Novedades 2024. Gama monocilíndrica Triumph: Speed 400, la naked dinámica para todos los públicos

Fruto de la colaboración comercial entre Triumph y la india Bajaj, llega la nueva gama 400 de un cilindro, una interesante puerta de acceso tanto a los motoristas A2 como para los que quieren introducirse en el sabor que siempre le da la marca británica a sus modelos, pero en menor escala. 

Por ahora saldrá en dos versiones, una naked de carretera, la Speed 400, y una Scrambler 400 X más dual. Veamos qué ofrece la asfáltica Triumph Speed 400:

Motor: llega el nuevo TR 400

El propulsor es una de las grandes novedades en Triumph, pues desde que la marca resucitó en la década de los noventa, no habían tenido un monocilíndrico entre sus productos ni una moto con menos de medio litro de cilindrada (lo más pequeño hasta ahora era un deportivo 599 cc de cuatro cilindros, el de las TT, Speed Four y Daytona). Este motor se llamará TR series 400, en honor a las Trophy de los cincuenta y sesenta que aprovechaban en competición la ligereza de los singles, tanto en asfalto como en los albores del Trial. 

Novedades 2023. Honda CRF 300 Rally: trail A2 sencilla y fácil con look dakariano

En los salones de 2016 Honda sorprendió con el lanzamiento de la 'mini Barreda réplica', la CRF 250 Rally. Aquella trail se basaba directamente en la CRF 250 L pero con un aspecto rally Dakar muy conseguido. Cuando hace algo más de un año la marca japonesa actualizó su gama con la llegada del motor 286 cc, sólo nos llegó la versión CRF 300 L, pero ahora ya está disponible en los concesionarios españoles la Honda CRF 300 Rally. Vamos a repasarla.

Motor: el necesario upgrade...

Como queda claro con su cambio de nombre con respecto a las anteriores 250, la Honda CRF 300 Rally (y CRF 300 L) llevan un motor DOHC monocilíndrico refrigerado por agua que cuenta con la misma base, pero aumenta la carrera de 55 a 63 mm, manteniendo diámetro de pistón y compresión (10'7:1). Así, de los 250 cc justos (76x55 mm) pasa a 286 cc (76x63 mm) y con ello, pese a superar la norma Euro5, aumenta el rendimiento anterior de 24'1 cv a 26'8 cv a 8.500 rpm. Por tanto, sigue siendo válida para los motoristas A2. El par motor también aumenta de 22'6 Nm a 6.750 rpm a 26'6 Nm a 6.500 rpm. Según Honda se nota mucho mas fuerte ya a partir de 2.000 rpm. Para lograrlo han modificado el filtro de aire, el tubo de escape y silenciador, el encendido y han añadido una bujía con electrodo de iridio.

Novedades 2023. KTM 890 SMT: fíjate en el nombre...

KTM 990 SMT, 2009

Si seguimos la nomenclatura que KTM ha dado durante las últimas décadas a sus motos de carretera, podemos ver dos vertientes: las RC y Duke, más asfálticas, y las SuperMoto. Las Duke podríamos decir que eran 'las RC sin carenado', motos con genes de circuito de velocidad pero enfocadas a la carretera legal, que al final evolucionaron a unas -muy- divertidas naked sport, incluso RR en algunas versiones. Sin embargo, las SuperMoto no deja duda de si son más o menos deportivas: son motos derivadas de motos de enduro, enfocadas a la competición en circuitos revirados, por lo que su evolución 'homologable' las lleva a ser rápidas, muy rápidas en puertos de montaña, cuanto más retorcidos mejor. Y si a ello le añadimos la letra T de touring, tenemos unas SMT que en sus iniciales versiones 990 V2 unían a su dinamismo la comodidad de un semicarenado y un asiento confortable. 

