Novedades 2024. Gama monocilíndrica Triumph: Scrambler 400 X, la todo camino elegante (con opinión personal: ¿por qué no una versión XC?)

Fruto de la colaboración comercial entre Triumph y la india Bajaj, llega la nueva gama 400 de un cilindro, una interesante puerta de acceso tanto a los motoristas A2 como para los que quieren introducirse en el sabor que siempre le da la marca británica a sus modelos, pero en menor escala. 

Por ahora saldrá en dos versiones, una naked de carretera, la Speed 400, y una Scrambler 400 X más dual. Veamos qué ofrece la todo camino Triumph Scrambler 400 X:

Motor: llega el nuevo TR 400

El propulsor es una de las grandes novedades en Triumph, pues desde que la marca resucitó en la década de los noventa, no habían tenido un monocilíndrico entre sus productos ni una moto con menos de medio litro de cilindrada (lo más pequeño hasta ahora era un deportivo 599 cc de cuatro cilindros, el de las TT, Speed Four y Daytona). Este motor se llamará TR series 400, en honor a las Trophy de los cincuenta y sesenta que aprovechaban en competición la ligereza de los singles, tanto en asfalto como en los albores del Trial. 

Sobre los comentaristas de MotoGP, que proliferan por Youtube, y un poquito del Gran Premio en Assen.

Últimamente estoy viendo como están proliferando los canales de Youtube, en donde ilustres comentaristas de antaño, están vertiendo opiniones y discurso acerca de unos y otros pilotos, añadiendo incertidumbres en los fichajes, etc, etc. Y esto es algo que a uno que fue futbolero en su momento, aunque ahora ya no tanto, le suena...

El caso de Marc Márquez es paradigmático. Por una parte, hablamos de un gran campeón que está encontrándose en dificultades. Todos estos medios que os comento, y no voy a personalizar en ninguno, están metiendo el dedo en la llaga continuamente y alimentando una polémica y una conspiranoia, alrededor que resulta un poquito exasperante.

Sinceramente yo me centraría más en explicar el por qué cada vez están habiendo más caídas y que muchos pilotos argumentan que el cansancio y la necesidad de exponer el físico si quieres adelantar, sobre todo si has tenido una posición mala en la parrilla, están provocando que las lesiones estén a la orden del día. Nada más y nada menos que tan solo 14 pilotos terminaron en el gran premio, en la categoría de MotoGP en la carrera del Domingo. Eso es un bagaje muy escaso para una parrilla tan relativamente amplia.

Me da la sensación de que se está intentando suplir la falta de conocimiento técnico y deportivo con argumentos más propios del cotilleo, que de en realidad como son las carreras.

Independientemente de esto, si tenemos que hablar de la carrera de este fin de semana, solamente añadiría que Bagnaia tiene muy claro lo que quiere conseguir, que Jorge Martín sigue empujando y peleando esa posición y que por lo demás, muy poquito más, salvo las alternancias propias de la competición.

MotoGP 2023. Campeonato de Equipos. 8- GP de los Países Bajos: Golpe de VR46 y Ducati ante un tibio Pramac. Aprilia vuelve a subir al podio de Equipos. Honda, otro cero en su annus horribilis

Dos años seguidos lleva el Team Ducati ganando el Campeonato de Equipos de MotoGP. En 2021 ya demostraron su incipiente nivel al ser el único en superar con holgura los 400 puntos, sacando 53 puntos a su rival Team Yamaha. Pero es que el año pasado volvieron a ser los únicos en superar los 400 puntos, endorsando ¡117 puntos! a su primer seguidor, el Team KTM. ¿Conseguirá el equipo oficial Ducati volver a imponerse de forma categórica? ¿Serán Aprilia o KTM los que den la campanada?. Veamos cómo va el Campeonato carrera a carrera (Portugal, Argentina, Las Américas, España, Francia, Italia, Alemania):

