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17 abril 2020

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo. 10- Deportivas: bicilíndricas de 400 a 750cc -uno- (Ducati TT2 600, F1 750)

Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo.
10- Deportivas: bicilíndricas de 400 a 750cc -uno-

Ducati TT2 600 (1982)

Prototipo Ducati Pantah 500, 1979
En diciembre de 1979 Ducati presentó en el Salón de Milán la Pantah 500 prototipo, una motocicleta con la que debutaba el último motor diseñado por Fabio Taglioni, conocido también como "Dr. T". En él se veía la distribución Desmo, dos válvulas a 60º, árboles de levas movidos por correas dentadas y el anclaje del basculante en el compacto cárter. Ese motor 500 (499cc, 74x58mm) llegó a producción al año siguiente y apenas en otro -1981- había una versión de 600 (583cc, 80x58mm). Ése fue el que se utilizaba en las carreras de Formula TT, un campeonato que se celebraba en circuitos "naturales"... y peligrosos, eliminados del Mundial de Motociclismo por ello, con el TT de la Isla de Man como bandera. Habían tres categorías, donde se debían utilizar motores de calle: F3 (4T hasta 400 y 2T hasta 250cc), F2 (4T de 401 a 600cc y 2T de 251 a 350cc) y F1 (4T de 601 a 1000cc y 2T de 351 a 500cc). También en Italia había un campeonato similar, donde un prototipo oficial con motor Pantah 600 y chasis multitubular llegó a vencer a la potente Bimota KB2 de cuatro cilindros.

La Ducati "600 F2" fue creada por Dr. T  en 1981 siguiendo su máxima norma: peso ligero, penetración aerodinámica, banda de potencia ancha y facilidad de pilotaje. El motor, que daba 61cv en versión de calle, en la de carreras llevaba pistones de 81mmø para alcanzar los 597cc, mayor compresión, válvulas mas grandes y carburadores de 40mmø, con lo que se alcanzaban los 78cv a 10.500rpm, con una ancha banda de potencia de 6.000rpm. El chasis era un multitubular tipo Trellis (caja) de apenas 7kg fabricado por Verlicchi, con el motor colgado haciendo funciones resistentes. Las suspensiones eran lo mejor de Marzocchi, los frenos Brembo Serie Oro y las llantas Campagnolo de magnesio podían ser de 18 o 16", al gusto del piloto. Pesaba 148kg con batería y arranque eléctrico. Esa moto se hizo famosa no por ganar en Italia en 1981 y 1982, sino por los cuatro títulos consecutivos del Mundial de F2 que consiguió Toni Rutter (81-82-83-84) contra las rápidas y ligeras Yamaha RD 350 LC. 

La versión de calle TT-2 600 equipaba todos los componentes de competición en la parte ciclo, por lo que era una auténtica repli-race de la moto de Rutter, siguiendo Ducati la tradición que empezó con la 750 SS de 1973 y que ha llegado hasta nuestros días en las últimas Panigale V4 RS. Apenas el motor silenciado y el equipo de luces distinguía una TT-2 de calle de la versión de carreras, algo que apreciaron mucho los fanáticos de las deportivas... y los equipos de carreras TT y Series, que encontraban una base perfecta para con unos pocos cambios salir a pista y ser competitivos.
Toni Rutter, cuatro veces campeón del Mundo en Formula TT F-2


Ducati F1 750 (1985)

Esos triunfos, el que la FIM informó que la categoría F1 bajaría a 750cc en 1984, y la necesidad de Ducati de vender motos mas grandes para intentar salir de una grave crisis financiera (que les hacía estar bajo el control del gobierno italiano y les llevaría a ser absorbida por Cagiva, a los que vendía motores), les motivó a diseñar una 750 TT1 de carreras a finales de 1982, con idea de lanzarla como la hermana mayor de la TT-2. El motor subía a 748cc (88x61'5mm) y la potencia en mas de 80cv en la versión de carreras, quedando en 75cv a 9.000rpm en la versión de serie.


La Ducati F1 750 salió a la venta en 1985 después de que demostrara su rendimiento en pista, siendo el canto del cisne de Ducati como fabricante independiente, su mejor moto para un final a la altura. En F1 TT no pudieron contra las mucho mas rápidas Honda V4 de Joey Dunlop, pero sí estuvieron delante en el BoTT ("la batalla de las bicilindricas"), un campeonato inventado en EE.UU. y que se propagó por medio mundo, donde las BMW, Guzzi, Laverda, H-D y alguna Honda twin podían competir entre ellas. Ducati fue absorbida por Cagiva en ese mismo 1985, cambiando la tipología de su logotipo y añadiendo un pequeño "elefantino" al nombre. La empresa italiana no dudó en aprovechar el tirón mediático de la F-1 mientras se desarrollaba la 851 Desmoquattro y sacó versiones tanto monoplaza como biposto, y también series limitadas para celebrar sus triunfos como la Montjuic (86), Laguna Seca (87) y Santa Monica (88).

El gran Kenny Roberts "padre" probando varias Ducati... aunque ésa en concreto es la 851 "de agua" disfrazada de F1 750

Las 600 TT2 y 750 TT1 son muy valoradas por los ducatisti debido que fueron las últimas Ducati deportivas auténticas, diseñadas antes de su absorción por Cagiva, con sus motores dos válvulas, refrigeración por aire y carburadores, sus chasis tubulares con cantilever... las últimas creaciones de Fabio Taglioni. A partir de ahí llegó la 851 Desmoquattro y otra vida bajo el paraguas de la marca del elefante, con la que Ducati siguió escribiendo páginas de la historia motociclista.




Aquí el enlace a Deportivas: bicilíndricas de 400 a 750cc -y dos-




Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

2 comentarios:

A. Nónimo dijo...

Me gustó siempre la F-1, pero la 600 me ha enamorado. Muy buen post.

MiguelXR33 dijo...

Gracias A. Nónimo (me encanta :-D ). A mí también me ha resultado muy atractiva la 600 con su tamaño tan recogido, tan estrecha. Lástima que yo no quepa en algo tan compacto. :-D :-D :-D

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