KTM 1290 SuperDuke GT

Si analizamos pues la última novedad que los austriacos nos presentan para 2023, su nombre nos deja a las claras que no va a ser una naked con semicarenado como las 1290 Super Duke GT. Aquí lo que llega es la trail 890 Adventure enfocada a rodar lo más rápido posible por puertos, circuitos medios y, en general, donde muchos aficionados 'asfálticos' van a quemar gasolina y adrenalina a partes iguales. Y, una vez terminada la experiencia, volver con comodidad por autovía, o recoger a tu acompañante y bártulos e iniciar un largo viaje. Una moto muy dinámica, sí, pero con un espectro de utilización mucho más allá que una supermoto standard. Veamos qué promete la nueva KTM 890 SMT:

KTM 890 SMT, 2023

Base conocida, objetivos diferentes

Como comenté, la nueva KTM 890 SMT parte de la base de la 890 Adventure R 2023. Por tanto su motor es el mismo LC8c, de 889 cc, que entrega 105 cv/77 kW y 100 Nm de par máximo. Sí cambian los cuerpos de acelerador, ahora unos dobles Dell'Orto de 46 mm de diámetro, con los que prometen unas aceleraciones más agresivas. A los modos de conducción Rain, Street y Sport se le puede añadir opcionalmente el modo Track que permite regular el freno motor y el control de tracción en 10 niveles. Opcional también será el Quickshifter+ y el Control de crucero.

Novedades 2023. Husqvarna Norden 901 Expedition: equipación 'R' para superar los viajes más difíciles

La gama Norden 901 de Husqvarna, filial del Grupo KTM, se amplía como en sus 'primas' naranjas con un modelo de mejores y más largas suspensiones. Pero así como en la KTM 890 Adventure R predomina más una orientación 'off-road' para gente que guste de rodar rápido por montaña, en la nueva Husky el planteamiento, siendo cercano, va más por el viaje extremo gracias a su interesante equipamiento. Veamos las novedades de la Husqvarna Norden 901 Expedition:

La -buena- base conocida

En el conjunto motor y bastidor, compartido en las Norden y Adventure, no parece haber grandes cambios. El propulsor Lc8c sigue siendo un bicilíndrico paralelo de 889 cc que declara 77 kW/105 cv de potencia a 8.000 rpm y 100 Nm de par a 6.500 rpm. Equipa embrague asistido (PASC) y quickshift bidireccional, y tiene de serie tres modos de conducción (Rain, Street, Off-road) y un cuarto Explorer que pasa a ser de serie en la Expedition. Sigue estando alimentado por un depósito que cae por los laterales hasta los cárteres, bajando el centro de gravedad, que según KTM cubica 20 litros y en Husqvarna 19. La electrónica, controlada por una centralita inercial (IMU) se complementa con control de tracción y freno motor.

Novedades 2023. Royal Enfield Interceptor 650 y Continental GT 650: sin radios, sin cámaras (y algún detalle más)

Para este año la marca india Royal Enfield actualiza sus dos 650 bicilíndricas, la Interceptor y la Continental GT. Continúan con la misma base, pero con unas pinceladas técnicas y estéticas que les hacen más atractivas. 

Mecánica: llantas, luces, asiento y alguna cosa más

Las dos twin seguirán teniendo las mismas especificaciones técnicas, pues no varía ni su motor ni su parte ciclo. El bicilíndrico de 648 cc sigue siendo válido para los motoristas A2 sin hacer cambios, pues entrega 35 kW (47 cv) a 7.250 rpm y un generoso par motor de 52'3 Nm a 5.150 rpm. En la parte ciclo sigue el chasis de doble cuna en tubo de acero, la horquilla convencional sin ajustes y los dos amortiguadores traseros con regulación de precarga de muelle. Los frenos repiten con el material Bybre, un disco delantero de 320 mmø mordido por una pinza flotante de doble pistón, y un disco trasero de 240 mmø mordido por pinza de simple pistón, todo controlado por un ABS de doble canal.

