Opinión personal. QUEDATE EN CASA: cuando las motos NO son lo mas importante

Este escrito debería ser uno mas de Pinchos MotoGP... pero no va a ser así. Dorna ha anunciado que el GP de Argentina no será tampoco el primero, teóricamente ese papel lo hará el 3-4-5 de mayo en el circuito Jerez-Ángel Nieto, el GP de España. Pero eso, tal como estamos, no es importante. Tampoco que se traslade Argentina a noviembre, quedando el GP de la Comunidad Valenciana todavía mas cerca de diciembre, con ocho carreras en nueve fines de semana. Nada de eso importa, de verdad. Ahora lo que nos debe de interesar es sencillo: evitar que se propague el COVID-19 por nuestro país. 

Somos nosotros, tú y tú y yo también los que debemos participar en ello: mucha higiene, mucho jabón en el cuerpo, y muy repetido en las manos. Procura tocarte lo menos posible la cara: ojos, nariz y boca son puertas de acceso. Restringe los contactos, saluda a distancia, sonríe, di cosas agradables y aceptemos que saludar así no es tan malo, para que en unas semanas podamos volver a nuestras muestras de cariño y educación tan mediterráneas. Procura evitar las aglomeraciones, los restaurantes, los cines, los pubs y discotecas. Mantén una distancia máxima en lo posible en el transporte público y en sitios donde se agrupe mucha gente si no puedes evitarlos, sé educado y no tosas sin taparte bien la boca (con el reverso del codo), no escupas, no grites ni cantes... con ello tu saliva se propaga, así como tienes posibilidades de que te entre la de otros. Limpia tus objetos de uso cotidiano, los pomos de puertas, la mesa de trabajo, el volante del coche... el móvil sin duda. Esto no es una invasión zombie, así que no hace falta arramblar con papel de baño o arroz, no hace falta. Y estate tranquilo, lo importante es que el contagio sea lo mas lento posible, FRENAR LA CURVA, para que nuestros profesionales sanitarios puedan absorber la llegada de pacientes sin colapsos. Felicítate, tenemos una de las mejores asistencias sanitarias del mundo, así que solo moléstalos lo indispensable... y si puedes, unas palabras de ánimo les vendrá muy bien.

Vienen tiempos malos amigos. Se suspenden conciertos, colegios, fiestas y posiblemente la cosa irá a peor, incluso al confinamiento. Pero estemos tranquilos, si logramos entre todos ralentizar la propagación, saldremos de ésta. Pero tenemos que aportar lo que podemos, y eso es distancia, higiene y compromiso. QUEDATE EN CASA.

Mi admiración a los miembros de la Sanidad española. Sed fuertes, muchos lo vemos y apreciamos.

El Dr Mir y el Dr Charte, máximos responsables médicos en MotoGP, en la lista Forbes de los mejores médicos a nivel nacional y mundial.

El pasado sábado, la revista Forbes volvió a enumerar a los mejores médicos del territorio nacional, entre los cuales se encuentran los doctores Charte y Mir, que por otra parte, y en lo que nos atañe, son los Ángeles de la Guarda de nuestros pilotos en MotoGP.

No es la primera vez que sucede, pues año tras año están entre los mejores de nuestro país, lo cual significa que ha sido una magnífica elección para atender a nuestros ídolos de la velocidad.
Como os comentaba, ha sido la revista Forbes la que ha dado a conocer este listado, qué contempla más de 20 especialidades médicas. También se tienen en cuenta los centros hospitalarios de referencia, como pueda ser el Hospital Universitari Dexeus.

El doctor Charte está especializado en medicina interna y es uno de los tres médicos de referencia mencionado por Forbes. Probablemente sea uno de los personajes más conocidos en el paddock y que cuenta con un respeto y veneración dignos de su magnífica labor. En estos momentos es el máximo responsable médico del campeonato de MotoGP, además de Jefe de la Unidad de Medicina Interna del Hospital Dexeus.

El segundo de nuestros protagonistas, es especialista en traumatología y está en el servicio médico Quirón salud de MotoGP. El doctor MIR que por cierto acaba de intervenir a Marc Márquez con la responsabilidad mediática que eso supone.

