Opinión personal. Yamaha AG 200: el apero de dos ruedas que Europa olvidó

Por MiguelXR33.

Cuando pensamos en una motocicleta, aunque no nos demos cuenta, la imaginamos 'a lo europeo'. En la mayoría, la gran mayoría, nos vendrá a la mente una moto lúdica, cuya función principal será la de causarnos emociones dinámicas. Una deportiva, tanto de campo como carretera, o una moto de viaje de larga distancia, nos hacen soñar, nos hacen disfrutar, experimentar sensaciones. Su cometido no es necesario per se, pero concuerda perfectamente con nuestro estilo de vida: puedo hacerlo... aunque luego no lo haga.

Otro caso es el de las motos estéticas, cuya principal función es similar pero distinta, pues busca el disfrute de la imagen, de la forma y, también, del lucimiento. Ahí motos custom, clásicas e, incluso, deportivas y grandes trail entran a la perfección.

MotoGP. Revolución en Moto3 para 2028: 700 cc, 95 cv, 120 kg y fabricadas por Yamaha. Adiós al Campeonato del Mundo de Motociclismo como lo conocimos

Por MiguelXR33.

Al final ha ocurrido: en apenas dos años desaparecerá el Mundial de Motociclismo como lo entendimos desde su creación. Si la entrada de Moto2 en 2010 ya causó una conmoción al utilizar motores de calle, en 2028 se introducirán más motores de calle, ahora en Moto3. Y peor, porque en Moto2 el resto de la motocicleta sí es prototipo, sí hay constructores de chasis distintos, los equipos pueden elegir suspensiones, frenos o escapes. Pero no será así en el futuro Moto3, pues será Yamaha la que fabrique las motos por completo, tanto motor como chasis, y será la marca japonesa la que decida los componentes periféricos.

Del Campeonato del Mundo de Motociclismo a MotoGP

Valentino Rossi fue el primer Campeón del Mundo de MotoGP

La evolución del Campeonato del Mundo de Motociclismo ha sido constante desde su creación, pero más desde que empezó este siglo, cuando en 2002 la categoría reina, 500, pasaba a ser MotoGP, lo que llevaba no sólo a que entraran motores de cuatro tiempos de 990 cc, es que inauguraba el eliminar del nombre la cilindrada y, con ello, la necesidad de cumplirla. Tanto es así que en 2007 MotoGP cambió a 800 cc, en 2012 a los actuales 1000 y para el año que viene entrarán las nuevas 850. 

Luego fue la categoría intermedia, 250 la que también abolió ese nombre para pasar a ser Moto2. En 2010 los motores pasaban de bicilíndricos dos tiempos a los CBR 600 RR de Honda, algo que cambió en 2019 cuando el suministrador pasó a ser Triumph, quien aporta su 765 cc de tres cilindros. Hubo muchas quejas al perderse la pureza de ser auténticos prototipos, pero ahí sigue. 

Muy recomendable: CUANDO LAS MOTOS NO NECESITABAN GRITAR PARA DEMOSTRAR SU PODER (por JAVI MARTÍN en Espíritu Racer Moto)

A los más veteranos mencionar nombres como V-Max, Paso, Zephyr, Tomcat o Bandit os traerá inmediatamente unas formas, una imagen, indudable. Sí, luego hubieron otras que, con más o menos gusto, intentaron seguir sus pasos, imitar sus formas o continuar su estética. Pero fueron motos que marcaron tendencia, que de una forma simple pero contundente impusieron una imagen, un estilo que perdura y, cada poco, vuelve a actualizarse. Hoy, sin embargo, tenemos un enjambre de motos con una potencia, equipamiento y seguridad encomiables... pero la gran mayoría no tienen alma, se parecen todas las de su categoría, no hay algo que destaque, que imponga, que vaya a perdurar. Y, como podéis leer si os apetece, no soy el único en pensar así, pues Javi Martín, de Espíritu Racer moto, comenta lo mismo con otras palabras... y por ello tengo que animaros a que lo sigáis.

Como siempre en 'muy recomendable' yo pongo el inicio y, si os gusta, pinchad en el enlace para ir a su página y leed allí el artículo completo.

Miguel

CUANDO LAS MOTOS NO NECESITABAN GRITAR PARA DEMOSTRAR SU PODER

Por Javi Martín en Espíritu Racer moto

Hubo un tiempo, no tan lejano, en el que las motocicletas no necesitaban gritar para que nos quedáramos mirándolas en un semáforo. Mirar hoy el catálogo de cualquier gran fabricante es, en muchos casos, enfrentarse a una colección de ángulos imposibles, plásticos superpuestos y una estética de videojuego que parece caducar antes incluso de salir del concesionario. Obviamente, los gustos cambian, las normativas evolucionan y las necesidades son otras, pero no siempre son excusas para justificar determinadas soluciones.