8- GP de los Países Bajos

Campeonato de Equipos: Salto adelante del VR46, Ducati aguanta con Bagnaia y Aprilia sube al podio. Enésimo cero del equipo Honda

Buen fin de semana del VR46, gracias a que han puntuado sus dos pilotos en ambas mangas, con Bezzecchi abonado al podio. Unos buenos 43 puntos que le acerca a apenas diez puntos del liderato. Segundo ha sido el equipo oficial Ducati, que prácticamente ha sumado con Bagnaia al caer Bastianini en Race. Sus 32 puntos se pueden catalogar de excelentes en este caso, más viendo que también recortan mucho con los líderes. Tercero ha sido Aprilia con 25 puntos, que podían haber sido más si un rápido Viñales no hubiera caído en Race. También mantienen su quinto puesto en la General de Equipos.

MotoGP 2023. 'Clasificación Sprint' y 'Clasificación Race'. 8- GP de los Países Bajos: Gran fin de semana para Bagnaia y Bezzecchi. Martín, a recoger. Marc Márquez suma más caídas y lesiones

Este 2023, no sin cierta polémica, debuta un inédito formato en la categoría reina del motociclismo: las carreras cortas del sábado MotoGP Sprint. Contarán con la mitad de vueltas que la 'larga' del domingo, la MotoGP Race, y también puntuarán la mitad. Por tanto exigirán de un tipo de planteamiento, de moto y, posiblemente, piloto distinto a lo que habíamos visto hasta ahora... ¿o no? ¿Ganaría el campeonato el mismo piloto que si sólo se corrieran las carreras largas como siempre? ¿Será el mismo el que gane al final el Mundial que el que hipotético ganador del 'Campeonato Race'? ¿Será distinto del que ganaría un supuesto 'Campeonato Sprint'?. Sumando cada GP disputado (Portugal, Argentina, Las Américas, España, Francia, Italia, Alemania), hagamos cuentas separadas, cuentas conjuntas, y comparemos:

8- GP de los Países Bajos

'Clasificación Sprint': Gana un fuerte Bezzecchi, seguido de un inteligente Bagnaia. Quartararo y Espargaró suben un puesto gracias a una penalización a Binder. Mal día para Martín y terrible para un Marc Márquez que ha perdido la fe en su moto

Resultado MotoGP Sprint, GP de Países Bajos:

1-  Marco Bezzecchi (Ducati)

2-  Pecco Bagnaia (Ducati)
3-  Fabio Quartararo (Yamaha) 

4-  Aleix Espargaró (Aprilia)
5-  Brad Binder (KTM)

6-  Jorge Martín (Ducati)
7-  Maverick Viñales (Aprilia)

8-  Luca Marini (Ducati)
9-  Enea Bastianini (Ducati)

10- Álex Márquez (Ducati)
11- Jack Miller (KTM)

12- Takaaki Nakagami (Honda)
13- Johann Zarco (Ducati)

14- Augusto Fernández (GasGas)
15- Franco Morbidelli (Yamaha)

16- Lorenzo Savadori (Aprilia)
17- Marc Márquez (Honda)

18- Raúl Fernández (Aprilia)

19- Miguel Oliveira (Aprilia)

20- Íker Lecuona (Honda)

21- Jonas Folger (GasGas)

22- Stefan Bradl (Honda)

Caída- Fabio Di Giannantonio (Ducati)

No presentado por lesión- Álex Rins (Honda)

No presentado por lesión- Joan Mir (Honda)

No presentado por lesión- Pol Espargaró (GasGas)

A vueltas con la situación de Marc Márquez y Honda. ¿Como hemos llegado hasta aquí? ¿esto tiene solución?

Este artículo llega un poquito tarde. Si tenemos en cuenta la inmediatez de la información que a veces nos satura en estos tiempos que estamos viviendo. Realmente he querido dejar pasar un poquito de tiempo para juzgar bien, por lo menos bajo mi punto de vista, la situación de Marc y de Honda.

