Técnica. Novedades 2026. MV Agusta y su motor Cinque Cilindri: ni 'en V estrecha' ni 'en cuadro'... sino todo a la vez

Por MiguelXR33.

MV Agusta presentó en el EICMA 2025 el Cinque Cilindri, un motor que ha creado algo de controversia, pues unos dicen que es en V, que no lo es, y otros que es 'en cuadro', que realmente tampoco. Sería más bien un cruce entre un VR5 y un Square Four (cuatro en cuadro)... y eso hay que explicarlo, junto con otros puntos interesantes como su admisión vertical o la utilización de bombas eléctricas para la refrigeración y el engrase.

VR: El concepto en V llevado a la estrechez mínima

Primero expliquemos qué es un motor 'VR', siglas que vienen de V (disposición) y R (row, en linea en inglés). El concepto lo popularizó el Grupo Volkswagen con sus conocidos VR5 y VR6 de principios del 2000, que luego llevó a la excelencia con sus W8 y, sobre todo, W12, aunque hay antecedentes como el propulsor de cuatro cilindros que la marca de automóviles Lancia fabricó para el Ardea de 1939 (un 903 cc con ángulo entre bancadas de 20º), el Appia de 1954 (un 1.090 cc a 10º) y, sobre todo, el Fulvia de la década de los sesenta (con una cilindrada entre los 1.091 y los 1.584 cc, la V rondando los 12º y medio y acabando en los 11º 20').

Novedades 2025. MV Agusta Superveloce 1000 Ago: homenaje de lujo a la italiana

Por MiguelXR33.

Poco hay que decir cuando una motocicleta se dedica al piloto con más Campeonatos del Mundo: Giacomo Agostini. Poco hay que decir cuando la marca que lo celebra es la laureada MV Agusta, que le ayudó a conseguir trece de sus quince títulos mundiales. Y poco, muy poco, puedo comentar sobre una de las motos más bellas de la historia moderna, la SuperVeloce, que comenzó (con polémica) en versión 800 Oro, que incluso ya homenajeó a Ago, y que ha llegado al culmen con la versión 1000 Serie Oro cuatro cilindros en linea de nada menos que 208 cv / 153 kW. Así que primero veamos un puñado de fotos (mejor con babero, aviso) y luego, si eso, ya comentamos algo técnico. Así es la limitadísima (83 unidades) MV Agusta Superveloce 1000 Ago:

Novedades 2025. MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro: delicatessen para paladares selectos

Por MiguelXR33.

Desde hace unos meses el Grupo Pierer (KTM, Husqvarna, GasGas, WP, Plank...) posee el 50'1% del accionariado de MV Agusta. Pero antes de comenzar el control austriaco, en la marca italiana han diseñado una moto en serie limitada (500 unidades) que, sin duda, quedará como de las más bellas de nuestra particular historia. Preparad el babero para la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro:

Motor: lo más bruto

Tal como se enseñó en el render que exhibieron en noviembre de 2022, se aprecia que la Superveloce 1000 Serie Oro se basa directamente en la Brutale 1000 RR, por lo que el motor es, por ahora, lo más que ofrece la marca italiana. Hablamos de un cuatro cilindros de 998 cc que rinde nada menos que 205 cv a 13.000 rpm y un par motor de 116,5 Nm a 11.000 rpm. El propulsor equipa un eje de equilibrado contra-rotante para reducir hasta un 54% sus vibraciones de alta frecuencia al tope de 14.000 rpm, ayudado por la ligereza del titanio forjado en bielas y válvulas situadas, como siempre, en posición radial. Si quieres más, la marca ofrecerá un kit para circuito con escape abierto y centralita reprogramada que llevará al propulsor a los 212 cv... 

Novedades 2025. MV Agusta Enduro Veloce: el trail 'premium' no necesita grandes cilindradas

Por MiguelXR33.