Si echamos la vista atrás, hacia modelos como la Honda CBR 1100 XX Super Blackbird o la Kawasaki Zephyr, comprendemos que la personalidad de una máquina no residía en cuántos alerones de carbono podía lucir, sino en la coherencia de sus líneas y en el respeto por el metal y las fibras. Aquellas motos no eran simples medios de transporte ni juguetes desechables; eran esculturas industriales pensadas para envejecer con la dignidad de los objetos bien hechos. No estamos diciendo que las actuales sean lo contrario, pero la carrera por la eficiencia, por la estabilidad aerodinámica, por la potencia bruta, ha terminado por provocar lo mismo que en el mundo de las cuatro ruedas; las motos actuales parecen sacadas de videojuegos y su personalidad radica en presentar formas exageradas, ángulos por aquí y por allá, colines muy recortados…

Basta con observar la limpieza de una Honda CBR 1000 F o la mencionada Blackbird para entender el concepto de diseño integrado. En los noventa, el carenado no era un conjunto de piezas inconexas, sino una piel fluida que envolvía la mecánica como un traje a medida....

Si quieres seguir leyendo, puedes hacerlo pinchando aquí para ir al artículo de JAVI MARTÍN en Espíritu Racer moto

MotoGP 2026. Opinión personal: Liberty Media quiere, con dinero, imponer los pasaportes al talento

Por MiguelXR33.

'A Marc Márquez no le da un segundo gratis su pasaporte español.'

La noticia ha saltado en las páginas de RideApart y, con ello, ha llegado la conmoción: Liberty Media, los nuevos propietarios de MotoGP, quieren recortar el número de pilotos españoles e italianos que casi monopolizan las tres categorías. Y no lo quieren hacer invirtiendo en cantera, en desarrollo de otros países. No, lo harán a base de dinero. Aquí mi opinión como aficionado.

Italia y España dominan... con motivo

Que los pilotos italianos y españoles dominan por número en las tres categorías de MotoGP es algo evidente. Sólo mirar la categoría reina ya da unos datos espectaculares: de los 22 pilotos que correrán en 2026, 15, un 68%, son de estas dos nacionalidades. Y no es una cosa casual, pues tanto un país como el otro llevan prácticamente desde la creación del Campeonato del Mundo de Motociclismo en 1949 cultivando sus campeonatos nacionales y regionales. Incluso en la España de los setenta y ochenta, con la Federación dominada ferreamente por la dictadura franquista y el postfranquismo de Luis Soriano, las revistas Solo Moto (Criterium) y Motociclismo (Series) lucharon por ampliar el número de carreras y campeonatos. Todo esto siguió con copas de promoción apoyadas por marcas y empresas, hasta que se convirtió en un negocio bien engrasado, en fábricas de producir pilotos competitivos. Y de ahí a los claros resultados: sólo en los últimos diez años, de treinta títulos en juego, España e Italia se han llevado diecisiete: siete en Moto3 (sin contar a David Alonso), tres en Moto2 y siete en MotoGP. 

Opinión personal: Las importantes cosas que quiere destrozar Liberty Media en MotoGP

Por MiguelXR33.

Por si no lo sabías, los derechos de MotoGP  han pasado de Dorna a Liberty Media, una empresa de Estados Unidos de América, la patria del deporte de masas, del espectáculo como único objetivo, de los dioses millonarios que, en realidad, sólo son hombres... algunos los mejores del planeta, otros no. Pues esta empresa, esta Liberty Media, piensa hacer una serie de cambios que ya comenzaron a intuirse en el GP de San Marino y que, con toda probabilidad, veamos su demostración más sangrante este mismo fin de semana si Marc Márquez cumple con la lógica y gana el Mundial.

Celebrar nueve... ¿o celebrar siete?

Señores de Dorna, señores de Liberty Media, hace seis años Márquez conquistó su OCTAVO título.
Por tanto, si el destino no lo impide, en unos días obtendrá el NOVENO. NOVENO, no séptimo.

Marc Márquez sólo necesita conseguir tres puntos más que su hermano Álex para ser matemáticamente Campeón de MotoGP 2025. Como podéis imaginar, y más conociendo el historial de Marc, la celebración será apoteósica. Pero al parecer Dorna y Liberty Media quieren que celebre su séptimo título... en MotoGP. Quieren que olvide, que olvidemos, que con este serán nueve, no siete, los entorchados mundiales que tenga. Y es que parece ser que Liberty Media quiere que no cuenten los títulos de otras categorías que no sean 500 o MotoGP. Por tanto 'no existen' ni su título de 125 del 2010 ni el de Moto2 del 2012. Evaporados. Desaparecidos. Como si él y los hombres y mujeres que llevaba detrás no hubieran corrido las mismas carreras en los mismos sitios que los demás. Como si sus éxitos no tuvieran rango de Campeonato del Mundo.