Y es que lo ocurrido este fin de semana, me parece de lo más grave que puede ocurrirle a un piloto y a una marca. Si atendemos al hecho de que la marca no sabe muy bien que hacer para dar una moto competitiva y sobre todo segura a sus pilotos, también tenemos que remarcar el que todos sus pilotos de una u otra manera están lesionados. En el caso de Marc, simplemente no puede participar porque se encuentra dolorido y machacado física y psicológicamente, después de tantas caídas, en las que afortunadamente no tuvo una lesión importante.

Sin querer entrar en profundidades que no conozco como aficionado, creo que se dan dos circunstancias que la enorme cantidad de comentaristas que están proliferando, sobre todo en Youtube, no están reseñando.

Por una parte, tenemos una marca cuyo método de trabajo y sistema de producción no encajan con un reglamento ultra restrictivo, que no permite modificaciones durante el año, y con el que si tienes la mala suerte de no haber acertado a principio de temporada, el año se hace muy largo.

La imaginación, la inventiva, si me apuráis hasta la “pillería”, es muy propio de fabricantes latinos entre los que ahora mismo Ducati es la máxima exponente. Tener a un responsable técnico como Gigi Dall’Igna es una garantía absoluta, para que esas motos no tengan contestación en el Paddock.

Siempre he imaginado a Gigi en un sótano lúgubre, con una mesa llena de polvo y con ratas andando por encima. El con los codos hincados en ella, lee hora tras hora, día tras día el reglamento de MotoGP, para esa temporada, a ver dónde encuentra un hueco, una laguna en la que poder desarrollar su inventiva. Sin comer, sin beber, hasta que su piel ya habiendo traspasado el blanco, se vaya tornando azul.

Obviamente, esto Honda no lo va a hacer nunca, ni ninguno de sus responsables técnicos. Honda cogerá el reglamento y lo leerá de principio a final, pero no lo interpretará. Simplemente lo aplicará de manera rigurosa y estricta. Son japoneses, es Honda y nadie tiene que decirles como tienen que hacer las cosas (ironic mode).

Además de lo anterior, ni Honda, ni Yamaha van a creerse que Michelin vaya a crear unos neumáticos en su contra y esto es algo que no es nuevo en la marca. Me refiero a los cambios que han habido en los últimos tiempos, en los que el neumático trasero ha cobrado una importancia vital y en el que se ha centrado el trabajo de la marca francesa. Hoy por hoy,  el Michelín trasero, es un neumático con un agarre increíble, hasta mucho más allá del límite, mientras que el neumático delantero, simplemente está fabricado para no castigarlo ni empujarlo. Digamos que son neumáticos para motos que giran planas y con trayectorias redondas. Obviamente es lo opuesto a un estilo de pilotaje como el de Marc.

MotoGP 2023. Campeonato de Equipos. 7- GP de Alemania: Pramac gana de forma holgada y se repite el podio con Ducati y VR46

Dos años seguidos lleva el Team Ducati ganando el Campeonato de Equipos de MotoGP. En 2021 ya demostraron su incipiente nivel al ser el único en superar con holgura los 400 puntos, sacando 53 puntos a su rival Team Yamaha. Pero es que el año pasado volvieron a ser los únicos en superar los 400 puntos, endorsando ¡117 puntos! a su primer seguidor, el Team KTM. ¿Conseguirá el equipo oficial Ducati volver a imponerse de forma categórica? ¿Serán Aprilia o KTM los que den la campanada?. Veamos cómo va el Campeonato carrera a carrera (Portugal, Argentina, Las Américas, España, Francia, Italia):

7- GP de Alemania

Campeonato de Equipos: Se repite el festival Ducati, con victoria del Pramac y podio del equipo oficial y VR46. Buen fin de semana para Gresini y se hunden Aprilia y Honda

Martín y Pecco... ¡¡¡carrerón!!!