Novedades 2023. Voge 525 ACX: scrambler de nueva generación

Hace apenas un mes sabíamos que la marca china Voge, filial 'de lujo' de Loncin, iba a renovar su gama de medio litro con un retoque a su motor (más cilindrada) y actualización de otros componentes. La primera presentada fue la 525 DSX Valico, su trail de largo recorrido, y ahora llega una scrambler que también tiene muy buena pinta, basada en su naked 'vintage' 500 AC. Veamos qué ofrecerá la Voge 525 ACX:

Motor: ese siempre interesante 'poquito más'

El anterior propulsor KE 500 realizado por la casa madre, Loncin, recibe un ligero aumento de cilindrada en el nuevo KE 525. Pasa de los originales 471 cc (los que tiene el motor Honda CB 500 que imita) a 494 cc, gracias a un aumento de las medidas internas tanto de diámetro como de carrera: de las anteriores 67 x 66'8 mm, ahora serán unas cuadradísimas 68 x 68 mm. Lo que no cambiará, pese a que sí lo hace en China, es la potencia, pues los 53 cv en Asia se quedarán en los 47 cv/35 kW necesarios para poder ser conducida por los motoristas A2. La cifra de a qué revoluciones se entrega esa potencia es de 8.500 rpm, y el par motor sube a 44'5 Nm. La alimentación la sigue firmando Bosch, mientras que la compresión sube de 10,7 a 11,5:1, y sigue siendo un doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, con estas más grandes. El nuevo KE 525 mejora sus cifras de emisiones de CO2, 88 gramos por kilómetro, frente a las de 95 gramos por kilómetro del KE 500. Por cierto, según Voge Spain, este KE 525 será exclusivo para la marca.

Novedades 2023. KTM 390 Adventure SW... con llantas de radios y poco más

Desde que surgieron las fotos espías de unas futuras KTM monocilíndricas de menos de 500 cc con llantas endureras de 21-18" y recorridos generosos de suspensión, muchos traileros estaban esperando la novedad que, teóricamente, iba a presentar la marca austriaca a principio de año. 

Pues lo siento, pero por ahora no veremos una 'Adventure de verdad' en la gama baja, sino un ligero retoque a la moto actual. Veamos qué ofrece la nueva KTM 390 Adventure SW:

Sin novedad en el frente

Lo que llama la atención son dos cosas: las llantas de radios y la nueva gama de colores. Y prácticamente hasta ahí:

-Las llantas anodizadas en negro, que antes las tenías como opción power parts, ahora vendrá de serie en esta versión SW (que significa 'Spoked Wheels', llantas de radios). Tienen las mismas medidas que las de aleación y equipa los mismos neumáticos Continental TKC 70. 

CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2023. y 3- Touring

Por MiguelXR33.

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CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2023

Despúes del primer envío Introducción y Sport-Turismo, y el segundo SUV, o Crossover, aquí las Touring disponibles en España para 2023:

TOURING

Las motos enfocadas al turismo siempre han tenido la comodidad como primer objetivo, por lo que vemos grandes carenados, amplios asientos y grandes maletas con los que viajar sin cansancio. En los últimos años han sido muy apartadas debido a la llegada de las grandes Trail Touring, cayendo de los catálogos de marcas como Kawasaki, Triumph o Yamaha a medida que las normas Euro las han ido alcanzando. Aun así, la categoría aguanta con los buques insignia de BMW y Honda para dar al que lo quiera ese estilo premium tan valorado. Y quizás sean pocas por arriba, pero por debajo hay algunas marcas que equipan de serie sus ST y SUV con maletas y pantallas de mayor tamaño, pudiendo ser muy interesantes para los más viajeros.

HONDA Gold Wing Tour DCT 1800

6 cil. boxer, 1.833 cc, 125 cv/93 kW, 21 litros, 390 kg en orden de marcha

BMW K 1600 GTL

6 cil. linea, 1.649 cc, 160 cv/118 kW, 26'5 litros, 358 kg en orden de marcha

CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2023. 2- SUV o Crossover

Por MiguelXR33.