Llevamos viviendo una década larga donde año tras año aparece una trail grande, muy grande, que se renueva para serlo más todavía. Que si tú haces un dos cilindros de 1100, yo de 1200. Y al poco de 1300. Si tú dos cilindros, yo tres. ¿Tres?, ahí tienes cuatro. ¿Que sólo tienes 110 cv?, yo 120. ¡Ja!, aquí 130. Tonterías, con 150 cv entro yo. Pues yo veo tus próximos 160 cv y pongo 170. Y así...

Pues bien, hay una marca premium, muy premium, que entra en el segmento trail 'en serio' después de una serie limitada LXP. Y lo hace a lo grande, con una moto muy montañera gracias a su llanta delantera de 21" y sus generosos recorridos de suspensión. Con detalles por todos lados que no son de los económicos. Y lo mejor es que presume de mucho glamour, mucho equipamiento y un aspecto 'ochentero' muy agradable... pero con 'apenas' 124 cv para un 'triple' de 931 cc. Veamos qué ofrecerá la próxima MV Agusta Enduro Veloce:

Sin límite de edición

Una vez todas las LXP, un modelo en serie limitada con una estética muy Cagiva Elefant (que tenían una bella decoración de carreras que imitó... LXP significa Lucky Explorer), han sido vendidas, llega el momento de la 'serie normal', que no barata. 

El motor '9.5' es un tres cilindros en linea, DOHC, doce válvulas y refrigerado por agua, que cubica 931 cc (81 x 60'2 mm). Pese a su 'baja' cilindrada, tiene un comportamiento muy deportivo: 124 cv a 10.000 rpm y un par motor de 102 Nm a 7.000 rpm, con el 85% disponible ya a 3.000 rpm. Este propulsor deriva de lo aprendido con sus triples de 800 cc, por lo que vemos los mismos llamativos 57 kg, el cigüeñal que gira en sentido contrario al habitual para compensar el efecto giroscópico de las llantas, o el cambio tipo 'cassette' desmontable por el lateral. ¡Alma de carreras sin duda!

Novedades 2024. MV Agusta LXP Orioli: trail de lujo con genes dakarianos

Por MiguelXR33

Para 2024 otra trail 'de lujo' se une a la fiesta. Eso sí, no será aburguesada, con llantas pequeñas y recorridos de suspensión cortos, no. Esta, con un ilustre nombre en el depósito, se inspira en las legendarias Cagiva Elefant que ganaron dos veces el Paris-Dakar, el durísimo y original que se corría en África, con Edi Orioli a sus mandos. Así es (no 'será', porque la he visto) la versión de lanzamiento, limitada a 500 unidades, la MV Agusta LXP 'Orioli Edizione':

Un poco de historia sobre marcas y 'derechos de imagen'...

Edi Orioli, ganador de dos Paris-Dakar con Cagiva Elefant

Rondaba 1985 cuando los hermanos Castiglioni, Claudio y Gianfranco, creadores de la marca Cagiva, decidieron ampliar su gama, basada en las Aermacchi que compraron a Harley-Davidson, haciéndose con la afamada marca Ducati. Los Castiglioni decidieron que Ducati siguiera con las motos deportivas y de circuito, mientras que Cagiva utilizaría los motores Desmo en L de las Pantah para crear una gama de motos de carretera inspiradas en las Pantah (las Alazzurra 350 y 650) y la gama trail que se convertiría en histórica: las Elefant. De estas pronto hubieron versiones para correr el rally más famoso, el Paris-Dakar original que se disputaba en África, llegando a ganar dos años, 1990 y 1994, con el italiano Edi Orioli a sus mandos. Aquellas Elefant Rally con decoración Lucky Strike, una marca de tabaco, se convirtieron en icónicas, máxime cuando Cagiva, lógicamente, aprovechó para sacar versiones de colores Lucky réplicas tanto en 125 como en 350, 650, 750 y 900.