El equipo Pramac ha batido el récord actual de puntos por equipo, que hasta ahora estaba en los 52 que también lograron ellos. Los 58 puntos de este GP sin duda se pueden batir (lo máximo sería ganar y hacer segundo en Sprint y Race, 66 puntos), pero ya están muy cerca. Es su tercera victoria seguida en Equipos y, con ello, aumentan más su liderato, ahora ya a 38 puntos.

Segundo en el el GP ha sido el Ducati, con 37 puntos que le permiten superar al oficial KTM en la general y colocarse cuartos. El VR46 ha estado cerca con 33 puntos en este GP.

MotoGP 2023. 'Clasificación Sprint' y 'Clasificación Race'. 7- GP de Alemania: Doblete de Martín, con un sólido Bagnaia detrás suyo. Ducati aumenta más su rodillo

Este 2023, no sin cierta polémica, debuta un inédito formato en la categoría reina del motociclismo: las carreras cortas del sábado MotoGP Sprint. Contarán con la mitad de vueltas que la 'larga' del domingo, la MotoGP Race, y también puntuarán la mitad. Por tanto exigirán de un tipo de planteamiento, de moto y, posiblemente, piloto distinto a lo que habíamos visto hasta ahora... ¿o no? ¿Ganaría el campeonato el mismo piloto que si sólo se corrieran las carreras largas como siempre? ¿Será el mismo el que gane al final el Mundial que el que hipotético ganador del 'Campeonato Race'? ¿Será distinto del que ganaría un supuesto 'Campeonato Sprint'?. Sumando cada GP disputado (Portugal, Argentina, Las Américas, España, Francia, Italia), hagamos cuentas separadas, cuentas conjuntas, y comparemos:

7- GP de Alemania

'Clasificación Sprint': Rotunda victoria de Martín, con un Bagnaia que no cede y Miller volviendo a brillar.

Resultado MotoGP Sprint, GP de Alemania:

1-  Jorge Martín (Ducati)

2-  Pecco Bagnaia (Ducati)
3-  Jack Miller (KTM)

4-  Luca Marini (Ducati)
5-  Johann Zarco (Ducati)

6-  Brad Binder (KTM)
7-  Marco Bezzecchi (Ducati)

8-  Álex Márquez (Ducati)
9-  Aleix Espargaró (Aprilia)

10- Enea Bastianini (Ducati)
11- Marc Márquez (Honda)

12- Fabio Di Giannantonio (Ducati)
13- Fabio Quartararo (Yamaha) 

14- Augusto Fernández (GasGas)
15- Franco Morbidelli (Yamaha)

16- Miguel Oliveira (Aprilia)
17- Takaaki Nakagami (Honda)

18- Raúl Fernández (Aprilia)

Caída- Maverick Viñales (Aprilia)
Retirado- Jonas Folger (GasGas)

No presentado por lesión- Álex Rins (Honda)

No presentado por lesión- Joan Mir (Honda)

No presentado por lesión- Pol Espargaró (GasGas)

Novedades 2023. Honda CRF 300 Rally: trail A2 sencilla y fácil con look dakariano

En los salones de 2016 Honda sorprendió con el lanzamiento de la 'mini Barreda réplica', la CRF 250 Rally. Aquella trail se basaba directamente en la CRF 250 L pero con un aspecto rally Dakar muy conseguido. Cuando hace algo más de un año la marca japonesa actualizó su gama con la llegada del motor 286 cc, sólo nos llegó la versión CRF 300 L, pero ahora ya está disponible en los concesionarios españoles la Honda CRF 300 Rally. Vamos a repasarla.

Motor: el necesario upgrade...