Toma de contacto. 121 kms con la BMW F 900 GS Adventure 2025

Por MiguelXR33.

Gracias al concesionario Dos Rodes de Valencia, he podido probar la BMW F 900 GS Adventure 2025 a tope de accesorios. Una trail extrañamente 'puesta a un lado' entre los aficionados y que, sobre todo después de probarla, considero que debería tener más público.

¿La trail 21" olvidada de BMW?

2008. Probando la BMW F 800 GS de mi amigo Jesús

Yo 'debuté' en esto de internet en Motostrail.com, el para mí mejor foro trail de habla hispana. Y en él, como en muchos otros lugares de comentarios en la web, la BMW F 900 GS Adventure siempre es 'dejada a un lado'. Y, lo reconozco, yo era uno de los que lo hacía. Pero eso fue, sobre todo, porque cuando llegó la evolución de las F 800 GS de 2008, la de llanta de 21" y depósito bajo el asiento, fue con unas F 850 GS 2018 y F 850 GS Adventure 2019 que se volvieron demasiado 'normales'... y ante eso habían más opciones, sobre todo la que fue la nueva estrella del trail en esos años, la Honda CRF 1000 Africa Twin. Cuando yo estuve mirando motos para comprar tenía claro que quería la japonesa: ¿por qué pagar más por una BMW cuando la Honda me daba más cilindrada, potencia, mejores y regulables suspensiones y un comportamiento más dinámico?. Y ahí estuvieron las 850, unas motos magníficas sin duda, pero a las que les faltaba 'un algo' que el aficionado notaba. Encima, tener en la misma tienda la hiper-ventas R 1200-1250 GS y GS Adventure sin duda no les hizo mucho bien.

Opinión personal. Moto-E: silencio, ecología... el campeonato que nadie quiere

Por MiguelXR33.

En el anterior Gran Premio de MotoGP, el de Hungría en el nuevo circuito de Balaton Park, las Moto-E corrieron acompañando al circus. Y, como está ocurriendo esta temporada, las audiencias continuaron a la baja, se desplomaron todavía más. Al parecer a nadie le interesa ver carreras de apenas cuatro vueltas con motos grandes y pesadas que no hacen ruido. No hay motores rugiendo, no se escuchan cambios de marcha, sólo un monótono zumbido, el rozar de cadenas y neumáticos. Y encima las motos son iguales, con carenados simples, sin alerones, todos idénticos. Todas corren lo mismo por la recta, todas frenan tarde por el sobrepeso. Es un campeonato monomarca donde no hay novedades, no hay diferencias, nada llama la atención más allá de lo lejos que van cuando caen o en qué posición van a acabar sus secundarios pilotos. Así que los rumores negativos aumentan: que Ducati no va a renovar su contrato de suministro, que los equipos ya no quieren invertir en su participación, que los organizadores de carreras están más interesados en el próximo campeonato Bagger con enormes, ruidosas y exóticas Harley-Davidson, que en un campeonato silencioso, corto y aburrido. Que, en definitiva, Moto-E tiene los días contados y no llegará a 2027.

A ver, que levante la mano quien no imaginaba que esto podía pasar...

Moto y eléctrica. Mal asunto más allá de cortas distancias

Opinión personal. MotoGP: la barrila de Marc Márquez, la 'crisis Ducati' y el 'efecto Honda'

Por MiguelXR33.

El día 26 de la pasada semana el periodista Roberto Montijo, en Motorpasión Moto, escribió un interesante artículo que tituló Marc Márquez está arrasando en MotoGP, pero algo pasa con las demás Ducati. El riesgo es un nuevo 'síndrome Honda'. Aunque recomiendo que lo leáis para así tener el contexto claro, la idea principal es que, según él (y algunos más que he visto por internet y youtube) la llegada de Marc Márquez al equipo oficial Ducati MotoGP está llevando a la marca a bajar su nivel de competitividad. Bueno, la competitividad de los demás pilotos que corren con ellas. Y, claro, se rememora al supuesto callejón sin salida al que llevó a Honda, un hundimiento que apenas parece que empiecen a salir ahora.