Como comentaba, no es la primera vez que son premiados y reconocidos, pero lo importante es que en el deporte que más nos gusta, se encuentran dos verdaderos fenómenos que son capaces de atender cualquier circunstancia negativa que sufren nuestros pilotos.
Estos dos doctores han sido elegidos con muchísimo acierto, por parte de la organización de MotoGP, es decir de Dorna, para que instauren su método y protocolos de trabajo ante los traumatismos habitualmente graves que se producen en nuestro deporte, además de los daños internos debido a impactos secos alta velocidad contra cualquier cosa que se nos ocurra, desde pianos demasiado altos hasta Air Fence, revolcones por la grava a velocidades impensables para nosotros.....

Al doctor Charte no lo conoceremos tanto, pero al Dr Xavier Mir, sí que lo hemos leído y escuchado en multitud de ocasiones tratando los mil y una problemas de nuestros pilotos. Desde tendinitis hasta cuestiones de roturas complicadas de huesos, etc. Prácticamente todos y cada uno de los pilotos que están participando en cualquiera de las tres categorías del campeonato, en algún momento han sido pacientes aconsejados por el Dr MIR, qué es un referente en traumatología deportiva a nivel mundial.

Lo dicho, estamos de enhorabuena por contar con dos Ángeles de la Guarda, como estos en nuestro deporte favorito. Nunca mejor dicho, todos nuestros ídolos están en buenas manos.

El mal que amenaza a prácticamente todos los pilotos. El síndrome compartimental.

Es un mal que aqueja a prácticamente todos los pilotos sea cual sea la especialidad en la que militen. En los tiempos en que la cirugía/traumatología deportiva no estaba tan avanzada, los pilotos se veían forzados a retirarse de la competición de alto nivel, como por ejemplo el gran Fast Freddie Spencer, entre otros.
Los síntomas: pérdida de sensibilidad, perdida de fuerza, y agarrotamiento de los antebrazos.

Ahora mismo es un mal perfectamente descrito y que de no tratarlo a tiempo puede suponer el fin de la carrera deportiva del piloto, de manera irremisible.

¿Que es el síndrome compartimental?

Las fibras musculares están agrupadas en fascículos. Para mantenerlos ‘ordenados’ dentro de la fascia (funda que envuelve el músculo entero, formado por fibras, nervios y vasos sanguíneos) y darles sostén, una fina vaina de tejido conectivo, denominada perimisio, los recubre y los separa de otros fascículos.

Determinadas actividades físicas exigen un trabajo muscular muy intenso y esto provoca que el músculo se dilate y se tense tanto que el perimisio no se expande lo suficiente y, literalmente, asfixia al conjunto de fibras locales.

La presión que se ejerce sobre esta zona causa que las arterias y las venas se colapsen y la sangre deje de fluir con normalidad. Las fibras musculares necesitan el oxígeno que les aporta la hemoglobina y que viene a través del torrente sanguíneo.

Si esta circulación resulta entorpecida o se interrumpe aparece hormigueo, calambres, debilidad y un dolor agudo similar a cuando se monta un músculo. En definitiva, la zona afectada pierde fuerza y deja de funcionar.

En los pilotos de grandes cilindradas, el síndrome compartimental es relativamente frecuente porque en las aceleraciones, la inercia deja su cuerpo atrás. Para no salir despedidos de la moto, los corredores se ven obligados a traccionar con los dedos y eso repercute en una gran tensión sobre la musculatura de los antebrazos, lo que puede acabar generando esta patología.


¿Como se corrige? ¿En qué consiste su intervención?

La cirugía es relativamente sencilla y consiste en eliminar el estrangulamiento de las fibras musculares realizando una incisión quirúrgica en las vainas que aprisionan los fascículos musculares.

Aunque a priori puede parecer una operación cruenta, no lo es. Se lleva a cabo con técnicas mínimamente invasivas y el resultado es inmediato. Es increíble ver como el paquete muscular se reubica a medida que va encontrando el espacio libre que generamos al abrir la vaina opresora.

Eso sí, la rehabilitación ha de comenzar en las primeras 24 o 48 horas de la intervención para recuperar cuanto antes la funcionalidad de una musculatura que está rígida.

Se quitan los vendajes compresivos, se sustituye por otro linfático para reabsorber los hematomas derivados de la operación y drenar la zona de líquidos y se empieza a hacer estiramientos para que el músculo pueda expandirse con normalidad.

En una semana el piloto puede volver a pilotar y a entrenar con normalidad.

Fuente: Angelvillamor.com