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24 abril 2021

Novedades 2021. Las -muchas- nuevas trail que vienen (20)- Voge 300 Rally: la pequeña aventurera que debería llegar a España


Si ayer comenté sobre una Voge 650 trail que llegará pronto a España, hoy toca otra que considero debería llegar, pues estamos faltos de motos sencillas, con un punto dual muy marcado, y que tengan un amplio espectro de utilización. Veamos qué podría ofrecer la Voge 300 Rally.




Honda CRF 300 Rally, no llegará por ahora a España
En España somos de 'burro grande' y, aunque han llegado a nuestro país motos trail 'camperas' (con llanta de 21" delante y suspensiones de más de 190mm) de 250-350cc durante estas últimas décadas, hay que reconocer que fueron pocas porque nuestro mercado no las acaba de aceptar. El que probó una Yamaha XT 350, o una Kawasaki KLX 250, o una actual Honda CRF 250-300 L, sabe que son motos fáciles, que no intimidan ni con pesos elevados, ni con grandes potencias, ni con voluminosos depósitos, pero siguen sin llegar a cuajar en nuestro país para el resto de aficionados. Lo mismo pero más exagerado podríamos decir de las 'adventure ligeras' con esta cilindrada: sólo Honda se atrevió con la CRF 250 L Rally y al no cumplirse sus expectativas de ventas, no llegará su evolución de 300. 


Pues aunque mi introducción no invite mucho a ello, hoy os traigo una moto que considero debería llegar a España y que cumple el ser trail muy dual, con sus suspensiones y llantas camperas aderezadas con un agradable semicarenado: la Voge 300 Rally. Si nos fijamos en su ficha técnica veremos que ofrece datos muy similares a la Honda CRF 300 L Rally

-El motor es un monocilíndrico 4T refrigerado por agua y cuatro válvulas que sobrepasa el 'cuarto de litro', cubicando en la Voge 292'4 cc. Ofrece una potencia de 29 cv a 8.500 rpm y un par máximo de 25 Nm a 7.500 prm, cifras que superan a la Honda. Lleva dos ejes de equilibrado para mitigar vibraciones, inyección electrónica Bosch y seis velocidades.

-En el chasis vemos un doble viga realizado en acero para reducir costes (como en la Honda). La horquilla es invertida y atrás tenemos un sistema monoamortiguador accionado por bieletas... más de lo que llevan algunas trail europeas 'top'. Las llantas son camperas, con neumáticos Metzeler de tacos 90/90-21 y 120/90-18. Los discos de freno, uno por rueda, son mordidos por pinzas de doble pistón opuesto... siguen las similitudes. El depósito cubica 12 litros y el peso se mantiene en los 139 kg en seco, quince menos declarados que en la Honda.



Entonces. si son tan parecidas y la Honda no ha tenido éxito ¿porqué iba a hacerlo la Voge 300 Rally? A ver, digo que podría tenerlo. Y es porque así como Honda decidió implementar en su Rally la estética de las motos del Dakar, en la Voge es mucho más 'normal', más cercana a lo que se vende en este momento y menos de competición. La Honda, con su faro doble bizco, con sus tapas laterales hinchadas para parecer depósitos, con su única decoración réplica no acabó de cuajar cuando salió y sigue sin aprovechar el retorno mediático de sus actuales triunfos. La Voge, sin embargo, pese a tener un toque 'deportivo' no pretende competir. Vemos un doble faro simétrico, tapas laterales del depósito que se pegan a él, una trasera muy despejada y una siempre muy práctica parrilla donde anclar bultos o sujetar una maleta. Por último, las defensas laterales dan un aspecto de proteger bastante más que la tapa plástica de la Honda... además de seguir la moda actual. 



En definitiva, la Voge 300 Rally tiene un aspecto actual, lo que demanda ahora mismo el mercado. Además se aparta de sus rivales con unas llantas y suspensiones que le acercan al muchas veces buscado 50/50 en el mundo trail. Es ligera, sencilla, sin tanta historia de maletones de aluminio, depósitos para 500 kms ni tablets que casi permiten ver películas. A mí me recuerda a la original Honda Africa Twin 1000, por lo menos en concepto: hacer de todo, sin más límite que las aptitudes del conductor. Así que sí, yo apostaría por ella. Ahora es que el importador de Voge en España se decida a incluirla para la gama 2022.








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4 comentarios:

Unknown dijo...

En mi opinion, uno de los motivos del fracaso de honda y que podria ser exito de la voge es el precio. Por muy poquito mas que la honda te plantas con la t7 y como dices, en españa somos de caballo grande y mas si no hay diferencia de precio. A mi esta voge me quita el sueño desde hace meses.... ojala la traigan pronto

Gorila dijo...

Estoy de acuerdo. Motos "pequeñas" a precio grande al final crujen y la gente se olvida un poco de ellas, al tener un ratio demasiado alto.
Si esta voge sale a un precio acorde a sus hermanas mayores y aún con dudas sobre fiabilidad a largo plazo, podria compensar el desembolso con la duda de si haces o no buena compra.
Hemos discutido mil una veces en el foro estos temas, pero si eres de una talla mas o menos grande, ves estas motos solo como una solución limitada. Yo recuerdo cuando probe la 250 de honda e hice tope solo con ponerme encima. El vendedor me dijo claramente no es una moto para ti.
Si esta tiene uasn suspensiones un poco mas duras, y el precio baja un 30% al de honda, seguro que tendra publico, en caso contrario lo dudo, salvo para los que esperaban la versión rally 300 y parece no llega

MBG dijo...

La Honda CRF 250/300 Rally, con el bifaro bizco, es fea de narices. Esta Voge es mucho mas bonita. Otra cosa es que Honda es sinónimo de calidad y fiabilidad, difícil que la Voge este a la misma altura en estos conceptos, esta por ver. No obstante seria muy buena noticia que llegase a nuestro mercado esta moto y otras de este segmento. Se me hace la boca agua cuando curioseo los catálogos de Sudamérica y veo que todas las marcas tienen trails ligeras de entre 200 y 400 cc, aquí estamos escasos de motos ligeras...

Unknown dijo...

Caguento...ii me encanta esta máquina, que coño hace voge q no la trae, si ronda símil el precio a la ds300 la pillo, venga voge traela ya... antes q te salga competencia q no la hay

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