Novedades 2023. MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro: la excelencia entre las neo-clásicas deportivas sólo podía venir de Italia

MV Agusta Superveloce 800 Serie Oro, 2019

A finales de 2018 MV Agusta sorprendió con una de las motos más bellas de la década, la Superveloce 800 Serie Oro, con componentes que mezclaban lo más actual (motor, electrónica, suspensiones, frenos, neumáticos) con otros que se inspiraban en modelos de hace más de cincuenta, sesenta años. Esa cúpula 'pecera' con un bello foco delantero, que tenía su réplica en el trasero que finalizaba el afilado colín; ese depósito hermosamente rematado con una correa superior; las originales llantas 'de radios'; los tres escapes SC; el acabado del asiento... todo un conjunto armonioso y bello a rabiar, que de una forma más insinuante lucieron también en un polémico vídeo. De la Superveloce 800 hubo una versión Alpine, una Standard e incluso una también espectacular Ago dedicada al multicampeón italiano Giacomo Agostini. 

Seis años después, por si a alguien le faltaba 'un poco más', llega otra Superveloce, totalmente nueva, con más motor, más electrónica... y más bellos detalles. Así luce la serie limitada MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro:

MV Agusta Superveloce 100 Serie Oro, 2023

Motor: lo máximo de MV Agusta

La Superveloce 1000 Serie Oro se basa directamente en la Brutale 1000 RR, por lo que el motor es, por ahora, lo más que ofrece la marca italiana. Hablamos de un cuatro cilindros de 998 cc que rinde nada menos que 208 cv a 13.000 rpm... que pueden ser 212 cv si el cliente instala un kit racing no homologado, que cuenta con centralita reprogramada y un escape Arrow abierto. El par motor son unos elevados 116,5 Nm a 11.000 rpm. El propulsor equipa un eje de equilibrado contrarrotante para reducir hasta un 54% sus vibraciones de alta frecuencia al tope de 14.000 rpm. 

Novedades 2022. MV Agusta Lucky Explorer project 5.5: La marca premium ataca el mercado Trail A2

El mundo es global, debemos aceptarlo. Hoy en día podemos jugar a seguir el rastro a un producto y ver cómo va saltando de país en país la materia hasta su destino final totalmente terminado. Y en este caso vemos un caso similar: MV Agusta tiene su propia producción en Varese, Italia, los modelos basados en sus motores de tres y cuatro cilindros, pero para ampliar su gama por debajo no han dudado en llegar a acuerdos con otros productores extranjeros para lograrlo. Y en este caso la alianza es con el grupo chino Quianjiang, propietarios de, entre otras, las marcas QJ Motor y Benelli. De aquí, unido a la bella estética italiana que sale del CRC (centro de diseño de donde han salido las Ducati 916, MV F4 y F3, Brutale, Veloce y otras muchas más), es donde procede la MV Agusta Lucky Explorer project 5.5:

Motor: el 502, vitaminado

El motor tiene la misma estructura que podemos ver en modelos como la QJ Motor STR 500 o la Benelli TRK 502 X, motos de las que la MV Agusta Lucky Explorer project 5.5 utiliza como base mecánica y ciclística. El propulsor es un dos cilindros DOHC refrigerado por agua y ocho válvulas, pero en Varese han cambiado su cilindrada, ahora 554 cc (antes 500 cc) gracias a un aumento del diámetro y, sobre todo, la carrera, de 69 x 66'8 mm antes a 70'5 x 70 mm ahora, un auténtico motor cuadrado. Con ello queda claro que no se busca un aumento de potencia máxima, lo que obligaría a vender kits de limitación para los motoristas A2, sino de par motor. El motor ofrece 47'6 cv/35 kw, el límite de la categoría y lo mismo declarado por el motor 500, pero esta vez a 7.500 rpm (mil menos que el anterior). Además el par motor sube a unos interesantes 51 Nm a 5.500 rpm, cuando antes estaba en 46 Nm a 6.000 rpm. Lo dicho, un motor más poderoso a medio régimen, que es donde realmente se utiliza en el día a día. Al parecer el acuerdo de MV Agusta con QJ Motor garantiza que este motor 'vitaminado' será propio durante al menos dos años.