Como queda claro con su cambio de nombre con respecto a las anteriores 250, la Honda CRF 300 Rally (y CRF 300 L) llevan un motor DOHC monocilíndrico refrigerado por agua que cuenta con la misma base, pero aumenta la carrera de 55 a 63 mm, manteniendo diámetro de pistón y compresión (10'7:1). Así, de los 250 cc justos (76x55 mm) pasa a 286 cc (76x63 mm) y con ello, pese a superar la norma Euro5, aumenta el rendimiento anterior de 24'1 cv a 26'8 cv a 8.500 rpm. Por tanto, sigue siendo válida para los motoristas A2. El par motor también aumenta de 22'6 Nm a 6.750 rpm a 26'6 Nm a 6.500 rpm. Según Honda se nota mucho mas fuerte ya a partir de 2.000 rpm. Para lograrlo han modificado el filtro de aire, el tubo de escape y silenciador, el encendido y han añadido una bujía con electrodo de iridio.

MotoGP 2023. Campeonato de Equipos. 6- GP de Italia

Dos años seguidos lleva el Team Ducati ganando el Campeonato de Equipos de MotoGP. En 2021 ya demostraron su incipiente nivel al ser el único en superar con holgura los 400 puntos, sacando 53 puntos a su rival Team Yamaha. Pero es que el año pasado volvieron a ser los únicos en superar los 400 puntos, endorsando ¡117 puntos! a su primer seguidor, el Team KTM. ¿Conseguirá el equipo oficial Ducati volver a imponerse de forma categórica? ¿Serán Aprilia o KTM los que den la campanada?. Veamos cómo va el Campeonato carrera a carrera (Portugal, Argentina, Las Américas, España, Francia):

6- GP de Italia

Campeonato de Equipos: Festival Ducati, con victoria del Pramac, el equipo oficial y VR46

'La Divina Comedia' del Poeta Supremo italiano Dante Alighieri ha inspirado la decoración
especial para el equipo Pramac en su país. Por un lado se representa el infierno y se puede leer
‘Lasciate ogne speranza, vol ch’entrata‘ (‘Abandonad toda esperanza, vosotros que entráis’)

Muy buen fin de semana del equipo Pramac, que lograba un tercero y cuarto en Sprint, y un segundo y tercero en Race, siempre con Jorge Martín por delante de su compañero Johann Zarco... la espectacular decoración 'Divina comedia' les vino muy bien sin duda. Unos buenos 49 puntos que, unidos a los 52 (récord) del anterior GP de Francia, los han lanzado del tercer puesto a un cómodo primero con trece de ventaja.

El equipo oficial Ducati no le ha ido lejos con 45 puntos, gracias a las dos contundentes victorias en Sprint y Race de Pecco Bagnaia y al esperado retorno de Enea Bastianini. A Bagnaia sólo le ha faltado la vuelta rápida para llevárselo todo (también tenía la pole), mientras que a Bastia se le ha notado algo falto de ritmo, pero el correr en casa le ha motivado lo suficiente para sumar en ambas carreras, dos novenos que seguro le dan moral ante el largo junio que les espera.

MotoGP 2023. 'Clasificación Sprint' y 'Clasificación Race'. 6- GP de Italia

Este 2023, no sin cierta polémica, debuta un inédito formato en la categoría reina del motociclismo: las carreras cortas del sábado MotoGP Sprint. Contarán con la mitad de vueltas que la 'larga' del domingo, la MotoGP Race, y también puntuarán la mitad. Por tanto exigirán de un tipo de planteamiento, de moto y, posiblemente, piloto distinto a lo que habíamos visto hasta ahora... ¿o no? ¿Ganaría el campeonato el mismo piloto que si sólo se corrieran las carreras largas como siempre? ¿Será el mismo el que gane al final el Mundial que el que hipotético ganador del 'Campeonato Race'? ¿Será distinto del que ganaría un supuesto 'Campeonato Sprint'?. Sumando cada GP disputado (Portugal, Argentina, Las Américas, España, Francia), hagamos cuentas separadas, cuentas conjuntas, y comparemos:

