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| QJMotor Fort 600, 2027 |
Este mismo año 2026 la marca china QJMotor presentaba su primer scooter bicilíndrico, el
Fort 600, un 550 cc de 57 cv, 165 km/h de velocidad punta y 224 kg de peso en orden de marcha. Visto su aspecto
sport queda claro desde el primer momento que apunta directamente al Yamaha T-Max 560, al que copia cuando no supera mucho de sus datos. Lo lógico era esperar en breve una versión 'dual', más 'adventurera' para, así, también combatir al Honda X-Adv 750, el otro gran superventas entre los scooter 'premium'... pero la marca china parecen estar decididos a ir mucho más allá.
Hace unas semanas trascendieron las fotografías del QJMotor X-Adventure 900, que no esconde ni con el nombre a quien apunta. Si con el Fort 600 disimulaban más en su estética, en el X-Adventure prácticamente se calca la imagen del trail-scooter de Honda, mientras que en su interior el concepto también se imita al incluir un propulsor que parte de un modelo de carretera, con cambio de seis velocidades automatizadas y transmisión por cadena. Pero así como en el Fort 600 sí han rondado al T-Max tanto en potencia como en rendimiento, con el X-Adventure 900 pretenden superar en mucho a todos sus rivales al ser el scooter de más cilindrada y potencia de la historia.
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| Prototipo QJMotor X-Adventure 900 |
Según comentan, el modelo equiparía un propulsor derivado del bicilíndrico de 904 cc que montan entre otras las
QJMotor SRT 900 S/SX y sus 'hermanas'
Benelli TRK 902 Explore y Stradale. Por tanto en tema de cilindrada superarían al V2 de 839 cc que equiparon los
Gilera GP 800 y Aprilia SRV 850. Pero es que en potencia también, aquellos italianos llegaron a los 76 cv, mientras que el 900 de QJMotor actualmente entrega 93 cv a 9.000 rpm, con un generoso par motor de 90 Nm a 6.500 rpm. Si lo comparamos con el 745 cc del Honda X-Adv las diferencias son todavía mayores, pues el japonés busca ante todo bajo régimen y mucho par motor, quedando en apenas 59 cv a 6.750 rpm y 69 Nm a 4.750 rpm. Vamos, en estética se parecerán, en prestaciones difícilmente.
Para acoplar el propulsor de las SRT 900 a un formato scooter, está claro que el cárter será distinto, con los cilindros tumbados o en un ángulo muy inclinado. Sólo hay que ver las fotos para, viendo donde queda la tapa del embrague, entender que esa será la disposición. Con el nuevo cárter seguro que también llegará un cambio pilotado que dicen será un
doble embrague como en el Honda, aunque también puede ser uno convencional automatizado como en
BMW, Kawasaki, KTM o Yamaha: tanto el embrague como el selector funcionará con actuadores ordenados por la centralita, con posibilidad de accionamiento 'manual' por parte del conductor con botones en la piña izquierda.
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| En la toma lateral izquierda se aprecia la transmisión secundaria por cadena y que lleva mono-amortiguador |
Como lo poco que se sabe parte de filtraciones, todavía no se tienen datos del chasis, pudiendo ser un semi-monocasco en aluminio al estilo Yamaha T-Max o probablemente un tubular en acero al estilo Honda X-Adv. Lo que sí se sabe es que las suspensiones las firmará Marzocchi, con una horquilla invertida multiregulable delante, mientras que atrás un monoamortiguador central ataca un basculante doble brazo en aluminio. En el apartado de frenos Brembo firmará el conjunto, con un doble disco delantero mordido por pinzas de cuatro pistones de anclaje radial. En cuanto a las ruedas vuelve a haber similitud con el Honda, equipando llantas de radios tubeless de 17" delante y 15", lo que permite una buena estabilidad a alta velocidad y una correcta capacidad de carga bajo el asiento.
Sobre el equipamiento tampoco ha trascendido mucho más. Montará un tablet TFT a color de 7" con conectividad, cubremanetas, una pantalla regulable en altura (¿de forma eléctrica?) y un asiento de generoso tamaño y espumado. Llaman la atención, supongo que para romper un poco la estética muy Honda (el escape o los laterales no los podían haber fusilado más), un par de aparatosas 'alas' en el frontal que posiblemente den mayor aplomo a alta velocidad (que seguro será mucha... ¿200 km/h?) pero que en campo sólo servirán para caerse y romperlos. O no, porque se comenta que son de auténtica fibra de carbono...
Sobre cuando llegará... primero hay que decir 'si llega'. Por ahora es una filtración sin confirmación por parte de QJMotor de que se produzca. Si llegara a las lineas de montaje habrá que ver si se queda en Asia (con esa estética tan Honda no me extrañaría que los japoneses pusieran pegas) o llega a Europa. Pero yo que he probado tanto el X-Adv 750 como el
Forza 750 este mismo año, os puedo decir que si la 900 funciona similar pero con más motor (y menos precio) puede ser un aparato muy serio para el que busque una moto que combine la practicidad de un scooter con el comportamiento de una moto de carretera. Así que, sin duda, mercado tiene.
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