ha producido en la historia con más de 3,2 millones de
unidades.

El asunto es que el otro día en una salida nos juntamos dos Ural modernas y dos veteranas BMW R-75 de la segunda guerra mundial y ahí estábamos los cuatro disecares recorriendo juntos caminos por la Sierra de Loarre (Huesca). El aspecto militar y la solemnidad de las BMW me impregnó y dejé volar mi imaginación durante aquella buena mañana.

Aparentemente, para cualquier observador, ahí estábamos cuatro sidecares “antiguos” muy bonitos en los que apenas nos diferenciaba el colorido de unos y otros. La realidad es que comparar una Ural moderna con una R-75 es como si comparas un Jeep Willys de 1940 con un Jeep Wrangler moderno, se parecen pero ahí se detiene toda similitud. Y esto me dio que pensar en escribir sobre ello, solo faltó que Miguel me animase a plasmarlo en este blog y “aquí estamos”.

Antes de entrar en materia sobre la excursión del otro día y las diferencias entre unos y otros vamos a hacer un poco de historia sobre Ural:

BMW R-71, base de las Ural

La “leyenda” dice que a raíz del pacto soviético-germano “Molotov–Ribbentrop” hubo una cesión de tecnología alemana a Rusia y los planos de las motos con sidecar BMW R-71 fueron cedidos a los rusos. No hay documentos que acrediten este hecho y mucha gente opina que los rusos simplemente consiguieron unas cuantas unidades de R-71 y las copiaron, ya que sus motocicletas hasta el momento eran tecnológicamente muy inferiores. 

A raíz de esta copia surgieron las M-72, la moto con sidecar rusa destinada a trasladar a las tropas rusas y parte de la logística del ejercito. Las motos con sidecar diseñadas con este propósito se denominan Motos Pesadas de Carga y están construidas para sustituir a mulos y animales de carga, y a la vez prestar un servicio de “movimiento rápido” a parte de las tropas (pueden llevar munición, armas….). Por tanto originariamente llevaban suspensiones muy resistentes, mecánicas sencillas y fiables, y aunque poco potentes tenían mucho par motor para poder llevar o

Toma de contacto: Royal Enfield Himalayan 410. Por Manchi

Por Manchi.

Hace unos días pude probar la nueva Himalayan. Parece que es una moto que está despertando bastante espectación y se está vendiendo bastante bién y yo tenía bastante curiosidad por ver como se comportaba.

Pero ¿Por qué tanta espectación en una moto a priori poco potente y pesada?: Entrega 24,5 CV a 6500 rpm, con un par de 32Nm entre 4000 y 4500 rpm y el peso podríamos decir que con todos los llenos hechos andará por 185 kg.

Tal y como lo veo la moto tiene un par de ases en la manga que la hacen atractiva para un grán abanico de usuarios, uno es su magnífico precio y otro es su sencillez mecánica por la que suspirabamos muchos usuarios de trails. Además también encaja en los jóvenes y no tan jóvenes que se decidan a obtener el A2 y a introducirse en el mundo

Las anécdotas de mis amigotes de las motos -11- Manchi: "Sidecar, bendita locura" (capítulo uno de cuatro)

Manchi es otro de estos casos de "amistad virtual", otro amigo de Motostrail.com. El problema es que aunque Zaragoza y Valencia están relativamente cerca, no logramos coincidir... trabajo, estudios, familia, hace que todavía no nos conozcamos cara a cara. Eso sí, tengo claro que más pronto que tarde ocurrirá.
De este simpático maño si os puedo asegurar algo que es bastante evidente: es un enamorado del trail, el rodar, el viajar tanto por campo como por carretera. Y ello le llevó a descubrir los sidecar, sobre todo las Ural, esas bellas ultra-clásicas motos de tres ruedas, que con sus más de setenta años de historia enamoran a todo aquel que entiende su sentido. Si no os habéis planteado nunca un side, leed, leed... igual dejáis de verlos tan lejanos.

11- Sidecar, bendita locura. Por Manchi

Capitulo 1: los comienzos

Ir en sidecar.....

Parafraseando a un amigo, puedo deciros que "aquellos que padecemos la enfermedad sabemos que un sidecar (especialmente una Ural) no se adquiere por razones lógicas, se trata de un acto pasional que sólo se puede justificar en términos abstractos".

En principio el sidecar reune lo peor del coche (abulta, por lo que no te puedes "escaquear" en los atascos) y de la moto (vas a la intemperie) y por si fuera poco suelen gastar mucho combustible. 

Además los sidecares son difíciles de conducir y requieren un periodo de aprendizaje. Los sidecares  modernos (muy escasos en España) tienen unas un diseño y unas geometrías que les perimiten ser conducidos bastante facilmente y tienen buena estabilidad en toda circunstancia, pero los sidecares clasicos como la Ural suelen ser más complicados de llevar y tienen bastante tendencia a volcar en las curvas a derechas, especialmente si no llevas a nadie en el side. 

Entonces ¿por que tener un "trasto" de estos?. Bueno, cada uno tendrá sus motivos pero tal y como yo lo veo el sidecar para mi es un tipo de moto más para tener en el garaje, una moto que te permite hacer cosas que otras dificilmente llevarías a cabo, y hablo especialmente de las rutas invernales, pero también de paseos con "otro ritmo" o incluso de poder desplazarte "yendo en moto" llevando a tu familia o a tu mascota: hay sidecares modernos (ahora hablo de propiamente lo que es el sidecar) de 1 o 2 plazas y pueden ir cerrado o es descapotable (techos rígidos o lona), algunos con calefacción que te permite llevar niños comodamente.


Un sidecar da un abanico enorme de posibilidades al motorista

Además el sidecar puede ser conducido o llevar de acompañante a personas con problemas físicos mas o menos graves.En en nuestro caso, por ejemplo, mi pareja tiene problemas en las rodillas que en tiradas largas en moto acaban por dar fuertes dolores y al ir en el sidecar (vas con las piernas totalmente estiradas, no es como un coche) este problema desaparece, pero también conozco casos mucho más "graves", amputados o parlíticos que conducen su propio sidecar, gente capaz de mantener la ilusión de la moto aunque sea sobre 3 ruedas.

Curiosamente en Europa el dueño de un sidecar (los que vamos en sidecar llamamos al conjunto "sidecar", en lugar de decir "moto con sidecar") suele ser un motorista que en verano va más en moto y en invierno en side, como digo es "una moto más" mientras que aquí en España me encuentro muchas veces con motoristas que ven el side como un "quiero y no puedo", como si el que va en side es un motorista