La cosa está en que, recién llegado de vacaciones ese mismo día y con ganas de teclear, se me ocurrió enviar un comentario, algo que me gusta que tengan las revistas de internet, me gusta que se pueda interactuar con ellos, y que en Motorpasión Moto es así desde que la conozco. Al final, claro, me quedó mi típico largo moto-rollo. Le envié el enlace a algunos amigos aficionados a MotoGP y ahí quedó, hasta que uno me advirtió de un comentario que había hecho otro usuario, y otro me insistió en que debía replicarlo en el blog 'para que se pueda buscar en el futuro'. Así que aquí lo enviado:

(Continuando el argumento de un envío del aficionado black_ikarus) 

Yo tampoco tengo claro el 'efecto Honda' que comentas.

Sí es cierto que hasta hace poco Ducati simplemente tenía la mejor moto con diferencia. Una con la que en 2023 de sus ocho pilotos siete ganaron como poco una carrera, fuera Sprint o Race (todos menos Luca Marini). Pero en 2024 hay una teoría no demostrada que dice que, al querer Marc Márquez saltar a KTM en el 25, en ese impasse Ducati no estaba dispuesta a que ganara el Mundial con su moto para luego pasar al enemigo. Así que se comenta que la GP23 pasó a especificaciones 'principio de temporada' en vez de 'final de temporada'. Y con ello fue la propia marca la que perdió la información que podían haber aportado Álex Márquez o Bezzecchi, incluso Marc, porque la diferencia entre la GP23 y GP24 fue mucha.

Muy recomendable: MOTEROS 'PREMIUM' Y EL EQUIPAMIENTO DE ALIEXPRESS (por J. RUBIO en Soy Motero.net)

Por MiguelXR33.

La moto de montaña es una de las experiencias mas bellas del motociclismo, donde prima la lucha contra el terreno, contra los elementos y también contra tu propia moto. Y lo último suele ocurrir más veces de lo normal, con motos que, o no se adaptan a tu estilo de conducción, o que sencillamente avasallan al piloto. Pero muy lejos quedan aquellos tiempos en el que las Enduro eran de dos tiempos y de 75 a rozar los 500 cc. Hoy en día hay de 2T y 4T en las cilindradas típicas de la competición (125, 250, 450, superiores) pero es que, además, han surgido diversas opciones tanto hacia arriba como hacia abajo, con modelos similares pero que abarcan otras cilindradas y, con ello, otra forma de pilotarlas. Chema Calleja, de EnduroPro, hizo hace un año un magnífico análisis de lo que podemos encontrar en el mercado, algo que os recomiendo no os perdáis. Como siempre en 'muy recomendable' yo pongo el inicio y, si os gusta, pinchad en el enlace para ir a su página y leed allí el artículo completo.

Miguel

MOTEROS 'PREMIUM' Y EL EQUIPAMIENTO DE ALIEXPRESS 

Por J.Rubio en Soy Motero.net

Una salida matutina con tu "media naranja moteril" puede dar para mucho más que meterte entre pecho y espalda un almuerzo tras haber disfrutado de una de tus carreteras favoritas. Además, puedes descubrir como un grupo de aficionados con monturas premium exhiben sin rubor su equipamiento de AliExpress... Ver para creer.

Llevo como unos 20 minutos sentado en un taburete de los que circundan las mesas que hay en la puerta de la Venta, donde suelo parar a desayunar tras haber disfrutado de la ruta motera que lleva hasta el lugar. En ese escaso lapsus de tiempo habrán llegado como 50 o 60 moteros que, al igual que un servidor, han recorrido esta serpenteada carretera que bordea la costa hermosa murciana hasta el límite provincial con Almería.

El equipamiento de AliExpress y las grandes contradicciones del motero

El caso es que, junto a mí, se ha sentado un grupo de 5 aficionados que han llegado a los mandos de sus fantásticas monturas adventure de última generación. Me he percatado de su presencia porque al bajarse de las motos, y pasar junto a mi veterana de ojos rasgados, uno de los integrantes del grupo le ha susurrado a otro entre dientes “¿has visto que pintona la Honda?…”

Indudablemente, a mí, que lo he escuchado con total nitidez....

Si quieres seguir leyendo, puedes hacerlo pinchando aquí para ir al artículo de J. RUBIO en Soy Motero.net

Opinión: ¿Cuáles son las mejores MotoGP de 2025? y 2- Las outsider

Por MiguelXR33.

En el primer envío de este especial mitad de temporada de MotoGP 2025 comenté cómo hago para valorar qué motocicleta puede ser la mejor y, con ello, en qué posición quedan las otras. Repito que soy un simple aficionado al motociclismo, por lo que mi opinión, como pone en el título, es eso, una valoración propia que no tiene ni que ser real ni coincidir con las vuestras. 

