9- Bultaco Pursang Mk 15 (1979)
El proyecto Mk15 de Bultaco creó una gran expectación, el sueño de que la recuperación de la marca del dedo rampante llegara a buen puerto. Se quiso luchar de tú a tú con lo mas granado del cross europeo y japonés... pero no se llegó a tiempo.
En la segunda mitad de la década de los setenta, la industria española de la motocicleta estaba en un proceso de caída sin visos de tener mas fin que el cierre. Ya en 1973 la Crisis del Petroleo golpeó fuertemente a las fábricas nacionales, que basaban su producción en sedientos motores de dos tiempos, sobre todo en sus ventas en Estados Unidos, aunque Bultaco logró aguantar gracias a los buenos resultados de Jim Pomeroy en el Campeonato del Mundo de Motocross y las ventas en España. Para empeorar la situación, la muerte del dictador Franco en 1975 llevó al país a una época de reconversión industrial, huelgas y luchas entre empresarios y trabajadores, y Bultaco fue una de las grandes perjudicadas. Una huelga de mas de dos meses en 1976 retrasó el lanzamiento de novedades. Fallos en la gestión de la producción, gestión de piezas y recambios, en las cuentas, problemas en el departamento de desarrollo y falta de visión comercial hicieron que se perdieran ventas... todo iba mal.
En 1978, en un intento desesperado para salvar la marca, se inició el proyecto Mk15, el diseño de un motor monocilíndrico de dos tiempos totalmente nuevo que sustituyera al ya obsoleto San Antonio. El Mk15 se inspiraba en uno de los mejores propulsores japoneses, el Suzuki RM, con cárteres muy compactos que incluían hueco para el eje del basculante (así estaba mas cerca del piñón de salida), transmisión primaria por engranajes, arranque directo al cigüeñal (se podía arrancar con una marcha puesta), cinco velocidades, y admisión dual por falda de pistón y láminas con carburador Bing. La salida del cambio era a ambos lados, para poder montar la palanca a derecha o izquierda. Estos motores inicialmente se montaron en chasis de cross muy modernos para la época, con suspensiones Betor, Marzocchi o Simmons muy largas (mas de 300mm) y depósito corto tipo "joroba". El nombre del modelo no daba a dudas: Bultaco Pursang Mk15.
Jim "bimbo" Pomeroy con la Pursang Mk 15 250. 1979 |
Toni Elías con la Pursang Mk 15 250. 1979 |
Toni Elias con la Pursang Mk 15 125. 1980 |
Randy Muñoz "enderezando" la Pursang Mk 15 450. 1980 |
Alan Lejeune con la Pursang Mk 15 250. 1980 |
Narcis Casas iniciando el desarrollo de la Frontera Mk 15 250. Finales de 1979 |
Publicidad de la Pursang Mk 15 250 en 1980... para nada |
Bultaco Pursang Mk15 450 |
Bultaco Pursang Mk15 125 |
Bultaco Frontera Mk15 250 |
Bultaco Streaker Mk15 75/125 |
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4 comentarios:
¡¡¡Qué recuerdos!!!
Seguí con mucho interés esa época, esperando ver aparecer en las revistas la noticia de que por fin estaban a la venta. Al final no pudo ser, y me compré la última Bultaco Metralla (llantas de aleación, colin, etc.) que quedaba en una tienda, allí arrinconada y que nadie la quería, como un perro que nadie quería adoptar.
Es una pena que tuvieran que cerrar de esa forma, pero también hay que pensar en cómo estaban los trabajadores para llegar a esa situación, supongo que ni cobrarían ni nada. Ellos parecen los culpables, pero realmente son las víctimas. Que sepamos, la familia Bultó siguió viviendo bien hasta hoy día.
Saludos.
Randy Muñoz no está enderezando el manillar, está doblandolo a su gusto para un mejor conducción. Saludos
Antonio Cobo Del Olmo dijo...
Randy Muñoz no está enderezando el manillar, está doblandolo a su gusto para un mejor conducción. Saludos
Es posible... pero yo del manillar no dije nada, sino 'Randy Muñoz "enderezando" la Pursang Mk 15 450. 1980', donde me refería a que estuvo poniendo a punto el prototipo.
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