Novedades 2022. MV Agusta Lucky Explorer project 9.5: la mítica marca italiana atacará el mercado trail 50/50

Rondaba 1985 cuando los hermanos Castiglioni, Claudio y Gianfranco, creadores de la marca Cagiva, decidieron comprar Ducati y, con ello, crear una gama de motos trail con el famoso bicilíndrico Desmo italiano. Con ello nacían las Elefant, primero en 350-650 y después, al amparo de sus éxitos en el Rally Paris-Dakar, llegaron las 750 y 900, con aquella bella librea Lucky Explorer que disimulaba sin mucho tapujo el nombre de una marca de cigarrillos. En 1991 Cagiva compró el nombre MV Agusta y, con ello, las tres marcas quedaron íntimamente relacionadas durante unos años. 

Hoy en día Ducati pertenece al Grupo Volkswagen, Cagiva está en el limbo de los fabricantes y MV Agusta volvió a manos de la familia Castiglioni, por lo que podríamos decir que la estética de aquella Cagiva Elefant dakariana 'es de todos ellos', y así se vio en aquel prototipo Ducati Desert X 1100 presentado hace ahora dos años, del que se espera la versión definitiva (con el motor de la Multistrada 950) antes de que acabe 2021. Ahora ha sido MV Agusta la que ha presentado otra 'heredera' en EICMA 2021, con Edi Orioli -ganador del Dakar con las Elefant- como padrino, una moto de aspecto muy terminado pero sin fecha de lanzamiento.

Con vosotros la MV Agusta Lucky Explorer project 9.5:

Motor: una nueva subida de talla

El propulsor es el conocido tre pistoni -tres cilindros- DOHC doce válvulas, que vuelve a crecer en su interior. Si del original 674 cc (79x49'5 mm) pasaron al 798 cc a base de subir carrera (79x54'3 mm), la versión para la Lucky Explorer project llega a los 930'6 cc a base de más carrera y un poco más de diámetro (81x60'2 mm). Con ello han buscado llenar al máximo toda la gama de revoluciones, perdiendo algo de potencia por el camino, pero ganando mucho en par motor y una banda mucho más amplia: 148 cv a 13.000 rpm con 88 Nm a 10.600 rpm en el 800 en la F3, 123 cv a 10.000 rpm con 102 Nm a 7.000 rpm en el nuevo 9.5. Un gran cambio que seguro se agradece cuando vas bien cargado por carretera o necesitas tacto en campo. 

Novedades 2022. MV Agusta Superveloce Ago: 311 victorias, 311 unidades para admirarlas

La primera: MV Agusta Superveloce Serie Oro de 2019

Que en Italia saben qué es la belleza y cómo alcanzarla es algo que muchos admiramos. Y que en MV Agusta saben cómo hacer una moto bella a rabiar, es algo que muchos sabemos. Pues después de dejarnos a muchos enamorados con la Superveloce 800 Serie Oro (y a otros escandalizados con su polémico vídeo), ofrecernos una terrenal Standard o aliarse con otra marca de renombre entre las cuatro ruedas como es Alpine, ahora llega la que, realmente, se esperaba: la que homenajea al gran Giacomo Agostini y sus quince títulos mundiales (trece con la marca italiana) y 311 victorias. 

Con vosotros la MV Agusta Superveloce Ago:

La última: MV Agusta Superveloce Ago para 2022

Novedades 2022. MV Agusta F3 RR: la puerta al nuevo Mundial de Supersport

En el BSB SuperSport ya está corriendo una Triumph Street
Triple 765 RS con carenado Daytona... preparando el terreno

Que el Mundial de Supersport está en una encrucijada, está claro desde hace años. En su reglamento se admiten motos hasta 600 cc de cuatro cilindros, 675 cc de tres y 750 cc de dos. Hace años corrió Ducati con sus 748, similares a las 916-996 de entonces, pero lo tuvieron que dejar debido a las mayores posibilidades de las cuatro cilindros, por entonces con representación de las cuatro marcas japonesas. Desde entonces las RR han ido cayendo en desuso para el aficionado, y más la categoría intermedia: ¿para qué una 600 si una 1000 actual, con sus controles electrónicos, es tan fácil de llevar como las medianas... y mucho más potentes?. Así que los japoneses han ido dejando morir sus modelos 600 a medida que las normativas anticontaminación las iban haciendo salir, sólo Yamaha sigue insistiendo en la categoría, y así se nota en el Campeonato del Mundo de Supersport: de los treinta primeros en la clasificación general, sólo vemos tres Kawasaki y una MV Agusta, marca que también invirtió hace unos años con su triple de 675.

