Técnica. Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. 13- Automáticos: El variador continuo en las motos de gran cilindrada (y V). Ratio Zero: el futuro puede ser con engranajes

Por MiguelXR33.

     Técnica.     

     Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos     

Índice del especial

13- Automáticos: El variador continuo en las motos de gran cilindrada (y V). Ratio Zero: el futuro puede ser con engranajes

En el envío número 8 comentaba que el principal problema del variador continuo por poleas está en su transmisor de potencia de un 'diábolo' a otro... en la correa. En motos suele ser de caucho, en coches de eslabones metálicos, pero ambas pecan de lo mismo: tienen que transmitir la fuerza por fricción, no por presión como hace un piñón contra otro. Ello hace que su eficacia no sea tan alta como la que obtiene una caja de cambios convencional, que suele rondar el 95-97%, quedando el CVT entre los 70-75% de las correas de caucho y el 80-88% de la correa de eslabones metálicos. 

Ratio Zero Transmission

La solución a todo esto parece sencilla, ¿no?: crear un sistema de engranajes que funcione como variador de marchas. Pero no lo es. Durante décadas miles de ingenieros y empresas han estudiado como lograrlo, sin éxito. Hasta 2015, cuando Edyson Pavilcu comenzó a diseñar una CVT basada en acoplamiento de engranajes, logrando un diseño funcional en 2016 basado en un sistema planetario modificado. En 2018 se alía con Alter Ego Hardware para patentar su invento, al que llamó Ratio Zero Transmission, y comenzó la investigación cinemática con la ayuda de la Universidad Técnica de Milán, realizando varios prototipos que fueron probados en bicicletas. En 2024 patentó un segundo diseño, que ahora incorpora un motor eléctrico de 10W 12V con el que regular el rango de variación, que antes era manual. En él se aplican los años de experiencia que van adquiriendo y, próximamente, se probará en un Yamaha T-Max con ayuda de la propia marca japonesa.

Mejor... ¿en qué?

Lo más interesante a nivel mecánico de la transmisión Ratio Zero es su alta eficacia, superior al sistema CVT más avanzado. Todavía no han concretado el rendimiento, pero según sus datos rondan actualmente el 95%, por lo que están cerca de la caja de cambios convencional.

Otra ventaja es que puede lidiar con grandes cargas de par motor gracias a su funcionamiento por engranajes. Por ello se anuncia mucho más robusto y con menor mantenimiento que un CVT, pues no hay una correa que sufra con fricciones y la correspondiente generación de calor y desgaste.

Pero lo más interesante, para mí, es su rango de funcionamiento: puede multiplicar el desarrollo de 0 a casi el 600% (lo que sería seis veces más velocidad de giro de la que recibe). El llegar tan alto está bien, muy bien, una CVT con correa está en orden del 400%, 350% con cadena, una caja de cambios de seis marchas ronda el 530% y un cambio de bicicleta de doce velocidades el 550%. En ese aspecto el Ratio Zero está a la altura de los mejores como poco. Pero hay otro dato: el 0%. La gran novedad del invento de Pavilcu está en que puede no transmitir giro pese a estar en marcha el motor, por lo que haría innecesario el equipar embrague. 

Vamos, que el Ratio Zero (de ahí viene el nombre, rango cero) podría aunarlo todo en un paquete compacto, eliminando embrague y el alargado cárter que necesita un CVT. En bicicletas tiene un potencial tremendo, en motocicletas y turismos también, pero en AE-B miran a su invento con mayor espectro, incluyendo desde maquinaria industrial a aerogeneradores.

Y esto... ¿cómo funciona?

Por una vez en este especial no voy a intentar explicar cómo funciona la transmisión Ratio Zero, porque es complejo y no llego a entenderlo del todo, podría no hacerlo correctamente. Por tanto os dejo dos vídeos, uno es el de arriba, donde se aprecia muy bien el tamaño compacto del sistema y la actuación de los componentes internos. Y otro es el siguiente del canal de youtube Driving 4 answers, que no sólo me parece magnífico, es que además tiene un subcanal con varios (no todos) de sus vídeos traducidos al español latino. Así que abrid la mente, relajaos e intentar disfrutar del movimiento de engranajes, actuadores, balancines y demás, ampliado con un buen tratado de mecánica:

Fuentes: Ratio Zero Transmission (PDF y página web), New Atlas y Driving 4 answers en español.

Sigue aquí:

Técnica en Voromv Moto