6- GP de Italia

'Clasificación Sprint': Los líderes arriba, con excepción de Binder

Corriendo en casa, los pilotos italianos de la 'Academy VR46' han brillado... pero no más que Ducati, que ha colocado a cinco motos entre los cinco primeros y han puntuado seis de los nueve que lo hacen en Sprint. Pecco Bagnaia ha ganado pese a la confusión por un poco de lluvia, controlando a un correoso Marco Bezzecchi. Nuestro Jorge Martín ha sabido aguantar los ataques finales de Johann Zarco, mientras en tierra de nadie rodaba Luca Marini. Por detrás el dúo Jack Miller y Marc Márquez, perjudicado por una acción justa del australiano a principio de la Sprint. Aleix Espargaró a sabido controlar en las últimas vueltas al retornado Enea Bastianini. De nuevo sin puntos Quartararo, décimo, y pinchazo de Brad Binder, sancionado por conducción irresponsable contra un Álex Márquez que salía en primera linea. Caída de Rins y baja de Joan Mir, que parece que le hayan gafado desde que Suzuki anunció su retirada.

BMW GS 1200 Baja por Oberdan Bezzi y Gessi Corse: del boceto a la realidad

Imaginad que tenéis el suficiente dinero para coger una BMW R 1200 Nine-T Urban GS y pedir que te la preparen, buscando un aspecto similar a las motocicletas que corren, desde hace décadas, en la Baja California y similares. Por tanto debía de tener un aspecto robusto, equipamiento de calidad, contar con una buena autonomía y una potencia de luz delantera notable. Para el diseño del aspecto cuentas con Oberdan Bezzi y para la realización real a los especialistas de Gessi Corse, por lo que nada debería salir mal. Y ahora dejad de imaginar, porque la moto ¡existe!.

Oberdan Bezzi: el diseño

De mi admirado Obiboi, del que podéis ver sus obras en Motosketches, poco puedo contar que no se resuma en más de ciento sesenta referencias que he escrito sobre él. Me encantan la mayoría de diseños que hace, sobre todo los que mezclan la moto moderna con estilos de imagen o concepto del siglo pasado. Así que ante la propuesta, la obra que realizó fue esta:

Novedades 2024. Kawasaki Ninja ZX-6R: el retorno del aullido verde

A principios de los años ochenta, las motos japonesas de cuatro cilindros mandaban con mano de hierro contra sus rivales occidentales. Y entre ellas, las 600 se convirtieron en el escalón ideal entre prestaciones muy interesantes y precio. Recuerdo cuando llegaron las primeras a España, después de babear con lo que tenía el resto de Europa, aquellas aullantes 550-650 que, con la llegada de las carreras 'SuperSport', con sus motores a más de 12.000 rpm, se convertirían para siempre en las deportivas de acceso por excelencia. Y, entre ellas, siempre ha habido una marca que ha sabido estar entre las mejores: Kawasaki. De aquellas primeras GPz 550 'Unitrack' que llegaron con cuentagotas, a las GPZ 600 R (mi querida 'segoviana'), GPX 600 R, ZZR 600, la siguiente con el llamativo 'Ram-Air' y, por fin, una gama ZX-6 Ninja que duró hasta que la categoría dejó de ser comercialmente viable para las marcas. 

¿Un momento? ¿Que las Ninja 600 han desaparecido? Por unos meses sí... pero preparaos, que vuelve y con ganas. Aquí la próxima Kawasaki ZX-6R Ninja:

Motor: el truco para tener un poco más

Antes de seguir, decir que la moto NO es nueva, pues realmente es el mismo motor y parte ciclo anterior, con los cambios necesarios para seguir plenamente vigente.