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CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2023

Despúes del primer envío Introducción y Sport-Turismo, aquí las SUV, o Crossover, disponibles en España para 2023:

SUV, o CROSSOVER

Cuando las Sport-Turismo miraron hacia el Trail, aparecieron las SUV, también conocidas como Crossover al venir estas denominaciones del mundo del automóvil. Con una posición de conducción más erguida heredada de las Trail, pero con una vocación 100 % asfalto, se aúna comodidad, facilidad de conducción y un toque deportivo muy interesante. Además podemos ver distintos enfoques, desde casi motos RR con manillar alto a aventureras con ruedas de 17" o naked con semicarenado.

KTM 1290 Super Duke GT

2 cil. en V, 1.301 cc, 173 cv/129 kW, 23 litros, peso no declarado

DUCATI Multistrada V4 Pikes Peak

4 cil. en V, 1.158 cc, 170 cv/127 kW, 22 litros, 239 peso kerb

(artículo)

APRILIA Tuono V4

4 cil. en V, 1.077 cc, 175 cv/129 kW, 18'5 litros, 209 kg en orden de marcha

CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2023. 1- Introducción y Sport-Turismo

Por MiguelXR33.

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CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2023

INTRODUCCIÓN

Aunque las Trail se han convertido en el sinónimo de viaje cómodo, dinámico y seguro, las motos 100 % asfalto no se rinden. Las Sport-Turismo, antaño reinas de las carreteras, vuelven con fuerza a los catálogos. Las SUV, o Crossover, ese interesante cruce entre una Trail y una ST, siguen convenciendo a miles de motoristas. Y las Touring tienen un par de marcas que no se rinden y ofrecen sus grandes buques de viaje, donde la comodidad es ley, complementadas por algunas versiones con maletas y carenados ampliados de las ST y SUV.

Con estas tres categorías voy a realizar en este formato (estrenado en 2022) el Catálogo Sport-Turismo, Crossover y Touring 2023. Incluiré las que superen los 450 cc y 45 cv, equipen ruedas de 17" en ambos trenes, y monten carenados o semicarenados. Sí, sé que con algunos Scooters y Custom se puede viajar igual de bien, pero me vais a permitir que me centre en las tres categorías nombradas para no hacerlo excesivamente largo y difuso. En cuanto a las Trail, podéis verlas todas en el Catálogo Trail y Scrambler 2023. 

El orden va a ser, dentro de cada categoría, de mayor a menor cilindrada. En la reseña incluiré marca y modelo, tipo de motor, potencia, capacidad del depósito y peso declarado por las marcas. También añadiré un enlace a su ficha técnica oficial, si es novedad 2023, y enlace en las que hemos hecho artículo. Recuerdo que soy un simple aficionado al motociclismo, así que si veis algún fallo o alguna falta no dudéis en indicarlo para que pueda mejorarlo. ¡Empecemos!

SPORT-TURISMO

Esta categoría aúna la comodidad en largos viajes por carretera con una buena pizca de deportividad muy valorada en zonas de curvas. Fue la reina del final del siglo pasado, hasta que las Trail y las SUV o Crossover las apartaron, pero ahora están volviendo con fuerza, pues siempre habrá motoristas que prefieran esa posición de conducción 'triangular' casi ideal, con el peso repartido entre espalda y muñecas y ese aspecto cercano a una moto deportiva.

SUZUKI Hayabusa 1300

4 cil. en linea, 1.340 cc, 190 cv/140 Kw, 20 litros, 264 kg en orden de marcha

(artículo)

BMW R 1250 RS

2 cil. boxer, 1.254 cc, 136 cv/100 kW, 18 litros, 243 kg en orden de marcha

CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2023. y 3- Trail A2 (menos de 48 cv) y Epílogo: treinta y nueve modelos para todos los gustos, con once novedades

Por MiguelXR33.