También en ese primer envío comenté cuales son las tres motocicletas que, considero, son por ahora las mejores de la temporada. Mis motivos son claros... en gran parte los resultados mandan.

A partir de ahí tengo mis dudas. Muchas, pues en algunos casos los pilotos son muy buenos pero no obtienen resultados palpables, y en otros los pilotos son tan 'base' que no me sirven como referencias claras. Así que aquí, seguro, será más fácil que no estés de acuerdo conmigo, amigo lector, porque ni yo mismo lo estoy. Estas son para mí las outsider, las marginales de esta media temporada... que esperemos pronto cambien de status.

4- Honda RC-V 2025

Los colores oficiales hacen a las Honda las más bonitas de la parrilla... pero la Castrol clásica de LCR sabe lo que es ganar carreras

He puesto a las Honda en cuarta posición, por delante de las KTM y Yamaha, por estos motivos:

Opinión: ¿Cuáles son las mejores MotoGP de 2025? 1- Las mejores

Por MiguelXR33.

Hemos llegado al verano y en el Campeonato de MotoGP llega el parón estival de cuatro semanas clásico en las últimas temporadas. Así como el año pasado no se había cumplido la mitad del curso, este 2025 sí tenemos algo más, doce carreras completas de las veintidós que están programadas. Por tanto, repitiendo el artículo que realicé el año pasado, ya podemos intuir qué motos son las mejores MotoGP de esta media temporada, quien es la 'campeona de verano'. Eso sí, advierto, como siempre, que soy un simple aficionado al motociclismo de competición, por lo que, como pone en el título, es mi opinión personal. Sólo eso.

En este artículo me voy a centrar en las motos que compiten en la categoría reina, MotoGP, aplicando una estrategia personal mía que utilizo para poder plantear cuáles podrían ser las mejores, y que me funciona muy bien cuando cada marca tiene, al menos, cuatro motos semejantes en parrilla. Por tanto con Ducati y Aprilia va a ser un poco más difícil... pero sólo un poco.

Cómo poder valorar qué moto es la mejor

Algunos consideran que una moto de competición es tan buena como los mejores resultados de su mejor piloto, pero yo no estoy de acuerdo. Personalmente prefiero mirar al segundo piloto de la marca (o modelo) y, si puede ser, el tercero de cuatro. Con ello intento quitar el factor piloto excepcional, ese que logra resultados de los que ninguno de sus compañeros de marca (o modelo) son capaces. Mirando resultados del segundo y tercero, eliminando al mejor y peor, se puede entender en qué posición está cada moto de una forma más racional. O eso creo.

Aplicando esta forma de verlo, mi clasificación de esta primera mitad de la temporada 2025 sería la siguiente:

1- Ducati GP 24

Novedades 2025. Harley-Davidson CVO Road Glide RR: una exclusiva custom bagger con carbono, titanio ¡y material de competición! (+ opinión personal)

Por MiguelXR33.

No sé si conoceréis lo que es King of the Baggers, un campeonato que comenzó hace apenas seis años como una carrera de relleno en el Moto América para contentar a algunos preparadores de motos custom, y que en dos años dio un salto brutal al entrar oficialmente tanto Harley-Davidson como Indian, además de gente como Roland Sands, S&S y suministradores como Ölhins, Fox, K&N, Vance&Hines o Dunlop. Pero lo mejor de todo es que no era coger unas 'ligeras' Sporster o FTR y transformarlas, sino que la base a utilizar iban a ser ¡baggers! con los motores más grandes de su producción, sus inmensos (y muy altos) carenados bat y las llamativas maletas 'de culo bajo'. La repercusión del King of the Baggers en EE.UU. es inmensa, combinando tradición con competición y, para 2025, también las veremos en las pistas internacionales gracias a participar en algunos Grandes Premios de MotoGP.

Bueno, todo estaba muy bien, muy ilógico, muy loco, pero muy espectacular. Buscad vídeos y vais a alucinar, sobre todo si veis carreras de 2020 o 2021 y luego una de 2025, con un subidón de nivel increíble. Pero lo mejor de todo es que Harley-Davidson, por medio de su división CVO, van a lanzar una serie limitada 'visualmente réplica' de sus motos para el King of the Baggers. Será la H-D más potente de su historia y combinará músculo con material de competición de primera linea, fibra de carbono, titanio y otros materiales exóticos y, además, será exclusiva... y muy cara. Así es la ilógica, brutal y ¡fascinante! Harley-Davidson CVO Road Glide RR:

Motor:

-Screamin'Eagle Milwaukee-Eight 131 con preparación RR, el más potente fabricado por la marca para calle.