Por tanto, en el motor nos encontramos el conocido cuatro-en-linea DOHC 16 válvulas refrigerado por aire, que tiene como 'truco' el cubicar un poco más que el anteriormente obligatorio para las carreras de SuperSport. En las Kawasaki llevaban dos décadas ofreciendo dos versiones, una de 599 cc para ser homologada para carreras, y otra de 636 cc (67 x 45'1 mm), para su uso por la calle con una curva de potencia más elástica, que es el que seguirá llegando para 2024. Para cumplir la actual Euro5, el motor ha sufrido una serie de ajustes en perfiles de levas, conductos de de admisión, colectores, catalizador y electrónica. Con ello ha perdido algo de potencia, de 127 cv/95 kW en la anterior a ahora 124 cv/91 kW a las mismas 13.000 rpm, pero con una curva de potencia más llena, declarando 69 Nm a 10.800 rpm. Con las condiciones adecuadas para que el Ram-Air funcione a máxima presión, se podrá llegar a 129 cv.

Motos nonatas. 32- Laverda TTS 800 (1998)

Por MiguelXR33.

MOTOS NONATAS. Índice

En la historia del motociclismo han existido (y existirán) muchas motos que, por un motivo u otro, no llegaron a salir a producción. Unas por diseñarse en el momento equivocado, otras por no aceptarse como económicamente viables, incluso ser el último intento de alguna marca para lograr sobrevivir. Pero que no llegaran a venderse no quiere decir que en muchos de los casos no fueran proyectos que ilusionaron a centenares, miles de aficionados, que soñaron poseerlas. Aquí algunas de ellas:

32- Laverda TTS 800 (1998)
En 1993 el millonario Francesco Tognon compró la marca Laverda y lo poco que quedaba de ella antes de ser desmantelada unos años antes. Usando como base el motor 500 twin subido de cilindrada, creó una gama de motos de lujo, con los mejores componentes que se podían comprar... pero ni así la marca remontaba. Por ello decidió darle un enfoque distinto en su nuevo modelo presentado en los salones de 1998, la Laverda TTS 800.

Los terribles 80 para las marcas europeas (y norteamericanas)

Prototipo Laverda 500 Trail, 1982

En el envío que comenté sobre la nonata Laverda 500 Trail twin de 1982, expliqué por encima los últimos años de la marca bajo la tutela de la familia Laverda, con Massimo a la cabeza. La marca italiana, como la gran mayoría de las europeas, se acercó a los 80 con una fábrica trasnochada, material antiguo, métodos de fabricación poco competitivos y exceso de trabajadores, todo ello agravado por la Crisis del Petroleo y el rodillo que representaban las marcas japonesas, con mejores métodos de fabricación, mejor tecnología y un precio competitivo. Marcas como las españolas Bultaco, Montesa, Mototrans, Sanglas u Ossa, europeas como BMW, Ducati, Moto Guzzi, Moto Morini, Norton, Triumph, BSA e incluso la norteamericana Harley-Davidson, desaparecieron o sólo se salvaron con absorciones, esfuerzo... o ayudas estatales. 

Novedades 2024. Harley-Davidson X: la gama básica que llega de China... y de India. y 3- X440, la sencillez del monocilíndrico

Por MiguelXR33.

Hace poco más de una semana transcendía las que serán las primeras Harley-Davidson de 'pequeña cilindrada', las H-D X350 y H-D X500. Fabricadas en China por el grupo empresarial Qianjiang estaràn dedicadas, por ahora, a mercados emergentes (aunque sigo pensando que podrían desembarcar en Europa al partir con bases conocidas y ya homologadas aquí de QJmotor y Benelli). Pues bien, la sorpresa es que no van a ser las únicas H-D 'de entrada', pues desde India llega otra moto con su librea en el depósito, pero con un planteamiento muy distinto en su concepción. Veamos qué aporta la futura Harley-Davidson X440.

Harley-Davidson X440: Fabricada en India, con planteamiento indio

Para la concepción de esta moto, Harley-Davidson ha firmado una alianza con Hero MotoCorp, una marca bastante conocida (y vendida, ¡16 millones de motos en 2022!) en su país natal, India, y algunos otros asiáticos y sudamericanos. Hero aprendió a fabricar motocicletas gracias a su alianza con Honda de 1984 hasta 2010 y, aunque actualmente sus modelos no superan los 200 cc, son uno de los mayores fabricantes del mundo.