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CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2023

Despúes del primer envío Introducción y Trail 21", y el segundo Trail 19" y Scrambler, aquí las 'Trail A2' (menos de 35 kW/48 cv) disponibles en España para 2023:

Trail 'A2' (menos de 35 kW/48 cv)

La partición del carnet de conducir moto que se hizo en Europa llevó a que, para poder conducir motocicletas sin limitación, antes se debe tener como mínimo dos años el A2, apto a motos de máximo 35 kW (47 cv). Para estos motoristas que debutan en la moto grande (más de 125 cc) se abren dos opciones: o limitar motos que superen la cifra, siempre que no tengan más de 70 kW (95 cv), o acceder a motos diseñadas desde el principio con esa potencia o menos. Y aquí vamos a ver esas 'no limitadas', con más de 200 cc, desde carenadas y con aspecto 'grande', hasta ligerísimas derivadas del Enduro y Trial, sin olvidar las Scrambler y su llanta delantera de 19". Un maravilloso batiburrillo que no sólo le da tranquilidad y buenos modelos a los 'motoristas A2', también sirven a muchos 'motoristas A' que prefieren esa potencia contenida, esa ligereza de los modelos muy off o sencillamente su economía de compra, uso y mantenimiento.

-Trail A2 carenadas-

En este apartado vamos a ver las grandes superventas, con ese aspecto aventurero tan apreciado y esa practicidad en el día a día no menos interesante:

VOGE 650 DSX

1 cil, 652 cc, 47 cv/35 kW, dep. 18 litros, susp. 180/-- mm, 

asiento 820 mm, 219 kg en orden de marcha

(artículo)

VOGE 650 DS

1 cil, 652 cc, 47 cv/35 kW, dep. 18 litros, susp. 180/-- mm, 

asiento 820 mm, 219 kg en orden de marcha

(artículo)

MV AGUSTA Lucky Explorer 5.5

2 cil. en linea, 554 cc, 47 cv/35 kW, dep. 20 litros, susp. 135/162 mm, 

asiento 860 mm, 220 kg en seco

-novedad 2023- (artículo)

BENELLI TRK 502 X

2 cil. en linea, 500 cc, 47 cv/35 kW, dep. 20 litros, susp. 140/-- mm, 

asiento 860 mm, 235 kg en orden de marcha

(artículo)

CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2023. 2- Trail 19" y Scrambler: treinta y cuatro modelos para todos los gustos, con once novedades

Por MiguelXR33

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CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2023

Despúes del primer envío Introducción y Trail 21", aquí las Trail 19" y Scrambler disponibles en España para 2023:

TRAIL 19"

Cuando las Trail comenzaron a aumentar su potencia y su capacidad de viaje con carenados y depósitos amplios, quedó claro que la carretera comenzaba a ser importante en ellas. Así que muchos modelos se enfocaron a un uso más mayoritario 'en lo negro', una especialización que hizo que menguaran sus suspensiones, la altura de sus asientos y el diámetro de su llanta delantera a justo el punto medio: entre 21" y 17", llegó la 19". Mejoró su comportamiento entre curvas, pero sus genes les sigue permitiendo en algunos modelos un muy interesante uso 'off', lo que para muchos las convirtió en el paradigma del trail total.

-19" carenadas 'larga distancia'-

Hoy por hoy casi no se entiende una Trail sin carenado, pero donde no hay unanimidad es en la capacidad -y tamaño- del depósito. Para los que quieran grandes, muy grandes autonomías con las que olvidar la necesidad de repostar en largas distancias, o para fardar de su aspecto 'aventurero', aquí las que superan los 20 litros de combustible: 

KTM 1290 SuperAdventure S

2 cil. en V, 1.301 cc, 158 cv/118 Kw, dep. 23 litros, susp. 200/200 mm, 

asiento 849/869 mm, 220 kg peso en seco

-novedad 2023- (artículo)

BMW R 1250 GS Adventure

 2 cil. boxer, 1.254 cc, 136 cv/100 kW, dep. 30 litros, susp. 210/220 mm, 

asiento 890-910 mm, 268 kg en orden de marcha con depósito lleno

(artículo)

HARLEY-DAVIDSON Pan America 1250 / 1250 Special

2 cil. en V, 1.252 cc, 150 cv/112 Kw, dep. 21'2 litros, susp. 190/190 mm, 

asiento 860-895 mm, 245 / 258 kg en orden de marcha

(artículo)

CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2023. 1- Introducción y Trail 21": treinta y un modelos para todos los gustos, con trece novedades

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CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2023

INTRODUCCIÓN

En 2008, cuando todavía no existía Voromv.com, realicé en Motostrail.com (para mí el mejor foro de motos campo-carretera de lengua española) el primer Catálogo Trail. Después llegaron más, cada vez más completos, donde fui incluyendo motos de 125cc, luego Scrambler, más tarde S.U.V.... éstos: 2008, 2009, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 y 2022.