Dos cilindros en V a 45º, 2.147 cc/131 pulgadas cúbicas (109 x 114 mm). OHV, cuatro válvulas por cilindro, compresión 11'4:1, refrigeración por aire y agua (en las culatas), culatas con puertos mecanizados en CNC, pistones forjados, válvulas más grandes y árbol de levas de mayor alzada.

Opinión. Trail, SUV, Crossover, Sport-Turismo... ¿qué diferencia hay entre las motos 'carenadas con manillar alto'?

Por MiguelXR33.

1. Lo de 'carenada' lo tenemos claro pero ¿qué es una moto Trail?

La Kawa GPz 550 de 1981 tenía manillar alto e incluso llanta de 19"
delante... pero a nadie se le ocurrió por entonces llamarla 'moto Trail'

Al término 'moto Trail', acuñado a finales de los 70 y que quedó claramente definido en los 80 del siglo pasado, a principios de éste se le comenzó a aplicar también a una serie de motos de carretera que apenas se acercaban al concepto más que en su posición de conducción. Motos que básicamente eran o nakeds con semicarenado o sport-turismo con manillares altos, un tipo de motocicletas que existían desde los 80 pero que a nadie se le ocurrió cómo llamarlas... y algunos decidieron que 'eran Trail'.

Por Trail, por moto Trail, deberíamos considerar a aquella que tenga 'doble propósito', que sea válida tanto en asfalto como en campo. Cierto es que todos hemos visto vídeos de motos de carretera circulando por montaña y yo disfruté mucho con mi Honda XR 600 en zonas de curvas asfaltadas, pero aquí de lo que hablamos es de motocicletas diseñadas para ser válidas tanto para una cosa como para la otra, no motos de un extremo adaptadas al otro. Eso sí, el tanto por ciento de uso en uno u otro medio es lo que tiende a ser difuso... pero no tanto como poner a cero uno de los lados. Digamos que un 80/20 como mínimo sería deseable.

Triumph Tiger 800 Sport. ¿Trail... por el nombre Tiger?

Novedades 2025. Mitt GT-K 750: gran turismo en versión económica

Por MiguelXR33.

Pese el aluvión de 'trail asfalto' que, equipadas con maletas y decenas de gadgets, han conquistado el corazón de los motoristas viajeros, las clásicas y en muchos casos más lógicas 'gran turismo' siguen ahí, con sus carenados amplios y protectores, con sus maletas de gran capacidad perfectamente integradas, sus asientos confortables y su aspecto elegante. La lástima es que son pocas las marcas, apenas BMW y Honda, las que apuestan en la actualidad por ellas... las ventas mandan. 

Pero para el que desconfía de la altura de una trail, el que no piensa hacer nada de asfalto y el que no quiere ir de 'aventurero' por el mundo, una GT puede ser ideal. Además, si el problema es el dinero, va a llegar desde China una auténtica grand touring a precio contenido, una moto creada por Jedi Motor y traída a España y Portugal por una marca de aquí. Así será la Mitt GT-K 750:

Motor: con calidad suiza

El propulsor ya lo conocemos en estas páginas, pues es el que ha presentado Mash para su FR 750. Es totalmente actual, debutó en la Jedi Motor Fashion Retro 750 en 2022, y está diseñado y desarrollado por los especialistas suizos Suter Racing. Se trata de un un dos cilindros paralelo de 730 cc (83 x 67'5 mm), DOHC, ocho válvulas, refrigerado por agua, con una compresión de 12'2:1 y cigüeñal calado a 180º. Declara 75 cv/56 kW a 8.500 rpm, con un par motor máximo de 70'6 Nm a 6.700 rpm. El sistema de escape acaba en dos silenciosos de gran volumen. El cambio es de seis velocidades, equipa embrague anti-rebote y la transmisión secundaria es por cadena. La inyección electrónica la firma Bosch y anuncia un consumo homologado de 4'6 litros/100 kms.

Novedades 2025. Yamaha R1 Race y R1 GYTR: rodando libre... pero no en carretera (y la culpa es ¿de la TV de pago?)

Por MiguelXR33.

Opinión: el fin de las RR

Yamaha YZF 1000 R1, 1998

Cuando Yamaha lanzó la R1 en 1998, todo cambió en la categoría líder de las RR, la de 'un litro'. Con ella se logró tener el peso de una SuperSport 600, apenas 192 kg, con la potencia de una 1000 de la época, 149 cv. Eso sí, al ser de una época 'analógica', era difícil, violenta, exigente para lograr domarla. Aun con eso, fueron miles los motoristas que las compraron, pues las superdeportivas eran las reinas entre las motos de carretera, y las 1000 las reinas absolutas. 