Por todo ello, en la FIM se están planteando cambiar el reglamento técnico para permitir entrar más modelos deportivos en producción actualmente. Una de las candidatas es la Ducati Panigale V2 (dos cilindros, 955 cc, 155 cv... que supongo limitarán y mucho), otra una futura Triumph Daytona 765 (actualmente está corriendo de forma oficial en el BSB una Street Triple RS -tres cilindros, 765 cc, 123 cv- con carenado de Daytona), se comenta la llegada de una Yamaha R9 con motor MT-09 (tres cilindros, 890 cc, 119 cv) y la que siempre ha estado ahí: la MV Augusta F3 de 800 cc. Pues bien, "por si acaso" la marca italiana ha presentado su última evolución, donde la aerodinámica ha dado un buen paso adelante. Veamos como será la MV Agusta F3 RR 2022:

Base pulida

El motor sigue siendo ese conocido trepistoni de 798 cc que, con las adaptaciones para pasar la Euro5, entrega 147 CV a 13.000 rpm y un par máximo de 88 Nm a 10.100 rpm con el que ha logrado superar la Euro 5. Ello se ha conseguido con una alta compresión de 13'3:1, válvulas de titanio, nuevos cojinetes de cigüeñal de menor fricción e inercias, nuevas guías de válvulas con menor rozamiento, nuevos inyectores que permiten subir la presión del combustible en 0'5 bares y, por supuesto, un ajuste de la programación. Además habrá un escape Akrapovič no homologado para usar en circuito como opción que seguro aumenta más el rendimiento.

Novedades 2021. MV Agusta Superveloce Alpine: belleza en azul y plata

 

En noviembre de 2018 la mítica MV Agusta obsequió a los ojos del Mundo con una de las motocicletas mas bellas de la historia moderna, la Superveloce 800 Serie Oro. En ella el poderoso tricilíndrico rodeado del compacto multitubular recibió todo tipo de guiños a sus glorias en el Campeonato del Mundo, con detalles dignos de orfebre y una espectacular decoración con sus colores de guerra. El año pasado presentaron una versión standard, algo mas económica, que no por ello perdía su belleza original. Para el 2021 MV Agusta vuelve al principio, al lujo y detalle, con la bella versión Superveloce 800 Alpine.

La unión de dos marcas deportivas con solera

La MV Agusta Superveloce 800 Alpine es fruto de la colaboración de los departamentos de diseño de Alpine, marca de coches deportivos pertenecientes al Grupo Renault, y Monaco Design Studio, división de MV Agusta que se dedica a las versiones especiales. Se han inspirado en el Alpine A110 para adoptar un aspecto hermanado, que se fabricará en una serie limitada y numerada de 110 unidades.

Thibaut Nogues, perseguido por una malvada y malintencionada MV Agusta Superveloce, ¿Conseguirá escapar de ella?

Cada vez me gustan mas estos vídeos dramatizados, que con un guión con cierto sentido, les dan una espectacularidad muy superior a la que ofrecen las imágenes puras y duras de Stunt.

Es Thibaut Nogues, que inspirado en persecuciones y/o películas de espías nos muestra sus habilidades, que son muchas, siendo perseguido inmisericordemente por una malvada y malintencionada MV Agusta Superveloce. Una malvada que con un aspecto feroz y con un nombre mas aguerrrido aún, quiere dar alcance. Y es que en el mundo de la moto, todo suena bien en Italiano.... superveloce, pompone, superpompone, testastretta....

Afortunadamente, Thibaut, dispone de una chillona y ágil F3 800, que le permite salir airoso de tan cruel persecución.

Desde luego que hay oficios y situaciones que no pueden ser mas felices en la vida, pero la de ser probador y piloto oficial de la división Freestyle de MV Agusta, es otro nivel....  Envidia tiñosa y mala....