Para esta edición 2023 voy a continuar con el formato que inicié en 2022. Viendo que la categoría Trail se puede dividir, fundamentalmente, en las que llevan llanta de 21" delantera y las que llevan 19", éste va a ser la primera diferenciación entre envíos. Luego ambos los dividiré en 'larga distancia', trails carenadas con más de 20 litros de capacidad en sus depósitos, y las 'media distancia', donde esos 20 litros serán el límite. También incluiré las trail que no equipen carenado, que en 19" llamaré Scrambler. Por último haré un tercer envío con motocicletas 'A2' que no superan los 47 cv/ 35 kW, que también dividiré en carenadas, scrambler, derivadas del enduro y derivadas del trial. 

En cuanto a las que algunas revistas llaman 'trail' pero que equipan llanta de 17" delantera, yo personalmente las considero motos de carretera, sin posibilidades duales más allá de una posición erguida, por los que si las buscas las podrás encontrar en el Catálogo Sport-Turismo, SUV o Crossover y Touring 2023. Tampoco voy a incluir motos de Enduro o Supermoto, pues tienen su propio espectro de usuarios que no son estos.

El orden va a ser, dentro de cada categoría, de mayor a menor cilindrada. En la reseña incluiré marca y modelo, tipo de motor, potencia, capacidad del depósito, recorrido de suspensiones, altura de asiento y peso, todo ello según lo declarado por las marcas. También añadiré un enlace a su ficha técnica oficial, si es novedad 2023 y enlace a las que he hecho artículo. Recuerdo que soy un simple aficionado al motociclismo, así que si veis algún fallo o alguna falta no dudéis en indicarlo para que pueda mejorarlo. ¡Empezamos!

TRAIL 21"

Cuando nacieron las Trail a finales de los setenta, había una cosa que estaba clara: llevaban llanta de 21" delante. Con esta medida de rueda se favorecía su utilización en montaña, pues era -y es- la misma que equipan las Enduro, Trial y Cross. Por tanto las Trail que equipan 21" delante están dejando clara su orientación campera, junto con una generalizada utilización de suspensiones de largo recorrido (más de 190 mm). Sí, todo lo que mejoren en 'lo marrón' les perjudica 'en lo negro', pero en muchas se logra un punto intermedio, ese soñado 50/50 campo/carretera, que las convierten en lo que son: la representación del Trail más auténtico.

-21" carenadas 'larga distancia'-

Hoy por hoy casi no se entiende una Trail sin carenado, pero donde no hay unanimidad es en la capacidad -y tamaño- del depósito. Para los que quieran grandes, muy grandes autonomías con las que olvidar la necesidad de repostar durante largas distancias, o para fardar de su aspecto 'aventurero', aquí las que superan los 20 litros de combustible: 

KTM 1290 SuperAdventure R

2 cil. en V, 1.301 cc, 158 cv/118 Kw, dep. 23 litros, susp. 220/220 mm, 

asiento 880 mm, 221 kg peso en seco

-novedad 2023- (artículo)

TRIUMPH Tiger 1200 Rally Pro Explorer

3 cil. en linea, 1.160 cc, 150 cv/110 kW, dep. 30 litros, susp. 220/220 mm, 

asiento 875-895 mm, 261 kg en orden de marcha

(artículo)

HONDA Africa Twin 1100 Adventure Sports / DCT

2 cil. en linea, 1.084 cc, 100 cv/75 kW, dep. 25 litros, susp. 230/220 mm, 

asiento 850-870 mm, 238 / 250 kg en orden de marcha

(artículo)