Casi treinta años después las RR han pasado de liderar las ventas a algo totalmente marginal. Las 600 han claudicado ante unas 1000 que, con toda la electrónica actual, son tanto o más fáciles de pilotar. Las 1000 han claudicado ante las grandes trail de 1200, que ya equipan su misma tecnología y son más válidas en carretera convencional, tanto 'al ataque' como en viajes cargado con acompañante y maletas, algo casi vetado a las RR. Y lo peor, para los jóvenes las deportivas ya no son el escalón de acceso, ya no se venden ni grandes ni pequeñas réplica de las que vemos en carreras, pues antes se lucían en la TV abierta ante millones de espectadores, y ahora sólo unos pocos seguimos un deporte que ha pasado de idolatrado a algo marginal. Si a eso unimos la caza sistemática de los políticos a la motocicleta, tenemos unas motos 'ilógicas' que atraen negativamente la mirada de la sociedad y que no puedes disfrutar en unas carreteras repletas de radares con los que vaciarte la cartera... y el carnet.

Triumph participa en SSP con una naked de manillar alto, a la que
le ponen carenado y semimanillares... una moto que no existe

Por tanto, es normal que en los campeonatos de motos 'de calle' veamos cada vez más motocicletas compitiendo que, sencillamente, no pueden ser matriculadas. Las japonesas de 600 siguen siendo las mismas año tras año, y solo en versión de carreras, que tiran de la homologación que lograron lustros atrás. Triumph tiene corriendo en SSP una moto que no existe en los catálogos. Y vemos cosas como que corran junto a ellas las Ducati Panigale V2, que hace apenas una década hubiera participado en W-SBK. Y si hablamos de la categoría reina, ver las Kawasaki y Yamaha, motos con casi una década sin cambios sustanciales, que no corran las Suzuki GSXR-R y Aprilia RSV-4, o que no lo haga Triumph o KTM, dejan a las claras que las RR ya no se venden... y las marcas ya no invierten dinero en ellas. 

Así que mirad bien, pues posiblemente esta sea, si no la última, casi seguro de las últimas Yamaha R-1. Una moto que sigue siendo formidable... pero que ahora sólo podrás disfrutar en circuito en versión Race.

Yamaha R1 Race 2025: sólo para circuito

Novedades 2025. Jedi Motor 750 GT: el regreso de las touring de media cilindrada (con opinión personal)

Por MiguelXR33.

Pese el aluvión de 'trail asfalto' que, equipadas con maletas y decenas de gadgets, han conquistado el corazón de los motoristas viajeros, las clásicas y en muchos casos más lógicas 'gran turismo' siguen ahí, con sus carenados amplios y protectores, con sus maletas de gran capacidad perfectamente integradas, sus asientos confortables y su aspecto elegante. La lástima es que son pocas las marcas, apenas BMW y Honda, las que apuestan en la actualidad por ellas... las ventas mandan. Pero para el que desconfía de la altura de una trail, el que no piensa hacer nada de asfalto y el que no quiere ir de 'aventurero' por el mundo, una GT puede ser ideal. Además, si el problema es el dinero, a Europa va a llegar desde China una auténtica grand touring a precio contenido, la Jedi Motor GT 750:

Motor: con calidad suiza

El propulsor ya lo conocemos en estas páginas, pues es el que ha presentado Mash para su FR 750. Es totalmente actual, debutó en la Jedi Motor Fashion Retro 750 en 2022, y está diseñado y desarrollado por los especialistas suizos Suter Racing. Se trata de un un dos cilindros paralelo de 730 cc (83 x 67'5 mm), DOHC, ocho válvulas, refrigerado por agua y con una compresión de 12:1. Declara más potencia que la Mash, ahora 82 cv/60 kW a 8.500 rpm, 1000 más. El par motor todavía no ha transcendido, pero estará sobre los 70 Nm. El cambio es de seis velocidades, equipa embrague anti-rebote y la transmisión secundaria es por cadena. Del calado del cigüeñal no se dice nada y lo que se sabe seguro que de electrónica irá bastante 'pelado', sin control de tracción ni curvas de potencia seleccionables. La inyección electrónica la firma Bosch.  

Opinión: ¿Cuáles son las mejores MotoGP de 2024?

Por MiguelXR33.

Hemos llegado al verano y en el Campeonato MotoGP se llega al 'casi' ecuador de la temporada... 'casi' porque se han corrido nueve de los veintiún GG.PP. que, si no pasa nada, al final se disputarán en 2024. Con este parón veraniego (cuatro semanas hasta el GP de Gran Bretaña) podemos hacer algunos balances de cómo va la temporada 2024, donde los nuevos Michelin están haciendo que las vueltas rápidas y, sobre todo, las carreras, sean mucho más rápidas.

En este artículo me voy a centrar en las motos que compiten en la categoría reina, MotoGP, aplicando una opinión personal mía que utilizo para poder plantear cuáles podrían ser las mejores, y que me funciona muy bien cuando cada marca tiene, al menos, cuatro motos semejantes en parrilla. 

Cómo poder valorar qué moto es la mejor

Algunos consideran que una moto de competición es tan buena como los mejores resultados de su mejor piloto, pero yo no estoy de acuerdo. Personalmente prefiero mirar al segundo piloto de la marca (o modelo) y, si puede ser, el tercero. Con ello intento quitar el factor piloto excepcional, ese que logra resultados de los que ninguno de sus compañeros de marca (o modelo) son capaces. Mirando resultados del segundo y tercero, eliminando al mejor y peor, se puede entender en qué posición está cada moto de una forma más racional. O eso creo.

Aplicando esta forma de verlo, mi clasificación de esta primera mitad de la temporada 2024 sería esta:

1- Ducati GP 24

Creo que está claro que Ducati, un año más, está aplicando el rodillo al resto. Pero esta temporada hay una llamativa diferencia, no sabría decir si por una evolución más trabajada o por una mejor adaptación a los Michelin, y es que los modelos 2024 están siendo muy superiores a las anteriores 2023... y a un mundo del resto. 

De las cuatro GP 24, dos pilotos están logrando victorias y lideran la clasificación (Pecco Bagnaia y Jorge Martín), con resultados muy parejos, mientras que Enea Bastianini no gana, pero tampoco baja del sexto puesto. Sólo el debutante en la marca Franco Morbidelli, después de dos temporadas nefastas con Yamaha, está costándole coger el ritmo, aunque en estos últimos tres GG.PP. ya está en los diez primeros con habitualidad. Por tanto, considero que la Ducati GP 24 es, por ahora, la mejor moto de la categoría, a distancia de sus seguidores, y la única con la que poder ganar carreras de una forma segura, con una horquilla de éxito entre el primero y el sexto puesto.

Técnica MotoGP. Ya se conoce cómo serán las MotoGP a partir de 2027 (con opinión personal)

Por MiguelXR33.

Ya hay anuncio oficial de, grosso modo, cómo será el reglamento técnico de MotoGP a partir de 2027, válido por cinco años, donde habrán novedades importantes pero que, como contaré en mi opinión final, no creo que logren de una forma tajante el objetivo del promotor actual, Dorna: reducir la velocidad en las rectas. Veamos los cambios más importantes:

Motor: menos es menos

Uno de los principales cambios que va a haber a partir de 2027 es la cilindrada del motor, reducida drásticamente buscando menos rendimiento. De los 1000 cc actuales se pasará a un límite de 850 cc. y, como ahora, se controlará la relación diámetro x carrera, que ahora será más larga, pues se obliga a reducir el diámetro de los actuales 81 mm a 75 mm. Con ello las rpm serán casi las mismas al mantener una carrera similar a la actual, pero con menos capacidad de admisión y escape (válvulas más pequeñas) y menos capacidad de rendimiento con la menor cilindrada.

Opinión personal. La DGT ataca de nuevo a las motos. Próximo objetivo: los 200 -o más- cv

Por MiguelXR33.

Las motos tienen tres permisos de conducción diferenciados: A1 (menos de 125 cc y 11 kW/15 cv), A2 (menos de 35 kW/47 cv) y, tras dos años mínimo de A2, el A (sin límite de cilindrada o potencia). Los coches no tienen ningún paso más que el obtener el B, por lo que un novel puede conducir un hiperdeportivo de 1.000 cv -o más- sin problemas. 

Para favorecer el uso de la motocicleta en ciudad (donde contamina, ocupa y atasca menos que un coche a igualdad de carga) se aceptó que los poseedores de la autorización B pudieran llevar motocicletas A1 a partir del tercer año... se ve que es el tiempo que necesita un automovilista en aprender a circular 'de verdad' antes de subirse a una moto sencilla que mayoritariamente apenas llega a los 90 km/h. Pero como han aumentado el número de accidentes de motocicletas EN CARRETERA... pues hay que imponer un nuevo curso que te 'enseñará' nociones de mecánica y funcionamiento, a circular y, lo mejor, los tipos más comunes de accidentes en moto y sus consecuencias. Supongo que será cuando te caes 'por tus medios', no por mal estado de la vía, por imprudencias de otros vehículos o los daños que hacen las maravillosas infraestructuras viales estudiadas únicamente para coches y camiones. ¡Ah! y seguro que no regalan el cursito...